Yamaha e re p6. Yamaha r6

Duke folur rreptësisht, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), e cila i përket kategorisë së biçikletave rrugore me një kapacitet motorik deri në 600 cc (klasa Supersport 600), ishte fillimisht një modifikim i mijë Yamaha R1 (YZF-R1) -njësia e matësit përsa i përket parimeve të ndërtimit të kornizës dhe zgjidhjes së përgjithshme të projektimit. Por, për meritë të grupit të projektimit, zhvillimi i mëtejshëm i versionit sportiv të motoçikletës shkoi në rrugën e vet. Shfaqja e motoçikletës Yamaha r6 në vitin 1998 në prezantimin në Mynih bëri bujë. Rivalët më të afërt në këtë klasë Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 dhe Kawasaki ZX-6 nuk mund të konkurronin. Modeli kryesor Yamaha R6 ka përfshirë të gjitha arritjet e krijuesve të biçikletave të garave sportive dhe ka vendosur një nivel të ri standardesh për biçikletat sportive masive.

Ekspertët dhe specialistët e kompanisë e ndajnë zhvillimin evolucionar të një biçiklete sportive në gjashtë faza (gjenerata), por kjo nuk reflektohet në asnjë mënyrë në përcaktimin e modeleve në formën e shkronjave ose numrave shtesë. Kompania e shpjegon këtë me faktin se nuk ka ndryshime thelbësore në zhvillimin e modelit, dhe gjeneratat përcaktohen nga periudha e prodhimit të motoçikletës. Janë bërë përjashtime për seritë e biçikletave "të emërtuara" që janë në dispozicion të publikut. Për shembull, YZF-R6S në 2009 ose YZF-R6 Limited (Rossi R46) për nder të Valentino Rossi, kalorësit të pakrahasueshëm të Yamaha.

Rruga evolucionare e zhvillimit

Gjenerata e parë Yamaha R6 (YZF-R6) (1999 ... 2000) mori ( në kllapa, për krahasim, jepen parametrat më të mirë analogë të konkurrentëve):

• Motor karburatori me 4 cilindra të linjës me ftohje me ujë me grup pistoni me lëvizje të shkurtër: cilindër Ø 67,0 mm, goditje pistoni 42,5 mm. Një motor që zhvilloi 118 kf. (Honda CBR600 F3 - 105 kf) me një shpejtësi prej 13 mijë rpm.

• Karburator me kontroll elektronik të pozicionit të mbytjes.

• Korniza deltoid e derdhur prej alumini (Honda CBR600 mori një kornizë alumini në 2005) me pezullim të rrotës së pasme me krahë të gjatë. Rrota e përparme kishte pezullimin standard të amortizuesit me frena nga modeli Thunderace.

• Baza e shkurtuar e rrotave është 1380 mm, e cila përmirësoi ndjeshëm trajtimin në qoshe.

Pjesa më e madhe e asaj që u përcaktua në gjeneratën e parë të motorit përdoret akoma, gjë që tregon një bazë të mirë të projektimit.

Superbike e gjeneratës së dytë (2001 ... 2002)"I humbur" me 1.5 kg dhe mori ndryshime të lehta në ngopjen e ngjyrave, drita e prapme katrore u zëvendësua me dy të rrumbullakëta (të stilizuara si grykë raketash) dhe u ndryshua madhësia e kllapave të montimit të targave.

Ndryshimet teknike të prekura:

• pistona dhe shufra lidhës, të cilët ndriçohen për boshe më të qëndrueshme;

• këndi i pjerrësisë së kapëseve (kompleti i montimit të timonit) është ndryshuar për të përmirësuar komoditetin e pilotit;

• fillon puna për pajisjen e motorit me një sistem inercial të mbingarkimit të karburantit.

Në të njëjtën kohë, miti për "grykësinë" e Yamaha P6 në lidhje me naftën ("në nivelin e benzinës") u shpërnda. Përvoja e shumë ekipeve ka treguar se nëse vraponi saktë dhe jo "tërheqni" motorin e ri, atëherë konsumi i vajit nuk tejkalon madhësinë e pranueshme për makinat e kësaj klase dhe qëllimi.

Yamaha e gjeneratës së tretë (2003 ... 2004) u bë edhe më "i zemëruar dhe më agresiv". Ndryshimet në pamje nuk ishin drastike - fenerët me 4 lente, forma e rezervuarit të gazit dhe plastika anësore, pjesa e jashtme u bë më e ngushtë dhe më e hollë, por ato e ndanë qartë pamjen e modelit të ri nga ato të mëparshme.

