Chevrolet cruz sa kuaj fuqi. Të gjitha dobësitë e lundrimit të përdorur të Chevrolet të gjeneratës së parë (J300)

Chevrolet 1.6 F16D3 Engine u instalua në Chevrolet Cruze Cars (Chevrolet Cruze), Chevrolet Lacetti (Chevrolet Aveo), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), si dhe Daewoo Nexia. Motori u shfaq në vitin 2004 dhe është bërë për të tashmen.
Karakteristika. Chevrolet 1.6 F16D3 është ndërtuar në bazë të motorit, e cila nga ana e tij është një kopje e Motorit Opel X14XE. Shumë detaje të këtyre motorëve mund të instalohen në të dy motorët. Motori 1.6 nuk është i ndryshëm nga dizajni nga 1.4: Disku i rripit të kohës, kreu i dyfishtë, hydrocompensators janë instaluar, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit të EGR. Malfunksionet janë të njëjta si në motor F14D3: valvola kodrina, injektorë të dëmshëm të karburantit, termostat jo të besueshëm, rrjedhjet e vajrave nga nën mbulesën e valvulave. Shumë pronarë të makinave ndalojnë valvulën USR, pasi për shkak të benzinës me cilësi të dobët, ky sistem dështon dhe motori refuzon të punojë ashtu siç duhet.
Në vitin 2008, motori është përmirësuar, emri i tij është. Për ata që kanë nevojë për një motor me një motor më të fuqishëm 121 hp
Chevrolet 1.6 F16D3 Burimi i motorit është rreth 250 mijë km.

Chevrolet 1.6 F16D3 Karakteristikat e motorit Cruise, Lacetti, Aveo

Dizajn

Katër-stroke benzinë \u200b\u200bme katër cilindra me një sistem të kontrollit të karburantit dhe ndezjes elektronike, me një pozicion inline të cilindrave dhe pistonëve që rrotullohen një bosht të zakonshëm, me rregullimin e sipërm të dy shuplaka. Motori ka një sistem ftohës të lëngët të një lloji të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i lubrifikimit - i kombinuar.

Bllok cilindër

Blloku i cilindrit është bërë prej hekuri me forcë të lartë. Cilindrat janë prodhuar direkt në trupin e bllokut.

Bosht me gunga

Organizimi është i përbërë nga çeliku të veçantë.

Pistoni

Diametri i pistonit është 78.97 mm. Piston gishtat çeliku, seksione tuba. Gishtat janë të shtypur në kokat e shufrave, në bosët e pistonëve - me një hendek. Diametri i jashtëm i gishtit është 18.0 mm, dhe gjatësia e saj është 50 mm.

Cilindri i bllokut të kokës

Kreu i cilindrave është hedhur nga aliazh alumini mbi skemën tërthore të spastrimit të cilindrave.

Inlet dhe valvulat e shkarkimit

Inlet dhe valvulat e shkarkimit kanë një pranverë. Diametri i pllakës së valvulës së hyrjes është 28.5 mm, diplomim - 27.3 mm. Diametri i valvulës së shufrës dhe valvulës së shkarkimit është 6.0 mm. Gjatësia e valvulës së hyrjes - 101.6 mm, dhe diplomimi -101.3 mm. Valvulat janë të njëjta si në motor 1.4 F14D3, kështu që ato janë të këmbyeshme.

Shërbim

Zëvendësimi i naftës në motor Chevrolet 1.6 F16D3. Zëvendësimi i naftës në Chevrolet Makina Lacetti, Aveo, Cruise, Lanos dhe Daewoo Nexia me një motor 1.6 litër F16D3 kryhet çdo 15 mijë km ose 12 muaj (që vjen më parë). Nafta derdh në motor duke derdhur 3.75 litra me një zëvendësim të filtrit, pa zëvendësuar filtrin - 3.4 litra. GM rekomandon naftën 5W-30 (temperatura të ulëta) dhe 10W-30 klasë GM-LL-A-025 (vaji i motorit dexos2).
Zëvendësimi i rripit të kohës Chevrolet 1.6 F16D3 Së bashku me rollers, çdo 60 mijë km është e nevojshme (kur rripin e kohës thyen valvulën).
Sipas rregulloreve, qirinjtë janë subjekt i zëvendësimit prej 45-60 mijë km të drejtuar. Numri i katalogut - 96130723.
Filtri i ajrit Chevrolet 1.6. Zëvendësimi i filtrit bëhet çdo 25-30 mijë km. Në secilën prej tyre, duhet të kontrolloni gjendjen (shkalla e kontaminimit) të filtrit.
Zëvendësoni ftohjen në 1.6 F14D3 Kërkohet një herë në 2 vjet. Në sistemin e ftohjes prej 7.2 litra ftohës (përzierja e koncentrimit të antifrizit dex-cool me ujë të distiluar).

General Motors prodhon Chevrolet Cruze Car me opsione të shumëfishta të energjisë. Falë kësaj, çdo blerës ka mundësinë për të blerë makinën që është më e përshtatshme për të.

Pronarët e makinave vërejnë se të gjithë motorët e instaluar në Chevrolet Cruz kanë besueshmëri më të madhe dhe qëndrueshmëri të mirë. Në të njëjtën kohë, operacioni i secilës njësi të energjisë ka hollësitë dhe tiparet e tij.

