Çka nëse pini duhan motorin. Video: Pse nga shkarkimi shkon tymi i zi

Motor nafte mund të prodhojë tymi të bardhë, blu dhe të zi tub i shkarkimit, si dhe hije të shumta të këtyre ngjyrave, të cilat janë qartë të dukshme në shter. Nëse Diesel pi duhan në tym blu ose nizy "në të ftohtë" dhe / ose "në të nxehtë", atëherë mosfunksionimi i njësisë së energjisë është mjaft e qartë. Shfaqja e një shkarkimi me naftë blu shpesh flet për dy probleme:

• shkelje e efikasitetit të karburantit të spërkatjes;
• në cilindrat e rënies së motorit të naftës vaj motori;

Lexoni në këtë artikull

Diagnoza dhe lokalizimi i problemit

Në rastin e parë, shterimi i blu, kaustik, ka një erë të mprehtë. Arsyeja qëndron në faktin që vetëm lëndë djegëse e naftës është djegur në cilindër. Pikat e karburantit të paduruar të naftës po fluturojnë nga tubi i shkarkimit në një shtet të avullit. Një pjesë tjetër e pikave djeg brenda cilindrit, por tashmë në vetë pistën. Kjo shkakton mbinxehje të fortë, e cila mund të çojë në shkrirjen ose refrog.

Në rastin e dytë, shterit e fiton ngjyrën nga blu të bardhë në ngjyrë të errët. Ngjyra e shkarkimit varet drejtpërsëdrejti nga sasia e djegies së naftës që depërton në dhomën, mënyrën e funksionimit dhe shkallën e ngrohjes së motorit. Smell shter S. shuma e madhe Vajrat po digjen, tym i tillë në ajër është shpërndarë për një kohë të gjatë.

Për të dalluar tymin e bardhë-blu me papastërtitë e vajit të djegur nga avujt e ujit në shter do të ndihmojë mënyrën e ardhshme. Mjafton të bashkëngjitni tubin e shkarkimit të fletës së nxehtë të bardhë. Si rezultat, njollat \u200b\u200bdo të shfaqen në letër. Nëse njollat \u200b\u200bjanë nga uji, atëherë ata zhduken, duke mos lënë në një fletë gjurmë të qartë. Njollat \u200b\u200be yndyrës do të tregojnë praninë e naftës në gazrat e shkarkimit të motorit.

Shfaqja e tymit të naftës shoqërohet me një rritje të konsumit të vajit të motorit. Gjatë puna e dvs Në mënyrat e tranzicionit pijnë duhan me papastërti të vajit të djegur është më i dendur. Katalizator ( neutralizues katalitik) motorët e Petrolit pastron shter nga nafta edhe kur ajo rrjedhë e madhe. Në motor nafte Shterja e naftës është më e dukshme.

Tym blu: veshin e grupit cilindrophone

Arsyeja më e zakonshme që Diesel pi duhan në tymin blu është veshin dhe detajet. Rezultatet në dhomën e djegies mund të ndodhin për shkak të një rritjeje të boshllëqeve të unazave të pistonit, boshllëqeve midis shufrave dhe mëngëve udhëzuese. Dëmtimi mund të jetë në mëngë cilindr, ndoshta shkatërrimin e unazave, grooves pistoni etj.

Prania e boshllëqeve të forta në zonën e pistonit grooves force naftës për të "thithur" në dhomën e djegies. Kjo ndodh edhe duke marrë parasysh gjendjen normale të unazave të telefonimit të naftës. Përveç kësaj, forma e cilindrit mund të ndryshojë, e cila redukton ndjeshëm vulën me unaza. Cilindrat mund të blejnë formën e një elipse, si rezultat i të cilave shfaqen lumen. Veshja e CPG shkakton një humbje të ngjeshjes, presioni gjithashtu rritet carter gazra. Kur matjet e ngjeshjes, duhet të kihet parasysh se vaji në cilindra mund të kompaktojë boshllëqet. Rezulton, compression në një cilindër të gabuar do të mbivlerësohet. Për të marrë rezultate të sakta të vlerësimit të compression dhe shtetit të CPG, duhet të respektohen një numër i kërkesave të caktuara.

Nëse CPG nuk është veshur shumë, atëherë tymi blu është qartë i dukshëm në procesin e ngrohjes së motorit. Pas qasjes në temperaturën e punës, intensiteti i tymit zvogëlohet ose tymi blu i motorit të naftës plotësisht zhduket. Kjo shpjegohet me zgjerimin e pjesëve si rezultat i ngrohjes, i cili shkakton vulat e boshllëqeve. Një shembull është se naftë është e dobët "në të ftohtë", por fillon fillimisht të nxehtë të nxehtë pa probleme.

Veshja e fortë e CPG shkakton formim më aktiv të tymit "në të nxehtë". Vaj i nxehur bëhet më pak i trashë dhe lehtë bie në cilindra në DVSDhe zgjerimi termik i detajeve të grupit cilindër-piston nuk është më i aftë të kompensojë boshllëqe shumë të mëdha.

Konsumi i naftës rritet si rezultat i thyerjes së jumpers midis grooves pistoni. Për të rritur konsumin e vajit të motorit çon unazat e unazave si rezultat i veshin ose mbinxehjes së naftës. Përdorimi i naftës cilesi e dobet Dhe zëvendësimi i tij i vonshëm çon në vendndodhjen e unazave të pistonit. Unaza "rrinë" në grooves e pistoni, ndërsa lëvizshmëria e tyre është e humbur plotësisht.

Për të zbuluar hyrjen e vajit në cilindra për shkak të veshin e CPG Ndihmoni të drejtpërdrejtë (mbivlerësimin e vajit) dhe shenjat indirekte. Grupi i dytë përfshin: pamjen e zhurmës nga operacioni i motorit, ka trokitje të ndryshme me revolucione dhe ngarkesë në motor, intensiteti i tymit të tymit blu ose nasy si motor është i nxehtë, i dukshëm punë e paqëndrueshme Diesel kur fillon "në të ftohtë".

Kohëzgjatja e mosfunksionimeve dhe shkaqet e tjera të shkarkimit të madhësisë

Tymi i naftës dhe rritja e konsumit të naftës gjithashtu mund të lidhen me kohën:

• shkatërrimi ose shkatërrimi i pllakës së valvulës;
• veshin e shufrave të valvulave dhe mëngëve udhëzues;
• ka defekte të kapakëve të sfidës së naftës;

Përgjigjuni pyetjes Pse Diesel pi duhan në tymin blu pas ngrohjes, është e mundur për të mbështetur vajin pas një lartësie të temperaturës DVS. Gjatë funksionimit të motorrit idling Dhe në kohën e frenimit të motorit, vaji rrjedh përgjatë shufrave të valvulave, filmi është formuar në detaje, akumulimi i saj në sistemin e shkarkimit është vërejtur. Kur shoferi shtyn gazin, një re e trashë e një shkarkimi të vajit blu shfaqet nga tubi i shkarkimit.

Zeza e zezë e motorit të naftës. Shitja nga tubi i shkarkimit të motorit me naftë, shkaqet e djegies jo të plotë të karburantit. Përcaktimi i gabimeve bazë.

Shumica dërrmuese e makinave në botë janë të pajisura me motorë djegie e brendshme (DV). Ata janë të ndara në dy lloje: benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Por pa marrë parasysh se si lëndë djegëse e karburantit të hyrjes, sistemet e jetesës po punojnë në to në të njëjtin parim. Njëri prej tyre është sistemi lubrifikant. Do të jetë në lidhje me problemet e këtij sistemi dhe metodat e diagnozës së saj, domethënë, arsyet për të cilat motori pi duhan tymin.

Të gjithë motorët, pavarësisht nga cilat kushte përdoren dhe në çfarë pune të karburantit, kanë një burim të caktuar të punës. Unë kam më shumë motorë, dhe disa janë më pak. Një nga ndarjet kryesore që sjellin riparim, Është zhvillimi i cilindrave, veshin e ngjeshjes dhe unazave të zinxhirë në pistone, veshin e mëngëve të valvulave dhe veshin e kapakëve të sfidës së naftës që ndodhen direkt në valvulat. E gjithë kjo mund të shpërndahet në mënyrë të pavarur. Ju thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të mëposhtme:

1. Kur fillon motori po vjen tymi blu nga tubi i shkarkimit;
2. Prania e naftës në fije të prizave të ndezura ( kjo veçori Ai vlen vetëm për motorët e benzinës dhe dëshmon për veshin e kapakëve të qarkullimit të naftës në shufrat e valvulave).

