Si të pomponi frenat hidraulike Shimano. Lëngjet e frenave për makina - lloje, pajtueshmëria që mbushin frenat Shimano

Torkemose - Kjo është një nga elementet më të rëndësishme të biçikletës. Ato mund të jenë mekanike - është kur kablloja përdoret për të transmetuar energji nga doreza në mekanizmin e frenimit, si dhe hidraulike, në këtë variant të përdorur lëng frutash. ()

Në thelb, secili prodhues rekomandon lëngjet e saj për frenat hidraulike, prodhon vaj mineral të veçantë dhe nuk rekomandon përdorimin e diçkaje tjetër. Shpresa rekomandon përdorimin e fluidit të frenave të makinave dot 4 ose dot 5.1.

Kërkesat e larta paraqiten në lëngje:

1) Lëngu nuk duhet të shkaktojë korrozioni të metaleve, si dhe të shkatërrojë gjëndrat dhe vulat;

2) Lëngjet duhet të jenë rezistente ndaj temperaturave të ulëta, nuk duhet të jenë të trasha dhe të ngrihen;

3) duhet gjithashtu të jetë rezistent ndaj temperaturave të larta, nuk duhet të zgjerohet dhe të kalojë kur të nxehtë;

4) Duhet të jetë në gjendje të shoqërojë kimikisht ujin që bie në të (uji në sistemin e frenave hidrocentral nuk shkakton vetëm korrozioni, por gjithashtu mund të vlojë kur kalipi është i nxehtë).

Disa nga lëngjet ekzistuese të frenave:

Ekzistojnë dy lloje të ndryshme të lëngjeve që derdhen në frenat - këto janë vajra minerale (Magura, Shimano) dhe fluid i frenave dot3 / 4/5 (Hals, Hope, Formula).

Meqenëse etika e lëngjeve, ka baza të ndryshme, ato nuk mund të përzihen ose të zëvendësohen. Lëngja e frenave mbart një ndikim më agresiv në metalet dhe vulat, kështu që në frenat e projektuara për vaj mineral "Torrosuhu" nuk mund të derdhet!

Lëngjet e frenave të automobilave.

1. dot3. - Baza Glycolic
Pika e vlimit - + 205c
<1500
Stabiliteti i viskozitetit në + 100 ° C -\u003e 1.5
Hygroskopikiteti ultra-i lartë, jeta e shërbimit - 10-12 muaj

2. dot4. - Baza Glycolic
Pika e vlimit - + 230c (reale - rreth 260)
Viskoziteti i stabilitetit në -40s -<1800
Stabiliteti i viskozitetit në + 100 ° C -\u003e 1.5
Hygroskopiteti i lartë, jeta e shërbimit - 24 muaj

3. DOT5 - Baza silikoni
Pika e vlimit - + 260c (Real - deri në 300)
Viskoziteti i stabilitetit në -40s -<900
Stabiliteti i viskozitetit në + 100 ° C -\u003e 1.5
Praktikisht zero hygroskopiktet, lubrifikantë të lartë, ndërsa mungesa e plotë e pronave anti-korrozioni; Jeta e shërbimit - deri në 15 vjet

4. dot5.1 - Baza Glycolic
Pika e vlimit - + 250C (Real - rreth 280)
Viskoziteti i stabilitetit në -40s -<900
Stabiliteti i viskozitetit në + 100 ° C -\u003e 1.5
Fluenditeti më i lartë, higroskopikteti i ulët, jeta e shërbimit - deri në 5 vjet
Vetitë e megjithëse ofrohen nga aditivët sintetikë

Vajrat minerale për frenat hidraulike:

1. Vajrat e markës Shimano dhe Magura.
2. Lëngu hidraulik Motorex 75
3. Citroen hidraulike.
4. Çdo vaj mineral nga dyqani automatik me numrin më të vogël të aditivëve.

Pse duhet të trajtohet edhe zgjedhja e lëngjeve të frenave si seriozisht? Fakti është se operacioni i pandërprerë i sistemit të frenave dhe, në përputhje me rrethanat, siguria e makinës varet shumë nga ajo. Kur shoferi shtyn pedalin, lëngu i frenave, i cili është në sistemin e presionit, transmeton një përpjekje për pistonin e kalipit, dhe pistën në pads. Brakes janë shkaktuar, dhe makina ndalet. Por për shkak të fërkimit që rezulton, ndodh ngrohja e lëngjeve. Nëse vlon, do të humbasë pronën e saj të rëndësishme - të papërmbajtshme. Në këtë rast, sistemi pothuajse do të pushojë për t'iu përgjigjur shtypit të pedaleve dhe ndalesa do të jetë shumë, shumë e vështirë, pasi forca e pads frenave nuk transmetohet.

Vetitë themelore të lëngut të frenave

Lëngjet e frenave kanë një numër karakteristikash, nga të cilat cilësitë e tyre operacionale varen drejtpërdrejt. Ajo:

• higroskopike;
• temperatura e ngrirë;
• agresiviteti.

Nga niveli i higroskopisë, aftësia e lëngut për të absorbuar lagështi. Sa më e ulët këtë tregues, aq më mirë. Kjo është për shkak të faktit se lagështia, bie në lëngun e frenave, përkeqëson pronat e saj, në veçanti, ul temperaturën përforcuese.

Agresiviteti i lëngjeve të frenave përcakton masën në të cilën ka një ndikim negativ në gaskets dhe elementë të tjerë të sistemit të përbërë prej gome ose plastike.

