Nissan x trail makina të ngjashme. Testi i madh i kryqëzimeve të mesme: koka e këndit (video)

Kur një makinë e re shfaqet në treg, ajo duhet të konkurrojë jo vetëm me "rininë", por edhe me makinat që kanë fituar prej kohësh dashurinë e blerësve dhe kanë zëvendësuar më shumë se një brez. Pra, Skoda Kodiak ka një rival të tillë - Nissan X-Trail, i cili është prodhuar që nga viti 2001 dhe tani përfaqësohet nga gjenerata e tretë. Pra, a mundet i sapoardhuri çek të kapërcejë kundërshtarin e tij të nderuar?

E jashtme dhe dimensionet

Gjenerata aktuale e X-Trail - T32 - u lëshua në vitin 2013, dhe versioni i rivendosur i makinës nuk ka arritur ende në Rusi. Prandaj, nuk ka nevojë të flasim për dizajn ultra-modern. Me ndërrimin e brezave, të dashur nga shumëkush, pamja brutale e X-Trail me forma gjeometrike dhe linja të prera i la vendin një eksterieri urban më të relaksuar. Megjithëse kryqëzimi në platformën CMF doli të ishte mjaft i përafërt dhe "jashtë rrugës" në sfondin e konkurrentëve, shumica e tifozëve të modelit ishin të zhgënjyer - pamja vërtet mashkullore e "japonezit", e manifestuar qartë në gjeneratën e dytë, humbi në vitin 2013.

Skoda veproi më me dinakëri - Kodiak ishte projektuar fillimisht në mënyrë që të gjithë të donin dizajnin e tij. Duket solide dhe e fuqishme, por në të njëjtën kohë elegante falë fenerëve me imitim të kristalit çek, linjave dinamike të kapakut, përmasave të balancuara. Sigurisht, kishte disa veçori të diskutueshme - disave nuk u pëlqen vendndodhja e dritave të mjegullës, disave nuk u pëlqen forma e grilës së radiatorit, por në përgjithësi, shumica e ekspertëve dhe shoferëve të zakonshëm, pavarësisht nga gjinia dhe mosha, vlerësojnë paraqitja e "ariut" pozitivisht. Dhe kjo është lëvizja e duhur nga pikëpamja e marketingut, sepse Skoda Kodiak, ndryshe nga Nissan X-Trail, nuk është një makinë mashkullore, por një makinë familjare.

Krahasimi vizual i Skoda Kodiaq dhe Nissan X-Trail

Për sa i përket ngjyrave, X-Trail duket mjaft i varfër në sfondin e Kodiaq - "Japoneze" ka vetëm 7 opsione të ngjyrave të trupit, me vetëm një pak a shumë të ndritshme - blu. "Çek" ka edhe të kuqe dhe 2 blu, dhe disa nuanca kafeje dhe jeshile.

Sa i përket dimensioneve, këtu është e pamundur të mos vihet re avantazhi kryesor i Kodiak - prania e një versioni 7-vendësh. Nissan lëshon X-Trail në Rusi me vetëm 5 vende. Nëse krahasojmë makinat me 5 vende, çeku është 57 mm më i gjatë se japonezja (86 mm në bazën e rrotave) dhe 62 mm më e gjerë. Ka një vëllim minimal të bagazhit dukshëm më të madh - 720 litra kundrejt 497, dhe nuk ka nevojë të flasim për kapacitetin mbajtës - 675 kg kundrejt 435 kg! Nissan është pak më i gjatë dhe më i lehtë, duke mburrur një distancë më të lartë nga toka. Edhe pse këtu duhet të kihet parasysh se në versionin rus Kodiak do të pajiset me një paketë për rrugë të këqija, dhe pastrimi i tij nga toka do të rritet paksa.

Krahasimi i rafteve të çatisë Kodiaq (5 vendesh) dhe X-Trail me rreshtin e dytë të sediljeve të shpalosura

Dimensionet dhe pesha

Krahasoni dimensionet e Skoda Kodiak dhe Nissan X-Trail

Brendshme

Nuk ka shumë opsione të dekorimit të brendshëm për të dy makinat - pëlhurë dhe lëkurë me ngjyra standarde: bezhë dhe e zezë për Nissan, bezhë, e zezë dhe kafe për Skoda. Të dyja makinat janë të pozicionuara nga prodhuesit si më të bollshmet dhe më të rehatshmet edhe për njerëzit më të gjatë se 180 cm. Por, sigurisht, kryqëzimi çek fiton këtu për shkak të dimensioneve të tij fillimisht të mëdha. Sidomos pasagjerët e gjatë të rreshtit të dytë do ta ndiejnë atë menjëherë. Përveç kësaj, një rresht i tretë i sediljeve mund të instalohet në Kodiak, gjë që e bën atë më funksional. Dhe nuk duhet të harroni për trungun e madh.

Krahasimi i salloneve Kodiak dhe X-Trail

Për blerësit e Nissan X-Trail ose Skoda Kodiaq, janë në dispozicion opsione të shumta shtesë që e bëjnë brendësinë e makinës më të rehatshme dhe të bukur. Të dyja makinat kanë një çati panoramike, kontroll klimatik, sensorë parkimi, një sistem multimedial me funksionalitet të gjerë (përfshirë një navigator) dhe "patate të skuqura" të tjera të këndshme. Ekzistojnë gjithashtu opsione unike, për shembull, ndriçimi atmosferik LED për Kodiak.

Krahasimi i jashtëm i 2 kryqëzimeve (video)

Pajisje teknike

Nissan X-Trail është i disponueshëm në Rusi me tre opsione motori:

• 2.0 144 kf (benzinë);
• 2,5 171 kuaj fuqi (benzinë);
• 1.6 dCi 130 kf (naftë).

Ekzistojnë dy opsione të drejtimit: të plotë dhe të përparme. Kuti ingranazhi - "mekanika" me 6 shpejtësi dhe variator CVT.

Kodiaq, sipas të dhënave paraprake, në vitin e parë pas hyrjes në tregun rus do të shitet tek ne edhe me tre motorë:

• 1.4 TSI 150 HP (benzinë);
• 2.0 TSI 180 HP (benzinë);
• 2.0 TDI 150 HP (naftë).

Në të njëjtën kohë, është planifikuar që të gjithë motorët të jenë të disponueshëm vetëm në kombinim me "robotin" DSG dhe lëvizjen me të gjitha rrotat. Në tregjet evropiane, Kodiak është gjithashtu i disponueshëm me një motor benzine 1.4 TSI 125 hp. dhe një naftë 2.0 TDI 190 kf, me transmision manual-6 dhe lëvizje me rrota të përparme. Ndoshta këto versione do të shfaqen me ne në 2018 pas fillimit të asamblesë lokale të crossover-it çek.

Motorë dhe makinë

Të dhënat e motorit vlejnë për tregun rus.

Performanca e drejtimit

Në të gjithë treguesit dinamikë, Skoda Kodiak tejkalon konkurrentin e tij, edhe pse motori i benzinës së nivelit të lartë X-Trail dallohet nga një vëllim më i madh (por në të njëjtën kohë ata kanë më pak fuqi). Cech përshpejton më shpejt dhe arrin një shpejtësi maksimale më të lartë. Për sa i përket ekonomisë së karburantit, Kodiaq është sërish një avantazh, veçanërisht në ciklin urban.

Konsumi dhe dinamika e karburantit (benzinë)

Meqenëse vetëm versionet me të gjitha rrotat e Skoda Kodiak ofrohen për tregun rus, variantet përkatëse (4x4) të Nissan X-Trail merren për një krahasim të saktë, megjithëse kjo e fundit mund të blihet edhe me një makinë me një rrotë .

Konsumi dhe dinamika e karburantit (naftë)

Çmimet për Nissan X-Trail dhe Skoda Kodiaq

Në Rusi, Nissan X-Trail shitet me një çmim prej 1,449,000 rubla (për makinën me rrota të përparme dhe një motor benzine 2.0 144 kf me 6-MT në konfigurimin XE) në 2,047,000 rubla (për makinë me katër rrota dhe një benzinë motor 2.5 171 l .c me CVT ne konfiguracion LE Top). Diesel tani do të duhet të paguajë të paktën 1,739,000 rubla. Çmimi për një Skoda Kodiak të prodhimit çek fillon nga 1,999,000 rubla (në paketën Ambition Plus me një motor benzine 1.4 TSI 150 kf, robot DSG-6 dhe lëvizje me të gjitha rrotat). Për versionin me naftë, do të duhet të paguani të paktën 2,309,000 rubla (motor me dy litra), dhe versioni më i shtrenjtë është 2.0 TSI 180 kf. DSG-7 4x4 në konfigurimin e nivelit të lartë Style Plus do të kushtojë 2 615 000 rubla. Pas fillimit të montimit të lokalizuar dhe lëshimit të motorëve bazë dhe kompleteve të plota në tregun rus, çmimi fillestar për Kodiak do të ulet ndjeshëm dhe, sipas disa të dhënave, do të arrijë në rreth 1.5 milion rubla. Kjo do të ndodhë në vitin 2018.