Shkaqet e blu ose tym nga tubi i shkarkimit

Nëse ka një tym blu kur fillon motori, por pastaj zhduket - kjo sugjeron se ai nuk do të jetë në gjendje të zhduket, dhe pronar më të gjatë Do të transferojë linjat e vizitës në stacionin mirëmbajtje (STO), aq më e shtrenjtë për të do të kushtojë se më "kapital".

Nëse motori pi duhan në tym blu ose nizy - mos e shtyni udhëtimin në shërbim!

Nuk ka raste kur motori pi duhan tymin "në të ftohtë", arsyeja për këtë mund të jetë ajo pas udhetim i gjateKur vaji në motor është mjaft i nxehtë dhe ka një formë më të lëngshme, ajo vazhdon përmes unazave të veshur me pistoni dhe valvul stem vula. Kështu, vaji bie direkt në dhomën e djegies kur motori është i mbytur. Për shkak të kësaj, kur filloni së pari kur përzierje e karburantit Është e ndezshme, njëkohësisht me karburant djegin vajin që ishte në dhomën e djegies.

Tymi blu me fabrikën e motorit mund të duket nga fakti se një film i naftës është formuar gjithmonë në muret e cilindrave, që ndihmon pistonat e rrëshqitjes. Ky vaj gjithashtu djeg, vetëm tymi është shumë më i vogël, dhe mund të vërehet një person, sytë e të cilit janë "të trajnuar", thjesht duke folur, një që ka përvojë të gjerë në automjetet operative.

SIZY tym në makinat e naftës, diagnozën, arsyet

Pse tym motor nafte Tymi blu? Motorët e naftës, siç është përmendur tashmë, janë gjithashtu të nënshtruar veshin gradual. Përshpejtoni procesin e veshin mund të mbinxehje. Për të shmangur atë, ju duhet të kontrolloni:

1. Numri i toosol / antifriz në zgjerim;
2. Feyshmëria e sensorit të fuqisë së ftohjes;
3. Shërbimi i sensorit të temperaturës së ftohësit;
4. Integriteti i nozzles dhe radiatorëve të sistemit të ftohjes dhe sobës;
5. Prania e rrjedhjeve të naftës midis bllokut të cilindrit dhe kokës së valvulës;
6. Kontrolli i termostatit.

Shkaqet e Sizovit ose tym blu nga tubi i shkarkimit

Si ndikon mbinxehja në faktin se motori Diesel në Startup jep një tym të frikshëm? Dhe më e thjeshtë. Më shumë nga viti shkollor i fizikës, ne e dimë se metalet po zgjerohen me ngrohje. Dhe për shkak të faktit se temperatura e operimit të motorit është rritur të paktën një herë e gjysmë, pistonët janë zgjeruar pak dhe krijojnë grooves vertikale në muret e cilindrave. Unazat e muraturës nuk mund të "marrin" vaj nga këto groove, kështu që hyn në dhomën e djegies. Kjo shoqërohet me rritjen e konsumit të naftës, karburantit, si dhe tymi blu nga tubi i shkarkimit.

Arsyet për tym blu ose bërthamor nga tubi i shkarkimit në motorin e naftës janë mbinxehje ose unaza.

Nëse mbinxehja nuk ka qenë kurrë, por motori ka kaluar më shumë se 200,000 kilometra kilometrash (jo kufiri), dhe tymi i blu shfaqet, kjo tregon unaza lokale dhe compressionose për veshin e tyre. Për të mësuar më saktësisht, do të duhet të hapni motorin. Ndonjëherë është e mjaftueshme vetëm për të hequr kokën e bllokut të cilindrit dhe dorën për të provuar të lëvizin pistonat në cilindra. Nëse reagimi është i madh, atëherë duhet të hiqni pistonët, të matni prodhimin e cilindrave, të shikoni unazat. Në rastin më të keq, pronari i makinave kërcënon "Gilzovka" dhe mulliri. Një B. rasti më i mirë Vetëm duke zëvendësuar unazat (vetëm nëse prodhimi në cilindra nuk është kritik). Pra, të gjitha arsyet pse motori i naftës pi duhan tymin.

Tymi blu nga makina benzine, diagnoza, arsye

Arsyet për të cilat motori i benzinës pi duhan në tymin blu është i ngjashëm me arsyet që përshkruhen në seksionin në motorët me naftë.

Shkaqet e Sizovit ose tym blu nga tubi i shkarkimit në një motor benzinë

Kontrolloni atë që ndodhi, ju mund të matni kompresim. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet:

1. Pajisja e matjes së kompresimit;
2. 100 gram vaj motori;
3. Një person tjetër.

Së pari, hiqni telat e tensionit të lartë me qirinj dhe hiqni të gjitha qirinjtë. Asistent i prerë prapa timonit dhe futni pajisjen në vrimë qiri. Njeriu në kabinën duhet të shtrydh pedalin e gazit, të kthehet në ndezjen dhe të shumëfishojë starterin e motorit disa herë, derisa shigjeta në pajisjen të shkarkohet vlera maksimale. Përsëriteni për çdo cilindër kjo procedurë. Në mënyrë kritike vlera e lejuar - 10 atmosfera. Nëse vlera është më pak se 10 atmosfera, atëherë në vrimën e qirinjve derdhin përsëri vajin dhe rimbursimin e compression. Nëse compression është rritur një herë e gjysmë ose më shumë, atëherë problemi është në grupin pistoni, dhe nëse pak, atëherë shikoni për problemin në krye të bllokut cilindër.

Motori i benzinës është më i "frikësuar nga mbinxehja.

Duke përmbledhur: Nëse vëreni tymin blu kur filloni motorin, është më mirë të kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit, të diagnostikoni dhe të bëni riparime. Në këtë rast, kalë hekuri Do t'ju shërbejnë të vërteta për shumë vite.

Konsumi i naftës në masë të madhe varet nga viskoziteti dhe cilësia e saj. Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me viskozitetin se vaji, aq më shumë rrjedh nëpër vula të ndryshme, atëherë me cilësi pak më të komplikuar. Fakti është se shumica e pronarëve të makinave preferojnë të blejnë vajin e motorit për motorin e tyre për konsideratat "më të lira". Por të gjitha "etiketat", shënjimin, paketimin, emrin e kompanisë - gjithçka ishte në magazinë. Me një instalim të tillë, ata lehtë "bien" në të rreme. Dhe nuk është edhe në raste të tilla, ato janë mjaft të rralla kur diku në bodrum ka të lirë vaj industrial Në paketim nga nën motori korporativ. Është e mjaftueshme për të hedhur shkurtore në produktin e përfunduar në mënyrë që "Lukoil" i zakonshëm është bërë një elitë "Castrol". Dhe kjo do të jetë gjithashtu e rreme!

Por, le të themi se keni arritur të blini një produkt me të vërtetë të markës dhe relativisht të lirë. Supozoni. Por fakti është se shumica absolute e motorëve japonezë modernë janë njësi shumë funksionale. Ka katër valvula në cilindër - kjo do të thotë se motori është tashmë i detyruar. Për të mos përmendur sistemet VVTI, Super Charge, Turbo, etj. Por shkallë të lartë Forcimi nga ana tjetër do të thotë se të gjitha "gjëndrat" brenda motorrit kanë një temperaturë shumë të lartë. Dhe për funksionimin normal, të gjitha këto "fytyra" kërkojnë vetëm cilësi të lartë dhe jo vajin më të lirë të motorit. Përndryshe, vaj mbinxehje dhe shkatërrimin e saj. Ugar, siç është shkruar në disa manuale.

