Si të pastroni një njollë ndryshku në një makinë. Bëjeni vetë heqjen e ndryshkut nga trupi i makinës

Është prej metali, që do të thotë se herët a vonë do të fillojë të ekspozohet ndaj efekteve të dëmshme të lagështisë me oksigjen dhe do të ndryshket. Kjo është një nga tiparet më të pakëndshme të metalit.

Për të ngadalësuar manifestimet e korrozionit, është e nevojshme të monitorohet me kujdes gjendja e bojës së makinës dhe të eliminohen defektet që janë shfaqur me kohë.

Por në çdo rast, do të vijë koha kur do të jetë e nevojshme të hiqni ndryshkun nga makina dhe ky artikull do t'ju ndihmojë të zbuloni se si ta bëni vetë.

Ku qendron problemi

Vendet kryesore ku fillojnë të shfaqen shenjat e korrozionit janë:

• harqet e rrotave;
• pragjet;
• buza e përparme e kapakut dhe buza e kapakut të bagazhit;
• fundi;
• dysheme në sediljen e shoferit;
• vendet e kontaktit të rreshtimit me elementët metalikë të trupit.

Ndryshku mund të ndahet në disa lloje, gjurmët përcaktojnë natyrën e tij dhe metoda e eliminimit duhet të zgjidhet bazuar vetëm në karakteristikat e tij. Llojet kryesore janë të thata dhe të lagështa. Tharja shfaqet kur makina është në një dhomë të ngrohtë. Me korrozion të thatë, pjesët metalike të makinës marrin një ngjyrë të errët dhe kanë nevojë për një shtresë kundër korrozionit. Lagështia lind nga kontakti i vazhdueshëm i makinës me lagështinë. Kjo lehtësohet veçanërisht nga papastërtia që ngjitet në trupin e makinës, brenda së cilës lagështia mbetet për një kohë të gjatë. Është ky lloj që mbart rrezikun më të madh për metalin.

Me kalimin e kohës, për shkak të ndryshkut, boja fillon të zhvishet nga vendet ku metali është dëmtuar dhe do të duhet të merren masa për ta eliminuar atë. Nuk do të funksionojë vetëm për të lyer zonën e dëmtuar, boja do të zhvishet nga makina shumë shpejt.

Në dimër, pronarët e makinave kontribuojnë në shfaqjen e ndryshkut në trup duke e vendosur atë në një dhomë të ngrohtë, ku nuk ka ajrim të duhur.

Kjo çon në disa lloje korrozioni.

Llojet e korrozionit

Për të hequr ndryshkun nga trupi i makinës, është e nevojshme të përcaktohet saktë lloji i tij, nga të cilat ekzistojnë disa opsione:

• Kozmetike. Ky lloj shfaqet në kryqëzimin e pjesëve plastike me metalin. Në shfaqjen fillestare të korrozionit në këto vende, ai eliminohet lehtësisht dhe nuk mund të çojë në pasoja më të trishtueshme. Por nëse nuk reagoni në kohë, ndryshku mund të kalojë në fazën tjetër.
• Nënmembranë. Ajo lind dhe rritet nën bojë. Kur shfaqet, boja fillon të fryhet mbi lezion. Është mjaft e thjeshtë për të eliminuar fokusin, dhe nëse nuk e bëni këtë, atëherë ajo do të kalojë në fazën tjetër.
• Pika. Ky lloj korrozioni me gropë është lloji i fundit përpara korrozionit me gropë. Ai del nga pika të vogla që godasin me shpejtësi metalin në thellësi. Nëse lloji i korrozionit me gropë nuk hiqet në kohë, kjo do të çojë në pasoja të tmerrshme për makinën.
• Përmes ndryshkut të tipit. Kjo është faza e fundit në të cilën metali shkatërrohet rëndë dhe bëhet i butë. Do të duhet shumë kohë dhe përpjekje për të hequr vendet me një lezion nga makina.
• Lloji i ndotur i korrozionit. Është shumë i gjerë në zonë, dhe nuk ka shumë vende të shfaqjes së tij në makinë. Duke u rritur në gjerësi, fokusi i lezionit përfundimisht do të çojë në një lloj të plotë. Eliminimi i një problemi të tillë është një proces mjaft i gjatë duke përdorur një mjet të specializuar.

Nëse gjenden ndonjë shenjë ndryshku në trup, ia vlen të filloni menjëherë ta hiqni atë nga vendet e formimit të tij, kjo do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së shërbimit të makinës për një kohë të gjatë.

