Dallimi midis një ingranazhi robotik dhe një transmetimi automatik, cili është më i mirë? Cila është më mirë: "robot" ose "makinë"? Të mirat dhe të këqijat e "robotit" dhe transmetimit automatik Si është rregulluar kuti ingranazhi robotik.

Një pyetje e re nga lexuesi i autoblogit tonë

« Përshëndetje autor i kësaj faqe të mrekullueshme. Emri im është Marina. Unë lexoj blogun tuaj pothuajse çdo ditë, me të vërtetë informacion të vlefshëm, shumë gjëra interesante. Tani zgjedh një veturë për veten time dhe gjithmonë me transmetim automatik, por kam mundësi - automatik, robot dhe CVT. Lexoj krahasimin tuaj automatik dhe CVT, informues. Mund të shkruani më shumë rreth makinës dhe robotit? Faleminderit paraprakisht!»

Po, një pyetje interesante, le të mendojmë ...

Transmetimi automatik që kemi përshkruar tashmë në artikull ,. Sidoqoftë, një kujtesë e shpejtë. Transmet automatik - automatik (shkurtuar si transmetim automatik). Në strukturën e saj, nuk ka asnjë lidhje me një kuti ingranazhesh mekanike konvencionale (lexoni artikullin), këtu kalimi bëhet falë dy pjesëve kryesore, ky është një konvertues çift rrotullues dhe kuti ingranazhi. Konvertuesi i çift rrotullimit zëvendëson tufën, duke ndërruar shpejtësinë e "makinës". Kutia e ingranazhit është në ingranazhe të vazhdueshme me të gjitha palët ingranazhe. Falë këtij modeli, ai ndërron shpejtësinë e tij, në varësi të shpejtësisë së motorit. Duhet gjithashtu të theksohet se ingranazhet ndërrohen mekanikisht, përkatësisht nga injeksioni i presionit të vajit. Kjo është, elektronika praktikisht është zero. "Automatic" është prodhuar prej kohësh, kështu që është studiuar shumë mirë. Ju mund ta bëni atë pothuajse në çdo stacion shërbimi, madje as në një tregtari. Të mirat dhe të këqijat e makinës nuk do të përshkruhen për herë të dytë, lexoni variatorin ose makinën në artikull.

Lloji më i ri i transmetimit automatik (lexoni në detaje në këtë).

Një robot është i njëjti ingranazh mekanik që ka një njësi kontrolli të vendosur direkt në vetë kutinë e ingranimit. Kjo njësi kontrolli zëvendëson si tufën ashtu edhe funksionin e ingranazheve, por ndërrimet këtu ndodhin si në mekanikë të thjeshtë, thjesht një person nuk ndërhyn në proces. Ky bllok, në të vërtetë, përfaqëson një nyje robotike. Prandaj roboti i kutisë së emrave. Para përdorimit të përhapur të elektronikës, robotët përdorën actuators hidraulike, tani aktivizuesit hidraulikë janë zëvendësuar nga servos (përbërës elektronikë).

Tani në artikullin tonë, le të flasim për të mirat dhe të këqijat e "robotit".

goodies

1) Ky është i njëjti mekanikë, dhe për këtë arsye dizajni është më i thjeshtë se ai i "makinës"

2) Konsumi i vajit është më pak se ai i makinës. "Robot" 2 - 3 litra, "automatik" 7 - 10 litra.

3) Riparimi është më i thjeshtë dhe më i lirë se riparimi i makinerisë.

4) Niveli i konsumit të karburantit, në një makinë me një robot, në nivelin e një kutie mekanike. Dhe ndonjëherë edhe më pak.

5) Roboti gjithmonë mbështet lëvizjen manuale të ingranazheve, si në një transmetim manual. Në makinë, kjo nuk është gjithmonë e pranishme.

6) Roboti transmeton plotësisht çift rrotullues nga motori në rrota, ndryshe nga makina.

kundër

1) Zhvendosni ingranazhet shumë ngadalë, ndonjëherë intervali arrin 2 sekonda.

2) Roboti nuk është transmetim shumë i qëndrueshëm, madje edhe në dy makina identike do të funksionojë ndryshe.

3) Kur roboti është duke vrapuar, pengime dhe dridhje shpesh hasen, edhe kur filloni makinën.

Sinqerisht, kur zgjedh një makinë ose një robot, unë do të preferoja një makinë, është më e qëndrueshme në funksionim, dhe tani ka makina në 6 ose më shumë ingranazhe që tashmë i afrohen mekanikës dhe një robot përsa i përket konsumit të karburantit. Roboti, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e tij, mbetet një kal i errët, ju thjesht nuk dini se çfarë të prisni, nëse do të funksionojë mirë, ose do të jetë e vështirë për tu zbardhur.

Sot, një makinë është një pajisje shumë e nevojshme për përdorim individual, si një telefon celular, një aparat fotografik ose një kompjuter personal. Shumica e shoferëve në procesin e zgjedhjes së një makine të re nuk mund ta kuptojnë plotësisht se si ndryshon kutia e robotit nga makina automatike, dhe gjithashtu nuk kuptojnë veçoritë teknike dhe terminologjinë e modeleve të paraqitura në vëmendjen e tyre. Transmetimet automatike së shpejti do të zëvendësohen me mekanike, por pak njerëz dinë për numrin e madh të varieteteve dhe ndryshimeve të tyre. Sidoqoftë, është shumë herët të flasim për këtë, tani është e nevojshme të kuptoni se cilat janë mekanikat robotikë dhe çfarë është makina klasike.

"Automatic" përbëhet nga dy elemente kryesore:

•   është një alternative për tufën e përdorur nga kuti ingranazhi klasik.
• Kuti ingranazhi është bërë nga palë ingranazhesh të drejtuara. Për shkak të strukturës së tij, zbulohet një veçori e sistemit automatik - aftësia për të ndërruar shpejtësinë pa ndihmën e një drejtuesi. Mekanizmi praktikisht nuk është i pajisur me elektronikë.

