Shumica e kamionëve amerikanë që punojnë me ne - Freightliner Columbia (ekziston edhe një Century Class) dhe cabover International - praktikisht i vetmi model 9600. Të gjitha modelet e tjera janë disa herë më pak, apo edhe vetëm disa. Pak a shumë të zakonshme janë Kenworth T2000, Volvo VN, kapaku ndërkombëtar i fundit të viteve '90. Dhe, për shembull, Mack i çdo modeli është ekzotik për ne, megjithëse në hapësirat tona të hapura ka një apo edhe disa cabover "Australians" MH Ultraliner. Vërtetë, një grumbull i Mack DM (kabina e tyre është zhvendosur në të majtë për një pamje më të mirë) u soll për ndërtimin e "Moskës City", por ato gjenden kryesisht rreth atij ndërtimi. Të rralla edhe në vetë shtetet Western Star dhe herë pas here vijnë edhe Peterbilt tek ne. Natyrisht, makina të tilla si Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar nuk gjenden në vendin tonë në parim. Dhe këtu janë ato që kam arritur t'i takoj personalisht.
Ford F850 të Ambasadës Amerikane. Sheremetyevo gjithashtu përdor autolift në këtë shasi.
Peterbilt 387. 
Transportuesi i linjës së transportit FLB. Megjithëse cabover Freits u sollën tek ne nga disa organizata, vetëm Argosy e mëvonshme u bë e njohur. 
Një FLB tjetër - me sa duket ne tashmë e kemi konvertuar atë "vetëm". U takova në Bulevardin Kaukazian, i cili në përgjithësi është plot me kamionë - amerikanë dhe të tjerë, ka gjëra të rralla të vërteta. 
Freightliner FLD120 - këto janë ende të zakonshme në vendin tonë, pasi ato janë të lehta për tu blerë në Shtetet. 
Por kjo është një gjë e rrallë - një paketë e shtrenjtë për pronarët -operatorë, si Hawke nga "Me gjithë fuqinë time". Sidoqoftë, hasa në disa nga këto. 
Një tjetër klasik FLD120 në Rrugën Yerevanskaya - një vazhdim i Bulevardit Kaukazian. 
FLD120 përsëri. Ai ka "thesin e gjumit" më të madh pas Volvo VN 770 - vetëm International Double Double Eagle ka më shumë, por ato nuk importohen tek ne. 
Transport mallrash, i konvertuar "vetëm", në vend të një trupi - një enë hekurudhore, fenerë jo -vendas. 
Një Peterbilt 369 shumë i rrallë në vendin tonë - zyrtarisht nuk i përket "kamionistëve", por, siç mund ta shihni, me një "thes gjumi" të madh. 
Një gjë mjaft ekzotike për ne - Sterling, e prodhuar nga ish -departamenti i ngarkesave Ford nën kontrollin e Daimler -Chrysler. Kam takuar edhe kamionë hale Sterling në Moskë. 
Forde të tilla të blinduara tani nuk gjenden në Shtetet. 
Një tjetër Peterbilt 387. 
Transport mallrash biaksial. Një grumbull portokalli me dy boshte, i cili më parë kishte punuar në Shtetet e Bashkuara në një kompani të mirënjohur të shpërndarjes, na u soll-ato shpesh gjenden këtu, dhe kjo është bërë me porosi, një gjë e rrallë, tregtarët tanë zakonisht nuk e bëjnë makinat e kontaktit shiten individualisht - ato nxirren në shitje nga kamionistët privatë dhe përpiqen të shqyejnë më shumë, veçanërisht pasi ata gjithashtu morën një makinë jo të lirë në të njëjtën kohë. Si rregull, është bërë me porosi dhe shumë e sofistikuar.
Kenworth (Kirkland, Washington, 1923- ...). Një nga markat më të famshme të kamionëve, tani në pronësi të shqetësimit Paccar. Vetë kompania u shfaq përsëri në 1912, por në fillim nuk ishte e angazhuar në prodhim, por ishte vetëm një tregtar për shitjen e pajisjeve të automobilave. Ai u quajt Gerlinger Motor Car Works, dhe në 1915 lëshoi kamionin e tij të parë nën markën Gersix. Në vitin 1917, kompania u ble nga partnerët Edgar Worthington dhe Frederick Kent, të cilët në 1923 riemërtuan prodhimin, duke e bërë emrin nga shkronjat fillestare të mbiemrave të tyre (Ken + Worth). Fotografia tregon një model klasik, Kenworth W900.