Temperatura e ngrirë është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm. Në acar të rëndë, lëngu i frenave mund të bëhet jashtëzakonisht i trashë, ai pushon të qarkullojë në sistem. Në këtë rast, shoferi është i vështirë për të shtypur pedalin e frenave, dhe mund të ketë çështje serioze të sigurisë në lëvizje. Në Rusi, e cila është e njohur për të gjithë botën me dimrin e saj të ftohtë, është e nevojshme të përdoret lëngu që mban pronat e saj edhe në temperatura të ulëta.

Llojet e lëngjeve për sistemin e frenave

Ka disa klasifikime të lëngjeve të frenave, por sot më popullor është ai që është zhvilluar nga Departamenti Amerikan i Transportit (USDOT). Sipas tij, të gjitha produktet që lidhen me këtë kategori janë të ndara në disa klasa, nga DOT-1 në dot-5. Gjëja më e rëndësishme që duhet të dini për to:

• dot-1 dhe dot-2 lëngje praktikisht nuk përdoren sot;
• DOT-3 është një lëng frenues i bazuar në glycol, relativisht agresiv në lidhje me veshjet e bojës dhe produktet e gomës, e cila ka një nivel të lartë të higroskopisë, me një temperaturë përforcuese prej 205 gradë Celsius (me kusht që lagështia të mos hyjë në të);
• Dot-4 - Kjo kategori përfshin lëngje të frenave në një bazë glikal që korruptuar bojë, por nuk kanë një ndikim negativ në produktet e gomës; Ata kanë më pak higroskopike në krahasim me produktet DOT-3 dhe vlim në 230 gradë Celsius (me kusht që ata të mos thithin ujin);
• DOT-5 është një shumëllojshmëri më moderne e fluidit të frenave, në të cilën silikoni me një paketë aditivësh përdoren si bazë, në mënyrë që praktikisht të mos thithë ujin, të sigurt për veshjet e bojës dhe pjesët e gomës, vlon në 250 gradë Celsius;
• DOT-5.1 është një lëng frenues në një bazë të bazuar në glikol me një nivel relativisht të lartë të higroskopisë, agresive në lidhje me veshjet e bojës, por të sigurt për pjesët e gomës, duke vluar në 275 gradë Celsius (me kusht që të mos e thithë ujin).

Brenda secilës kategori mund të ketë produkte me karakteristika të përmirësuara, edhe pse klasifikimi zyrtar nuk u ofron atyre. Për shembull, përveç fluidit të frenave dot-4, mund të gjeni DOT-4.5 dhe dot-4 super. Gjithashtu, çdo lloj, përveç dot-5, është i ndarë në dy grupe:

• për makinat me ABS (në këtë rast, shënimi duket si kjo - dot-4 / abs);
• për automjetet pa abs.

Lëngjet e frenave që lidhen me klasa të ndryshme, si rregull, kanë ngjyra të ndryshme. Kjo lejon që shoferi të përcaktojë vizualisht, me të cilin produkti merret, për të shmangur gabimet ose përzierjen e rastësishme:

• Dot-3, dot-4, dot1 - verdhë (nga të verdhë të lehta në kafe të lehta);
• DOT-5 - ngjyrë të kuqe ose rozë.

Meqenëse lëngjet e frenave dot-3, dot-4 dhe dot-5.1 janë prodhuar në një bazë glikal, ata mund, në parim, mund të jenë të përziera. Megjithatë, prodhuesit e ndryshëm mund të përdorin paketa shtesë shtesë; Prandaj, sipas ekspertëve, produktet e kombinuara të krijuara nga një prodhues. Për shembull, ju mund të përzieni lëngun e frenave të liqui moly me produkte të tjera të ngjashme të së njëjtës kompani. Prandaj, DOT-5 produkte të bëra në bazë silikoni nuk janë të pajtueshme me DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1.

Më e shkathët dhe e arritshme në aspektin e kostos sot është fluid i frenave dot-3. Më shpesh, përdoret në kamionë dhe kamionë të lëshimeve të hershme, të cilat nuk shfrytëzohen shumë intensivisht.

DOT-4 - produkt universal, por disi më i shtrenjtë. Është i përshtatshëm për pothuajse çdo makinë me frenat e diskut, dhe për shkak të viskozitetit të lartë funksionon mirë në sistemet me një shkallë të lartë të veshin, duke ju lejuar të mos kini frikë nga rrjedhjet.

Dot 5.1 është një produkt mjaft i shtrenjtë që është i përshtatshëm për automjetet me kilometrazh të ulët dhe makina që operohen në kushte të rritjes dhe madje edhe lagështirës ekstreme.

Kur zgjedhni një lëng frenues, duhet të udhëhiqeni nga parametrat e mëposhtëm:

• rekomandimet e kompanisë së prodhuesit;
• kilometrazhin, statusin e sistemit të frenave,
• lloji, masa, karakteristikat e energjisë të automjetit tuaj.

Keni blerë një biçikletë. Dhe nëse keni menduar se sa kimikate të ndryshme kimike mund, dhe disa dhe duhet të derdhin, thyejnë, etiketuar, spërkatje në të preferuarat e tua të preferuara? Interesante? Le të kuptojmë diversitetin e lubrifikantëve dhe vajrave të përdorura në bikes moderne.
Ja një foto e bërë nga me mirësi të siguruar nga një mik i Barg C Biciklete Virk.