Për shembull, hapni prizën në mbulesën e valvulës të motorit tuaj. Çfarë shihni brenda? Kjo është e drejtë, nar i zi. Ku vjen Nagar? Po nga nafta. Nga shumë temperatura të larta Një vaj i lirë i motorit shkatërrohet dhe depozitohet në mure. Ekziston një humbje e naftës, dhe niveli i tij në motorin e motorit është zvogëluar. Kjo nga ana tjetër, ndër të tjera, pasojat negative, të çon në një rënie në nivelin e naftës në motor, e cila përsëri nuk ndikon më mirë aftësinë e saj për të ftohur në paletën e karikimit. Pra, në të ardhmen do të ketë mbinxehje edhe më të madhe të vajit të motorit. Qëndrueshmëria e motorit me vaj të lirë të motorit, mjerisht, pritet të jetë shumë i ulët.
Pra, pengesa e parë vaj i keq Fakti që është shkatërruar nga temperatura e lartë dhe në të vërtetë pushon të jetë vaj. Top produkt me cilësi të lartëÇfarë prodhuesit rekomandojnë firmat.
Mungesa e dytë e vajrave të ulëta është se ata, duke shkatërruar, me produktet e tyre të shpërbërjes (Nagar) ndotin motorin. Si rezultat, unaza pistoni për shkak të kësaj Nagar mezi do të varroset në grooves e tyre, dhe duhet të "të luajë", ndjekjen e vazhdueshme, mjerisht, jo profilin e përsosur, cilindër. Rezultati - Lokale (Cocking) unaza pistoni. Dhe e para, si vijon nga praktika, mos lëvizni rings masoneri. Si rezultat, në muret e cilindrit nuk do të jetë vaji i hequrqë do të digjet. Makina me një motor benzinë \u200b\u200bdo të pi duhan tymi i kaltërosh. Diesel - nr. Të gjitha vajit jo të hequr në motorin e naftës do të digjen pa asnjë tym. Më e çuditshme është se nëse në të njëjtën kohë një defekt (që ndodh me unazat e zinxhirit të naftës) matin compression, rezultatet do të jenë madhështore. Nafta e turbullt nga muret e cilindrit do të kompaktojë boshllëqet në unazat e compression, dhe matësi i presionit do të tregojë presion edhe më të mirë se ai i motorit të ri.
Dhe e treta, e cila do të çojë në përdorimin e varieteteve të ulëta të vajrave, kjo është shkatërrimi i të gjitha "rubberry". Gome e të gjitha vulave, vulave, kapakëve të sfiduar nga nafta pas mbinxehjes do të humbasë elasticitetin e saj dhe do të kthehet në një lloj pamjeje plastike. Natyrisht, vaji do të shfaqet pas kësaj. Dhe të gjitha këto probleme lindin nga dëshira për të fituar diçka në servisimin e mikut tuaj të hekurit, duke e blerë atë me vaj më të lirë.
Kur vjen makina rrjedhje e tepruar Vaj motorik, tre pozicione janë të kontrolluara: vaji rrjedh, cilësia e naftës dhe tymi i motorit.

Rrjedhjen e naftës. Ne fillojmë motorin, punon në vend për rreth 30 minuta, pastaj e humbni atë. Nëse ka të paktën një rënie në gazetë, ka të paktën një rënie - është e nevojshme të merren me rrjedhën. Nëse nuk ka pika - mos "ngarkoni", paleta e lagur nuk është e mirë, por kjo nuk është arsyeja për rritjen e konsumit të naftës. Nga rruga, rritja e konsumit të naftës është kur kur të zbret nga zëvendësimi i një zëvendësimi, duhet të adresohet vaji i motorit. Pra, konsideroni shumicën e autoarencave. Megjithëse udhëzimet për teknologjinë e automobilave vendas, i referohen kamionëve, telefononi një konsum më të madh prej rreth 1 litër për 100 km. Vetëm në këtë rast motori është dërguar në riparim. Për makina japoneze Kjo është, natyrisht, cool, por si një kriter për vlerësimin e mbizotërimit të naftës, kjo shifër është e përshtatshme. Shumë shpesh kur veproni një makinë, prekni parregullsitë e rrugës së karikaturës së motorit. Zakonisht, paleta mbetet e tërë, madje edhe gjymtyrët e dukshme që mund të çojnë në deformimin e punëtorit të naftës dhe të krijojnë probleme serioze më vonë, nr. Por pas një kontakti të tillë, paleta pakëson pak nga vendi i saj dhe sealanti, në të cilin ishte mbjellë, minon. Pas kësaj, natyrisht, duket se rrjedh.