Gjenerata e tretë mori zgjidhje të reja në pjesën teknike të biçikletës:

• korniza e hedhur zëvendësohet me një të stampuar;

• rrota me pesë koka të stampuara;

• u krye një kalim i plotë në qarkun e furnizimit me energji injektore (injektor me 4 vrima) me mbingarkesë inerciale, e cila "rrotulloi" motorin në një fuqi prej 121.4 kf. me 13.0 ... 13.5 mijë revolucione.

Inovacionet teknike kanë çuar në një ulje të peshës deri në 162 kg.

Mostra "Gjashtëqind" 2005 i vitit është rezultat i rishikimit të gjeneratës së mëparshme. Motoçikleta ka marrë:

• dy tifozë për radiatorin;

• modifikimi i pirunit të përparmë të përmbysur;

• në rrotën e përparme, kalibra me katër pistona me montime radiale;

• disqet e frenave të përparme janë zmadhuar në një diametër prej 310 mm dhe janë 0,5 mm më të trashë;

• rrota e përparme është më e gjerë për 10 mm (120/70-ZR17) për trajtim të përmirësuar

Falë cilësimeve të sistemit të injektimit, mekanikët arritën të marrin një fuqi prej 124 kf. me një raport kompresimi prej 12.4.

Gjenerata e katërt Yamaha R6 (2005) mund të konsiderohet një goditje që përfundoi ndarjen e brezave në një model ose prototip debutues (deri në gjeneratën e tretë) dhe një motor që në gjeneratat pasuese u hoq gjithnjë e më shumë nga mundësia e funksionimit jashtë pista për shkak të fuqisë në rritje, "agresivitetit" të reagimit të motorit dhe mprehtësisë së kontrollit.

Brezi i pestë (2006 ... 2007) karakterizohet nga fakti se të gjithë artikujt e rinj erdhën nga motorsporti, që do të thotë se ato nuk janë të drejtuara për përdoruesit e zakonshëm. Motoçikleta është bërë e re:

• sistemi elektronik i kontrollit të damperit (YCC-T);

• valvola titani;

• pirun i përparmë i rregullueshëm me dy nivele ngurtësie, në varësi të "shpejtësisë" së pistës;

• tufë rrëshqitëse;

• tub shkarkimi me valvul energjie Ехур;

• Pezullimi i lavjerrësit të pasmë në formë L me pikë ngjitjeje;

• një motor 124 kf që rrotullohet lehtë deri në 16.5 mijë rrotullime në minutë me një raport kompresimi prej 12.8.

Përmirësimet në dizajnin e motorit kanë çuar në rritjen e kompleksitetit të mirëmbajtjes. Problemet që ndodhen “përtej kandelave” kërkojnë ndërhyrjen e një mekaniku me një grup mjetesh të specializuara. Thashethemet se në një motor të funksionueshëm, por të ngrohur në mënyrë të pamjaftueshme, një hapje e mprehtë e amortizuesit i kthen linjat e boshtit të gungës "menjëherë" - ky nuk është aspak një mit. Ky është realiteti.

Gjenerata e gjashtë(2008 ... 2009)zhvilluar në drejtim të përmirësimit të motorit. Ndryshimet e vogla në formën e një zgjatjeje të silenciatorit, formën e plastikës anësore dhe rezervuarin e gazit nuk e rrëzuan stilin e YZF-R6. Risitë teknike të motorit:

• instaloi një sistem elektronik të kontrollit të gjeometrisë së marrjes YCC-I me një kolektor futës të projektuar rishtas (gjeometri me ndryshim dinamik), i cili ndryshoi cilësimet e sistemit YCC-T. Përdorimi i të dy sistemeve dhe akordimi i tyre i shkëlqyeshëm e bëri motorin të punojë më me besim në shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe shumë efikas në shpejtësi mbi 10 mijë;

• Profili i punës i pistonit u ndryshua, gjë që rriti raportin e kompresimit në 13.1. Ndryshimi i cilësimeve dhe raportit të ngjeshjes lejoi që motori të zhvillojë 135 kf. tashmë në 14.5 mijë rpm;

• janë përdorur kushinetat e reja të shufrës lidhëse dhe materiali i sustave të valvulave;

• modifikuar tensionuesin e zinxhirit të kohës;

• Seksioni i kanalit të shkarkimit është rritur me 30%.