"Roboti" është afër në parim me mekanikën, por ka disa dallime. Në strukturën e saj ekziston një lloj i përbërë nga servos dhe disqe hidraulikë, që funksionojnë në bazë të algoritmeve të caktuara. Kutia e marsheve ndërron në mënyrë të pavarur sistemin e tufës së fërkimit, si dhe shpejtësinë, lejon që shoferi të mos ndërhyjë në këtë proces

Dallimi vizual midis "makinës" nga "roboti"

Kur vendosni të blini një makinë ose e keni bërë atë tashmë, por nuk e keni idenë se cila kuti ingranazhi është instaluar brenda, ju duhet një përgjigje në pyetjen, cilat janë ndryshimet midis automatizmit dhe një robot, pse është njëri më i mirë se tjetri. Dallimi vizual midis këtyre dy kuti ingranazhesh - robotit dhe makinës, shprehet mjaft qartë. E gjithë kjo që është e nevojshme është t'i kushtoni vëmendje modelimit të kanalit të ingranazheve, ato ndryshojnë. Nëse në krye ka një pozicion të tillë si Parkimi - "R", atëherë ky është një automatik i transmisionit automatik, kur nuk ka një pozicion të tillë, por ekziston një neutral - "N", si dhe një "R" i pasëm, atëherë keni të bëni me një pajisje robotike.

Parimi i funksionimit të "makinave"

Transmetimi automatik i transmetimit automatik është bërë nga dy pjesë (konvertuesi i çift rrotullues, kutia e ingranimit), siç u përmend më herët. Tani merrni parasysh pajisjen dhe parimin e funksionimit të kutisë. Kutia e ingranazhit transmeton forcën përmes një sistemi ingranazhesh të ndërlidhur me njëri-tjetrin në variacione të ndryshme. Isshtë falë qëndrimit të tyre që forca ndryshon. Konvertuesi i çift rrotullues është përgjegjës për kalimin pa probleme të një shpejtësie në tjetrën, është gjithashtu përgjegjës për kryerjen e funksioneve të ngjashme me tufën mekanike.

Kuti ingranazhi automatik lehtëson ndjeshëm kontrollin, duke lejuar shoferin të mos kontaktojë pedalin e tufës në një mënyrë konstante. Shoferi nuk ka pse të ndërrojë ingranazhet me levën dhe të kontrollojë lëvizjen e qetë, pasi automatizimi bën gjithçka për të. Falë kësaj, pronari i një makine ka një ton mënyrash për të kontrolluar plotësisht çdo situatë në rrugë (kjo është mënyra se si transmetimi automatik ndryshon nga transmetimi manual). Konvertuesi i çift rrotullues si një njësi është shumë më i besueshëm këtu, ndryshe nga një transmetim manual. Almostshtë pothuajse e pamundur ta prishësh atë për shkak të papërvojë. Për shkak të kësaj pjese, ngarkesa në shasi dhe njësia e energjisë është zvogëluar.

Burimet e motorit ruhen më mirë duke ndërruar ingranazhet me shpejtësi të arsyeshme. Karburanti konsumohet më ekonomikisht për shkak të numrit të madh të fazave në raportin e ingranazheve. Makina kurrë nuk do të rrokulliset më vete, duke qëndruar në shpat, pasi është vendosur mënyra pasive e sistemit të sigurisë.

Përveç avantazheve të dukshme, edhe një opsion i tillë kontrolli ka disavantazhe. Një makinë ndryshon nga një robot në atë që dinamika e rritjes së shpejtësisë është më pak gjatë udhëtimit. Konsumi më pak ekonomik i karburantit në lidhje me një numër të madh të fazave të ingranazheve. Efikasiteti i njësisë është shumë më i ulët për shkak të pjesës thithëse të fuqisë së konvertuesit të çift rrotullimit. Kostoja e lartë e njësisë ndikon në çmimin e përgjithshëm të të gjithë produktit. Mirëmbajtja, zëvendësimi i pjesëve, riparimet janë më të shtrenjta.

Tip! Meqenëse kutia me katër ingranazhe konsiderohet më ekonomike, jepni përparësi një numri më të ulët ingranazhesh kur blini një makinë me transmision automatik.

Progresi teknik nuk qëndron ende, jo shumë kohë më parë besohej se të mësuarit të drejtoni më mirë mekanikën, dhe ta shërbeni atë më lirë, por tani gjithçka ka ndryshuar. Transmetimi automatik ose një kuti robotike zgjidh duart tuaja kur udhëtoni, shoferi nuk ka më nevojë të mendojë për ndërrimin e ingranazheve. Edhe veturat garuese janë të pajisura me kuti të tilla ingranazhesh, për të mos thënë asgjë për shoferët e zakonshëm. Për të vendosur se cila është më mirë, së pari duhet të kuptoni pajisjen e secilës larmi, pluse dhe minuse.

Sipas statistikave, rreth gjysma e makinave që shiten aktualisht janë me një transmetim automatik. Qëllimi i tij është të ndryshojë frekuencën dhe çift rrotullues të transmetuar në rrotat e makinës në një gamë më të gjerë sesa mund të sigurojë motori. Por modelet e ndryshme të kutive e bëjnë këtë pak më ndryshe.

Kuti ingranazhi automatik

Automatik - ky është një lloj transmetimi, ku raporti i ingranazhit zgjidhet automatikisht, në varësi të disa faktorëve. Vetëm ato transmetime quhen automatike, ku ekzistojnë domosdoshmërisht dy elementë strukturorë: një ingranazh planetar dhe një konvertues çift rrotullues. Transformatori është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues nga motori, rotacioni transmetohet për shkak të vajit të lëngshëm.

