Tymi i zi nga tubi i shkarkimit - shkaqe, pasoja E dini, për lehtësim të madh, kjo nuk do të thotë një prishje serioze e motorit ose sistemeve të tij ndihmëse. Por nëse ky problem nuk eliminohet me kohë, atëherë është e mundur që sistemi i furnizimit, sistemi i ndezjes së karburantit, si dhe vetë motori të sillen në një gjendje të mjerueshme, sepse ato janë shkaktarët e tymit të zi nga silenciator. Duket: - në formën e një shkarkimi të zi të trashë nga silenciator, shkon veçanërisht fort kur shtypni pedalin e gazit. Për më tepër, makina nuk funksionon në mënyrë të qëndrueshme, shpesh motori "troit", ajo fillon keq në mëngjes (sidomos në dimër). Konsumi i karburantit rritet. Shkaqet kryesore Tymi i zi tregon se përzierja karburant-ajër është shumë e pasur (e tepërt e pasuruar). Në cilindra hyn shumë karburant, i cili nuk ka kohë të digjet në mënyrë efikase, kështu që shkarkimi rilyhet me ngjyrë të zezë. Është shumë më toksik dhe më i dëmshëm se shkarkimi normal, sepse edhe një katalizator nuk mund të djegë karburantin e tepërt në shkarkim. Arsyeja kryesore për këtë është një mosfunksionim i sistemit të furnizimit me karburant, i cili ndodh në të gjitha llojet e motorëve me djegie të brendshme (benzinë, naftë). Arsyeja e dytë mund të jetë një mosfunksionim në sistemin e ndezjes, karburanti nuk ndizet në dhomë, dhe për këtë arsye përzierja e papërpunuar shkon drejtpërdrejt në silenciator, dhe motori do të "trondisë" pa mëshirë. Për ndezjen e karburatorit Në karburator, gjithçka është mjaft e thjeshtë - nëse shkarkimi është pikturuar me tone gri-të zeza, ka një funksionim të paqëndrueshëm, para së gjithash, duhet të shikoni vetë karburatorin. Me shumë mundësi, këtu ka një tejmbushje në dhomën e notimit. Kjo ndodh për dy arsye: 1) "Gjilpëra" (valvula e gjilpërës) është e gabuar, mund të ngjitet ose, përkundrazi, të lërë karburantin e tepërt të kalojë. 2) Avionët janë të bllokuar, të koksuar (nga karburanti ynë). "Grykë" të vogla me dimensione të sakta. Është e nevojshme të çmontoni karburatorin, ta pastroni, nëse nuk ju ndihmon, atëherë duhet të blini një çantë riparimi dhe të zëvendësoni "gjilpërën" dhe avionët dhe të vendosni saktë nivelin e benzinës në dhomë. Opsioni i injektimit Këtu gjithçka është pak më e ndërlikuar nga njëra anë dhe më e lehtë nga ana tjetër. Injektori nuk ka dhoma me notues gjilpërash etj., është një sistem krejtësisht i ndryshëm që furnizon përzierjen karburant-ajër në mënyrë elektronike. Injektimi në cilindra kryhet duke përdorur pajisje speciale - "injektorë", pra emri. Shkaqet kryesore të shkarkimit të zi: 1) Shpesh shkaku është vetë injektori, ai thjesht bllokohet dhe nuk mund të furnizojë normalisht karburantin. Ka një akumulim presioni, dhe më pas një injeksion "i fortë", shpesh me tepricë. Funksionimi i motorit nuk do të jetë i qëndrueshëm, pastaj rrotullimet e ulëta, pastaj të larta - me fjalë të thjeshta, ata do të "notojnë". Në një situatë të tillë, ju duhet të pastroni injektorët, ka shumë mënyra të ndryshme, nga heqja e shiritit të karburantit deri tek mjetet speciale që i shtohen benzinës - varet nga ju, por pas një manipulimi të tillë, shpesh mund të hiqni qafe të zezën. tymi nga tubi i shkarkimit. Efikasiteti është rikthyer. Pastrimi duhet të bëhet të paktën një herë në 60 - 70,000 kilometra. 2) Meqenëse sistemi është i automatizuar, ai monitoron cikle të ndryshme duke përdorur sensorë. Pra, nëse sensori nuk funksionon siç duhet, ai ose nuk do ta lërë makinën të fillojë fare, ose do të furnizojë shumë karburant. Këtu ju vetë nuk ka gjasa të jeni në gjendje të diagnostikoni një avari, duhet të shkoni në stacionin e shërbimit. 3) Pompë karburanti. Zakonisht, injektorët e kanë në rezervuar, ka pasur raste që ka ushtruar presion të shtuar. E cila gjithashtu çoi në tejmbushje në dhomat e injektimit. Përsëri, duhet të zëvendësohet. Motori me naftë Në përgjithësi, motori me naftë mban rekordin për emetimet e gazrave të gazit. Puna është se ka një sistem ndezjeje paksa të ndryshme të karburantit (nga presioni), dhe funksionon me naftë (karburant naftë), madje edhe në gjendjen e tij normale jep një shkarkim pak të zi-blu. Mos harroni të paktën "KAMAZ"-in tonë. Megjithatë, kohët e fundit ata kanë luftuar me një shter të tillë, sepse është shumë toksik dhe helmues, përmban shumë plumb. Prandaj, tani pothuajse të gjithë motorët me naftë janë të pajisur me një "FILTER PARTIKULATE", për hir të standardeve EURO 5, pastron shkarkimin dhe parandalon hyrjen e substancave të dëmshme në ajër. Arsyet e tymit të zi: 1) Ky është një dështim i zakonshëm i filtrit të grimcave, ai thjesht duhet të zëvendësohet. Megjithatë, intensiteti i tymit nuk do të jetë aq i lartë. 2) Pompa e presionit të lartë është prishur. Vërshimi i tepërt në vazhdim. Ju vetëm duhet të ndryshoni. 3) Koha e gabuar e ndezjes. Duhet të rregullohet. Në çfarë mund të çojë një tym i tillë nga tubi i shkarkimit? Nëse nuk merrni masa në kohë, mund të hasni në keqfunksionime të mira. Për shembull, në makinat me injeksion, katalizatori vdes shpejt, por zëvendësimi i tij nuk është shumë i lirë (shumë madje thjesht e heqin atë). Gjithashtu, nëse ka një tejmbushje të madhe përmes "injektorit", kjo pothuajse mund të çojë në një çekiç uji, sepse ndonjëherë karburanti furnizohet në formë të lëngshme, dhe jo në një përzierje ajri. Është një prishje shumë e rrezikshme, komplekse. Në një motor nafte me një vëllim të madh karburanti, ai mund të thyejë bllokun, sepse presioni atje është edhe më i madh se ai i motorëve me benzinë. Siç mund ta shihni, tymi i zi në vetvete nuk mbart keqfunksionime komplekse, por nëse nuk reagoni në kohë ndaj tij, mund të rezultojë në probleme të mëdha.