Pra, ku përdorim të gjitha llojet e kimisë gjatë operimit apo mirëmbajtjes? Le të vendosim.
Le të fillojmë me vende të dukshme. Në pirun, vaji, në frenat (ata janë hidraulikë), gjithashtu, duhet të jetë spërkatje. Zinxhiri diçka me shpatë - gjithashtu lëngshme. Të gjithë? Jo, jo të gjithë. Jo te gjithe.

Më lejoni t'ju kujtoj se ky material nuk është një manual udhëzimesh dhe një udhëzues për përzgjedhjen e lubrifikantëve. Çdo gjë bazohet në një përvojë thjesht personale. Disa lubrifikantë nuk kanë nevojë të zëvendësohen nga të gjithë jetën e shërbimit të nyjes, apo edhe biçikletë. Disa nyje janë thjesht mirëmbajtje falas. Unë rekomandoj fuqimisht mirëmbajtjen në qendrat e autorizuara të shërbimit, dhe për mungesën e tillë - në mekanikë të kualifikuar me duar të drejta. Kjo do të paralajmërojë në shumë pikëllim, më besoni.

Pirun. Ne do të supozojmë se ju keni një prizë ajri - është atje se shumëllojshmëria maksimale e vajrave - 3-4 lloje. Kjo mund të kuptohet vetëm kur është bulkhead.
Vaj i çuditshëm është një vulë e lëngshme e dhomës së ajrit. Më të trashë, derdhur në një vëllim të vogël të drejtë në dhomën e ajrit. Rock Shox rekomandon derdhjen e naftës pirun me viskozitet 15W, Fox ofron vajin e saj.

Pa nënshkrimin e lëngët, dhoma e ajrit do të ngasin unazat e ajrit dhe gomës në piston, ka shumë të ngjarë që të mos jetojë për një kohë të gjatë.
Damper është një vaj pirun. Në prodhuesit e ndryshëm të viskozitetit të ndryshëm, në përputhje me manualet. Unë përdor Motul. Nëse nuk është e mundur të përdoret nafta e korporatës, natyrisht. Shpesh, prodhuesit janë të mençur me viskozitetin e vajrave të korporatave, duke i detyruar ata të blejnë saktësisht produktin e tyre. Por të njëjtat vajra të ndryshme të viskozitetit të ndryshëm, por një seri është e përzier në mënyrë të përkryer, e cila ju lejon të merrni të gjitha vlerat e mundshme të viskozitetit të ndërmjetëm për çdo nevojë.
Të gjithë të njëjtin vaj pirun përdoret për të lubrifikuar pirun e këmbëve. Disa prodhues të forks janë një viskozitet tjetër përveç damper. Disa kanë të njëjtën drejtim, nga damper, në sajë të dizajnit.
Ka një lloj tjetër lubrifikant në forks. Në rritje. Zakonisht aplikohet për anthers të reja dhe është projektuar për të parandaluar zamingun e brezit të gomës gjatë grumbullimit dhe lehtësimit të instalimit. Ajo, duke qenë në thelb e disponueshme, është zëvendësuar plotësisht nga çdo lubrifikant teflon ose silikon kur grumbullon pirun.

Amortizuesi i pasëm është funksionalisht dhe në një pamje të madhe konstruktive si një prizë. Po, dhe vajrat janë përdorur atje si në pirun.

Më vete, vlen të shtohet se zëvendësimi i vajrave të rekomanduara nga prodhuesi është i lejueshëm vetëm të jetë i ngjashëm me emërimin dhe karakteristikat. Në prizën e prizës / shokut - vetëm naftë hidraulike. Asnjë ankorim nuk ka më në gjendje të derdh. Qëllime shumë të ndryshme prej tyre.