Ndryshimet në modelin e kornizës kanë për qëllim rritjen e ngurtësisë duke ndryshuar trashësinë e elementeve të kornizës, lidhjen e timonit dhe zvogëlimin e peshës (nënkorniza e magnezit është 1.5 kg më e lehtë se ajo e mëparshme). Shasia ka marrë përmirësime në formën e cilësimeve të reja të ngurtësisë së pezullimit të përparmë dhe një ridizajnim të krahut të pezullimit të pasmë.

Gjenerata e shtatë (2010 ... deri tani) nuk prezantoi asnjë risi. Sipas ekspertëve, Yamaha R6 (YZF-R6) ka arritur kulmin për sa i përket raportit fuqi-peshë, balancimin e peshës, mprehtësinë e trajtimit dhe karakteristikat e tjera të garës.

Firmueri i ri i njësisë së kontrollit, akordimi i mirë i sistemeve YCC-T dhe YCC-I, përmirësimi i formës së marrjes së ajrit-vetëm konsolidoni atë që është arritur. Pjesa e jashtme u ndikua vetëm nga tubi i shkarkimit 10 cm më i gjatë dhe ngjyrat e reja. Tifozët e Yamaha mezi presin një përsëritje të vitit 2003 ose 2006, kur makina nuk u la një mundësi rivalëve të saj, por kompania nuk po nxiton të tregojë kartat.

Yamaha ka shpallur specifikimet dhe veçoritë e modelit të vitit 2008 YZF-R6. Yamaha e re YZF-R6 mund të thuhet se ishte e mbushur me teknologjitë e përdorura në kampionatet botërore të garave. Elektronika e motoçikletës së re, e zhvilluar për gara: YCC-T, sistemi elektronik i kontrollit të mbytjes dhe YCC-I, sistemi elektronik i kontrollit të marrjes, të gjitha ofrojnë fuqi dhe çift rrotullues më të lartë. Plus, cilësimet e shasisë të dizajnuara në garë i japin trajtimit më shumë mprehtësi dhe përsosje.

Motori Yamaha YZF-R6 2007 jep fuqi të jashtëzakonshme nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha (YCC-T), mekanizëm fiksimi me goditje të shkurtër me kinematikë të sigurt, injeksion të avancuar me injektorë ndihmës dhe rritje të çift rrotullues EXUP, ky motor 4-stroke 4 cilindrash DOHC 600 cc në linjë është 600 cc Me cm me 4 valvola për cilindër formon klasën e vet.

Në modelin e vitit 2008, inxhinierët e Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej fuqinë e mundshme të motorit R6, si nëpërmjet përdorimit të teknologjive të reja më të avancuara, ashtu edhe duke modifikuar komponentët ekzistues.

YCC-I (Sistemi i marrjes së kontrolluar me mikroprocesor) u prezantua për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007, dhe për sezonin 2008, Yamaha përmirësoi performancën e sistemit me një sistem marrjeje të teknologjisë së lartë në R6 më të fundit.
Sistemi Inteligjent YCC-I përbëhet nga katër mëngë të lehta plastike, secila me një majë dhe një fund, të cilat formojnë një pjesë gjatë funksionimit normal. Megjithatë, kur ECM zbulon se shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e specifikuar dhe se hapja e mbytjes është mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubave ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër e poshtme të shërbejë si porta e marrjes, duke përjashtuar pjesën e sipërme. Lëvizja e grykave kryhet në kohë reale nga një servo elektrik, i cili i kryen funksionet e tij aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshtë, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Në këtë motor të ri, YCC-I dhe YCC-T (Kontrolli i Mbytjes së Mikroprocesorit Yamaha) kontrollohen paralelisht për të optimizuar procesin e injektimit të karburantit dhe për të dhënë saktësi të jashtëzakonshme në dozimin e përzierjes së ajrit / karburantit. Niveli i lartë i kontrollit të arritur në sistemin e marrjes së motorit R6 siguron një rritje të çift rrotullues në shpejtësinë e ulët dhe të mesme të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë me shpejtësi të lartë. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar gamën e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit kontroll më të lehtë të fuqisë.

Kontrolli i mbytjes i bazuar në mikroprocesor YCC-T, i përdorur në R6 2007, siguron reagim ideal në të gjithë gamën e funksionimit të motorit, nga boshe në vijën e kuqe të kufizuar të shpejtësisë. Algoritmi i përdorur doli të ishte shumë i suksesshëm. Për të kontrolluar motorin e ri, më të fuqishëm dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që vjen nga rritja e raportit të ngjeshjes, cilësimet e sistemit të injektimit të karburantit dhe YCC-T janë modifikuar pak.

