Pse mund të ishte tymi i zi. Pse shkon tymi i zi nga shall

Ngjyra dhe intensiteti i shkarkimit të motorit për një automobilist me përvojë - si temperatura e trupit të pacientit për një mjek. Një vështrim me përvojë për disa minuta për të parë, dëgjuar dhe gërhij, dhe ju mund të diagnostikoni. Në shumicën e rasteve, ngjyra normale e shkarkimit nga Silencer nuk tërheq vëmendjen dhe, nëse papritmas, në rrugë, makinat e mëdha që ju do të sinjalizojnë dhe shfaqen në silenciner, ia vlen të ndaloni dhe vlerësoni problemin.

Auto me shter të zeza nga Silencer, për ta vënë atë butë, nuk e mirëpritur në rrugë. Epo, nëse ka durim të mjaftueshëm për të injoruar sinjalet e shoferëve, por nga shufra me shirita, nuk është e mundur të shkosh me mosndëshkimin.

Arsyet për shkarkimin e zi të Silencer janë të njohura mirë, por është më mirë të përsëritet:

• rezervuari i karburantit është i përmbytur me një gjysmë minimale të holluar me naftë ose benzinë \u200b\u200btë pasur;
• filtri i karburantit dhe filtri i motorit të naftës janë në fazën e vdekjes;
• jo-fetare mbushet nga dhoma primare ose sistemi i karbonit XX, sistemi i përgatitjes së përzierjes së karburantit nuk mund të stabilizojë përbërjen në përputhje me parametrat optimalë.

E rëndësishme! Prania e një shter të zi në një motor nafte mund të nënkuptojë ende që shoferi djeg filtrin e skenës së shënuar të sistemit të shkarkimit është paksa i paplotësuar, për shembull, në vend që të përdorin aditivë të veçantë në karburant, motori rikonfigurohet për të punuar në të varfëruar përzierje nën ngarkesën intensive.

Pse duket soot dhe shkarkimi i zi nga Silencer i motorrit të benzinës

Parametrat e djegies së karburantit në dhomë llogariten në një përbërje kimike dhe fizike të karburantit. Dihet se benzina e një cilësie të mirë përbëhet nga më shumë se dhjetë hidrokarbure të ndryshme, nga parafinat në komponimet aromatike dhe të patundur, me peshë të ndryshme molekulare, temperaturën dhe normën e djegies.

Komponentët e karburantit të lehta janë të përziera mirë dhe shpejt djegur. Shpërtheni ngadalë, ata kanë nevojë për një temperaturë shumë të lartë të djegies. Në lëndë djegëse me cilësi të lartë, pariteti është përafërsisht - në prodhimin e komponentëve të lehta, të mesme dhe të rënda, shtohet një sasi e caktuar, bazuar në mysafirët kryesorë në benzinë.

Në përzierjen e vetë-bërë benzinë \u200b\u200btë përgatitur thjesht duke bashkuar një sasi të vogël të benzinës së lehtë, eter metiltratile dhe naftës, ka vetëm përbërës shumë të lehta dhe shumë të rënda. Mesataret e ndërmjetme janë gjithmonë të shtrenjta, kështu që ata i shpëtojnë ata, dhe në karburantin e nën-gatuar ata janë mjaft të rrallë.

Në karburantin ose në karburantin e injektorit, në sajë të aditivëve të veçantë, komponentëve të lehtë dhe të rëndë praktikisht nuk zgjidhen, dhe në sasi të barabarta bien në dhomën e djegies.

Nëse motori i benzinës është i ngrohur mjaftueshëm, ndodh këto:

• komponentët e paqëndrueshëm të lehta po digjen relativisht shpejt dhe në mënyrë të plotë edhe "në të ftohtë";
• nxehtësia nga benzina e lehtë nuk është e mjaftueshme për avullimin normal dhe komponentët e rëndë të djegur, nuk ka benzinë \u200b\u200btë mesme, që do të thotë se nuk ka asgjë për të mbështetur djegien. Të gjitha vajrat me kerozinë e rëndë është pjesërisht duke u larguar me ndarjen e grimcave të naftës.
• shkathtësia përfundimtare e mbetjeve të rënda ndodh në kolektorin dhe tubin e shkarkimit me shkarkim të zi.

Operacioni i motorit, i cili ka një shter të zi nga shall, i paqëndrueshëm dhe me kalime të dukshme të ndezjes në cilindra të veçantë.

Përveç lëndëve djegëse me cilësi të dobët, shkaku i shkarkimit të zi nga shaka mund të shërbejë si papastërti dhe rrëshirë, duke krijuar rrëshirë dhe priza parafine në tubacione dhe injektues. Shpesh ata bllokojnë hundën, duke e parandaluar atë në funksionimin normal. Me mbingarkesë ose flushes një prizë, ose shtrydh në një dhomë me djegie me një sasi të madhe të lëndës djegëse të tepërt, e cila çon në një shter të zi nga shall. Mënyra më e mirë për të eliminuar shkarkimin me mbetjet e karburantit të zi është zëvendësimi i filtrave të karburantit dhe tubave të shpërthyer.

Largimi i zi - rezultati i pajisjeve të increduar të karburantit

Motorë me naftë doli të jetë më e ndjeshme ndaj plantacionit. Përafërsisht procese të ngjashme duke i dhënë emetimet e naftës të zeza dhe shter ndodhin në kohën e spërkatjes së karburantit të naftës ose me vonesë, ose me explicit të tepërt sasinë e solariumit.

Këshillë! Shpesh, rregullimet profilaktike japin një efekt të caktuar të reduktimit të shkarkimit të zi nga shall, por pas një kohe re e zezë rishfaqet në prerjen e kutive. Në këtë rast, autorët kryesorë të paraqitjes së shkarkimit me blozë janë këshilla, spërkatësit e hundëzave, diametri i të cilave është rritur në mënyrë eksplicite për shkak të karburantit operativ me përmbajtje të lartë gërryese.

Shpesh efekti i shkarkimit të zi nga shallja e naftës mund të shfaqet në një periudhë të shkurtër dhe gjithashtu papritmas zhduket. Në këtë rast, duhet të kontrolloni funksionimin e sensorit të oksigjenit dhe kontrollorin e ECU-së.

Realizimi i përzierjes dhe shkarkimit të zi

Puna në përzierjen e ri-futur të ajrit dhe benzinës shkakton mbinxehje intensive të motorit, i cili në vetvete jep një tym të errët dhe gri nga shall. Në temperaturë të lartë, viskoziteti i naftës është aq në rënie që të depërton lehtësisht dhomën e djegies dhe shton pjesë të vogla të vajit të motorit në një sasi të tepruar të karburantit. Pra, shterimi i zi i shufrës shfaqet me një dripping të zezë të zezë.

Nëse motori është i veshur aq shumë sa lubrifikanti lehtë depërton nëpër unazat e qarkullimit të naftës dhe vulos në valvulat, të shpëtoj nga shterja e zezë e mundshme vetëm me riparimin me zëvendësimin e unazave dhe vulave.

Për versionin e karburetit, ri-mbyllja ndodh për shkak të rregullimit të pahijshëm të sistemit boshe të XX.

Me rritjen e revolucioneve motorike, kanalet e anashkalimit të sistemit XX nuk janë të fikur, dhe vazhdojnë të mbushin benzinë \u200b\u200btë tepërt të shumtë të marrjes. Ju mund të kontrolloni supozimin për shkaqet e shkarkimit të zi, duke instaluar një punëtor dhe të rregulluar karburatorin në motorin e problemit. Në shumicën e rasteve, ushtritë e makinës preferojnë të mos "trajtojnë" një nyjë të sëmurë dhe të zëvendësojnë të reja.

