Shumica e shoferëve thjesht i zë paniku, gjë që përfundimisht mund të çojë në një aksident të rëndë. Shumë nga shoferët besojnë se sa më shumë përvojë në drejtimin e një makine, aq më i përgatitur është shoferi për situatat e rrezikshme që mund të shfaqen gjatë ngasjes në autostradë. Por statistikat sugjerojnë të kundërtën. Shumë shoferë me përvojë, kur përballen me një situatë emergjente në rrugë, fillojnë të panikohen dhe, si rezultat, bëjnë gabime të pafalshme që më pas çojnë në aksidente rrugore. Po, kjo është me të vërtetë kështu, kur një rrotë prishet papritur dhe ulet në makinën tuaj ose kafshët, për shembull, një qen, një derr, derri i egër, etj., papritmas dalin në rrugë, si dhe frenat zhduken, sepse shumica e shoferëve këto fenomene shkaktojnë menjëherë panik, i cili vetëm do të rrisë rrezikun e tyre për të hyrë në një aksident me makinë. Ndaj, ekspertët thonë se çdo drejtues mjeti, pavarësisht përvojës në drejtim, duhet të jetë i përgatitur mirë për ndonjë nga këto emergjenca. Ai duhet të kuptojë qartë se çfarë duhet të bëjë ose të bëjë në rrethana të caktuara.

Ka shumë gjëra të frikshme dhe të rrezikshme që mund të ndodhin papritur, veçanërisht kur jeni duke vozitur. Por duke ditur se si të reagoni në situata emergjente, ju mund të shmangni plotësisht një aksident, ose të minimizoni sa më shumë që të jetë e mundur pasojat e një aksidenti trafiku. Ja çfarë duhet të bëni në situatat më të zakonshme të trafikut gjatë vozitjes.

Makina ngec gjatë vozitjes

Nëse e juaja gjatë vozitjes, ndizni menjëherë dritën paralajmëruese të rrezikut ("dritën e urgjencës") për të paralajmëruar paraprakisht trafikun pas jush për problemin që keni me makinën. Mos harroni gjithmonë se edhe pse motori i makinës ka ngecur, ajo do të vazhdojë të lëvizë dhe të rrotullohet në rrugë. Detyra juaj në një situatë të tillë është të zvogëloni shpejtësinë dhe të ndaloni plotësisht në anë të rrugës ose në korsinë e djathtë ekstreme në drejtim të udhëtimit. Mos harroni se pasi motori në makinën tuaj të ketë ngecur, atëherë drejtuesi hidro ose elektrik në të gjithashtu do të fiket plotësisht. Kështu, përkundër faktit se kontrolli i makinës nuk zhduket plotësisht, timoni i makinës do të kthehet shumë i ngushtë dhe i fortë. Mundohuni të llogarisni menjëherë, nëse makina juaj ka ngecur me shpejtësi të plotë, sa më shumë përpjekje do t'ju duhet për të drejtuar makinën tuaj në një situatë të tillë.

Nëse keni ngecur në një autostradë ku nuk ka bordurë, atëherë ndaloni në korsinë e djathtë dhe mos dilni nga makina. Lidhni rripin e sigurimit, ndizni dritat e rrezikut dhe telefononi një servis makinash. Kujdes! Në asnjë rast mos u përpiqni të kryeni punë riparimi vetë ndërsa jeni në korsinë e djathtë ekstreme. Kjo është shumë e rrezikshme dhe e mbushur me pasoja të rënda.

Goma e ndeshur papritur gjatë vozitjes

Nëse, gjatë drejtimit, makina juaj papritmas fillon të tërhiqet anash, atëherë ekziston mundësia që njëra prej gomave të jetë dëmtuar dhe presioni në këtë rrotë të ketë rënë në një nivel kritik. Pikërisht në këtë moment, shumë njerëz fillojnë të kenë panik. Sidomos nëse rrota jo thjesht u rrafshua, por shpërtheu ose shpërtheu. Asnjëherë mos shtypni fort pedalin e frenave. Fillimisht duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit. Më pas, duhet ta mbani fort timonin me të dyja duart dhe të përpiqeni ta drejtoni makinën në anën e bordurës ose të përpiqeni të mbani timonin në mënyrë që makina juaj të vazhdojë të lëvizë drejt derisa të ngadalësojë gradualisht shpejtësinë për të ripërtërirë më tej në mënyrë të sigurt kaloni makinën në korsinë e djathtë ose për të përfunduar ndalesat e saj në anë të rrugës. Nëse do të instaloni vetë një gomë rezervë, sigurohuni që ta bëni atë në një vend të sigurt. Gjithmonë duhet të mbani mend se nëse vendi i zgjedhur i ndalimit tuaj të detyruar është i pasigurt, dhe nuk keni aftësinë financiare për të thirrur ndihmë në rrugë, atëherë do të duhet të vazhdoni lëvizjen tuaj me një gomë të plasur (me një shpejtësi të ngadaltë).

Po, sigurisht që do të dëmtojë dhe ndoshta do të dëmtojë buzën tuaj të rrotës, por siguria juaj personale vlen më shumë se të gjitha këto kosto shtesë.

Aquaplaning makinash (planifikimi)

Në një rrugë të lagësht, veçanërisht kur shkelja e gomave tuaja është konsumuar keq, formohet një shtresë e hollë uji midis më të shtrenjtës dhe gomës, dhe shkelja e gomës së konsumuar thjesht nuk ka kohë për të kulluar ujin e tepërt. Në thelb, kur formohet një film i tillë, goma nuk udhëton në rrugë, por noton dhe nuk e shtyn ujin në drejtime të ndryshme. , atëherë ajo tashmë do të fillojë të devijojë nga kursi i caktuar i lëvizjes. Në një situatë të tillë, në asnjë rast nuk duhet të shtypni frenën dhe të lëvizni timonin e makinës, pasi kjo mund të çojë në një rrëshqitje të makinës tuaj. Në vend të gjithë kësaj, ju vetëm duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe ta mbani timonin drejt drejt, d.m.th. paralel me drejtimin e udhëtimit, derisa të ndjeni se keni arritur të rifitoni kontrollin e makinës tuaj.

Rreziku që fshihet në anë të rrugës (rërë, zhavorr, etj.)

Shumë aksidente ndodhin për shkak të veprimeve jo të duhura të vetë drejtuesve të mjeteve kur makina lë asfaltin në anën e pashtruar të buzës së rrugës. Shumë shoferë fillestarë zakonisht dëgjojnë zhurmën e pakëndshme të zhavorrit që godet pjesën e poshtme të makinës së tyre kur papritur dhe befas largohen nga rruga. Kjo mund të shkaktojë një panik të caktuar te një shofer i caktuar dhe në fund të fundit drejtues të tillë fillojnë të bëjnë të njëjtin gabim për të gjithë, duke u përpjekur të kthehen befas në rrugën me sipërfaqe të asfaltuar. Kjo shpesh çon në faktin se makina, nga një hedhje e mprehtë nga toka në rrugën e asfaltuar, thjesht fluturon në një hendek. Ju lutem mbani mend, dhe ju u përplasët me të as me të gjitha rrotat, atëherë në asnjë rast mos e ktheni timonin befas, sepse makina nga një kthesë e mprehtë e timonit në anën dhe duke qenë në këtë moment jo me të gjitha rrotat në asfalti mund të humbasë kontrollin dhe pikërisht aty të humbasë kontrollin, gjë që mund të rezultojë në një aksident të rëndë. Prandaj, provoni, nëse papritur keni vozitur në anë të rrugës dhe keni dashur menjëherë të ktheheni në një rrugë normale të asfaltuar, zvogëloni shpejtësinë duke shtypur pedalin e frenave, duke mos harruar të hiqni këmbën nga vetë pedali i gazit dhe më pas, ju mund të qetë dhe të sigurt për veten dhe të tjerët.kthehuni në korsinë e djathtë të rrugës.