Kuti ingranazhi automatik

Vegla planetare u shfaq si një element strukturor në fillim të shekullit të 20-të. Makina e parë e prodhuar në masë, Ford T, kishte një element të tillë në dizajn. Hasshtë prodhuar në të gjithë botën që nga viti 1908 për gati njëzet vjet në miliona seri. Por përsëri në vitin 1906, një makinë Cadillac filloi të prodhohet, me një transmetim plotësisht automatik.

Vegla e parë planetare - Ford T

Vegla planetare i ngjan pamjes lëvizjes së planetëve rreth diellit. Përbërësit e këtij mekanizmi janë renditur më poshtë:

• Në qendër të ingranazhit është i ashtuquajturi "dielli" ose ingranazhet e vogla.
• Mekanizmi i levave - levë.
• Detalet e mëdha me ingranazhe të brendshme.
• Satelitet - një analog i planetëve të sistemit diellor, ingranazhet, rrotullohen rreth "diellit".

Pajisja automatike e sistemit planetar

Sistemi planetar - disa ingranazhe planetare. Konvertuesi i çift rrotullues transmeton çift rrotullues, por nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis motorit dhe kutisë së ingranazheve, ndryshe nga mekanika. Ky është një tufë analoge në transmetimin manual. Ekziston një humbje e vogël e fuqisë gjatë transmetimit të lëvizjes për shkak të mungesës së një lidhje të ngurtë me motorin, por për shkak të hidraulikës, goditja është më e butë. Disa ingranazhe në sistemin planetar janë të bllokuara, dhe ajo kthehet poshtë, lart ose transmetim i drejtpërdrejtë.

Kur duhet të punoni përmes bllokimeve të trafikut, është më e përshtatshme të përdorni një transmetim automatik. Atëherë shoferi nuk ka pse të shtypë shumë leva, dhe kontrolli nuk kërkon përqendrim të tillë si gjatë funksionimit të mekanikës. Në fund të fundit, pas disa orësh në rrjedhën e makinave, këmbët lodhen dhe humbja e përqendrimit mund të çojë në një emergjencë. Njerëzit për të cilët transmetimi manual është i pakuptueshëm, zgjedhin automatizimin dhe shumë prej tyre e konsiderojnë veten të jenë në mesin e tyre. Për më tepër, jeta e shërbimit të modeleve të dhëna është e njëjtë. Ndikimi në faktorin njerëzor është ulur gjithashtu, nuk keni nevojë të monitoroni vazhdimisht makinën.

Ingranazhet zhvendosen butësisht, makina lëviz pa shirita të papritur. Kutia e ingranazhit përshtatet për shoferin, kështu që udhëtimi është i rehatshëm, pavarësisht nga stili i zgjedhur i drejtimit. Disqet e tufës dhe kushinetat e lëshimit zgjasin më shumë, dhe madje edhe shoferët me përvojë që kanë përdorur transmetime manuale gjatë gjithë jetës së tyre e kanë vërejtur këtë veçori. Automata filloi të prodhohej më herët, kështu që ka më pak kurthe në sjelljen e tyre. Marrja e vazhdueshme e masave për të përmirësuar modelimin, si rezultat, konsumi i karburantit zvogëlohet.

Për rehati në udhëtim, përshpejtim të butë, duhet të paguani një kosto më të lartë të kutisë së ingranazhit dhe efikasitet më të ulët. Gjatë transmetimit hidraulik ka një mospërputhje të shpejtësive rrotulluese të turbinës dhe rrotave të pompës. Ky proces quhet rrëshqitje transmetimi hidraulik; ai është i pranishëm në çdo mënyrë funksionimi të transmisionit. Por, nëse shpejtësia është konstante, nuk ka frenim dhe nxitim, përdoret bllokimi i konvertuesit të çift rrotullimit. Transformatori hidraulik është i përjashtuar nga qarku i transmetimit çift rrotullues. Motori është i lidhur direkt me boshtin e marsheve.

Transmision automatik me prerje

Në një shërbim të makinave, duhet të lini një sasi të konsiderueshme nëse prishet diçka. Arsyeja për këtë është kompleksiteti i mekanizmit. Nëse bateria shkon poshtë, nuk do të jetë e mundur të filloni makinën duke përdorur metoda popullore. Me transmetimin manual, thjesht mund të shtyni makinën, dhe transmetimi automatik do të prishet kur përdorni këtë metodë. Automata në makina me kosto të ulët mund t'i përgjigjet komandave me vonesë. Vendimi merret nga sistemi, jo nga personi, prandaj është më e vështirë të kontrollosh makinën.

Pronari i automjetit do të duhet të jetë i kujdesshëm kur vozitni. Në sezonin e ftohtë, shpesh është e nevojshme të rrëshqitni në dëborë në mënyrë që të kaloni një seksion të vështirë. Kur kali i hekurt është i pajisur me transmetim automatik, manipulime të tilla çojnë në mbinxehje të tij. Nëse vazhdoni në të njëjtën mënyrë, makina do të prishet shpejt.

Menaxhueshmëria me transmetim automatik në dimër është pak më e keqe sesa në mekanikë

Përfundimi është si më poshtë: trajtimi në dimër është më i keq se në verë, veçanërisht kur udhëtoni jashtë qytetit. Transmetimi automatik është më i përshtatshëm për kushte të qeta të qytetit, sesa gara ndër-vendore. Në rast të një avari, ju nuk mund të tërheqni makinën, ju duhet të paguani për një kamion tërheqës. Ju nuk mund të filloni papritmas, të kaloni në modalitetin e parkimit ose të parkoni në mënyrë të pasaktë, përndryshe do të duhet të rregulloni pajisjen përpara afatit.

Punon në të njëjtin parim si ai mekanik, ka një ndërtim të ngjashëm me ingranazhet. Por bllokimi i boshtit të motorit me motorin e transmetimit të automjetit dhe ingranazhet në kuti ingranazhi janë të automatizuara. Pajisja kontrollohet nga elektronika, dhe shoferi siguron vetëm informacione për të dhëna.