Freightliner (Portland, Oregon, 1942- ...). Kompania e Transportit të Konsoliduar e Transportit u themelua nga Leland James në 1929, dhe në 1942 filloi të ndërtojë automjetet e veta nën markën Freightliner (fjalë për fjalë - "astar mallrash"). Problemet financiare në kthesën e viteve shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë e detyruan kompaninë t'i shitej Daimler AG, të cilën ajo e zotëron edhe sot e kësaj dite. Në foto është një Freightliner CL Columbia 2010.
Ndërkombëtare (Lyisle, Illinois, 1902- ...). Në vitin 1902, Kompania McCormick Harvesting Machine dhe Deering Harvester Company u bashkuan për të formuar International Harvester. Ajo ishte e vendosur në Çikago dhe prodhoi një gamë të gjerë produktesh - makineri bujqësore, kamionë dhe makina (!) Makina. Marka ndërkombëtare u përdor kryesisht për kamionë. Në 1985, sektori bujqësor i kompanisë u shit, makinat pushuan së prodhuari edhe më herët, dhe kompania, e quajtur Navistar International, u përqëndrua ekskluzivisht në kamionë dhe pajisje ushtarake - gjë që ende e bën. Në foto është një kamion ndërkombëtar Lonestar i vitit 2015.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925- ...). Ne e shoqërojmë kompaninë e famshme Caterpillar me kamionë hale minierash, konkurrentë të BelAZ, si dhe me traktorë, vinça dhe pajisje të tjera ndërtimi ose miniere. Allshtë edhe më befasuese që Cat ka një linjë të tërë njësish traktorësh në rrugë. Pse nuk dimë asgjë për të? Kështu që amerikanët nuk dinë pothuajse asgjë për të - kompania nga Illinois bën traktorë kamionësh vetëm për Australinë! Duhet të them që kompania filloi të ndërtojë kamionë për rrugët publike kohët e fundit - në vitin 2011, modeli i parë ishte kamioni hale Cat CT660. Në foto këtu është shtesa e fundit, traktori kamion super i rëndë 2017 Caterpillar CT630LS, posaçërisht për tregun australian.
Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...). Në vitin 1967, gjigandi industrial White Motor Company krijoi divizionin White Western Star me seli në Cleveland, Ohio. Ndarja ndryshoi duart shumë herë - pas falimentimit të White, u bë pjesë e Volvo, më pas u ble nga biznesmeni australian Terrence Peabody, dhe që nga viti 2000 ishte në pronësi të DaimlerChrysler dhe është pjesë e kompanisë Freightliner. Këtu tregohet klasik Western Star 4900 EX.
Mack (Greensboro, Karolina e Veriut, 1900- ...). Një nga kompanitë më të vjetra amerikane u themelua nga John Mack dhe filloi me prodhimin e autobusëve. Gjatë historisë së saj të gjatë, kompania ka prodhuar dhjetëra kamionë, si dhe autobusë dhe trolejbusë të klasave dhe qëllimeve të ndryshme. Në vitet 1980, biznesi i Mack shkoi keq dhe korporata franceze Renault filloi të blinte gradualisht aksionet e saj. Marrëveshja përfundimtare u bë në 1990 - Mack u bë në pronësi të plotë të francezëve. Renault rishiti markën Volvo në 2001 - por Mack ende bën kamionë dhe është një nga kompanitë kryesore inxhinierike amerikane. Në foto është Himni i Mack 2017.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Kompania, e themeluar nga Louis Clarke në Pittsburgh, bëri makina pasagjerësh nga 1899 deri në 1911, dhe kamionët ishin një "linjë plotësuese". Por në 1911, Autocar vendosi të braktisë makinat, dhe kamionët (në veçanti, modeli i tipit XVII) u bënë produktet e vetme të kompanisë. Menjëherë pas luftës, në 1953, Autocar u bë pjesë e perandorisë së Bardhë, dhe pas shkatërrimit të kësaj të fundit, në 1980, ajo kaloi në Volvo. Suedezët vendosën të mbajnë markën. Dhe pastaj ndodhi diçka e çuditshme. Në vitin 2001, Volvo bleu asetet e kamionëve të Renault në Amerikën e Veriut, gjë që rezultoi në thelb 80% të prodhuesve të kamionëve në Shtetet e Bashkuara që ishin në pronësi të Volvo. Kjo u kundërshtua nga shërbimi antimonopol, duke e detyruar Volvo të shesë një pjesë të markave tek palët e treta. Autocar u ble nga kompania e sapoformuar Grand Vehicle Works Holdings, LLC - dhe përsëri, pas gati gjysmë shekulli, u bë e pavarur! Në foto është një traktor klasik, 1972 Autocar S64F.
Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). Brockway u themelua shumë kohë para epokës së automobilave si prodhues i karrocave. Në vitin 1909, ajo ndërtoi kamionin e saj të parë, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo u vendos si një shasi e besueshme dhe e suksesshme e kamionëve B666. Në 1956, marka u ble nga Mack, dhe në 1977, pronarët e Mack vendosën të mbyllnin ndarjen për arsye financiare. Fotografia është një nga Brockways e fundit, Model 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Kompania origjinale Steling, e themeluar në vitin 1907, ishte e bazuar në Wisconsin dhe prodhoi një linjë të madhe të një larmie të gjerë kamionësh dhe pajisje të specializuara. Në 1951, White u gëlltit dhe e hoqi markën dy vjet më vonë. Në 1997, Freightliner bleu një licencë nga Ford për prodhimin e kamionçinave dhe kamionëve - dhe filloi t'i ndërtojë ato nën markën e ringjallur Sterling, së bashku me traktorë dhe pajisje të tjera bujqësore. Në vitin 2009, rimishërimi i markës së vjetër u likuidua gjithashtu për arsye ekonomike. Fotografia tregon Sterling gjatë periudhës së "rimishërimit".
Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931- ...). Në vitin 1931, Walter Marmon, pronari i kompanisë së makinave Marmon, vendosi të fillojë një biznes të ri. Ai u bashkua me Arthur Herrington dhe themeloi Marmon-Herrington, e cila shpejt bëri emër në prodhimin e cisternave të avionëve dhe pajisjeve të tjera ushtarake dhe paramilitare. Në kulmin e Depresionit të Madh, në 1933, Marmon mbylli prodhimin e makinave të pasagjerëve Marmon, duke u përqëndruar në teknologjinë komerciale dhe industriale. Më pas, ai shtoi autobusë dhe trolejbusë në linja. Në fillim të viteve 1960, kompania iu shit familjes Pritzker, pas së cilës ajo ndryshoi duart shumë herë dhe ndryshoi fushën e veprimtarisë-MH ndërtoi aeroplanë, raketa tokë-tokë dhe përbërës për teknologjinë hapësinore. Sot marka i përket konglomeratit Berkshire Hathaway dhe prodhon komponentë - akse, akse, motorë, dhe gjithashtu "konverton" kamionë nga makina konvencionale në katër rrota. Kamioni i fundit Marmon u prodhua në 1997. Në foto është Marmon Konvencionale, Rolls-Royce Midis Kamionëve, 1986.
Ishte kështu: mekaniku autodidakt Cyrus McCormick në vitin 1831 filloi të prodhojë korrësit e parë mekanikë në Shtetet e Bashkuara. Pas 60 vjetësh, kompania e tij u bashkua me një konkurrent për të krijuar një shqetësim që u quajt Kompania Ndërkombëtare e Korrjes në 1902. Inxhinieri Edward Johnson, i cili punoi atje, në 1905 krijoi proto-kamionin e parë "Autobuggy", i cili hyri në seri në 1907. Ishte një platformë e hapur në rrota prej druri me një diametër 1.5 metra, e drejtuar nga një motor me 2 cilindra me 16-20 kf. me dhe dy disqe zinxhir. Kapaciteti mbajtës arriti në 1 ton.
Deri në fund të viteve 1920, programi Inter gjithashtu përfshinte modele të rënda me tre boshte me një kapacitet mbajtës deri në 10 tonë.
Që nga viti 1915, ai është zëvendësuar nga një gamë e gjerë kamionësh me një kapacitet mbajtës deri në 3.5 ton, dhe që nga viti 1925, me hapjen e një fabrike të dytë në qytetin Springfield (Illinois), kamionë të një paraqitjeje klasike me 4 - dhe motorët me 6 cilindra të prodhimit tonë dhe një makinë kardani janë prodhuar me kapacitet mbajtës deri në 10 tonë.
Një nga të parët në SHBA, IH prezantoi modele cabover në program
Në vitin 1932, kamioni i parë i shpërndarjes cabover, C300, u shfaq në program. Projektuesi i mirënjohur me origjinë ruse Konti Alexei Sakhnovsky mori pjesë në krijimin e tij.
Traktori cabover COF-4000 me një gjysmërimorkio është duke u testuar në NAMI Sovjetik
Në 1941, International Harvester festoi prodhimin e automjetit të saj të miliontë (prodhuesi i tretë më i madh i kamionëve në Shtetet e Bashkuara) dhe prodhoi 45 modele bazë.