Mungojnë frenat gjatë vozitjes! Çfarë të bëni?

Imagjinoni këtë situatë për veten tuaj. Gjatë vozitjes, si zakonisht, për të ngadalësuar ose për të ndaluar, filloni të shtypni pedalin, por ai papritmas futet në dysheme dhe bie, makina natyrisht nuk ngadalëson shpejtësinë. Kjo është një shenjë e dështimit të plotë të sistemit të frenimit. Detyra juaj në një situatë të tillë nuk është të bëni panik, por menjëherë të merrni një urgjencë për të ndaluar makinën tuaj. Për ta bërë këtë, është e nevojshme (nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim manual, kaloni transmetimin në një shpejtësi më të ulët). Në këtë mënyrë, ju do të frenoni drejtpërdrejt me motorin. Kjo patjetër duhet të ngadalësojë makinën. Nëse automjeti juaj është i pajisur me një kambio automatike, zhvendoseni transmetimin në neutral. Ashtu si me çdo transmision, ju duhet të ngrini frenat e dorës (frenat e dorës) të makinës sa më shpejt që të jetë e mundur. Nëse të gjitha veprimet tuaja janë të kota dhe të padobishme, atëherë duhet ta drejtoni makinën tuaj në vendin në rrugë ku do të marrë dëmin më të vogël. Për shembull, në vend të ndonjë peme, është më mirë të drejtoni makinën në gardh. Gjithashtu, detyra juaj është gjithashtu të drejtoni makinën në një vend ku nuk ka këmbësorë ose automjete të tjera afër.

Problem me pedalin e gazit

Nëse gjatë vozitjes, duke hequr këmbën nga pedali i gazit, vini re se, ka shumë të ngjarë, dyshemeja në makinë bllokoi vetë goditjen e pedalit të gazit. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përpiqeni të korrigjoni këtë tapet dhe të zhbllokoni pedalin e gazit në fluturim. Ju vetëm do të humbni kohën tuaj. Në këtë rast, ekziston vetëm një rrugëdalje, domethënë, vendosja e kutisë së ingranazhit në neutral dhe vetëm atëherë shtypni pedalin e frenave. Kjo duhet t'ju ndihmojë. Por nëse këto veprime nuk ndihmuan, atëherë fikni vetë ndezjen. Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem për ndezjen e motorit nga butoni (Start / Stop), atëherë për të fikur ndezjen ndërsa makina është në lëvizje, do të duhet ta mbani këtë buton për disa sekonda.

Sigurohuni që të mbani mend, duke fikur ndezjen e makinës në lëvizje, drejtimi juaj do të bëhet shumë i rëndë, pasi në këtë moment timoni do të fiket dhe frenat do të bëhen të forta dhe të shtrënguara, do t'ju duhet përpjekje e madhe fizike për të vozitur Makina.

Një kafshë doli papritur në rrugë

Ne të gjithë pothuajse i duam kafshët, por gjithsesi njerëzit kanë një përparësi kryesore. Imagjinoni që gjatë drejtimit të një makine, një kafshë papritmas del përpara jush. Çfarë do të bësh? A do të përpiqeni të ndaloni papritur? Apo përpiquni të bëni një manovër të mprehtë duke u përpjekur të shmangni kafshën? Ne këshillojmë çdo shofer që të mendojë paraprakisht për përgjigjet e këtyre pyetjeve. Në fund të fundit, në rrugë nuk keni pothuajse asnjë kohë për këtë. Mos harroni se në situata të caktuara, kur përpiqeni të shmangni përplasjen me një kafshë, mund të rrezikoni sigurinë tuaj, si dhe sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës. Ne nuk mund t'ju japim këshilla të sakta se si të veproni në këtë situatë. Veprimet tuaja duhet të varen vetëm nga vetë situata. Por megjithatë, ne do të përpiqemi t'ju japim një këshillë të mirë. Nëse ju pëlqen apo jo, ju takon juve të zgjidhni. Në mënyrë që një rast i tillë të mos ju vijë krejtësisht surprizë, duhet t'i kushtoni vëmendje sinjalistikës rrugore, të cilat tregojnë rrezikun e kafshëve në rrugë. Mbani mend dhe mos harroni se tabela të tilla vendosen në rrugë për një arsye që dikush thjesht donte t'i vendoste. Nëse ka një paralajmërim të tillë, atëherë duhet të ngadalësoni shpejtësinë në këtë vend. Gjithashtu, nëse jeni larguar dhe jeni duke lëvizur jashtë qytetit, atëherë jini jashtëzakonisht të kujdesshëm, veçanërisht në fshat dhe gjatë natës. Ju lutemi kushtojini vëmendje anës së rrugës, aty ku është e mundur gjatë natës me fenerë mund të vëreni reflektimin e dritës në sytë e një kafshe endacake. Përveç gjithë kësaj, në zonat ku ka shumë kafshë të egra, gjithmonë duhet të prisni që në çdo moment ose një dre, një dre, ose një derr i egër, si dhe shumë kafshë të tjera të egra që mbizotërojnë në këtë rajon, të mund të vrapojnë dal ne rruge Prandaj, përpiquni të lëvizni me shpejtësi të ngadaltë në vende të tilla.

Papritur, një makinë doli në kryqëzim. Çfarë të bëni?

Imagjinoni një situatë tipike. Ju hyni në një kryqëzim në mënyrë rigoroze sipas rregullave të rrugës, dhe një makinë papritmas largohet para jush. Në këtë rast, shtypni fort pedalin e frenave për të shmangur një përplasje. Por në shumicën e rasteve, nuk ka kohë të mjaftueshme për të ndaluar plotësisht makinën. Në këtë rast, detyra juaj është si më poshtë, për të minimizuar pasojat e aksidentit, për të drejtuar makinën tuaj në pjesën e pasme të mjetit që është larguar në shkelje. Në këtë mënyrë ju mund të zbutni ndikimin (pjesa e pasme e çdo makine është më e lehtë sepse pjesa e përparme është e mbingarkuar me motorin, kutinë e shpejtësisë, disqet dhe timonin). Kështu, një goditje në pjesën e pasme të makinës mund të ndihmojë në zvogëlimin e rreziqeve si për drejtuesin ashtu edhe për pasagjerët e mjetit që largohen nga kryqëzimi.

Çfarë duhet të bëni nëse një aksident ka ndodhur papritmas

Ne kemi publikuar në faqet e edicionit tonë online këshilla dhe truke të ndryshme se si të sillemi në rast aksidenti. Ju mund të lexoni më shumë për këtë.

Ne do të përmbledhim shkurtimisht se çfarë duhet të bëni menjëherë pas aksidentit. Së pari, menjëherë pas aksidentit, duhet të zbulohet nëse ka viktima në aksident. Nëse ka të tilla, jeni të detyruar t'u jepni ndihmën e parë pjesëmarrësve në aksident dhe menjëherë të telefononi një ambulancë duke telefonuar 112. Më pas përdorni udhëzimet-algoritmin tonë të veprimit në rast aksidenti.