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Shqyrtimi i motorëve të instaluar në Chevrolet Cruze

Linja e motorëve është e përfaqësuar nga benzina dhe bimët e naftës. Versioni i dytë i motorit nuk u shpërnda gjerësisht në tregun e brendshëm. Në Chevrolet Cruz instaluar motorët e mëposhtëm benzinë:

• 4 litra në 140 hp;
• 6 litra me kapacitet prej 109 litra;
• 6 litra në 124 l s;
• 8 litra me një kapacitet prej 141 litra.

Motori F16D3 në 1.6 litra është huazuar nga makina - Chevrolet Lacetti prodhuar në dalje në det. Motorja 109-vjeçare karakterizohet nga kapriçiozësia më e ulët. Ajo eliminoi të gjitha "sëmundjet e fëmijëve".

Motorët Z16Xer dhe Z18xer me një vëllim prej 1.6 dhe 1.8 litra, respektivisht, u zhvendosën nga automjeti Opel Astra. Motorët kanë një numër pikash të dobëta. Problemi më i madh është ingranazhet e diplomimit dhe boshteve të shpërndarjes së marrjes.

Problemi thelbësor i makinave me një motor prej 1.8 litrash po fikson çorape të karburantit. Ndarja e tij është në gjendje të shkaktojë zjarr nga zjarri. Për këtë arsye, ka pasur një rishikim të të gjithë grumbullit të makinave. Mbështetja u përmirësua, por sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, problemi me çorape të karburantit nuk ka shkuar as.

Njësia e energjisë në 1.4 litra është turbocharged. Kjo lejon një sasi të vogël të dhomës së djegies për të siguruar konsumin minimal të karburantit në të njëjtën kohë duke lëshuar një fuqi më të madhe dhe çift rrotullues. Përveç dinamikës së mirë të motorit 1.4 litërsh është njësia më ekonomike e fuqisë në linjën e motorëve të instaluar në Chevrolet Cruz.

Diesel Motors të cilët janë përfunduar Chevrolet Cruze kanë punëtorë:

• 7 litra;
• 0 litra.

Komuna e 1.7 litra lëshon 130 kuaj fuqi. Një motor më i madh lejon Chevrolet nën kapuçin Cruz nga 150 në 163 kuaj. Strukturore, motori huazoi shumë nga njësia e energjisë e Isuzu.

Motori Diesel është i pajisur me një sistem të përbashkët të injektimit të karburantit, të zbatuar duke përdorur një budallallëk me një efekt piezoelecthe. Për funksionimin e motorit në rajonet me një klimë të ftohtë ka një ngrohës të veçantë përgatitjeje. Vaj i ngrohtë ju lejon të bëni lëshimin lehtë pavarësisht nga pikat e forta të acar.

Karakteristikat e termocentraleve

Motori me shumën më të vogël të kuajve siguron overclocking për qindra për 12.5 sekonda në rast të transmetimit manual dhe për një të dytë më të gjatë në rastin e një makine. Shpejtësia maksimale është 177-185 km / h, e cila është treguesi më i vogël në krahasim me motorët e tjerë. Tabela më poshtë tregon një përshkrim më të hollësishëm të njësisë.

Një njësi më e fuqishme e energjisë 1.6 litra siguron shpejtësi maksimale në 192 km / h. Karakteristikat më të plota janë paraqitur në tabelën më poshtë.

Disa nga treguesit më të mirë kanë një njësi të energjisë 1.8 litra. Me një kuti të ndryshimit të transmetimit mekanik, ju lejon të arrini 200 km / h.

Motorët e turbocharged 1.4 litra ka çift rrotullues më të madh, pavarësisht faktit se motori është 1.8 litra më shumë fuqi. Në këtë rast, kulmi i çift rrotullues bie në revs më të ulëta se termocentralet e tjera. Kjo lejon që makina të jetë aq dinamike sa të jetë e mundur.

Motorët me naftë kanë çift rrotullues edhe më të madh, që është rreth 350 nm. Në total me 150 HP, njësia e energjisë lejon që makina të përshpejtojë në 100 km / h në 8.2 sekonda.

Chevrolet Cruz ka disa opsione të trupit. Varësisht nga kjo, konsumi i karburantit ndryshon. Më poshtë në tabelë tregon konsumin e karburantit Chevrolet Cruze në trupin sedan.

Chevrolet Cruze në trup, vagoni tregon rezultatin e konsumit të karburantit të dhënë në tabelën më poshtë.

Karakteristika e Chevrolet Cruze në trupin e hatchback është paraqitur në tabelën më poshtë.

Treguesi më i mirë i konsumit të karburantit demonstron motorin me naftë. Konsumi i tyre është pak më shumë se 5.6 litra për 100 km në mënyrë të përzier.

Burimet motorike dhe problemet tipike

Turbated 1.4 motorët litra veprojnë me kthim maksimal nga njësia e volumit. Prandaj, motori është i ndjeshëm ndaj cilësisë së naftës. Zëvendësimi i papërpunueshëm mund të çojë në mbyllje pistoni.

Problemi i dytë i 1.4 litra është një mbulim valvul vazhdimisht rrjedh. Të vështirë për të luftuar problemin. Instalimi i një copë litari të ri vetëm për një kohë zgjidh problemin. Kjo "sëmundje motorike" gëlltiti me Opel Astra. Gjithashtu shpesh dëmtojnë anthers.