Besohet se modeli K10 ishte prototipi i ZiS-150 sovjetik.
Megjithëse kamionët ishin aktiviteti kryesor, shqetësimi gjithashtu prodhoi traktorë, kombinate, buldozerë, ngarkues, pajisje për ndërtimin e rrugëve.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, International prodhoi një seri të unifikuar të automjeteve me katër rrota, duke përfshirë kamionë ngarkesash dhe pasagjerësh, kamionë 1.5-2.5 ton me motorë benzine 85-124 kf. me., transportues personeli të blinduar me gjysmë pistë dhe traktorë artilerie të gjurmuar.
Transtar i mbuluar me kapelë së pari mori emrin e tij Eagle me imazhin e një shqiponje në një grilë të sheshtë
Pas luftës, filloi prodhimi i kamionëve të serisë "K" të zhvilluar në 1941, i cili përfshinte 22 modele bazë. Veçanërisht të njohura ishin modelet e rangut të mesëm (K8-KR11) me një kapacitet ngritës prej 6-8 ton me motorë Red Diamond me një vëllim pune prej 6-7.5 litra (112-134 kf) dhe një pamje të re. Ishte prej tyre, siç thotë miti i zakonshëm, që ZiS-150 ynë u kopjua. Sidoqoftë, kjo nuk është e vërtetë: ne mund të flasim vetëm për një zgjidhje të stilit të përgjithshëm, e cila ishte e njëjtë në mesin e shumë prodhuesve në ato vite. Në të njëjtat vite, prodhimi i traktorëve të parë me distanca të gjata të serisë Emeryville filloi me një peshë bruto të automjeteve deri në 40.5 ton, gjë që hodhi themelet për një zinxhir të gjatë ndjekësish.
Nga fillimi i viteve 1960, International Harvester kishte zhvilluar një program të gjerë kamionësh, nga kamionë të vegjël deri në transportues gjigantë jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, emrat e duhur u shfaqën për familje të ndryshme, duke përfunduar në yll ("yll").
50 ton Payhauler - produkt i njësisë speciale International & Hough
Në vitin 1962, kamionët e mbulesës Loadstar u bënë thelbi i programit. Ata morën një motor me 8 cilindra në formë V me një kapacitet prej rreth 200 kf. me dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Variantet e tyre cabover u quajtën Cargostar. Një vit më vonë, u shfaqën makinat më të rënda dhe me kapak Fleetstar. Në vitin 1965, u shfaq traktori më i famshëm cabover "me rreze të gjatë" CO-4000 Transtar. Ishte e pajisur me motorin e tij të benzinës DVT573 ose naftë Cummins dhe Detroit Diesel. Duke filluar me këtë model, për 40 vitet e ardhshme, çizmet cabover ndërkombëtare kanë qenë udhëheqësit e tregut vendas. Në vitin 1964, u krijua dega e pajisjeve të ndërtimit International & Hough, duke prodhuar kamionë hale jashtë rrugës Payhauler 4x4 me një kapacitet mbajtës 30-50 ton. Në të njëjtën kohë, uzinat e asamblesë ndihmëse International Harvester u hapën në Australi, Brazil, Britani të Madhe, Kanada, Meksikë, Afrikën e Jugut.
Pas testimit të gjerë, një seri e tërë Paystar 5070 u ble nga BRSS.
Gjatë dekadës së ardhshme, programi u zgjerua, duke arritur vetëm 75 modele bazë, secila në dhjetëra modifikime. Në të njëjtën kohë, filloi një zëvendësim gradual i motorëve të tyre me motorë të palëve të treta. Kështu, sfera e traktorëve me kapak Transtar 4200 ishte e pajisur me pesë motorë të ndryshëm, tetë kuti ingranazhesh, gjashtë madhësi të bazës së rrotave dhe nëntë opsione bojë.
Në 1973, në program u shfaq një model vërtet epokal për markën - kamioni ndërtimor Paystar 5000 në variantet 4x4, 6x4 dhe 6x6 me një peshë bruto deri në 30 tonë me një kabinë alumini dhe 22 lloje motorësh me një kapacitet prej 210-380 kf. me Doli të ishte aq i suksesshëm sa që, pas provave të gjata, një grup i tërë automjetesh ndërtimi në një shasi 6x6 u ble nga Bashkimi Sovjetik.