Kontrolli kryhet nga një njësi elektronike me servos ose aktivizues, të cilët janë të dy llojeve - motorë hidraulikë dhe elektrikë. Kur aktivizuesit udhëzohen të ndërrohen, një aktivizues depresionon tufën. Një tjetër - përfshin shpejtësinë e nevojshme, sinkronizuesit lëvizës.

Makina hidraulike është më e shtrenjtë, dhe instalojeni vetëm në makina ekzekutive ose makina sportive. Operacioni përfshin përdorimin e lëngut të frenave. Isshtë nën presion dhe përshpejton procesin e ndërrimit në 0,05 sekonda. Prandaj, hidraulika zgjidhet nga vrapues dhe vrapues në rrugë. Makina elektrike përdoret më shpesh, pasi kushton më pak. Por vonesa e ndërrimit është e dhjeta e sekondës, e cila ndjehet në kohën e nxitimit.

Në të majtë është një makinë hidraulike, në të djathtë është një makinë elektrike

Ekzistojnë dy mënyra funksionimi të kutisë - automatike dhe manuale. Në rastin e parë, kompjuteri dërgon një urdhër për të ndryshuar transmetimin bazuar në të dhënat e mbledhura të sistemeve të ndryshme. Kjo përfshin shpejtësinë, shpejtësinë e motorit dhe tregues të tjerë. Nëse modaliteti manual është aktivizuar, personi jep komanda duke përdorur levat e kontrollit - petalet nën timon dhe zgjedhësin e kutisë së ingranazheve. Shoferi rregullon vetë selektorin dhe vendos një kufi në ndërrimin e ingranazheve nga roboti.

Vozë ingranazhi

Për të kuptuar plotësisht se si funksionon një kuti robotike, ia vlen të merret parasysh dizajni i saj. Pajisja është identike me transmetimin manual. Përbëhet nga një trup i quajtur gomari. Brenda janë boshte të vendosura paralel me njëri-tjetrin. Ingranazhet janë montuar në to, të angazhuara në çifte. Një kuti është dy bosht ose tre bosht.

Kuti ingranazhi robotik

Torift rrotullues transmetohet nga motori në boshtin kryesor, i quajtur gjithashtu boshti i makinës. Momenti i konvertuar dërgohet në rrotat e makinës nga sekondari - i drejtuar. Dallimi midis boshteve është se në ingranazhet sekondare mund të rrotullohen lirshëm, dhe në makinë janë fikse në mënyrë të ngurtë. Shpesh ndjekësi ndahet në dy për të zvogëluar gjatësinë e tij dhe, në përputhje me rrethanat, madhësinë e kutisë. Në mënyrë që çift rrotullues të mos furnizohet me rrota, zgjidhni pozicionin "neutral". Në këtë mënyrë, ingranazhet rrotullohen lirshëm në boshtin e drejtuar.

Kur përdorni një transmision manual, së pari duhet të shtypni pedalin e tufës përpara se të ndryshoni ingranazhet. Përndryshe, boshti i hyrjes nuk do të shkëputet nga motori i makinës. Elektronika e integruar në modifikimet robotike heq ngarkesën e panevojshme nga shoferi. Prandaj, gjatë vozitjes, një person nuk ka nevojë të shtypë pedalin e tufës me këmbën e tij.

Pasi të fiket tufa, duke përdorur levën e ingranazhit, shoferi lëviz sinkronizuesit. Ato janë mekanizma të veçantë që drejtojnë shpejtësinë e boshtit të drejtuar dhe ingranazhin e aktivizuar. Kur tufa bashkohet, çift rrotullimi me raportin e dëshiruar transferohet në boshtin e drejtuar. Pastaj ushqehet në makinë përfundimtare dhe rrota.

Robotët e parë u prezantuan si një shpikje që ndërthurën cilësitë pozitive të mekanikës dhe një automatik. Artikujt e rinj me një njësi të kontrollit elektronik kanë trashëguar një model të fortë nga transmetimi manual. Në rast të një avari, nuk është e vështirë të gjesh një master që do të riparojë.

Mekanizmat e përmirësuar gjithashtu kanë konsum të ulët të karburantit dhe naftës në krahasim me transmetimet automatike. Në krahasim me shumë konvertues çift rrotullues, modifikimet robotike konsumojnë 30% më pak karburant.

Modelet e konvertuesit CVT dhe çift rrotullues kanë një dizajn më kompleks dhe shpesh prishen. Një tipar dallues i robotëve është një kontroll më i thjeshtë se funksionimi i mekanikës.

Përparësitë e pajisjeve robotike përfshijnë rehati gjatë udhëtimit. Për të hequr qafe pengesat, dy kthetra të pavarura janë instaluar në modele moderne. Kuti të tilla quhen preselektivë; ndërrimi i shpejtësisë së tyre zgjat 0,02 sekonda. Ato ju lejojnë të aktivizoni fazën tjetër me ingranazhet e përfshira, pa bërë një ndërprerje në punë dhe duke mbajtur tërheqje. Komoditeti gjatë udhëtimit dhe dinamika e përmirësuar arrihet duke zvogëluar momentin e dështimit të energjisë.

Tufë dyshe në kuti ingranazhi robot

Roboti mund të ketë deri në 10 shpejtësi, si në një makinë të prezantuar së fundmi nga Volkswagen. Nëse zgjidhni një transmetim manual, numri maksimal i ingranazheve është vetëm 8. Pajisjet me një njësi të kontrollit elektronik u shpikën rreth 20 vjet më parë dhe u futën në prodhimin masiv. Tani mund të takoni një sedan buxhetor dhe një makinë sportive të akorduar me një kuti ingranazhi robotik.