Gjatë funksionimit të motorit turbocharged mund të vërehen jashtë tingujve. Diselit i motorit për shkak të rregullatorëve të fazës së padukshme. Ju gjithashtu mund të vini re shpesh një fishkëllimë pompimi pompimi pompës.

Në të njëjtën kohë, jo të gjitha zhurmat janë gabime pararendëse. Për shembull, duke klikuar tingujt që rrjedhin nga hundëzat. Kjo konsiderohet mjaft një fenomen normal. Burimi i motorit turbocharged është 200-350 mijë km.

Termocentralet në 1.6 litra për 109 kuaj fuqi kanë të meta:

• mbulesa e valvulave vazhdimisht rrjedh vaj;
• nagar në valvulat mund të sjellë fuqinë e rënë;
• sapun e shënuar;
• termostati shpesh dështon.

Përndryshe, motorët 109-të fuqishëm janë më të besueshëm se sa motorët e tjerë të instaluar në Chevrolet Cruz. Burimi i njësisë së energjisë është brenda 220-250 mijë km.

Problemi kryesor i motorit të energjisë 124 nuk është në fund të një algoritëm të optimizuar për funksionimin e gjeometrisë së hyrjes së shumëfishtë.

Për shkak të kësaj, motori humbet fuqinë, bie compression, si dhe mbinxehje të mundshme të sistemit të ushqimit të karburantit. Burimet motorike në rajonin e 200-250 mijë km.

Motori 1.8 litërsh është shumica e problemeve për shkak të rregullimit automatik të fazës së shpërndarjes së gazit. Fillimisht, problemet tregojnë veten kur fillon termocentrali. Sekondat e para të punës shoqërojnë zërin e vendndodhjes së naftës dhe një trokitje karakteristike. Në të ardhmen, gabimet shfaqen në një motor të nxehtë. Nëse nuk eliminoni ndarjet, kostoja e injorimit do të bjerë në problemet e mëposhtme:

• veshja e tepruar e gear shufër;
• dëmtimi i vulave, duke shkaktuar djersitjen e tyre;
• ikona e gabimit në operacionin e motorit po digjet;
• rripi është me bollëk me vaj, i cili çon në kërcim nëpër dhëmbë;
• me një ndryshim të fortë, fazat e shpërndarjes së gazit zhvillohen një pistoni të valvulës, e cila çon në riparim.

Gjatë operacionit, mund të kërkohet motor.

Motorët me naftë nuk kanë disavantazhe serioze konstruktive. Burimi i tyre është rreth 160-200 mijë km. Ky tregues është më i ulët se ai i motorëve të benzinës.

Realizueshmëria e riparimit të njësisë së energjisë

Kur prodhimi i termocentralit, disa opsione kryesore për veprime të mëtejshme shfaqen para pronarit të makinës.

• të kryejë riparimin e motorrit amtare;
• blej një motor të kontratës;
• run njësinë e energjisë SWAp.

Fushëveprimi i punës në këtë rast është i madh, por si rezultat, pronari do të marrë një motor me një burim në 70-90% të njësisë së re të energjisë. Si rregull, blloku i cilindrit duhet të jetë i këndshëm, kështu që shumë pronarë të makinave rikthehen motorin me 1.6 litra në një njësi më të fuqishme prej 1.8 litrash.

Makinat e kontratës kanë një shpërndarje të madhe të burimeve të mbetura. Është e mundur të dorëzohet një motor i tillë i djegies së brendshme nëse njësia e energjisë amtare u nënshtrua rregullisht mbi mbingarkesat termike dhe mekanike.

Kur silleni, markë e makinave është shumë e ndryshueshme nga e cila është përdorur motori. Më së shumti në Chevrolet Cruz është vënë nga motorët nga Opel.

Duke blerë motorin e përdorur, motori rekomandohet ta lajë atë. Lavamani do të zbulojë veshin e shumë elementeve. Gjithashtu rekomandohet të hiqni mbulesën e kokës së cilindrit. Kjo do t'ju lejojë të vlerësoni brendësinë e termocentralit dhe cilësinë e saj.

Krahasimi Chevrolet Cruze me motorë të ndryshëm

Një përgjigje e qartë, me çfarë motori Chevrolet Cruise nuk ekziston më mirë. E gjitha varet nga kriteret që pronari më i rëndësishëm i makinave kur zgjedh një makinë.

Nëse dëshironi, keni Chevrolet Cruze më dinamike, vëmendja juaj duhet t'i kushtohet opsionit me një motor prej 1.4 litrash. Përveç kësaj, ai do të kënaqë pronarin e makinave me ekonomi dhe mirëdashësi mjedisore.

Nëse kriteri më i rëndësishëm është besueshmëria, vëmendja duhet t'i kushtohet një motori 109-të fortë. Nuk ngroh, puna e tij është më e qetë, dhe burimi në nivelin e duhur. Me një mënyrë të butë të operimit, kjo njësi e energjisë mund të përballojë më shumë se 400 mijë km.

Nëse dëshironi të keni një motor atmosferik të fuqishëm, zgjedhja në mënyrë unike duhet të bjerë në një njësi prej 1.8 litrash. Shumica e sëmundjeve të fëmijëve tashmë janë eliminuar nga prodhuesi, kështu që motori nuk do të japë sherr të veçantë gjatë operacionit.