Me një pirun, duket se ka kuptuar. Tjetra, sipas planit - frenat. Konsideroni hidraulik, sepse nuk ka asnjë të veçantë në lubrifikantë mekanikë.
Lëngu i punës në biçikleta frenat është 2 specie. Ose kjo është e gjitha torracks njohur (dot3, 4, 5.1), ose këtë vaj mineral. Nëse keni frena në pikë, dhe kjo është shkruar në kapakun e rezervuarit të zgjerimit ose trupin e trajtimit të frenave, atëherë nuk ka probleme me zëvendësimin e lëngjeve. Çfarë është shkruar - pastaj orën kur pomponi. Zakonisht është një frenim i mbushur nga çdo dyqan auto. Në parim, pika 3, 4 dhe 5.1 janë plotësisht të këmbyeshme. Ata kanë temperatura të ndryshme të vluara dhe disa më shumë, jo veçanërisht të rëndësishme për parametrat e biçikletave. Por, nëse udhëtoni, për shembull, downhill, dhe frenat jashtëzakonisht të ngrohta - ka kuptim që të mos zëvendësoni prodhuesin e përcaktuar me dot me asgjë tjetër.
Nëse keni frena në vaj mineral - këtu ju do të duhet të reflektojë në më shumë detaje. Nga të gjithë prodhuesit e frenave, vaji mineral shënoi Shimano, Tektro, Magura, Gatorbrakes dhe disa zyra më pak të njohura. Si praktika e përdorimit dhe statistikave në punëtori - frenat në vaj mineral mban udhëheqje të sigurt.
Unë jam vazhdimisht pyetur se çfarë është më e mirë - dot ose vaj mineral? Unë do të përgjigjem. Po, nuk ka dallim. Në verë me siguri. Nëse pirja e tyre është më e mirë, natyrisht vaj mineral. Dot është ende toksike. Nëse nuk merrni brenda dhe ndiqni masat paraprake kur punoni është më mirë se pikë për shkak të vetive fizike. Nëse udhëtoni në dimër - atëherë vaj mineral disa firma mund të trashen. Për shkak të mos-agresivitetit të saj në vulat e gomës, disa prodhues të frenave përveç këtyre vulave më të mëdha, të cilat shpesh çojnë tek ata në të ftohtin dhe rrjedhjen e naftës nga sistemi. Brakes në dot janë dorëzuar plotësisht nga një defekt i tillë.
Vaj mineral për frenat e çiklizmit është firma thjesht me re. Të gjithë prodhuesit e frenave në vaj duhet të bëjnë vetë, vendas. Plus prodhuesit e konsumit. Siç ka treguar praktika afatgjatë e përdorimit, të gjitha ato janë të këmbyeshme dhe ndryshojnë vetëm në ngjyrë. Shimano Reddish, Magura Blue, Alligator Green e kështu me radhë. Nga rruga, ngjyra është një tregues i burimeve, si në dot dhe vaj mineral.
Lidhur me zëvendësimin e vajit mineral nga lëngje të tjera, unë do të them se është kategorikisht që nuk rekomandohet prodhuesit e frenave. Por, siç thonë ata, nuk ka rregulla pa përjashtim. Një shembull i kësaj mund të shërbejë një RIM Hidraulike Brake Magura HS33 që përdoret në çiklizëm. Brake është aq i dashur nga gjykimet për një forcë të madhe të frenimit dhe punë të saktë - praktikisht "standard dyqan". Në një kohë ajo ishte në modë për të pompuar këto frenat ... me ujë. Uji konvencional nga nën rubinetin. Me sa duket, për shkak të një sasi të madhe të ujit të tretur në ujë, frena bëhet "më e butë" sesa në vaj. Por kjo metodë është shumë e specializuar, prandaj ne do ta lëmë atë në polic për gjyqtarët. Nëse nuk do të shkosh në debatime të tilla ekstreme, vlen të kujtohet se vaji mineral me karakteristika të ngjashme gjenden edhe në makinat moderne, dhe kështu në dyqanet auto. Në makinat e frenave japoneze të djathtë të djathtë ishin në vaj mineral. Dhe në makinat moderne është e pranishme në hidraulikën e tufës dhe në sistemin Gur (amplifikator hidraulik). Ky lëng ka një certifikatë Citroen LHM dhe është prodhuar nga të gjithë prodhuesit e automobilave, shpesh direkt nën këtë emër. Gjithashtu të ngjashme me pronat janë lehtësisht të arritshme në shitje hidraulike të lëngshme AZH12T për të kombinuar traktorë, dhe disa analoge nga industria e aviacionit. E gjithë kjo, natyrisht e përshtatshme, por është më tepër një zëvendësim ekstrem emergjent në rast se nuk ka absolutisht asgjë. E vetmja gjë që nuk duhet të bëhet kurrë është të zëvendësojë vajin mineral në dot. Përkundrazi, nuk është gjithashtu e dëshirueshme. Në shumicën dërrmuese të rasteve, kjo çon në vdekjen e frenave. Dhe në çdo kohë pas pompimit të tillë të pasaktë.
Dhe përsëri, unë do të them veçmas se frenat duhet të derdhen nga fakti se ata rekomandojnë prodhuesit e tyre. Të gjitha zëvendësimet e tjera janë thjesht të rrezikshme, sepse frenat nuk janë nyja e biçikletave, mbi të cilat është eksperiment i pamjaftueshëm. Çmimi i gabimit këtu është shëndeti juaj.

Rrotat. Këtu gjithçka është e thjeshtë - lubrifikant i qëndrueshëm në kushineta dhe sealant në vullnet në dhomat. Për lubrifikim të kushinetave të mëngëve, çdo legen e qëndrueshmërisë është e përshtatshme. Litol, Ciathim, analogët e tyre të huaj (mijëra prej tyre), lubrifikantë teflon (për shembull, weldtite tf2), lubrifikantë SLS - të gjitha larmi të lubrifikantëve modernë është i përshtatshëm për përdorim. Personalisht, preferoj të përdor lubrifikantin Teflon. Nëse keni sleeves në kushineta industriale, ju nuk duhet të shqetësoheni për lubrifikantin. Ata tashmë ishin të zhytur në fabrikë. CYATIM ose analogu i saj.
Nëse keni goma të tubave - atëherë pa një sealant të veçantë nuk mund të bëni. Diçka si kjo

Përafërsisht e njëjta është rasti me drejtimin dhe transportin. Varrezat kanë kohë që janë mbajtur për një kohë të gjatë - kështu që karroca nuk duhet të lubrifikojë.