Në parim, shumë pronarë të makinave nuk i kushtojnë vëmendje të veçantë tymit nga tubi i shkarkimit, nëse sasia e tij zvogëlohet pasi makina të jetë ngrohur plotësisht, dhe gjatë lëvizjes tymi zhduket fare. Sidoqoftë, nëse tymi nuk ndalet gjatë vozitjes, kjo është një shenjë e qartë e keqfunksionimeve pak a shumë serioze në motorin e makinës.
Këto keqfunksionime, si të thuash, po përpiqen të tërheqin vëmendjen e shoferit, duke u rënduar kur motori ndizet dhe manifestohet në formën e tymit të nuancave të ndryshme - të bardhë, të zezë ose gri-blu. Ju duhet t'u kushtoni vëmendje këtyre alarmeve dhe të identifikoni mosfunksionimin në kohë përpara se të kërkohen riparime komplekse dhe të kushtueshme.
Mbi natyrën e tymit të shkarkimit
Ngjyra dhe konsistenca e tymit nga tubi i shkarkimit mund të krahasohet në mënyrë figurative me freskinë e frymëmarrjes njerëzore - një organizëm i shëndetshëm (si biologjik ashtu edhe mekanik) nxjerr avuj përkatësisht më të pastër se ai i sëmurë. Në një makinë pune, kur karburanti digjet, formohen përbërje të ujit dhe dioksidit të karbonit - si në avujt nga fryma e një personi të shëndetshëm. Megjithatë, duhet pasur parasysh se djegia e benzinës nuk bëhet me oksigjen të pastër, por me ndihmën e ajrit të zakonshëm, në pjesën më të madhe të përbërë nga azoti.
Kjo është arsyeja pse në tymin nga tubat e shkarkimit të makinave formohen oksidet e dëmshme të azotit (NOx), të cilat ndikojnë negativisht në gjendjen e atmosferës dhe madje çojnë në të ashtuquajturin shi acid. Dhe karburanti nuk oksidohet dhe digjet plotësisht, madje edhe në markat më të fundit të motorëve, dhe për shkak të kësaj, ka një emetim shtesë të përbërjeve të karbonit - CO dhe CH. Përveç gjithë kësaj, kur vaji ose ftohësi hyn në dhomën e djegies, lindin "kokteje" të tjera, jo më pak të dëmshme, kimike dhe dalin në ajër.
Sigurisht, sistemi i shkarkimit të motorëve modernë, kur është e mundur, është i pajisur me konvertues dhe filtra të ndryshëm. Megjithatë, kjo nuk mjafton - mendoni për retë e dendura të smogut në fotografitë e qyteteve më të mëdha. Përveç kësaj, çdo sistem filtri konsumohet me kalimin e kohës, duke rritur kështu toksicitetin e tymit që del nga tubi i shkarkimit të automjetit. Megjithëse, siç u përmend më lart, ngjyra dhe toksiciteti i tymit varen jo vetëm nga pamjaftueshmëria e mekanizmave të vetë-rregullimit, por edhe nga shumë keqfunksionime të tjera.
Më shpesh, tymi pak a shumë i trashë nga tubi i shkarkimit sinjalizon pronarin e makinës për një mosfunksionim të sistemeve të furnizimit me karburant dhe ftohjes së motorit, si dhe keqfunksionime të mekanizmit të shpërndarjes ose grupit të pistonit. Secila prej këtyre rasteve ka nuancat e veta: ose karburanti digjet jo plotësisht, ose cilindrat furnizohen, dhe ndonjëherë vaji. Në mënyrë të rreptë, është karburanti i tepërt ose prania e substancave të huaja në cilindra që u japin gazrave të shkarkimit nuanca të ndryshme.
Në përgjithësi, ngjyra e tymit nga tubi i shkarkimit është pothuajse i njëjtë - ndryshimet janë vetëm në nuanca, pasi ndonjëherë keqfunksionimet e një sistemi të caktuar që shkaktojnë tym lidhen drejtpërdrejt me mosfunksionimin e sistemeve të tjera që nuk mund të "bëjnë veten i njohur” me ndihmën e tymit. Për shembull, një situatë e tillë nuk është e pazakontë: sistemi i ftohjes nuk funksionon mirë, për shkak të asaj. Për shkak të mbinxehjes, unazat e pistonit digjen, gjë që sjell hyrjen e vajit në cilindra dhe, si rezultat, shfaqjen e tymit. Vini re se arsyeja origjinale nuk qëndron fare në unazat e pistonit, por në sistemin e ftohjes.
Kjo është arsyeja pse, duke filluar të kërkoni shkakun që shkaktoi tymin nga tubi i shkarkimit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm - duke analizuar dhe krahasuar të gjithë faktorët në dispozicion. Tani do të hedhim një vështrim më të afërt në kombinimet më të zakonshme të faktorëve të tillë dhe nuancat e mundshme të tymit.
Origjina e tymit të bardhë
Shpesh, veçanërisht në mot të ftohtë, tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit mund të shihet në modalitet. Shfaqja e një reje të bardhë (që në fakt nuk është tym, por avull) shoqërohet shpesh me ftohjen e plotë të motorit gjatë natës. Avulli i ujit është një shoqërues natyral i procesit të djegies së karburantit. Kur sistemi i shkarkimit ftohet gjatë natës, uji kondensohet dhe ndërsa sistemi fillon të ngrohet, kondensimi i ujit zvogëlohet dhe avullimi i ngrohtë bëhet i dukshëm në ajrin e ftohtë. Kështu, dendësia e tymit të bardhë varet drejtpërdrejt nga temperatura e ambientit: sa më e ftohtë të jetë jashtë, aq më e dukshme bëhet reja e bardhë. Për më tepër, shkalla e ngopjes së avullit lidhet gjithashtu me lagështinë e ajrit - me lagështi të shtuar, avulli trashet më fort.