Makina filloi të rrotullohej në parking

Nëse, pasi keni parkuar makinën tuaj, keni dalë nga makina, por keni harruar ta vendosni në frenën e parkimit, dhe gjithashtu, por nuk e keni vendosur levën e marshit në marshin, atëherë ekziston rreziku i mundshëm që automjeti të rrokulliset brenda. mungesa juaj. Por, nëse e gjithë kjo ka ndodhur para jush dhe para syve tuaj, atëherë duhet të përpiqeni ta ndaloni makinën. Fatkeqësisht, nuk ka shumë opsione për këtë. Mos harroni, gjëja kryesore është e juaja. Mund të përpiqeni të ndaloni automjetin me duart tuaja. Kjo është mjaft e mundur, por nëse makina tashmë ka filluar të rrotullohet me një shpejtësi të ngadaltë dhe praktikisht vetëm në një sipërfaqe të sheshtë. Dhe nëse automjeti tashmë ka filluar të marrë shpejtësinë gjatë rrotullimit, atëherë në asnjë rast nuk duhet të provoni si marifet të bëni asgjë këtu. Ju rrezikoni të goditeni nga rrotat e një makine në lëvizje.

Asnjëherë mos qëndroni përpara një automjeti në lëvizje ndërsa përpiqeni ta ndaloni atë. Mos harroni se ju nuk jeni një supermen ose një batman, ose makina do të frikësohet dhe do t'ju rrotullojë. Automjeti është shumë i rëndë dhe lehtë mund t'ju dëmtojë ose lëndojë.

Nëse makina merr flakë

Nëse makina juaj merr flakë, atëherë duhet të ndaloni dhe të dilni nga makina sa më shpejt të jetë e mundur. Në asnjë rrethanë mos e hapni kapuçin dhe mos u përpiqni të ktheheni në sallon për të ruajtur ndonjë send. Detyra juaj është të nxirrni një zjarrfikës nga bagazhi dhe të shuani flakën sa më shpejt që të jetë e mundur. Nëse dështoni, atëherë mos iu afroni makinës, lëvizni në një distancë të sigurt dhe prisni zjarrfikësit.

Mos harroni gjithmonë të mos rrezikoni jetën tuaj për një përpjekje të pasuksesshme për të fikur një automjet ose për të ruajtur ndonjë send ose dokument personal. Në ballë, gjithmonë duhet të vendosni sigurinë tuaj dhe sigurinë e pasagjerëve, natyrisht, dhe të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Për fat të keq, shumica e shoferëve mund të panikohen shpejt kur ndodh një emergjencë në rrugë, e cila përfundimisht mund të çojë në një aksident. Shumë njerëz mendojnë se sa më shumë përvojë në vozitje, aq më i përgatitur është shoferi për situatat e rrezikshme që mund të shfaqen gjatë vozitjes. Por sipas statistikave, rezulton se një numër i madh personash me përvojë, të përballur me një situatë emergjente në rrugë, kanë rënë në panik dhe duke bërë gabime, përfundojnë në një aksident. Po, me të vërtetë, kur një rrotë bie papritur në makinën tuaj, ose kur një qen, një dre ose ndonjë kafshë tjetër mbaron në rrugë, ose ju mungojnë frenat, kjo do të shkaktojë panik në shumicën e shoferëve, gjë që do të rrisë rrezikun. të një aksidenti. Prandaj, çdo shofer, pavarësisht përvojës së drejtimit, duhet të jetë i përgatitur për çdo situatë emergjente në rrugë dhe të kuptojë qartë se çfarë duhet bërë në rrethana të caktuara.

Ka shumë gjëra të frikshme dhe të rrezikshme që mund të ndodhin ndërsa jeni duke vozitur.

Por duke ditur se si t'i përgjigjeni situatave emergjente, ju ose mund të shmangni plotësisht një aksident, ose të minimizoni sa më shumë që të jetë e mundur pasojat e një aksidenti trafiku. Ja çfarë duhet të bëni për situatat më të zakonshme të vozitjes gjatë drejtimit të automjetit.

Makina ngec gjatë vozitjes

Nëse makina juaj ka ngecur papritur gjatë vozitjes, ndizni menjëherë dritën paralajmëruese të rrezikut ("dritën e urgjencës") për të paralajmëruar për problemet e makinave pas jush. Mos harroni se edhe pse motori është i bllokuar, automjeti do të rrokulliset përsëri në rrugë. Detyra juaj është të ngadalësoni shpejtësinë dhe të ndaloni plotësisht në anë të rrugës ose në korsinë ekstreme të djathtë. Mos harroni se pasi motori ndalon në makinën tuaj, drejtuesi i drejtimit është plotësisht i çaktivizuar. Pra, edhe pse kontrolli i makinës nuk do të zhduket, timoni do të jetë i vështirë për t'u kthyer. Pra, thjesht prisni që nëse makina ndalon në lëvizje, atëherë do t'ju duhet të bëni më shumë përpjekje për të drejtuar makinën.

Nëse keni ngecur në një autostradë ku nuk ka shpatull, atëherë ndaloni në korsinë e djathtë dhe mos dilni nga makina. Mbërthehuni, ndizni dritën e urgjencës dhe telefononi për ndihmë.

Kujdes! Asnjëherë mos u përpiqni të kryeni punë riparimi ndërsa jeni në korsinë e djathtë ekstreme. Veryshtë shumë e rrezikshme.

Goma e ndeshur papritur gjatë vozitjes

Nëse gjatë vozitjes, makina juaj papritmas fillon të tërhiqet anash, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që njëra nga gomat të jetë dëmtuar dhe presioni në timon të ketë rënë në një nivel kritik. Në këtë pikë, shumë njerëz fillojnë të kenë panik. Sidomos nëse rrota nuk është thjesht e sheshtë, por shpërthen. Asnjëherë mos shtypni fort pedalin e frenave. Ky është gabim. Së pari duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit. Gjithashtu, mbajeni timonin fort me të dyja duart dhe drejtojeni automjetin në anën e bordurës, ose mbajeni timonin në mënyrë që automjeti të vazhdojë drejt përpara derisa të ngadalësohet për të ndryshuar me siguri korsi ose mbi shpatull. Nëse keni ndërmend të instaloni vetë një gomë rezervë, sigurohuni që ta bëni këtë në një vend të sigurt. Mos harroni se nëse vendi i ndalimit tuaj të detyruar nuk është i sigurt dhe nuk keni aftësinë financiare për të thirrur ndihmën në rrugë, atëherë do t'ju duhet të vazhdoni të vozitni me një gomë të këputur (me një shpejtësi të ngadaltë).

Po, do të prishë plotësisht gomën dhe ndoshta do të dëmtojë buzën e timonit, por siguria juaj personale ia vlen shpenzimet shtesë.

Aquaplaning makinash (planifikimi)

Në një rrugë të lagësht, veçanërisht kur shkelja e gomave tuaja është e konsumuar, midis rrugës dhe gomës krijohet një shtresë e hollë uji (shkelja e gomës së konsumuar nuk ka kohë të kullojë ujin e tepërt). Në fakt, kur formohet një film i tillë, goma nuk udhëton në rrugë, por noton, pasi nuk e shtyn ujin anash. Nëse makina fillon të aquaplan, atëherë ajo do të fillojë të devijojë nga kursi i udhëtimit. Në këtë rast, mos e shtypni frenimin dhe tundni fort timonin, pasi kjo mund të çojë në rrëshqitje të makinës. Në vend të kësaj, hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe mbajeni timonin drejt derisa të ndiheni sikur keni rifituar kontrollin e makinës.