Këto rregullime të vogla në YCC-T dhe sistemet e injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar kontrollueshmërinë e motorit gjatë nxitimit, frenimit dhe hyrjes në qoshe, për efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët me kthesa.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 ishte në gjendje të jepte fuqi të pakrahasueshme, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të projektuar rishtazi, të cilat rritën raportin e kompresimit në 13.1, krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund pak të ngushtë për të formuar dhomën e djegies në një formë çati të ngritur, dhe gropa e valvulave është më e cekët që të përputhet me katër valvulat e titanit.

Raporti i ngjeshjes prej 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motor Yamaha, dhe disa ndryshime të tjera u bënë në modelin e vitit 2008 për të kompensuar ngarkesat e shtuara të pistonit. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat e lubrifikimit për ditarët kryesorë janë bërë më të mëdha në diametër. Sustat e valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë bërë tani nga një aliazh më i fortë për të siguruar funksionimin efikas të valvulave gjatë përdorimit të shpeshtë të fuqisë maksimale kur motoçikleta përdoret në pistën e garës në kushte ekstreme.

Ndryshime të tjera të rëndësishme që lidhen me pistonët e rinj me kompresim të lartë përfshijnë një tensionues të zinxhirit të kohës të ngurtësuar nga karbidi paladium për të përmirësuar stabilitetin e zinxhirit dhe për të zvogëluar humbjet mekanike.

Për të siguruar karakteristika të përmirësuara të çift rrotullues, R6 2007 ka një lidhje midis tubave të shkarkimit të cilindrave të dytë dhe të tretë, i cili fillon një pulsim të shkarkimit çdo 360 gradë të rrotullimit të boshtit të gungës. Për të optimizuar efektin e shtimit të energjisë midis masave të projektimit, motori i ri 2008 R6 ka rritur diametrin e tubit lidhës me 30%, gjë që rrit më tej çift rrotulluesin e motorit në rpm.

Për të maksimizuar fitimet e fuqisë të siguruara nga raporti i rritur i ngjeshjes dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i hyrjes R6 2008 është ridizajnuar për të siguruar rezistencë më të ulët të marrjes dhe performancë më të mirë mbushjeje.

Përfitimet e motorit të ri Yamaha YZF-R6 2008:

• Shtimi i Sistemit Elektronik të Kontrollit të Marrjes YCC-I (Marrja e Kontrollit të Çipave Yamaha), një sistem kontrolli i marrjes i kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha.
• Pistonët e rinj të krijuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (në modelin 2007, raporti i kompresimit është 12.8).
• Ndryshuan cilësimet për sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit.
• Kolektor i hyrjes i ri i projektuar.
• Përmirësimi i kushinetave të shufrave lidhëse dhe burimeve të valvulave.
• Tensionues i përmirësuar i zinxhirit të kohës me elementë hidraulikë.
• 30% diametër më i madh i kolektorit të shkarkimit për çift rrotullues të rritur.
• Forma e modifikuar e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe stilistët e Yamaha -s kanë optimizuar më shumë sesa performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementet individuale të modelit origjinal. Gjithashtu, performanca e shasisë është përmirësuar përmes një serie përmirësimesh të vogla, por të rëndësishme në shumë përbërës.

Grupi i zhvillimit R6 ka ridizajnuar plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësitë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës drejtuese u rrit, gjë që siguroi ngurtësi të shtuar. Gjithashtu në modelin e vitit 2008, anëtari kryq midis anëve të djathtë dhe të majtë të kornizës deltoid u hoq. Këto ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme në inspektimin vizual, kanë për qëllim të rrisin ngurtësinë e kolonës drejtuese dhe, në të njëjtën kohë, të rrisin pak nivelin e elasticitetit gjatësor. Raporti i ridizajnuar i ngurtësisë me forcën e kornizës së re rezulton në një trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë kur futeni në kthesa me shpejtësi të lartë, duke siguruar përshpejtim intensiv jashtë një këndi.

Për të akomoduar karakteristikat e ridizajnuara të trajtimit të kornizës së re deltoid, piruni i ri plotësisht i rregullueshëm 41 mm përmban qendra të reja të përmbysura që janë ridizajnuar gjithashtu për ngurtësi. Ngurtësia e zgjedhës së poshtme të aluminit të trefishtë është ndryshuar gjithashtu për të përputhur qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e kryqeve dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në pjesën e pasme të kryqit. Përveç kësaj, udhëtimi me pirun është rritur.