Pse tubi i shkarkimit shkon tymi i zi dhe po kalon lëngun dhe si të shmanget ajo është treguar në video:

Shumë shoferë vënë re se ata kishin një tym të zi nga tubi i shkarkimit në to. Por, jo të gjithë e kuptojnë se cilat arsye për shfaqjen e këtij efekti, si dhe metodat e eliminimit.

Arsyet kryesore për shfaqjen e tymit të zi

Tymi i zi kur fillon motori - kjo nuk është një shenjë e mirë. Më shumë gjasa, automjeti ka probleme mjaft të mëdha brenda njësisë së energjisë, ose sistemeve të ndërlidhura. Siç tregon praktika, formimi i një efekti të tillë në motorët është më së shumti i lidhur me mosfunksionimin e sistemit të karburantit.

Kështu, yield-i i një prej elementeve çon në faktin se motori fillon të derdh dhe të shqetësojë formimin e përzierjes së ajrit të karburantit.

Pra, pse po shkon tymi i zi nga tubi i shkarkimit të motorit? Kjo pyetje kërkon një konsideratë më të thellë. Për çdo motor motor - do të jetë një arsye e veçantë, por është e lidhur në mënyrë të pazgjidhshme me formimin e një përzierjeje të ajrit të karburantit. Ne do të vazhdojmë të shqyrtojmë.

Motor carburetor

Për motorin e benzinës Carburetor, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe e kuptueshme. Shumë pronarë të këtij lloji të automjeteve u përballën me faktin se motori ishte derdhur thjesht, pas së cilës ai filloi të "chouch" dhe troit, dhe nga sistemi i shkarkimit shkoi tymi i zi.

Pra, shqyrto, shkaqet kryesore dhe metodat e eliminimit:

• Karburator gjilpërë. Ky element ka një pronë për të shmangur, sidomos kur nuk është e përmbytur karburanti me cilësi të lartë. Si rezultat, ajo fillon të tejmbushës, dhe karburantit nuk digjet në maksimum.
• Ndezje. Dëmtimi i prizave të shkëndijës ose këndi i gabuar i ndezjes së gabuar gjithashtu bëhet shkaku, pasi karburanti nuk kombinon plotësisht, gjë që shkakton formimin e tymit të zi.
• Shumë makina automatike thonë se një shkak tjetër i formimit të tymit të zi është veshin e unazave pistoni dhe prodhimin e valvulave. Në këtë rast, është më mirë të kontaktoni stacionin e shërbimit për të troubleshoot.

Motor injektor

Me një injeksion, gjërat janë pak më të këqija. Shfaqja e një shter të zi tregon se para së gjithash, ia vlen të kontrollosh injektorët dhe nozzles. Është në bllokim ose karburant shumë të madh për karburantin që mund të jetë problemi. Për të diagnostikuar këto elemente, ekzistojnë qëndrime të veçanta të kontrollit, në shërbimet e specializuara të makinave.

Pra, shumë shoferë po përpiqen të bëjnë pastrimin e tyre, por nuk është gjithmonë e suksesshme.

Nëse motori është nisur dhe një shkarkim i zi i Silencer shkon, atëherë motori i benzinës mund të ekspozojë një faj tjetër - pompë e karburantit u thye. Në këtë rast, shuma e lëndës djegëse e furnizuar mund të jetë e dëmtuar. Pra, motori është derdhur thjesht në dhomat e djegies, nuk është një përzierje e ajrit të karburantit, dhe karburantit rrjedh aviun.

Një tjetër arsye shumë e rëndësishme për formimin e tymit në shter mund të jetë bllokimi i filtrit të ajrit. Prandaj, rekomandohet të ndryshoni rregullisht këtë element dhe sipas kartave të mirëmbajtjes teknike.

Ashtu si elementi i filtrit të ajrit, shkaku i shkeljes së formimit të një përzierjeje të ajrit të karburantit mund të jetë një mbytje e bllokuar. Pastrimi i këtij artikulli është kryer mjaft lehtë me duart tuaja duke përdorur agjentët e pastrimit të karburatorit.

Për injektorin, si dhe për karburantin, mosfunksionimi në sistemin e ndezjes çon në akumulimin e karburantit që nuk pjek. Kështu, gjatë kryerjes së operacioneve diagnostike, rekomandohet të kontrolloni këtë nyje. Ndoshta një nga qirinjtë ose tela me tension të lartë është shfaqur që shkaktoi shfaqjen e një efekti të tillë.

Naftë

Në një njësi të energjisë me naftë, prania e tymit të zi nga tubi i shkarkimit është një fenomen normal. Pra, motori del nga ndërtesa një filtër naftë që kërkon zëvendësim. Gjithashtu, arsyeja mund të jetë një mosfunksionim i pompës së karburantit të presionit të lartë të karburantit, i cili nuk kontrollon rrjedhën e karburantit dhe thjesht plotëson cilindrat e njësisë së energjisë.

Për një motor nafte, ekziston një rrezik i dytë, nëse cilindrat janë të përmbytur, dhe karburanti nuk ndez, mund të shkaktojë pothuajse në njeriun hidraulik. Gjithashtu, pasoja mund të konsiderohet se shkalla e zgjerimit të mekanizmit të valvulave dhe rritja e grupit piston, e cila padyshim çon në rregullimin e agregatit të forcës.

Vlen të përmendet se kur në mënyrë të përsëritur nga motori shkon tymi i zi, ka shumë të ngjarë që motori ka një Nagar në mure dhe në nyjet kryesore. Për të eliminuar fajin që rezulton, ia vlen të shembni motorin dhe ta pastroni atë.

Prodhim

Formimi i një shkarkimi të zi nga Silencer është një shenjë se njësia e energjisë mbush dhe mosfunksionim, shpesh qëndron në furnizimin me karburant. Për të eliminuar gabimet, rekomandohet të aplikoni në stacionet e specializuara të shërbimit. Nëse entuziasti i makinës vendosi të zgjidhë problemin në mënyrë të pavarur, atëherë ia vlen të studiojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit të ushqimit të karburantit.

Pothuajse çdo makinë menjëherë pas fillimit të motorit është e dukshme nga shall. Normalisht, ato janë çifte, transparenca e të cilave varet nga temperatura e motorit - motori i nxehtë, avulli më transparent. Çiftet duhet të bëhen pa u vënë re pas ngrohjes së makinës, dhe nëse kjo nuk ndodh, kjo do të thotë se diçka është e gabuar me makinën. Në artikull, ne do të tregojmë për atë që gabimet mund të dëshmojnë ngjyrë të ndryshme të shkarkimit.

1 për shkak të asaj që gazet e shkarkimit fitojnë një ngjyrë karakteristike?

Përzgjedhja nga shall mund të ketë hije të ndryshme. Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit, si dhe gri dhe të zeza janë më shpesh të gjetura. Është në ngjyrë që tregon natyrën e proceseve fizike dhe kimike që ndodhin në motor, mund të përcaktoni se cilat probleme ka makinën tuaj. Hije karakteristike të tymit tregojnë një mosfunksionim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, grupit cilindrik, sistemit të energjisë, kontrollit të injektimit, ftohjes ose sistemeve të ndezjes.