Pasardhësi i tyre i largët i fillimit të viteve 2000 me një kapuç plastik
Fillimi i viteve 1980 u shënua nga një zgjerim i madh në tregjet e huaja, kryesisht në Evropë. Grupi i madh spanjoll ENASA (pronar i markave Ebro dhe Pegaso), anglezi Seddon-Atkinson dhe një e treta e aksioneve të DAF holandeze u blenë. Por pastaj erdhi kriza në Shtetet e Bashkuara dhe një rënie e prodhimit, e cila pothuajse çoi në mbylljen e kompanisë. Si rezultat, ata duhej të thonin lamtumirë modeleve të lehta, të shisnin departamentet bujqësore dhe të ndërtimit dhe të pezullonin prodhimin e kamionëve për gati një vit.
Në vitin 1986, lindi kompania e re Navistar International, e cila mbijetoi falë vetëm tre familjeve: Cargostar e dorëzimit, Paystar e ndërtimit dhe Transtar kryesor. Ky i fundit u prodhua në paketën luksoze Eagle, dhe për herë të parë kishte ndarje luksoze të gjumit Pro-sleeper me dy shtretër, një frigorifer dhe një TV.
Makinat e thjeshta të serisë 2000 u gjetën shumë gjerësisht në Shtetet e Bashkuara.
Në vitet 1990, Navistar hyri me një gamë të re të klasave të ndryshme, të cilat kishin një numër katër shifror. Seri 1000 ishte një plan urbanistik gjysmë-kapuç për furgona urbane. Tjetra, 2000, - një shasi e thjeshtuar me një peshë totale prej 13-33 ton me motorë 230-435 kf. me me kabina çeliku, ato zakonisht përdoreshin si kamionë të sheshtë ose hale. Seria 3000 ishte gjithashtu një shasi, këtë herë për autobusët shkollorë. Kopertina e serisë 4000 e sapo zhvilluar kishte një bisht plastik "aerodinamik". Ajo u ofrua në versione të ndryshme me një peshë totale 16-25 ton dhe e pajisur me motorë dizel me një kapacitet prej 175-300 litra. me "Pika kryesore" e programit, "ndërtuesit" e kapakut të Paystar, vazhduan serinë 5000. Duke u përditësuar në mënyrë të përsëritur, ato prodhoheshin me kapuçe dhe kabina të ndryshme, kishin një peshë totale prej 16-38 ton dhe një fuqi motorike 275 –525 kf. me Seria tjetër, 6000, ishte e rezervuar për autobusë të plotë të prodhimit tonë, por nuk u prodhua kurrë. Seria 7000 ishte një traktor i thjeshtuar urban me dy boshte i bazuar në makinat e serisë 4000. Seritë e reja 8000 ishin traktorë rajonalë, kryesisht me naftë e tyre me një kapacitet 195–430 kf. me
Traktori kryesor i kamionëve 9300 Classic Eagle me ndarje luksoze të gjumit Pro-Sleeper
Së fundi, seria "e lartë" 9000 - programet kryesore, traktorët "me rreze të gjatë". Makinat e kësaj serie të veçantë janë bërë të njohura gjerësisht në vendin tonë. Cabotniki formoi tre familje. "Klasikët" 9600 dhe 9700 ndryshonin në pozicionin e boshtit të përparmë - boshti i përparmë në të parën dhe u zhvendos mbrapa me 134 cm - në të dytin. Më vonë, u shfaq modeli "më i vjetër" 9800 - me një taksi të ngritur dhe një dysheme të sheshtë. Gama e traktorëve me kapak filloi nga 9300 "klasik" me një grilë të madhe kromi dhe dy palë fenerësh të montuar vertikalisht. Ai mori emrin e tij Classic Eagle. Pjesa tjetër e makinave - 9200, 9400 dhe 9900 - ndryshonin në forma më të qeta, gjatësi të ndryshme të kapakut dhe vendndodhjen e boshtit të përparmë. Të gjithë ata ishin të pajisur me një përzgjedhje të gjerë të njësive, duke përfshirë një duzinë motorë dizel të markave të ndryshme me një kapacitet 280-600 litra. me
Cabover i vonë 9800 Asambleja ruse
Dekadat e fundit janë karakterizuar nga zhvillimi i mëtejshëm i markës, përfshirë atë ndërkombëtar. U krijua një ndërmarrje e përbashkët me Tatra Çeke për prodhimin e pajisjeve ushtarake, me Mahindra Indian për prodhimin e kamionëve të rëndë për tregun vendas, me MAN gjerman për zhvillimin e përbashkët të motorëve. U bënë eksperimente për të zhvilluar kamare të reja: furgona elektrikë E-Star, furgona të qytetit Citystar, kamionë plehrash Loadstar cabover u shfaqën dhe u zhdukën në program. Ndër zgjidhjet e suksesshme është gama e re e gjithanshme 7000 Workstar. Ky i fundit, së bashku me cabover 9800, u mblodhën këtu, në Pushkin (afër Shën Petersburg), nga Vullneti i Mirë - rasti i vetëm i montimit të kamionëve amerikanë në Rusi.