Shkaku i dytë i rrjedhjeve është gjëndrat e këqija të lobulare që mund të zëvendësohen pa asnjë problem. Por kur ato zëvendësohen, kur kuptoni gjithçka, ju duhet të merrni me shumë kujdes kapakun pompë nafte. Lëkurë nga nën këtë mbulim shumë shpesh duket si rrjedhjet e Lobulovinës. Në motorët seri Toyota, firma Toyota është gjithashtu e lidhur me bllokun e boshtit të gjalpit, është gjithashtu mjaft e vështirë për t'u zbuluar. Dënon pamjen e ngjashme me rrjedhjet ose pompën e naftës. Prandaj, është më e lehtë të shkëputni minierën, të tërhiqni, lubrifikoni unazë vulosjeje Sealant dhe futni prapa, rrjedhin vaj nëse ajo ishte atje, ndalet. Rrjedh bosht me gunga - fenomen mjaft i rrallë. Zakonisht gjëndra e pasme përputhet me disa grupe të përparme. Për zëvendësimin salna e pasme Crankshaft, ju duhet të hiqni gearbox. Pas kësaj, vendosni etiketat dhe hiqni volinën. Pas zëvendësimit të gjëndrës, është e nevojshme të inspektoni me kujdes mbulesën që e mban këtë gjëndër është e mundur përmes saj. Nëse është kështu, ju duhet të hiqni kapakun, lubrifikoni vend mbjelljeje Sealant dhe ri-instaloni atë. Gjithashtu, derisa të instalohet volani, është e nevojshme të inspektohet prizat e naftës në muret e pasme të bllokut të cilindrit dhe kreu i bllokut cilindër. Nëse është e nevojshme, kthehuni këto priza dhe, lubrifikoni ngjitësin, të vendosur. Ka raste kur vulën e pasme është marrë mbi pjesën e pasme të mbulesës së valvulave. Prandaj, para se të kapni gearbox, ju duhet të rrinë dorën tuaj dhe të prekni muret e pasme të mbulesës valvulave. Nëse dora është në vaj, mund të jetë më e lehtë që së pari të eliminojë rrjedhjen nga nën kapak valvulave dhe të shihni në një javë? Si për të hequr gearbox. Megjithatë, nëse ju pëlqen të ktheni arra, hiqni kutinë. Pastaj do të shihni gjithçka me sytë tuaj. Dhe një numër tjetër i vogël (sipas volumit të punës për eliminimin) shkakton rrjedhjet e vajit motorik: sensor rrjedhin presion i naftës (Nga rruga, shumë e rrezikshme; ka raste kur rrjedha e lehtë e këtij sensori përfundoi papritur me shkarkimin e të gjithë vajit në asfalt në pak minuta), që rrjedh nga nën traver (kjo, pa pasoja të dukshme për konsumin e naftës , mund të rrjedhë përgjithmonë), etj. Shumë e rrallë, por raste të tilla janë gjetur, ajo është gjetur të rrjedhë nga - nën kokën e bllokut cilindër. Në këtë rast, kreu i bllokut në këtë rast, si rregull, është i bashkuar për shkak të mbinxehjes së motorit dhe asaj, pas largimit, është e nevojshme të hidhet mbi bluarjen.
Më vete do të doja të flisja për ventilimin e Carter. Shumë shpesh specialisti ynë i motorit vjen në boksin tonë dhe ankohet se klientët e tij vuajnë. Ata vijnë në diesels e tyre turbinë dhe raportojnë se ata e shtyjnë vajin e turbinës. Riparimi, thonë ata. Dhe gishtat po përpiqen në rrjedhën e naftës në kanalet e turbinës dhe ajrit. Edhe pse në fakt turbina (turbocharger) nuk është këtu. Kur në këtë njësi (turbocharging) për ndonjë arsye, një vulë (vulë) do të testohet, atëherë do të jetë një vulë që vepron në kushtet. Kjo është, nga dy vula, e para mund të fluturojë nga ana e turbinës, dhe në anën e kompresorit, ku temperatura e të gjitha gjëndrave për disa qindra gradë është më pak, gjëndra do të mbahet ende. Të paktën, nëse boshti nuk ka shpërthyer në turbodozpresor. Me fjalë të tjera, nëse turbocharger është e destinuar për të përzënë vajin, atëherë do të bëhet në tubacionin e shkarkimit. Dhe pas ngrohjes, një makinë e tillë do të tymos tymin e madhësisë me aromën karakteristike të naftës të palodhur. Në disa tanke moderne, në të njëjtin parim, një pajisje për vendosjen e një perde të tymit funksionon: Karburanti i naftës është furnizuar me shumëfishin e nxehtë të shkarkimit. Dhe tymi është i mjaftueshëm për të gjithë. Dhe armiku ynë dhe armiku. Dhe vajrat e naftës në kryqëzimin e kanalit janë thjesht për shkak të faktit se kompresori është i detyruar të compress ajrit me vaj. Nga vjen vaji? Po nga sistemi i ventilimit. Në procesin e operacionit të motorit, disa sasi të gazrave të shkarkimit do të bien në mënyrë të pashmangshme në karikaturë. Atje këto gazra janë të përziera me mjegull të naftës dhe fitojnë emrin e karikimit. Dhe pastaj përmes mbulimit të valvulave (më shpesh) do të ndërpritet konsum i shumëfishtë. Ose, nëse motori ka turbocharging, në kanalin e ajrit në frontin e kompresorit turbocharger. Vërtetë, të gjithë vajin në këto gazra duhet të "luftojnë" në ndarës të naftës dhe të tërhiqen në karin e motorit, por nganjëherë kjo, për arsye të ndryshme, nuk ndodh. Për shembull, thjesht për shkak të faktit se gazrat e krimbave janë shumë. Për shkak të rripave të zjarrit të djegur nga pistoni. Pastaj vaji nuk ka kohë të ndara nga gazrat dhe tubi i ventilimit është i përzier me ajër thithje. Me tutje, ajri i ngjeshur (me çifte të naftës) inflace pak (turbina krijon presion) hoses gome, dhe ata, duke qenë në nyje, nuk janë mjaft të ngjeshur, ata fillojnë të "djersë". Ky është problemi i të gjitha motorëve të vjetër të naftës. Kur një makinë tjetër vjen për të riparuar me një dëshirë të vështirë për të "riparuar" turbinë, ne shkëputemi ventilimin e saj dhe me ndihmën e një tubi të gomës shtesë që ne sjellim atë në shishe plastikee cila është e drejtë në ndarjen e motorit Dhe Krepim. Vrima në kanalin e ajrit, natyrisht, është e mbyllur me diçka. Pas kësaj, ne lani të gjitha flukset e naftës në kanalin e ajrit dhe bisedojmë me klientin që ai ka nevojë për të përzënë një kilometra 200. Dhe ai vetë do të sigurohet që kanalet e ajrit të thyhen, por në vajin e shisheve u shfaq në fund . Në këtë situatë, ju duhet të kontrolloni sistemin e ventilimit dhe, nëse në rregull, planifikoni riparimin e grupit pistoni. Vërtetë, ju ende mund të provoni aditivëve në karburant dhe për të prerë unazat e naftës në vaj motori, ndoshta kjo do të ndihmojë, përndryshe, ka dy mënyra. E para është të ngasësh një shishe, duke derdhur periodikisht vaj nga ajo në motor. Zëvendësimi i dytë ose zëvendësimi i motorit.
Tani që bëjmë me sistemin e mbeturinave të naftës, i cili është rregulluar në kapak valvulave. Ne po flasim për motorët me naftë, që nga sistemi i ventilimit në benzinë, si rregull, nuk jep probleme. Në përgjithësi, të gjitha ndarësit e naftës punojnë në mënyrë të barabartë. Ata janë kryer zhvendosje me shkëlqim Drejtimi i rrjedhës së gazrave, si rezultat i të cilit vaji qëndron në mure. Në mure, ajo rrjedh në "paletë" të ndarës të naftës dhe përmes një vrime të posaçme në motor (në bllokun e bllokut). Këtu në këtë vend ndryshimet në strukturat dhe problemet fillojnë. Shumica e motorëve aplikojnë skemën e mëposhtme. Vaj nëpër një vrimë në "paletë" (në fakt, është një vrimë në një kallaj) rrjedh poshtë, dhe përmes të njëjtës vrimë ka pjesë të reja dhe të reja të gazrave të krikatë që mbajnë vaj të ri. Në teori, vaji "i gërmuar" duhet të mbështjellë përgjatë buzës dhe nuk ndërhyn me gazrat. Por nëse ka shumë gazra? Motori është i vjetër dhe i veshur. Pastaj vaji që rrjedh nëpër muret (tashmë "gërmuan") është kapur me gaz dhe është rindërtuar në ndarës të naftës. Si rezultat, me një dizajn të tillë nga tubi i ventilimit, "i panjohur" vaj fluturon. Në çfarë mënyre? Bëni një vrimë tjetër në kalla? Në përgjithësi, është e mundur, por që ndërhyn gazrat për të shkuar tani jo përmes një vrime të rregullt, por përmes vrimës së sapo bërë? Dhe në të përsëri të marr "vaj" të zhytur "? Megjithatë, në këtë situatë (me një rritje të hapjes së kalimit), shpejtësia e gazeve të karikohet do të jetë më pak, dhe ata me më pak intensitet do të marrin vajin e zbehur. Por në disa struktura ka një vrimë të veçantë për vaj "blerë", përmes së cilës gazrat nuk shkojnë, pasi kjo vrimë është e mbyllur me një valvul me një top plastike. Kur nafta në tiganin e ndarës të naftës grumbullon, topi pops up dhe vaji rrjedh jashtë. Ky dizajn përdoret në disa modele të kompanisë "Isuzu" dhe, siç tregon praktika, nuk është shumë e mirë për makinat tona të veshura. Problemet janë të njëjta. Nagar në top dhe shumë gazra crankcase. Si rezultat, motori përsëri "drejton" vajin përmes ventilimit. Për disa kohë, dizajnerët japonezë përdoren në vend të një top plastike. Pastaj vaj rrjedh jo vetëm nëpër vrimë në tiganin e ndarës të naftës, por në tub, i cili është lënë jashtë në vaj. Për ta bërë këtë, kupa është fikse në fund të tubit, në të cilën ka vazhdimisht vaj. Kur kjo filxhan nga pikat e qelqit të "blerë" vaji rrjedh, vaj shtesë Vetëm vijon në kokë. Motorët me një dizajn të tillë për heqjen e vajit të problemeve me përmbajtje të tepruar të vajit të motorit në gazrat e karburanteve praktikisht nuk kanë. Të paktën deri më tani ishte deri më tani. Ky dizajn prodhohet rregullisht nga ne, nëse ka dyshim se shumë vaj motori është "i shtyrë" përmes ventilimit. Shumë apo jo, e definojmë kështu. Hiqni tubin e ventilimit dhe fundi i saj është i mbyllur nga një shtresë e indeve të zakonshme të zakonshme (nga ato që përdoren për fletë). Pas kësaj, ne nisëm një motor para-ngrohur dhe rrëmbej një cigare. Nëse pas cigares është flushed, pëlhurë nuk do të jetë plotësisht e zezë, ne besojmë se sistemi i mbeturinave të naftës punon në mënyrë të kënaqshme. Nëse një pjesë e pëlhurës bëhet e zezë, dhe madje edhe më shumë nëse një rënie është formuar në të, atëherë ventilimi unike nuk përballon detyrën e saj. Dhe riparimi i saj ne fillojmë me faktin se heqja e mbulimit të valvulave, ne organizojmë stokun për vaj të ngazëllyer. Dhe kështu që gazrat e karikimit nuk janë të mbuluara përmes këtij stoku (vrima), ne bëjmë hydroplays. Për këtë qëllim, rastet nga puro, materiali i aluminit prej të cilave e bëjnë të lehtë për të bërë ndonjë dizajn.

Cilësia e naftës. Është kontrolluar thjesht. Hiqni kapakun e valvulave dhe shikoni. Nëse gjithçka është e zezë për të, me sedimente të trasha të naftës në të gjitha pjesët, kjo do të thotë se konsumi i naftës është shkaktuar kryesisht nga Ugar i saj. Opsioni i dytë. Nëse një javë pas ndryshimit të naftës, u bë përsëri e zezë (nuk ka të bëjë me motorët me naftë, ku vaji i zi i zi nuk thotë asgjë), atëherë një nga dy: ose motori është tmerrësisht i pista dhe vaji i ri shpërbëhet me sukses në vetvete ose nafta e re është shkatërruar fuqishëm dhe, natyrisht, zvogëlohet, ndot e vështirë në të njëjtën kohë me produktet e saj. Nga rruga, kjo është një shkak shumë i zakonshëm i prizës së motorit. Pronari i një motori të detyruar japonez, duke treguar tregtarin e tij, blen vajin e motorit më të lirë. Po, është importuar dhe punon mirë. Për shembull, në motorin e makinës "Gaz-21" tek fqinji. Por ky motor nuk është i nxehtë mbi 90 gradë. Ndërsa temperatura e motorëve japonezë pothuajse vazhdimisht tejkalon 110 gradë. Kështu fillon të rrëzohet vaj i korporatës. Nuk u krijua jo për motorët japonezë të detyruar modern.