Proceset e ndryshme mund të pikturojnë tymin, domethënë:

1. Djegie të paplotë ose me cilësi të ulët të karburantit mund të pikturojë tymin në ngjyrë blu ose të zezë.
2. Antifriz në dhomën e djegies bën tymin e bardhë.
3. Djegija e vajit në katin e cilindrit palë nga tubi në ngjyrë blu.

Megjithatë, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me saktësi mosfunksionimin e makinës vetëm me ngjyrën e shkarkimit. Nuk ka raste kur një mosfunksionim në sistem, duke çuar në njollën e tymit nga tubi, është pasojë e problemeve në sistemet e tjera të automjeteve.

2 Smoke e bardhë ose çift i bardhë - Çfarë bën mosfunksionimi i makinës?

Më shpesh, në zbulimin e avullit të bardhë nga tubi i shkarkimit, pronarët e makinave mendojnë për problemet në motor. Çiftet janë më të dukshme gjatë ngrohjes së motorit, por nuk tregon gjithmonë ndonjë gabim. Në sistemin e shkarkimit të ftohtë, lagështia grumbullohet, i kondensuar nga ajri, dhe kur nxehet ajo avullohet dhe bëhet një traget. Si avullim, avulli që vjen nga tubi duhet të zhduket.

Ngopja e avullit varet nga lagështia - aq më e lartë lagështia e ajrit, e trashë e avullit.

Ngjyra e palës ndikon në temperaturën e ajrit:

• në -10 ° C mund të formohen gjatë operacionit të motorit të nxehtë;
• në -20 ° C PAIRS mund të blini një hije nëntë.

I ashtuquajturi "tymi i bardhë" më shpesh rezulton të jetë një avull i marrë si rezultat i formimit të kondensuar në sistemin e shkarkimit

Nëse, me një temperaturë të ajrit pozitiv, motori u ngroh, por shterimi i bardhë nuk u zhduk, lëngu i ftohjes mund të hyjë në dhomën e djegies. Arsyeja për këtë është dëmtimi i kokës së bllokut të cilindrit ose problemit me copë litari të GBC. Kur antifriz në kamera, uji, i cili është në përbërjen e tij, nuk ka kohë për të avulluar dhe kthehet në çifte të bardha. Është kur ai duket si tymi.

Një hije palë varet nga antifrizi i përdorur, lagështia e ajrit, temperatura e ambientit dhe ndriçimi. Çiftet mund të duken naiz dhe kujtojnë karakteristikat e tymit të vajit të djegshëm. Shidheni një çift dhe tymi është shumë i thjeshtë, pavarësisht nga ngjyra e çiftit, shpejt është e shpërndarë, por mjegulla e një hije në kalkë mbetet në ajër.

3 tym të bardhë dhe gabime që shkaktojnë atë

Kur zbulohet një çift i bardhë, i ngjashëm me tym, është e nevojshme që fillimisht të konfirmohet prania ose mungesa e një faji ftohës. Për ta bërë këtë, ju do të duhet një fletë letre që ju duhet të aplikoni për 15-20 sekonda në vrimë silencire kur motori është ndezur. Nëse vaji po digjet, atëherë shtigjet e dukshme të naftës do të mbeten në fletë.

Tjetra ju duhet të kontrolloni për dëmtimin e bllokut cilindër dhe cilindër. Dëmtimi i cilindrave gjatë funksionimit të motorit çon në vjeshtë në sistemin e ftohjes së shkarkimit. Prandaj, për të përcaktuar problemin, duhet të hapni tapën e radiatorit. Nëse shihni në sipërfaqen e antifrizit (do të jetë më pak se e zakonshme) filmi i naftës ose ndjeni erën rezistente të gazeve të shkarkimit - problemi është i vlefshëm në bllokun e cilindrit.

Rekomandohet të kontrolloni vajin për formimin e emulsionit. Hapni vajin që derdhni tapën ose tërhiqni dipstick të naftës. Kur kalon nëpër kanalet e motorit, emulsioni lë një shkumë të konsiderueshme në një ndalesë ose kapak, ngjyra e të cilave mund të shkojnë nga të verdhë-kafe në dritë blu. Emulsioni në vaj shfaqet për shkak të antifrizit në cilindër. Me kalimin e kohës, ajo kalon nëpër unazat e pistonit, dhe pastaj del në vaj dhe në paletën e karikaturës. Për shkak të përzierjes me antifriz, vaji bëhet emulsioni dhe ndriçon.

Defektet e vogla të cilindrit, duke çuar në një sasi të vogël të antifrizit në vaj, mund të mos çojnë në formimin e emulsionit, por do të shfaqet shkuma në bllokimin e trafikut. Puset e forta dhe të çara çojnë në akumulimin e antifrizit mbi pistën, e cila parandalon fillimin e boshtit në momentin e parë kur fillon motori. E gjithë kjo mund të shkaktojë një hidrozar në një cilindër, unaza pistoni të thyer, pistoni dhe valvola.

Tjetra, ju duhet të kontrolloni gjendjen e prizave të shkëndijës. Për ta bërë këtë, është e nevojshme që fillimisht të kthehet me gungën në pozicionin në të cilin valvulat do të mbyllen, të kthehen në transmetim dhe të mbajnë makinën në frenim. Në kushte të tilla, është e nevojshme për të tërhequr qirinj në mënyrë alternative dhe me kujdes t'i kontrolloni ato. Nëse antifrizi goditi sistemin, mund të pastrojë qirinjën, ta bëjë atë të ngjashëm me atë të ri. Nëse një qiri është i pastër, atëherë ju keni gjetur një ndarje, ju mund ta konfirmoni këtë duke dërguar ajrin nën presion ndaj cilindrit, për shkak të kësaj, lëngu në rezervuar do të rritet.

Rekomandohet të kontrolloni mundësinë e antifrizit në cilindra përmes sistemit të hyrjes. Kjo është e mundur nëse hedhja e shumëfishtë e marrjes ka dëme të rënda. Dëmtimi i njësisë së vulosjes së mbytjes është gjithashtu e mundur. Më shpesh, probleme të tilla gjenden në makinat aziatike. Në kushte të tilla, presioni në ftohje nuk është rritur, nuk ka erë të shkarkimit dhe nuk ka shenja të konvertimit të vajit në emulsion, por në shter ka një erë të fortë të antifrizit, të shoqëruar nga një karrierë aktive.

Faza e ardhshme e diagnostifikimit është heqja e GBC dhe testi mekanik i motorit. Ju duhet të kontrolloni gjendjen e copë litarit të GBC, si dhe të inspektoni dhomën e djegies, pjesën e poshtme të pistonit dhe pllakat e valvulave. Fillimi i copë landit të GBC mund të ndodhë për shkak të mbinxehjes së motorit, i cili shpesh shoqërohet me deformimin e kreut të bllokut cilindër. Nëse problemi është konfirmuar, do t'ju duhet të kërkoni planin e GBC dhe të zëvendësoni copë litari. Nëse, kur hiqni kreun e defekteve të qarta, nuk është vënë re, ju do të duhet të kontrolloni kokën për ngushtësi - të kryejnë crimping nën presion. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni vetë cilindrin për integritet. Për ta bërë këtë, duhet të ulet në pikën e poshtme dhe të inspektojë.