Metodat dhe mjetet e riparimit

Për të riparuar pikat e dëmtuara, do t'ju duhet një mjet i specializuar dhe një dhomë e pastër, ku mund ta vendosni makinën për disa ditë. Nga mjeti është më mirë të përdorni:

• mulli;
• mulli;
• një kruajtëse;
• letër zmerile 120 e trashë dhe e imët 600, 400;
• një makinë saldimi ose një grup tekstil me fije qelqi dhe rrëshirë epokside;
• degreaser;
• makineri për spërkatje;
• konvertues i ndryshkut;
• bojë për makina;
• primer kundër korrozionit;
• stuko për makina.

Nëse keni një dhomë të thatë dhe të pastër, si dhe aftësitë e nevojshme, mund të hiqni vetë dëmtimet nga makina, pa përdorur ndihmën e profesionistëve, sesa të kurseni burime të konsiderueshme financiare.

Puna është e ndarë në disa faza:

• Larje dhe tharje e makinave. Kjo do të ndihmojë në gjetjen e zonave që duhen pastruar dhe lyer. Shumë prej tyre janë të vështira për t'u aksesuar, kështu që do t'ju duhet të inspektoni me kujdes makinat për vende të fshehura me një burim dëmtimi. Pas kësaj, vazhdoni në fazën tjetër - zhveshje.
• Mënyra më e lehtë për të pastruar vatrën është me një mjet: mulli ose rërë. Kjo do të lehtësojë shumë punën e bërë vetë. Makina e rërës do t'ju lejojë të pastroni plotësisht metalin e makinës nga gjurmët e korrozionit, duke ruajtur trashësinë e tij. Kur e përdorni, ia vlen të merret parasysh që rëra do të fluturojë në të gjitha drejtimet në një distancë të gjatë. Në mungesë të një rërës, do të duhet të përdorni një mulli ose një mulli, të cilat janë gjithashtu të afta të pastrohen, por trashësia e metalit do të ulet. Zhveshja normale bëhet vetëm në rast të dëmtimit të lehtë. Kur metali është i kalbur, do të duhet të bëhen arna metalike. Për të trajtuar vende të vështira për t'u arritur, do t'ju duhet të përdorni një furçë dhe letër zmerile.
• Dëmtimi i thellë hiqet me një mulli. Pjesa e kalbur është prerë, dhe skajet janë pastruar. Më pas, bëhet një copë toke në madhësi dhe, duke përdorur saldimin në vend, vendoset në vend të pjesës së prerë. Qepjet e saldimit duhet të lyhen me rërë. Në mungesë të një makinerie saldimi, mund të përdorni një grup tekstil me fije qelqi me rrëshirë epokside, me të cilën mund të bëni arna.

Para fillimit të çdo pune saldimi, është e nevojshme të shkëputni baterinë e makinës, përndryshe mund të ndodhë një qark i shkurtër në rrjetin në bord, i cili do të çojë në dështimin e sistemeve të kontrollit elektronik.

• Pasi të keni përfunduar procesin e pastrimit të pjesëve metalike të trupit të makinës, vazhdoni në fazën tjetër - përgatitjen për lyerje. E gjithë sipërfaqja e pastruar siç duhet trajtohet me një degreaser dhe aplikohet një konvertues ndryshku ose një primer kundër korrozionit.

Është e nevojshme të kryhet përpunimi me dhënës me doreza, për të shmangur dëmtimin e lëkurës së duarve.

• Pas aplikimit të tij, duhet të prisni disa orë dhe të shpëlani konvertuesin nga makina. Para se të lyeni zonat e vetë-trajtuara, ato rrafshohen me stuko. Pas aplikimit të stukoit, duhet të prisni që ai të ngurtësohet plotësisht në makinë dhe më pas të filloni të lëmoni. Pas përfundimit të kësaj faze, fillon faza tjetër.
• Aplikoni primerin në disa shtresa. Para çdo shtrese të re, bëhet një pushim për 15 minuta, kohë gjatë së cilës abetarja thahet. Abetarja, para se të lyejë makinën, trajtohet me letër zmerile të imët. Tani mund ta lyeni makinën.
• Bojë zgjidhet sipas një kodi të veçantë automjeti ose sipas ngjyrës së kapakut të mbushësit të karburantit. Ky biznes u besohet më së miri profesionistëve të shitjes së produkteve kozmetike auto. Bojë që ata marrin nuk do të ndryshojë në ngjyrë nga pjesa tjetër e makinës. Për ta aplikuar, do t'ju duhet një pistoletë spërkatës pneumatike. Me ndihmën e saj, bojë do të shtrihet në një shtresë të barabartë, dhe vendet e lyer nuk do të jenë të dukshme. Aplikohet në disa shtresa, duke bërë pushime për të tharë secilën shtresë. Është e nevojshme të spërkatni bojën nga një distancë prej rreth 25-30 centimetra nga sipërfaqja, në mënyrë që të mos rrjedhë dhe të mos lërë njolla. Zonat pak të dëmtuara të trupit nga gërryerja pas trajtimit mund të lyhen me lapsa të veçantë. Ato janë dhënë për këto qëllime, dhe prekja e vendeve të tilla do të jetë shumë më e lehtë.