Një nga udhëheqësit e kategorisë mesatare të çmimeve, shumë popullor në tregun e brendshëm dhe zëvendësoi Lacetti, Chevrolet Cruz mbetet deri në krye të ajsbergut. Makina për herë të parë u shfaq në Rusi në vitin 2009, dhe prodhimi i saj ka krijuar në bimët e General Motors në qytetin e Shusharit të rajonit të Leningradit dhe në Kalinigrad Avtotor.

Fillimisht, makina u përfaqësua vetëm në trupin e sedanit, por pas 2 vjetësh ai u botua dhe hatchback me 5 dyer. Sa për shfaqjen e shumëpritur të kamionëve, shitjet e saj filluan vetëm në gjysmën e dytë të vitit 2012, kështu që në "formimin" e modelit mori gati 4 vjet. Vlen të përmendet se gjatë viteve të prodhimit masiv të lundrimit, makina ka pësuar dy resticards në 2012 dhe 2014, gjatë së cilës format e parakolpave të përparme, grilën e radiatorit, PTF dhe optikën ndryshuan.

Që nga fillimi i shitjeve në Rusi, makina ishte e djegur me motorët atmosferikë benzinë, me një vëllim pune prej 1.6 dhe 1.8 litra, një fuqi të vlerësuar prej 109, 124 dhe 141 hp Por në vitin 2013, linja motorike plotësoi motorin turbocharged, një vëllim prej 1.4 litra, 140 "kuaj" të shquar.

Dy lloje të transmetimit, 5 dhe 6-hapa transmetimet, 5 dhe 6 me 6 shpejtësi transmetimet manuale dhe një automat hydrotransformator të rregullt me \u200b\u200b6 shpejtësi janë tradicionalisht në dispozicion të zgjedhjes së blerësit.

Sa për shasinë dhe pezullimin, nuk është sekret që Chevrolet Cruze aksionet për dy platformë me Opel Astra J. Në pjesën e përparme të makinës, teknologjia e rafteve lëkundëse përdoret ose me fjalë të tjera, Mak Fersson, prapa rreze elastike të varur nga H formë.

Nëse krahasoni me konkurrentët, atëherë shumica e shokëve të klasës, në pjesën e prapme të makinës përdorin një pezullim të pavarur në levat tërthore. Pse harton zgjodhi këtë zgjidhje deri më tani jo të qartë, por fakti që thjeshtësia vetëm shtuar besueshmërinë nga makina mbetet e qartë.

Problemet rastësore që dalin nga Chevrolet Cruze

Shqyrtimi i mangësive në termocentralet

Motorik bazë F16D3 me një vëllim prej 1.6 litra, me një kapacitet prej 109 hp, dhe pronarëve të Chevrolet Lacetti, në mënyrë të vetëdijshme Nexia dhe disa modele Opel. Burimi i motorit vetë Është mjaft e lartë dhe shpesh arrin një shenjë prej 400-450 mijë kilometrash pa riparim.

Këtu identifikohen dobësitë e mëposhtme.

Mbulesa e valvulave të rrjedhjes. Kjo mosfunksionim fillon përafërsisht kositës në 70-80 t.km. Me sa duket lind për shkak të faktit se presioni i ajrit në karrocën e prerjes rritet, dhe valvula e riciklimit të ajrit po fillon gradualisht të bllokohet, dhe godet copë litari.

Rrjedhjet e vulave të boshtit. Përafërsisht në një shenjë prej 150 mijë kilometrash mund të shfaqen rrjedhjet e naftës. Rekomandohet që të ndryshoni gjëndrat kur planifikoni zëvendësimin e rripit të tufës dhe kohës.

Mandati i "jetës" të hidrokompentëve rrallë tejkalon 200 mijë km. Rreth mosfunksionimit të tyre mund të kuptohet sipas shushurës karakteristike të motorit në të ftohtë.

ECOTEC F16D4 dhe motorët F18D4 (1.6 dhe 1.8) kanë një të përbashkët Mungesa e lidhjes Ndryshimet në fazën e shpërndarjes së gazit. Si edhe në Opel Astra, ata shpesh nuk gjejnë më shumë se 100 mijë vrap.

Termostati elektronik në sistemin e ftohjes, fëmijët e lënduar Pra, nuk u shërua për këtë ditë. Në punën e tij, nuk është e rrallë rasti i një dështimi, si dhe funksionimi besnik i sensorit të temperaturës, si rezultat, tifoz ose vazhdimisht punon ose nuk ndizet fare. Unaza e nënshkrimit të termostatit vetë, gjithashtu nuk shkëlqen besueshmërinë, rrjedhjet e antifrizit mund të shfaqen në 15 mijë vrapime.

Elementet e jashtme të trupit

Ashtu si me shumicën e makinave buxhetore, Chevrolet, bojra dhe llak nuk mbetet cilësia më e lartë. Trashësia mesatare e saj është rreth 80-120 mikronëNë të njëjtën kohë, vetë veshja është e butë dhe e dobët ndaj zhavorrit dhe rërës rrugore. Gjëja e parë që patate të skuqura shfaqen në kapuç, në zonën e grilës së radiatorit dhe parakolpës së përparme. Pak më vonë, bojë lulëzon në fushën e harqeve me rrota, zakonisht gjurmët e para shfaqen për të kandiduar në 80-100 mijë km. Ngushëllimi shërben vetëm se trupi ka trajtim anti-korrozive, dhe gjurmët e patate të skuqura nuk e kthejnë ndryshkun për një kohë të gjatë.