Rreziku në anë të rrugës (rërë, zhavorr, etj.)

Shumë aksidente ndodhin për shkak të veprimeve të pahijshme të drejtuesve të mjeteve kur lëvizin në një shpatull të pashtruar nga asfalti.

Shumë shoferë fillestarë mund të tërhiqen papritmas në anë të rrugës kur dëgjojnë zhurmën e zhavorrit në pjesën e poshtme të një makine. Kjo mund të shkaktojë panik tek shoferi. Si pasojë e kësaj, shumë drejtues mjetesh bëjnë gabim që tentojnë të kthehen befas në rrugën e asfaltuar. Por kjo shpesh çon në faktin se makina mund të fluturojë në hendek. Mos harroni se nëse tërhiqeni në anë të rrugës vetëm me disa rrota, mos e ktheni timonin papritur, pasi makina mund të humbasë tërheqjen dhe të humbasë kontrollin, duke çuar në një aksident të rëndë. Prandaj, nëse tërhiqeni në anë të rrugës, ngadalësoni shpejtësinë duke shtypur pedalin e frenave dhe duke hequr këmbën nga pedali i gazit për t'u kthyer në rrugën normale. Pastaj kthehuni pa probleme dhe me siguri në korsinë e djathtë të rrugës.

Mungojnë frenat gjatë vozitjes! Çfarë të bëni?

Imagjinoni që gjatë vozitjes, si gjithmonë, shtypni pedalin e frenave për të ngadalësuar ose ndaluar, por ai shkon në dysheme dhe makina nuk ngadalëson. Kjo është një shenjë e dështimit të plotë të sistemit të frenimit. Detyra juaj nuk është të bëni panik, por të merrni masa urgjente për të ndaluar makinën. Për ta bërë këtë, ndërroni marshin më të ulët sa më shpejt që të jetë e mundur (nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim manual, ndërroni marshin në një shpejtësi më të ulët). Në këtë mënyrë do të kryeni frenimin e motorit. Kjo patjetër do të ngadalësojë makinën. Nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë zhvendosni transmetimin në neutral. Gjithashtu, me çdo transmetim, duhet të ngrini frenat e dorës së makinës (frenat e dorës) sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse të gjitha veprimet tuaja janë të padobishme, duhet ta drejtoni makinën në një vend në rrugë ku do të dëmtohet sa më pak. Për shembull, në vend të një peme, është më mirë të drejtoni makinën në një gardh. Gjithashtu, detyra juaj është të drejtoni makinën në një vend ku nuk ka këmbësorë ose automjete të tjera afër.

Problem me pedalin e gazit

Nëse gjatë vozitjes ju, duke hequr këmbën nga pedali i gazit, vini re se makina nuk ka filluar të ngadalësojë dhe vazhdon të përshpejtojë, atëherë ka shumë të ngjarë që dyshemeja në makinë të bllokojë lëvizjen e pedalit të gazit.

Në asnjë rast mos përpiquni të korrigjoni tapetin në lëvizje për të zhbllokuar pedalin e gazit. Ju do të humbni kohën tuaj. Në këtë rast, ka vetëm një rrugëdalje, vendoseni kutinë e marsheve në neutral dhe më pas shtypni pedalin e frenave. Kjo duhet të ndihmojë. Por nëse veprimet tuaja nuk ju ndihmojnë, atëherë fikni ndezjen. Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem të ndezjes së motorit nga butoni (Stop / start), atëherë për të fikur ndezjen gjatë vozitjes, do të duhet të mbani butonin e ndalimit / nisjes për disa sekonda.

Mos harroni se fikja e ndezjes në fluturim do ta bëjë timonin tuaj të rëndë, meqënëse timoni do të fiket, frenat do të bëhen të forta dhe do t'ju duhet më shumë përpjekje fizike për të drejtuar makinën.

Një kafshë doli papritur në rrugë

Të gjithë i duam kafshët. Por megjithatë, njerëzit në çdo rast kanë përparësinë kryesore. Imagjinoni që gjatë drejtimit të një makine, një kafshë papritmas del përpara jush. Çfarë do të bësh? A do të përpiqeni të ndaloni papritur? Apo përpiquni të bëni një manovër të mprehtë duke u përpjekur të shmangni kafshën? Ne këshillojmë çdo shofer që të mendojë paraprakisht për përgjigjet e këtyre pyetjeve. Në fund të fundit, në rrugë nuk do të keni kohë për këtë. Jini të vetëdijshëm se në disa raste, përpjekja për të shmangur përplasjen me një kafshë mund të rrezikojë sigurinë tuaj dhe sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës. Ne nuk mund t'ju tregojmë këshillat e sakta se çfarë të bëni nëse një kafshë del me vrap në rrugë. Veprimet tuaja duhet të varen nga situata. Por në mënyrë që raste të tilla të mos vijnë si një surprizë e plotë për ju, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave rrugore që tregojnë rrezikun e kafshëve në rrugë. Mos harroni se këto shenja janë instaluar në rrugë për një arsye. Pra, nëse ka një paralajmërim, atëherë duhet të ngadalësoni. Gjithashtu, nëse jeni duke vozitur jashtë qytetit, bëni kujdes. Sidomos në fshat gjatë natës. Kushtojini vëmendje anës së rrugës ku mund të shihni fenerët tuaj të reflektuar në sytë e kafshës gjatë natës. Gjithashtu, në zonat ku ka shumë kafshë të egra, prisni që dreri, dreri, derri i egër dhe kafshë të tjera të egra të dalin në rrugë. Prandaj, vozitni me shpejtësi të ngadaltë në vende të tilla.

Papritur, një makinë doli në kryqëzim. Çfarë të bëni?

Imagjinoni një situatë tipike në rrugët ruse. Hyni në një kryqëzim në mënyrë rigoroze sipas rregullave të rrugës dhe një makinë del papritur para jush. Në këtë rast, ju shtypni fort pedalin e frenave për të shmangur një përplasje. Por në shumicën e rasteve, nuk do të keni kohë të mjaftueshme për të ndaluar plotësisht makinën. Në këtë rast, detyra juaj është të minimizoni pasojat e aksidentit duke e drejtuar makinën tuaj në pjesën e pasme të një automjeti që ka dalë jashtë në kundërshtim me rregullat e trafikut. Kështu, ju do të zbutni ndikimin (pjesa e pasme e çdo makine është më e lehtë, pasi pjesa e përparme është e mbingarkuar me motorin, kutinë e shpejtësisë dhe disqet, dhe timonin). Gjithashtu, një goditje në pjesën e pasme të makinës mund të zvogëlojë rreziqet për drejtuesin dhe pasagjerët e mjetit që largohen nga kryqëzimi.

Çfarë duhet të bëni nëse ndodh një aksident

Më shumë se një herë, në faqet e edicionit tonë online, faqja ka publikuar këshilla dhe rekomandime të ndryshme se si të silleni në rast aksidenti. Mund të lexoni më shumë rreth kësaj këtu.

Ne do të përmbledhim shkurtimisht se çfarë duhet të bëni menjëherë pas aksidentit. Së pari, menjëherë pas aksidentit, është e nevojshme të zbulohet nëse viktimat janë në një aksident. Nëse ka viktima, ju jeni të detyruar të ofroni ndihmën e parë për pjesëmarrësit në aksident dhe të thërrisni një ambulancë duke telefonuar 112. Pastaj përdorni udhëzimin-algoritmin tonë të veprimit në rast aksidenti.