Cili është treguesi i "shëndetit" të një makine është prania e një tymi të tillë nga tubi i shkarkimit - i mirë apo i keq? Varet nga disa këndvështrime. Shkarkimi me avull të mjaftueshëm uji tregon funksionimin efikas të motorit. Megjithatë, për sa i përket vetë sistemit të shkarkimit, formimi intensiv i avullit të bardhë nuk është një shenjë e mirë e funksionimit të tij. Nëse një avull i tillë shfaqet edhe në mot të ngrohtë, duhet të kontrolloni cilindrat për hyrjen e ftohësit në to. Në këtë rast, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontrollit të ngushtësisë së copë litarisë së kokës.
Ftohësi përmban ujë - dhe kur futet në cilindra, nuk ka kohë të avullojë gjatë djegies së karburantit, gjë që çon në formimin e avullit të tymit të bardhë. Nga rruga, ndonjëherë mund të marrë një nuancë vajore kaltërosh - kjo gjithashtu varet nga përbërja e ftohësit. Në përgjithësi, është e lehtë të dallosh tymin nga avulli: avulli shpërndahet pothuajse menjëherë, dhe pas tymit, një mjegull e lehtë mbetet në ajër për një kohë. Ju gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm se hyrja e lëngut në cilindra çon në ndotje intensive të kandelave, nga të cilat ato fillojnë të ndezin dhe si rezultat, cilindri nuk mund të funksionojë plotësisht.
Gjithashtu, emetimi intensiv i tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit mund të tregojë se motori nuk është ngrohur më parë në temperaturën e kërkuar - për shembull, për shkak të faktit se makina ka lëvizur vetëm për distanca të shkurtra. Në këtë rast, një sasi e caktuar uji mbetet domosdoshmërisht në silenciatorin dhe tubat e shkarkimit, dhe kjo "nuk është mirë", pasi mund të çojë në shfaqjen e vatrave të korrozionit.
Tymi blu (ndoshta me një nuancë kaltërosh)
Tjetra në klasifikimin tonë të tymrave, merrni parasysh tymin blu nga tubi i shkarkimit. Në shumicën e rasteve, shfaqja e tymit të shkarkimit blu dhe gri është e një natyre "vajore". Zakonisht kjo situatë shoqërohet me djegien e vajit në cilindra - më shpesh kjo vlen për makinat e vjetra, pasi motorët e tyre tashmë janë në një shkallë mjaft të lartë konsumi. Muret e cilindrit në këta motorë bëhen më të hollë, dhe për këtë arsye unazat e pistonit nuk janë më në gjendje të sigurojnë një vulosje të duhur. Si rezultat, vaji hiqet dobët, konsumi i tij rritet dhe ngjeshja zvogëlohet, kjo është arsyeja pse një makinë "e lodhur" fillon të pijë duhan me shter kaltërosh ose blu.
Në disa situata, kur konsumimi i motorit nuk është ende kritik, cilindrat mund të mbeten në gjendje mjaft të mirë dhe shkaku i tymit të kaltërosh që vjen nga tubi i shkarkimit është vetëm në unazat e koksit. Sidomos shpesh unazat koksohen dhe, në përputhje me rrethanat, humbasin lëvizshmërinë e tyre kur makina ka funksionuar për një kohë të gjatë (kjo vlen edhe për vajin). Në një mënyrë ose në një tjetër, por kur shfaqet një tym blu-blu, pronari i makinës, me dëshirën e tij, duhet të mendojë për riparime serioze me një zhurmë të plotë të motorit.
Megjithatë, ka edhe arsye më pak fatale - për shembull, vulat e rrjedhës së valvulave që mbyllin kërcellet e valvulave. Meqenëse ato janë prej gome, ato gjithashtu mund të humbasin elasticitetin e tyre origjinal me kalimin e kohës, gjë që çon në kullimin e vajit. Në këto raste, vaji përmes boshllëqeve hyn në kolektorin e marrjes dhe prej andej në dhomën e djegies, gjë që është kusht për shfaqjen e një shkarkimi të kaltërosh. Sigurisht, nëse çështja është në kapakë, atëherë eliminimi i problemit do t'i kushtojë pronarit të makinës shumë më pak sesa një analizë dhe parandalim i plotë i motorit.
Shumë shpesh, një problem lind kur vaji konsumohet për shkak të funksionimit të gabuar të sistemit të ventilimit, në këtë rast, ventilimit të kaviljes. Në këtë rast, vaji hyn në kavilje për shkak të faktit se presioni në cilindër rritet aq shumë sa vula e pistonit nuk mund të përballojë më gazrat e shkarkimit të formuar gjatë djegies së karburantit. Është "falë" dhe djegies së gazrave të padëshiruar që tym jo karakteristik shfaqet nga tubi i shkarkimit. Motori përpiqet të evakuojë në mënyrë të pavarur gazrat, ndërsa komunikon me sistemin e marrjes. Për shkak të kësaj, gazrat ri-digjen dhe më pas dalin përmes tubit të shkarkimit. Në të njëjtën kohë, dëmi kryesor shkaktohet nga "mjegulla" e naftës, e cila shtrihet pas gazrave brenda motorit dhe ndërvepron me pjesët e tij, gjë që çon në shfaqjen e tymit të kaltërosh-blu nga tubi i shkarkimit.
Është sistemi i ventilimit që është krijuar për të përballuar këto procese të padëshiruara: në gjendje të mirë, ai duhet të ndajë vajin dhe të rregullojë shpejtësinë e rrjedhës (pasi motori punon në parimin e një pompe dhe është në gjendje të krijojë një vakum shumë të lartë në sistemi i marrjes). Pra, nëse ventilimi është i dëmtuar, konsumi i vajit rritet në përputhje me rrethanat. Sidoqoftë, nëse flasim për koston e eliminimit të këtij problemi, atëherë ai është mjaft i vogël, veçanërisht nëse pronari është i vetëdijshëm qartë se me çfarë ka të bëjë dhe nuk e lejon veten të mashtrohet nga punonjësit e servisit.