Aftësitë operacionale të automjetit varen nga performanca e tij. Ky tregues shoqërohet me kushte të ndryshme, njëra prej të cilave është prania e ndryshkut. Një makinë e ndryshkur nuk është në gjendje të kryejë plotësisht funksionet e saj dhe kërkon punë riparimi. Nëse ndryshku nuk hiqet në kohën e duhur, ai do të rritet derisa makina të dështojë. Prandaj, nëse zbulohet korrozioni, ai duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Shumë pronarë makinash dinë pak për korrozionin. Ndryshku shkaktohet nga një reaksion elektrokimik që gradualisht e shndërron trupin në oksid hekuri. Zonat e prekura nga reaksioni janë të gërryera. Në reagim marrin pjesë:

• anodë - një komponent metalik i trupit;
• elektrolit - ujë me përmbajtje të ulët kripe;
• katodë - një sipërfaqe metalike e ekspozuar ndaj elektroliteve.

Kështu, nëse gjatë përdorimit automjeti bie periodikisht në kontakt me ujin, shfaqet ndryshku. Në shumicën e rasteve, korrozioni prek zonat e nyjeve dhe patate të skuqura.

Ndryshku shfaqet më shpesh në dimër. Kjo është për shkak se renegatët kimikë të përdorur nga shërbimet komunale përmbajnë kripëra që veprojnë si elektrolit.

Llojet e korrozionit

Korrozioni i trupit ndahet në dy lloje:

1. E thatë. Ky lloj ndryshku ndodh kur automjeti ruhet në një vend të thatë. Korrozioni i thatë karakterizohet nga një njollosje e sipërfaqes në makinë, por nuk gjendet asnjë fokus i dukshëm. Ndryshku i thatë mund të kapërcehet me ndihmën e substancave të veçanta.
2. I lagur. Ndodh në formën e zonave të theksuara të dëmtimit të sipërfaqes. Nëse ndryshku nuk hiqet në kohën e duhur, ai do të rritet. Korrozioni i tërhequr mund të shkaktojë dëme serioze.

Në varësi të llojit të ndryshkut, zgjidhet një metodë për heqjen e tij.

Faza e paraqitjes

Ndryshku zakonisht ndodh pas një aksidenti. Por në kushte normale, ky është një proces natyror i karakterizuar nga tre faza:

• në fazën e parë, korrozioni i makinës prek nyjet e pjesëve - eliminohet me letër zmerile ose mjete të tjera të improvizuara;
• faza e dytë njihet si "nënfilm" - manifestohet nga një fokus në zhvillim i rrethuar nga bojë e fryrë;
• faza e tretë karakterizohet nga dëmtimi i trupit metalik dhe shfaqja e vrimave në të - një dëmtim i tillë i metalit mund të eliminohet me ndihmën e një restaurimi të plotë të trupit.

Për të parandaluar që faza e parë të rrjedhë në tjetrën, makina inspektohet periodikisht për patate të skuqura, gunga dhe ndryshime në ngjyrën e bojës. Nëse vëreni ndryshkje të hershme, problemet serioze mund të parandalohen.

Korrozioni i sipërfaqes së lyer

Boja siguron funksionin mbrojtës të veshjes së automjetit. Sipërfaqja e lyer është e mbrojtur nga korrozioni për shkak të:

• veti të papërshkueshme nga uji;
• përshkueshmëria e ulët e gazit;
• përshkueshmëria e ulët e avullit.

Me përdorimin normal të makinës, performanca e bojës zvogëlohet gradualisht për shkak të konsumit natyror. Por ndonjëherë korrozioni i trupit të makinës ndodh për arsye të tjera:

• gjatë aplikimit të bojës forcuese, u bënë defekte;
• poret janë shfaqur në filmin e bojës;
• bojë aplikohet me një shtresë të hollë (parafango dhe elementë të tjerë të një makine që kanë kthesa kanë më shumë gjasa të preken nga ky problem).