Makina filloi të rrotullohej në parking

Nëse ju, pasi keni parkuar makinën, keni dalë nga makina, por keni harruar ta vendosni në frenën e parkimit të dorës dhe nëse makina është e pajisur me një kambio manuale nuk e keni vendosur kutinë e shpejtësisë në marshin, atëherë ekziston rreziku i automjeti që rrokulliset në mungesë tuaj. Por nëse ka ndodhur para syve tuaj, atëherë duhet të përpiqeni të ndaloni makinën. Fatkeqësisht, nuk ka shumë opsione për këtë. Mos harroni, gjëja kryesore është siguria juaj. Ju mund të jeni duke u përpjekur të ndaloni automjetin me duart tuaja. Kjo është e mundur nëse makina fillon të rrotullohet me një shpejtësi të ngadaltë në një sipërfaqe praktikisht të niveluar. Por nëse automjeti po rrëzohet dhe merr shpejtësi, nuk duhet të përpiqeni si marifet të bëni asgjë. Ju rrezikoni të goditeni nga rrotat e një makine në lëvizje.

Asnjëherë mos qëndroni përpara një automjeti në lëvizje ndërsa përpiqeni ta ndaloni atë. Mos harroni se ai nuk është supermen dhe makina nuk do t'ju trembë apo do t'ju qarkullojë. Makina është shumë e rëndë dhe mund t'ju dëmtojë lehtësisht.

Nëse makina merr flakë

Keni frikë se makina juaj mund të shpërthejë në rrugë? Në fakt, në jetën reale ndodh mjaft rrallë, ndryshe nga filmat e suksesshëm të Hollivudit. Por për fat të keq, zjarret e automjeteve ndodhin në rrugë mjaft shpesh. Prandaj, çdo shofer duhet të dijë dhe të jetë i përgatitur për një zjarr në makinë.

Nëse makina juaj merr flakë, atëherë duhet të ndaloni dhe të dilni nga makina sa më shpejt të jetë e mundur. Në asnjë rrethanë mos e hapni kapuçin dhe mos u përpiqni të ktheheni në sallon për të kursyer ndonjë gjë. Detyra juaj është të nxirrni një zjarrfikës nga bagazhi dhe të shuani zjarrin sa më shpejt që të jetë e mundur. Nëse dështoni, atëherë mos shkoni në makinë, duke lënë një distancë të sigurt dhe prisni zjarrfikësit.

Mos harroni të mos rrezikoni jetën tuaj për një përpjekje të pasuksesshme për të fikur një automjet ose për të ruajtur ndonjë send ose dokument personal. Ju duhet t'i jepni përparësi sigurisë tuaj dhe sigurisë së pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Makina, pavarësisht nëse është në lëvizje apo e palëvizshme, i nënshtrohet gravitetit (peshës), e drejtuar vertikalisht poshtë.

Graviteti i shtyn rrotat e makinës kundër rrugës. Rezultati i kësaj force ndodhet në qendër të gravitetit. Shpërndarja e peshës së automjetit përgjatë boshteve varet nga vendndodhja e qendrës së gravitetit. Sa më afër qendrës së gravitetit të jetë një prej boshteve, aq më e madhe është ngarkesa në atë bosht. Në makinat e pasagjerëve, ngarkesa e boshtit shpërndahet afërsisht në mënyrë të barabartë.

Vendndodhja e qendrës së gravitetit jo vetëm në raport me boshtin gjatësor, por edhe në lartësi ka një rëndësi të madhe për qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e mjetit. Sa më e lartë të jetë qendra e gravitetit, aq më pak e qëndrueshme do të jetë automjeti. Nëse makina është në një sipërfaqe horizontale, atëherë forca e gravitetit drejtohet vertikalisht poshtë. Në një sipërfaqe të prirur, ajo zbërthehet në dy forca (shiko figurën): njëra prej tyre shtyp rrotat në sipërfaqen e rrugës, dhe tjetra tenton të përmbysë makinën. Sa më e lartë të jetë qendra e gravitetit dhe sa më i madh të jetë këndi i animit të automjetit, aq më shpejt do të rrezikohet stabiliteti dhe automjeti mund të përmbyset.

Gjatë lëvizjes, përveç gravitetit, në makinë veprojnë një sërë forcash të tjera, për të kapërcyer të cilat harxhohet fuqia e motorit.

Figura tregon një diagram të forcave që veprojnë në automjet gjatë ngasjes. Kjo perfshin:

• forca e rezistencës së rrotullimit të shpenzuar në deformimin e gomës dhe rrugës, në fërkimin e gomës kundër rrugës, fërkimin në kushinetat e rrotave lëvizëse, etj.;
• forca e rezistencës ndaj ngritjes (nuk tregohet në figurë), në varësi të peshës së mjetit dhe këndit të ngjitjes;
• forca e rezistencës së ajrit, vlera e së cilës varet nga forma (linja) e makinës, shpejtësia relative e lëvizjes së saj dhe dendësia e ajrit;
• forca centrifugale që lind gjatë lëvizjes së makinës në një kthesë dhe e drejtuar në drejtim të kundërt me kthesën;
• forca e inercisë së lëvizjes, vlera e së cilës përbëhet nga forca e nevojshme për të përshpejtuar masën e makinës në lëvizjen e saj përpara, dhe forca e nevojshme për nxitimin këndor të pjesëve rrotulluese të makinës.

Lëvizja e makinës është e mundur vetëm nëse rrotat e saj kanë ngjitje të mjaftueshme në sipërfaqen e rrugës.

Nëse forca tërheqëse është e pamjaftueshme (më pak se forca tërheqëse në rrotat lëvizëse), atëherë rrotat rrëshqasin.

Ngjitja në rrugë varet nga pesha në timon, gjendja e sipërfaqes së rrugës, presioni i ajrit në goma dhe modeli i shkallës.

Për të përcaktuar ndikimin e kushteve të rrugës në forcën tërheqëse, përdoret koeficienti i aderimit, i cili përcaktohet duke ndarë forcën tërheqëse të rrotave lëvizëse të makinës me peshën e makinës që bie në këto rrota.

Koeficienti i aderimit varet nga lloji i sipërfaqes së rrugës dhe nga gjendja e saj (prania e lagështirës, ​​baltës, borës, akullit); vlera e tij është dhënë në tabelë (shih figurën).

Në rrugët e asfaltuara, koeficienti i ngjitjes zvogëlohet ndjeshëm nëse ka papastërti të lagësht dhe pluhur në sipërfaqe. Në këtë rast, papastërtia formon një film që zvogëlon në mënyrë drastike koeficientin e ngjitjes.

Në rrugët me trotuar asfalto-betoni, në mot të nxehtë, në sipërfaqe shfaqet një shtresë vajore me bitum të dalë, e cila ul koeficientin e ngjitjes.

Një rënie në koeficientin e ngjitjes së rrotave në rrugë vërehet gjithashtu me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes. Pra, me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes në një rrugë të thatë me trotuar prej betoni të asfaltuar nga 30 në 60 km / orë, koeficienti i fërkimit zvogëlohet me 0.15.

Nxitimi, nxitimi, rrotullimi përpara

Fuqia e motorit shpenzohet në drejtimin e rrotave lëvizëse të automjetit dhe tejkalimin e forcave të fërkimit në mekanizmat e transmisionit.