Tymi i zi është arsyeja e karburantit
Siç sugjeron titulli i këtij nënseksioni, tymi i zi i shkarkimit është më shpesh për shkak të problemeve të karburantit. Ngjyra e zezë e shkarkimit është për shkak të ngjyrës së blozës, e cila formohet si rezultat i, për shembull, djegies jo të plotë të karburantit. Bloza shfaqet kur ka një proces dekompozimi në elementë të asaj pjese të karburantit, e cila nuk kishte ajër të mjaftueshëm për djegie të plotë.
Makinat moderne janë të pajisura me sisteme kompjuterike që kontrollojnë të gjitha proceset që ndodhin gjatë vozitjes - përfshirë procesin e djegies së karburantit. Nën një "udhëzim të tillë të ndjeshëm" rreziku i gabimeve në formimin e përzierjes së djegshme zvogëlohet ndjeshëm - megjithëse në përgjithësi kjo vlen vetëm për motorët me benzinë, ndërsa nafta, madje edhe më moderne, do të vazhdojë të pijë pak duhan.
Kjo për faktin se përbërja e përzierjes ndryshon nga homologët e benzinës - përqendrimi i saj në këtë rast është heterogjen dhe përmban përfshirje me densitet të lartë të karburantit. Për ta bërë atë homogjene, industria moderne e automjeteve përdor mekanizma të rritjes së presionit të injektimit - megjithatë, edhe kjo masë nuk është ende në gjendje të zhdukë plotësisht problemin, dhe për këtë arsye tymi me ngjyrë blozë nga tubi i shkarkimit të një motori nafte mund të shihet shumë më tepër shpesh sesa në makinat me benzinë.
Markat e fundit përdorin filtra grimcash, të cilat në një farë mase zgjidhin problemin (megjithatë, këta filtra duhet të pastrohen periodikisht dhe herët a vonë të ndryshohen në të reja).
Përveç djegies jo të plotë, tymi i zi nga gypi i fundit mund të shkaktohet nga faktorë të tjerë, siç është cilësia e papërshtatshme e benzinës. Duhet mbajtur mend se përdorimi i benzinës me cilësi të ulët mund të çojë në një proces djegieje shumë të shpejtë - kjo lloj djegie quhet edhe shpërthim. Një faktor tjetër që ndikon në formimin intensiv të blozës mund të jetë një mosfunksionim i sistemit elektronik shumë famëkeq që monitoron efikasitetin e djegies së karburantit. Për shembull, dështimi i sensorit të oksigjenit çon në faktin se njësia elektronike nuk është në gjendje të kontrollojë tërësinë e djegies - dhe më pas ajo fillon të funksionojë në mënyrë të rastësishme, pa mbajtur një "dialog" të plotë me sensorin e oksigjenit.
Video - motor tymi i bardhë (me avull).
Video - shfaqja e tymit blu nga tubi i shkarkimit
Video - fillimi i ftohtë i Nissan Skyline dhe shfaqja e tymit të zi prej tij
konkluzioni!
Pra, tymi nga tubi i shkarkimit, pavarësisht nga ngjyra e tij, nuk duhet ta lërë indiferent pronarin e makinës - në fund të fundit, në këtë mënyrë, makina sinjalizon një mosfunksionim. I urojmë të gjithë lexuesve tanë makina të mira dhe udhëtim pa tym!
- Lajme
- Punëtori
Ndalimi i radarëve të policisë rrugore në dorë: në disa rajone është hequr
Kujtojmë se ndalimi i radarëve të dorës për korrigjimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vezir, Vizir-2M, Binar, etj.) u shfaq pas letrës së Ministrit të Brendshëm Vladimir Kolokoltsev për nevojën e luftës kundër korrupsionit në gradat e policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...
Sedani i ri Kia do të quhet Stinger
Pesë vjet më parë, Kia zbuloi modelin konceptual Kia GT në Motor Show në Frankfurt. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe kështu, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT u shndërrua në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...
Makinat private do të ndalohen në Helsinki
Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit personal dhe atij publik, sipas Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...
Mileage Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror
Ata udhëtuan nëpër Euroazi nga Magadan në Lisbonë për 6 ditë, 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës, madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 cent euro nga çdo kilometër i kaluar i janë transferuar organizatës ...
Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli
Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova ishte një e ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...
Taksitë vetëdrejtuese do të shfaqen në Singapor
Gjatë testeve, në rrugët e Singaporit do të dalin gjashtë Audi Q5 të modifikuara, të aftë për të vozitur në modalitetin autonom. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan pa probleme rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...
SUV ikonë Toyota do të zhytet në harresë
Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Për herë të parë prodhimi Toyota FJ Cruiser u shfaq në vitin 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Nga momenti i fillimit të shitjeve e deri më sot, makina është pajisur me një benzinë katër litra ...
Liberalizimi i OSAGO: vendimi shtyhet
Siç shpjegohet nga nënkryetari i Bankës Qendrore Vladimir Chistyukhin, është e pamundur të lëvizësh në këtë drejtim, pasi së pari kërkohet zgjidhja e problemeve të tjera të rëndësishme të industrisë së sigurimeve, raporton TASS. Kujtojmë shkurtimisht: përgatitja e udhërrëfyesit për liberalizimin e tarifave të sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë ndaj palëve të treta filloi në nëntor 2015. Supozohej se faza e parë në këtë rrugë duhet të ishte ...
Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve
Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, ai e ka mbajtur figurën e fryrë në rrugë ...
Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda
Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...
Tymi i zi nga tubi i shkarkimit të një makine mund të jetë shumë alarmues dhe madje të trembë një pronar makine të papërvojë, por ndërkohë, ky fenomen në vetvete nuk është asgjë e rrezikshme, të paktën në afat të shkurtër.