Për dallim nga një shofer i gjallë, roboti nuk mund të kuptojë momentin kur disqet afër dhe pa ndryshim shpejtësinë. Prandaj, lëvizja mund të ndodhë me shigjeta. Për ta bërë atë më të butë, krijuesit e marshit robotik ndërmorën një veprim. Në versionet e përmirësuara, në kohën e një ndërrimi të ingranazheve, elektronika ndërpret përkohësisht rrjedhën e energjisë që transmetohet në rrotat nga motori. Prandaj, zhytjet e pakëndshme zhduken gjatë shpejtësisë së caktuar.

Parimi i funksionimit të një ingranazhi robotik

Hartime të tilla janë më të vogla në madhësi, me një udhëtim më të butë, por ato do të kushtojnë më shumë. Ata instalojnë një servo të vetme elektromagnetike. Mekanizmi i zgjedhjes së ingranazheve është më i shpejtë, dhe koha e prishjes së energjisë zvogëlohet.

Robotët kërkojnë respektimin e rregullave të funksionimit. Shoferi nuk duhet të bëjë shumë presion në gaz, dhe gjatë frenimit rekomandohet të shtypni më shumë pedalin. Me një set të mprehtë ose rrëshqitje, kutia e ingranazhit mund të dështojë. Shtë e nevojshme të sigurohet që tufa të mos nxehet kur lëviz.

Automatizimi përshtatet me stilin e drejtimit të pronarit të makinës. Në firmware të njësisë së kontrollit të robotit, është vendosur një modalitet që mbështet vetëm një stil. Një tjetër minus - për garat në rrugën e duhur do të duhet të blini një modifikim me një nxitës hidraulik, dhe do të kushtojë shumë më tepër. Riparimet manuale të transmisionit do të kushtojnë më pak, dhe kur udhëtoni në sipërfaqet rrugore të veshura, një mekanizëm i tillë do të zgjasë më gjatë. Mekanizmi elektronik mund të dështojë pas ndezjes së parregullt ose akordimit të çipit. Në rastin më të keq, do të duhet të ndryshoni tufën.

Automatik ose robot - zgjedhja nuk është e lehtë, por ekziston edhe një variator. Por variatori nuk ndërron shpejtësinë, pasi atje ato ndryshojnë pa probleme. Kjo do të thotë se nuk është një transferues i ingranazheve. Një robot me automatizëm mund të krahasohet plotësisht në lidhje me parametrat e materialit, dinamikën e përshpejtimit dhe sjelljen në kushte të pafavorshme - me rrëshqitje, manovrim në sipërfaqe të vështira rrugore.

Nëse marrim parasysh komoditetin e udhëtimit, në radhë të parë është një transmetim automatik. Kur është më e rëndësishme të përpiqesh për fitim, kutia e ingranazhit robotik është në avantazh, i cili ka më pak konsum të karburantit dhe vajit. Por transmetimi automatik konsiderohet më i parashikueshëm kur udhëtoni. Duke parë kohën e blerjes, mund të jetë e vështirë të vlerësoni nëse robot ose makina është para pronarit të ardhshëm. Në të dy versionet nuk ka pedale të tufës, kështu që duhet të pyesni paraprakisht se me kutinë e ingranazhit pajiset modeli i zgjedhur.

Më poshtë mund të gjeni një tabelë që krahason transmetimet automatike dhe transmetimet robotike.

  Për ta përmbledhur

Shtë e pamundur të thuhet se cili sistem është më i mirë - automatik apo robotik. Nëse një përfundim i tillë mund të ishte bërë për të gjitha makinat, prodhuesit prej kohësh kanë prodhuar një kuti ingranazhi të tipit të vetëm. Kur blini një makinë, duhet të merrni parasysh faktorët e mëposhtëm:

• Cilat rrugë duhet të shkojnë - urbane apo periferike. Për rrugët e zënë, transmetimi automatik është më i mirë, dhe kur udhëtoni në autostradë, një robot është gjithashtu i përshtatshëm, pasi nuk keni nevojë të shpejtoni dhe frenoni gjatë gjithë kohës.
• A ka rëndësi konsumi i karburantit - në transmetimin automatik është pak më i madh.
• Rekomandimet tashmë e kanë testuar këtë kuti.
• Mimi i një transmetimi automatik, si dhe riparimi i tij, është më i kushtueshëm se ai robotik.
• Vozitja me transmetim automatik është më e rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët, sepse gjatë përshpejtimit nuk ka pengesa të mprehta.

Robot ose kuti ingranazhi automatik: cila është më e mirë

Tani tregu është i pasur dhe i pangopur jo vetëm me klasat dhe modelet e makinave - shumëllojshmëria e llojeve të ingranazheve vetëm mund të zhytet në habi. Vendosëm ta zgjidhim këtë çështje.

funksionimin manual

Vegla e mirë manuale e vjetër po humbet rëndësinë dhe aderimin e saj çdo ditë - veçanërisht në qytetet e mëdha. Zgjedhja e mekanikës është vërtet e arsyeshme vetëm nëse udhëtoni kryesisht jashtë qytetit, veçanërisht në distanca të gjata: deri më tani, shumica e opsioneve për makina me transmision manual janë më ekonomike se sa homologët e tyre me të njëjtët motorë, por me transmetime automatike.

Megjithëse përjashtimet janë duke u bërë më të zakonshme këtu: për shembull, një Kia Sportage me një motor benzinë \u200b\u200b2 litra konsumon më pak karburant në version me një armë. Padyshim, ata që besojnë se një transmetim i tillë lejon kontrollin e plotë të makinës dhe të merrni më shumë reagime emocionale nga ajo, do të preferojnë një kuti ingranazhi manual.

Në drejtësi, vlen të përmendet se pothuajse të gjitha ingranazhet automatike moderne prej kohësh janë hequr nga mendimet e tepërta, dhe ato përballojnë më mirë sesa shumica e shoferëve me zgjedhjen e një mode që është optimale si për dinamikën ashtu edhe për efikasitetin.