Kështu, ka një numër arsyesh, për shkak të të cilave tymi i bardhë mund të shkojë nga shall. Është shumë e rëndësishme për të gjetur shkakun rrënjësor të tymit të zbuluar, dhe nuk rekomandohet të ngasin një makinë të dëmtuar. Kur vaji kthehet në emulsion, ngarkesa në pjesët e motorit po rritet ndjeshëm, gjë që mund të çojë në keqfunksionime edhe më të rëndësishme. Çarje në cilindra mund të përparojnë shpejt. Nëse kur zbulohet një problem, menjëherë kontaktoni shërbimin e makinës, riparimi mund të kufizohet në zëvendësimin e hedhjes së GBC, por nëse vazhdoni funksionimin e makinës me dëm dhe në vaj të keq, ju mund të shkoni në riparim.

4 Pse Silencuesi shkon tymi i zi?

Ndryshe nga tymi i bardhë, i cili mund të ngatërrohet me avull, i zi është me të vërtetë tymi, i cili fiton ngjyrën e saj për shkak të grimcave që gjenden në të, duke u shfaqur në rast të djegies jo të plotë të përzierjes së karburantit. Tymi i zi gjithmonë tregon një pasurim të panevojshëm të përzierjes së karburantit dhe ajrit, bazuar në atë që mund të përfundohet për praninë e problemeve në sistemin e ndezjes, të ushqyerit ose kontrollin e injektimit. Ndarjet e tilla shoqërohen gjithmonë me rritjen e konsumit të karburantit, funksionimin e paqëndrueshëm të motorrit, nisjes së dobët të motorit, kontaminancës së lartë të gazrave të shkarkimit dhe humbjes totale të energjisë së makinës. Kjo është, makina e dëmtuar thjesht nuk tërheq.

Në makinë me një karburator, tymi shfaqet për shkak të këndit të gabuar të ndezjes dhe mosfunksionimit të vetë karburatorit. Karburanti mund të bllokohet në dhomën e notave për shkak të ndarjes së valvulës së gjilpërës ose për shkak të kontaminimit të nofullave ajrore nga vaji i djegur.

Tymi i zi mund të shfaqet kur gabimet e motorrit të benzinës. Nëse furnizimi i karburantit kryhet përmes një injeksioni të kontrolluar nga një kompjuter, ri-regjistrimi i përzierjes së karburantit është i mundur për shkak të fajit të njehsorit të rrjedhjes ose hetimit të lambdës. Përveç kësaj, problemi mund të ndodhë për shkak të injektorëve që rrjedhin. Rreziku kryesor i gabimeve të përshkruara është të hyjë në cilindrin e benzinës, për shkak të së cilës pistoni nuk do të jetë në gjendje të arrijë një pikë të vdekur, si rezultat i të cilit shfaqet gjasat e hydroudarit.

Diesels kanë tym të zi mund të tregojnë në mënyrë aktive mosfunksionimin e pajisjeve të karburantit. Kjo është e mundur jo vetëm për shkak të defekteve të pompës së presionit të lartë, por edhe për shkak të këndit të madh të injektimit. Për një motor nafte, si për ndonjë tjetër, është e dëmshme të funkoni në një përzierje shumë të pasur. Për shkak të kësaj, një veshin në rritje të elementeve të motorit është e mundur, pamja e shkallëzimit në muret e cilindrave, ku karburanti do të lajë naftën, duke përkeqësuar lubrifikantin e pjesëve.

Karburanti i paduruar mund të digjet në një katalizator që do të jetë vonë, për shkak të asaj që mund të shfaqet një zjarr, gjë që kërcënon jo vetëm makinën, por edhe pronarin e saj. Për të zbuluar një problem të tillë, është e mjaftueshme për të hequr hetimin e naftës, ndërsa niveli i naftës do të rritet, dhe aroma rezistente e karburantit do të shkojë prej saj.

5 tym të vajit blu - shkaqet dhe pasojat e mundshme

Arsyeja kryesore për shfaqjen e një tym të hije blu është djegia e naftës në motor. Smoke blu quhet vaj, ai dëshmon për problemet me motorin. Në varësi të llojit të mosfunksionimit, ngjyra dhe cilësi e tymit mund të ndryshojnë. Mund të ketë një hije blu ose të jetë e ngopur blu.

Ngjyra e tymit gjatë djegies së naftës mund të ndryshojë dhe varet nga një numër faktorësh, duke filluar me shkallën e ngrohjes së motorit dhe numrin e revolucioneve dhe duke përfunduar me sasinë e naftës, përbërjen e naftës dhe kushtet e jashtme mjedisore. Tymi i naftës dallon lehtësisht nga avulli, ajo mban për një kohë të gjatë në ajër dhe ka një erë karakteristike.

Nga natyra e tymit, ju mund të përcaktoni shkallën e veshin e motorit të makinës:

1. Smoke blu-bardhë ose blu është e dukshme vetëm kur fillon motori i ftohtë dhe bëhet më i vogël pas ngrohjes. Më shpesh, kjo tregon mungesën e sendeve të konsumuara në thelb. Ajo shpjegohet me zgjerimin e elementeve individuale kur ngrohesh.
2. Smoke është më e dukshme në një motor të ngrohtë. Tregon një veshin e fortë të elementeve të motorit. Shtrirja e pjesëve nuk është e mjaftueshme për të vulosur rrjedhjen, vaji rrjedh lehtë në cilindër. Një motor i tillë konsumon vaj në sasi të mëdha.

Diagnostikimi i shkaqeve të tymit, është e nevojshme të mbani mend se compression mund të jetë i mbivlerësuar dhe i nënvlerësuar. Compression mund të reduktohet, pasi që detajet e grupit cilindrophone ishin të lodhur me forcë, dhe presioni i gazeve të karburantit u rrit. Por për shkak të vëllimit të madh të naftës që bie në cilindra, ka një vulosje të boshllëqeve të pjesëve ngjitur. Nëse boshllëqet nuk janë shumë të larta, atëherë matjet e ngjeshjes mund të japin rezultate normale ose paksa të tepërta.

Ka dy mënyra në të cilat vaji mund të bjerë në dhomën e djegies:

1. Përmes boshllëqeve midis mëngës udhëzuese dhe shufrave të valvulave.
2. Përmes unazave pistoni.

Nëse në makinën tuaj e pi duhan motorin, prodhon tym të bardhë, të zi ose blu, rekomandohet fuqimisht për ta përdorur atë. Udhëtime në një makinë të dëmtuar jo vetëm që nuk do të jenë plotësisht të pakëndshme për ju, por edhe me të vërtetë destruktive për vetë makinën. Problemet në dispozicion në makinë dhe thyerje do të përkeqësohen vetëm, të cilat do të çojnë në një rritje të mprehtë të kostos së riparimit të nevojshëm. Ndiqni gjendjen e makinës dhe, pa humbur kohën, jepni shërbimin e makinës kur shfaqet tymi nga shaka.

Në rrugë ju shpesh mund të gjeni makina duke qeshur në blozë të zezë. Zakonisht tymosur kamionë të rëndë. Por shpesh, makinat e pasagjerëve të pajisur me një motor nafte janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj kësaj. Tymi i zi nga tubi i shkarkimit të pronarit të naftës nuk është asgjë e mirë. Por nëse reagoni në kohë, mund ta ruani motorin nga pasoja të rënda. Le të zbulojmë se cilat janë arsyet për blozën e tubit dhe si të eliminohen defektet. Shfaqja e tymit duhet të trajtohet me kujdes, dhe keqfunksionimet duhet të eliminohen në kohë për të shmangur riparimet e shtrenjta.