Ekspozimi afatgjatë ndaj lagështirës në veshjen e automjetit shkakton pasoja negative - shfaqet degradimi i bojës. Shumë shoferë nuk e dinë pse në disa raste është më mirë ta ruani makinën në rrugë sesa ta fshehni në garazh. Nëse ka një lagështi të lartë në garazh për ruajtjen e një makine, rekomandohet ta vendosni në rrugë.... Ajrimi do të ngadalësojë konsumimin e bojës.

Përzierje rërë-kripë në rrugë

Korrozioni i një makine gjatë funksionimit përshpejtohet për shkak të efektit të një përzierjeje rërë-kripë në rrugë. Në dimër, shërbimet komunale shpesh përdorin rërë dhe kripë për të trajtuar ngrirjen e rrugës. Kur bëhet më i ngrohtë, akulli dhe bora shkrihen për të formuar ujë. Ndërvepron me rërën dhe kripën për të formuar një përzierje rërë-kripë.

Gjatë funksionimit, përzierja grumbullohet në zonat e dëmtuara të trupit, duke provokuar shkatërrimin e bojës. Sipërfaqja e trupit mbetet e pambrojtur dhe ndodh korrozioni. Sa më shumë përzierja e rërës dhe kripës të futet në zonat e dëmtuara, aq më shumë përhapet ndryshku. Ekspozimi i zgjatur ndaj makinës shkakton dëme të mëdha. Për të mbrojtur makinën nga korrozioni në trup, përdoren substanca speciale.

Metodat e kontrollit të korrozionit

Ndryshku në shtresë mund të hiqet me dorë. Kjo detyrë kryhet duke përdorur:

• makinë rërës ose makinë bluarëse (letër zmerile përdoret si një analog buxhetor);
• letër;
• shirit maskues;
• lecka;
• konvertues i ndryshkut (produkt special i shitur në dyqanet e pjesëve të automjeteve);
• abetare dhe stuko me tekstil me fije qelqi;
• dorashka gome;
• një grup tekstil me fije qelqi;
• bojë dhe llak.

Lista e pajisjeve të nevojshme do të ndryshojë në varësi të shkallës së ndryshkur të veshjes. Rekomandohet që mjetet dhe materialet të kenë një përcaktim që i lejon ato të përdoren për përpunimin e makinave. Ekzistojnë tre lloje të metodave të kontrollit të korrozionit:

• pasive - aplikohen toka dhe piktura;
• aktive - mastikë, ngjitës, substanca antikorozive përdoren për të luftuar ndryshkun;
• elektrokimike - instalimi i një pajisjeje elektronike që transferon pamjen e ndryshkut nga sipërfaqja e trupit në elektrodë (heqja e ndryshkut me metodë elektrokimike kërkon kosto serioze).

Metoda e parë është më e zakonshme për shkak të kostos së saj të ulët. Eliminimi i korrozionit kryhet hap pas hapi:

• makina pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia;
• ndryshku hiqet nga zonat e dëmtuara;
• zonat e pastruara trajtohen me një konvertues ndryshku (veprimi kryhet me doreza);
• faqja përpunohet me një abetare;
• pasi abetarja të jetë ngurtësuar, bojë dhe llak aplikohen në sipërfaqen e metalit.

Mbrojtja e trupit nga prodhuesit

Për të parandaluar formimin e ndryshkut në makinë, prodhuesit modernë të automjeteve përdorin mbrojtjen e tyre. Para se të dalë në shitje, makina i nënshtrohet trajtimit kundër korrozionit. Cilësia më e lartë është mbrojtja e trupit nga prodhuesit gjermanë dhe japonezë.

Opsionet më të zakonshme të mbrojtjes së fabrikës janë:

• bojëra dhe llaqe;
• galvanizuar;
• anodizues.

Metoda e fundit është më e besueshme dhe sigurohet me ndihmën e pajisjeve speciale. Teknologjitë moderne ndihmojnë për të shmangur rishfaqjen e ndryshkut, por pajisje të tilla instalohen kryesisht vetëm në modele të shtrenjta.

Automjetet e huaja të prodhuara në masë zakonisht janë të veshura me një shtresë mbrojtëse ose shtresë zinku pas prodhimit. Por veshje të tilla kanë një periudhë të kufizuar funksionimi. Nëse makina është dëmtuar, ato do të pushojnë së funksionuari.

