BMW E90 2.0 D fillon gjatë. Shqyrtime të pronarëve për BMW E90

BMW E90. - Trojka në brezin e pestë dhe vetëm sedan. Pse "vetëm", \u200b\u200bsepse në këtë gjeneratë të zhvillimit me serinë më të popullarizuar dhe të shitur, Bavarezët, ndryshe nga paraardhësi i saj, caktoi numrin e tyre për çdo lloj të trupit.

Si rezultat i inovacioneve, sedan u caktua numri i brendshëm i E90, turne - E91, Coupe - E92 dhe konvertueshme - E93. Në historinë e mëposhtme të serisë 3, ky model është zëvendësuar me BMW F30.

Gjenerata e 5-të e serive 3 u krijua në një bazë me gjeneratën e parë, dhe në praktikë është një makinë elegante me agresivitet të moderuar.

Huvesting me blerjen, ju mund të "rrinë" në riparim të shtrenjtë, dhe në të ardhmen mendimi juaj për makinat BMW do të ndryshojë në anën negative, e cila vetëm do të besojë në fajin tuaj, pasi pronësia e makinave BMW E9x kërkon cilësi të lartë kujdes, dhe jo çdo do të ketë një boomer në garazh është i aftë për të cilësuar atë.

Gama e modelit BMW E9X ka avantazhet dhe kundrat e tij në pamjen, dinamikën dhe menaxhimin, rehati, ekonomi dhe kërkesa të tjera të automobilave, por raporti i njëri-tjetrit varet vetëm nga cili shtet është makina dhe sa jeni të sigurt se keni nevojë për një BMW E90.

Trup

Nuk ka probleme të veçanta në trup, dhe nëse makina nuk është jeta dhe bojë është vendas, atëherë korrozioni nuk do t'ju japë probleme.

Megjithatë, trupi BMW E90 ende ka disa momente të pakëndshme të pakëndshme, pa ata në një makinë të përdorur.

Në versionet e Dorestayling ka pasur probleme me optikën e përparme, domethënë fenerët, por këto janë disa raste dhe mbi restaurling ky problem është zgjidhur.

Në të njëjtën dorestayling BMW E90 ka pasur një problem me mekanizmin e Janitorit, që nga modelet e para, kjo faqe ishte subjekt i korrozionit të vogël për shkak të hyrjes së lagështisë dhe vetë mekanizmi filloi të vendoste. Në makinat e restyled, ky problem u korrigjua, megjithatë, rekomandohet të lubrifikoni dhe rregulloni mekanizmin e kujdestarëve në rrjetëzimin e sigurisë, pasi fillimi i problemit do të çojë në riparimin e shtrenjtë të motorit vetë.

Kur inspektoni trupin, i kushtoni vëmendje zërit të mbylljes së derës, nëse makina nuk bie në një aksident të rëndë, nuk do të jetë e vështirë për zërin.

Në përgjithësi, trupi BMW E90 u mblodh mjaft mirë, pasi pjesët e trupit janë bërë prej metali të trashë dhe të pikturuar cilësore.

Inspektimi i makinës, ajo ka shumë të ngjarë të fillojë me një shtet të jashtëm, kështu që ne fuqimisht rekomandojmë në këtë fazë të kemi një pajisje të trashë për të kontrolluar veshjen e bojës së makinës. Kjo procedurë do të tregojë praninë e shtretërve të pikturuar / të rindërtuar në trup, dhe do të jetë jashtëzakonisht e dobishme në vendimin në inspektimin e ardhshëm të mundshëm nga makina juaj e ardhshme.

Në mungesë të një pajisjeje të veçantë, është e mundur të përdorni shërbimet e konsulentëve të automobilave të cilët do të inspektojnë gjendjen e jashtme të makinës dhe do t'ju tregojnë në nuancat në trup nëse ato janë paraqitur. Dhe mbani mend, me një investim të konsiderueshëm të fondeve, kursimet nuk janë gjithmonë të justifikuara.

Gjithashtu ia vlen të kushtoni vëmendje gjendjes së jashtme dhe integritetit të të gjithë elementeve të trupit, si për shembull, nëse shihni një parakolp të dëmtuar në një makinë, një krahë të gërvishtur dhe derën, ia vlen të mendosh, - ose nëse do të shohim më pas? ! Në fund të fundit, nëse ky pronar nuk e la të ndajë buxhetin për të pikturuar, nuk ka gjasa që ai të menaxhohet me cilësi të lartë.

Inspect të gjitha dyert varet, domethënë në çfarë ngjyre është fabrika ose "e re", ajo do të tregojë nëse dera ndryshoi.

Dorestayling vs restyling

Përveç modernizimit dhe përmirësimeve teknike, si dhe eliminimin e disa vendeve të drejtuara që ndonjëherë dalin në modelet e para, tre të lartë ka ndryshuar ndjeshëm.

Dallimet e sedan - para dhe pas restyling në vitin 2008

Pjesa e prapme e sedan - para dhe pas përditësimit

BMW E91 Touring - Dallimet e jashtme të Dorestyling dhe Versioni LCI

Coupe BMW E92 - Restyling vs Dorestayling

BMW E93 konvertueshme - Dorestayling vs LCI

I brendshëm

Kur shqyrtojmë kabinën, është e mundur që pjesërisht të përcaktohet, dhe më saktësisht krahasoni gjendjen e kabinës me kilometrazhin e specifikuar. Brendësia pas 300,000 km të drejtuar nuk ka gjasa të duken si një i ri, kështu që në këtë fazë duhet të keni në diskrecionin tuaj.

Gjendja e pedaleve, humbja e timonit dhe ulëset do të ju tregojnë diçka, veçanërisht nëse e gjithë kjo është në dukje - si një e re, dhe kilometrazh për shembull 200,000 km. Mos harroni për lidhjet e veçanta që ndryshojnë dhe përdoren për të ruajtur pamjen.

Kaliningrad ose Gjermani

Dallimi midis Kuvendit të Kaliningradit dhe gjermanëve përfunduan në konfigurimin, i cili është pak më i ulët se asambleja gjermane e90-m.

Në Kaliningrad, modifikimet u mblodhën - 318i, 320i, 325i dhe version 325XI, dhe në aspektin e cilësisë së vetë Kuvendit, nuk ka dallim.

Motorë & Rresht model

Duke filluar me trupin E90, përveç modifikimeve Dorestayling Diesel, të gjithë gamën e modelit ishte e pajisur me motorët N-seri - brenda aluminit, jashtë aliazh magnezit.

Pa marrë parasysh karakteristikat teknike, avantazhi i kësaj linje të motorëve të serive N është ekologjia, efikasiteti dhe optimizimi i peshës së vetë motorëve, por në krahasim me motorët e M-Series, ato janë më të pakta në Besueshmëria dhe zëri i motorit të motorit operativ, si për shembull, tri litra tre të pajisura tashmë me motorë për 4 cilindra.

Nën fjalën "besueshmëri" e atyre ose versioneve të tjera të njësive të energjisë - nuk duhet të nënkuptohet më shumë ose më pak i besueshëm, pasi që motorët N-seri janë më spekulues ndaj cilësisë së shërbimit dhe me kujdesin e duhur ata do të zgjasin shumë dhe dinamikisht. Epo, në përgjithësi, i cili udhëtoi në BMW me ose të paktën - do të kuptojë se për çfarë po flasim.