Nëse vlera e forcës me të cilën rrotullohen rrotat lëvizëse, duke krijuar një forcë tërheqëse, është më e madhe se forca totale e rezistencës ndaj lëvizjes, atëherë makina do të lëvizë me nxitim, d.m.th. me overclocking.

Përshpejtimi është rritja e shpejtësisë për njësi të kohës. Nëse përpjekja tërheqëse është e barabartë me forcat e rezistencës ndaj lëvizjes, atëherë makina do të lëvizë pa nxitim me një shpejtësi uniforme. Sa më e lartë të jetë fuqia maksimale e motorit dhe sa më e ulët të jetë vlera e forcave totale të rezistencës, aq më shpejt makina do të arrijë shpejtësinë e caktuar.

Për më tepër, sasia e përshpejtimit ndikohet nga pesha e makinës, raporti i marsheve të kutisë së marsheve, ngasja përfundimtare, numri i marsheve dhe riorganizimi i makinës.

Gjatë vozitjes, një sasi e caktuar e energjisë kinetike grumbullohet dhe makina fiton vrull. Për shkak të inercisë, makina mund të lëvizë për ca kohë me motorin jashtë bregdetit. Coasting përdoret për të kursyer karburant.

Frenimi i makinës

Frenimi i makinës ka një rëndësi të madhe për sigurinë e drejtimit dhe varet nga cilësitë e frenimit të tij. Sa më të mira dhe më të besueshme të jenë frenat, aq më shpejt mund të ndaloni një makinë në lëvizje dhe aq më shpejt mund të lëvizni, dhe për këtë arsye aq më e lartë do të jetë shpejtësia mesatare e saj.

Kur automjeti është në lëvizje, energjia e akumuluar kinetike thithet gjatë frenimit. Frenimi ndihmohet nga forcat e rezistencës së ajrit, rezistencës së rrotullimit dhe rezistencës në ngritje. Në një pjerrësi, nuk ka forca të rezistencës përpjetë dhe një komponent i gravitetit i shtohet inercisë së automjetit, gjë që e bën të vështirë frenimin.

Gjatë frenimit, midis rrotave dhe rrugës, krijohet një forcë frenimi që është e kundërt me drejtimin e forcës tërheqëse. Frenimi varet nga marrëdhënia midis forcës së frenimit dhe tërheqjes. Nëse forca e ngjitjes së rrotave në rrugë është më e madhe se forca e frenimit, atëherë makina do të frenohet. Nëse forca e frenimit është më e madhe se forca e ngjitjes, atëherë kur rrotat frenohen, ato do të rrëshqasin në lidhje me rrugën. Në rastin e parë, gjatë frenimit, rrotat rrotullohen, duke ngadalësuar gradualisht rrotullimin, dhe energjia kinetike e makinës shndërrohet në energji nxehtësie, e cila ngroh jastëkët e frenave dhe disqet (bateritë). Në rastin e dytë, rrotat do të ndalojnë së rrotulluari dhe do të rrëshqasin përgjatë rrugës, kështu që shumica e energjisë kinetike do të shndërrohet në nxehtësi nga fërkimi i gomave në rrugë. Ndalimi i frenimit dëmton trajtimin e automjetit, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme dhe çon në konsumim të përshpejtuar të gomave.

Forca më e madhe e frenimit mund të merret vetëm kur momentet e frenimit në rrota janë proporcionale me ngarkesat e aplikuara ndaj tyre. Nëse kjo proporcionalitet nuk respektohet, atëherë forca e frenimit në njërën prej rrotave nuk do të përdoret plotësisht.

Performanca e frenimit vlerësohet nga distanca e frenimit dhe shpejtësia e ngadalësimit.

Distanca e frenimit është distanca që automjeti kalon nga fillimi i frenimit deri në ndalimin e plotë. Ngadalësimi i automjetit është sasia me të cilën shpejtësia e mjetit zvogëlohet për njësi të kohës.

Trajtimi i automjeteve

Trajtimi i automjetit kuptohet si aftësia e tij për të ndryshuar drejtimin e udhëtimit.

Kur vozitni në vijë të drejtë, është shumë e rëndësishme që rrotat e drejtuara të mos rrotullohen rastësisht dhe shoferi të mos ketë nevojë të shpenzojë përpjekje për t'i mbajtur rrotat në drejtimin e duhur. Makina siguron stabilizimin e rrotave të drejtuara në drejtimin përpara, i cili arrihet nga këndi gjatësor i animit të boshtit të drejtimit dhe këndi midis planit të rrotullimit të timonit dhe vertikalit. Për shkak të pjerrësisë gjatësore, rrota është instaluar në mënyrë që pikëmbështetja e saj në lidhje me boshtin e rrotullimit të bartet me një sasi a dhe puna e tij është e ngjashme me një rul (shiko figurën).

Kur anoni anash, rrotullimi i timonit është gjithmonë më i vështirë sesa ta ktheni atë në pozicionin e tij origjinal - ngasja në vijë të drejtë. Kjo për faktin se kur rrotullohet rrota, pjesa e përparme e makinës ngrihet me një sasi b(shoferi ushtron relativisht më shumë forcë në timon).

Për t'i kthyer rrotat e drejtuara në pozicionin drejt përpara, pesha e automjetit ndihmon në drejtimin e rrotave dhe shoferi ushtron një forcë të vogël në timon.

Tek makinat, veçanërisht ato me presion të ulët të gomave, ndodh rrëshqitje anash. Rrëshqitja anësore ndodh kryesisht për shkak të forcave anësore që shkaktojnë devijimin anësor të gomës; në këtë rast, rrotat nuk rrotullohen në vijë të drejtë, por zhvendosen anash nën veprimin e një force anësore (shih figurën).

Të dy rrotat në boshtin e përparmë kanë të njëjtin kënd të rrëshqitjes. Kur rrotat zhvendosen, rrezja e rrotullimit ndryshon, e cila rritet, duke zvogëluar drejtimin e makinës, ndërsa stabiliteti i drejtimit nuk ndryshon.

Kur rrotat e boshtit të pasmë zhvendosen, rrezja e kthesës zvogëlohet, kjo është veçanërisht e dukshme nëse këndi i tërheqjes së rrotave të pasme është më i madh se ai i rrotave të përparme, stabiliteti i lëvizjes është i shqetësuar, makina fillon të "yaw" dhe shoferi duhet të korrigjojë drejtimin e udhëtimit gjatë gjithë kohës. Për të zvogëluar efektin e rrëshqitjes në drejtimin e automjetit, presioni i ajrit në gomat e rrotave të përparme duhet të jetë pak më i ulët se ai i rrotave të pasme. Sa më e madhe të jetë forca anësore që vepron në makinë, për shembull, në një kthesë të mprehtë, ku lindin forca të mëdha centrifugale, aq më shumë do të jetë rrëshqitja e timonit.

Rrëshqitja e makinës

Rrëshqitja është rrëshqitja anësore e rrotave të pasme ndërsa automjeti vazhdon të ecë përpara. Ndonjëherë rrëshqitja mund të shkaktojë që automjeti të kthehet rreth boshtit të tij vertikal.

Rrëshqitja mund të ndodhë për një sërë arsyesh. Nëse i ktheni fort rrotat e drejtuara, mund të rezultojë se forcat inerciale do të bëhen më të mëdha se ngjitja e rrotave në rrugë, veçanërisht shpesh në rrugë të rrëshqitshme.