Mbërthimi i kalorësve në shtiza nuk është një standard besueshmërie. Me kontaktin më të vogël me një parakolp për një pengesë të jashtme, ai menjëherë fluturon nga një vend i rregullt.

Transmetimi, shasia, pezullimi

Siç është përmendur më lart, pezullimi i pasme të makinës nuk shkakton ankesa, por në pjesën e përparme nuk kushton pa një lugë katran. Blloqet e pasme të heshtura të levës janë të ndara në kilometrazhin prej rreth 80-100 mijë km.

Avantazhi i madh do të shërbejë si për zëvendësimin e tyre, nuk është e nevojshme të blini levën të mbledhur tërësisht sa më shumë konkurrentë në klasë. Vetëm vetëm varet, por ata ndryshojnë pa ndonjë problem, në çdoqind.

Transmetimi mekanik me 5 shpejtësi D16, nuk ka besueshmëri të keqe në mirëmbajtjen në kohë. Vendi kryesor i dobët është lëkure salnikov Në vende fiksim Shrushov. Liset e naftës së transmetimit mund të ndodhin tashmë në 60-70 mijë kilometra. Gjëndja e boshtit në crankcase tufë, është më mirë të ndryshosh kohën në 100-120 mijë, përndryshe fluide që rrjedhin mund të nxjerrë një disk fërkimi.

Gearbox automatik 6T30 / 6T40 është i famshëm për kapriçin dhe zellin e saj. Një rast i rrallë kur makinat u operuan pa riparuar më shumë se 120 mijë km. Lëkurë gjëndrat, këtu ashtu si kudo mbetet e zakonshme. Disa ekspertë në fushën e riparimit të makinave, nuk e kanë quajtur atë "snotty".

Hapësirë \u200b\u200bintra-vetëm

Cilësia e përfundimeve dhe rezistenca e veshit të materialit të sallonit nga Chevrolet Cruze nuk shkakton ankesa të forta. Partia e dobët, ju mund të quheni vetëm një handery lëkure të timonit dhe levën e kutisë së shpejtësisë, të cilat janë në 1-2 vjet të përdorimit të makinës. Është e rëndësishme të theksohet se ky material është shumë i frikësuar nga uji, dhe nga hyrja e lagështirës, \u200b\u200bbojë fillon të marrë duart e shoferit atje.

Sidewall në vendet e para bëhet dued në zonën e rripit të rripit të sigurimit, përafërsisht një periudhë prej 100 mijë kilometrash. Në makina pas një taksi ose me shumë kilometrazhin, ju mund të shihni vrimën në këtë vend.

Crickets dhe ekranet, nuk përjashtim për këtë model chevrolet. Shumë pronarë ankohen për këtë problem, fjalë për fjalë pas blerjes së një makine. Problemi kryesor, këtu qëndron në kartat e derës dhe në konsolin e qendrës, sizing me materiale të veçanta, ndonjëherë ju lejon të heqni qafe siklet.

Përfundim

Chevrolet Cruz ka popullaritet të qëndrueshëm në tregun rus, edhe përkundër faktit se shitjet aktive të makinave të reja GM janë pezulluar në vitin 2015. Kur blejnë një makinë me kilometrazhin, ekspertët janë të rekomanduar për të bërë një zgjedhje, në favor të grupeve të plota me një transmetim manual dhe motorin F18D4, duke pasur parasysh se ky opsion është më i besueshëm dhe i thjeshtë.

Një nga modelet më të shitura në Rusi Makina - Chevrolet Cruz, që nga viti 2012 modeli kaloi një restyling të vogël, optika e përparme dhe dritat e mjegullës ndryshuan.

Chevrolet cruze Erdhi për të ndryshuar markën popullore lacetti. Edhe pse në Kore Cruz dhe shkon nën emrin Lacetti. Baza e makinës Opel Astra G. Cruise është mbledhur si në Kore dhe në fabrikë në Rusi.

Motor chevrolet cruz

Shervla Cruise 1.6 litra 109 l / s f16d dhe 1.8 litra 141 l / s f18d

Motor 1.6. Litra u zhvendos nga Lacetti. Koha e rripit të drurit, ndryshon çdo 60 mijë km, ndryshoni më mirë menjëherë me Pompe. Me këtë motor gjithashtu mori konsumin në rritje të benzinës, në qytet makinë konsumon rreth 12-15 litra. Gjithashtu duket një Nagar në valvulat, si rezultat i të cilit ata mund të varen. Vajrat e lëkurës nga nën mbulesën e valvulave është një problem i zakonshëm që zgjidhet duke zëvendësuar kallamin e mbulesës së valvulave nga Deu Nibir. Kapaku i valvulave me kalimin e kohës për shkak të mbinxehjes, dhe ajo pushon të jetë hermetikë. Motori i brishtë në neutral, gjithashtu një problem i mirënjohur, zgjidhet duke pastruar mbytjen dhe ndezjen e njësisë së kontrollit të motorit.