Është pa marrë parasysh se cili trup i makinës, në sedanin e 320-të, si dhe në turneun e 2 litrave E91 të njëjtin motor u instalua, qoftë ajo dorestayling ose restyling.

Modifikime popullore BMW E9X

BMW 320i është ndoshta një nga modifikimet më të njohura të trupit E90, të paktën në rrugët e vendeve të CIS. Si edhe paraardhësi, ky model për të gjithë periudhën e prodhimit ishte në dispozicion me dy motorë 4 cilindra - 150-të fortë dhe 170-të fortë. BMW 320 - Edhe pse modeli më popullor dhe më i kërkuar i trupit të 90-të, por ka shumë të ngjarë të duket për disa tifozë të BMW, prandaj mendoni për blerjen, BMW 320i ose ende 325i.

BMW 325i është një mundësi mjaft interesante për shqyrtim në blerjen. Dorest ishte e pajisur me një motor, një version LCI me një motor me të njëjtën fuqi në 218 HP Në thelb, vendi i dobët i motorrit prej 2.5 litrash N52 është kapelet e naftës, si rezultat i një konsumi të madh të naftës pas ~ 50-70,000 km largim. Me heqjen e katalizatorit dhe firmware fuqia e motorit mund të rritet në ~ 230-240 HP.

Të njëjtat motorë u instaluan në BMW 330i për versionin 2.5 litërsh, vetëm më të fuqishëm. Çështjet e 52-të motorike 258 HP, dhe 53-Yi 272 kuaj.

BMW 335i - versioni i lartë (përveç) me një motor / ky version prej 306-vjeçare sipas parametrave teknikë është mjaft e mundshme për të tërhequr në M3 të ngarkuar me çip. Për tregun e SHBA, është ofruar një version coupe - 335is.

BMW 320D është një opsion i mirë nëse keni nevojë për një makinë ekonomike. Por me ka raste të thyerjes së zinxhirit (pas ~ 80-120.000 km) dhe flukset e pjerrëta të pasme të boshtit. Për të shmangur problemet e zinxhirit, derdhni vaj me cilësi të lartë në kohë dhe me kujdes të duhur do të zgjasë ~ 200,000 km, dhe madje edhe më shumë.

Motorët e naftës do të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe do të kufizojnë gjasat e nozzles dhe pompën (pompë të karburantit të presionit të lartë), nëse ju furnizoni makinën me karburant me cilësi të lartë.

BMW 330D dhe 335D - opsioni optimal i ekonomisë, përzgjedhjes dhe besueshmërisë, por gjeni me të vërtetë një version i mbajtur mirë do të jetë pak i komplikuar. Versionet Dorestayling u pajisën me një model të përditësuar të modelit prej 335s ishte e pajisur me një të re.

Sa për BMW 316i, 318i, 316D dhe 318D - vlen të merret në konsideratë nëse dëshironi me të vërtetë një BMW E90, ju jeni mjaft të kënaqur me fuqinë e motorit në 116-143 HP. Dhe makina është në gjendje të mirë.

Në qëllime parandaluese, rekomandohet të ndryshosh kapakun e rezervuarit të zgjerimit 1 kohë për 50,000 km të drejtuar, të pastër radiator nga mbeturinat. Në varësi të terrenit të funksionimit të makinës dhe trafikut rrugor, vaji nuk është pas 15,000, por pas 7-10,000 km.

Para se të blini një BMW E90, kërkohet diagnoza e makinës, pasi pamja është mashtruese dhe pastërtia e ndarjes së motorit nuk duhet të luajë plotësisht një rol të rëndësishëm - gjëja kryesore është se motori përfaqëson se si funksionon, të cilat ka probleme në të Puna dhe, natyrisht, kostoja e eliminimit të tyre. Makina nuk është e re, kështu që një problem i vogël është mjaft normal, në çdo rast ju mund të zgjidhni vetëm ju.

Një nga avantazhet e rëndësishme kur zgjedh një BMW E90 është një libër shërbimi dhe të jetë më i saktë, do të thotë - historia e riparimit, falë të cilave është e mundur të dihet kur dhe çfarë është riparuar / ndryshuar. Nëse makina është shërbyer nga tregtari zyrtar, atëherë e gjithë historia e tij, duke përfshirë një kilometrazh të vlefshëm është e mundur të kontrollohet me një tregtar së bashku me pronarin aktual të makinës.

Në motorët, nga rruga, jo vetëm BMW dëshiron të kujtoj - ata nuk janë të përjetshëm dhe kohëzgjatja e punës së tyre është e lidhur drejtpërdrejt me qëndrimin ndaj makinës si një tërësi pronari i saj.
Kritikat e BMW E90 dëgjohet vetëm nga ai që nuk është aspak, me të paktën të njëjtat shkaqe të ndodhjes së prishjeve (por unë pranoj, ndonjëherë ka "shoals") dhe gjatë gjithë kohës që jam i sigurt për Pedal i gazit - se i vetmi, i vetmi nën kapuç në një familje, motori i përjetshëm, dhe nëse diçka thyen - "Kina" për të ndihmuar.

Shteti kryesor dhe qëndrimi juaj ndaj makinës.

Transmetim

Me transmetimet mekanike të instaluara nga prodhuesi "GETRAG" probleme të veçanta në BMW E90 nuk ndodhin. Pas ~ 200,000 km, kilometrazhin rekomandohet për të zëvendësuar tufën.

Lidhur me kutinë e automatike nga "ZF", pastaj në ~ 120,000 do të duhet një zëvendësim i gaskets dhe vulave, dhe hidrotransformatori "vet" do të punojë në disa raste në ~ 300,000 km në disa raste.

Që nga rasti i transmetimit manual, transmetimi XDrive nuk ofron.

Pezullim

Pezullimi i parë i BMW E90 është një MacPherson i pavarur i pranverës me një stabilizues të stabilitetit tërthor, një multi-dimension i pavarur i pranverës së pasme.

Konsumi kryesor i pezullimit duhet të përfshijë levat e aluminit, i cili do të shërbejë më pak, në kontrast me gizën e hedhur, të instaluar në një të mëparshmi, por në përgjithësi, kjo pjesë e BMW E90 është pothuajse pa problematike.

Si edhe në çdo makinë tjetër, konsumit shpesh përfshijnë bushings dhe stabilizator racks, amortizuesit e shokut, topin e përbashkët të topit, tërheqje drejtuese - ato janë të rekomanduara për të ndryshuar pas ~ 100,000 kilometrazhit. Megjithëse gjendja e pezullimit, ju vetë e kuptoni drejtpërsëdrejti në lidhje me mënyrën e makinës, sipërfaqes rrugore, cilësinë e pjesëve të zëvendësueshme etj. etj.

Sa për modelin e modelit të E90 me një makinë të plotë, para se të blini një makinë ju duhet të peshoni të gjithë "pro dhe kundër", si përmbajtja e BMW E90 XDrive në krahasim me trupin e 46-të të të gjitha rrotave - më të shtrenjta.

Më në fund

Kur shqyrtoni BMW E90 (dhe jo vetëm në thelb) - sigurohuni që të bëni pyetje, dhe jo të zbrazët, kështu që vetëm për të folur në llojin - "ky vend u pikturua" dhe "pse ishte e rindërtuar?", "Ku A rrjedhjen e naftës? "" Çfarë me atë ... Kjo ", etj, është e nevojshme që pronari të përgjigjet vetë pyetjet dhe pyetjet tuaja nuk duhet të përmbajnë përgjigjen. Nuk ka gjë të tillë për të grihë në një shitës të drejtë, dhe ju, nga ana tjetër, kuptohuni që të merrni.