Zinxhir. Unë nuk do të shkoj në detaje dhe hollësi të të gjitha opsioneve për lubrifikimin e zinxhirit. Mijëra holvarianë dhe faqe të betimit në urdhrat e ciklit përfunduan këtë pyetje të diskutueshme. Prandaj, unë vetëm do t'ju them se si t'i shërbeni zinxhirit.
Duke provuar shumë opsione unë erdha në optimale, sipas mendimit tim, në aspektin e kostove të punës dhe investimeve materiale. Pra, zinxhiri është i pista. Derdhur wd40 e saj - ajo do të zhvendos lagështi dhe do të zbusë papastërtitë. Ne e lani me shpirtin e bardhë ose me benzinë \u200b\u200b"Kalosh" në një makinë shkrimi ose kapacitet me një kapak (si, ju nuk keni një bllokim në zinxhirë? Unë rekomandoj vendosjen.). Fshini të thatë. Ne aplikojmë një lubrifikant për çdo zinxhir rul. Nëse zinxhiri është i pastër, pa ndotës të fortë - mund të kaloni pikat e para, duke i zëvendësuar ato me një zinxhir fërkim me një leckë. Por edhe më të pastër dhe me shkëlqim jashtë zinxhirit duhet të shpëlarë të paktën ndonjëherë. Zinxhiri i ri është zakonisht në lubrifikant konservator, dhe nuk është me vlerë lubrifikanti
Lubrifikantët për zinxhirin, nga rruga, është gjithashtu një subjekt i mosmarrëveshjeve të ashpra - gjithmonë do të ketë një pasardhës të zjarrtë të çdo marke dhe urrejtje të tjetrit. Për më tepër, shpesh, këto mendime polare janë emocionale dhe të pabazuara, përveç varësive personale dhe pranisë së kavanozëve të çmuar në dyqanin më të afërt. Unë vetë përdor dy lloje të lubrifikimit në punën time. Në moti të thatë të përkryer të provuar aerosol yndyrat nga permeatex
.
Për motin e papërpunuar, çuditërisht të mjaftueshme, është. Vetëm kilometrazhin midis lubrifikantëve është zvogëluar fuqishëm nga rreth 100-150 km në mot të thatë, deri në 60 km ose edhe më pak në të papërpunuar. Ekziston një mundësi për të lubrifikuar zinxhirin e naftës për zinxhirët e sharrë elektrike me zinxhir. Opsioni është shumë i mirë, duke pasur parasysh koston e ulët të këtij konsumatori në krahasim me vaj "çiklizmit" dhe vetitë e shkëlqyera. Por ky version është njëkohësisht i ndërlikuar për përdorim për shkak të nevojës për të hequr me saktësi naftën për lubrifikim nga pjesë shumë të vogla.
Është kategorikisht e pamundur të thyhet zinxhiri me vajra dhe vajra të transmetimit. Motor naftës, ndryshe nga zinxhiri, është projektuar për të llak nga nyjet e lubrifikuara, duke krijuar një "mjegull të naftës" në hapësirën e mbyllur të karikaturës. Duke u aplikuar në zinxhir, ajo gjithashtu spërkatën në çelsin, sleeves, asterisks, rrota, thurje hala, pantallona tuaj. Së bashku, në sajë të aditivëve të larjes, të gjitha këto spërkatje janë shumë të ndyra dhe të vështira. Pavarësisht nga biçikleta e tërë me vaj plotësisht, zinxhiri mund të jetë plot me rërë dhe grincling.
Është absolutisht e pamundur të thyhet zinxhiri me lubrifikantë të qëndrueshmërisë. Pas lubrifikimit të njëjtë litol, zinxhiri në një kohë të shkurtër mbledh të gjithë papastërtitë në dispozicion nga rruga, duke u kthyer në një copë baltë të zezë. Fix zinxhir pas një lubrifikant të tillë është jashtëzakonisht e vështirë. Kalimi gjithashtu dështon shumë shpejt në kushte të tilla.
Prandaj, në krahasim me zinxhirin një rekomandim të thjeshtë - zinxhiri po lubrifikon vetëm me vaj zinxhir. Ju nuk do të jeni në motorin e makinës suaj për të mbushur vajin e zinxhirit ose për të shitur Litol?
Epo, duket të jetë e gjitha. Mbetet për të shtuar sasi të vogla të litiumit ose lubrifikantit silikoni në kaseta, çelsat e shpejtësisë, këmisha kabllore - por këto nyje zakonisht janë të paqarta në fabrikë, dhe mirëmbajtja nuk kërkon.

Le të përmbledhim. Një biçikletë, natyrisht, është një makinë më e lehtë në shumë parametra, por teknologjitë moderne që kanë bërë biçikletën tuaj të përshtatshme, me shpejtësi të shpejtë dhe relativisht të sigurt sportive, nuk i japin rrugë automobilave. Dhe për këtë arsye, niveli i mirëmbajtjes së biçikletës moderne duhet të jetë në përputhje me teknologjitë e aplikuara. Dhe numri i konsumit, lubrifikantëve dhe kimisë shtesë është i befasuar, ndoshta nuk ia vlen.
Pirun e naftës 5w.
10w vaj pirun
Vaj pirja 15w.
Vaj për pirun e dhomës së ajrit / amortizues
Lubrifikant universal konsistencë - litium ose teflon
Dot i fluidit të frenave ose vaj mineral për frenat (në varësi të modelit të frenave)
Sealant për Gomat e tubave
WD-40.
Benzinë
Yndyrat zinxhir.
Përveç kësaj liste, ju mund të rekomandoni pastrues të ndryshëm, Polyroli, tolls të poshtër, dhe kështu me radhë.

Pokatushek i suksesshëm për ju.

Cyclists fillestar që nuk i kuptojnë të gjitha ndërlikimet e punës së biçikletës dhe kujdesit për të, ndoshta përballen me pyetje mbi funksionimin e sistemit të frenave. Një dorezë u shit, blloqet e reja u ngadalësohen rëndë kur ndryshojnë lëngun e frenave - ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi artikullit tonë në pyetjet kryesore.