Prodhimi

Nissan X-Trail është një makinë më mashkullore sesa një makinë familjare. Jo të gjithë do ta pëlqejnë për sa i përket pamjes, për më tepër prodhohet vetëm në një version 5-vendësh. Por ajo shitet në Rusi me një motor nafte me një transmetim manual (1,739,000 rubla), dhe ka opsione të pasura dhe të thjeshta në linjën e zbukurimit. X-Trail tashmë është duke u montuar në Rusi në zonën industriale Kamenka pranë Shën Petersburgut, gjë që i bën çmimet e tij mjaft të përballueshme - pak më shumë se 2,000,000 edhe në konfigurimin më të shtrenjtë.

Skoda Kodiak duket më moderne dhe më tërheqëse se konkurrenti i saj, është i disponueshëm në një version me 5 dhe 7 vende. Crossover-i çek krenohet me një bagazh të madh dhe një brendshme të gjerë, ai është i pajisur me motorë më të fuqishëm, por më ekonomik. Por ka shumë të ngjarë të kushtojë më shumë dhe montimi i tij lokal nuk do të fillojë deri në mesin e vitit 2018.

28.07.2016

NissanX-shtegu)- gjenerata e dytë e kryqëzimit kompakt të prodhuar nga korporata japoneze Nissan Motor. Pas shfaqjes së këtij modeli në shitje, biznesi i Nissan shkoi përpjetë, pasi në atë kohë pak prodhues mund të ofronin shumë një makinë për para të arsyeshme. Një avantazh tjetër i X-Trail ndaj konkurrentëve të tij është prakticiteti i makinës dhe prodhimet e mira jashtë rrugës - ngasja me katër rrota, hapësira mbresëlënëse nga toka (20 cm), veshjet plastike mbrojtëse në harqet dhe pragjet e rrotave. Sidoqoftë, si shumica e makinave, Nissan X-Trail 2 ka jo vetëm avantazhe, por edhe një numër disavantazhesh, por çfarë janë ato tani ne do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Debutimi i Nissan X-Trail (T30) u zhvillua në vitin 2000 në ekspozitën e makinave në Paris, në të njëjtin vit filloi prodhimi serik dhe fillimi i shitjeve të modelit të ri në tregun e brendshëm të Japonisë. Një vit më vonë, ata filluan të eksportojnë makina në Evropë dhe vende të tjera. Mjaft e çuditshme, kjo gjeneratë e modelit nuk u shit kurrë zyrtarisht në Shtetet e Bashkuara. Risia bazohet në platformën Nissan FF-S, e cila fillimisht u përdor në sedanët Nissan Example dhe Almera. Dizajni i risisë u huazua nga SUV i atëhershëm i njohur Nissan Patrol. Falë prakticitetit dhe jopretenciozitetit të tij, X-Trail është një nga modelet më të suksesshme të krijuara ndonjëherë nga Nissan dhe një nga më të shiturit e asaj kohe në klasën e tij.

Në vitin 2003, makina iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës u ndryshuan parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe pulti. Gjithashtu, modernizimi preku njësitë e kontrollit të motorit, transmetimin automatik, ABS dhe katalizatorin (u bë metal). Në të njëjtën kohë, u shfaqën në shitje versionet ekskluzive të makinave Rider dhe AXIS, të cilat ndryshonin nga X-Trails të zakonshëm në parakolpët e tjerë, një grilë radiatori, buzë dhe zbukurime të përmirësuara të brendshme. Prodhimi i Nissan X-Trail (T30) në shumicën e vendeve u ndërpre në 2007, dhe vetëm në Tajvan modeli u prodhua deri në vitin 2009.

Nissan X-Trail (T31) bëri debutimin e tij në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2007, dhe në fund të të njëjtit vit u njoftua fillimi i shitjeve zyrtare në tregun evropian. Ndryshe nga versioni i mëparshëm, kjo gjeneratë makinash u ndërtua në platformën Nissan C, e huazuar nga platforma që debutoi një vit më parë. Përveç platformës, risia fitoi një dizajn të modifikuar të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe pajisjen teknike të modelit u përmirësua gjithashtu. Në të njëjtën kohë, Nissan filloi ndërtimin e një fabrike pranë Shën Petersburgut dhe dy vjet më vonë Nissan X-Trail i parë i montuar në Rusi doli nga linja e montimit. Në vitin 2010, modeli u modernizua, gjatë së cilës pamja e jashtme e makinës u ndryshua pak. Ndryshimet prekën grilën e radiatorit, parakolpin, optikën e përparme dhe të pasme dhe rrotat e rrotave. Gjithashtu është përmirësuar cilësia e materialeve të brendshme. Prodhimi i kësaj gjenerate u ndërpre në vitin 2014.

Prezantimi i konceptit të gjeneratës së tretë Nissan X-Trail, i quajtur Hi-Cross, u zhvillua në vitin 2012 në Motor Show në Gjenevë. Një vit më vonë, u prezantua zyrtarisht edhe versioni serial i makinës. Risia bazohet në platformën e re modulare CMF, e cila është bërë e zakonshme për shumicën e kryqëzimeve të aleancës Renault-Nissan. Nga jashtë, risia është thelbësisht e ndryshme nga paraardhësi i saj, pasi koncepti i një SUV "brutal" me linja trupore këndore është zëvendësuar nga një stil urban më "progresiv", në të cilin prodhohen shumica e kryqëzimeve moderne. Pavarësisht kësaj, inxhinierët e kompanisë vendosën të mos e braktisin plotësisht këndoritetin e dikurshëm dhe të "prerë" në disa rreshta. Gjithashtu, gjatë ndërrimit të brezave, dizajni i brendshëm ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në vitin 2017, modeli iu nënshtrua modernizimit, pas së cilës makina mori një pamje të ngjashme me Nissan Qashqai të përditësuar.

Dobësitë dhe disavantazhet e Nissan X-Trail 2 (T31) me kilometrazhin

Përkundër faktit se ky model u pozicionua nga prodhuesi si një makinë brutale për burra, bojëja e saj është shumë delikate, kjo është arsyeja pse ajo shpejt bëhet e tejmbushur me të gjitha llojet e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Duron me dhimbje shfrytëzimin në realitetet tona dhe kromi - bëhet i vrenjtur dhe fryhet pas 3-4 dimrash. Sa i përket mbrojtjes së trupit nga korrozioni, ajo është e kënaqshme, falë së cilës metali i reziston mjaft mirë sulmit të sëmundjes së kuqeve. Megjithatë, ka ende disa pika të dobëta. Ndryshku është më i shpejtë për të sulmuar zonat e hapura të metalit. Nëse patatet e skuqura nuk lyhen në kohën e duhur, shfaqja e tapave të qumështit të shafranit në këto vende është e pashmangshme. Në ekzemplarët e përdorur në zonat metropolitane, xhepat e ndryshkut mund të gjenden gjithashtu në pjesë të fshehura të trupit nga ekspozimi ndaj reagentëve - në shtresat e saldimit në skajet e dyerve, në qoshet e dritës shtesë të frenave, në vrimat e kullimit, në pragjet në pikat e kontaktit me vulat e derës.

Kapaku i bagazhit gjithashtu i reziston mjaft keq sulmit të sëmundjes së flokëve të kuqe - më shpejt metali fillon të lulëzojë në zonën e targës dhe rreth vulës së qelqit. Një tjetër disavantazh i derës së pestë mund të vërehen ndalesat e dobëta të gazit, të cilat, me ardhjen e motit të ftohtë, jo gjithmonë përballen me peshën e tij (problemi zgjidhet duke instaluar ndalesa të përforcuara). Pronarët fajësojnë gjithashtu cilësinë e dobët të xhamit origjinal (i reziston dobët stresit mekanik). Shpesh, gjatë vozitjes në pjesën e përparme të makinës, mund të dëgjoni një kërcitje, këto tinguj lëshohen nga jastëku aerodinamik nën xhamin e përparmë. Për të eliminuar defektin, copëza mund të vendoset në një ngjitës ose mund të ngjitet një vulë shtesë. Në shumë kopje, me kalimin e kohës, u shfaqën probleme në funksionimin e fshirësve të xhamit të përparmë (ndizet keq). Arsyeja: gëlltitja e trapezit të fshirëseve shpërthen (lodhet). Trajtimi: zëvendësimi i tufës, nëse është i paprekur, do të mjaftojë të vendosni një rondele me diametrin e kërkuar nën të.