BMW E90 është një makinë mjaft e besueshme, vetëm "data e përshtatshmërisë së tij" varet direkt nga lidhja juaj me të. Në artikull, problemet që mund të ndodhin gjatë funksionimit të BMW E90 - nuk është e këshillueshme, pasi që çdo makinë është ndoshta individuale dhe para se të blejë atë që ju duhet të inspektoni me kujdes, kontrolloni dhe pastaj do të bëhet më i qartë - çfarë, ku, Kur dhe sa shpejt keni nevojë për të ndryshuar dhe hedhur.

Pas blerjes, në të mirë ju jeni ende të rekomanduar për të zëvendësuar harxhuese, të tilla si vaj motori me një filtër të naftës, pads para dhe të pasme, qirinj, llamba të lehta etj.

Blerje të suksesshme dhe ngarje kënaqësi.

Në një krizë në Rusi, shumë njerëz refuzojnë të blejnë makina të reja për shkak të rritjes së tyre në çmim dhe të zhvendosin interesat e tyre drejt tregut të makinave të përdorura. Sot vendosëm të tregojmë në detaje rreth 3-Series BMW (), i cili u prodhua nga viti 2005 deri në vitin 2012.

Çfarë lloj modifikimi doni të blini? Sedan ()? Apo doni të blini një seri 3 në Coupe Trupi (E92)? Apo ju pëlqen trupi i universal (E91)? Apo ndoshta ju doni të qëndroni në rrugë dhe të blini një seri të makinave 3 në trupin e një konvertueshme (E93)? 3-seri BMW në trupin e mëparshëm është i pasur në zgjedhjen e termocentraleve. Ju mund të zgjidhni benzinë \u200b\u200btë ndryshme, si dhe motorët me naftë, fuqia e të cilit fillon nga 116 hp. dhe përfundon me një version 8-cilindër të 420 motorëve HP. Dihet se shenja bavareze e prodhuar, furnizuar dhe ofruar tregje të makinave në mbarë botën një përzgjedhje të madhe të makinave të serive 3. Pra, ju jeni duke qëndruar para se të zgjidhni, çfarë të blini? Apo ia vlen të blini një seri të 3-të?

Ka lajme të mira për entuziastët e makinave. Nga e djathta, justifikon markën BMW. Kjo firmë gjermane e makinave ka bërë gjithmonë makina të mahnitshme me makinë sportive. Manovrabiliteti, shkalla e lartë e sigurisë, kapaciteti i shkëlqyer i motorit, i cili përdoret i fundit deri në kufirin, i cili u vendos në inxhinierë gjermanë. Kjo makinë në çdo trup dhe me ndonjë motor do t'ju ofrojë me të vërtetë me kënaqësi lëvizëse.

Por, pavarësisht nga avantazhet e dukshme, në shumë modele të E90 probleme të shumëfishta u zbuluan, i.E. Defekte dhe defekte të fabrikës, të cilat në fund të fundit gjithmonë ndikojnë në qëndrueshmërinë e operacionit të automjetit.

Për shembull, nga maji 2006 deri në gusht 2007, kamioni BMW prodhoi 2600 pjesë të modeleve 320Si. Ju ndoshta jeni të interesuar për atë që është e gabuar me ta. Por fillimisht, ne duam të paralajmërojmë të gjithë, në asnjë rast nuk blej makina që kemi specifikuar dhe më të përdorura, të cilat u liruan në këtë varg kohor.

Por gjëja është se gjatë kësaj periudhe kohore në këtë model ka pasur probleme me sleeves alumini në motor. Për shkak të një defekti të vogël, ekziston rreziku i shkatërrimit të mëngëve në bllokun e motorit. Nëse blini 320si, i cili u lirua nga viti 2006 deri në vitin 2007, atëherë gjatë operacionit mund të hasni një prodhim të plotë të motorit. Pra, mbajeni larg nga 320si.

Gabime konstruktive

Dhe kjo është karakteristike, madje edhe versione të tilla diesel, si -E90, kanë. Është ky fakt që provon dhe tregon se miti i përbashkët që njësitë e energjisë me naftë janë shumë më të mira se analogët benzinë, jo mjaft besnikë. Motorët me naftë, për shkak të dizajnit të tyre kompleks, ndonjëherë janë më pak të besueshme se konkurrentët e saj të benzinës, madje edhe përkundër përdorimit të pjesëve rezervë më të qëndrueshme të veshin e njësisë së energjisë në angazhimin e naftës.

Këtu është një shembull. Që nga shtatori 2007, BMW filloi të shiste naftë, me një brez të ri të motorëve me katër cilindra N47. Jo një referencë e madhe, motori Diesel përdor një dizajn kompleks, i cili përfundimisht i njohur nga ekspertët jo të besueshëm. Pra, për shkak të karakteristikave të dizajnit motorik N47 gjatë operacionit, zinxhiri i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është shumë i shpejtë, dhe për një kohë mjaft të shkurtër, si rezultat i veshin e zinxhirit nën kapuç, një karakteristikë me zë të lartë dhe të pakëndshme duket duket (bluarje). Ky problem është vërejtur në të gjitha seritë BMW 3 (320D) të cilat janë prodhuar që nga viti 2007 (shtator) deri në vitin 2009 (janar).

Nëse mendoni se ky problem është i lehtë për t'u rregulluar, atëherë jeni gabim. Për të eliminuar defektin ju duhet të zëvendësoni mbajtjen e gjurit të boshtit dhe të vendosni udhëzues të rinj për zinxhirin, të cilat bëhen shkaku i veshin e parakohshëm të zinxhirit. Por për këtë ju do të duhet të çmontoni pjesërisht motorin.

Vëmendje! Kostoja e riparimit është rreth 150,000 rubla (çmimi i tregtarit zyrtar). Natyrisht, ju mund të bëni riparime dhe më të lira në qendrat teknike joformale ose nga një specialist në shërbimin e makinave të garazhit, por në çdo rast riparimi nuk do të kushtojë asnjë të lirë.

Nëse nuk e rregulloni këtë problem në kohë, atëherë në më pas, gjatë funksionimit të makinës, zinxhiri mund të thyhet. Si rezultat, motori do të marrë dëme më serioze. Shpenzimet për riparime Kur prerja e një zinxhiri në çdo version të 3 serive do të jenë të paktën 180,000-250,000 rubla (kosto në stacionin BMW).

Ju lutem vini re se në makinat në vitin 2011, motori N47 gjithashtu identifikoi defekte që çojnë në veshin e parakohshme të zinxhirit. Prandaj, në rast të një grincling ose cod nën kapuç, kontaktoni stacionin e mirëmbajtjes BMW menjëherë, për të diagnostikuar operacionin e motorit. .

Ekspertët testuan një makinë të përdorur BMW 3-seri dhe zbuluan, të gjitha vendet më të dobëta në makinë. Kështu, nëse doni të dini se çfarë duhet të kushtoni vëmendje të ngushtë kur bleni një seri BMW të përdorur, shihni më poshtë raportin e fotove:

Për analizën dhe testin, është marrë seria e përdorur BMW 3, në trupin E90 (Modeli 320D) dhe me një kilometrazh prej 135,000 km. Viti i makinës: 2005 vit.