Hood "punëtorët" 7600 Workstar u mblodhën gjithashtu në Pushkin
Në dy vitet e fundit, Navistar ka vazhduar të zhvillohet me shfaqjen e serive të reja, tashmë me një përcaktim me dy shkronja - HX dhe LX. Ai është gjithashtu një prodhues me reputacion i pajisjeve ushtarake dhe kamionëve me naftë.
Ky është një produkt i divizionit Australian, traktori brutal International 3600.
Pamja më e spikatur është traktori International Lonestar
Pra, kamionët amerikanë janë aq të përsosur sa që as Zadornov nuk do të kishte gjetur një arsye të vetme për shaka. Krahasuar me "peshat e rënda" të vendeve të tjera, ato amerikane kanë një nënshkrim dhe stil të njohur të dizajnit. Këtu janë kamionët më të shitur në historinë e Shteteve të Bashkuara.
Peterbilt 386 hibride
Viti: 2009
Numri i kopjeve: 120 560
Krijuar në bazë të 386 tashmë ekzistues "Peterbilt" në 2009, "Hybrid" u përshëndet më ngrohtësisht se paraardhësi i tij - arsyeja për këtë është një përforcim i lehtë i kornizës, pasi pesha e makinës u rrit me 3 ton. Makina u bë më e bukur, madje edhe ngjyra e gjelbër e zbehtë e kamionit ra në dashuri me kamionistët e ashpër. Avantazhi kryesor për një traktor të tillë është konsumi ekonomik i karburantit (25 litra në 100 km). Makina fitoi popullaritet, përkundër faktit se tregtarët zyrtarë paralajmërojnë për ngjitje të dobët në fillim.
NdërkombëtareLoneStarRimorkio e traktorit
Viti: 2008
Numri i kopjeve: 152 456
Dikur ishte se blerësit e kamionëve ishin plotësisht të pavëmendshëm për performancën e automjetit. Sidoqoftë, me lëshimin e modelit të ardhshëm, projektuesit e LoneStar vendosën të bëjnë një sondazh atë që klientëve u pëlqeu më shumë në Rimorkion Ndërkombëtar të Traktorit LoneStar. 73% votuan për modelin futuristik të kabinës. Gjithashtu, popullariteti i kamionit u sigurua pjesërisht nga kushtet e garancisë së shitjes nga prodhuesi - pjesët dhe riparimet me zbritje. International LoneStar janë të pajisura me një njësi energjie 12.4-litra MaxxForce me një kapacitet 475 kf. me Ndër avantazhet e rëndësishme të LoneStar, ekspertët vërejnë gjithashtu manovrim të shkëlqyeshëm, produktivitet të lartë, zhurmë të ulët dhe nivele dridhjeje në kabinë.
Transportues mallrashFLA9664
Viti: 1984
Numri i kopjeve: 160,070
Ky model nuk mund të mblidhte numrin e treguar të shitjeve. Gjykoni vetë - një ndarje e ngushtë e gjumit, konsum i lartë i karburantit (45 litra në 100 km), çift rrotullues - 1900 Nm në 1200 rpm. Transportuesi zakonisht ndërton kamionë për lavdi. Sidoqoftë, për ndonjë arsye, ky traktor tërhoqi James Cameron, i cili e përdori atë në skenën më dinamike të "Terminator" të dytë, ku John Connor në motorin e tij ndër-vend përpiqet të shpëtojë nga T-1000 në një Freightliner FLA 9664 Gjatë ndjekjes, traktori u paraqit aq i fuqishëm dhe i frikshëm sa bëri traktorin "më të dobët" të kompanisë më të shiturin
KenworthW 900
Viti: 2005
Numri i kopjeve: 155 367
Në 2005, traktorët me distanca të gjata me kapuçë iu nënshtruan një modernizimi tjetër. W 900 ka një stil klasik "old school", por megjithatë ka një dizajn origjinal të taksisë. Ai ishte i pajisur në atë mënyrë që midis sediljeve të ketë një lloj tuneli në dhomën e pushimit të shoferit. Pa ekzagjerim, vendi i pushimit është pothuajse një dhomë e vogël hoteli. Një vend i gjumit të plotë, një sistem kondicionimi, një sistem audio - e gjithë kjo është e favorshme për gjumë të këndshëm dhe kohë të lirë. Kenworth W900 mundësohet nga një motor Caterpillar. Dhe, megjithëse prodhuesi bëri të mundur instalimin e motorëve Detroit Diesel dhe Cummins, porositë për këtë të fundit janë të rralla.