Kjo është vetëm, kjo nuk është aspak një arsye për të mos marrë asnjë masë për të eliminuar shkaqet e ngjyrave të zeza ose të zeza dhe gri të gazrave të shkarkimit. Në fakt, ekziston vetëm një arsye globale për këtë fenomen. Përzierja e karburantit është shumë e ngopur. Siç e dini, në motorët modernë, si benzinë ashtu edhe naftë, përdoret një përzierje e ajrit dhe benzinës, gazit, karburantit dizel. Prandaj, nëse kjo përzierje është e mbingopur me karburant, mund të mos digjet plotësisht, dhe më pas karburanti i tepërt hidhet jashtë përmes sistemit të shkarkimit të makinës.
Janë këto teprica që janë arsyeja e shfaqjes së tymit të zi nga tubi i shkarkimit. Sa i përket faktorëve që çojnë në një mbingopje të përzierjes së karburantit ose djegie jo të plotë të karburantit, ata do të jenë të ndryshëm për lloje të ndryshme motorësh. Dhe tani do të shqyrtojmë shkaqet më të zakonshme për secilin lloj motori, duke shkaktuar shfaqjen e tymit të zi në shter.
Në makinat e vjetra, siç e dini, karburatori është përgjegjës për formimin e përzierjes së karburantit. Prandaj, faji i tij është mbingopja e kësaj përzierjeje me karburant. Më konkretisht, këtu ka dy probleme kryesore:
- valvula e gjilpërës;
- avionë;
Valvula e gjilpërës ose mund të lejojë që shumë karburant të kalojë, ose, përkundrazi, të fundoset. Epo, për shkak të funksionimit me benzinë me cilësi të dobët, avionët thjesht mund të bllokohen.
Gjithçka që ju nevojitet është të pastroni dhe shpëlani plotësisht karburatorin dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni pjesët e tij të dëmtuara. Mos harroni të vendosni saktë nivelin e benzinës.
Motorët me injeksion
Në motorët me injeksion, përzierja e karburantit formohet nga elektronika, dhe në dhomën e djegies, kjo përzierje furnizohet përmes injektorit. Nëse injektori bllokohet, duhet të arrihet një presion i caktuar në mënyrë që përzierja e karburantit të arrijë qëllimin e synuar. Dhe përveç kësaj, përzierja nuk injektohet në mënyrë të barabartë, ka një tepricë karburanti që nuk digjet, siç duhet. Ky problem zgjidhet duke pastruar injektorin, qoftë mekanikisht ose me ndihmën e kimikateve speciale që i shtohen karburantit. Opsioni i parë është më efektiv, dhe i dyti është më i thjeshtë dhe më i përballueshëm. Një pastrim i tillë kryhet afërsisht çdo 60 - 70 mijë kilometra.
Një arsye tjetër për formimin e gabuar të përzierjes së karburantit në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit është komponenti aktual elektronik. Informacioni i kërkuar për formimin proporcional të përzierjes së karburantit sigurohet nga sensorë të ndryshëm. Kjo dhe, dhe pajisje të tjera të këtij lloji. Prandaj, nëse jepet informacion i pasaktë, ose ai mungon plotësisht, përmasat e sakta midis karburantit dhe ajrit shkelen, gjë që çon në shfaqjen e karburantit të tepërt të padjegur dhe, në përputhje me rrethanat, tymin e zi nga tubi i shkarkimit. Në fakt, ka simptoma të tjera karakteristike për situata të tilla. Këto janë rrotullime lundruese, konsum i tepruar i karburantit dhe kërcitje gjatë vozitjes, dhe keqfunksionime të tjera të motorit.
Jo aq shpesh, por gjithsesi ndodh që arsyeja e shfaqjes së pjesëve të tepërta të karburantit në dhomën e djegies është pompa e karburantit, e cila zakonisht ndodhet në rezervuarin e gazit. Nëse, për ndonjë arsye, ai furnizon benzinë me presion më të lartë se ai i llogaritur, pashmangshmërisht do të lindin teprica.
Sa i përket eliminimit të prishjeve të përshkruara, është më shpesh e pamundur të përcaktohet se cili sensor ju prish jetën pa ndihmën e një specialisti dhe pajisjesh diagnostikuese. Epo, në rastin e një pompë, ajo pothuajse gjithmonë duhet të ndryshohet. Edhe pse këtu, është më mirë të konsultoheni me një profesionist.
Motorët me naftë
Motorët me karburant të rëndë janë bërë shumë, shumë të njohur kohët e fundit. Ato janë instaluar edhe në makinat kompakte të qytetit, madje edhe për SUV-të, minibusët dhe automjetet e tjera të mëdha, prania e një grupi të plotë me motor nafte është bërë pothuajse e detyrueshme.
Në parim, në motorët me naftë, tymi i zi nga tubi i shkarkimit ka shumë të ngjarë një variant i normës. Sidomos në kamionët e vjetër të mirë MAZ. Por kërkesat e vështira mjedisore po i detyrojnë prodhuesit e motorëve modernë të karburantit të rëndë të pastrojnë shkarkimin, për të cilin është instaluar i ashtuquajturi filtër grimcash. Në fakt, tymi i zi nga shkarkimi, në makinat me naftë, është shpesh vetëm një filtër grimcash i bllokuar. Prandaj, zëvendësimi i tij eliminon plotësisht problemin.
Gjithashtu në motorë të tillë ka një problem të tejmbushjes së karburantit për shkak të defektit të pompës së karburantit. Këtu është pompa e karburantit me presion të lartë. Trajtohet si tek motorët me benzinë, duke e zëvendësuar. Nga rruga, kjo kënaqësi, për motorët me naftë të makinave moderne të huaja, nuk është aspak e lirë.
Epo, një arsye tjetër për shfaqjen e tymit të zi është koha e gabuar e ndezjes. Këtu ju vetëm duhet të vendosni saktë këtë parametër.
Çfarë çon injorimi i tymit të zi?
Para së gjithash, duhet të theksohet se për çdo lloj motori, prania e karburantit të padjegur në shkarkimin e tij çon në një rritje të toksicitetit të pikërisht këtij shkarkimi. Përveç kësaj, ekziston rreziku i një dështimi të shpejtë të katalizatorit për motorët e injektimit. Dhe zëvendësimi i kësaj asambleje është i shtrenjtë. Në motorët me naftë, në raste ekstreme, mund të çajë edhe bllokun e motorit. Kjo është për shkak të presionit shumë të lartë të funksionimit në njësi të tilla, si dhe aftësisë së karburantit dizel për t'u ndezur nga kompresimi.