Vlera mesatare e tregut të makinës në tregun e dorës së dytë është 600,000 rubla. Kujtojnë se ky trup i serisë 3 (gjenerata e pestë) është prodhuar nga viti 2005 deri në vitin 2012.

Gjatë kësaj periudhe u prodhuan modifikimet e mëposhtme të automjeteve:

Sedan me katër dyer - trupi E90

Wagon me katër dyer - trupi E91

Coupe - Trupi E92

Dy derë të konvertueshme - trupi e93

Coupe, kamionçinë dhe konvertueshme hyri në shitjet botërore në gusht të vitit 2006.

Spirale e ndezjes

Duke blerë një makinë benzine, i kushtoni vëmendje ndezjes. Për shkak të spiraleve të ndezjes së dëmtuar në funksionimin e termocentralit, mund të kalojnë. Pothuajse ndoshta, kur vrapon më shumë se 120,000 km, spiralja e ndezjes nuk do të funksionojë në mënyrë efektive. Në këtë rast, bëhuni gati të shpenzoni rreth 8000-10000 rubla në to + koston e punës në stacionin e mirëmbajtjes.

Valvula e riciklimit og

Ashtu si në shumë makina me naftë, gjëja e parë për t'i kushtuar vëmendje kur diagnostikimi i një makine të përdorur është në valvulën elektromagnetike të valvulës së recirkulimit OG. Në rast se pastrimi i saj nuk është i mundur, ju do të keni për të blerë një të re. Vlera mesatare e valvulës për (motor n47) në Rusi është 3000-5000 rubla.

Filtri i qumështit

Gjithashtu në modelin BMW 320D, një problem i shpeshtë ndodh me funksionimin e filtrit të grimcave, të cilat, për shkak të valvulës së dobët të riciklimit të OG, është i parakohshëm. Në rast se ju jeni goditur me një SMB të filtrit, ju do të keni për të blerë një të re. Kostoja e filtrit për 320D (N47) - 80,000 rubla. Përndryshe, sigurisht që mund të kontaktoni një shërbim të specializuar ku do të prisni nga sistemi i shkarkimit dhe konfiguroni funksionimin e motorit të makinës pa këtë pjesë. Por, për fat të keq, të gjitha këto vepra mund të bëni nga tregtari zyrtar dhe përveç kësaj, modernizimi shpesh i ngjashëm me makinën shkaktojnë dëme ndaj komponentëve të tjerë të makinës. Natyrisht, gjithçka varet nga mënyra se si do të pritet profesionalisht filtri i naftës.

Turbinë

Një problem tjetër, i cili shpesh gjendet në BMW 320D (N47), nuk është një jetë e gjatë shërbimi e naftës turbinë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që janë prodhuar nga shtatori 2005 deri në gusht 2007. Për shkak të gabimeve të projektuesit kur dizajnoni një motor nafte, turbocharger dështon shumë shpejt. Kështu, bazuar në informacionin e dhënë, para se të blini një makinë të dorës së dytë të përdorur, i kushtoni vëmendje këtij artikulli jo të rëndësishëm, si kostoja mesatare e një turbine të re (blej edhe as nuk mendoni, sepse paguani 30,000-40,000 rubla Sepse ju nuk do të ju japin garanci se turbina e përdorur do të punojë për një kohë shumë të gjatë) luhatet nga 92,000 në 100,000 rubla.

Volant

Dy volana masive mund të jenë të mjaftueshme për të veshur më pranë rrezes prej 100,000-130,000 km. Si rregull, ky burim pjesa 100 mijë km. Për këtë kilometrazh, detajet e mësipërme të makinës mbulohen nga çarje dhe defekte të ndryshme të vogla. Nëse makina është e instaluar, atëherë në rastin e veshin e volanit, ju do të ndjeni dridhjen kur kaloni shpejtësi.

Kostoja e përafërt në Rusi është 30,000-50,000 rubla.

Pezullimi i pranverës

Është e mundshme që marrja e një BMW të përdorur BMW 320D në tregun sekondar të makinave, tashmë është riparuar nga komponentët e mësipërm. Prandaj, detyra juaj, me ndihmën e diagnostifikimit të plotë, për të gjetur se si është kryer punëtori cilësore dhe çfarë (dhe ku) për këtë është fituar nga detajet. Mos harroni se në rast të instalimit nga pronari i mëparshëm i makinës së makinës së pjesëve të këmbimit jo-origjinal për makinën, e gjithë kjo mund të çojë në një veshin e shpejtë të komponentëve të ndryshuar më parë.

BMW E90 3 seri - Gjenerata e pestë e Sedans u prezantua në shfaqjen ndërkombëtare të Gjenevës në Mars 2005, duke zëvendësuar kështu.

BMW E90 mishëroi një linjë të re të motorëve të fuqishëm, një karakteristikë dinamike dhe e rafinuar karakteristike, dizajn karakteristik dhe karakteristika inovative të pajisjeve. Krahasuar me, E90 nga 49 mm është më e gjatë, 78 mm më e gjerë, 9 mm më lart, dhe karroca është rritur me 35 mm. Përkundër rritjes së madhësisë, E90 është në të vërtetë më e lehtë se paraardhësi i tij.

Design BMW E90.

Në hartimin e trupit Sedan E90, dy linja të mprehta në kapuç që fillon nga logoja BMW, si dhe linjat anësore që dalin nga fenerët dhe kalojnë përgjatë makinës. Ky efekt, si dhe harqe me rrota, shtoni atraktivitet të veçantë, dhe jepni një pamje sportive në makinë.

Dizajni E90 është një shprehje e një ideje - për të siguruar një trup të përshtatshëm për një sedan sportiv në klasën e saj. Harqet e rrotave të sedanit ju lejojnë të krijoni disqe me performancë të lartë 16-, 17 dhe 18-me performancë të lartë.

Aerodinamika në E90 është e barabartë me 0.26. Koncepti aerodinamik mori parasysh pjesët më të vogla të trupit, nga marrja e ajrit në antenë, e cila garanton harmoni në lëvizje, dhe rezistenca më e vogël e ajrit, dhe rrjedhimisht konsumi i karburantit - sidomos me shpejtësi të lartë.

Salloni BMW E90.

E90 e brendshme shprehet nga tapiceri i saktë i tapiceri, kapjen e sigurt të timonit dhe përfundimin e kromit me cilësi të lartë.

Në makinë, ka deri në trembëdhjetë folës me cilësi të lartë. Harman Kardon Surround Surround System System është kalibruar me saktësi për arkitekturën e brendshme. Dy subwoofers të vendosura nën vendet e para janë të standardizuara.

Specifikimet BMW E90

Motorë dhe varg model

4-, benzinë \u200b\u200bme 6 cilindra dhe motorët me naftë 4-, 6 cilindra nga 116 në 306 HP janë instaluar në E90.

Të gjitha motorët me naftë janë të pajisura me një filtër si standard dhe plotësojnë kërkesat e Euro-5.

Pezullimi BMW E90.