Për shkak të gjeometrisë së pasuksesshme të trupit, gjatë vozitjes jashtë rrugës, shpesh vuan parakolpi i pasmë, zëvendësimi i të cilit do të godasë ndjeshëm xhepin (rreth 150 dollarë). Dorezat e dyerve gjithashtu mund të sjellin surpriza të pakëndshme - për shkak të fiksimit të dobët, kabllot fluturojnë. Më shpesh, problemi ndodh në dimër në kopjet e rivendosura. Një tipar i veçantë i trungut është një organizator i fshehur nën dyshemenë kryesore, në të cilin mund të fshehni një mangall, shufra peshkimi dhe gjëra të tjera të nevojshme. Disavantazhi i këtij dysheme është se nëse keni nevojë për një gomë rezervë, do t'ju duhet të punoni shumë për të çmontuar këtë organizator.

Njësitë e fuqisë

Linja e fuqisë Nissan X-Trail përfshin dy "katër" atmosferike benzine me një vëllim prej 2.0 (MR20DE 140 HP) dhe 2.5 litra (QR25DE 169 HP) dhe një turbodiesel me dy litra me shkallë të ndryshme të rritjes (M9R 173 HP dhe ) me.). Problemi kryesor i motorëve me benzinë ​​është rritja e oreksit të naftës (më shumë se 0,5 litra për 1000 km vrapim). Konsumi mbi 1 litër për 1000 km, si rregull, është rezultat i shfaqjes së unazave të pistonit (kjo telash shfaqet në një kilometrazh mbi 150,000 km). Riparimi kushton pothuajse 500 dollarë. - ndërrimi i unazave dhe vulave të trungut të valvulave. Zinxhiri i kohës (shtrihet më afër 150,000 km), sensori i nivelit të karburantit (ka dy prej tyre - një në pompën e karburantit, i dyti është instaluar veçmas) dhe mbështjelljet e ndezjes gjithashtu nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre. Disavantazhet përfshijnë një konsum mjaft të lartë të karburantit. Kur instaloni LPG-në, është e nevojshme të përshtatni motorin për të punuar me gaz - duke rritur hapësirat termike të valvulave dhe instalimin e gotave të tjera. Nëse kjo nuk bëhet, pas një kilometrazhi të vogël, sediljet e valvulave dhe vetë valvulat do të digjen.

Njësia më e dobët është e prirur ndaj mbinxehjes, kështu që është e nevojshme të pastroni radiatorin ftohës të paktën një herë në vit. E rëndësishme: mbinxehja shpesh shkakton shtrembërim të sipërfaqeve të çiftëzimit të bllokut të cilindrit dhe kokës. Vlen gjithashtu të përmendet mosbesueshmëria e termistorit, i cili është i integruar në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Në rast të një mosfunksionimi të sensorit, të dhënat e pasakta transmetohen në njësinë e kontrollit të motorit (më shpesh mbivlerësohen me 50%), për shkak të së cilës ai kufizon furnizimin me karburant, gjë që çon në një rënie të konsiderueshme të tërheqjes. Gjatë zëvendësimit të qirinjve, këshillohet përdorimi i një çelësi çift rrotullues, pasi për shkak të hollësisë së ndarjes që ndan puset e qirinjve nga xhaketa ftohëse, ekziston një probabilitet i lartë i plasaritjes ( çift rrotullimi i rekomanduar shtrëngues 15-20 Nm). Një sëmundje mjaft e zakonshme është rrjedhja e vajit përmes vulës së tiganit të vajit dhe antifrizit nëpër të gjitha kanalet e mundshme dhe të pamundura. Probleme të tjera të zakonshme përfshijnë një boshe të paqëndrueshme (zgjidhet duke pastruar valvulën e mbytjes), një burim i vogël i mbështetjes së pasme, zhurmë e shtuar (kërkohet rregullimi i valvulës) dhe bilbili i rripit të alternatorit.

Në një motor 2.5 litra, rregullatori i fazës, pompa e vajit dhe termostati nuk janë të besueshëm. Shumë shpesh, për shkak të humbjes së ngushtësisë (shfaqen rrjedhje vaji), është e nevojshme të ndryshohet copë litari i kapakut të valvulës. Nëse nuk pastroni periodikisht grykat dhe mbytet, me kalimin e kohës, motori do të fillojë të punojë i paqëndrueshëm (troit, noton me shpejtësi). Një problem tjetër me këtë njësi është softueri i pasuksesshëm, për shkak të kësaj, motori mund të dridhet fuqishëm. Problemi zgjidhet duke ndezur ECU. Duhet të theksohet se ky motor ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe është kapriçioz në ngricat e rënda (mbi -20). Për më tepër, ngasja në një motor të ftohtë në acar të fortë çon në konsumim të përshpejtuar të katalizatorit me hyrjen e produkteve të degradimit (pluhuri qeramik) në cilindra. Arsyeja është se ka një tejmbushje të karburantit, i cili digjet në katalizator.

Naftë

Një njësi nafte është opsioni më interesant për blerje për shkak të besueshmërisë, ekonomisë dhe karakteristikave të shkëlqyera dinamike, por, për fat të keq, në tregun sekondar, një Nissan X-Trail me një motor të tillë është një gjë e rrallë. Nga pikat e dobëta të njësisë, mund të veçohet jobesueshmëria e zinxhirit të kohës (ai shtrihet në një vrapim prej 120-150 mijë km). Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, injektorët piezo të sistemit të karburantit Bosch dorëzohen shpejt (shpesh pykë, valvula e kthimit është e bllokuar periodikisht, vlen të përmendet se ndryshimi i tyre është mjaft problematik), pompë injektimi, valvul EGR (pastrimi ndihmon për të rikthyer në jetë) dhe filtri DPF. Nga problemet më pak të zakonshme, mund të veçohet një problem i tillë si fiksimi i rreshtave të boshtit të gungës, i shkaktuar nga një ulje e performancës së pompës së vajit (e bllokuar me llum). Turbina shërben më shumë se 300 mijë km. Me mirëmbajtjen në kohë (ndryshimi i vajit çdo 7-10 mijë km), burimi i motorit do të kalojë 350,000 km.

Transmetim

Tre lloje të ingranazheve ishin në dispozicion për X-Trail (T31): mekanikë me 6 shpejtësi dhe "automatike", dhe një variator. Më shpesh në tregun sekondar ka makina me një variator Jatco JF011E / RE0F10A. Ky transmetim funksionon pa asnjë ankesë rreth 200,000 km, por vetëm me kusht të mirëmbajtjes në kohë (zëvendësimi i lëngut të punës Nissan CVT Fluid NS-2 çdo 50-60 mijë km) dhe funksionimi i kujdesshëm. Është e nevojshme të shmangni rrëshqitjen e shpeshtë, fillimet e papritura në semaforë, lëvizjen e zgjatur me shpejtësi të lartë dhe gjithashtu nuk rekomandohet të tërhiqni një rimorkio të rëndë. Nëse tërhiqeni për të ndërruar vajin, mbeturinat e konsumimit do të kapin valvulën e lehtësimit të presionit të pompës së vajit me kalimin e kohës. Ky shqetësim sjell urinë e naftës dhe konsumimin e përshpejtuar të njësisë.

Nga pikat e dobëta të variatorit, mund të vërehen kushinetat e boshteve lëvizëse dhe të shtyrë, të cilat mund të gumëzhinin në një vrapim prej 120-150 mijë km. Në të njëjtën drejtim, ka probleme me rripin e makinës (ndërrimi kushton 150-200 dollarë). Nëse rripi nuk ndërrohet në kohën e duhur, në të ardhmen do t'ju duhet të dilni për rrotulla të ngushta. Para blerjes, sigurohuni që të kontrolloni variatorin në funksionim, është e rëndësishme që gjatë përshpejtimit të mos ketë reagime shtrënguese dhe të frenuara ndaj shtypjes së pedalit të gazit, pasi këto janë shenjat e para të vdekjes së afërt të transmetimit.