Në një mënyrë apo tjetër, dhe është e nevojshme të eliminohet sa më shpejt problemi, simptoma e të cilit ishte shfaqja e tymit të zi në gazrat e shkarkimit.
Video mbi temën
Në parim, shumë pronarë të makinave nuk i kushtojnë shumë vëmendje tymit të shkarkimit nëse ai sasia zvogëlohet pasi makina të jetë ngrohur plotësisht, dhe në procesin e lëvizjes, tymi zhduket fare. Sidoqoftë, nëse tymi nuk ndalet gjatë vozitjes, kjo është një shenjë e qartë e keqfunksionimeve pak a shumë serioze në motorin e makinës.
Këto keqfunksionime, si të thuash, përpiqen të tërheqin vëmendjen e shoferit, duke u rënduar gjatë ndezjes së motorit dhe duke u shfaqur në formën e tymit të ndryshëm. Ju duhet t'u kushtoni vëmendje këtyre alarmeve dhe të identifikoni mosfunksionimin në kohë përpara se të kërkohen riparime komplekse dhe të kushtueshme.
Natyra e shkarkimit të makinës
Ngjyra dhe konsistenca e tymit nga tubi i shkarkimit mund të krahasohet në mënyrë figurative me freskinë e frymëmarrjes njerëzore - një organizëm i shëndetshëm (si biologjik ashtu edhe mekanik) nxjerr avuj përkatësisht më të pastër se ai i sëmurë. Në një makinë pune, kur karburanti digjet, formohen përbërje të ujit dhe dioksidit të karbonit - si në avujt nga fryma e një personi të shëndetshëm. Megjithatë, duhet pasur parasysh se djegia e karburantit nuk ndodh me oksigjen të pastër, por me ndihmën e ajrit të zakonshëm, në pjesën më të madhe të përbërë nga azoti. Kjo është arsyeja pse në tymin nga tubat e shkarkimit të makinave formohen oksidet e dëmshme të azotit (NOx), të cilat ndikojnë negativisht në gjendjen e atmosferës dhe madje çojnë në të ashtuquajturin shi acid. Dhe karburanti nuk oksidohet dhe digjet plotësisht, madje edhe në markat më të fundit të motorëve, dhe për shkak të kësaj, ka një emetim shtesë të përbërjeve të karbonit - CO dhe CH. Përveç gjithë kësaj, kur vaji ose ftohësi hyn në dhomën e djegies, lindin "kokteje" të tjera, jo më pak të dëmshme, kimike dhe dalin në ajër.
Sigurisht, sistemi i shkarkimit të motorëve modernë, kur është e mundur, është i pajisur me konvertues dhe filtra të ndryshëm. Megjithatë, kjo nuk mjafton - mendoni për retë e dendura të smogut në fotografitë e qyteteve më të mëdha. Përveç kësaj, çdo sistem filtri konsumohet me kalimin e kohës, duke rritur kështu toksicitetin e tymit që del nga tubi i shkarkimit të automjetit. Megjithëse, siç u përmend më lart, ngjyra dhe toksiciteti i tymit varen jo vetëm nga pamjaftueshmëria e mekanizmave të vetë-rregullimit, por edhe nga shumë keqfunksionime të tjera.
Karakteristikat krahasuese të gazrave të shkarkimit të motorëve me benzinë dhe naftë
Më shpesh, tymi pak a shumë i trashë nga tubi i shkarkimit sinjalizon pronarin e makinës për një mosfunksionim të sistemeve të furnizimit me karburant dhe ftohjes së motorit, si dhe keqfunksionime të mekanizmit të shpërndarjes ose grupit të pistonit. Secila prej këtyre rasteve ka nuancat e veta: ose karburanti digjet jo plotësisht, ose ftohësi, dhe nganjëherë vaji, hyn në cilindra. Në mënyrë të rreptë, është karburanti i tepërt ose prania e substancave të huaja në cilindra që u japin gazrave të shkarkimit nuanca të ndryshme.
Në përgjithësi, ngjyra e tymit nga tubi i shkarkimit është pothuajse i njëjtë - ndryshimet janë vetëm në nuanca, pasi ndonjëherë keqfunksionimet e një sistemi të caktuar që shkaktojnë tym lidhen drejtpërdrejt me mosfunksionimin e sistemeve të tjera që nuk mund të "bëjnë veten i njohur” me ndihmën e tymit. Për shembull, një situatë e tillë nuk është e pazakontë: sistemi i ftohjes nuk funksionon mirë, gjë që shkakton mbinxehjen e motorit. Për shkak të mbinxehjes, unazat e pistonit digjen, gjë që sjell hyrjen e vajit në cilindra dhe, si rezultat, shfaqjen e tymit. Vini re se arsyeja origjinale nuk qëndron fare në unazat e pistonit, por në sistemin e ftohjes. Kjo është arsyeja pse, duke filluar të kërkoni shkakun që shkaktoi tymin nga tubi i shkarkimit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm - duke analizuar dhe krahasuar të gjithë faktorët në dispozicion.
Shkaqet kryesore të tymit të zi të naftës
Nën një "udhëzim të tillë të ndjeshëm" rreziku i gabimeve në formimin e përzierjes së djegshme zvogëlohet ndjeshëm - megjithëse në përgjithësi kjo vlen vetëm për motorët me benzinë, ndërsa nafta, madje edhe më moderne, do të vazhdojë të pijë pak duhan. Kjo për faktin se në motorët me naftë përbërja e përzierjes ndryshon nga homologët e benzinës - përqendrimi i saj në këtë rast është heterogjen dhe përmban përfshirje me densitet të lartë të karburantit.
Për ta bërë atë homogjene, industria moderne e automjeteve përdor mekanizma të rritjes së presionit të injektimit - megjithatë, edhe kjo masë nuk është ende në gjendje të zhdukë plotësisht problemin, dhe për këtë arsye tymi me ngjyrë blozë nga tubi i shkarkimit të një motori nafte mund të shihet shumë më tepër shpesh sesa në makinat me benzinë. Ngjyra e zezë e tymit të shkarkimit është për shkak të pranisë së blozës. Markat e fundit përdorin filtra grimcash, të cilat në një farë mase zgjidhin problemin (megjithatë, këta filtra duhet të pastrohen periodikisht dhe herët a vonë të ndryshohen në të reja). Përveç djegies jo të plotë, tymi i zi nga gypi i fundit mund të shkaktohet nga faktorë të tjerë, si për shembull cilësia e pamjaftueshme e karburantit.