Për natyrën e gazrave të shkarkimit

Ngjyra dhe trashësia e gazeve të shkarkimit mund të krahasohen me frymëmarrjen njerëzore. Kur trupi është i shëndetshëm, atëherë del nga çifte të pastra. Nëse makina po punon, atëherë uji dhe dioksidi i karbonit formohen si rezultat i djegies së karburantit.

Por duhet të kihet parasysh se përzierja e karburantit nuk digjet në oksigjen, por në ajër, e cila është për pjesën më të madhe përbëhet nga azot. Prandaj, në tym nga tubi i shkarkimit më shpesh përmban lidhje të dëmshme të azotit. Përveç kësaj, edhe në motorët modernë karburantit nuk djeg plotësisht.

Shkaqet tipike të motorëve të dieselit të tymit

Nëse një njësi e energjisë me naftë pi duhan një tym të trashë të zi, atëherë flet për problemet që shpesh lidhen me konsumin e karburantit. Mos e injoroni problemin. Nëse tubi i shkarkimit të naftës është tymi i zi, është domosdoshmërisht i shoqëruar me konsum të rëndësishëm të karburantit, sjellje të paqëndrueshme motorike në të gjithë gamën e revolucioneve të saj, humbje të konsiderueshme të energjisë.

Veçanërisht e mirë kjo e zezë mund të shihet në dimër në dëborë të bardhë. Shpesh tymi ngrihet me përshpejtime të mprehta.

Ndër arsyet tipike, disa më të zakonshmet për motorët me naftë mund të dallohen. Pra, arsyeja e parë është e lidhur me hundë. Ata mbushen lëndë djegëse në dhomat e djegies. Gjithashtu, tymi është rritur për shkak të rregullimit të pahijshëm ose mosfunksionimit të pompës, rregullimin e gabuar të këndit të avancuar të injektimit TNVD. Në rastin e motorëve turbocharged, tymi i zi mund të flasë për keqfunksionimet e kompresorit. Bllokimi i mundshëm në filtrin e ajrit, ose një rrjedhje e naftës u shfaq për shkak të rrjedhjes së lidhjeve. Gjithashtu në mesin e arsyeve që mund të zgjidhni compression të ulët, një rrip kohor të instaluar gabimisht ose një filtër grimcash të shënuar. Ky i fundit kryen të njëjtin funksion si katalizatori në makina benzine.

Një arsye tjetër për tym të zi nga një tub i shkarkimit me naftë është lëndë djegëse e dobët e cilësisë. Tani ajo është gjetur shpesh në shumë rimbushje. Karburanti me cilësi të ulët jo vetëm që provokon klubet e zeza të tymit, por gjithashtu paraqet një kërcënim serioz për motorin. Kjo është për shkak të lëndës djegëse me cilësi të dobët që agregatët e rëndësishëm dështojnë. Në thelb, nozzles vuajnë, pompë presioni të lartë, filtra.

Ekspertët besojnë se një sasi e vogël e tymit të zi në momentin e një grupi të mprehtë të shpejtësisë dhe rritjes së ngarkesës së motorit është mjaft e vlefshme, pasi në këtë moment pjesa e përzierjes është rritur ndjeshëm. Por nëse hija e tymit është gri, atëherë kjo flet për gabimet.

Edhe në mesin e arsyeve tipike, një intercooler, katalizator i gabuar ose DMRV, mund të dallohen.

Tym dhe compression ulët

Në motor benzinë, një përzierje e karburantit dhe flammeve të ajrit për shkak të shkëndijës, e cila gjenerohet nga një prizë e ndezur. Në motorët me naftë, procesi i inflamacionit kryhet duke krijuar një presion të lartë në cilindër. Nëse forca e compression është e pamjaftueshme, motori do të fillojë keq. Por kjo nuk është e gjitha. Në rast të presionit të pamjaftueshëm, karburantit nuk do të digjen plotësisht. Nga kjo dhe shter i zi është formuar. Më shpesh klubet e tymit mund të shihen me përshpejtim të mprehtë, si dhe duke shtypur fuqishëm pedalin e përshpejtuesit.

Compression i ulët jep një numër të madh të problemeve në periudhën e dimrit. Nisja e një motori të tillë që është "kur vdekja", madje edhe në temperatura pranë gradave të zero pa përdorimin e pajisjeve shtesë të ngrohjes është pothuajse e pamundur.

Nëse motori ka compression të ulët, atëherë temperatura në fund të takimit të compression në cilindra do të jetë më pak se sa supozohet. Përzierja e djegshme, edhe nëse ushqehet me kohë, nuk do të ndezë. Nëse motori ka të paktën dy cilindra, ku compression është normale dhe motori arriti të fillojë, një cilindër i ulët compression nuk mund të funksionojë gjithsesi. Pas ngrohjes, temperatura në motor do të rritet dhe cikli i compression do të jetë mjaft i mjaftueshëm për ta bërë përzierjen e ndezshme.

Tymi i ngritur për shkak të problemeve të turbinës

Kur turbina për disa arsye nuk e detyron sasinë e dëshiruar të ajrit në të cilën përzierja e karburantit mund të digjet plotësisht, tym i zi nga tubi i shkarkimit shfaqet. Turbo Dieseli vuajnë nga kjo gjithashtu. Smoke është e dukshme kur Peregovzovova. Nëse nafta hyri në turbinë, atëherë mund të shihni shkarkimin e ngjyrës Siza.

Nëse ngushtësia e rrugës së marrjes është e dëmtuar, për shkak të furnizimit me ajër, raporti i sasisë së karburantit dhe oksigjenit është thyer. Motor fillon të punojë me ndërprerje. Ndër arsyet pse ndodh ajri, vlen të theksohen nozzles dëmtuar, dëmtimin e pirgjeve dhe shtrëngimin e tyre të pamjaftueshëm.

Ëndrra dhe mungesa e ajrit

Njësia e energjisë tym dhe konsumon një sasi të madhe të karburantit për shkak të përzierjes së ri-futur. Mundësitë mund të jenë dy. Problemi është i lidhur me nozzles overflowing ose ajrit të pamjaftueshëm.

Pse motori nuk ka ajër? Shpesh motori i mungon oksigjeni për shkak të filtrit të bllokuar të ajrit. Gjatë funksionimit të makinës, këto elemente janë të bllokuara me pluhur dhe baltë. Por gjithashtu ndodh që kanalet e shumëfishtë të marrjes janë të bllokuara. Problemet e ajrit të pamjaftueshëm gjithashtu udhëheqin:

• Mënyrat operative jo standarde të riciklimit të valvulave të gazrave të shkarkimit dhe valvulave mbytëse.
• Boshllëqet e gabuara të valvulave në kohën.
• Vendosni gabimisht tags në sistemet e shpërndarjes së gazit.

Diagnostikimi i filtrit të ajrit është shumë i lehtë - ju vetëm duhet të merrni atë nga strehimi. Vlen të përmendet se elementet e filtrimit duhet të ndryshohen sipas rregullimit të prodhuesit të makinave. Shpesh është 10-30 mijë kilometra (në makinat dhe kamionët e pasagjerëve, respektivisht).

Filtri i qumështit

Një tjetër arsyetim shumë popullor për shfaqjen e tymit të zi me naftë është një filtër i bllokuar i grimcave. Tani ky artikull është instaluar jo vetëm në motorë të mëdhenj për kamionë, por edhe në motor modern të naftës për makinat e pasagjerëve.