Mekanikët gjithashtu e kanë provuar veten mjaft të besueshëm. E vetmja gjë që duhet bërë në mënyrë periodike këtu është ndryshimi i tufës dhe lirimi i kushinetës - mesatarisht, një herë në 150,000 km. Shpesh volant me dy masë duhet të zëvendësohet në të njëjtën kohë me tufën. Në disa kopje të lëshuara pas vitit 2010, me kalimin e kohës, pati probleme me diskun e drejtuar (defekt i fabrikës), për shkak të kësaj, tufa duhej të zëvendësohej pas 50,000 km. Asgjë e keqe nuk mund të thuhet për transmetimin automatik Jatco JF613E, me ndryshim të rregullt të vajit (çdo 60,000 km) dhe funksionim të kujdesshëm, ky transmetim mund të bëjë pa riparime deri në 250-300 mijë km.

me katër rrota

Besueshmëria e transmetimit të të gjitha rrotave 4 × 4 në të gjitha mënyrat varet kryesisht nga cilësia e shërbimit dhe kushtet e funksionimit të makinës. Nëse pronari e kupton që X-Trail është një crossover, jo një SUV, nuk duhet të shqetësoheni për besueshmërinë e lëvizjes me të gjitha rrotat, por nëse makina zhytet rregullisht në baltë, duhet të përgatiteni për riparime të shtrenjta. Kështu, për shembull, zëvendësimi i bashkimit të boshtit të pasmë do të kushtojë rreth 700 dollarë. Kryqet e boshtit të helikës konsiderohen gjithashtu mjaft të prekshme. Nëse prishen, lëvizja e makinës do të shoqërohet me zhurmë, trokitje dhe dridhje. Është më mirë të ndryshoni kryqëzimet në një shërbim të specializuar, pasi pas kryerjes së punës është e nevojshme të balanconi boshtin, dhe kjo nuk mund të bëhet në mënyrë cilësore kudo. Mbajtja e boshtit të ndërmjetëm të përparmë mund të gumëzhin gjithashtu mjaft herët.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave Nissan X-Trail (T31)

Në të dy akset, Nissan X-Trail i gjeneratës së dytë ka një pezullim të pavarur me shufra kundër rrotullimit: me traver MacPherson përpara, me shumë lidhje mbrapa. Shasia është mjaft e butë dhe ka konsum të mirë energjie, gjë që e bën të rehatshme drejtimin e makinës jo vetëm në autostradë, por edhe shumë përtej kufijve të saj. Por siç ndodh shpesh, ju duhet të paguani për rehati me trajtimin jo më të mirë - kur vozitni mbi gunga me shpejtësi të madhe, makina dridhet fort dhe rrotullime të pakëndshme të trupit shfaqen në qoshe.

Pika e dobët e pezullimit të përparmë janë kushinetat e shtytjes, mesatarisht, burimi i tyre është 60-80 mijë km; në makinat e para-stilimit, kushinetat shpesh konsumohen pa shërbyer as 30,000 km. Shiritat dhe tufat e stabilizuesve mund të zgjasin deri në 40-60 mijë km (për të zëvendësuar këtë të fundit, do të duhet të ulni nënkornizën). Kushinetat e qendrës, kushinetat e topit dhe blloqet e heshtura të nënkornizës shërbejnë 90-120 mijë km. Amortizatorët e përparmë mund të përballojnë pothuajse të njëjtën gjë, ato të pasme mund të zgjasin deri në 150,000 km. Kur zëvendësoni, mund të përdorni amortizues nga Renault Koleos si analoge (ata janë më të lira). Levat e pezullimit të pasmë gjatë funksionimit të kujdesshëm kujdesen për 150-200 mijë km.

Sistemi i drejtimit përdor një raft elektrik drejtues. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, hekurudha është mjaft e besueshme - burimi është rreth 150,000 km. Por gjimbajtë e boshtit të drejtimit mund të fillojnë të shqetësohen me tinguj të jashtëm (kërcitje, trokitje), pa kaluar as 100,000 km. Për të zgjidhur përkohësisht problemin, yndyrat silikoni ose instalimi i kapëseve ndihmon, por në të ardhmen, megjithatë, do t'ju duhet të ndryshoni boshtin. Sistemi i frenimit është gjithashtu i besueshëm, megjithatë, në makinat, pronarët e të cilëve pëlqejnë të pushtojnë të gjitha llojet e fordeve, njësia ABS dështon mjaft herët.

Salloni

Në kabinën Nissan X-Trail përdoret shumë plastikë e fortë, për shkak të kësaj, me kalimin e viteve, brendësia është e mbushur me të gjitha llojet e tingujve (kërcitje, trokitje, etj.). Gjithashtu, tingujt e jashtëm mund të vijnë nga dera e 5-të. Disavantazhet përfshijnë izolimin e dobët të zërit. Pika e dobët e pajisjeve elektrike të kabinës është sistemi i ngrohjes, për shembull, motori duhet të ndërrohet pas 3 vjetësh funksionimi, dhe më afër 150,000 km duhet të jeni gati për të zëvendësuar kompresorin e kondicionimit. Një problem mjaft i zakonshëm është prishja e telave dhe sytheve të kontrollit të vendosura në timon, prishja e kontrollorëve dhe butonave. Me kalimin e kohës, amplifikuesi i vendosur në bazën e antenës oksidohet, gjë që degradon marrjen e stacioneve radio.

Rezultati:

Nissan X-Trail (T31) është një bestseller i vërtetë midis SUV-ve në tregun sekondar, pasi për relativisht pak para blerësi merr një makinë të rehatshme dhe mjaft të besueshme me prodhime të mira jashtë rrugës. Sigurisht, ky nuk është një SUV i plotë, por kur krahasohet me konkurrentët, ky model ka aftësinë më të mirë ndër-vend. X-Trail mund t'u rekomandohet në mënyrë të sigurt entuziastëve të makinave familjare, dashamirëve të piknikëve jashtë qytetit, banorëve të verës, gjuetarëve, peshkatarëve dhe entuziastësh të tjerë në natyrë. Mundësia më e mirë për të blerë është një makinë me naftë me një transmetim automatik klasik, por, për fat të keq, makina të tilla janë shumë të rralla për tregun tonë.

Përparësitë:

• Pezullim i rehatshëm
• Cilësi mjaft të mira jashtë rrugës
• Sallon i rehatshem

Disavantazhet:

• Kostot e larta të mirëmbajtjes dhe riparimit
• Burim i vogël i elementeve të pezullimit të përparmë
• Izolimi i dobët

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është vlerësimi juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin .

Zgjedhja e lubrifikantit për makinën Nissan X-Trail është e kufizuar nga kërkesat e prodhuesit për cilësinë dhe vetitë e këtij materiali harxhues. Është më mirë, natyrisht, të përdorni vajin origjinal që përputhet më mirë me llojin e motorit. Kjo nuk është gjithmonë e mundur për shkak të rrethanave të ndryshme. Në situata të tilla, rekomandohet të zgjidhni vajin më të përshtatshëm për parametrat. Përndryshe, nëse i besoni mendimit të të tjerëve (shitësit, miqtë, kolegët e punës, etj.), Ju nuk mund të merrni me mend dhe të shkaktoni dëmtim të motorit në vend të mirë, për të cilin pronari do të duhet të paguajë drejtpërdrejt.

Më poshtë është një përmbledhje e vajrave më të mirë të motorit që plotësojnë kërkesat e motorëve të instaluar në Nissan X Trail të viteve të ndryshme të modeleve. Vajrat e përfshirë në vlerësim tashmë janë testuar "në praktikë" dhe kanë dëshmuar veten në anën pozitive.

Vaji sintetik më i mirë për Nissan X-Trail

Sintetika e pastër është një produkt homogjen pa papastërti, sepse lënda e parë kryesore pas distilimit të vajit i nënshtrohet sintezës kimike, në të cilën proceset vazhdojnë në nivel molekular. Karakteristikat e lubrifikantëve të marrë përcaktohen kryesisht nga aditivët, qëllimi i të cilave është të merret një vaj që mund të zvogëlojë konsumin operacional dhe të rrisë burimin e motorit. Lubrifikantët e përzgjedhur për vlerësimin nuk janë përshtatur vetëm për motorët X Trail, por gjithashtu kanë të gjitha cilësitë e nevojshme për funksionimin afatgjatë të motorit me djegie të brendshme.

5 LUKOIL GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30

Cmimi me i mire
Vendi Rusi
Çmimi mesatar: 1428 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.2

Marka vendase ka karakteristika të krahasueshme me homologët më të shtrenjtë, dhe në disa raste madje tejkalon produktet e importuara në pronat e tyre. Në të njëjtën kohë, mund të gjenden komente me përvojë negative në funksionimin e yndyrës, të cilat janë në kundërshtim të qartë me vlerësime më të shumta pozitive. Më shpesh, në këto raste, ndodh falsifikimi i zakonshëm i një produkti popullor, ose përdorimi në motorët Nissan X Trail me standarde të tjera miratimi API ose ACEA.