Running në frenat e reja

Të gjitha frenat e reja të diskut, frenat pas riparimeve të mëdha, ose zëvendësimi i pjesshëm i komponentëve kanë nevojë për një periudhë të drejtuar. Në këtë rast, nuk ka rëndësi - mekanike ose hidraulike. Gjatë periudhës së drejtimit, efikasiteti i frenave është zvogëluar, duke u hedhur "nga dhoma në gurore" dhe përdorin frenat në spirale të tërë nuk është e dëshirueshme. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet frenave të reja kur disku i frenave nuk është i lidhur njëkohësisht, dhe pads. Ne nuk duhet të harrojmë për drejtimin dhe kur zëvendësojmë pads frenave - në këtë rast, kohëzgjatja e balotazhit është zvogëluar.

Gjatë periudhës së drejtimit, ka 2 pika të rëndësishme. I parë - Sipërfaqja e lëmuar e pads të reja të frenave duhet të jetë e përafërt. I dyti - Materiali i frenave të frenave duhet të hyjë në sipërfaqen e diskut të frenave. Për shkak të drejtimit, puna e frenave përmirësohet - frenimi bëhet më i qetë, efikasiteti i të gjithë sistemit rritet, dridhjet zhduken dhe tingujt e huaj.

Kur running frenat, ju mund të bëni një sërë ngjarjesh:

• Bëni 3-4 ndalesa pak më të fortë se frenimi normal. Ajo do të ngrohë rotorët në mënyrë që kur running nuk ndodh për të hedhur në erë temperaturën.
• Bëni 8-10 frenim të fortë pa u ndalur, për shembull, nga 35 km / h në 5 km / h.
• Në procesin e frenimit, ju mund të mendoni se frenat janë bërë "Wadded" - kjo është normë, sepse Ata kanë ngrohur shumë. Pas frenimit, ngasin 5-10 minuta në mënyrë që rotorët të mund të ftohen nga rrjedhja e ajrit të incidentit.

Vaj mineral ose dot?

Në frenat hidraulike të diskut, një lëng i veçantë i frenimit përdoret për të transmetuar përpjekjet nga çelësi i frenave për të frenuar pistonët. Në procesin e evolucionit të sistemeve të frenave të biçikletave, prodhuesit erdhën në dy standarde "Torrosuhi" - dot dhe vaj mineral.

• DOT (Departamenti Amerikan i Transportit) - U bë emri i zakonshëm i lëngut të frenave të punës në automjete (jo vetëm në biçikleta). Tipar kryesor i dot'a është një pikë e lartë e vlimit të lëngut. Në të njëjtën kohë, pika e vlimit zvogëlohet kur dot fillon të absorbojë ujin, në mënyrë ideale ndryshojnë dot çdo 12-18 muaj.
• Vajguri - prodhuar nga nafta dhe është një përzierje e hidrokarbureve të ndara nga benzina. Përdoret në industri të ndryshme (duke përfshirë kozmetikë), duke përfshirë përdorur si lëng frenave. Nivelet e lëngjeve të ngjeshjes dhe pika e vlimit janë përafërsisht të ngjashme me dot.

Me gjëra të tjera që janë të barabarta, pika e vlimit e vajit mineral dhe dot është pothuajse e njëjtë, por uji mineral ka një nuancë të rëndësishme - nuk thith lagështi dhe e grumbullon atë në sistemin hidraulik. Nëse uji i akumuluar zvogëlon efikasitetin e frenave, atëherë në "njësinë minerale" në temperatura të larta të frenave uji avullon dhe çon në dështimin e dështimit të sistemit. Në mënyrë të ngjashme, frenat në "qumështin mineral" nuk janë të rekomanduara për t'u përdorur në sezonin e ftohtë, pasi që uji i akumuluar në sistem gjatë ngrirjes është zgjerimi dhe mishrat e pistonëve në një kalibër ose çelësi i frenave mund të jenë thjesht të shtrydhur . Traktati dhe fillimi për të ngadalësuar, mund të konstatohet se nuk ka frenat, kështu që kur përdorni përdorimin e biçikletave gjatë gjithë vitit, rekomandohet të përdorni një frenat në pikë ose ndryshime në analoge mekanike.

Një tjetër nuancë shumë e rëndësishme - lëngjet e frenave Jo këmbyeshëm! Sistemet e dizajnuara për të punuar në "qumështin mineral" nuk do të punojnë në dot dhe anasjelltas. Sisteme të tilla si AVID / SRAM, Formula, Hayes dhe Hope Përdorni DOT 4 ose 5.1. Sistemet e sistemeve Magura, Shimano.dhe Tektro. Përdorni "Uji mineral".

Pads frenave - organike apo metalike?

Pads frenave organike janë bërë nga një përzierje e fibrave dhe lidhjen e tyre rrëshirë. Për shkak të strukturës më të butë, besohet se ata janë shumë më të qetë të analogëve të tyre metalikë. Megjithatë, heshtja ka një anë të kundërt të medaljes - ata shpejt mbinxehje dhe gjatë frenimit afatgjatë fillojnë të humbasin pronat e tyre. Përveç kësaj, në kushtet e lagështisë, veshin e tyre është rritur ndjeshëm, ka pasur shembuj kur pads ishin vlerësuar plotësisht me një udhëtim të shkurtër në shi.

Pads metalizuar kanë besueshmëri shumë më të madhe, sepse Në përbërjen e tyre, fibrat metalike të ngjeshur në temperatura të larta. Ata janë fëlliqësi më të mirë tolerante dhe lagështi, ata nuk janë aq të konsumuar kur lagështia është goditur, dhe dallimi i tyre kryesor nga organika është se ata nuk i humbin pronat e tyre dhe mbajnë efikasitetin me frenim afatgjatë. Minus kryesor është zhurma kur punon dhe mbinxehhet nga lëngu hidraulik.