Aksi i frontit të aluminit në E90 siguron dinamikë të shkëlqyeshme të vozitjes dhe rehati të shkëlqyeshme për pasagjerët. Aksi i pasme me pesë levë krijon standarde të reja për menaxhim, stabilitet dhe dinamikë të shkëlqyeshme. Mushkëritë e saj, harton me forcë të lartë ofrojnë udhëzime të sakta të rrotave dhe rritjen e sigurisë në lëvizje. Drive me rrota të pasme dhe përdorimi i arsyeshëm i materialeve moderne të lehta, shpërndarja uniforme midis dy akseve jep trajtim të shkëlqyeshëm dhe manovërueshmëri të jashtëzakonshme për kënaqësinë maksimale në çdo kthesë.

Sistemi i DSC (kontrolli i stabilitetit dinamik) vazhdimisht kontrollon forcat që veprojnë në shasinë e90 dhe kontrollon se është në kufijtë maksimalë. Nëse sjellja e makinës tregon rrezikun e ngasjes, sistemi shpejt dhe i padukshëm ngadalëson rrotat individuale sipas nevojës. Gjenerata e ardhshme e DSC-së ofron jo vetëm ABS dhe një sistem dinamik të kontrollit të frenave (DBC - kontrollin dinamik të frenave), por edhe karakteristika të avancuara.

Për modelet me gjashtë cilindra, E90 ofron pesë funksione të zgjeruara të DSC:

1. rezerva e frenave për të zvogëluar rrugën e frenimit në rastet emergjente;
2. tharja e frenave për të përmirësuar reagimin e frenave në rrugën e lagësht;
3. kur prekni në rritje pa u kthyer prapa;
4. zbutja e kompensimit për frenim të qëndrueshëm, edhe kur frenat janë të nxehta;
5. ndalesa e butë për reduktim të butë në rrugën e frenave;

Dizajni i saktë i arkitekturës së pezullimit lejon që makina të shkojë në mënyrë dinamike si në autostradë dhe në rrugën e poshtër.

Efikasednamics.

Kjo është një paketë e funksioneve inteligjente që reduktojnë ndjeshëm emetimet dhe përmirësojnë konsumin e karburantit në të njëjtën kohë, duke rritur performancën. Falë funksionit të STOP të STOP-it automatik, rigjenerimi i energjisë së frenimit (rigjenerimi i energjisë i frenave) dhe modifikimet e shumta të transmetimit.

Funksioni i ndalimit të fillimit në E90 automatikisht fiket motorin kur nuk është i nevojshëm, dhe përsëri e përfshin atë. Kjo jo vetëm që redukton konsumin e karburantit dhe zvogëlon emetimet e gazit. Kjo veçori është në dispozicion në të gjitha modelet e katër cilindra E90 me një transmetim manual.

Versioni 320D BluePERFORMANCE dhe blueperformance 330d falë filtrave të tyre dhe sistemeve të riciklimit të gazit të shkarkimit, nuk ka probleme me pajtueshmërinë me kërkesat euro-5. Në fakt, blueperformance tashmë është në përputhje me standardet euro-6, të cilat futen në vitin 2014. Kjo u bë e mundur për shkak të përdorimit të një konvertuesi oksidues, një filtër naftë dhe një neutralizues katalitik për të reduktuar emetimet e dëmshme. Përveç filtrimit të grimcave mikroskopike të ngurta nga rrjedha e gazrave të shkarkimit, ky kombinim siguron kontroll efikas të emetimeve të oksidit të azotit. BluePerformance është në dispozicion vetëm për modelet me një kuti me gear manual.

Idrive

Sistemi i ri idrive jep kontroll të plotë mbi të gjitha funksionet e navigimit. Duke përdorur butonat e caktuar, shoferi merr qasje në funksionet më të rëndësishme. Informacioni shfaqet në ekranin e kontrollit që ndodhet mbi tastierën qendrore. Kjo ju lejon të shikoni njëkohësisht në rrugë, dhe lirisht të merrni informacionin e nevojshëm. Kjo veçori është e disponueshme vetëm në kombinim me sistemin e navigimit profesional.

Sedan është gjithashtu i instaluar sistemet e komunikimit mobil në platformën e Lidhshmërisë që lidh shoferin me botën e jashtme. Informacioni është vazhdimisht në dorë për të siguruar shërbime të rritjes, rehati dhe informacione dhe argëtim. Duke përdorur sistemin e lidhjes, mund të merrni informacionin e trafikut, dërgoni një mesazh në email, lidhni iPhone, vizitoni faqen tuaj në Facebook dhe Twitter Social Networks, bëni një telefonatë emergjente në Qendrën e Thirrjeve BMW dhe me trafikun e trafikut Plus (V-Info + ) Merrni informacion në lidhje me statusin e boot në rrugë në kohë reale.

Në prill të vitit 2006, BMW E90 mori çmimin botëror "makinën e vitit" për bilancin e tij të shkëlqyer midis produktivitetit dhe praktikës, si dhe midis stilit dhe diplomacisë. Juria u impresionua gjithashtu me motorë të rinj me naftë dhe opsionet me rrota.

BMW E90 Sizes

* - pa pasqyra të pasme

BMW E90 LCI

Në shtator 2008, Sedan E90 u përditësua, dhe këto përditësime ishin relativisht të gjera.

Jashtë, versioni i restauruar i E90 mori një dizajn të përditësuar të parakolpës së përparme dhe të pasme, grilës, kapuçit, pasqyrave, optikës së përparme dhe të pasme dhe kapakut të trungut.

BMW E90 para dhe pas restyling - pamje para

BMW E90 para dhe pas restyling - pamje e pasme

BMW E90 para dhe pas restyling - pamje anësore

Në brendësi të E90 të përditësuar, filluan më shumë materiale me cilësi të lartë dhe përfundoi, dhe disa kontrolle u ndryshuan. Vendet e përparme ishin të pajisura me rrëzim nga kryetarët e aktivizuar.

Në ndarjen e motorit 320D, fuqia e motorit u rrit në 184 HP, motori i saj u zëvendësua me një 245-të fortë, plotësisht alumini, me një turbocharger dhe me një gjeometri të ndryshueshme turbinë.

Në vitin 2010, motori u instalua në 335i.

Paketa BMW E90.

Vendet e sportit janë instaluar në BMW E90, me mbështetje të shkëlqyeshme anësore, të cilat janë ideale për ngarje dinamike.

Kontrolli aktiv i lundrimit (kontrolli i lundrimit aktiv) i montuar në makinë specifikon një shpejtësi specifike kur vozis. Për shembull, kur afrohesh me automjetin po afrohet përpara në të njëjtën rrip, zvogëlon shpejtësinë e makinës. Nëse makina e çliron shiritin para, ACC kthehet në shpejtësinë e tij të mëparshme, pa kërkuar ndërhyrjen nga shoferi. Shtypja e shkurtër në përshpejtuesin e çaktivizon sistemin.

Kontrolli i distancës së distancës shtesë për E90 Sedan bën parkim të lehtë, në sajë të sensorë tejzanor në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. PDC paralajmëron shoferin për afërsinë e pengesave me një bip të qartë. Pengesat mund të shfaqen edhe në ekranin e kontrollit nëse është instaluar një sistem navigimi opsional.

Drejtimi aktiv (drejtues aktiv) në seri BMW E90 3 jep kontroll të sigurt me shpejtësi të lartë dhe manovrim të lehtë në vendet e parkimit të vështirë për t'u arritur. Sistemi i drejtimit aktiv është instaluar vetëm në modelet gjashtë cilindra E90.