Aditivët më të fundit të Genesis armortech i japin yndyrës tipare dalluese të karakterit të mëposhtëm:

• Miqësore ndaj mjedisit, konsum minimal i naftës;
• Ndalon proceset e korrozionit brenda motorit, parandalon reaksionet oksiduese, nuk plaket gjatë gjithë periudhës së funksionimit;
• Redukton konsumin e karburantit;
• Viskoziteti dhe rrjedhshmëria nuk i ndryshojnë parametrat e tyre në temperatura nën zero (ngurtësohet në -40 ° C);
• Mban të pastër pjesën e brendshme të motorit, largon llumrat dhe e shpërndan atë deri në ndryshimin tjetër, pa u trashur fare.

4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4

Zhvillimi më inovativ për mbrojtjen e motorit
Shteti: Holandë (Prodhuar në Rusi)
Çmimi mesatar: 1 890 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.5

Vaji i kësaj marke ka qenë prej kohësh popullor dhe gëzon respekt të merituar midis shoferëve. Tipari kryesor i lubrifikantit është funksionimi i tij i besueshëm në nivelin molekular. Veshja kryesore (rreth 75%) e motorit ndodh në momentin e ndezjes së motorit dhe sjelljes së treguesve të tij të temperaturës në ato të punës. Ngjitja e lartë depërtuese e vajit të motorit lejon një herë e mirë (natyrisht, me përdorimin e vazhdueshëm të produktit ekskluzivisht origjinal) të mbulojë sipërfaqet e fërkimit të pjesëve dhe të mos derdhet tërësisht në paletë gjatë kohës së ndërprerjes, siç ndodh zakonisht. rast.

Shqyrtimet e pronarëve të Nissan X-Trail në lidhje me tiparet e këtij vaji konfirmojnë në mënyrë indirekte praninë e vetive që rrisin ndjeshëm burimin e motorit me djegie të brendshme. Përveç kësaj, nuk ka formim të depozitave në kushte të ndryshme operimi. Nëse grumbullimet rrëshinore janë formuar më herët, përpara se pronari të fillonte të derdhte këtë produkt në motorin Nissan X Trail, Magnatec do t'i shpërndajë ato dhe më pas do të heqë në mënyrë të sigurt pezullimin që rezulton nga motori gjatë ndryshimit të ardhshëm të vajit.

3 SHELL HELIX HX8 SINTETIK 5W-30

Ruan burimin e motorit. Zgjedhja e blerësve
Shteti: Holandë (shishe në Rusi)
Çmimi mesatar: 1 612 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.6

Ky yndyrë nuk mund të mos përfshihej në vlerësimin tonë, veçanërisht pasi specifikimi i tij API korrespondon me parametrat e vajrave të përdorur në Nissan X Trail. Mbi të gjitha, lëngu lubrifikues është i përshtatshëm për punë në motorët modernë (por mund të derdhet edhe në makina të vjetra), pasi ruan të gjitha karakteristikat e tij në ngarkesa të larta të funksionimit dhe temperaturës.

Duhet të theksohet veçanërisht veçantia e grupit të aditivëve të pastrimit aktiv, të cilët nuk kanë analoge. Me ndihmën e tyre, pastërtia e brendshme e motorit ruhet në një nivel të ri, gjë që rrit ndjeshëm burimin e parashikuar të motorit. Vaji i reziston në mënyrë të përsosur oksidimit, dhe plakja gjatë intervalit të funksionimit nuk e kërcënon atë në asnjë kusht funksionimi.

2 MOBIL 1 FS X1 5W-40

Zgjedhja më racionale. Lubrifikuesi më i mirë për motorët e përdorur
Shteti: Finlandë
Çmimi mesatar: 2 360 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Sigurisht, ky nuk është i vetmi vaj motori i markës popullore i përshtatshëm për motorin Nissan X-Trail, por ishte ky lubrifikant që hyri në vlerësim, karakteristikat e të cilit marrin parasysh veshin e motorit. Edhe pas 100,000 kilometrave të para, dëmtohen pjesët e motorit me djegie të brendshme, madhësia e të cilave varet shumë jo vetëm nga natyra e funksionimit të termocentralit, por edhe nga materialet harxhuese. Mobil 1 FS X1 ka një viskozitet të qëndrueshëm, pavarësisht nga natyra e stresit dhe temperaturës, dhe veti të larta antioksiduese, duke shtypur proceset e korrozionit.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me konsum, sepse produktet e djegies që hyjnë në kavilje rrisin proceset shkatërruese. Pronarët e Nissan X Trail e vlerësojnë shumë mirë këtë vaj në vlerësimet e tyre. Pavarësisht konsumimit, viskoziteti i lartë kinematik parandalon humbjen e yndyrës dhe lubrifikon në mënyrë të përsosur pjesët edhe në ngrica shumë të rënda.

1 NISSAN 5W-40 FS A3 / B4

Mbrojtje e besueshme e motorit. Viskozitet i qëndrueshëm
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 1 912 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Vaji rekomandohet nga prodhuesi Nissan X-Trail dhe është opsioni më i mirë për modelet me benzinë ​​dhe naftë më të vjetër se 2004. Ai gjithashtu mund të derdhet në mënyrë të sigurt në motorët më të fundit, por vetëm me benzinë, por për njësitë me naftë me vëllime 2.0 dhe 3.0 litra, të zhvilluara në lidhje me Renault, nevojitet një lubrifikant tjetër. Falë parametrave optimal të viskozitetit, vaji e ka provuar veten në mot të ftohtë, duke krijuar një shtresë të dendur vaji dhe duke mbrojtur pjesët nga konsumimi gjatë gjithë periudhës së përdorimit. Nuk plaket dhe i reziston me siguri proceseve oksiduese.

Duke filluar të mbushnin këtë produkt lubrifikant, pronarët në rishikimet e tyre vlerësuan shumë rrjedhshmërinë e mirë të substancës në temperatura nën zero. Përveç kësaj, qëndrueshmëria në prerje nën ngarkesa të larta dhe madje ekstreme parandalon mbinxehjen e motorit dhe konsumimin e parakohshëm. Kur bëni një zgjedhje në favor të këtij vaji, pronari i makinës duhet të kujtojë se ai është një analog absolut i markave të tilla si TOTAL dhe ELF (të cilat krijohen në të njëjtën fabrikë) dhe është i këmbyeshëm me cilindo prej tyre.

Vaji më i mirë gjysmë sintetik për Nissan X-Trail

Vajrat gjysmë sintetikë të motorit mund të përdoren gjithashtu në motorët Nissan X-Trail. Ato janë veçanërisht të rëndësishme për motorët me kilometrazh të lartë dhe për përdorim gjatë periudhës verore të funksionimit. Në të njëjtën kohë, ndryshimet e vajit duhet të bëhen shumë më shpesh sesa kur përdorni sintetikë të pastër. Pronarët, si rregull, ndryshojnë gjysmësintetikën çdo 5-7 mijë km. vraponi, duke besuar me të drejtë se është më mirë të mos përdorni të gjithë burimin sesa të hipni mbi yndyrën që ka humbur vetitë e saj.

4 HI-GEAR 10W-40 SL / CF

Çmimi më i përballueshëm. Përputhshmëri e shkëlqyer me markat e tjera të vajrave
Shteti: SHBA (I ambalazhuar në Rusi)
Çmimi mesatar: 915 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.5

Shumë pronarë me përvojë rekomandojnë derdhjen e këtij vaji në motorët Nissan X Trail të viteve të ndryshme të prodhimit, për të kompensuar konsumin ose funksionimin e lartë në muajt e verës (veçanërisht i rëndësishëm për rajonet jugore të vendit). Siguron lubrifikimin dhe mbrojtjen e besueshme të pjesëve, duke parandaluar mbinxehjen e motorit. Vaji bazë është formuluar mbi bazën e produkteve hidrokrikuese dhe përbërësve minerale me cilësi të lartë.

Një grup aditivësh modernë Infineum siguron densitetin e filmit të vajit, mbetje të ulëta dhe parametra të qëndrueshëm të viskozitetit. Homogjeniteti i lartë molekular i produktit që rezulton përballon me sukses boshllëqet e shtuara në çiftet e fërkimit me konsum të konsiderueshëm të motorit. Puna në muajt e dimrit është e kufizuar në temperatura rreth -30 ° C. Shqyrtimet e pronarëve shpesh tregojnë dy avantazhe të qarta të Hi-Gear - mungesën e falsifikimeve dhe pajtueshmërinë me çdo vaj motori të markave të tjera.