Duhet mbajtur mend se përdorimi i karburantit me cilësi të ulët mund të çojë në një proces djegieje shumë të shpejtë- djegia e tillë quhet edhe shpërthim. Një faktor tjetër që ndikon në formimin intensiv të blozës mund të jetë një mosfunksionim i sistemit elektronik shumë famëkeq që monitoron efikasitetin e djegies së karburantit. Për shembull, dështimi i sensorit të oksigjenit çon në faktin se njësia elektronike nuk është në gjendje të kontrollojë tërësinë e djegies - dhe më pas ajo fillon të funksionojë në mënyrë të rastësishme, pa mbajtur një "dialog" të plotë me sensorin e oksigjenit.
Çfarë duhet bërë për të përcaktuar më saktë shkakun?
Kjo ngjyrë tymi sinjalizon se sistemi i fuqisë së motorit nuk po funksionon mirë dhe përzihet në mënyrë të gabuar karburantin me ajrin. Sigurisht, arsyeja mund të jetë mjaft e zakonshme dhe të qëndrojë në cilësinë e karburantit, ose më mirë në cilësinë e tij të dobët. Megjithatë, përzierja e gabuar është ende shkaku më i zakonshëm. Kjo rrethanë është për shkak të karburantit të tepërt ose vëllimit të pamjaftueshëm të ajrit.
Arsyeja e mungesës së ajrit mund të jetë një filtër ajri i ndotur ose kanal kanalesh. Përveç kësaj, sensori i konsumit të ajrit mund të mos funksionojë siç duhet. Kur vëllimi i tymit rritet me shpejtësi të lartë, atëherë duhet të kryhet një kontroll i presionit të karburantit. Kur një automjet që ka motor nafte shoqërohet me tym të zi, atëherë është e nevojshme të kontrollohet funksionimi i pompës së presionit të lartë. Ndoshta arsyeja është pikërisht tek ai. Inspektimi vizual i zorrëve, kapëseve, ftohësit të brendshëm (shikoni rrjedhjet e vajit si shenjë rrjedhjeje). Testi më i mirë është krijimi artificial i presionit në kanal duke përdorur një pompë të jashtme (p.sh. biçikleta) me motorin e fikur. Për ta bërë këtë, shkëputni zorrët nga kolektori i marrjes dhe nga turbina, mbyllni ato dhe krijoni presion - vëzhgoni / dëgjoni ajrin që del nga rrjedhjet.
Si të eliminoni tymin e zi nga tubi i shkarkimit të naftës?
- Filtri i ajrit është i ndotur. Duhet të zëvendësohet.
- Mosfunksionim i injektorëve- kryesisht i lidhur me karburant me cilësi të ulët. Tymi i zi shfaqet në këtë rast kur gazi shtypet ashpër ose kur vozitni me ngarkesë. Mosfunksionimi i injektorit shoqërohet edhe nga funksionimi i pabarabartë i motorit me naftë. Fillon të dridhet (shumë e dukshme në rrotullime të ulëta). Në raste të tilla, kërkohet riparim për injektorin e dëmtuar;
- Vendosni gabimisht kohën e injektimit. Në një kënd të hershëm të injektimit, ndodh një vonesë e konsiderueshme në vetë-ndezjen, presioni në cilindër rritet, gjë që çon në një funksionim të vështirë të motorit me naftë dhe, përveç kësaj, formohet shumë blozë. Nëse vendosja e këndit të pompës së injektimit është e saktë dhe karburanti dizel është i cilësisë së lartë, atëherë pompa e injektimit duhet të riparohet së bashku me injektorët;
- Mosfunksionimi i turbombushësit. Si rezultat, turbongarkuesi nuk zhvillon presionin e kërkuar të rritjes ose kalon shumë vaj në traktin e marrjes për shkak të vulave të labirintit të konsumuar të boshtit të turbinës;
- Kushtet e gabuara të djegies për përzierjen ajër-karburant: kompresim i ulët ose i lartë ose mungesë ajri.
Me kompresim të ulët, motori është i vështirë për t'u nisur, fuqia humbet dhe tymi i zi shfaqet nën ngarkesë. Në rritje - motori me naftë punon shumë i zhurmshëm, dëgjohen trokitje. Ky mosfunksionim është shumë i rrallë dhe shoqërohet me gabime në montimin e motorit. Mungesa e ajrit shoqërohet me një mosfunksionim të turbinës ose me një rrjedhje në traktin e marrjes. Nën ngarkesë, në këtë rast, shfaqet tym i zi dhe motori me naftë humbet fuqinë.
- Përdorimi i një makine me tym të zi të lëshuar nuk dëmton motorin ose pjesët e tij. Por një makinë e gjatë me një kënd të hershëm injektimi ose me injektorë të gabuar do të çojë në djegien e dhomave paraprake, shkatërrimin e kërcyesve dhe djegien e pistonëve, gjë që në të ardhmen do të sjellë riparime serioze të motorëve me naftë për çdo makinë. e
Kur motori është në punë, produktet e djegies lëshohen në formën e gazrave të shkarkimit të nxehtë. Ngjyra e shkarkimit, në këtë rast, mund të jetë e ndryshme, në varësi të plotësisë së djegies së përzierjes ajër-karburant, si dhe gjendjes së sistemeve të ndezjes dhe energjisë. Gazrat e errët që dalin nga sistemi i shkarkimit mund të kenë tre nuanca ngjyrash: e bardhë, blu dhe e zezë.
Arsyet e ndryshimit të ngjyrës së shkarkimit
Shfaqja e njërës prej këtyre nuancave në gazrat e shkarkimit është e mundur si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë.