Një tjetër gjë është se mekanikët do të durojnë stile të ashpra të drejtimit dhe ngarkesa të rënda (për shembull, në rrugë ose kur rimorkoni një rimorkio të rëndë), ndryshe nga transmetimet automatike shumë më delikate.

Më në fund, mekanika është më e lirë se të gjitha llojet e tjera të ingranazheve, jo vetëm në blerje, por edhe në mirëmbajtje. Tufa e shoferëve të zoti dhe të aftë, madje edhe në një metropol, mund të zgjasë 120 mijë km ose më shumë, dhe vaji për transmetim manual, nëse papritmas duhet ta ndryshoni atë një ditë, është më i lirë se sa për makinat automatike.

P FORR TAPE DHE PUN

Nëse prania e tre pedaluesve me dy këmbë jep disonancë njohëse, atëherë është më mirë të ndaloni zgjedhjen në një transmetim, i cili merr me guxim punën e vështirë për të vendosur një lidhje midis motorit dhe rrotave. Makina është padyshim më e përshtatshme dhe, më e rëndësishmja, më e sigurt në një qytet të madh.

Opsioni më i zakonshëm është një kuti ingranazhi tradicionale hidromekanik: një kuti ingranazhesh planetare me numrin e hapave nga katër në shtatë dhe një konvertues çift rrotullues në vend të një tufë. Ky është gjithashtu modeli më i besueshëm: madje edhe makinat e prodhuara franceze, të konsideruara më parë me humor, prej kohësh shërohen nga sëmundjet e fëmijërisë dhe kujdesen rregullisht për burimet e dhëna atyre me kosto minimale të mirëmbajtjes.

Pothuajse të gjitha makinat hidraulike sot janë të pajisura me një funksion manual të zgjedhjes së ingranazheve, i cili është i dobishëm, për shembull, për frenimin e motorit në zbritjet e gjata malore. Makinat moderne automatike janë bërë gjithashtu më të thjeshta dhe më të lira për tu mirëmbajtur: një pjesë e konsiderueshme e kutive të tilla nuk kërkojnë mbushje ose ndryshim të naftës gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Një tjetër pengesë e ndërmarrjeve të transmetimeve të tilla është një gjë e së kaluarës - rritja e konsumit të karburantit. Disavantazhi kryesor i makinës hidraulike dhe i çdo transmetimi të automatizuar në përgjithësi është nevoja për funksionim të saktë, të ligët.

Makinat nuk ju pëlqen një ritëm i mprehtë, i lakuar i makinës, nuk mund të qëndrojë tërheqëse. Kur ndërrohen mënyrat (për shembull, nga parkimi P në mënyrën e drejtimit D ose nga D në të kundërt R), është më mirë të bëni të paktën një pauzë dy sekondë para se të filloni - kjo do të rrisë ndjeshëm jetën e bllokut hidraulik të valvulave dhe do të zgjasë jetën e suksesshme të transmetimit. Kurrë nuk mund ta ndizni neutrale në lëvizje - ajo shkatërron makinën! Dhe në dimër nuk do të jetë e tepërt të ngrohni kutinë, përpara se të filloni lëvizjen, të ndizni modalitetin D për disa minuta

NGA ANGEL DHE BES

Sipas sugjerimit djallëzor të tregtarëve dhe ekonomistëve, gjeniu i inxhinierisë së lidhur lidhi një lloj makinerie për të varfërit - një kuti ingranazhesh robotike mekanike. Në thelb, ky është i njëjti mekanikë, por një makinë automatike me një nxitës elektrik ose hidraulik kontrollon ndërrimin e ingranazheve dhe tufën në të.

Shoferi ka pothuajse të njëjtin përzgjedhës si tek makinat me makina automatike klasike, por sjellja e një makine me një robot është dukshëm e ndryshme. Dhe, mjerisht, jo për më mirë. Edhe kutitë më të suksesshme moderne robotike bezdisin me mendim, “nyje” dhe momente ndërrimi të paparashikueshëm me pauza të gjata.

Në qytet, kjo nuk është vetëm e pakëndshme, por nganjëherë e rrezikshme: ndërsa kutia "mendon", duke ndryshuar ingranazhet, makina ndalon të përshpejtohet. Dikush dinak do të mendojë të shtrydh para jush, dhe pikërisht në atë moment roboti ndizet ingranazhi tjetër - makina juaj nxiton përsëri përsëri me një hov ...

Shumë kuti robotike rezultuan shumë të besueshme - dhe në të njëjtën kohë shumë të shtrenjta për tu riparuar. Dhe madje edhe servisimi i rregullt i tyre shpesh kushton një qindarkë e bukur: robotët veshin tufën disa herë më shpejt sesa shoferët më të aftë - në kushte të funksionimit intensiv urban, kthetrat e disa kutive robotike mund t’i rezistojnë vetëm 20 mijë km. Roboti ka vetëm një avantazh: është dukshëm më ekonomik se çdo makineri dhe mekanikë automatike.

JU BELT

Që nga mesi i viteve '90, një njësi tjetër interesante ka marrë një zhvillim të madh - një variator i pandryshueshëm. Dizajni i tij është si më poshtë: dy pulovra me një diametër të ndryshueshëm janë të ndërlidhura nga një zinxhir ose një rrip V-metalik. Duke ndryshuar diametrin e tyre, kushet rregullojnë raportin e ingranazheve, dhe ata janë në gjendje ta bëjnë këtë pa probleme, pa hapa fikse - prandaj, variatorët e parë i befasuan pronarët e veturave të pajisur me to që motori mbante shpejtësi të pandryshuar gjatë përshpejtimit edhe në 100 km / orë.