3 ENEOS SUPER GASOLINE SL 5W-30

Viskozitet i qëndrueshëm. Konsumi minimal i vajit
Shteti: Japoni (prodhuar në Korenë e Jugut)
Çmimi mesatar: 1313 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Vaji i lirë për funksionimin gjatë gjithë vitit, krijon kushte optimale për motorin Nissan X-Trail dhe ka veti që rrisin burimin e motorit. Komponentët aditiv të zgjedhur me kujdes parandalojnë oksidimin dhe formimin e depozitave të karbonit. Nën ngarkesat me temperaturë të lartë, të cilat janë të pashmangshme në motorët modernë me benzinë, vaji i motorit ruan të pandryshuara vetitë e tij lubrifikuese dhe detergjente, si dhe viskozitetin.

Duke pasur parasysh se është gjysmë sintetike, shumë pronarë bëjnë një zëvendësim çdo 7-7,5 mijë vrapime. Në rishikime, ata vërejnë se ky interval është mjaft i mjaftueshëm për funksionimin me cilësi të lartë të lëngut lubrifikues duke ruajtur parametrat e deklaruar. Ekzistojnë gjithashtu informacione për paqëndrueshmërinë e ulët të lëngut dhe humbjen operacionale të lubrifikantit, gjë që lejon motorin të funksionojë përpara ndryshimit të ardhshëm pa shtuar vaj.

2 NISSAN SN STRONG SAVE X 5W-30

Zgjedhja më e mirë e blerësit. Paketa optimale e aditivëve
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 2 112 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Ky është opsioni më i mirë i përshtatshëm në mënyrë ideale për motorët Nissan X Trail, duke siguruar mbrojtje të besueshme kundër fërkimit. Vaji i motorit prodhohet me hidrokrikim katalitik dhe është një nga më të pastërt. Lubrifikuesi bazë zë vetëm 75% të vëllimit të këtij produkti. Tremujori i mbetur shpërndahet midis paketave efektive të aditivëve që simulojnë karakteristikat kryesore të Strong Save X.

Falë modifikuesve të fërkimit, vaji ka parametra të lartë kundër fërkimit, të cilat sigurojnë ekonominë e motorit. Ata nga pronarët që filluan të plotësojnë në mënyrë të vazhdueshme Strong save X flasin mirë për vetitë e tij. Rishikimet vlerësojnë pozitivisht lehtësinë e impiantit motorik në temperatura nën zero, si dhe lubrifikimin e besueshëm të pjesëve (stabilizon funksionimin e motorit, zvogëlon dridhjet dhe zhurmën). Funksionet e shkëlqyera të detergjentit lejojnë që vaji jo vetëm të shpërndajë depozitat e grumbulluara, por edhe t'i mbajë ato në pezullim (për shkak të pranisë së dispersantëve) për heqjen e mëvonshme gjatë ndryshimit të ardhshëm të yndyrës.

1 LIQUI MOLY MOLYGEN GENERATION I RI 5W30

Ekonomia më e madhe e karburantit. Vaji më i mirë i motorit
Shteti: Gjermani
Çmimi mesatar: 3 099 rubla.
Vlerësimi (2019): 5.0

Shumë nga ata pronarë të Nissan X Trail që nuk janë mësuar të kursejnë para në makinën e tyre zgjodhën këtë lubrifikant të veçantë për motorët e tyre, veçanërisht pasi vetë prodhuesi rekomandon përdorimin e tij. Zhvillimi më i fundit i teknologjisë së lartë "Kontrolli i fërkimit molekular" ka lejuar integrimin e joneve të tungstenit dhe molibdenit në vajin e motorit dhe ofron karakteristika unike të produktit për të mbrojtur pjesët nga konsumimi.

Drejtuesit që përdorin Molygen New Generation vërejnë viskozitetin e mirë të vajit në mot të ftohtë deri në -35 ° C, pompim të shpejtë në sistem. Kursimi i karburantit mund të jetë deri në 5%, gjë që është e paarritshme për markat e tjera të lubrifikantëve. Vaji ka një jetë të zgjatur shërbimi, parametra të mirë pastrimi dhe konsum të ulët. Të gjithë treguesit bazë të lubrifikantit janë në nivelin e sintetikës së pastër, por, megjithatë, është një produkt gjysmë sintetik me cilësi të lartë.

Kur mendojnë për blerjen e një SUV japonez, njerëzit shpesh vijnë në një pyetje të përgjithshme: Outlander apo X-Trail? Më poshtë do të përpiqemi të analizojmë pikat e forta dhe të dobëta të tyre në mënyrë që ju të bëni zgjedhjen e duhur për veten tuaj.

Krahasimi i Mitsubishi Outlander dhe Nissan X Trail, do të fillojmë, sipas traditës së vendosur, me "rroba". Dizajni i jashtëm i të dy makinave doli të ishte shumë autentik dhe i dallueshëm, ndërkohë që pa eksese ekstreme. Megjithatë, origjinaliteti është e vetmja gjë që i bashkon. Outlander më shumë se sa i përshtatet emrit të tij, i cili përkthehet si "outlander".

Pjesa e përparme e mprehtë, e kthyer në një kapuç të pjerrët dhe e plotësuar nga një vijë e ngushtë xhami, duket shumë e pazakontë, duke shkaktuar madje disa lidhje me anije fantastike të qytetërimeve jashtëtokësore. Ndryshe nga krijimi i Nissan, Outlander është mjaft i vështirë në shikim të parë për t'u klasifikuar si një SUV. Skicat e shpejta të makinës sugjerojnë lidhje me karrocat sportive.

Por X-Trail, përkundër shumë vendimeve të guximshme të dizajnit, në shikim të parë e bën të qartë se është një SUV i vërtetë, pa asnjë kompromis atje. Linja mjaft të mprehta dhe madje disi të përafërta të trupit, linja pothuajse vertikale të pjesës së përparme dhe parakolpët masivë (megjithëse jo të fuqisë) me formim plastik, duke imituar elementë shtesë mbrojtës - e gjithë kjo lejon që X Trail të duket shumë më mbresëlënës dhe brutal me pothuajse të njëjtat dimensione.
Nissan X-Trail ose.

Çfarë ka në kabinë?

Pra, le t'i hedhim një sy brenda këtyre bukurive. Mendimi i inxhinierëve dhe dizajnerëve të Mitsubishi na ofron zgjidhje diskrete dhe prerazi të rrepta pa "bilbila" të panevojshme. Sidoqoftë, edhe këtu kishte një vend për një brez krijues, kështu që shoferi do të jetë i kënaqur me pultin elegant me një palë vizore të veçanta në një stil vërtet sportiv. Plus grilat elegante të ajrit të kondicionuar dhe një orë analoge në pult.

Xhami i ngushtë siguron dukshmëri çuditërisht të mirë, ndërsa në të njëjtën kohë krijon një ndjenjë rehatie dhe sigurie në kabinë. Sidoqoftë, nëse krahasoni Mitsubishi Outlander dhe Nissan X Trail, atëherë i dyti do të ketë shikueshmëri më të mirë - të paktën semaforët nuk janë të bllokuar nga linja e çatisë. Për lehtësinë e rregullimit të sediljes për veten tuaj, mund të gjeni vetëm gabime me këndin e pamjaftueshëm të devijimit të kolonës së drejtimit lart.

Me krijimin e Nissan, situata është pikërisht e kundërta, kështu që nga brenda mund të ndjeni një ndryshim të madh ku keni arritur, në Ixtrail ose Outlander. Dritaret e gjera, së bashku me një çelës që zë pothuajse gjysmën e çatisë, ofrojnë ndriçim të shkëlqyeshëm. Megjithatë, në mot të keq, krijohet ndjenja se retë varen pikërisht mbi kokën tuaj, kështu që në vjeshtë është më mirë ta mbyllni kapakun fort me një perde dhe të mos e prekni deri në pranverë. Pulti në Ikstrail nuk ndodhet pas timonit, por në mes të panelit, i kthyer nga shoferi, ndaj ky moment mund të jetë një argument i rëndësishëm kur zgjidhni X Trail ose Outlander, sepse jo të gjithëve u pëlqen kjo zgjidhje.

Pulti përmban gjithashtu një palë mbajtëse filxhani, një ndarje dorezash dhe madje edhe dy mini-frigoriferë. Në përgjithësi, ka shumë rafte dhe ndarje, por telefoni, çuditërisht, nuk ka ku të ngjitet shumë. Të gjitha kamaret janë ose shumë të mëdha ose shumë të vogla, dhe nuk është aspak e përshtatshme të kërkoni një telefon celular në ndarjen e dorezave. Në këtë plan, raftet e hapura në panel në Mitsubishi duken më të përshtatshme dhe praktike. Sidoqoftë, ky është më shumë një bezdisje sesa një argument serioz në mosmarrëveshje, i cili është më i mirë se Outlander ose X Trail. Vendet e Nissan janë dukshëm më të buta, kjo është arsyeja pse mbështetja anësore me pamje të fuqishme rezulton të jetë e brishtë, por në Mitsubishi, përshtatja është gjithçka më e mirë.