Disa firma përdorin galvanizimin në lidhje me metale të veçanta. Por kjo praktikë nuk vlen për të gjitha automjetet.

Kushtet e ruajtjes së makinës

Korrozioni i metalit në një makinë ndodh në kushte të lagështa. Automjeti mund të ruhet në një garazh me një tregues të lagështisë së ulët. Dhoma duhet të jetë e ajrosur mirë dhe e pastër.

• kryeni një sistem ngrohjeje;
• plotësisht i pastër nga ndotja;
• instaloni një sistem ventilimi.

Mënyrat për të zgjatur jetën e trupit

Është e lehtë të hiqni ndryshkun nga makina me duart tuaja. Por shumë nuk dinë çfarë të bëjnë për ta parandaluar atë. Për të zgjatur jetën e trupit dhe për të parandaluar korrozionin, duhet të ndiqni disa këshilla. Për të luftuar korrozionin, mund të:

• trajtoni sipërfaqen me substanca të papërshkueshme nga uji;
• aplikoni një agjent izolues të zërit në shtresë;
• mbuloni trupin me film vinyl për të parandaluar gërvishtjet dhe patate të skuqura;
• trajtoni pjesën e poshtme të trupit me një dylli automatik;
• aplikoni një film mbrojtës të grimcave të zinkut.

Galvanizimi është i shtrenjtë dhe për këtë arsye rekomandohet si një hap shtesë. Një tjetër opsion i shtrenjtë janë mbrojtësit e makinave. Nëse tashmë ka ndryshk në makinë, veprimet e përshkruara mund të kryhen vetëm pas restaurimit.

A janë makinat e importuara të mbrojtura nga korrozioni?

Markat e automjeteve të importuara prodhohen me mbrojtje shtesë. Por është e përkohshme. Periudha e funksionimit të saj varet nga cilësia e rrugëve në të cilat lëviz makina.

Pas disa vitesh, mbrojtja zvogëlohet dhe makina bëhet e ndjeshme ndaj korrozionit. Prandaj, në prani të modeleve të importuara, merren të njëjtat masa paraprake si kur përdorni makina vendase.

Korrozioni i makinës në çdo kohë u ka sjellë pronarëve të tyre shumë telashe. Dyert e automjeteve janë veçanërisht të ndjeshme ndaj ndryshkut. Kjo pjesë e trupit të makinës ka disa vende ku shfaqen fillimisht ndryshku dhe korrozioni shkatërrues. Mbrojtja nga korrozioni i derës së makinës ndryshon në metoda, të cilat varen nga shkalla dhe natyra e dëmtimit.

Për t'iu qasur më me vetëdije çështjes së mbrojtjes së dyerve të makinave, duhet të njiheni me shkaqet e korrozionit në këtë pjesë të trupit. Ju gjithashtu duhet të kuptoni llojet e vatrave të ndryshkut. Në varësi të këtyre faktorëve, është e nevojshme të planifikohet lufta kundër kalbjes së makinave. Kjo vlen vetëm për ato automjete për të cilat rinovimi është ende i këshillueshëm. Në disa raste, zëvendësimi i derës do të jetë e vetmja rrugëdalje nga kjo situatë, kur nuk është më e mundur të ndalohet korrozioni.

Vetë procesi i heqjes së ndryshkut dhe mbrojtjes pasuese të dyerve të makinave ka gjithashtu shumë nuanca dhe vogëlsi. Lufta kundër korrozionit të dyerve mund të shihet në shembullin e Matiz. Kjo makinë është bërë e njohur kohët e fundit, si dhe rinovimi i dyerve të saj.

Shkaku i parë i ndryshkut është mbrojtja e dobët e pjesës metalike të makinës. Shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur kësaj çështjeje dhe nuk kryejnë trajtimin në kohë të pjesëve të trupit me materiale anti-korrozioni. Si rezultat, funksionimi i Matizit përfundon me pasoja katastrofike dhe ndërrim të kushtueshëm të pjesëve të tëra. Pra, gjëja e parë që duhet bërë për të ndaluar korrozionin është ta parandaloni atë.

Përveç neglizhencës së entuziastit të makinave, sulmet e vazhdueshme të lagështisë kryhen në metal. Edhe mbrojtja e metalit me kalimin e kohës i jep vetes ujit, me të cilin makina bie shumë shpesh në kontakt. Kjo është veçanërisht e vërtetë për funksionimin në rajone me lagështi të lartë natyrore. Lagështia grumbullohet vazhdimisht brenda çarjeve dhe ndikon negativisht në metal.