Yamaha YZF-R6 2008 gjithashtu përmban një nën-kornizë të lehtë të magnezit të derdhur. Ky material u përdor për herë të parë në motoçikletat Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450g të nën-kornizës së re jo vetëm që kontribuon në një ulje të peshës së përgjithshme të motorit, por gjithashtu ndihmon në sigurimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson karakteristikat e përgjithshme të trajtimit.
Një element thelbësor që kontribuon në mënyrë të konsiderueshme në reagimin dhe qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të R6 është arma e gjatë që sillet pranë pjesës së mesme të biçikletës për të zvogëluar mbledhjen gjatë përshpejtimit.

Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e përmirësuar, në vitin 2008 ngurtësia e kësaj krahu të ri është ndryshuar duke shtuar brinjë brenda gipsit të pasmë, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë nxjerrë nga një aliazh alumini në vend që të tërhiqen.

Në Yamaha YZF-R6 2008, disku i dyfishtë i frenave të përparme me diametër 310 mm është rritur nga 4,5 mm në 5,0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson karakteristikat e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon momentin xhiroskopik të rrotave të përparme, i cili rrit stabilitetin e rrotës së përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" gomën e përparme.

Për të zvogëluar peshën e pezullimit të pasmë, amortizuesi i rregullueshëm me dy drejtime është montuar në një mbajtëse të re të lehtë, të ngjashme me atë të përdorur në R1 më të fundit.

Në Yamaha YZF-R6, 52.5% e ngarkesës është në rrotën e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi i projektimit ka identifikuar një pozicion kalorës që rrit më tej ngarkesën në rrotën e përparme kur një person është në motor. Ijet e kalorësit janë 5 mm përpara dhe timonet janë 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Ka ndryshuar edhe pjerrësia e timonit për poshtë. Këto ndryshime i lejojnë kalorësit R6 të ketë një ndjenjë më të afërt dhe më të mirë në pjesën e përparme të motorit, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i mundëson kalorësit të zgjedhë dhe të ruajë saktësisht trajektoren e dëshiruar duke u kthyer më shpejt dhe më saktë, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motorit.

Motoçikleta e gjeneratës së tretë ngriti shiritin e dizajnit me trupin e tij agresiv e të shkurtër që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm të kërcejë pas presë. Duke ruajtur thelbin e karakterit dallues të biçikletës, modeli i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në kufijtë e tij.

Ndjenja e lëvizjes përpara dhe lart e krijuar nga vija ekspresive që kalon nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe në kolonën drejtuese ruhet. Për vitin 2008, skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshi i sipërm i rezervuarit të karburantit janë ridizajnuar për të theksuar ndjesinë e masës së zhvendosur përpara dhe për të fokusuar qendrën e shikimit në pjesën e përparme të motoçikletës.
Mbulesa dinamike e përparme gjithashtu është ridizajnuar për t'i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar me një kasë të re të ngushtë të pasme me 4 pjesë. Për të zvogëluar zvarritjen aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrave u zhvendosën nga sipërfaqja e xixëllonjës në kllapat e montimit.

Karakteristikat teknike të shasisë YZF-R6

• Koncepti i kornizës së drejtë deltoidale me kolonën e drejtimit, pezullimin e pasëm të krahut dhe boshtin e pasëm në të njëjtin plan.
• Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm, dy rregullime të amortizimit me kompresim.
• Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
• Disku i frenave të dyfishtë para me një diametër prej 310 mm me një caliper radial.

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyra të mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Modifikimet Yamaha YZF-R6