Veçanërisht ngjyra e gazrave të shkarkimit të motorëve me naftë mund të ndryshojë ngjyrën nga një dështim kur vendosni pikën e injektimit të pompës së karburantit me presion të lartë (pompë e karburantit me presion të lartë). Motorët me naftë janë përgjithësisht shumë kritikë për vendosjen e injektimit, i cili reflektohet menjëherë në ngjyrën e shkarkimit.
Në motorët me benzinë, ngjyra e gazrave të shkarkimit mund të ndryshojë në rast të një mosfunksionimi në sistemin e furnizimit me energji elektrike, ndezjes ose në rast të një mosfunksionimi të CPG (grupi cilindër-piston).
Naftë:
Tymi i bardhë - me një vonesë në vetëndezjen (ndezja e vonë ose, më saktë, një vendosje e vonë e pikës së injektimit të karburantit), mund të vërehet edhe me motorin, kur cilindrat ende nuk janë ngrohur mjaftueshëm për ndezjen në kohë të karburant;
Tymi i zi - furnizimi i hershëm i karburantit, mosfunksionimi i turbocharging ose papastërtia e grumbulluar në kolektorin e marrjes.
Shfaqja e një ngjyre të zezë të shkarkimit është gjithashtu e mundur kur pedali i gazit shtypet ashpër (ndezur), kur korrigjuesi i turbinës pasuron furnizimin me karburant, por turbina nuk është përshpejtuar ende për shkak të inercisë së saj për shkak të mungesës së ajrit;
Tymi blu - probleme me atomizimin e karburantit. Kjo është situata më e rrezikshme, pasi funksionimi i mëtejshëm me një mosfunksionim të tillë përfundimisht çon në dështimin e motorit dhe, si rezultat, riparime komplekse dhe të shtrenjta.
Shfaqja e një ngjyre blu të gazrave të shkarkimit është e mundur kur një sasi e madhe vaji hyn në dhomën e djegies për shkak të nivelit të lartë të vajit, ose konsumimit të CPG, ose udhëzuesve të valvulave dhe vulave të tyre të trungut të valvulave.
Mosfunksionimi i vulave të rrjedhës së valvulave - një nga shkaqet e mundshme të tymit blu nga shkarkimi
Motorët me benzinë:
Tymi i bardhë - kur copëza e kokës prishet ose shfaqet një çarje në kokën e bllokut në zonën e dhomave të djegies) kur ftohësi hyn në cilindra, ku vlon nga temperatura e lartë nga djegia e ajrit - përzierje e karburantit;
Tymi i zi është pasojë e pasurimit të tepërt të karburantit. Kjo mund të shkaktohet nga një mosfunksionim, një filtër i ndotur ose ndezje e vonë;
Tymi blu - "flet" për praninë në gazrat e shkarkimit. Arsyeja mund të jetë ose konsumimi i grupit të pistonit, thyerja e unazave ose grilave në piston, ose veshja e udhëzuesve të valvulave dhe vulave të trungut të valvulave. Një nivel i lartë i vajit në gropën e motorit mund të shkaktojë gjithashtu tym blu.
Zgjidhja e problemeve:
Motorët me naftë
Vendosja e saktë e këndit të injektimit të karburantit, që rekomandohet në kushtet e serviseve të specializuara të makinave, ku ka pajisjet e duhura dhe mekanikë profesionale;
Diagnostifikimi në kohë i motorit për të eliminuar defektet në një fazë të hershme.
Motorë benzine
Zëvendësimi i copëzës së kokës së bllokut, bluarja e rrafshit të kokës dhe shtypja e tij nëse ekziston dyshimi për një çarje në xhaketën e ftohjes;
Shpëlarja e injektorëve dhe rregullimi i tyre në një stendë të veçantë me një përzgjedhje të atyre me defekt;
Riparimi i CPG (zëvendësimi i unazave të pistonit, pistonëve) ose i kokës së cilindrit.
Shembuj nga "jeta" e motorëve
Nga praktika e servisimit dhe riparimit të motorëve, shpesh arsyeja e prishjes së guarnicionit të bllokut është zëvendësimi i tij joprofesional. Si rregull, bulonat e montimit të kokës shtrëngohen ose me një çift rrotullues të madh ose me çift rrotullues të pamjaftueshëm, pasi puna kryhet pa përdorur një çelës çift rrotullues ose që nuk e ka kaluar verifikimin tjetër.
Kur shtrëngoni bulonat e montimit të kokës, rrafshi i tij shtrembërohet, si dhe shtrihet trupi i bulonit, i cili mund të "gjuaj" në çdo kohë, ose mund të çlirohet vetë. Në çdo rast, kur zëvendësoni guarnicionin e bllokut, është e nevojshme të kontrolloni rrafshin e kokës së bllokut dhe të bëni bluarjen e tij, gjë që kërkohet pothuajse në 99.9% kur inspektoni kokat.
Çift rrotullimi i pamjaftueshëm i shtrëngimit të bulonave të montimit të kokës çon në prishjen e tij dytësore dhe riparimin e përsëritur të motorit.
Në guarnicionet e markës, gjithmonë jepet një insert me një tregues të çift rrotullues dhe rendin e shtrëngimit të bulonave të fiksimit të tij, të cilat duhet të respektohen gjithmonë, plus kryeni punën me një çelës rrotullues të verifikuar.
Arsyeja për shfaqjen e tymit të bardhë ose të zi mund të jetë rrafshi i bluar i kokës së bllokut mbi shenjat e lejuara. Kjo çon në faktin se kujdestari nuk mund të vendosë me saktësi këndin e furnizimit me karburant, pasi lartësia e kokës së bllokut ka ndryshuar dhe makina e kohës () nuk është instaluar sipas shenjave të fabrikës.
Plus, ka një prekje të lehtë (jo kritike për sigurinë e motorit) të valvulave në fundet e pistonit, të cilën ata përpiqen ta eliminojnë duke instaluar një copë litari shtesë për kokën e bllokut, e cila jo gjithmonë ndihmon dhe, si rezultat, ju duhet të zëvendësoni vetë kokën e bllokut për shkak të neglizhencës së atyre që bluanin rrafshin e kokës.
Si përfundim, duhet shtuar se në një motor të rregulluar normalisht, me një motor pune në cilindra, qoftë motor benzine apo naftë, shkarkimi nuk ka asnjë ngjyrë të theksuar dhe është praktikisht i padukshëm.