Armiku i tretë janë kripërat dhe kimikatet që përdoren nga shërbimet rrugore për të hequr borën dhe akullin nga rrugët publike gjatë sezonit të ftohtë. Këto substanca grumbullohen brenda midis pjesëve ngjitur të makinës, bllokohen në dyer dhe thjesht vendosen në sipërfaqen e tyre në formën e pllakës. Nëse Matiz nuk lahet shpesh në dimër, atëherë kimia ha me sukses bojën, dhe më pas metalin në pranverë.

Një faktor tjetër që ndikon negativisht në metalin e një makine janë aksidentet e vogla dhe dëmtimet e tjera të sipërfaqes së derës. Në vendet e dëmtimit, mbrojtja e shtresës së bojës dhe llakut dobësohet, dhe kjo kontribuon në përshpejtimin e shkatërrimit të metalit. Kjo ndodh veçanërisht shpejt nga poshtë dhe brenda dyerve të makinës, ku ka më shumë lagështi dhe kimi.

Korrozioni i dyerve të makinës mund të ndahet përafërsisht në disa lloje:

• Ënjtje e lehtë e bojës. Flluska relativisht e vogël rritet shumë shpejt dhe si rezultat, pronari zbulon se Matizi i tij ka një vrimë në derë. Fenomene të tilla vërehen mjaft shpesh, megjithatë, është shumë e lehtë të hiqet një defekt i tillë.
• Ndryshk i lehtë formohet dhe bëhet i dukshëm kur shtresa e bojës dëmtohet. Ashtu si në rastin e mëparshëm, ky është një sinjal për veprim të menjëhershëm, përndryshe rezultati do të jetë një vrimë e hapur.
• Vatra të mëdha korrozioni me gjurmë të theksuara metali të ndryshkur. Në raste të tilla, ju mund të zgjidhni edhe copa të një pjese të ndryshkur me gisht. Në këtë fazë të prishjes së makinës, shoferi do të përballet me një zëvendësim serioz ose të plotë të derës. Është shumë e vështirë për të hequr një korrozion të tillë, pasi nuk është gjithmonë e mundur të shihet shtrirja e tij reale.

Varësisht se sa korrozioni është përhapur përgjatë derës, duhet të përcaktohet edhe mënyra e trajtimit të tij. Nëse do të jetë një riparim apo rinovim lokal varet gjithashtu nga vendi ku është formuar ndryshku. Nuk është e lehtë të riparosh një derë si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Dhe gjithçka sepse dera është mekanizmi i saktë i makinës, dhe nëse bëni një gabim në riparim, atëherë thjesht nuk do të mbyllet.

Sipas metodave të luftimit të korrozionit, mund të dallohen disa lloje. Të gjithë ata kanë mendime të paqarta të ekspertëve dhe amatorëve, por ato janë përdorur me sukses për shumë vite, dhe efektiviteti i tyre mund të gjykohet vetëm duke testuar gjithçka në makinën tuaj.

Gjëja e parë që duhet bërë kur shfaqet korrozioni është ta hiqni plotësisht atë. Edhe nëse nuk është planifikuar ende lyerja e derës, mjafton të trajtoni zonën e pastruar me një abetare dhe të aplikoni një substancë mbrojtëse në këtë zonë.

Kjo është veçanërisht e zbatueshme nga pjesa e brendshme e derës. Një lokalizim i tillë i korrozionit nuk do të jetë i dukshëm, dhe Matiz juaj do të jetë në gjendje të presë për një rast më të përshtatshëm për pikturë. Një detyrë më e vështirë kanë ata që kanë filluar një rinovim me pikturë dhe kënaqësi të tjera. Ky opsion kërkon shumë më tepër kohë dhe para, por pas zbatimit të tij, mund të harroni korrozionin e derës për një kohë mjaft të gjatë. Ky lloj riparimi është më i zakonshmi dhe përshkruhet më në detaje më poshtë.

Lloji më i vështirë i riparimit të derës është rivendosja e gjeometrisë së saj me futje të pjesshme metalike. Gjeometria e trupit të Matizit është mjaft e thjeshtë, por ka edhe kthesa dhe detaje të tjera. Para se të filloni një riparim të tillë, ia vlen të merrni parasysh dhe peshoni gjithçka. Ndoshta dëmi është aq i rëndë sa që një derë e dëmtuar do të jetë më e lehtë për t'u zëvendësuar. Për fat të mirë, në treg ka mjaft pjesë trupi për të njëjtin Matiz.