Kruajtja uniforme e motorit ishte e pazakontë dhe nuk shkaktoi emocione të gjalla midis shoferëve - prandaj, prodhuesit së shpejti filluan të programojnë funksionimin e variatorëve, në mënyrë që ata të simulojnë ndryshimet e ingranazheve me një ndryshim të vogël të shpejtësisë dhe, në përputhje me rrethanat, tingullin e motorit. Të gjithë variatorët modernë, si dhe makinat hidraulike, kanë një mënyrë manuale të zgjedhjes së ingranazheve - vetëm në këtë rast, me ingranazhe duhet të kuptoni një grup raportesh fikse të ingranazheve midis kabllove.

Variatori krenohet me një reagim shumë të vrullshëm ndaj pedalit të përshpejtuesit - është më i gjallë se një makinë hidraulike. Por është e njëjta gjë për sa i përket ekonomisë - në vend të një tufë, ai gjithashtu ka një konvertues çift rrotullues inert, i cili ha një pjesë të konsiderueshme të rrjedhës së energjisë.

Mirëmbajtja e një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm është më e shtrenjtë se një makinë hidraulike: CVT moderne, si rregull, nuk kërkojnë më zëvendësimin periodik të një zinxhiri ose rripi, por vaji në to duhet të ndryshohet - zakonisht çdo 90 mijë km. Për më tepër, CVT konsiderohet nga mekanika si një strukturë mjaft delikate - ngasja në rrugë jashtë rrugës serioze me rrëshqitje është veçanërisht e padëshirueshme për të.

Tufë? Jepni dy!

Një tjetër alternativë e një makine hidraulike është një kuti ingranazhi preelektiv robotik me dy kthetra. Ky dizajn u bë i famshëm falë shqetësimit Volkswagen, i cili ishte i pari që zotëroi prodhimin e kutive të tilla të ingranazheve nën emrin DSG - sot pothuajse të gjitha makinat në varg modeli të të gjitha markave të shqetësimit, me pak përjashtime, janë të pajisura me këto kuti.

Për më tepër, motorët më të fuqishëm janë të pajisur me DSG me gjashtë shpejtësi, dhe më pak të fuqishëm - me shtatë shpejtësi. Në të njëjtën kohë, shqetësimi ka pothuajse tre rreshta të këtyre kutive, të cilat janë paksa të ndryshme nga njëra-tjetra në mënyrë strukturore: këto janë DSG, S-tronik dhe PDK. Ideja u zgjodh edhe nga prodhuesit e tjerë, përfshirë kinezët.

Avantazhi kryesor i një kuti ingranazhi preelektiv mbi një makinë hidraulike është treguesi i saj kardinalisht më i mirë i ekonomisë: një robot me dy kthetra mund të zvogëlojë konsumin e karburantit me 15-20% krahasuar me një transmetim automatik tradicional.

Sjellja e transmisionit i ngjan një makine hidraulike: një robot paraprakisht nuk është gjithashtu pa menduar, prandaj është më mirë ta transferoni kutinë në mënyrë sportive ose manuale për të siguruar kapërcimin.

Për dallim nga një makinë konvencionale, ky robot nuk e mban makinën në ngritje me pedalin e frenave të lëshuar: makina rrotullohet ashtu si me një kuti ingranazhi manual. Ekzistojnë pyetje në lidhje me besueshmërinë e këtyre transmetimeve: për shembull, problemet me DSG me shtatë shpejtësi janë të njohura gjerësisht.

Prodhuesi në thelb i zgjidh ato nën garanci, por nëse kjo e fundit ka mbaruar, pronari nuk do ta gjejë atë shumë: kostoja e një komplete të tufës, për shembull, tejkalon 1000 dollarë.

Zgjedhin për ju

Pra, nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me mekanikën, atëherë në lidhje me kuti ingranazhesh automatike, mund të përpiqeni të zgjidhni një makinë hidraulike tradicionale - kjo është transmetimi më i besueshëm, i studiuar dhe praktik në operim.

Për ata që zakonisht nuk largohen nga asfalti (dhe nëse largohet nuk shkon gjatë rrugës dhe me rrugë të këqija), një alternativë e mirë është variatori. Ai do të vlerësojë reagueshmërinë më të mirë, megjithëse mirëmbajtja do të kushtojë pak më shumë.

Epo, eksperimentet me robotë të çdo lloji - tani për tani, llotaria është "me fat - jo me fat": ndoshta këto lloje të kutive duhet ende të piqen.

Përkundër gjithçkaje të përshkruar më lart - zgjedhja është e juaja. Keni një ngarje të këndshme dhe të sigurt!

Transmetimet automatike së shpejti do të zëvendësohen plotësisht nga ato mekanike, por jo të gjithë e dinë, dhe ata që e dinë e pyesin veten se cilat lloje të transmetimeve automatike ekzistojnë dhe si ndryshojnë? Në fakt, ka shumë prej tyre dhe secila ka karakteristikat e veta, por sot do të konsiderojmë dy llojet më të njohura të kutive të ingranimit - kjo pushkë klasike sulmi  dhe mekanikë robotik.

Si të dalloni vizualisht një makinë nga një robot

Nëse tashmë keni blerë një makinë ose thjesht po shkoni dhe nuk e dini se cila makinë automatike është atje, atëherë këto dy kuti mund të dallohen shumë lehtësisht nga njëri-tjetri vizualisht. Thjesht shikoni në prapaskenë (levën e ndërrimit) nëse shihni atje, në krye, " P"- Parkimi, atëherë kjo është një makinë automatike, dhe nëse nuk shihni një situatë të tillë prapa skenave, por ekziston vetëm" N"- Neutral dhe" R"- Rear, atëherë ky është padyshim një robot!

Parimi i kutisë së automjeteve

Makina përfshin dy module kryesore: reducer  dhe konverteri çift rrotullues. Funksioni i së parës është të transmetojë forcën përmes një sistemi ingranazhesh, i cili mund të bashkohet me njëri-tjetrin në variacione të ndryshme, kështu që kjo forcë ndryshon. E dyta siguron kalimin e qetë të shpejtësive dhe kryen një funksion të ngjashëm me tufën në mekanikë.