Nëse ky element clogs, procesi automatik i rigjenerimit të gazrave të shkarkimit është nisur. Megjithatë, nëse motor duhet të punojë në lëndë djegëse me cilësi të ulët, filtrat e urtë duhet të hiqen. Gjithashtu rifreskoi njësinë elektronike të kontrollit motorik. Ju mund të gjeni rreth gabimeve të filtrit të grimcave shumë të thjeshta - treguesi i saktë do të ndizet në pult, i cili do të informojë për mosfunksionimin e sistemit të karburantit. Gjithashtu, makina do të punojë me ndërprerje.

Kostoja e një filtri të ri të grimcave është mjaft i lartë - nga 60 mijë rubla. Shumica e pronarëve të makinave preferojnë të mos ndryshojnë, por heqin këtë element të sistemit të shkarkimit. Megjithatë, nëse fshini filtrin e grimcave fizikisht, kompjuteri do të japë një gabim. Në njëqind, kur hiqet filtrin, sistemi elektronik kryhet gjithashtu. Shpesh, heqja e filtrit ndihmon për të zgjidhur plotësisht problemin e tymit të zi nga tubi i shkarkimit të naftës.

Pajisjet e pajisjeve të karburantit

Siç është paraqitur praktika e riparimit të motorëve me naftë, arsyet kryesore për të cilat motorët e djegies së brendshme funksionon gabimisht dhe pi duhan është nozzles, si dhe TNVD. Ndër injektorët e gabimeve popullore mund të zgjidhen për bllokimin e tyre. Për shkak të karburantit të cilësisë së ulët, pishtari i spërkatjes është i shqetësuar dhe hundë nuk sprays, dhe naftë derdhet.

Përveç kësaj, ajo mund të digjet jo plotësisht për shkak të këndit të injektimit të instaluar gabimisht. Kjo është veçanërisht e dëmshme për motorin kur një kënd është tepër herët. Nëse përdoret për të shfrytëzuar makinën me një kënd të tillë të hershëm, atëherë elementet e grupit cilindran mund të dështojnë. Në këtë rast, ata duhet të punojnë në gjendjen e ngarkesave shumë të larta.

Jo më pak arsye popullore kur tubi i shkarkimit të naftës është tymi i zi - një furnizim i pabarabartë i një përzierje të djegshme në dhomat e djegies për shkak të çifteve të veshur me pompë me presion të lartë. Për shkak të këndeve të vonuara të injektimit, motori do të prodhojë klube të zeza të tymit.

Motorët me naftë moderne janë të pajisura me sisteme të ndryshme elektronike që kontrollojnë punën e të gjitha nyjeve, duke përfshirë sistemin e karburantit. Shpesh, është pikërisht elektronikë që provokon tymin e zi nga një tub shkarkues me naftë. Kjo është për shkak të cilësimeve të pasakta në njësinë e kontrollit që gjeneron komanda për pjesë të mëdha të përzierjes së djegshme. Një arsye tjetër mund të jetë në sensorë.

Tnvd

Siç e dini, Diesel i zi flet për përzierjen e karburantit të ri-futur. Një përzierje e tillë është furnizuar me cilindrat për shkak të rregullimit të gabuar të furnizimit me karburant në pompë, me hundë të veshur, si dhe për shkak të konsumatorit të revoltave në pompë.

Çdo pompë me presion të lartë ka një vidë të veçantë, me të cilën mund të rregulloni sasinë e furnizimit me karburant. Tuning hollë kryhet nga shoferi kur gazi është shtypur. Kur vidha është e dehur, rrisni rrjedhën e karburantit. Së bashku me këtë, kthesa boshe po rriten. Megjithatë, një boshllëk i madh mund të përafrohet me vidën e duhur të rregullimit. Kjo do të rrisë fuqinë e motorit. Por edhe tymi i zi do të shfaqet gjithashtu. Nëse e mbyllni vidhosjen e rregullimit të trashë më shumë se sa keni nevojë, motori nuk do të rivendosë qarkullimin, dhe tymi i zi shtrihet nga tubi i shkarkimit të motorit me naftë.

Kur operon makinën, pompë është konsumuar. Brenda pompës, të gjitha detajet janë fërkime, me lubrifikantë të mirë që thjesht nuk e bëjnë këtë. Karburanti i naftës vepron në rolin e lubrifikuesit, dhe motori vendas i naftës i pronave lubrifikuese ka praktikisht jo. Nëse është duke shtypur ashpër në gaz, atëherë një levë po lëviz brenda pompës që rrit furnizimin e përzierjes. Kjo levë mbështetet në një mbështetje të veçantë. Pozicioni i saj përcaktohet nga një rregullator popullor i revolucioneve. Prandaj, shpejt ngre sasinë e karburantit nuk do të lirohet. Shoferi duke shtypur gazin vetëm shpreh dëshirën, dhe rregullatori është përgjegjës për rritjen e revolucioneve. Sa të rritur ndjeshëm kthehet, varet nga sa shumë rregullator është i veshur.

Me veshin minimal me një prekje të mprehtë, do të jetë tymi mezi i dukshëm gri. Me veshin e rëndë, motori do të japë një tym të trashë të trashë të klubit.

Salcë dhe nisjen në të ftohtë

Shumë pronarë të makinave me naftë ankohen se motori pi duhan në të ftohtë. Disa ekspertë argumentojnë se problemi është në TNVD. Por nuk është kështu. Disa janë të bindur se tymi në të ftohtë është normale. Një përzierje e pasur është shërbyer në cilindra. Mos u shqetësoni për këtë.

Tymi i zi dhe ndezja

Arsyeja për pamjen mund të jetë jo e tipit. Pra, motori i besueshëm papritmas filloi të pijë duhan. Kur zbulon pse tymi filloi të formohej, doli se problemi është në sistemin e ndezjes. Në disa motorë ka një sistem për rregullimin e këndit të saj me një valvul elektromagnetik. Shpesh kjo valvul mund të shpërndajë.

Nëse gjithçka është në rregull me sensorin, ajo do të plas. Kur të zbulohet tymi, sensori është hequr. Nëse motori nuk pihet më, dhe motorri filloi të punojë pa probleme, sensori duhet të zëvendësohet.

Tymi blu dhe injeksioni i vonshëm

Shpesh ju mund të shihni tymi blu nga tubi. Arsyeja është në injeksion të vonuar. Besohet se nuk është e frikshme dhe nuk dëmton motorin. Shpesh kjo është për shkak të veshin e fortë të TNVD.

Motor diesel dhe tymi i bardhë

Ky lloj i blozës quhet gjithashtu madhësia ose blu. Shpërthimi i bardhë shfaqet për shkak të turbinës së shkatërruar. Vaj vjen direkt në rrugën e marrjes. Nga tubi do të shkojë tymi, të cilin shumë shpesh marrin për të bardhë. Megjithatë, era e këtij shkarkimi menjëherë sqaron origjinën e saj.

Ky tym mund të krahasohet me tym nga djegia e vajit të lulediellit. Era do të jetë e njëjtë. Gjithashtu klubet e bardha shpesh hutohen me avull, të cilat mund të shihen në dimër. Kjo nuk është asgjë më shumë se kondensate.