Tani më në detaje se si të ndalohet korrozioni, si zbatohet mbrojtja në Matiz dhe si të parandalohet sa më shumë ky proces në të ardhmen.

Para se të bëni ndonjë gjë, është e nevojshme të vlerësoni shkallën e dëmtimit dhe mënyrën e përgatitjes së derës për punë riparimi. Nëse ka ndryshk vetëm në pjesën e jashtme të derës së Matizit, atëherë e gjithë puna zbret në heqjen e saj në metal të zhveshur. Ky proces mund të kryhet me furça të veçanta për një stërvitje ose mulli. Ju gjithashtu do të keni nevojë për letër zmerile me madhësi të ndryshme grish.

Nëse korrozioni përhapet nga poshtë ose nga brenda, atëherë dera gjithashtu do të duhet të çmontohet. Për këtë, të gjitha kontrollet e veshjes dhe derës hiqen.

Heqja e korrozionit nga brenda duket e ngjashme me opsionin e mësipërm. E vetmja pikë që duhet të merret parasysh është mbrojtja e brendshme nga pluhuri dhe shkëndijat që do të fluturojnë atje gjatë procesit të heqjes së ndryshkut. Kur hiqen të gjitha fokuset e korrozionit, mund të vazhdoni në fazën tjetër - rivendosjen e gjeometrisë. Dy mënyra për të rivendosur gjeometrinë e derës janë përshkruar shkurtimisht më poshtë.

Pjesa më e vështirë e procesit të futjes së pjesëve të metalit është ruajtja e formës së atyre zonave që nuk i ka arritur korrozioni. Shumë shpesh, saldatorët e papërvojë, me përpjekjet e tyre, mund të tërheqin metalin, si rezultat i të cilit forma e përgjithshme e derës është e shqetësuar. Dhe kjo ndikon negativisht si në pamjen e pjesës ashtu edhe në funksionalitetin e saj.

Po aq e rëndësishme në procesin e futjes së arnave metalike është zgjedhja e saktë e materialit restaurues. Është mirë të priten copa metali nga një pjesë e ngjashme e një makine tjetër.

Idealisht - me të njëjtin model Matiz, i cili nuk mund të restaurohet më. Kjo do të bëjë të mundur zgjedhjen e metalit jo vetëm për sa i përket trashësisë dhe përbërjes, por gjithashtu ndihmon për të rivendosur më saktë formën e derës.

Nëse riparimi është bërë pa futje metalike, atëherë gjeometria do të duhet të rikthehet me një stuko automobilistik. Këtu, gjithashtu, kërkohen disa aftësi, pasi është mjaft e vështirë të përsëritet saktësisht sipërfaqja që ishte fillimisht. Pas futjes së metalit, është gjithashtu e domosdoshme të punohet me stuko, pasi në çdo rast do të ketë defekte të vogla që do të duhet të korrigjohen në këtë fazë.

Pas aplikimit të stukoit, prisni derisa të thahet siç duhet, dhe pas ngurtësimit, duhet të filloni lëmimin. Në këtë fazë, duhet të rregulloni gradualisht sipërfaqen në atë ideale. Kjo ndonjëherë është shumë e vështirë për t'u arritur, dhe veçanërisht jashtë derës, ku pamja luan një rol shumë të rëndësishëm. Pasi të keni përafruar gjeometrinë, mund të filloni përgatitjen.

Nëse riparimi ka qenë lokal dhe foka të vogla korrozioni janë hequr, atëherë puna e mbushjes nuk duhet të shtrihet në një zonë të madhe. Ndonjëherë mjafton të vendosni një shtresë abetare me furçë dhe ta lyeni pak me letër zmerile të imët. Nga fundi i derës dhe nga brenda, kjo është gjithashtu më e pranueshme, veçanërisht nëse nuk ka armë llak.

Kur mbushja kryhet me një pistoletë llak, atëherë së pari duhet të mbroni pjesën tjetër të pjesëve të makinës, të cilat nuk do të lyhen. Një opsion më i thjeshtë do të ishte dhënia e Matizit tek specialistët, sepse stacionet e specializuara kanë gjithçka që ju nevojitet për një procedurë të tillë, nga pajisjet deri te personeli me përvojë.

Pikturë

E njëjta gjë vlen edhe për punën e pikturës - nëse nuk ka përvojë të mjaftueshme në këtë çështje, atëherë është më mirë t'ia besoni punën profesionistëve. Do të jetë shumë më lirë se boja e papërshtatshme që do të duhej të ribëhej.