Në rastin e makinave të tilla të mëdha si Mitsubishi Outlander ose Nissan X Trail, lehtësia e hipjes dhe zbarkimit mbetet një çështje urgjente. Outlander doli të ishte i mirë në këtë drejtim. Karrigia është e vendosur pikërisht në një nivel të tillë që personi mesatar nuk duhet të ngjitet ose të ulej, kështu që është një plus i madh në derrkucin e tij. X-Trail, me pozicionin e lartë të ndenjëseve dhe dukshmërinë e shkëlqyer, kërkon më shumë përpjekje për të hyrë brenda.

Cili është më i mirë se X Trail ose Outlander për lehtësinë e funksionimit?

Mitsubishi do t'u bëjë thirrje atyre që preferojnë kontroll të plotë mbi makinën. Timoni përgjigjet me një reagim të këndshëm, pulla e zgjedhjes së marsheve me një goditje të shkurtër, ingranazhet ndërrohen qartë, pedalet përgjigjen në mënyrë adekuate. Në përgjithësi, njohësit e kontrollit manual do të jenë shumë të kënaqur. Por Nissan është i dashur përkundrazi për praninë e një timoni të butë dhe një transmetimi automatik.

Pra, krahasimi i Nissan X Trail dhe Mitsubishi Outlander këtu është përsëri mjaft subjektiv dhe shumë i varur nga preferencat e shoferit. Pezullimi i Outlander doli të ishte dukshëm më i butë, kështu që parregullsitë e rrugës në të nuk ndjehen fare, ndryshe nga Ixtrail, sepse me shpejtësi të lartë, pezullimi i ngurtë i Nissan tregoi anën e tij më të mirë. Kur dilni jashtë rrugës, ABS i Nissan-it menjëherë fillon të bjerë në panik, kështu që sa herë që shtypet pedali i gazit, mund të dëgjoni qartë një kërcitje karakteristike. Outlander, nga ana tjetër, i siguron shoferit shumë më tepër liri dhe futet vetëm në situata kritike.

Në përgjithësi, krahasimi i Mitsubishi Outlander dhe Nissan X Trail për cilësitë jashtë rrugës është pothuajse i njëjtë. Sidomos në gomat e rrugëve vendase, të cilat dështojnë më herët se sa mund të shfaqen bllokime të ndryshme dhe pribluda të tjera. Sidoqoftë, njohësit e vërtetë të pantoflave të baltës së fortë do të jenë më afër pëlqimit të Nissan. Ai siguron mundësinë e zgjedhjes manuale të bllokimeve diferenciale dhe transferimit të çift rrotullues në boshtin e përparmë, si dhe bllokimet automatike.

Mitsubishi ka një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një shpërndarje të barabartë të çift rrotullues, dhe kur bllokimi i diferencialit qendror është i ndezur, ai e transferon momentin në bosht me kapje më të mirë. Krahasoni Mitsubishi Outlander dhe Nissan X Trail është edhe më i lehtë - ka një barazim të plotë. Ata të dy përjetojnë varjen diagonale me të njëjtin rezultat.

Gjenerata e dytë e SUV japoneze u prodhua nga 2007 deri në 2014. A e ka ruajtur cilësinë marka Nissan dhe a ia vlen të blini makina të përdorura?

Vlen të pranohet se produkti i ri që u shfaq në 2007 fitoi popullaritet të merituar në mesin e konsumatorëve rusë, për shkak të kostos së tij relativisht të ulët, për të cilën pronari i ardhshëm mori një SUV të madhësisë së mesme me një ndarje të madhe bagazhesh. Por si do të tregohet X-Trail pas disa vitesh funksionim dhe nëse është i denjë për t'u blerë në tregun sekondar.

X-Trail i dytë (indeksi i fabrikës T31), i cili u shfaq në 2007, u krijua në një platformë të quajtur Nissan C. Makina doli të ishte shumë e njohur, gjë që nuk është për t'u habitur: për një milion plus ata ofruan një madhësi të mesme SUV me një bagazh të madh. Të gjitha modelet e prodhuara para vitit 2009 erdhën në tregun rus nga Japonia, por pas kësaj, prodhimi u lokalizua plotësisht në fabrikën zyrtare të Nissan pranë Shën Petersburg. Kjo i lejoi kompanisë të ruante një kosto të ulët midis shokëve të klasës dhe të organizonte disponueshmërinë e të gjitha modifikimeve në tregun rus të automobilave. Prandaj, shfaqja e një Nissan X-Trail të importuar nga një vend tjetër është një gjë e rrallë, përveç rajoneve përtej Uraleve. Ka edhe SUV me timon të djathtë të sjellë nga Japonia.

Para se të vazhdohet me një përshkrim të të gjitha gabimeve, ia vlen të sqarohet se artikulli përmban shumicën e problemeve të zakonshme që kanë ndodhur me raste të ndryshme. Prandaj, nuk duhet të mendoni se gjithçka e shkruar do të ndodhë domosdoshmërisht me çdo SUV. Artikulli flet vetëm për problemet dhe keqfunksionimet e mundshme që kanë hasur pronarët e tjerë.

Cilësia e trupit dhe e brendshme

Për më tepër, shumë shoferë përballen me faktin se veshjet plastike nën fshirëset e xhamit të përparmë fillojnë të trondisin fort gjatë vozitjes. Ky nuk është burimi i vetëm i tingujve të jashtëm në makinë. Brenda kabinës, me kalimin e kohës, një tingull fillon të shfaqet në zonën e mbajtësve të filxhanit në fund të panelit qendror.

X-Trail ka një pamje mashkullore, por boja e trupit është çuditërisht delikate. Brenda pak vitesh, llaku fillon të turbullohet dhe të fshihet - si gjithë kromi i jashtëm. Cilësia e dekorimit të brendshëm gjithashtu nuk është e ndryshme. Tashmë në vitin e dytë të funksionimit, tapiceri i sediljeve merr një pamje të konsumuar, pavarësisht nga materiali i tapicerisë (pëlhurë ose lëkurë). Në të njëjtën kohë, mbulesa e timonit zhvishet dhe disa butona marrin një pamje të konsumuar. Përveç kësaj, makinat e përdorura kanë një dështim të lakut në timon, i cili është përgjegjës për butonat shtesë të kontrollit për sistemin multimedial dhe kontrollin e lundrimit. Në disa raste, rezulton të jetë restauruar, përndryshe, do të duhet të blini një të re, kostoja e së cilës fillon nga 10,000 rubla për origjinalin.

Gjithashtu, nëse blini një nga konfigurimet "të pasura", atëherë këshillohet të kontrolloni funksionueshmërinë e rregullimit elektrik të sediljeve të përparme. Ka raste në të cilat ai dështon, dhe zëvendësimi do të kushtojë një shumë të madhe. Nëse sediljet në makinë kërcasin, si një divan i vjetër, atëherë nuk ka asgjë për t'u habitur, modifikimet më të shtrenjta gjithashtu mëkatojnë në këtë moment.

Fuqitë Nissan X-Trail të modifikimit të dytë

Por modifikimet e makinave të pajisura me një motor me dy litra kanë fituar popullaritet të madh, megjithëse makinat e pajisura me vëllain më të madh të motorit nuk janë të rralla, por modifikimet me naftë nuk kanë zënë rrënjë në Rusi. Kjo shkakton njëfarë hutimi - njësitë e naftës doli të jenë më të besueshme, dhe përveç problemeve me rrjedhën e kthimit të sistemit të karburantit, tubat e të cilit mund të shpërthejnë dhe të fillojnë të lënë karburantin dizel.

Më shumë se gjysma e makinave në treg janë të pajisura me benzinë ​​prej dy litrash - dhe ato prishen më shpesh. Nëse zgjidhni oferta me një motor me dy litra, atëherë duhet të konsideroni me kujdes kopjet e lëshuara në 2008. Ishte ky vit që u shënua nga fakti se disa njësi ishin të pajisura me pistona me defekt, gjë që çoi në një rritje të konsumit të vajit të motorit. Nga rruga, kompania kreu një zëvendësim garancie të elementeve me defekt sipas detyrimeve të garancisë, prandaj, do të ishte e saktë të kontrollohej libri i shërbimit për faktin e zëvendësimit të grupit të pistonit.