MackR700
Viti: 1965
Numri i kopjeve: 215 670
Në mënyrë tipike, modelet e kamionëve mbeten në treg për disa vjet, pastaj modeli azhurnohet në një brez të ri. "Shtatë e qindta", siç e quanin kamionistët, qëndroi në treg për 25 vjet, duke marrë azhurnime të vogla gjatë gjithë kësaj kohe. R700 i viteve shtatëdhjetë është shumë i ngjashëm në dizajn me KrAZ -in tonë të viteve tetëdhjetë. Zakonisht, stilistët sovjetikë nuk i shikuan modelet e këqija, kështu që mund të gjykohet statusi i kultit të këtij traktori. Një hero i përsëritur i filmave dhe lojërave kompjuterike, "shtatëqindi" është gjithashtu një pjesëmarrës shumë i shpeshtë në gara dhe një viktimë e akordimit - ndryshime në këmbën e poshtme dhe të madhe. Nga rruga, ishte ky kamion që hyri në Librin e Rekordeve Guinness në 1972 për përshpejtimin më të shpejtë nga 0 në 100 km / orë. Rekordi ishte 17 sekonda. Në 2005, ai u rrah nga Kenworth.
E bardhëGMCWx64
Viti: 1994
Numri i kopjeve: 171.332
Megjithë performancën e tij të shkëlqyeshme, WX64 nuk u përdor kurrë si traktor. Qëllimi i tij është të jetë një kamion karburanti, mikser betoni, kamion mbeturinash, pastrues. Kjo është arsyeja për numrin e madh të modeleve të prodhuara - nëse prodhuesi mbështetet në porositë komunale, atëherë kjo kursen ndjeshëm kostot e prodhimit me një parapagim të mirë. Marka jo shumë e njohur e kamionëve White Motor Company krijoi legjendën e saj WX64 së bashku me zyrën e projektimit të General Motors. Rezultati ishte një makinë që u vlerësua nga të gjithë - nga njerëzit e qytetit që nuk përjetuan siklet nga zhurma e kamionit tek drejtuesit.
Sterling Trucks Acterra
Viti: 2004
Numrinderimnë kopje: 90 980
Sterling Trucks ka një histori të shkurtër. Në 1998, ajo u organizua nga gjiganti i industrisë së automobilave Freightliner si një nga njësitë e prodhimit që prodhojnë pajisje me rrjetin e saj të shitësve dhe qendrave të shërbimit. Disa vjet më vonë, kompania u transferua në Daimler, dhe në vitin 2008 pronari i ri njoftoi se marka do të likuidohej. Gjatë kësaj periudhe të shkurtër të ekzistencës, kompania ishte në gjendje të lëshonte një model kryevepër Acterra, i cili, pas likuidimit të kompanisë, vazhdoi të prodhohej, por tashmë nën markën Ford (modeli LNT 9000). Disa modele gjithashtu gjetën rrugën e tyre në vendet e CIS, por pas rënies së kompanisë, çmimet e tyre u rritën ndjeshëm. Tani është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh Sterling Acterra për shitje në territorin tonë.
A75 TAutomobil
Viti: 1961
Numri i kopjeve: 140,058
Para jush është gjyshi i industrisë amerikane të makinave. Asnjë ekspozitë nuk është e plotë pa risitë e Autocar. Sidoqoftë, modeli A75T meriton vëmendje të veçantë. Kamioni u prezantua jo vetëm në industrinë e rëndë, por edhe në bujqësi. Në vitin 1961, ajo u bë një markë kombëtare, pasi prodhuesi e lëshoi atë me pothuajse kosto (siç u tha). Sido që të jetë, makina ishte më e lirë se produktet e konkurrentëve, dhe kjo përkundër faktit se nën kapuç ishte një motor Caterpillar. A75T gjithashtu u bë shumë popullor sepse viti 1961 ishte viti i një rritjeje të çmimeve të benzinës. Modeli ka siguruar reputacionin e tij si një "kamion që funksionon edhe me naftë të holluar". Nga rruga, askush nuk e hollon karburantin në Amerikë, kështu që kur disa djem të zgjuar u përpoqën të hollonin karburantin dhe makina ishte në lëvizje, ishte një mrekulli për një amerikan.