ABS Yamaha YZF-R6

Shokët e klasës Yamaha YZF-R6 për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Vlerësime të pronarëve të Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Për gjithë kohën, unë kurrë nuk jam ngjitur në motor, përveç zëvendësimit të qirinjve dhe materialeve të tjera harxhuese. Plotësisht në magazinë (montimi i fabrikës) për të shpërfytyruar një motor kaq të bukur duke akorduar në formën e rrjedhës përpara dhe levave kineze është një mëkat. Lartësia ime është 186 cm, por e gjatë, por në të njëjtën kohë është e rehatshme për mua të udhëtoj nëpër qytet (Moskë). Motori është, në parim, i gjithanshëm. Doni të vozisni? Ju lutem. Dëshironi të hipni në paqe duke shijuar një mbrëmje të mrekullueshme? Nuk është problem. Duke mbajtur vajza? Përpara. Për më tepër, vajzat pëlqejnë Yamaha YZF-R6 për disa arsye. Montimi i motoçikletës, modeli, karakteristikat e drejtimit janë në nivelin më të lartë, padyshim që ia vlente paratë. Rezervuari është 17 litra, nëse mbushni një rezervuar të plotë, atëherë është e mjaftueshme për rreth 190-220 km vrapim, atëherë llamba ndizet, mund të vozisni edhe 20-30 km të tjera, atëherë kjo është e gjitha. Për momentin, kilometrazhi i kalit tim është 27 mijë km, nuk shoh ndonjë problem. Ekziston vetëm një pengesë, të gjithë Yams të serisë R e kanë atë, kjo është një mbajtës tufë, jo, nuk prishet, ai vetëm dridhet pak kur tufa lëshohet dhe ndalet kur lëshohet tufë, duke zëvendësuar problemin nuk do zgjidh problemin, tingulli do të shfaqet përsëri, kështu që mos u shqetëso, kjo është punë normale. Kjo biçikletë është shumë e shkathët, i përgjigjet mirë veprimeve tuaja, gjithashtu mund të rregulloni pezullimin sipas dëshirës tuaj. Këshilla ime për ju është që të ndryshoni sinjalet standarde të kthesës dhe një lopatë (kllapa për lidhjen e numrit shtetëror) në diçka më të saktë dhe moderne.

Përparësitë : dinamika. Besueshmëria. Kontrollueshmëria. Pezullimi. Pamja e jashtme. Kostoja e mirëmbajtjes. Ndërtoni cilësi. Transmetim. Dimensionet.

disavantazhet : siguri.

Motoçikleta Yamaha yzf r6 ka lindur posaçërisht për pistën e garave. MotoGP e ka bërë biçikletën vërtet sportive dhe të fokusuar në fitore. Siguron teknologjinë më të fundit të përdorur në zhvillimin e biçikletës kontroll të plotë dhe një ndjenjë besimi se motoçikleta nuk do t'ju zhgënjejë.

Zhvillimet e avancuara që përdoren në prodhimin e kësaj teknike e bëjnë biçikletën një fituese të vazhdueshme të konkurrencës. Pesha 166 kg ju lejon të futeni me lehtësi në çdo cep. Kjo peshë sigurohet nga një kornizë e lehtë alumini. Korniza e lehtë e diamantit, së bashku me veshjet, e bëjnë biçikletën aerodinamike dhe të shpejtë. Në foto, yamaha yzf r6 është mishërimi i stilit sportiv, dinamikës dhe dëshirës për të fituar.

Motori 600 cc ishte i pari që përdori një sistem që nuk ishte përdorur më parë për vëllime të tilla. Ky zhvillim i fundit prodhoi 130 kf. në 14500 rpm. Shtë sistemi unik elektronik i kontrollit të amortizatorit YCC-T. Me fryrjen inerciale, fuqia e motorit rritet në 135 kf. Karburatori ka një sistem injektimi të karburantit.

Gjatësia e traktit të marrjes ndryshon duke përdorur sistemin e marrjes së çipave Yamaha. Kjo kontribuon në mbushjen maksimale të cilindrave, gjë që ndikon drejtpërdrejt në fuqinë. Një sistem shkarkimi i zhvilluar posaçërisht për këtë model për karakterin e tij sportiv rrit ndjeshëm efikasitetin. Një valvul i veçantë kontrollon rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Pozicioni i tij varet nga shpejtësia e motorit. Motoçikleta përshpejton në 100 km / orë në vetëm 3.2 sekonda, gjë që është e rëndësishme kur merrni pjesë në gara.

Sa saktë funksionon i gjithë sistemi.

Kur zvogëloni shpejtësinë, biçikleta është e qetë dhe e parashikueshme.

Pezullimi i motorit yamaha yzf r6 është i fortë dhe i besueshëm. Pezullimi i përparmë është një pirun teleskopik i përmbysur me udhëtim 115 mm, i cili është ekskluziv për biçikletat e garave. Pezullimi i pasmë është një krah me lëvizje 120 mm. Shasia është projektuar në atë mënyrë që kthesat të jenë sa më të rehatshme dhe të lëmuara.

Sistemi i frenimit është përpunuar deri në detajet më të vogla. Sistemi i frenave - disku hidraulik. Frena e përparme ka dy disqe dhe frena e pasme ka një.