Përveç kësaj, duhet të kontrolloni gjendjen e tiganit të vajit, ku mund të ndodhë rrjedhje vaji. Fakti është se tashmë me 60,000 - 70,000 km lëvizje, vaji i motorit fillon të rrjedhë nga nën guarnicionin e gropës, roli i të cilit luhet nga ngjitësi. Zakonisht, një shtrëngim i thjeshtë i bulonave mund të ndihmojë; përndryshe, do t'ju duhet të ndryshoni izoluesin.

Një arsye tjetër për konsumin e lartë të vajit mund të jetë koksimi i unazës së pistonit, i cili ndodh deri në 150,000 km vrapim. Fakti është se metodat e ndryshme të "koksimit" nuk ndihmojnë gjithmonë, dhe ju duhet të ndryshoni plotësisht unazat e pistonit dhe vulat e rrjedhës së valvulave.

Çuditërisht, motori 2.5-litërsh është strukturalisht shumë i ngjashëm me 2.0, por ka arritur të fitojë një reputacion shumë më të lakmueshëm. Në rreth 120,000 - 130,000 km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i kohës dhe, në disa raste, tensionuesi i zinxhirit.

Çdo 100,000 km punë, hapësirat e valvulave do të duhet të rregullohen dhe në të njëjtën kohë, dy montime motori mund të kenë nevojë të zëvendësohen.

Njësia e energjisë 2.5 litra është një kopje e vëllait të saj më të vogël me një zhvendosje të shtuar. Prandaj, të gjitha keqfunksionimet e mësipërme vlejnë për të. Sa për pjesën tjetër, motorët janë të një cilësie mjaft të lartë dhe janë të aftë të punojnë deri në 300,000 - 350,000 km pa riparime të mëdha. Por me kusht të funksionimit të kujdesshëm dhe zëvendësimit në kohë të vajit të motorit me një filtër vaji.

Gjenerata e dytë Nissan X-Trail ka edhe probleme të tjera të përsëritura. Për shembull, një problem i zakonshëm është ngushtësia e rezervuarit origjinal të zgjerimit, i cili mund të rrjedhë në kryqëzimin e pjesëve të sipërme dhe të poshtme. Gjithashtu, pas njëfarë kohe funksionimi, copë litari në termostat mund të rrjedhë. Por nëse ftohësi largohet, por pikat e rrjedhjes nuk janë të dukshme, atëherë mund të mbështeteni në riparime të shtrenjta. Dizajni i motorit të benzinës ka një pengesë serioze - janë muret e hollë të puseve të qirinjve. Nëse forca shtrënguese e kandelave tejkalohet, ekziston mundësia për të dëmtuar fijet dhe murin, gjë që do të shkaktojë rrjedhjen e antifrizit në dhomën e djegies. Kjo është arsyeja pse. Mjeshtrit rekomandojnë shtrëngimin e kandelave duke përdorur një çelës çift rrotullues.

Vaji i motorit nuk është lëngu i vetëm që X ‑ Trail po humbet në mënyrë aktive. Nëse niveli i antifrizit bie rregullisht, kontrolloni rezervuarin e zgjerimit për rrjedhje. Rrjedhja në kryqëzimin e pjesëve të sipërme dhe të poshtme është një markë tregtare e njësisë me dy litra. Sipas mendimit tim personal, motorët nuk kanë aq shumë të meta që do të hiqnin dorë nga kjo makinë, por ekziston një paralajmërim serioz - ky është filtri i karburantit. Fakti është se filtri ndryshon së bashku me një gotë pompë benzine, e cila kushton një shumë të rrumbullakët (rreth 11,000 rubla). Gjithashtu, mos i besoni sensorit për sasinë e karburantit në rezervuarin e gazit - në shumë kopje është gënjyer.

Transmisioni në Nissan X-Trail

Por duhet të pranojmë se transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi nuk është më pak i besueshëm se mekanika klasike. E vetmja gjë është të harroni stilin ekstrem të funksionimit të makinës dhe mos harroni të ndryshoni vajin e transmisionit çdo 60,000 km. Sa për pjesën tjetër, kutia shfaqet mirë në përdorimin e përditshëm dhe është në gjendje të shërbejë deri në 300,000 km pa riparime të mëdha.

Transmetimi mekanik tradicional është shumë këmbëngulës. Ndoshta sëmundja e vetme e saj është se në makinat e vitit 2010, tufa duhej ndërruar për 30,000-40,000 kilometra për shkak të një disku me defekt. Transmetimi manual është tradicionalisht i besueshëm dhe nuk shkakton telashe për pronarët. Prandaj, nuk do të duhet të përqendroheni në të. E vetmja gjë, modelet e rivendosura të vitit 2010 kishin një defekt të vogël - disa kopje ishin të pajisura me një disk tufë të dëmtuar, gjë që çoi në zëvendësimin e të gjithë tufës në rreth 30,000 - 70,000 km.

Siç mund ta prisni, nuk mund të bëni pa një mizë në vaj. Dhe variatori Jatco JF011E u bë një lugë e tillë. Në fakt, është mjaft i besueshëm. Kërkon vetëm shumë vëmendje dhe mirëmbajtje të shtrenjtë. Vaji i markës speciale duhet të ndërrohet çdo 60,000 km ose çdo 4 vjet, dhe rripi i shtytjes duhet të ndërrohet çdo 150,000 km. Një ndryshim i vajit me një filtër do të kushtojë nga 16,000 rubla, dhe një zëvendësim i rripit nga 20,000 rubla. Nëse injoroni rregulloret e zëvendësimit ose përdorni materiale me cilësi të ulët, mund të "arritni" në riparime të shtrenjta.

Lidhjet e boshtit të makinës dhe nyjet CV janë të besueshme, vetëm sigurohuni që të monitoroni gjendjen e anterave. Dhe mos harroni se X-Trail është një SUV, jo një automjet i të gjithë terrenit. Daljet e gjata në kushte të rënda jashtë rrugës dhe rrëshqitja e shpeshtë mund të dënojnë tufën elektromagnetike të rrotës së pasme. Për më tepër, mos harroni se Nissan X-Trail është një SUV inferior. Prandaj, ngasja e gjatë jashtë rrugës ose ngarkesat ekstreme mund të "dënojnë" tufën elektromagnetike të boshtit të pasmë të lidhur.

Pezullimi dhe shasia e një SUV japoneze

Gjithashtu, do t'ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit çdo 30,000 - 40,000 km, por ju mund ta duroni këtë. Kostoja e pjesëve rezervë nuk është shumë e lartë, por zëvendësimi mund të marrë shumë kohë dhe përpjekje. Nëse shiritat janë të lehtë për t'u ndryshuar, atëherë nënkorniza do të duhet të zhvidhoset për të zëvendësuar tufat.

Në pezullimin e pasmë, më shqetësuesit janë shkurret e poshtme të goditjes, veçanërisht në makinat e modelit të hershëm. Pas rivendosjes në vitin 2010, tufat u finalizuan dhe plaga u la pas. Në 100,000 km, pronari do të ketë disa surpriza gjatë udhëtimit. Deri në këtë kohë, burimi është zhvilluar për blloqet e heshtura të levave të përparme, nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave. Jo gjithçka është aq e qetë me këtë të fundit - ato shiten vetëm të montuara me një qendër dhe do të kushtojnë nga 6,000 rubla.

Pezullimi i pasmë është mjaft i besueshëm, dhe sëmundja e vetme janë tufat e poshtme të amortizatorit në versionin e paravendosur. Ata fillojnë të trokasin pas 30,000 - 40,000 km të parë, por versioni i përditësuar ka humbur sëmundjen e fëmijërisë dhe nuk është një sherr.

Prodhimi

Opsioni ideal është një motor dizel me një "automatik" klasik, por nuk do të gjeni makina të tilla gjatë ditës me zjarr. Dhe versioni automatik më i përballueshëm me një variator, edhe në gjendje të mirë, mund të kërkojë kosto të konsiderueshme funksionimi. Në këtë rast, makina do të kërkojë një investim minimal, si për mirëmbajtjen rutinë ashtu edhe në rast të një avarie të papritur. Një modifikim i pajisur me një variator mund të jetë shumë i shtrenjtë në përdorim të përditshëm për ata që blenë një SUV të lirë.

Përveç kësaj, makina nuk është e njohur në pjesën kriminale të tregut të makinave. Prandaj, blerësi i ardhshëm ka më pak gjasa të përballet me një blerje me dokumente të pakuptueshme, ose një makinë të montuar nga tre të prishura. Por megjithatë, para zgjidhjes përfundimtare me shitësin, është e nevojshme të kryhet një gamë e plotë e punës diagnostikuese dhe të përpiqeni të zbuloni historinë e plotë të makinës. Kjo do t'ju lejojë të shijoni pronësinë e makinës pa dhimbje koke të panevojshme.