Të gjitha Sedans E90 me transmetim mekanik janë të pajisura me një tregues të ndryshimit të pajisjeve (tregues GSI - Gear Shift), i cili vazhdimisht llogarit që transmetimet aktualisht lëvizin janë më ekonomike, dhe në përputhje me rrethanat këshillon shoferin kur dhe çfarë transmetimi shkon. Gjatë llogaritjes, sistemi merr parasysh situatën e ngasjes dhe ngarkesës në motor. Ndryshimi i transferimit në momentin e duhur mund të reduktojë ndjeshëm konsumin e karburantit jo vetëm në lëvizje në qytet, por edhe në udhëtime në distanca të gjata.

Pavarësisht nga McPherson në boshtin e përparmë (pjesën e pasme të një multi-dimensioni), për shkak të studimit të kujdesshëm të dizajnit - shpërndarjen ideale të peshës mbi akset 50:50, drejtues i saktë dhe kutia e mrekullueshme e shpejtësisë - trojka u bë e patejkalueshme " mjet "për kalimin e shpejtë dhe të sigurt të kthesave. Në të njëjtën kohë, ai siguron një nivel të pranueshëm të rehati, duke mos llogaritur modifikimet sportive M3 dhe M3 GTS.

Tregu mbizotëron sedans me përcaktimin e fabrikës E90. Trupi elegant dhe dinamik prish dritat e pasme të modelit Dorestayling lidhur me Daewoo Lanos evropiane.

Nëse jeni të interesuar për mundësitë familjare të makinës, ose keni në plan për të kryer udhëtime me rreze të gjatë, dhe në fundjavë udhëtim ski, atëherë ju duhet të shikoni në versionin universal - E91. Vëllimi i trungut është i njëjtë si në sedan - 460 litra. Megjithatë, qasja në të është më e lehtë, dhe gota e dyerve të trungut mund të hapet veç e veç.

Coupe e92 më shumë sedan dhe vagonë. Vetëm dy njerëz janë vendosur në rreshtin e pasme. Megjithatë, në kundërshtim me pritjet, ka mjaft të rehatshme edhe për njerëzit në pak më shumë se 180 cm. Ulje dhe zbritje nuk janë shumë komplekse. Për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, rripin e energjisë aplikohet me një makinë elektrike. Shumë Coupes u sollën nga tregjet e tjera: shumica dërrmuese e Shteteve të Bashkuara.

Versioni i katërt dhe i fundit i trupit BMW 3 është një e93 e ngurtë dhe e zoti i konvertueshëm me hipur të vështirë. Një automobilist i papërvojë lehtë mund ta ngatërrojë atë me një e92 coupe. Kapaciteti i një makine katërfishe është i krahasueshëm me një ndarje. Popullariteti i Cabriolet është shumë i ulët.

Në cilindo nga modelet BMW 3, harqet e pasme të rrotave depërtojnë brenda hapësirës së kufizuar të kabinës, duke reduktuar nivelin e rehati në divan. Shoferi në një udhëtim të gjatë parandalon profilin e pabarabartë të dyshemesë (aq më afër karrige, më e lartë), gjë që e bën të vështirë për të gjetur një vend të përshtatshëm për të pushuar. Vlen të përmendet se pasagjeri i parë ka një dysheme të butë. Përmbledhja e hapësirës kufizon pasqyrat e vogla të vogla.

Motorë

Për trojka, më shumë se 20 motorë të ndryshëm u ofruan nga 115 hp. Në 316d në 450 hp Në M3 GTS (4.4 V8). Motori më i dobët i benzinës zhvillon 116 hp. Në 316i (1.6), naftë më të fuqishme - 286 hp Në 335D (3.0 R6). Gjithkush mund të gjejë një makinë me motor në shijen e saj. Vërtetë, në të ardhmen tifozët e markës mund të presin për zhgënjim.

Motors benzinë

Njësitë me 4 cilindra të serisë N45 shpesh vuajnë nga dobësimi i zinxhirit të zinxhirit të kohës, të cilat mund të hidhen në disa lidhje. BMW zhvilloi një numër përmirësimesh, por nuk arriti të heqë plotësisht problemin.

Versionet e benzinës N46 (318i dhe 320i) me sistemin Valvetronic ndonjëherë fillojnë të konsumojnë tepër vaj - 1.5-2 litra për 1000 km. Problemi është vërejtur më shpesh në agregatë duke përdorur naftë tjetër sesa përshkruar - Castrol SLX 5W-30. Me një tjetër vaj, unaza pistoni janë më të shpejta. Ndonjëherë problemi i masakrës mund të zgjidhet duke zëvendësuar kapakët e sfidës së naftës. Kostoja e procedurës është mbi 40,000 rubla.

Herë pas here, është dorëzuar valvettronic (sistemi i ndryshimit të butë të goditjes së valvulës së hyrjes). Dështimet në punë mund të shkaktohen nga humbja e energjisë për shkak të korrozionit të kontaktit të telit pozitiv.

Motor Sedan 320 SI (173 HP / N45 B20a) 2005-2006 Miratoi njësitë e gara të teknologjisë. Shpesh vuan nga çarje të mureve të hollë të cilindrave ngjitur. Motori i montuar në mënyrë praktikisht nuk riparohet. Një bllok i ri me pistone është më i shtrenjtë se 100,000 rubla. Motorët me kilometrazhin në gjendje normale në treg nuk janë gjetur praktikisht.

NEW N43, ndryshe nga N46, mos e përdorni sistemin valvtronik, por në vend të kësaj ata kanë marrë një injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Motori në të ftohtë punon me një drasty karakteristik, i cili është marrë gabimisht për tingullin e makinës së zinxhirit të kohës. Megjithatë, zinxhiri i kohës këtu, si në N46, unë nuk do të thërrasë shembull.

N52 (323i, 325i, 330i) nga lindja ka një tendencë për të ngritur konsumin e naftës. Oreksi i naftës me moshën është rritur vetëm. Unaza drejtuar, dhe kur hapet, ndonjëherë zbuluar në muret e cilindrave. Nga shkurt 2010, pistonat e modernizuara filluan të instalohen, dhe defekti u shkatërrua.

Në 4 dhe 6 cilindra motorët e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë (N43 dhe N53 - që nga viti 2007), përdoren hundëza më delikate Bosch. Në disa raste, ata refuzojnë pas 70-80 mijë km. Motori humbet fuqinë dhe fillon të pijë duhan. Defekti më shpesh ndodh në makina, shfrytëzohen shumë ... kujdes. Relativisht të hershme mund të dështojë dhe TNVD.

Nga një pikëpamje teknike, motori BMW 335i është interesante. Është një R6 turbocharged me një vëllim prej 3.0 litra, dhe vetëm motor M3 humbet sipas dinamikës. Disavantazhet e saj: turbocharger dhe sistemin e lubrifikimit. Dy turbina u përdorën për të restyur (n54), dhe pas (n55) - një turbinë me një kanal të dyfishtë. Në të dy motorët, nafta është e degraduar me shpejtësi, llum është formuar, e cila bllokon kanalet lubrifikante, duke përshpejtuar veshin e turbocharger dhe vetë motorin. Që nga fillimi në N54 të mërzitur dhe veshin e parakohshme të pompës së presionit të lartë. Në përgjithësi, N55 konsiderohet më i besueshëm.