Motor 1.8. F18d kaloi nga Opel. Zëvendësimi i rripit të kohës edhe pas 60 mijë km. Problemi i motorit në ingranazhet e zezakëve të marrjes dhe daljes, arsyeja për dështimin e tyre është uria e naftës, prandaj ndiqni nivelin e naftës. Valvula elektromagnetike nuk rrallë dështon, arsyeja për bllokimin e rrjetës solenoid. Zakonisht, të dhënat e mosfunksionimit mund të dëgjohen kur të fillojnë motorin, do të ketë një ekran karakteristik, mirë, ose nëse motori është zhdukur.

Chevrolet cruz avtomat

Kutitë Cruise Chevrolet janë një mekanik me 5 shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi.

Jo një pamje e rrallë e një hum në një kuti manuale, gjithashtu në 40 mijë. Do të kërkojë zëvendësimin e mbajtjes së lirimit.
Sherlet Cruz automatikisht shkon për një kohë të shkurtër. Jo e pazakontë, dështimet e futjes shfaqen gjatë udhëtimit të përditshëm. Ndihmon në zgjidhjen e këtij problemi firmware të njësisë së kontrollit elektronik. Jo të rralla, por është korrigjuar nga zëvendësimi i Cruise Agregate Chevrolet 1.6 Po, konsumon 14 litra në qytet, në autostradë kthehet në normale - 7 litra.

Trupi Chevrolet Cruz. Chrome u ngjit në makinat e para, por edhe nëse është degraduar, këto objekte janë të lira dhe ato gjithmonë mund të zëvendësohen. Nëse keni një grup të plotë në krye, atëherë rrota e drejtimit do të mbulohet me lëkurën, e cila është mbi 50 mijë km, kjo rrotë e drejtimit u ndryshua nën garanci, por pas 50 mijë. Ai do të ngjitet përsëri. Është më mirë të tërheqësh mbulesat në vendet menjëherë, pasi vendet janë të shtrirë dhe të lëngshme do të shikojnë nëpër një kilometrazh të vogël. Nuk është lagështi në kabinën e makinës, arsyeja në sëmundjen e dobët të xhamit dhe dritares së pasme, nëse uji shfaqet në bagazhin, atëherë arsyeja në vulën e dritës së pasme të Chevrolet Cruz.

Chevrolet pezullimi cruz Front i pavarur - McPherson, dhe rreze gjysmë të varur nga gjysmë varur. Problemi është në gjëmim kur ngarje një vrimë, ky problem është i njohur, dhe qëndron në raftet që ju duhet të ndryshoni në jo-origjinale ose të zëvendësoni fishekun.

Pads frenave të përparme shkojnë në 25 mijë km, dhe prapa është 40 mijë, dhe disqet e frenave vetë dhe ata tashmë çojnë në 20 mijë shkon, dridhje shfaqet kur frenim. Nëse një lëvizje u shfaq në progresin e pasmë, ju do të keni për të ndryshuar pads në pads me pjerrtësi.

Pjesë këmbimi për këtë makinë nuk janë të shtrenjta, si në të gjitha koreanët.

Qirinj chevrolet cruz

F16D NGK BKR6E-11

F18D NGK BKR5EK DENSO VK16 IK16

chevrolet llambat cruz

• Light Light Light Light H4
• Zjarri i përgjithshëm W5W.
• Dritat e mjegullës H11
• Front py21w kthehet në kthesë
• W16w dritë e kundërt
• Sinjali i ndaluar dhe zjarri i përgjithshëm i dritës së pasme P21 / 5W
• Rear WY21W Turn indeks
• PTF P21W.
• Dritat e ndriçimit të licencës W5W
• Ndriçimi i pasme W5W Ndriçimi Plafof
• Salloni Front Ndriçimi Plafof dhe Platonet e Ndriçimit individual W5W

Modeli Chevrolet Cruz, erdhi në ndryshimin e Chevrolet Lacetti dhe Chevrolet Cobalt. Bërë nga viti 2008 deri në vitin 2015.

Kjo është një makinë e madhe që ka dashur të entuziastëve të makinave vendore. Konsideroni veçoritë e tij teknike në më shumë detaje.

Rishikimi i modelit

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Siç u përmend më lart, ky model filloi të bëhej në vitin 2008, platforma për të u bë Delta II. Në të njëjtën platformë u krijua nga Opel Astra J. Fillimisht, prodhimi u krijua në fabrikë në Shushë, kjo është një ndërmarrje e krijuar nga GM. Më vonë, kur Universals u shtuan në vijë, ata u liruan në fabrikë avtotor, ajo është e vendosur në Kaliningrad.

Në vendin tonë, modeli është zbatuar deri në vitin 2015. Pas kësaj, u njoftua fillimi i gjeneratës së dytë të makinës, dhe i pari u hoq nga prodhimi. Por, në praktikë, gjenerata e dytë e pa dritën vetëm në Shtetet e Bashkuara dhe Kinë, nuk arriti vendin tonë. Tjetra, ne do të konsiderojmë vetëm gjeneratën e parë të Chevrolet Cruze.

Sipas shumicës së entuziastëve të makinave, kjo makinë ka një nivel të lartë të rehati, si dhe besueshmërinë. Ka disa modifikime, e cila ju lejon të zgjidhni makinën që i përshtatet më mirë detyrave tuaja.

Karakteristikat e motorit

Disa njësi të ndryshme të energjisë u instaluan në Chevrolet Cruze. Ato ndryshojnë në specifikimet teknike, ju lejon të zgjidhni një makinë të bazuar në kërkesat e një shoferi të veçantë. Për lehtësi, ne reduktuam të gjithë treguesit kryesorë në tabelë.