Përdorimi i konceptit të vendosjes së njësive kryesore në të njëjtin nivel e bëri motorin sa më të kontrollueshëm dhe të parashikueshëm. Piruni i drejtimit, boshti i pasmë dhe montimet e swingarm e bëjnë atë një nga më të menaxhuarit në klasën e tij. Në videon e yamaha yzf r6, shihet se përshtatja është projektuar në atë mënyrë që kalorësi dhe motoçikleta bashkohen në një. Madhësia kompakte gjithashtu ndikon në trajtimin.

Përparësitë e modelit:

1. Valvula e mbytjes kontrollohet në mënyrë elektronike.
2. Pirun i përmbysur.
3. Fuqia 130 HP pa inflacion inercial.
4. Trajtim dhe kontroll perfekt i motoçikletës në pistë.
5. Performancë e lartë aerodinamike.

Disavantazhet:

1. Çmimi i lartë dhe kostoja e mirëmbajtjes.
2. Pezullimi i fortë është më i përshtatshëm për pistën.

Pjesëmarrja e yamaha yzf r6 në kampionatet botërore konfirmon pa mëdyshje se biçikleta është krijuar për të qenë mbreti i pistës. Përshpejtimi i shpejtë dhe rrotullimet e shpejta rrufe mbajnë konkurrentët kryesorë shumë prapa. Qartësia dhe lehtësia e kontrollit arrihet përmes një kombinimi ideal të karakteristikave teknike.

Karakteristikat teknike të yamaha yzf r6 tregojnë se kjo është shpikja më e përparuar teknologjikisht nga Yamaha. Kjo shfaqet në detajet më të vogla. Motori, sistemi i shkarkimit, transmetimi, shasia - gjithçka është krijuar posaçërisht për të siguruar që biçikleta të mbetet mbreti i pistës për një kohë të gjatë. Për një fillestar, kjo teknikë nuk është absolutisht e përshtatshme, edhe përkundër kontrollueshmërisë së saj. Dinamika e lartë e nxitimit ndikon në faktin që nuk mund të ndjeni se sa shpejtësia do të jetë penguese.

Shqyrtimet e yamaha yzf r6 janë kryesisht pozitive. Prodhueshmëria e lartë, besueshmëria japoneze, aerodinamika e shkëlqyer dhe konsumi relativisht i ulët i karburantit tërheqin gjithnjë e më shumë njerëz në këtë model. Është zgjedhja perfekte për entuziastët e biçikletave sportive. Një tipar i këtij përbindëshi është gjithashtu fakti se ai u krijua jo vetëm në një stil sportiv, por veçanërisht për sportin, i cili konfirmohet nga pozicionet drejtuese në çdo konkurs. Karakteri
fituesi manifestohet në gjithçka. Video yamaha yzf r6 nga çdo ngjarje sportive e konfirmon këtë.

Pasi hipën në këtë biçikletë, të gjithë e kuptojnë se biçikleta ishte projektuar posaçërisht për të hipur në hipodrom. Dizajni i përshtatshëm dhe trajtimi i shkëlqyeshëm, motori i fuqishëm dhe karakteri agresiv - këto janë të gjitha për motoçikletën Yamaha R6. Biçikletat janë zhvilluar me përpikëri nga kompania japoneze me famë botërore për disa vjet.

Pak histori

Për herë të parë ky model u lëshua në 1999, fillimisht u prezantua si vëllai më i vogël i Yamaha R1. Karakteristikat kryesore të motoçikletës janë një motor me 4 cilindra me një vëllim total prej 600 cc. cm, terheqje e shkelqyer, motorr 122 kf. me., si dhe një pirun i përmbysur dhe shumë karakteristika të tjera që janë tipike për një kategori motorçiklete "superspor".

Gjatë gjithë kohës, karakteristikat teknike të motorit u përmirësuan vazhdimisht: dizajni u rafinua dhe u krijuan kushte edhe më të rehatshme për pilotin. Kështu, për shembull, në 2001-2002. motori Yamaha P6 mund të prodhonte vetëm 118 litra. me., dhe në 2005 motori kishte një fuqi maksimale - 125 "kuaj". Pas 4 vitesh, motori mund të prodhonte rreth 133.6 litra. me mbingarkesa inerciale.

Motor Yamaha R6

Karakteristikat teknike flasin shumë për qëllimin e tij të drejtpërdrejtë. Teknologjitë më të fundit të përdorura në ndërtimin e këtij modeli, dizajni dinamik dhe raporti optimal i peshës së motoçikletës me fuqinë e motorit, e dallojnë Yamaha R6 nga modelet e tjera të motoçikletave sportive të pajisura me motor me të njëjtin vëllim.