Shkaku më serioz i formimit të një shterimi të bardhë është një ftohës që bie në cilindra të DV-ve. Në mënyrë tipike, një cilindër u flitej. Kjo dhomë me djegie nuk mund të punojë në boshe. Ftohës bie në dhomat e djegies për shkak të gaskets shkatërruar në manifolds marrjes, për shkak të slot të pads GBC dhe, më shpesh është në motorët me naftë, për shkak të çarjeve në GBC. Nëse ka një çarje në kokë, kjo mund të jetë siç duhet në konsum të lartë të ftohësit dhe ngjyrën e saj të ndryshkur për shkak të mbinxehjes së vazhdueshme të motorit.

"Hekurudhor i përbashkët"

Ka edhe probleme me tym. Shumica e pronarëve ankohen për shkarkimin e zi.

Besohet se kjo është për shkak të cilësisë së ndezshme ose me hundë. Karburanti nuk hidhet - hunda derdhet. Nga këtu dhe bloza e zezë. Pas ngrohjes, motori është duke punuar përsëri normalisht.

Si të zbuloni një blozë të rritur?

Zbuloni arsyen pse tymi i zi nga tubi i shkarkimit të naftës, pronarët e makinave mund të jenë gjithashtu në mënyrë të pavarur.

Siç kemi theksuar më parë, ekspertët janë të rekomanduar për të kontrolluar gjendjen e filtrit të ajrit - elementi është hequr dhe vlerëson vizualisht gjendjen e tij. Në motorët e pajisur me turbocharged, hundët që çojnë në turbinë janë të çmontuara - kjo mund të vlerësohet, në atë gjendje është turbocharger.

Për të kontrolluar elementet e sistemit të karburantit në njësitë e naftës, rekomandohet t'u referoheni profesionistëve. Pajisjet moderne të karburantit praktikisht nuk janë të përshtatshme për riparime të pavarura. Fakti është se kontrollimi i gjendjes së injektorëve të naftës dhe performanca e tyre mund të jetë vetëm në qëndrime të veçanta.

Gjithashtu konfiguroni saktë sistemin e karburantit vetëm specialistë me përvojë. Shpesh hundët duhet të pastrohen. Zgjeruar pastrimin total të ultrazërit. Gjithashtu në një stacion shërbimi, ju mund të rregulloni siç duhet TNVD.

Për të vlerësuar tymin, pajisjet speciale përdoren - Smokomer. Nëse makina është e pajisur me një njësi të kontrollit elektronik, kryhet diagnostifikimi i kompjuterit.

Përfundim

Pra, ne kemi gjetur të gjitha shkaqet e njohura të shfaqjes së blozës së ngjyrave të ndryshme. Nëse motori fillon në të ftohtë dhe në të njëjtën kohë tym, është normale. Dhe probleme të tjera mund të zgjidhen lehtësisht me duart tuaja. Por kompleksiteti është se tymi i zi nga tubi i shkarkimit të naftës ("Ford Transit" nuk është përjashtim) mund të flasin për prishje krejtësisht të ndryshme - nga një filtër i bllokuar në çifte të kumblave. Prandaj, nëse makina është pirja e duhanit, twitches motor ose troit, është më mirë të kthehen tek profesionistët për diagnozë.

Në këtë rast, një makinë mund të operohet pa ndonjë pasojë të veçantë. Por është e pamundur të ngasësh një kohë të gjatë me injeksione të hershme ose nozzles të gabuara të punës: forkamers mund të shkatërrohen, është gjithashtu e mundur për të shkatërruar kërcyesit dhe djegia e pistonëve. Dhe kjo është një riparim serioz dhe i shtrenjtë i motorit.

Për shoferët me përvojë dhe fillestare, një ngjarje e pakëndshme është shfaqur papritur tymi i zi nga tubi i shkarkimit, benzina mund të përmbytet me një stacion të gazit me një reputacion të mirë. Është e rëndësishme të kuptohet se cilat pasojat priten për automjetin dhe kjo do të duhet të merret për të eliminuar këto negative.

Edhe ata pronarë të makinave që kanë marrë së fundmi, kuptojnë se gjendja e përgjithshme teknike e makinës varet nga performanca e secilës nyje dhe çdo sistem veç e veç. Veshja e rëndësishme e sipërfaqeve të fërkimit në motor ose humbja e ngushtësisë së hidraulikës që lidhet me instalimin e energjisë përcaktohen nga veçoritë indirekte. Më shpesh, kjo shprehet në formën e shkarkimeve të errëta.

Sigurimi i diagnozës së duhur dhe zbuloni pse shkon tymi i zi nga tubi i shkarkimit, do të jetë e mundur në shumë raste edhe në kushtet e garazhit. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së përgjithshme të makinës dhe karakteristikave operacionale:

• puna e dvs pa ndërprerje;
• shfaqja e zhurmës së jashtme;
• ndryshimet në konsumin e karburantit ose lëngjet teknike;
• performanca e makinës në të ftohtë ose në të nxehtë, etj

Është e rëndësishme të eliminoni shpejt disavantazhet e vogla, pasi ato mund të shkaktojnë prishje serioze.

Fakti i shfaqjes së emisioneve të grimcave

Manifeston buzëqeshje të zezë nga shirit më shpesh pas shtypjes së pedalit të përshpejtuesit. Motor në një situatë të tillë sillet e paqëndrueshme, mund të trotonte. Shpesh, makina të tilla janë të dobëta, sidomos pas një parkingu të gjatë ose në sezonin e ftohtë. Gjithashtu është e mundur rritja e konsumit të karburantit.

Punoni me makina të karburatorit

Në rastin kur karburatori është përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së karburantit, atëherë me një probabilitet të lartë, është fajtori kryesor i paraqitjes së grimcave të blozës në emetimet e gazta. Kjo ndodh përmbytje në dhomën e notave, dhe arsyet për këtë janë të fshehura në faktorë të tillë:

• dëmtimi i valvulës së gjilpërës, e cila çon në furnizimin me karburant të panevojshëm për djegie;
• bllokimi i kanalit të kalimit për gjilpërën, e cila minimizon pjesët e benzinës;
• mbyllja e duarve nga grimcat e palëve të treta për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Eliminimi i mungesës është pastrimi dhe shpërthimi i karburatorit. Në rastin kur kjo nuk e zgjidh problemin, do të duhet të ndryshoni gjilpërën ose avionët. Tjetra, konfiguroni nivelin e karburantit në dhomë.

Është e rëndësishme të dini se pastrimi i autobusëve është rreptësisht i ndaluar për të kryer pajisje çeliku, pasi ajo mund të dëmtohet vrima e brendshme. Përdorni rekomandoni tela bakri ose materiale të buta jo metalike.

Në makinat e vjetra, një nga "sëmundjet" është që të bllokojë filtrin e ajrit. Me pions, ajo nuk përballet me detyrat e saj - për të kapërcyer volumin e ajrit të mjaftueshëm për përzierjen e karburantit dhe ajrit. Kështu, përzierja merret me një proporcion të gabuar të karburantit.

Është e nevojshme të dini se filtri i ajrit duhet të ndryshojë me frekuencën prej 10-12 mijë km të drejtuar për të ruajtur kalimin e volumit të mjaftueshëm të oksigjenit në cilindra.

Shoferi rekomandon kontrollin e hendekut në qirinj. Nëse vlera e përcaktuar nga prodhuesi nuk respektohet në mes të elektrodave, spiralja e ndezjes nuk është në gjendje të prodhojë formacion të mjaftueshëm të ndezjes në skajet. Kjo çon në zhdukjen e ndezjes dhe të përshpejtojë dështimin e sistemit të ndezjes.