Për momentin, në përputhje me ligjin, nuk ka nevojë të verifikohet numri i termocentralit kur regjistron makinën. Por, ndonjëherë është e nevojshme, për shembull, kur zgjedh disa lloje të detajeve. Të gjitha modelet e motorit kanë një numër të ngulitur në anën e kokës së cilindrit. Ju mund ta shihni atë të drejtë mbi filtrin e vajit. Ju lutem vini re se është e prirur për korrozioni. Kjo mund të çojë në shkatërrimin e mbishkrimit. Për të shmangur këtë periodikisht të inspektojë pad, pastroni atë nga ndryshk, dhe lubrifikoni me ndonjë lubrifikant plastike.

Karakteristikat e operacionit

Motorët e instaluar në këtë makinë janë mjaft të guximshme. Ata e mbajnë në mënyrë të përkryer operacionin në kushtet e ashpra ruse. Meqenëse motorët janë të ndryshëm, mirëmbajtja dhe operacioni janë disi të ndryshme.

Më poshtë do të shohim nuancat kryesore të shërbimit, si dhe disa keqfunksionime karakteristike të motorëve. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni problemet me makinën.

Shërbim

Për të filluar, ia vlen të merret parasysh shërbimi i planifikuar i DV-ve. Ky është një procedurë e detyrueshme që siguron një operacion normal të motorit. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, kilometrazhi minimal midis bazës është 15 mijë kilometra. Por, në praktikë, është më mirë të bësh çdo 10 mijë, në fund të fundit, kushtet e përdorimit zakonisht ndryshojnë nga ideale për keq.

Gjatë bazës, është bërë inspektimi vizual i të gjitha elementeve të motorit. Është gjithashtu e detyrueshme duke e bërë diagnostikimin e kompjuterave. Kur zbulohet ndarja, ato eliminohen. Gjithashtu domosdoshmërisht zëvendësojnë vajin e motorit dhe filtrin. Për zëvendësim, ju mund të përdorni lubrifikantët e mëposhtëm.

Për të siguruar funksionimin e pandërprerë të ndezjes së qiri, të ndryshojë një herë në çdo 30,000 kilometra kilometrash. Nëse ato janë me cilësi të lartë, atëherë ata i shërbejnë të gjithë kësaj kohe pa ndonjë problem dhe dështime.

Koha gjithmonë kërkon vëmendje më të madhe. Në të gjitha motorët, me përjashtim të M13A, përdoret një makinë rrip. Replace it në një periudhë prej 60 mijë, por nganjëherë mund të jetë e nevojshme më parë. Për të shmangur problemet, shteti i rripit duhet të kontrollohet rregullisht.

M13A përdor makinën e zinxhirit të kohës. Me funksionimin e duhur, është më e besueshme. Si rregull, zëvendësimi kërkohet pas 150-200 mijë kilometrave. Që nga koha kur motori tashmë është mjaft i veshur, zëvendësimi i drive GDM është i kombinuar me rregullimin e njësisë së energjisë.

Keqfunksionime karakteristike

Çdo motor ka të meta dhe karakteristike të saj. Kjo duhet të merret parasysh dhe të zgjidhë në kohë problemet në zhvillim. Le të shohim se cilat vështirësi mund të marrin pronarët e Chevrolet Cruz.

Disavantazhi kryesor i A14net nuk është një turbinë e mjaftueshme e fuqishme, gjithashtu kërkon naftë. Nëse derdhni lubrifikant me cilësi të ulët në të, rreziku i dështimit do të rritet. Gjithashtu, ju nuk duhet vazhdimisht të përzënë këtë motor me shpejtësi të lartë, ajo gjithashtu do të çojë në një "vdekje" të parakohshme të turbinës dhe ndoshta pistoni. Ajo është gjetur gjithashtu karakteristikë e të gjitha motorëve të Motors Opel me lubrifikant që rrjedh nga nën mbulesën e valvulave. Shpesh shpesh dështon mbajtjen e pompës, është zëvendësimi i saj.

Në motor z18xer nganjëherë refuzon menaxhimin e fazës, në këtë rast motori fillon të rritet si naftë. Është zgjidhur duke zëvendësuar valvulën solenoide, e cila është instaluar në menaxhimin e fazës, mund të përpiqeni ta pastroni atë nga ndotja. Një tjetër nyje problematike këtu është një termostat, nuk shërben jo më shumë se 80 mijë kilometra, dhe në praktikë shpesh refuzon shumë më herët.

Problemi i motorit F18D4 është veshja e shpejtë e elementeve kryesore të njësisë. Prandaj, ai ka një jetë relativisht të shkurtër. Në të njëjtën kohë, prishjet e vogla praktikisht nuk ndodhin.

Duke marrë parasysh njësinë e energjisë F16D3, është e mundur që në përgjithësi të theksohet besueshmëria e saj. Por, mund të ketë probleme me refuzimin e hidrokompentëve të valvulave, ata dështojnë mjaft shpesh. Gjithashtu, motori ka një sistem të veçantë të kontrollit të sistemit. Kjo njësi gjithashtu ka një pronë të dështuar rregullisht.