Smoke e motorit. Së pari, do të jetë rreth motorëve të benzinës. Gjendje normale Nuk ka tym nga tubi i shkarkimit të ndonjë benzinë. Megjithatë, ka një nuancë. Fakti është se uji është formuar gjatë djegies së benzinës, kjo thuhet në mësimet e kimisë në shkollë. Rrjedhimisht, në të gjitha ligjet e fizikës dhe kimisë nga tubi i shkarkimit duhet të jenë çifte. Shkon nëse temperatura e gazeve të shkarkimit nuk është e lartë. Kjo ndodh në mëngjes derisa rruga e diplomimit të ngrohtë në dimër kur është e ftohtë në rrugë, dhe rruga thjesht do të jetë e ngrohtë. Por nëse motori dhe sistemi i diplomimit Korniza, një palë e tubit të shkarkimit nuk do të jetë, por nuk do të jetë e dukshme. Nga rruga, një vërejtje e tillë. Nëse nuk ka avull në mëngjes pas fillimit të motorit nga tubi i shkarkimit, kjo tregon fajin e motorit, në veçanti që motori punon përzierje të pasura. Vërtetë, është e nevojshme për të bërë një përpunim. U. Launch System motorët e Carburetor, si rregull, fiket pas 3-5 sekondash. Gjatë këtyre sekondave, ndërsa servomotori vakum nuk punon me forcë fluturMotori mund të pi duhan tymin e zi, dhe kjo nuk konsiderohet një mangësi. Por nëse pas disa sekondash pas fillimit të motorit nga shkarkimi tuba shkon Tymi i zi, dhe nuk ka çift, ne mund të supozojmë se motori është i dëmtuar dhe ka një përzierje shumë të pasur të karburantit. Nëse motori është duke punuar - avulli duhet të jetë. Ne nuk do të marrim parasysh tymin e zi nga motori. W. makina normale Nuk duhet të jetë (jonormale, këto janë ato në të cilat për të rritur kapacitetin në mënyrë që të marrin pjesë me sukses në garat sportive, të ashtuquajturat "tuning chip", mirë dhe makina të dëmtuara) janë prodhuar. Dhe në rrjedhën e naftës, pamja e tymit të zi duket se nuk ka marrëdhënie. Dhe është e lidhur me tymin e Sizy (ose blu). Tre opsione kryesore për pamjen e saj janë të mundshme.

Opsioni i parë. Makina me një motor të nxehtë qëndron ende dhe punon. Nuk ka tym të dukshëm nga tubi i shkarkimit. Por nëse pas rreth pesë minutave të operacionit të motorit në modalitetin boshe duke shtypur ndjeshëm pedalin e gazit, nga tubi i shkarkimit për t'u larguar nga reja e tymit të Sizoe. Nëse menjëherë Gazay - përsëri re. Gazanna për herë të tretë - reja e tymit do të bëhet më pak. Edhe një herë - edhe më pak. Për herë të dhjetë harsh shtypur Nuk do të jetë pothuajse në pedalin e gazit të tymit të gazit. E gjithë kjo është një manifestim tipik i problemeve të tilla si kapakët aktualë të vajrave. Ndërsa motori ka punuar në boshllëk, gjalpë përmes çamçakëzimit të defektit (kapele të sfidave të naftës) në shufrën e valvulave të lidhur ngadalë mbrapa Caps valvulave dhe mbeti atje në formën e një filmi, shpejtësia e rrjedhjes së ajrit në kthesën e papunë nuk është shumë e madhe, kështu që vaji pati mundësinë të grumbullohej.

Fik. 1. Me kapele të veshura pa vaj, vaji i motorit rrjedh në valvulat e rrjedhjes dhe tërheq në dhomën e djegies. Nëpërmjet valvulës së shkarkimit, vaji gjithashtu përpiqet të hyjë në shter të shumëfishtë dhe të djegë atje, por për shkak të presionit në shumëllojshmërinë e diplomuar rezulton vetëm me shumë veshin e madhe udhëzues. Megjithatë, me kthesa boshe kur presioni në kolektorin e diplomuar pulson, vaji mund të rrjedhë dhe jo në një udhëzues shumë të veshur. Ndërsa valvulat e hyrjes Vaj është tërhequr fjalë për fjalë në dhomat e djegies.

Përderisa shkalla e rrjedhjes së ajrit nuk rritet. Ju u mbytni në gaz, norma e rrjedhjes së ajrit gjithashtu u rrit të gjithë vajin e akumuluar më herët në rrjedhën e valvulës dhe sipërfaqen e brendshme të pllakës së valvulës së njëjtë, kontribuoi menjëherë në cilindra. Vaj i ri, natyrisht, do të kthehet përsëri, por, duke hyrë në sasi të vogla, nuk do të çojë në një ndryshim të dukshëm në ngjyrën e gazrave të shkarkimit. Aftësia për të grumbulluar këtë vaj vetëm në normat e ajrit të ajrit të ulët, i.e. në boshe, ose kur motori është muff, dhe vaj (Motori është i nxehtë), i cili mbetet në shufrën e valvulës, nuk ngjitet plotësisht poshtë.

Shiko gjithashtu: Të gjitha në lidhje me rrjedhën dhe humbjen e naftës

Duhet të theksohet se shpesh shkaku i vajit të motorit në marrjen (dhe në diplomën) Collector nuk është vetëm kapele të këqija të naftës, por edhe të veshur me mëngë të veshjeve të valvulave. Në këtë rast, zëvendësimi i kapakëve të naftës nuk mund të japë një reduktim të dukshëm në konsumin e naftës (ose të japë një efekt pozitiv afatshkurtër). Në këtë rast, ju duhet të hiqni kokën e kokës dhe të zëvendësoni bushings udhëzues, me të gjitha operacionet përkatëse. Kishim raste kur ndryshuam kapakët dhe tymi i ndjeshëm u zhduk. Por pas 4-6 muajsh, ai u shfaq përsëri. Vetëm për shkak se kapele të reja janë blerë (24 copë) ishin 300 rubla për të gjithë kit. Ndërsa kapelet e markës qëndrojnë në zonën e 5 dollarë secila. Përveç kësaj, shumë makina kanë këto kapele janë të ndryshme për marrjen dhe valvulave të shkarkimit. Prandaj, shitja e të gjithë grupit të kapakëve të rinj në një paketë shkakton dyshime të mëdha për cilësinë e tyre. Jashtë, kapakët pa vaj për marrjen dhe valvulat e shkarkimit janë të njëjta, por për shkak të e përbërjes së ndryshme Gome kanë pak ngjyrë të ndryshme Dhe numra të ndryshëm të katalogut. Nuk do të ketë asnjë rezultat pozitiv dhe zëvendësim analfabetë të kapakëve. Për shembull, nëse mjeshtri i vë në kapele me ndihmën e një çekiç, mund të ngatërrojë shumë lehtë kapakun në normë dhe ta thyejë atë.

Opsion i dytë. Blue (Sizod, varet nga shkalla e motorit të ngrohjes dhe shkalla e vëzhgimit të daltonizmit) tym nga tubi i shkarkimit duket të jetë jo - asnjë kur punon në boshe, as kur vozis, nëse shikoni përmes pasqyrës së pasme. Por mos harroni se si po ndodh në rritje, ku pothuajse të gjithë shoferët janë vënë në pedale të gazit. Nuk ka tym në frontin e makinës drejtimin fare, dhe tjetra nga tubi i shkarkimit është plagosur nga një grykë gri. Dhe ky shofer tymi ulur në atë makinë në pasqyrën e pasme dhe nuk e sheh: është shumë e vogël. Por ju, duke hipur në tjetrën, ky tym është i dukshëm. Dhe ai thotë se makina që vjen përpara ka probleme me të pistoni, si rezultat, ka një rritje të konsumit të motorëve. E njëjta gjë mund të jetë me makinën tuaj.