Ky lloj kuti ingranazhesh thjeshton shumë kontrollin, duke e liruar shoferin nga nevoja për të hyrë vazhdimisht në pedalin e tufës, të ndërrojë ingranazhet me levën dhe të kontrollojë fillimin e qetë. Automatizimi e bën atë për të. Si rezultat, ka më shumë mundësi për të kontrolluar situatën kur ngasni rrugën.

Në të njëjtën kohë, besueshmëria e konvertuesit të çift rrotullimit si një njësi e ngjashme me tufën në një transmision manual do të jetë më e lartë, dhe është e pamundur ta prishni atë për shkak të paaftësisë për ta përdorur atë, siç bëjnë shoferët pa përvojë. Për shkak të tij, ngarkesa në njësinë e energjisë dhe shasia zvogëlohet.

Shpejtësitë ndizen me shpejtësi optimale, për shkak të së cilës ruhet burimi i motorit. Një numër më i madh i raporteve të ingranazheve ju lejon të kurseni karburant. Sistemi i sigurisë pasive nuk do të lejojë që makina të rrokulliset, duke qëndruar në një shpat.

Por përveç këtyre avantazheve, ky lloj kuti ingranazhesh ka disa disavantazhe. Kur vozitni, tregohet më pak dinamikë e fitimit të shpejtësisë në krahasim me një transmetim mekanik. Karburanti konsumohet më pak ekonomikisht në mënyrë të kundërt me numrin e fazave të ingranazheve. Pra, një kuti me katër hapa do të jetë më joekonomia.

Gjithashtu, njësia e energjisë ka efikasitet më të ulët për shkak të konvertuesit të çift rrotullues, i cili merr një pjesë të fuqisë për të punuar. Njësia në vetvete është mjaft e shtrenjtë, gjë që ndikon ndjeshëm në të gjithë koston e produktit. Riparimi dhe mirëmbajtja do të jenë të shtrenjta, dhe ju duhet të merrni parasysh sasinë e madhe të naftës në pajisje dhe koston e saj të konsiderueshme.

Karakteristikat e kutisë robotike

Ky lloj kutie ndahet në dy nën-specie. Në të parën, është pothuajse një kuti mekanike në të cilën është instaluar kontrolli automatik. Kontrolli i kaloni kryhet në mënyrë elektronike. Si pasojë, tufa e zakonshme nuk është as atje. Ingranazhet mund të ndizen automatikisht dhe manualisht, si në mekanikë. Në këto kuti, çift rrotullimi ndërpritet dhe ka dështime kur ndërrohen.

Lloji i dytë karakterizohet nga një përsosmëri e madhe në krahasim me atë të mëparshme. Shtë i instaluar në makina sportive që marrin pjesë në gara. Karakteristikat e tyre teknike janë të përfshira në dy sisteme tufë përgjegjës për ingranazhe të ndryshme. Falë kësaj, shpejtësia e ndërrimit është shumë e shpejtë.

Ka shumë dobësi në këtë lloj kuti ingranazhesh, por ekziston një konsum relativisht i ulët i karburantit, i cili mund të krahasohet me transmetimet mekanike. Një kuti e tillë është më e lirë jo vetëm vetë, por edhe gjatë mirëmbajtjes, dhe gjithashtu konsumon më pak harxhues. Pesha e saj është inferiore ndaj kutive automatike. Ka dinamikë të mirë dhe butona të përshtatshëm ndërrimi të vendosura në timon.

Disavantazhet e një transmetimi të tillë janë funksionimi i tij i ndërprerë, i cili është i dëgjueshëm gjatë ndërrimit, dhe gjithashtu ka një vonesë pasi vetë transmisioni është i angazhuar. Kur ndaloni, leva e ingranazhit duhet të zhvendoset në pozicionin neutral. E gjithë rrëshqitja e trafikut zvogëlon burimin e saj, kështu që këshillohet të përdorni një makinë me një kuti të tillë në rrugë të mira.

Cili është ndryshimi? Pro dhe kundër

Përparësitë e një kutie automatike:

• Siguron një kontroll të thjeshtuar pa pasur nevojë të shtrydhni tufën dhe të ndërroni ingranazhet;
• Një mënyrë më e pranueshme e funksionimit të motorit, duke rritur burimin e tij;
• Sistemi i sigurisë pasive;
• Ulje e konsumit të karburantit në 6 ose më shumë faza ingranazhesh.

Pro të një kutie robotike:

• Kosto relativisht e ulët;
• Konsumi ekonomik i karburantit;
• Pesha e lehtë e kutisë
• Dinamikë e pranueshme e drejtimit.

Kundërvajtjet e makinës:

• Dinamikë e dobët e përshpejtimit;
• Konsumi i karburantit i fryrë;
• Mimi i lartë i pajisjes dhe mirëmbajtja;
• Efikasitet i zvogëluar për shkak të konvertuesit të çift rrotullues;
• Inercia kur zhvendoset ingranazhet.

Cons Robot:

• Ndërrimi më pak i qetë edhe në krahasim me makinën;
• Vonesa pas ndërrimit të ingranazheve;
• Rrëshqitjet zvogëlojnë jetën e kutisë;
• Përkthim manual i levës neutrale kur ndalet.

Farë të zgjidhni?

Karakteristikat krahasuese të të dy llojeve të kutive ingranazhe nuk tregojnë avantazhin e paqartë të ndonjërit mbi tjetrin. Përndryshe, prodhuesit e transmisionit do të kishin lëshuar opsionin më të mirë. Zgjedhja e llojit të kutisë varet nga idetë personale të drejtuesit të makinës në lidhje me komoditetin dhe komoditetin e drejtimit, si dhe paratë që ai është i gatshëm të shpenzojë për të.

Mund të theksohet vetëm se makina është më e përshtatshme për adhuruesit e një udhëtimi të qetë, dhe roboti preferon një stil më dinamik, dhe një kompromis midis cilësisë dhe kostos.