Me forca të pabarabarta tërheqëse ose frenuese të aplikuara në rrota në anën e djathtë dhe të majtë, duke vepruar në drejtimin gjatësor, ndodh një moment kthese, duke çuar në një rrëshqitje. Shkaku i menjëhershëm i rrëshqitjes gjatë frenimit është forcat e pabarabarta të frenimit në rrotat e një aksi, ngjitja e pabarabartë e rrotave të anës së djathtë ose të majtë në rrugë, ose vendosja e pahijshme e ngarkesës në lidhje me boshtin gjatësor të automjetit. Arsyeja e rrëshqitjes së makinës në kthesat mund të jetë edhe frenimi i saj, pasi në këtë rast forcës anësore i shtohet një forcë gjatësore dhe shuma e tyre mund të kalojë forcën e ngjitjes që pengon rrëshqitjen (shih figurën).

Për të parandaluar rrëshqitjen e automjetit që ka filluar, duhet: të ndaloni frenimin pa shkëputur tufën (në automjetet me kambio manuale); ktheni rrotat në drejtim të rrëshqitjes.

Këto teknika kryhen sapo fillon rrëshqitja. Pas ndalimit të rrëshqitjes, duhet të rreshtoni rrotat në mënyrë që rrëshqitja të mos fillojë në drejtimin tjetër.

Më shpesh, rrëshqitja arrihet kur frenoni papritmas në një rrugë të lagësht ose të akullt, rrëshqitja rritet veçanërisht shpejt me shpejtësi të lartë, prandaj, në një rrugë të rrëshqitshme ose të akullt dhe kur ktheni kthesën, duhet të zvogëloni shpejtësinë pa frenuar.

Kalimi i makinës

Kalueshmëria e një makine është aftësia e saj për të lëvizur në rrugë të këqija dhe në kushte jashtë rrugës, si dhe për të kapërcyer pengesa të ndryshme gjatë rrugës. Përshkueshmëria përcaktohet:

• aftësia për të kapërcyer rezistencën e rrotullimit duke përdorur forcat tërheqëse në rrota;
• dimensionet e përgjithshme të automjetit;
• aftësia e makinës për të kapërcyer pengesat në rrugë.

Faktori kryesor që karakterizon notimin është raporti midis forcës më të lartë tërheqëse të përdorur në rrotat lëvizëse dhe forcës së rezistencës ndaj lëvizjes. Në shumicën e rasteve, aftësia e automjetit për të lëvizur në vend është e kufizuar nga tërheqja e pamjaftueshme e rrotave me rrugën dhe, për rrjedhojë, nga pamundësia për të përdorur forcën maksimale të tërheqjes. Për të vlerësuar kalueshmërinë e një makine në tokë, përdorni koeficientin e peshës së ngjitjes, të përcaktuar duke e ndarë peshën në rrotat lëvizëse me peshën totale të makinës. Aftësinë më të madhe për të lëvizur në vend e zotërojnë makinat me të gjitha rrotat në krye. Në rastin e përdorimit të rimorkiove që rrisin peshën totale, por nuk ndryshojnë peshën e bashkimit, kalueshmëria zvogëlohet ndjeshëm.

Ngjitja e rrotave lëvizëse në rrugë ndikohet ndjeshëm nga presioni specifik i gomave në rrugë dhe modeli i shkeljes. Presioni specifik përcaktohet nga presioni i peshës në timon në gjurmën e gomave. Në tokat e lirshme, aftësia e automjetit për të lëvizur do të jetë më e mirë nëse presioni specifik është më i vogël. Në rrugët e vështira dhe të rrëshqitshme, flotacioni përmirësohet me presion specifik më të lartë. Një gomë me një model të madh të shkelës në tokë të butë do të ketë një gjurmë më të madhe dhe më pak presion specifik, ndërsa në tokat e forta goma do të ketë një gjurmë më të vogël dhe presion më specifik.

Përçueshmëria e automjetit në aspektin e dimensioneve të përgjithshme përcaktohet nga:

• rrezja gjatësore e kalueshmërisë;
• rrezja tërthore e kalueshmërisë;
• distanca më e vogël midis pikave më të ulëta të makinës dhe rrugës;
• këndi i përparmë dhe i pasmë i kalueshmërisë (këndet e hyrjes dhe daljes);
• rrezja e kthesave të aftësisë horizontale ndër-vend;
• dimensionet e përgjithshme të makinës;
• lartësia e qendrës së gravitetit të mjetit.

Si të gjeni arsyen nëse motori është ngecur?

Fillojmë me baterinë, për këtë e kthejmë çelësin e ndezjes në pozicionin e parë. A janë pajisjet e kontrollit të ndezura, a funksionon elektronika? Nëse asgjë nuk është ndezur, atëherë arsyeja është në bateri, ose më saktë, terminali ka fluturuar jashtë. Ju duhet të hapni kapuçin, të gjeni baterinë dhe të kontrolloni lidhjet. Nuk është e dëmshme të kontrolloni performancën e baterisë dhe të pastroni terminalet në mënyrë që të mos shfaqen probleme të ngjashme në të ardhmen.

Nëse ka benzinë, pajisjet elektrike po funksionojnë, atëherë hapi tjetër është të inspektoni makinën për pellgjet e formuara nën të. Ndoshta zorra e ftohjes së motorit u prish dhe antifrizi u derdh. Ose kutia e motorit u shpua, si rezultat i së cilës vaji rrjedh dhe motori papritmas u ndal. Inspektoni gjithçka me kujdes, duke parë nën kapuç dhe nën pjesën e poshtme të makinës.

Një kompjuter në bord ose pajisje diagnostikuese mund të ndihmojë në përcaktimin e shkakut të një ngecjeje të motorit. Nëse ka një në makinë - lexoni kodin e gabimit dhe deshifrimin prej tij - dhe atëherë do të kuptoni arsyen e ndalimit të motorit. Si rregull, një nga sensorët e motorit duhet të fajësohet.

Unë do t'ju tregoj për rastin tim kur makina papritmas ngeci gjatë vozitjes pa ndonjë arsye të dukshme. Unë nuk reagova ndaj përpjekjeve për të filluar përsëri. Fillimisht është bërë një kontroll i dhomës së motorit, gjithçka ka rezultuar normale, pa rrjedhje apo pasoja të tjera të situatave emergjente. Më vonë, filloi nga e para inspektim të plotë ku gjendet rripi i kohës i thyer... Dhe pa këtë rrip, makina nuk do të fillojë.

Motori ndalon pas vozitjes nëpër një pellg ose shi

Ishte në praktikë kur motori ngeci pasi kapërceu një pellg të thellë. Pas shikimit të gabimeve të motorit në kompjuterin në bord, u zbulua se fajin e kishte sensori i boshtit me gunga, i cili është shumë i ulët. Arsyeja është se ajo u përmbyt me ujë, dhe motori nuk do të funksionojë pa këtë sensor. Pas kësaj, e fshiu atë me një leckë, priti disa minuta - dhe makina filloi në heshtje .

Kishte gjithashtu një rast kur makina ngeci pasi kaloi nëpër një pellg të thellë. Doli se motori "u mbyt me ujë", d.m.th. ndodhi çekiç uji i motorit... Si rezultat, makina, pasi kapërceu një pengesë të tillë, shkoi për riparime. Nuk është e vështirë të vërehet çekiçi uji i motorit, sepse shoqërohet me një zhurmë të fortë, pas së cilës motori ngec. Në praktikë, rastet e çekiçit të ujit janë të rralla.