Neutralizuesi katalitik për shkak të karburanteve me cilësi të dobët mund të dështojë pas 150,000 km. Është prerë, flakë të shkrirë dhe riprogramoni kompjuterin e motorit. Për të gjithë do të duhet të japin rreth 10,000 rubla.

Spiralet e ndezjes (nga 1,300 rubla), si rregull, shërbejnë rreth 100-150 mijë km. Nëse dikush vdiq, ata së shpejti do të refuzojnë të tjerët.

Diesel Motors

Turbodesels 2-litra të serive N47 (316D, 318D dhe 320D që nga shtatori 2007) kanë një zinxhir të butë të zinxhirit të kohës. Këtu janë dy prej tyre. Në rastin më të keq, zinxhiri i sipërm mund të trajtohet - Disqet me xham. Kostoja e pjesëve të këmbimit origjinal (të tjerët nuk janë të rekomanduara) - rreth 10,000 rubla, punë - rreth 40,000 rubla. Zinxhirët janë të vendosura në anën e pasme të motorit, kështu që njësia duhet të hiqet. Efekti anësor - veshin e yllit të makinës në boshtin. Përkundër një numri të përpunimit, defekti nuk u përmbush plotësisht.

N47 ka nozzles jo të përpunuara piezoelektrike të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Turbocharger për këtë motor është bërë në Mitsubishi. Pas 100,000 km ndonjëherë shkatërrojnë boshtin e turbinës. Përveç kësaj, ajo mund të refuzojë njësinë e kontrollit të turbocharger që ndryshon vetëm mbledhur me turbinë.

Ndonjëherë ka të çara në N47 midis cilindrave. Rreth gabimit do të nxitet nga një rrjedhje e ngadaltë e ftohësit.

Nëse keni nevojë për një turbodiesel 4 cilindra, është më mirë të kërkoni mundësi me "Vjetër" M47D20. Por gjejnë një shembull të mbajtur mirë me një motor të tillë do të jetë shumë e vështirë.

Binarët turbodiesel 2005-2006 Release është prekur shpesh për shkak të rrjedhjes së naftës nga nën manifold të marrjes.

Zinxhiri i zinxhirit të GRM të M57 të Vjetër mund të kërkojë zëvendësim pas 200,000 km. Përveç kësaj, ekziston rreziku i thyerjes së flapave në paketën e marrjes, gjë që mund të dëmtojë motorin. Gjëja më e keqe është se asnjë simptomë shqetësuese nuk ndodh. E vetmja mënyrë për të shmangur problemet është të çmontoni shumëfishimin e marrjes dhe të kontrolloni flapat.

E90 motorët me naftë për pjesën më të madhe janë të pajisura me filtër të ngurta të grimcave. Problemet me të lindin shpesh. Si rregull, për shkak të procesit të rigjenerimit jo të plotë. Por gjithashtu mund të pezullojë sensorët.

Transmetim

Një automat me 6 hap ZF 6HP ose GM GA6L45R u instalua në një çift të motorit, si dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi. Burimi i flywheel me dy maskë është pak më shumë se 200,000 km.

Të dy transmetimet automatike janë mjaft të besueshme dhe, si rregull, nuk japin probleme deri në 200-250 mijë km. Nga armët që u shfaq ose pinks shpesh arrijnë të heqin qafe kuti ose përditësojnë softuerin e saj.

Megjithatë, për dëshirën për të përjetuar makinë pas 100-150 mijë km, është e nevojshme për të paguar veshin e hydrotransformer dhe bushings, fërkime, solenoids dhe hidraulike. Një nga kushtet e domosdoshme të vitalitetit të makinës - ndryshimi i naftës çdo 60,000 km.

Në thelb, të gjitha seritë BMW 3 kanë një makinë me rrota të pasme, por kopjet e të gjitha me rrota me sistemin XDrive janë gjetur. Bashkimi me shumë nivele me kontroll elektronik ju lejon të rishpërndani të gjithë fuqinë në një aks, duke përfshirë vetëm në pjesën e përparme. Në kushte normale, 60% e çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme.

Dështimet episodike në funksionimin e transmetimit lindin si rezultat i refuzimit të servo valle. Kutia e pasme mund të marrë 150-200 mijë km për shkak të veshin e kushinetave të tapered. Pas 200-250 mijë km, është e nevojshme për të ndryshuar kryqëzimin dhe mbështetjen e boshtit kardan - rreth 15,000 rubla.

Shasi

Pezullimi E90, krahasuar me E46, më mirë - është më e fortë dhe më e lirë në riparim. Nëse në E46, riparimi i pezullimit të përparmë ishte i nevojshëm pas 70-80 mijë km, pastaj në E90 u arrit deri në 120-150 mijë km. Megjithatë, futja e stabilizatorit të përparmë mund të përfundojë shumë më herët.

Në boshtin e pasmë, dobësitë shfaqen pas 100,000 km - blloqe të heshtura. Ata fillojnë të kërcejnë, kur të thatë dhe të qetë kur lagështia shfaqet në rrugë. Artikulli i ri kushton rreth 5.000 rubla. Elementet e mbetura shërbejnë mjaftueshëm.

Rrotat e pasme të BMW 3 janë instaluar me një lagje të vogël në shtëpi. Kjo rrit rezistencën e makinës me shpejtësi të lartë. Megjithatë, gjeometria e tillë shkakton veshin e shpejtë të gomave të pasme, veçanërisht pjesën e brendshme të shkeljes.

Para se të blini, kontrolloni gjendjen e raftit drejtues. Zëvendësuesi i saj mund të kushtojë rreth 30,000 rubla. Pas 200-250 mijë km, gur pompë (nga 16 000 rubla) është marrë me qira.

Sistemi i frenave është mjaft i guximshëm, por mund të marrë 12,000 rubla për përditësimin e saj. Ndonjëherë pompë vakum dështon, e cila është nxitur nga një zhurmë e jashtme. Për një pompë të re do të kërkohet të paktën 12,000 rubla.

Probleme të tjera dhe keqfunksionime

Për fat të keq, në gjurmët e kabinës së veshin janë gjetur mjaft shpesh. Pra, scuffing në timon shfaqet pas 80,000 km, ndërsa në E46 ata janë vërejtur vetëm pas 250-300 mijë km. Por rreth korrozionit për sot, pothuajse asgjë nuk dihet.

Uji në kabinën mund të shfaqet për shkak të izolimit të zhurmës së dhuruar nën derën e tapicerisë. Për të eliminuar defektin, izolimi i zhurmës është i nevojshëm për të qarë.

Problemet me ngrohje në kohën e dimrit (pas 120-180 mijë km) mund të lindin për shkak të dështimit të pompave shtesë (7,000 rubla për origjinalin). Vendi i dobët i sistemit të ajrit të kondicionuar - tub përgjatë spar në timonin e përparme të djathtë. Ajo rrotullohet. Kostoja e autostradës së re është nga 5.000 rubla. Pas 100-150 mijë km, ndonjëherë fillon të bëjë lidhjen e kompresorit të zhurmës.

Me moshën, mekanizmi pilot i pasqyrave anësore është i veshur. Si rezultat, trupi i pasqyrës kthehet gjatë prishjes. Tregtarët ofruan për të ndryshuar të gjithë nyjën. Për fat të mirë, riparimi i lirë është i mundur.