Probleme me një grup pistoni Ato mund të jenë si më poshtë.
1. Vishni unaza pistoni. Arsyeja është zakonisht në kursim në filtrat e ajrit dhe vajin e motorit. Ndërrimi "aktual" i filtrave dhe vajrave.
2. Vishni një brazdë nën unaza pistoni. Groove është bërë shumë e gjerë dhe për shkak të kësaj, kur motori po kandidon, ndodh "efekti i pompimit". "Është trajtuar" duke zëvendësuar pistonët. Por, nga "varfëria", opsionet janë të mundshme. Shih paragrafin 6.
3. Unazat lokale të naftës. "Trajtuar" ose aditivë për të karburantit (ose të naftës) ose pastrim mekanik Me disassembly.
4. Pozicioni i gabuar i unazave të ngjeshjes. Kur lëvizni pistoni, unaza është shtypur kundër murit të zakonit të saj dhe vazhdimisht "luan", duke ndjekur profilin e cilindrit. Nëse në këtë mur të Nagar, atëherë unaza, duke shtypur atë, mezi do të lëvizë në zakonin e saj, trashësia e Nagarit nuk është uniforme dhe, prandaj, unaza do të hidhet larg dhe të mbyllë gabimisht pastrimin "Piston-cilindër ". "Trajton" duke shtuar aditivë në naftë ose vaj motori. Ose, nëse ka një dëshirë për të çmontuar motorin, shkarkimi mekanik Nagara.
5. Veshja e cilindrit. Procesi i veshin është gjithmonë i pabarabartë dhe fillon me fillimin e parë të motorit. Unaza pistoni, "duke luajtur" në grooves e tyre, kur lëvizin pistoni, vazhdimisht gjurmojnë profilin e cilindrit dhe gjithçka është pak a shumë e mirë. Por, në fund, veshin e profilit të cilindrit bëhet aq i madh sa që unazat nuk janë më në gjendje të kryejnë punën e tyre (kompaktin e pastrimit "pistoni-cilindër"). Nëse puna e unazave është gjithashtu ndërhyn me Nagar ose vajin e motorit shumë të trashë, kjo ndodh me një veshin shumë më të vogël të cilindrit. Kompresimi i motorit është zvogëluar. "Trajton" një cilindër të mërzitshëm nën madhësinë e riparimit ose një mëngë. Por ka problem serioz. Të dyja këto operacione (dhe të mërzitshme dhe mëngë) përfshijnë përdorimin e një mjeti gërryes, për shembull, për honing. Përdorimi i një mjeti gërryes nga ana e tij çon në faktin se një pjesë e grimcave gërryese futet në materialin që po përpunohet. Dhe hiqni këto grimca është shumë e vështirë. Në ndërmarrjet e mëdha, kjo përdor një lavaman tejzanor për këtë, dhe çfarë të bëjë me dyqanin e riparimit auto? Larë si ata mund. Prandaj, burimi i motorit pas riparimeve të tilla nuk ka gjasa të kalojë 100 mijë km. Vërtetë, pronarët e makinave me motorë që kanë sleeves nga vetë lindja, të tilla si "Mitsubishi" 4D-56, "Mazda" RF, etj, ka një rrugë të mprehtë. Mëngë të veshur është shtypur, kthehet dhe do të shtypet përsëri. Në praktikë (jo nga një jetë e mirë, natyrisht) është e kontrolluar që edhe nëse një "hap" është formuar në 1 mm, u formua mëngë, mëngë mund të përdoret ende për të përdorur mëngën. Me këtë veshin për të hequr pistonët, është e nevojshme duke përdorur kufijtë "për të bllokuar" hapin. Përndryshe, unazat e compression, duke qëndruar në bin, nuk do të lejojnë të trokasin pistonin. Si rezultat, një vrimë është formuar në sipërfaqen e mëngës, por, megjithatë, vetëm poshtë gropave janë tashmë gjurmë të dukshme të honing, mungesa e simbolit të veshin. Prandaj, një motor i tillë, me mëngë të përmbysur, punon mjaft mirë - pa konsum të naftës. Ne e dimë "Delica" e vjetër, e cila me mëngë të përmbysur kaloi 130 mijë km pa shenja të dukshme të veshin e grupit pistoni.
6. Veshin dhe shkatërrimin e pistonëve. "Aktualisht" zëvendësim. Edhe pse ju mund të aplikoni gjithashtu. Rezultati do të jetë "jo shumë", varet fort nga kualifikimet e saldatorit, por ende. Në një kohë kur pjesë këmbimi në motorët japonezë Pothuajse jo, kërcyesit e shkatërruar në mes të grooves nën unazat pistoni ne u aplikuan. Por pas kësaj ishte e nevojshme për të kryer trajtimin e ngrohjes dhe përpunimi mekanik Pistoni total në mënyrë që dimensionet e saj të korrespondojnë me përshtatshmërinë. Jumpers po shpërthejnë me veshin shumë të madh të grooves dhe me goditje të vazhdueshme të unazave rreth murit, gjë që çon në një rënie të ndjeshme të compression dhe rritjen e konsumit të vajit të motorit. Kjo ndarje ka më shumë gjasa. ndezje e hershme Dhe kur përdorni karburant me lëndë djegëse të ulët. Pothuajse asnjë kërcyes në motorët e vjetër të kompanisë "Nissan" (ata janë thjesht shumë të gjerë) dhe në rreshtin e 2 litrave "gjashtë" të të gjitha firmave. Atje, diametri i pistonit është një valë e vogël dhe e shpërthimit, e cila rreh përgjatë unazave (dhe ata tashmë thyejnë kërcyesit) nuk kanë kohë për të përshpejtuar. Rripat e shkrirë të zjarrit mbi pistonët (kryesisht motorët me naftë për shkak të të varfërve mixes karburantit në kthesa të mëdha Motori) gjithashtu mund të dërgohet, por në këtë rast ka zakonisht ka edhe fole. Prandaj, është më e sigurt për të gjetur pistone të tjera. Mirë, ose të bëjë prodhimin e të reja. Për këtë temë në librin A.E. Chruleva "Riparimi i motorit makina jashtë shtetit»Shtëpitë botuese" ngarje "përshkruan mjaft të hollësishme dhe bindëse.
Pra, nëse nga tubi i shkarkimit ka tym blu (ose gri), dhe ç'farë më shumë shpejtësi Makina, e njëjta tym, është e nevojshme rezervuar karburanti Ose, sipas mendimit tonë, është më e dëmshme, në vajin e motorit, derdhni një shtesë që eliminon unazat. Nuk do të ndihmojë - ju mund të mbani mend "Dedovsky" mënyrë: Hiqni qirinj dhe plotësoni cilindra të plotë aceton. Kështu që ky aceton nuk lë menjëherë poshtë, holluar atë me vaj vajguri dhe vajin e motorit. Zakonisht rekomandohet si një raport prej 1: 1: 1. Pas kësaj, të nesërmen, është e nevojshme të ikni në tërësi nga paleta e motorit dhe të plotësoni vaj i freskët. Ndonjëherë këto ngjarje ndihmojnë. Nëse dhe kjo nuk do të japë efekt pozitiv - çmontoni motorin. Nga rruga, matja e ngjeshjes gjatë unazave nuk jep asgjë. Fakti është se lëvizshmëria e unazave të qarkullimit të naftës është e para për të humbur dhe, e cila natyrisht, ajo çon në faktin se një vaj i paplotë mbetet në muret e cilindrave. Dhe kur ka një vaj në muret e cilindrit - compression do të jetë i shkëlqyer. Edhe me unaza dhe pistone të ngopura të konsumit.
Në fakt, mjeshtrat e vjetër kanë një rregull: nëse konsumi i naftës është më shumë në autostradë sesa në qytet, atëherë pistoni është për t'u fajësuar. Nëse konsumi më i madh i naftës në qytet ka më shumë gjasa të fajësojë kapakët e naftës.
Opsion i tretë. Ka shumë tym nga tubi i shkarkimit, ose nuk ka rregullsi, me çfarë mënyre ka më shumë, dhe në atë - më pak. Rastet kur një sasi e madhe e tymit nga tubi i shkarkimit është i lidhur me rrjedhën në cilindrat e ftohësit (tymi është më i bardhë dhe era e erës), ne nuk do të shqyrtojmë këtu, pasi kjo është për shkak të sistemit të ftohjes dhe është një temë e veçantë. Një sasi e madhe e tymit blu (SIZO) nga tubi i shkarkimit mund të jetë në qoftë se turbina (në motorët me turbochargergeduvs) thyen, sistemi i ventilimit të karikaturës është i gabuar, sistemi i ndryshimit të gjeometrisë së marrjes së paketës dhe injektimit të vonuar të karburantit (në motorët me naftë) është i gabuar. I konsiderojnë këto raste në detaje.
Një turbinë theu. Nëse turbocharger bie vulën e vajit (gjëndër), atëherë vaji që furnizohet me këtë turbocharger nën presion për të lubrifikuar bosht do të fillojë të rrjedhë në tub shkarkues dhe, natyrisht, djeg atje. Por vetëm pasi tubi i shkarkimit është ndezur. Mbi këtë bazë, makina fillon të pi duhan intensivisht pas ngrohjes - dhe supozimi është për të siguruar që vula e turbinës është e gabuar. Zakonisht, në këto raste, furnizimi i naftës në tubin e shkarkimit është aq i rëndë saqë siguron në nyje (flanges) të traktit të shkarkimit dhe madje edhe të drips nga shall.
Sistemi i ventilimit të gabuar. Kur përdorimi i varieteteve me cilësi të ulët të vajit të motorit në motorë shumë të funksionuar, të cilat janë kryesisht motorë japonezë, ndodh shkatërrimi i shpejtë i këtij vaji të ulët. Sipërfaqet e brendshme të motorit, në veçanti mbulesa e valvulave janë të mbuluara me produkte të dekompozimit të naftës, domethënë nga Nagar. Kur kjo Nagar bëhet shumë, ajo shënon ndarës të naftës, dhe pas kësaj gazet e krimbave nuk janë më të pastruara me vaj. Si shembull, ne japim rastin nga praktika jonë. Suzuki escudo makinë me gjashtë cilindër V-motor H20A. Makina mund të pi duhan tymin me erë të vajit të djegur dhe nuk mund të pinë duhan. Dhe nuk kishte rregullsi ose rregullsi. Kushton, punon në boshe, dhe nuk ka pothuajse asnjë tym nga tubi i shkarkimit. Duhen disa minuta (madje edhe dhjetëra minuta) dhe papritmas tymi i ashpër nga tubi. Dy - tre minuta, dhe përsëri gjithçka është e mirë. Nuk ka tym.