Motor do të punojë gabimisht me unalancimin e boshllëqeve të qirinjve. Në mënyrë tipike, intervali duhet të jetë në rangun prej 0.9-1.1 mm. Është e nevojshme për të matur atë në të gjitha qirinj me ndihmën e hetimit.

Pastrim injektor

Dizajni në të cilin përdoret injektori është shumë më i lehtë. Nuk ka hala të mbylljes ose dhomat e djegies. Megjithatë, pastrimi i një sistemi të tillë mund të jetë problematik, sepse përdoret një sistem plotësisht i ndryshëm i furnizimit me karburant.

Të gjitha proceset e përpunimit në një dizajn të tillë përfshin elektronikë. Injeksioni i menjëhershëm kryen injektorin. Është ai që shpesh vepron si problemi kryesor.

Kalimi kryesor është i bllokuar, i cili stimulon rritjen e presionit të hyrjes. Kështu grumbullon një masë kritike që thyen përmes kalimit. Si rezultat, një sasi e tepërt e karburantit është dorëzuar në sistem, dhe motori fillon të punojë i paqëndrueshëm - "notuar", duke lëshuar në mënyrë të pakontrolluar, pastaj shpejtësi të lartë.

Për të korrigjuar, kërkon pastrim të kanaleve të detyrueshme, të cilat mund të kryhen në mënyrë të pavarur. Masters me përvojë njohin disa mënyra për të kthyer efikasitetin. Në disa raste, hekurudha do të merret për të çmontuar për lirimin e kanaleve, por ky është një proces mjaft i mundimshëm. Shumica e shoferëve përdorin aditivë të veçantë në karburant për të eliminuar ndotësit.

Vlen të merret parasysh se hekurudha duhet të pastrohet jo më pak se 60-70 mijë kilometra.

Shoferët e dinë se operacioni i injektorit kryhet në mënyrë automatike. Drejtimi dhe ushqimi i karburantit është i lidhur me funksionimin e sensorëve që ndjekin ciklet aktuale të punës. Nëse ka dështime, atëherë fajtori mund të jetë sensorë të dështuar që i dërgohen karburantit të motorit në ripërdorim të pasaktë (është tepër shumë, atëherë tepër e vogël). Për të identifikuar një ndarje të tillë në shtëpi nuk ka gjasa të ketë sukses, kështu që është e nevojshme për të diagnostikuar në qëndrimet e njëqind.

Një tjetër fajtor i tymit të zi nga tubi i shkarkimit në makina benzinë \u200b\u200bmund të jetë një pompë e karburantit. Sistemet Injector, TN janë të vendosura tradicionalisht në rezervuarin e gazit. Me një ndarje të mundshme, njësia është në gjendje të dërgojë karburant me mbingarkesë në sistem, i cili provokon mbingarkesë të padëshiruar dhe zbatohet në overflow në dhomat e injektimit. Riparimi TN nuk është e vlefshme, kështu që ju do të keni për të zëvendësuar atë me një të re.

Shkaku i tymit me blozë në disa raste, si për makinat e karburatorit dhe injektimit është e fshehur në bllokimin e sistemit të shkarkimit. Në kushte të tilla të ndotjes, motori fillon të kryejë funksionet e tij nën ngarkesën shtesë, gjë që shkakton një rritje të konsumit të naftës dhe karburantit.

Clogët e shiritave, duke i dhënë retë Gary, për shkak të shkatërrimit të rrjetit të filtrit. Thërret dhe kthehet në grimca të vogla, kalimet e mbushura. Në të njëjtën kohë, tingujt e palëve të treta dëgjohen nga motori, dhe temperatura e saj edhe pas një eksplorimi të shkurtër rritet ndjeshëm. Klubet që dalin nga tubi kanë një aromë të një metali të djegur, kështu që është e pamundur të vonohet me diagnozë dhe riparim në kushte të tilla.

Është e rëndësishme që në kohë të rregulloni boshllëqet në valvulat. Përndryshe, vendosja e gabuar e kësaj nyjeje është në gjendje të zvogëlojë ndjeshëm efikasitetin e motorit. Gjithashtu zvogëlon ndjeshëm burimin operacional të termocentralit.

Niveli i reduktuar i boshllëqeve kontribuon në rugs e shalës dhe valvulave. Nagar i formuar vjen së pari në cilindra, dhe pastaj shkon në shall dhe në atmosferë.

Si formohet tymi i zi

Në shumicën e rasteve, emetimet e klubit të zi janë pasojë e djegies në një sasi të paplotë të përzierjes së karburantit brenda cilindrave. Hije e zezë ndodh për shkak të grimcave të paqëndrueshme të mbuluara me blozë dhe duke lëvizur përgjatë tubave të shkarkimit në të njëjtën kohë me emetimet e shkarkimit. Në të njëjtën kohë, ka ndotje të të gjithë sistemit dhe ndërprerjes së performancës së termocentralit.

Për shumicën e motorëve të naftës, prania e një sasi të vogël të tymit të zi në fillim nuk është gjithmonë një arsye për shqetësimin e pronarit të makinës. Në rastin e motorëve të benzinës, është kryesisht e nevojshme të mos ndiqni stacionet e gazit me lëndë djegëse me cilësi të dobët dhe t'i nënshtrohen diagnozës.

Mënyra e pavarura për të luftuar tymin e zi

Jo aq shpesh ka ndarje mekanike të motorit, duke çuar në klubet e pista të zeza të zeza prapa makinës. Pasojat e veprimeve të pronarëve të paskrupullt ose të pavëmendshëm të makinave janë më të njohura. Kur pronari i makinës është i pasaktë dhe për një kohë të gjatë operon makinën, sistemet kryesore të makinës fillojnë të mbledhin, të cilat mund të çojnë në riparim të shtrenjtë.

Minimizoni rreziqet e tymit të zi do të jetë në gjendje të kryejë rekomandime të thjeshta:

• Nëse keni ndjerë se pjesa e përmbytur e benzinës doli të jetë e dobët, ia vlen të hiqni atë, duke kullotur në pjesën më të plotë të mbetjeve të rezervuarit të karburantit. Ne vlerësojmë cilësinë e shkarkimit.
• Ne zëvendësojmë rregullisht filtrin e karburantit, veçanërisht pas përdorimit të benzinës me cilësi të ulët.
• Nëse është e nevojshme, ndryshoni filtrin e ajrit në mënyrë që grimcat ndotëse të mos depërtojnë në përzierjen e karburantit me ajër.
• Nëse ka një mundësi dhe përvojë në kushtet e garazhit, kontrolloni performancën e injektimit të injektimit dhe karburatorit.
• Vlen të kontrollosh compression aktual në cilindra, duke krahasuar vlerat me nominale.

Nëse në këtë mënyrë nuk ishte e mundur të identifikoni problemin e shfaqjes së klubeve të skenës, atëherë ju duhet të shkoni në njëqind. Monitorimi do të kryhet sipas mekanikës së motorit.

Në mënyrë tipike, diagnostikimi i kompjuterit në qëndrimet për përcaktimin e problemeve. Në disa raste, aktgjykimi është nevoja për rishikim. Si parandalim, lëngjet teknike janë zëvendësuar, duke përfshirë naftën, antifriz dhe të gjitha filtrat.

Ndonjëherë në stacion ofrojnë masa të vogla parandaluese. Ju mund të shpëloni motorin nga ndotja. Pas riparimit ose parandalimit, është e nevojshme të ri-provoni për të papunë dhe nën ngarkesë.