Unë ende frenoj në mënyrë të përkryer, a është e nevojshme të shërbej?

Është mendimi se mirëmbajtja e frenave përfshin vetëm zëvendësimin në kohë të pads. Siç kemi gjetur më lart, zëvendësimet kërkojnë jo vetëm pads, por edhe lëngun e frenave, mundësisht - një herë në vit ose dy, në varësi të intensitetit të përdorimit.

Plani i parë vjen nga ajri dhe lëngu në sistemin e frenave. Me kalimin e kohës, doreza e frenave fillon të bjerë në shkelje, efikasiteti i frenimit zvogëlohet dhe kërkohet pompimi i frenave. Ndërsa përdoren frenat, mund të jetë e nevojshme nga shërbimi i dorezave dhe kalibrave - ose një sistem i plotë i sistemit, ose një bulkhead me një zëvendësim të pjesshëm të brezave të gomës dhe vulave.

Katër këshilla të kujdesit të frenave:

• Mundohuni të mos ndotin sistemin e frenave. Jini të kujdesshëm me zinxhirin e lubrifikantëve - është e dëshirueshme të mos përdorni një shpifje të llakut dhe një pastrues zinxhir në formën e një llak, pasi që agjentët e pastrimit ose pastrimit në një bazë të bazuar në një bazë yndyrore janë jashtë ndërtimit. Kur lani një biçikletë, mos u përpiqni të hidhni poshtë papastërtitë nga biçikleta dhe zinxhirët drejt rotorit.
• Hiqni agjentin e pastrimit të rotorit për frenat. Mjetet e veçanta të bazuara në tretës hiqni ndotjen dhe grimcat e naftës nga pads dhe rotors, gjë që rrit efikasitetin e frenave.
• Kontrolloni shtrëngimin e bulonave ose fiksimit të rotorëve të mbylljes së qendrës. Me një shtrëngim të dobët, rotori fillon të "ecë", duke shkaktuar vibrime dhe duke reduktuar efikasitetin e frenave, të cilat mund të çojnë në një aksident.
• Hydrolynes inspektimit dhe mekanizmat për praninë e rrjedhjeve. Veshin askush nuk përjashtohet - është shumë e mundshme që me kohën e çamçakëzit mund të qajnë, të vijë në gjendje të keqe dhe lëngu hidraulik do të rrjedhë. Diagnoza e hershme ju lejon të zgjidhni problemin me humbjet më të vogla, ndërsa hipur me një rrjedhje mund të dështojë pistonët dhe detaje të tjera.

Brakes hidraulike përdoren kryesisht në ato biçikleta ku nevojiten saktësi të lartë, shpejtësi reagimi dhe besueshmëri. Para së gjithash, është e rëndë, bikes masive malore të dizajnuara për të kapërcyer shpatet e pjerrëta dhe ashensorët. Gjithashtu, hidraulika është bërë një pjesë integrale e biçikletave me shpejtësi të lartë, pasi e lejon atë shumë të saktë dhe në kohën më të shkurtër të mundshme për të rivendosur shpejtësinë.

Parimi i funksionimit të frenave hidraulike është shumë i ngjashëm me mekanikin, ku pads frenave nxiten nga një kabllo. Dallimi është vetëm se në hidraulikë në vend të kabllove, përdoret lëngu i frenave, dhe levat dhe eccentrics zëvendësojnë grupet cilindropionale. Falë kësaj qasjeje, forca e fërkimit në sistem është zvogëluar ndjeshëm, dhe kjo rrit jetën e shërbimit.

Përkundër kësaj, hidraulika gjithashtu ka disavantazhet, para së gjithash është vështirësi në riparim gjatë thyerjes. Për shembull, kur testimi i autostradës hidraulike të frenave nuk del në fushë. Maksimumi, i cili është i mundur në praninë e mjeteve, po pompon frenat hidraulike.

Frenat hidraulike të pajisjes

Çdo frenim hidraulik përbëhet nga të paktën dy cilindra me pistone të lidhura nga një autostradë, ose thjesht duke folur, një çorape që përballon presion të lartë. Kur një çiklist shtyn çelësin e frenave, pistoni zhvendos lëngun e frenave nga cilindri kryesor dhe e transmeton atë në cilindrin e punës, që ndodhet në një makinë shkrimi. Këtu, nën ndikimin e presionit, pistonët fillojnë të shtrihen dhe shtypin në pads frenave. Dhe tashmë për shkak të fërkimit të blloqeve në lidhje me rotorin (diskun e frenave) dhe frenimin.

Diagrami i sistemit hidraulik

Cilindrat në llojin e frenave përdoren gjithmonë më të mëdha se në trajtimin e frenave. Falë kësaj, në përputhje me ligjin e hidraulikës, pistonat e frenave të punës janë vënë në pads disa herë me më shumë fuqi se çiklisti e bën atë duke shtypur në dorezë. Gjithashtu punon ky ligj për shkak të faktit se dy cilindra janë instaluar në llojin e frenave, dhe pastaj të gjitha 4, 2 në secilën anë.

Shenjat e mosfunksionimit të frenave hidraulike

Shenja e parë e mosfunksionimit të frenave të tilla të biçikletave është se në mënyrë të pavarur fillon të ngadalësohet. Kjo mund të shpjegohet me faktin se ajri goditi sistemin e frenave. Kjo mund të ndodhë për shkak të rënies së biçikletës, niveli i ulët i lëngut të frenave në rezervuar, ose gjatë hapjes së zinxhirit hidraulik.