Hoqi marrjen e marrjes, dhe ai është plot me vaj. Rrjedhjet e naftës në muret e brendshme gjurmohen, nga ku vaji është nga vrima e ventilimit. Ne heqim kapakun e valvulave, dhe atje gjithçka është në stalaktët e naftës "Stalactites". Pas kësaj, mbulesa e valvulave u lanë nga jashtë dhe shpuar (është në thumba) duke fiksuar mbulimin e ndarësit të naftës. Ne heqim kapakun - gjithçka brenda është bllokuar me asfalt. Duke përfshirë vrima për vaj kullues. Tjetra, shkojmë në dyqanin ekonomik dhe të blejmë disa dhjetra vida, më të shkurtra. Pas kësaj, në faqen e thumbave stërvitjet e vrimave nën këto vida dhe në sealant, siç duhet, të sigurojë kapakun. Materiali i aluminit të mbulimit të valvulave ju lejon të përfundoni vidhos si një vidë vetë-përgjimi, i.E. pa prerë temat. Vetëm vetëm një vrimë për vetë-mjaftueshmërinë për të bërë disa "duzinë" më pak. Nëse me këtë mosfunksionim (ndarës i naftës plotësisht i thyer) ishte motori më i lehtë, për shembull, seritë 3S, atëherë nuk do të ishte e mundur të llogaritet mosfunksionimi. Dhe "Zable" Manifold "Escudovsky" V-mostrës lejuar naftës për të grumbulluar në kavitete të ndryshme dhe pastaj Volley poshtë për të hyrë në cilindra. Pas deponive të tilla "volejboll" të vajit të motorit dhe ka pasur një rritje të mprehtë të tymit nga tubi i shkarkimit. Nëse një motor nafte erdhi me një problem të tillë, atëherë asnjë tym nuk do të ishte. Në fund të fundit, vaji i motorit, duke goditur cilindrat, djeg, siç dihet, jo më keq nafte. Dhe vetëm në rrjedhën e vajit në kryqëzimin e marrjes së marrjes dhe kanalet e ajrit mund të dyshohet se sistemi i ventilimit nuk është në rregull. Nëse të gjitha nyjet janë vulosur ... por është e rrallë, veçanërisht nëse motori është i pajisur me turbocharging. Fakti është se nëse ka një turbocharger, presioni në konsumimin e shumëfishtë ndryshon periodikisht. Të gjithë spastrimet e gomës në "përfshirjen" e shtresës janë pak të fryrë dhe "racion", prandaj vulën është e shqetësuar. Ndërsa "grupet e gomës" "të freskëta" - rrjedhjet nuk janë. Por është e denjë të "qaj" një fluks të vogël të naftës të shfaqen.
Ndryshimi në gjeometrinë e marrjes së marrjes. Në disa motorë, pajisja e flaps mbivendosjen e avionit në paketën e marrjes është bërë brenda motor. Për shembull, në motorët e serive 1S, kjo makinë është e vendosur nën kapakun e valvulave. Për më tepër, në to, edhe servomotori vakum është komunikuar me hapësirën nën kapakun e valvulave. Dhe atje, natyrisht, mjegulla e naftës. Nëse diafragma e servomotorit pushon, pastaj çdo herë që shkaktohet nga motori nga motori, së bashku me gazrat e karikave, do të jetë në tubat e kontrollit të vakumit për të hyrë në shumëllojshmëri të marrjes. Motori do të pijë duhan në tym blu. Nëse akset e dampers "të ndara" në udhëzuesit e tyre, vaji i motorit do të shkojë edhe në shumëfishimin e shumëfishtë. Dhe motori përsëri do të pijë duhan dhe do të "hajë" vaj. Kur përballemi me një problem të tillë, ne e fikim servomotorin dhe shkëputemi actuators actuators. Pas kësaj, valvula bëhet "në erë", sistemi i kontrollit të gjeometrisë ashtu siç ishte, dhe motori nuk "hani" vaj. Akset e valvulave pushojnë së rrotullohen atje, dhe rrjedha e naftës përgjatë tyre, dhe, për rrjedhojë, shkalla e rrjedhjes është zvogëluar. Me sa duket, kjo ndodh thjesht për shkak të faktit se boshllëqet midis akseve dhe trupit të kokës së bllokut janë të bllokuara nga Nagar dhe vaji i rrjedhjes zvogëlohet. Kapaciteti i reduktuar pas "modernizimit" të tillë me shoferët normalë nuk është vënë re edhe. Sidomos pasi që kjo rënie ndodh në gamën e ngushtë të shpejtësisë së motorit.

Kornienko Sergej Vladimirovich
Vladivostok.

Në praktikë, çdo entuziast i makinave ishte situata kur ndryshuan trafiku, ngjyra, dendësia, era e tyre. Në të ardhmen e afërt, ju do të duhet të vizitoni shërbimin e makinës për të gjetur: pse motori pi dhe diagnostikon motorin.

Duke folur në terma të përgjithshëm kur motori pi duhan, arsyet për këtë, në shumicën e rasteve janë të lidhura me punën e grupit cilindrofone (në tekstin e mëtejmë të këtij CPG) dhe lëngje të huaja në të, për shembull, vaj ose lëng nga sistemi i ftohjes ( Oh), si dhe operacionin e motorit në përzierje të pasur. Një motor disi i ndryshëm me diesel dhe do të thuhet më poshtë.

Tym blu

Definitivisht flet për naftën që hyn në cilindra ose në rrugën e marrjes. Tymi i tillë nuk është i shpërndarë shpejt në ajër, shpesh nuk zhduket kur ngrohja, ka një erë karakteristike. Arsyet janë tymi i motorit të Vaz, më shpesh, veshin ose thyerja e pjesëve të CPG është një shkelje e pasqyrës së cilindrit, veshin e grooves pistoni etj. Për motorët me një turbist-mosfunksionim të boshtit të boshtit turbinë.

Shpesh arsyeja për pamjen e tymit blu është përdorimi vaj jo të cilësisë Prodhuesit e panjohur ose shërbimi i Untime Motor.

Me veshin e vogël veshin, motori pi duhan kur fillon dhe ndalet pas ngrohjes. Në këtë rast, pse motori pi duhan mund të shpjegohet me zgjerimin e pjesëve të ngrohjes dhe një rënie në (zhdukjen) e boshllëqeve mes tyre. Dhe, përkundrazi - me artikuj shumë të veshur, motori pi duhan në kthesa dhe vaji i nxehtë depërton në cilindër.

Operacioni i motorit B. kjo mënyrë të shoqëruar me rritjen e konsumit të naftës.

Nëse motori pi duhan të bardhë

Shpesh motor i ftohtë Vdesin në procesin e ngrohjes. Çfarë nuk është një shenjë e një mosfunksionimi, dhe në koha e dimrit Për të, është e pamundur të gjykohet veprimi i brendshëm i motorit. Kjo është një çift, një produkt natyral i djegies së karburantit, me një rënie të temperaturës dhe një rritje në lagështinë e ajrit, bëhet më e trashë.

Por nëse avulli është i dukshëm në kohë të ngrohtë në një motor të ngrohtë, atëherë kjo tregon një ftohës duke hyrë në cilindra, e cila shpesh vërehet kur pi duhan vazin e motorit të modeleve të vjetra. Hija varet kryesisht nga sasia e lëngjeve në motor, përbërja e saj. Por dallimi kryesor nga tymi blu është shpërndarja e shpejtë e avullit në ajër.

Në thelb, motori pi duhan për shkak të ftohësit që hyn në cilindra - dëmtimi i bllokimit të bllokut të kokës së bllokut, tërheqja e pamjaftueshme e fiksimit të saj ose formimi i mikrokrakëve në kokë ose bllok të cilindrave. Këto defekte kontribuojnë në hyrjen e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes, e cila, nga ana tjetër, krijojnë priza të gazit në të, prandaj motori pi duhan dhe ngjyra e tymit është e bardhë.

Është e nevojshme për të monitoruar nivelin e ftohësit, si dhe për gjendjen e saj në radiator dhe rezervuarin e zgjerimit - kur hapni prizat e tyre, duhet të ketë një erë të gazrave të shkarkimit dhe filmave të naftës në sipërfaqe.