Elektricisti dhe Elektronikë

Elektrikët e mangësive të vogla janë mjaft të shumta. Ndërprerjet në punë shpesh shkaktohen nga shkarkimi i një baterie ose fuqive të varfra. Për shembull, nën "lug" të trungut, kontakti i telit plus është i dekurajuar, dhe kontakti plus tela është shkrirë në bllokun e siguresave (prapa ndarjes së dorës).

Ndërprerjet në punën e bllokimit qendror dhe ndriçimit në natyrë janë rezultat i dështimit të bllokut FRM. Njësia duhet të riprogramohet përsëri, për të cilën do të kërkohet 6-10 mijë rubla në shërbimin e profilit.

Një nga problemet tipike të E91 Universal është një marrës i radios që pushon për të kapur një stacion radio, dhe bllokimi qendror nuk i përgjigjet telekomandës. Kjo do të thotë se antena në kapakun e trungut thyen. Për zëvendësimin në shërbim të pavarur, rreth 2,000 rubla do të kërkojë një shërbim të pavarur, dhe vetë antena kushton rreth 10,000 rubla.

Një problem tjetër tipik i së njëjtës vagonë \u200b\u200bështë dëmtimi i pykës së mbulesës së trungut. Ai është vetëm shumë i shkurtër. Në një seminar të mirë, ajo mund të zgjatet për 2,000 rubla. Më keq, kur ndodhi dëmi brenda, atëherë kostoja e riparimit rritet në 5.000 rubla.

Një rrotë e bllokuar e drejtimit mund të jetë një surprizë e pakëndshme. Zakonisht, një tregues me një rrotë të verdhë paralajmëron për problemin e afërt, atëherë ndriçon të kuqe. Por, meqë ju ende mund të ngasin makinën, shumë shtyjnë një vizitë në shërbim derisa të bllokohet më në fund timoni. Në BMW 3 më të vjetër të këtij brezi (deri në vitin 2006), përditësimi i softuerit shpesh ndihmohet (rreth 5.000 rubla). Nëse nuk ndihmon - ju duhet të zëvendësoni e-bordit.

Llambat Xenon janë larg nga Eternal. Përafërsisht një herë në katër vjet duhet t'i ndryshoni ato. Produktet e markave të famshme kushtojnë rreth 4.000 rubla për copë. Përveç kësaj, reflektori shkrihet me kalimin e kohës, dhe vetë dritarja fillon djersitje. Kostoja e një dritare të re bllok është rreth 20,000 rubla.

Historia e modelit

Dhjetor 2004 - fillimi i prodhimit të sedan E90 me motorët e benzinës: 2.0 litër (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2.5 R6 (218 HP, 325i), 3.0 R6 (258 HP, 330i), Diesel Engine 2.0 (163 HP, 320D);

2005 - Touring Wagon (Universal) E91 dhe versionet e të gjitha me rrota 325xi, 330xi, 330xd; Versionet e benzinës me motorët: 1.6 (116 hp, 316i), 2.0 (129 hp, 318i), 2.0 (173 hp, 320si); Versionet e naftës me motorët 2.0 (122 hp, 318D), 3.0 R6 (231 hp, 330d);

2006 - Coupe me dy dyer E92, versionet e benzinës me motor: 3.0 R6 (306 HP Buturbo, 335i), versionet e naftës me motorët 3.0 R6 (197 HP, 325D), 3.0 R6 (286 HP Buturbo, 335D);

Dhjetor 2006 - fillimi i prodhimit të E93 të konvertueshme;

2007 - versioni i Sedan M3 dhe një ndarje me një motor 4.0 v8 (420 HP); Versionet e benzinës me motor 2.0 (136 hp, 143 hp, 318i), 2.0 (156 hp, 170 hp, 320i), 3.0 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (272 hp, 330i); Versionet e naftës me motorët 2.0 (143 HP, 318D), 2.0 (177 HP, 320D), 3.0 R6 (286 HP Buturbo, 335D);

2008 - restyling sedan dhe stacion wagon, m3 konvertueshme, motor benzinë, motor benzinë \u200b\u200b1.6 l (122 hp, 316i) motor nafte 3.0 R6 (245 hp, 330d);

2009 - Diesel 2.0 l (116 hp, 316D);

2010 - Restyling Coupe dhe Cabriolet, Versioni M3 GTS me motor V8 4.4 (450 HP), 2,0-litër motor nafte (115 hp, 316D), 2.0 (163 hp, 184 litra. F. (204 HP , 325D);

Tetor 2011 - E90 Prodhimi Sedan;

Qershor 2012 - Prodhimi i Universal E91 u ndërpre;

Përfundim

BMW 3 E90 nuk është vetëm një vazhdim teknik i E46 popullor. Shumë elemente, të tilla si pezullimi dhe elektronika, u zhvilluan nga e para. Duhet të mbahet mend se jetëgjatësia e makinës është e ndërlidhur me kujdesin e pronarit. Por, për thellësinë e kujdestarisë së pronarëve të mëparshëm, mbetet vetëm për të menduar.

Specifikimet BMW 3 E90 seri

Dimensione

Modifikim

Benzinë

Naftë

BMW 3-seri në trupin E90 është një model i paqartë. Nga njëra anë, interneti është plot me "tregime horror" për "pikë referuese" të këtij modeli, kostoja e përmbajtjes së tij, krahasoni E90 me E46 të mëparshëm - dhe gjithmonë në favor të kësaj të fundit.

Nga ana tjetër, pronarët e "Triška" E90 arrihen të kalojnë 300 mijë km pa probleme serioze, trajtimet admirohen dhe djegia nuk e di. Ku është e vërteta? Le të merremi.

"TreJC" i ri BMW pa dritën në vitin 2006, duke zëvendësuar gjeneratat e mëparshme - E36 dhe E46 me indeksin "i palogjikshëm".

• Sedan mori përcaktimin e90, turne - e91, coupe - e92, konvertueshme - e93.

Dizajni i ri u bë tronditës, dhe në Amerikë dhe Kanada menjëherë solli "TreJC" në bestsellers. Plotësoi pamjen e pazakontë të trajtimit të pandryshuar dhe dizajnit interesant të brendshëm.

Drive me rrotë të plotë, dinamikat e përmirësuara, konsumi i reduktuar i karburantit dhe përzgjedhja tradicionalisht e madhe e versioneve të benzinës dhe naftës - arsyet pse E90 mbetet një opsion popullor në tregun e makinave të Bjellorusë tashmë atë vit.

Nëse e krahasojmë E90 me paraardhësin E46, ato janë të ngjashme, veçanërisht në pjesën e madhësive dhe arkitekturës së trupit.

Por përditësimi i linjës së motorëve dhe këmbëve të këmbimit, drejtues inovativ (raft aktiv), shumëllojshmëria e asistentëve elektronikë shpenzon një kufi të qartë midis makinës "IEDDED" të BMW dhe epokës së moderne.

Dhe, natyrisht, u reflektua drejtpërdrejt me koston e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes së një dizajni më kompleks.

Trupi dhe salloni

Meqë E90 është një makinë relativisht e paqëndrueshme, hekuri i kësaj "Triška" nuk shkakton pyetje nga pronarët, dhe harqet e rrotave dhe fundi janë të mbrojtura mirë nga korrozioni nga prodhuesi.

Bumpers komplekse strukturore dhe mbledhjet aerodinamike plastike vuajnë nga diçka nga një aksident. Dorestayling BMW E90 ka situata me ënjtje të shijshme.