Meqenëse ajri ka pronë të tkurret, ndryshe nga lëngje, ajo është shkaktuar si një pranverë me gaz kur hyjnë në sistem. Kjo është, ajri krijon presionin e lëngut të frenave, i cili aktivizon frenat.

Gjithashtu, sistemi i frenave mund të angazhohet në amator të ngjashëm në rast, në rastin e një kalimi të pistonit të punës. Dhe shkaku i kësaj është rënia e sistemit hidraulikë.

Epo, natyrisht, frenat urgjentisht duhet të riparohen nëse trajtimi i frenave nuk është bërë një elastik, si më parë, ose hidraulika tashmë nuk është duke reaguar fare në komandën ciklist për të ndaluar transportin.

Diagnostifikimi i gabimeve dhe riparimi

Për të kuptuar se çfarë ndodhi saktësisht me sistemin e frenave të mikut tuaj të besueshëm me dy rrota, së pari duhet të bëni disa eksperimente. Para së gjithash, ju duhet të hiqni timonin ku shfaqet ky problem. Tjetra, ju duhet të pastroni makinën e frenave, është më e lehtë për ta bërë këtë me një furçë dhëmbësh. Epo, qëllimi kryesor është heqja e pads.

Kur të shfaqet qasja në pistonët e punës, ju duhet t'i shtypni ato me një kaçavidë, dhe pastaj të klikoni pa probleme në trajtimin e frenave. Të dy pistonët duhet të jenë të avancuara. Nëse njëri prej tyre u bllokua, ju duhet të aplikoni kit riparimi për të eliminuar fajin. Gjithashtu, sistemi pistoni duhet të shqyrtohet me kujdes për objektet, nëse ato janë të pranishme, kjo do të thotë se grupi cilindropional është i veshur. Si rregull, në këtë rast ka pistone ose unaza të posaçme nënshkrimin mbi to.

Në përfundim, ju duhet të inspektoni me kujdes të gjithë vijën hidraulike. Nuk duhet të jetë lypës, dents dhe dëmtime të tjera. Nëse ato janë të pranishme, hidrolinia duhet të ndryshohet.

Pompimi - Riparimi i fazës përfundimtare

Kur sistemi i tërë tashmë është zhvendosur plotësisht dhe është mbledhur plotësisht, mbetet vetëm për të derdhur lëngun e frenave dhe për të pompuar siç duhet hidraulikën. Duke derdhur sistemin në mënyrë që të përzënë nga të gjitha tubat dhe cilindrat flluska të ajrit që ndërhyjnë me punën e hidraulikës në mënyrë korrekte.

Mënyrat, si të pomponi frenat e biçikletave hidraulike, ka shumë. Bëni atë në shtëpi, nëse të paktën pak e di se si të trajtojë mjetet. Dikush zbaton shiringa, dhe dikush përdor mënyra të vjetra dhe të provuara. Konsideroni opsionin më të lehtë dhe të testuar me kohë.

Për frenat e pompimit, do t'ju duhet komponentë të tillë:

• tub transparent i përshtatshëm për diametër në rrufe në qiell të pompimit;
• lëngu i frenave ose vaj, në varësi të sistemit specifik;
• çelësat e nevojshëm;
• bankë ose shishe;
• një copë pëlhure të pastër për të ruajtur pastërtinë.

Në fillim, ju duhet të mbani një çorape transparente në rrufe në qiell për pompimin, dhe fundin tjetër të përfundimit të saj në kavanoz, ku duhet të ketë një lëng të vogël të frenave. Tjetra, ju duhet të hapni një tank me lëng frenave në dorezë dhe sigurohuni që ajo të jetë në nivelin maksimal. Nëse është e nevojshme, lëngu duhet të adresohet.

Vëmendje! Lëngu i frenave për çdo model të biçikletës është unik dhe nuk mund të përzihen ose të zëvendësohen.

Pas kësaj, ju mund të filloni frenat e pompimit të diskut me biçikletë. Duke shtypur butonin e frenave disa herë, ju duhet ta rregulloni atë dhe në të njëjtën kohë të hiqni vidën për pompimin në llojin e frenave. Në të njëjtën kohë, është e mundur të lëvizësh si flluska të ajrit do të shkojnë nga tubi. Pas kësaj, vidhos duhet të jetë tjerrje menjëherë, dhe vetëm atëherë ju mund të shkoni në dorezë dhe të shkarkoni përsëri.

Kjo procedurë duhet të bëhet disa herë derisa të gjithë sistemi të punojë ashtu siç është e nevojshme. Kjo mund të ndihet në ngurtësinë e levës së frenave.

Video, duke treguar qartë procedurën e pompimit:

Dhe një mënyrë tjetër për të pompuar hidrolines për dembel:

Masat paraprake për riparim

Kur riparimi i hidraulikës në një biçikletë është e papranueshme për të goditur lëngun e frenave në pads ose rotor. Nëse kjo ndodhi, artikujt duhet të pastrohen menjëherë me letër zmerile të cekët. Përndryshe, pads frenave nuk do të funksionojë në mënyrë efektive dhe të shpejtë dështojnë.

Është gjithashtu e rëndësishme të dini se lëngu i frenave është helmues dhe mund të dëmtojë shëndetin, kështu që nuk rekomandohet që të bie në lëkurë. Sidomos duhet të shmangni hyrjet e syve.
Përveç kësaj, është një tretës i mirë - lehtë ha pjesa më e madhe e bojës.