Nëse nuk e kuptoni pajisjen dhe nuk ka arsye të dukshme për të përcaktuar pse makina papritmas ngeci gjatë drejtimit, atëherë zgjedhja juaj është të përdorni shërbimet e një shërbimi automobilistik.

Udhëzimet

Është e vështirë të vihet në lëvizje me transmision manual
Është e vështirë të fillosh vetëm sepse nuk ndihesh ende mirë. Fillimi i lëvizjes është një kombinim i disa veprimeve që duhet të kryhen në mënyrë sekuenciale. Deri më tani, këmbët nuk mund të punojnë në mënyrë sinkronike për shtrydhjen / shtypjen e pedaleve. Prandaj kërcitja e vazhdueshme në fillim. Mos i lini pas dore leximet e takometrit. Rrotullimet e sakta do t'ju lejojnë të filloni dhe të ngasni pa probleme.

Unë nuk di si të ndryshoj ingranazhet
Kur vozitni, duhet të ndryshoni marshin për të rritur shpejtësinë. Shumë nuk e dinë se në cilën pikë është e nevojshme të kaloni në një shpejtësi më të lartë ose më të ulët. Çdo ingranazh korrespondon me një segment me shpejtësi të lartë. Shpejtësia e parë nevojitet për të filluar lëvizjen ose për të lëvizur shumë ngadalë, për shembull, në një bllokim trafiku. Pas fillimit të lëvizjes, duhet të gazoni pak dhe menjëherë të kaloni në të dytën. Pastaj ndiqni pultin. Kur gjilpëra fillon të afrohet 30-40 km / orë, kaloni në të tretën. Pas 50 km / orë, përfshini marshin e katërt. Përfshirja e ingranazhit të pestë në makina të ndryshme mund të ndryshojë nga 80 në 100 km / orë.

Është më e lehtë të hipësh në ""
Është vërtet më e lehtë të ngasësh me kambio automatike. Periudha e mësimit dhe përshtatjes në rrugë është reduktuar dukshëm. Isshtë më e sigurt të hipësh mbi "" në bllokimet e trafikut, sepse këmbët e tua pushojnë. Por dimri në të tilla mund të komplikohet shumë nga kushtet e motit. Një makinë me një transmetim manual është më e lehtë për të dalë nga një lëvizje ose lëvizje e pakontrolluar. Sepse mund të punosh me tufë dhe të frenosh me motorin. Dhe nëse ngecni në një borë, është shumë më e vështirë të tundësh një makinë me një "automatik".

Transmetimi manual jep më shumë mundësi për përdorim të sigurt
Tifozët e "mekanikës" e konsiderojnë avantazhin e saj më të rëndësishëm si mundësinë maksimale për të drejtuar një makinë vetë. Ju vetë mund të zgjidhni shpejtësinë e kërkuar për përshpejtimin, mos prisni që sistemi të ndërrohet vetë. Transmetimi manual ofron më shumë opsione për ngarje të shpejtë dhe dinamike. Nuk është vetëm se të gjitha makinat e garave janë të pajisura me "mekanikë". Dhe më e rëndësishmja, nëse e kuptoni transmetimin manual, nuk do të keni frikë nga asnjë problem. Jeta është ndryshe, dhe ndonjëherë është e nevojshme, kundër dëshirës ose në situatën aktuale, të hipni pas timonit me një transmetim manual. Dhe nëse një person nuk e ka bërë kurrë këtë, atëherë ai do të ketë një kohë shumë, shumë të vështirë në rrugë.

shënim

Në këtë drejtim, shumica e njerëzve përpiqen të marrin patentën e shoferit sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të mësojnë të drejtojnë një makinë. Kjo është arsyeja pse duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë faktit se në drejtimin praktik është e rëndësishme të mësoni se si të drejtoni një makinë me transmision manual, sepse në këtë mënyrë mund të bëheni një shofer më profesionist dhe të ndjeni vërtet kalin tuaj të hekurt.

Këshillë 2: Drejtoni një makinë me një kambio manuale? Vetëm!

Një transmision manual zakonisht shkakton pak eksitim për fillestarët pasi kërkon aftësi të caktuara motorike. Le të përpiqemi të kuptojmë se ku të fillojmë të mësojmë të drejtojmë një makinë me mekanikë dhe të shmangim gabimet.

Do t'ju duhet

• Në fakt një makinë me mekanikë, terren të niveluar, kohë dhe durim.

Udhëzimet

Për çfarë përdoret kutia e shpejtësisë? Për të transferuar çift rrotullues nga motori në rrota. Pse ka disa programe? Për shkak se motori është krijuar për të funksionuar brenda një diapazoni të caktuar të rpm. Dhe këtu është nuanca e parë: sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më e dobët është shtytja e motorit. Prandaj, sa më i lartë, aq më i madh është shtytja e motorit. Nga ana tjetër, rrotullimet e ulëta ndihmojnë në ruajtjen e karburantit dhe jetëgjatësisë së motorit. Prandaj, drejtimi i një makine me një transmetim manual kërkon njohuri të caktuara të teorisë dhe aftësive. E para dhe një nga më të vështirat është të fillohet. Kutia e ingranazhit nuk transmeton çift rrotullues gjatë gjithë kohës: kur neutralizohet, motori punon vetëm për t'u rrotulluar vetë. Një pajisje tjetër për "shkëputjen" e motorit nga rrotat është tufa. Në mënyrë konvencionale, ky është një disk i shtypur me forca të ndryshme në pjesën rrotulluese të motorit për të ndryshuar sasinë e çift rrotullues të transmetuar. Kjo përpjekje kontrollohet nga pedali i tufës. Kur pedali shtypet plotësisht, disku i tufës nuk shtypet në pjesën rrotulluese të motorit (volant), forca e transmetuar është e barabartë me zero. Kur lirohet plotësisht, forca e transmetuar është e plotë. Ne e kuptuam pak teorinë. Le të zbresim në praktikë.

Uluni në makinë, rregulloni sediljen dhe kontrollet për ju. Mundohuni të shtyni tufën, frenimin, gazin, ktheni timonin. Me motorin e fikur, ndërroni marshin disa herë. Sa më mirë të mësoheni me makinën, aq më pak eksitim do të ketë. Sa më pak eksitim, aq më mirë.

Ndizni motorin, shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe vendosni marshin e parë. Ky është i njëjti ingranazh me të cilin duhet të filloni. Ka përpjekjen më të lartë dhe shpejtësinë më të ulët. E mbani mend se si në shkollë humbasim në distancë dhe fitojmë në forcë? Theshtë e njëjtë këtu. Më pas shtypim me shumë kujdes pak gazin. Deri në një mijë revolucione. Dhe lëshojeni tufën shumë ngadalë. Diku në mes të lëvizjes së pedalit të tufës, makina do të lëvizë. Më pas e lëshojmë pedalin edhe më të lëmuar deri në fund. Nëse shpejtësia e motorit është shumë e lartë, ose nëse pedali nuk është lëshuar plotësisht, ekziston rreziku i prishjes së diskut të tufës - në fund të fundit, ai fërkohet me pjesën lëvizëse të motorit. Nuk ia vlen të ruhet veçanërisht për këtë - është krijuar për këtë, por megjithatë, këto nuanca duhet të mbahen mend.