Përshkrimi i përgjithshëm i kamionëve të rëndë amerikanë të serisë Freightliner Argosy. Këta janë traktorë modernë cabover (cabover) Freightliner. Karakteristikat dhe përfitimet, opsionet. Opsionet e kabinës, fotografitë e brendshme dhe të jashtme.
Njësia e traktorit Freightliner Century Class S / T ka një dizajn aerodinamik dhe është e pajisur me një sërë zgjidhjesh inovative për të përmirësuar efikasitetin dhe sigurinë operacionale. Përshkrimi i përgjithshëm, opsionet, opsionet e kabinës, brendësia. Foto.
Kamionët Classic dhe Classic XL të rëndë kombinojnë stilin tradicional perëndimor amerikan nga jashtë me teknologjinë moderne nga brenda. Brendësia është përfunduar në një stil luksoz. Më tej - një përshkrim i përgjithshëm, fotografi, opsione në kabinë, brendshme.
Duke kombinuar lehtësinë e mirëmbajtjes, efikasitetin e karburantit dhe modelin modern të shekullit 21, këto kamionë të rëndë nga Freightliner janë të njohura me kompanitë e transportit në Amerikën e Veriut.
Njësia kamion / traktor amerikan Freightliner Coronado e rëndë është projektuar nga Freightliner si një kamion i nivelit të lartë që kombinon stilin, brendësinë luksoze, performancën dhe efikasitetin.
Karakteristikat kryesore teknike, dimensionet e përgjithshme dhe parametrat e tjerë të traktorëve American International 9200i në konfigurimet SBA 4x2 dhe SBA 6x4. Tabela e peshës dhe dimensioneve për modifikime të ndryshme të shasisë.
Karakteristikat kryesore teknike, dimensionet dhe parametrat e tjerë të traktorëve American International 9400i SBA 6x4. Tabela e peshës dhe dimensioneve për modifikime të ndryshme të shasisë.
Përshkrimi i përgjithshëm i kamionëve amerikanë International 9900i dhe 9900ix. Këto janë kamionët më të fuqishëm të serisë International 9000. Karakteristikat e pajisjeve standarde dhe një listë e opsioneve të njohura. Fotografitë: pamja.
Karakteristikat kryesore teknike, dimensionet dhe parametrat e tjerë të kamionëve amerikanë International 9900i dhe International 9900ix. Tabela e peshës dhe dimensioneve për modifikime të ndryshme të shasisë.
Rishikimi i serisë së traktorëve të rëndë amerikanë International 9000i. Kjo seri përfshin modelet 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Karakteristikat e natyrshme në të gjithë kamionët e kësaj serie, pajisjet e brendshme, opsionet e çantave të gjumit, fotot e brendshme.
Volvo VT880 është kamioni kryesor i Volvo me distanca të gjata për tregun amerikan. Fuqia, siguria dhe komoditeti. Aerodinamika dhe efikasiteti i kombinuar me stilin klasik dhe një kabinë të madhe kabine. Motori i ri i fuqishëm Volvo,
SHBA është një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të traktorëve të kamionëve. Për shkak të faktit se në Amerikë nuk ka kufizime të tilla të rrepta në gjatësinë e trenit rrugor si në Evropë, traktorë amerikanë Ato dallohen nga një ndarje e madhe gjumi dhe një ndarje e madhe motori. Sidoqoftë, ka shumë modele me çanta gjumi "të shkurtuar", dhe kabina pa çantë gjumi fare (e ashtuquajtura kabina "ditore": kabina ditore). Shumica e modeleve të traktorëve amerikanë kanë një konfigurim të kapakut, por ka edhe versione cabover (cabover), për shembull, Freightliner Argosy. Të gjithë kamionët amerikanë mund të ndahen afërsisht në dy grupe: makina të bëra në stilin tradicional amerikan të Bregut Perëndimor ("perëndimor") me forma të drejta dhe një bollëk pjesësh të kromuara, dhe traktorë, kabina e të cilave ka një formë moderne aerodinamike. Sidoqoftë, disa kamionë modernë amerikanë nuk mund të renditen pa mëdyshje në asnjë grup, ato kombinojnë elementë të stilit amerikan dhe aerodinamikë të mirë. Traktorët vërtet tradicionalë përfshijnë, për shembull, traktorët e serisë International 9900.