M13A mund të quhet më i besueshëm. Ky motor ka një diferencë të madhe të mbijetesës, e cila eliminon shoferin nga shumë probleme. Nëse është e saktë të kujdeset për të, praktikisht nuk ka ndarje. Ndonjëherë mund të ketë një problem me sensorin e pozicionit të boshtit, kjo është ndoshta mosfunksionimi më i shpeshtë i këtij motor. Gjithashtu, kur përdorni karburant me cilësi të dobët, shfaqet ndriçimi i kontrollit dhe mosfunksionimi i sistemit të energjisë.

Akordim

Shumë shoferë nuk i pëlqejnë karakteristikat e stafit të motorëve, aq shumë mënyra janë shpikur që ndihmojnë në rritjen e pushtetit ose përmirësimin e treguesve të tjerë të motorëve. Ne do të analizojmë më të përshtatshmet për secilën njësi të veçantë të energjisë.

Për motorin A14net, zgjidhja optimale do të jetë tuning chip. Këtu është më efektive, pasi që turbina është përdorur. Me ndezje të duhur të njësisë së kontrollit, ju mund të merrni 10-20% rritje në pushtet. Modifikime të tjera në këtë motor nuk kanë kuptim, fitimi do të jetë i vogël, dhe shpenzimet janë thelbësore.

Mundësitë për zhvillimin e motorit Z18xer janë shumë më të mëdha, por duhet të mbahet mend se pjesa më e madhe e punës do të kushtojë një shumë të rrumbullakët. Opsioni më i lehtë është tuning chip, ju mund të shtoni një motor rreth 10% të pushtetit. Nëse dëshironi të merrni një rritje më të madhe, do t'ju duhet të instaloni turbinë, si dhe të zëvendësoni grupin Rod-Piston, në të njëjtën kohë cilindrat janë rivendosur. Kjo qasje bën të mundur për të marrë fuqi deri në 200 HP. Në të njëjtën kohë, do t'ju duhet të vendosni një kuti tjetër, të forconi frenat dhe pezullimin.

F18D4 zakonisht kërkon një shtojcë mjaft të madhe për akordim, ndërsa rezultatet do të jenë shumë të diskutueshme. Edhe akordimi i chip nuk jep efekt, për të arritur një rritje prej 15%, do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar pantallonat standarde të shkarkimit në "merimangë". Për një efekt më të madh, vlen të shikosh drejt turbinës, ajo jep rritjen më të madhe të pushtetit. Por, përveç kësaj, është e dëshirueshme të krijohen pjesë të reja të një grupi lidhëse shufrash-pistoni që janë rezistente ndaj ngarkesave të tilla. Përndryshe ju do të duhet shumë shpesh të bëjë rregullimin e motorit.

Motor F16D3 është përshpejtuar kryesisht për shkak të cilindrave të mërzitshëm. Kjo ju lejon të arrini fuqinë më të madhe me kosto minimale. Në të njëjtën kohë, akordimi i çipit është kryer gjithashtu.

M13A më së shpeshti përshpejtohet me akordimin e çipit, por nuk jep rritje të duhur të energjisë, zakonisht jo më shumë se 10 hp Është më efikase për të përdorur shufra të shkurtra, ajo jep një rritje të konsiderueshme të volumit të motorit, dhe, në përputhje me rrethanat, rezulton me fuqi të lartë. Ky opsion është më efektiv, por duhet të paguajë konsumin e rritjes së karburantit.

Swap.

Një nga metodat e njohura të tuning është shkëmbim, domethënë, zëvendësimi i plotë i motorit. Në praktikë, një përpunim i tillë është i komplikuar nga nevoja për përzgjedhjen e motorit, e cila është e përshtatshme për fasteners, si dhe rigjenerimin e disa njësive standarde në motor. Zakonisht vendos opsione më të fuqishme.

Në fakt, në Chevrolet Cruz, një punë e tillë praktikisht nuk është kryer, shkaku në një numër të vogël të njësive të përshtatshme të energjisë. Më shpesh, vendosur Z20let ose 2.3 V5 AGZ. Këto motorë praktikisht nuk kërkojnë përmirësime, ndërsa ato janë mjaft të fuqishme dhe të besueshme.

Modifikimet më të njohura

Është e qartë të thuhet se cili nga versionet e kësaj makine ishte e pamundur. Ka disa arsye këtu. Para së gjithash, vetëm disa modifikime u ofruan në treg në treg, ndërsa të tjerët pothuajse nuk u kryen. Natyrisht, njerëzit morën atë që u ofruan tregtarëve.

Në përgjithësi, nëse shikoni statistikat, atëherë më shpesh bleu (ose donte të blinte) një makinë me një motor F18D4. Sipas shumë shoferëve, ekziston raporti më efektiv i pushtetit dhe parametrave të tjerë, në ekonomi të veçantë.

Çfarë lloj modifikimi për të zgjedhur

Nëse shikoni besueshmërinë e motorit, është më mirë të fitoni një makinë me një motor M13A. Ishte krijuar fillimisht për SUV të lehta, dhe ka një diferencë të shtuar të sigurisë. Prandaj, nëse nuk doni të bela me keqfunksionime të vogla të vogla, do të jetë opsioni më i mirë.

Gjithashtu ndonjëherë lavdërimi F18D4. Por, është më e përshtatshme për gjurmët e vendit, për shkak të fuqisë dhe marrjes më të madhe.