Die Diesel Engine Smoke e zezë

Shpesh për shkak të formimit të përzierjes është ose një mungesë e ajrit, ose një tejkalim i karburantit. Pasoja e kësaj është një rritje e konsumit të karburantit, mënyra të paqëndrueshme të operimit të motorit dhe duke rënë fuqinë e saj për shkak të përbërjes jo-optimale përzierje pune. Shpesh për këtë arsye pi duhan motorin Vaz me një motor benzinë.

Shkaqet më të zakonshme të mungesës së ajrit mund të jenë bllokim banal filter ajri, kanalet e ajrit, sensorë të fajit të sensorëve të rrjedhjes së ajrit (sensor oksigjeni) dhe zinxhirët e saj.

Nuk do të jetë e tepërt për të matur presionin e karburantit në sistem, veçanërisht nëse motori është shumë i duhanit revolucione të larta. Në rast se është nën normën, së pari rekomandohet të zëvendësohet filtrat e karburantit, Kontrolloni punën pompë e karburantit; Sigurohuni që integriteti i autostradës për rrjedhjet. Në këtë rast, ka një injeksion të gjatë dhe të vonuar të karburantit. Në motorët S. injeksion elektronik Kontrolloni korrektësinë e injektorëve dhe pastërtinë e tyre.

Kur pi duhan motor me naftë, gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje punës së pompës shtypje e lartë dhe kënd të avancuar të injektimit. Në rast të shkeljes së këtyre nyjeve dhe sistemeve, tymi i zi është i mundur.

Duhet të kihet parasysh se një rritje e mprehtë dhe afatgjatë në ngarkesën e motorit mund të çojë në paraqitjen e gazrave të zeza të shkarkimit.

Kështu, duke e ditur dhe për të kuptuar pse motori pi duhan forcat e veta Për të diagnostikuar, për të gjetur dhe eliminuar një mosfunksionim, në disa raste - në vetvete, prandaj, kurseni para në diagnostifikim në shërbimin e makinave.

Më vjen shpesh për shkarkimin e makinës. Shpesh fillestarët, dhe shoferi nuk i pëlqen përvojën si makina "pi duhan". Ose më mirë ndonjëherë nga tubi i shkarkimit shkon tym i bardhëmund të shfaqet si në mëngjes (kur filloi vetëm motori) dhe gjatë ditës. Dhe pastaj ka dy arsye të ndryshme. Por të gjitha në rregull ...

Çfarë është shter?

Nëse njësia juaj e energjisë dhe sistemi ngjitur me të janë të mira dhe veprojnë modaliteti i rregullt, atëherë shterja nuk është gjë tjetër veçse një përbërës i avullit të ujit, azotit dhe dioksidit të karbonit. Ata janë pothuajse të pangjyrë, kur punojnë një njësi pune nga tubi është në një rrjedhë të padukshme të këtyre gazeve, ajo gjithashtu punon në pastrim dhe që heq gazra të ndryshme Në prodhimin nga shumëfishimi i shumëfishtë.

Por pse ndonjëherë nga silencuesi po vjen Tymi i bardhë? A është kjo sidomos në mëngjes në mot të ftohtë? Nuk është gjithmonë një mosfunksionim, është një fizikë e thjeshtë.

Mot i ftohtë

Arsyeja e parë për këtë fenomen mund të jetë moti i ftohtë. Siç kemi kuptuar nga lart, ka avull të ujit në shter, nuk është duke u fshehur kudo, sepse është në ajër që është e konsumuar nga motori për të krijuar një përzierje të karburantit. Në mot të ftohtë, avulli i nxehtë del nga shall, ftohje menjëherë, këtu është një ngjyrë e bardhë - ose më mirë avulli! Dhe sa më e ulët temperatura, aq më e fortë do të jetë e dukshme. Është si avull nga goja juaj.

Gjithashtu do të donte të theksohet se kondensati është formuar në shall, nga ndryshimi i temperaturës. Dhe kur motori po kandidon, shallëzimi është i zmbrapsur dhe uji fillon të zhduket. Kështu që edhe në mot i ngrohte Mund të shkojë tymi i bardhë.

Condensate formohet në tubacionin e shkarkimit për shkak të shkallës së shpeshtë të shkurtër, për shembull, jetoni pranë punës. Sistem shter Unë nuk kam kohë për të ngrohur për të zhdukur të gjithë ujin, dhe kur ajo ftohet, avullimi nuk ndodh. Kështu, niveli i ujit rritet, personalisht e pa kur derdhen rreth një litër. Në mënyrë që ajo të avullojë dhe të mos formohet më, ju duhet të shkoni për distanca të gjata të paktën një herë në javë, nga 30 minuta dhe më shumë. Ose vetëm ngrohni makinën në oborr, pastaj përqendrimi i "çiftit" për të ulur ndjeshëm.

Siç e kuptoni këtë nuk është një arsye vdekjeprurëse, ajo nuk tregon prishje. Por ka edhe të tillë në të cilën ka dëme shumë serioze në sistem.

Thyerje

Zakonisht simptomat janë: - pa marrë parasysh se çfarë moti dhe temperatura, të nxehta ose jo motor, është shumë i trashë nga tubi i shkarkimit shter, Për më tepër, niveli i ftohësit vazhdimisht bie (siç mund ta gjeni), ju shtoni një grumbull të ri të lëngshme pothuajse çdo ditë. Qarkullimi është vazhdimisht "valle", nga 800 në 1200.

Menjëherë unë do të them djemtë - asgjë të mirë. Ju duhet të shkoni në njëqind e aq më shpejt, aq më mirë. Nëse shtriheni, ju mund të argumentoni njësinë tuaj, këtu dhe "jo shumë larg.

Arsyeja: - E gjithë gjë është se ftohësi hyn në dhomën e djegies, pas së cilës shkon në shall. Është shumë e rrezikshme, sepse ekziston edhe një përzierje me gjalpë, pronat e saj bien, pas eliminimit të problemit, është e këshillueshme që ta ndryshoni atë.

Pse ndodh kjo? Dhe si mund të arrijë atje?

E gjithë gjë është në ndërtesën e motorit. Siç dihet, ai përbëhet nga një bllok dhe kreu i sipërm (ku ndodhet "shufra me shufër"), ka një copë litari midis tyre, dizajni duhet të jetë hermetik - pasi lëngu i ftohjes po qarkullon në bllok dhe në kokë, e cila Heq mbinxehje të tepruar. Duhet të theksohet se lëngu kalon nëpër copë litari (ka groove të veçanta).

Nëse gjithçka është e mirë, nuk ka rrjedhje - antifriz nuk mund të hyjë në cilindra. Por me instalimin e gabuar të kokës së bllokut (dobët të shtrembëruar) ose kur është e dëmtuar, devijimet e vogla janë të mundshme përmes të cilave lëngu fillon të gatuhet. Është ajo në dhomat e djegies, menjëherë zhduket dhe kthehet në një çift të trashë të bardhë.

Prandaj, është e nevojshme që të dini qartë se ju keni një çifte të zakonshme motorike ose të gjitha gjethet antifriz. Ne dukemi video të dobishme.

Ju mund të shpërndani siç duhet ndarjen, ka një metodë "gjysh".

1) ngrohni motorin në temperaturën e punës, do të ishte mirë pas një kilometrazhi të vogël.

2) Ne marrim një fletë të pastër letre, dhe të aplikojmë në tubacionin e shkarkimit. Mos e mbivendosni plotësisht atë, rreth gjysma. Mbani 10 - 15 sekonda.

3) Ne shikojmë në letër, nëse ajo është e lagur si nga uji, nuk ka asgjë të tmerrshme. Është vetëm ujë. Nëse letra është me vaj, si pas naftës, është e keqe! Pra, ju keni antifriz ose toosol. Ju duhet të shkoni në njëqind, të mos shtrëngoni.

Ne shohim një video të vogël.

Filtra

Ju e dini arsyen e fundit, mund të jetë jashtë rregullore (bllokuar) filtra motor për pastrimin e ajrit. Unë gjithashtu mendova se nuk ishte e mundur - por ky është një fakt! Gjë është se ajri bëhet më i vogël ( filtra të pista Mos kaloni), por karburanti është më shumë, ndërsa "tymi" rritet. Por këtu mund të jetë gjithashtu jo vetëm e bardhë, por edhe shter. Por kjo është tashmë tema e një artikulli tjetër, sigurohuni që të ndiqni blogun tonë.

Në fund dua të them - nëse keni një efekt të tillë të "mjegullës së bardhë" manifestohet në dimër, niveli i lëngjeve nuk bie, atëherë kjo është normale! Mos i kushtoni vëmendje asaj.