Manovrim i shkëlqyeshëm dhe lehtësia e kontrollit, konsumi optimal i karburantit dhe ergonomia e trupit, funksionimi racional, si dhe aftësia për të ndjerë shpejtësinë e vërtetë - e gjithë kjo është Yamaha R6. Karakteristikat teknike: shpejtësia maksimale - 265 km / orë, zhvendosja e motorit - 600 cc, kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, vëllimi i rezervuarit - 15 litra, fuqia maksimale - 123.7 litra. sek., pesha e motoçikletës - 166 kg.

Karakteristikat dalluese të biçikletës sportive Yamaha R6

Karakteristikat teknike të biçikletës përcaktojnë qëllimin e tij të drejtpërdrejtë - hipjen në pistën e garës. Vlen të përmendet disa veçori kryesore të motorit:

• Trupi i lehtë dhe i dizajnuar në mënyrë perfekte i motoçikletës është i përshtatshëm për ngasje dinamike, gjë që e lejon atë të dallohet ndjeshëm nga pjesa tjetër e biçikletave 600cc.
• Korniza e lehtë e diamantit dhe lëkundja e aluminit kombinohen për të krijuar një ekuilibër të veçantë ngurtësie, e cila, nga ana tjetër, jep një ndjenjë besimi në rrugë dhe trajtim të shkëlqyeshëm.
• Më vete, vlen të flitet për "oreksin" e motoçikletës Yamaha R6. Karakteristikat teknike - konsumi i karburantit - 6 litra në 100 km.
• Pezullimi i biçikletës është një pirun i përmbysur plotësisht me qëndrime, secila prej 41 mm në diametër. Pas modernizimit, gjerësia e kryqëzimeve dhe shtrirja e pirunit janë rritur pak.

"Yamaha P6" - adrenalinë maksimale

Qëllimi kryesor i një biçiklete sportive është të jetë një lider në të gjitha format e tij dhe të lërë shumë prapa të gjithë konkurrentët në kategorinë "supersport". e cila u bë udhëheqëse në shumë kampionate botërore - Yamaha R6. Karakteristikat teknike - nxitimi deri në 100 km / orë, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, konsumi i karburantit në autostradë, trajtimi dhe manovrueshmëria, një kombinim i teknologjive të larta dhe karakteristikat më të mira të motoçikletave të garave - përcaktojnë popullaritetin e Yamaha.

Në vitin 2013, kompania e njohur Yamaha prezantoi një version ekskluziv me ngjyra dhe dizajn të motoçikletës legjendare. Tani udhëheqësi në kategorinë supersport është pikturuar në një skemë ngjyrash ekskluzive të quajtur ngjyra që do të bëhet një simbol i kësaj serie motoçikletash garash.

Disa fjalë më shumë për biçikletën

Kjo është me YCC-T, i cili kontrollohet nga sistemi i mbytjes Yamaha Chip. Për më tepër, lehtëson shumë "frymëmarrjen" e motorit me ndihmën e një valvule të veçantë që rregullon drejtimin e rrjedhës së gazrave të shkarkimit, e cila, nga ana tjetër, përmirëson efikasitetin e motorit.

Performanca e biçikletës sportive është plotësisht e përqendruar në rezultatin përfundimtar - qëndrueshmëri në qoshe të ngushta, kapje e përsosur e gomave, lehtësi në manovrim dhe manovrim të shkëlqyeshëm, si dhe karakteristika unike të dizajnit të trupit që lejojnë kalorësin të shkrihet fjalë për fjalë me biçikletën. Motoçikleta garash Yamaha R6 - karakteristika teknike që e dallojnë biçikletën nga modelet e ngjashme 600 cc, funksionimin racional dhe çmimet e arsyeshme për mirëmbajtje, raporti optimal i fuqisë së motorit dhe peshës së motoçikletës.

Sigurisht, Yamaha R6 është udhëheqësi i padiskutueshëm në pistën e garave. Karakteri i tij dinamik përcakton ritmin dhe dinamikën, dhe dizajni i tij i ndritshëm dhe elegant me siguri do të mbahet mend nga të gjithë ata që e shohin këtë biçikletë të paktën një herë. Yamaha R6 është krijuar posaçërisht për ata që vlerësojnë vërtet shpejtësinë dhe nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa një pjesë tjetër të adrenalinës.