Kur pikturoni, ndiqni të njëjtat rregulla bazë si për mbushjen. Një pikë e rëndësishme është zgjedhja e bojës dhe përgatitja e saktë e saj. Po aq e rëndësishme janë pajisjet me cilësi të lartë dhe përvoja e mjeshtrit.

Një proces shumë i rëndësishëm, përveç rinovimit, është parandalimi i korrozionit të Matizit. Pavarësisht se sa mirë janë bërë riparimet e trupit, mbrojtja e mëvonshme është një faktor i rëndësishëm që ndikon në jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit të dyerve dhe pjesëve të tjera të makinës. Puna parandaluese përfshin trajtimin sipërfaqësor me agjentë të veçantë, të cilët janë mjaft të zakonshëm në kohën tonë dhe kanë një gamë të gjerë varietetesh. Ky është edhe mallra kimike tradicionale auto - Movil ose Pusalo, dhe relativisht e re.

Llojet e reja përfshijnë aerosole të ndryshme dhe të galvanizuar me metodën e reaksionit elektrolitik. Është e pamundur të japësh një përgjigje të qartë se çfarë saktësisht duhet të përdoret. Secili prodhues vlerëson produktin e tij, dhe secili përdorues flet ndryshe për këtë apo atë produkt.

Duke folur për parandalimin. Agjentët mbrojtës duhet të aplikohen jo vetëm kur korrozioni tashmë ka bërë punën e tij, dhe duhet të kryhen riparime. Kur blini një makinë të re ose pajisje në gjendje të mirë nga duart tuaja, duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë trajtimit sipërfaqësor. Kjo do të ndihmojë në vonimin e një trupi të tillë për shumë vite, i cili shoqërohet me rivendosjen e rezultateve të aktivitetit negativ të korrozionit.

Një njollë ogurzi kafe në krah, një flluskë në bojë në fund të derës, e lagur papritur pasi vozitni nëpër një pellg të madh - të gjitha këto janë shenja të qarta se një vrasës kaq i ngadaltë si ndryshku ka filluar të bluajë makinën tuaj.

Ndryshk. Shumë njerëz e nënvlerësojnë atë. Shumë nuk e dinë se është kjo fatkeqësi në dukje joserioze që dërgon rregullisht dhjetëra mijëra makina në landfill. Por problemi është i parandalueshëm, dhe ju mund dhe duhet ta luftoni atë!

Me metalet me bazë hekuri, luftimi i oksidimit mund të jetë një punë sizifiane, sepse edhe me veshjet dhe lidhjet e avancuara të zhvilluara nga kimistë dhe inxhinierë profesionistë, përbërja kimike e paqëndrueshme e çelikut në formën e tij origjinale do të thotë se ai gjithmonë do të ndryshket në mjedisin e tij natyror. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se makina juaj është e dënuar. Duke kuptuar procesin e oksidimit të metaleve dhe duke ditur zonat problematike në trupin e makinës suaj, ju mund të zgjasni jetën e makinës suaj.

A është e mundur të shmangni takimin me ndryshkun?

Në të njëjtën kohë, fletë çeliku i papërpunuar i papërpunuar mund t'i rezistojë ndryshkjes për një kohë shumë të gjatë, pa u copëtuar në pjesët përbërëse të tij për disa vite.

Nga këtu mund të nxjerrim përfundimin e parë: nëse blini një makinë (edhe nëse është një model i ri dhe e merrni makinën nga salloni), sigurohuni që të shkoni nëpër forume dhe të shikoni nëse këto modele makinash të një viti të caktuar prodhimi ndryshken. Përndryshe, ju mund të jeni shumë të pafat dhe do të gjeni veten në një grup makinash, në të cilat, për ndonjë arsye të panjohur, është përdorur çelik me cilësi joadekuate. Siç mund ta imagjinoni, makina të tilla do të kalbet. Raste të tilla janë të rralla, por ato ndodhin. Prandaj, jini vigjilentë.

Pra, ju jeni bërë pronar ose keni qenë pronar i një makine për një kohë të gjatë. Nëse keni blerë një makinë të re dhe prisni ta përdorni për një periudhë të gjatë kohore - nga pesë vjet e më shumë, urime, keni një shans për të parë të gjitha fazat e zhvillimit të shkatërrimit të trupit.

Ne do të shohim tre llojet kryesore të ndryshkut dhe më pas do të diskutojmë se si mund të shmanget ose "shërohet".

Ndryshk sipërfaqësor (faza e parë)

Shenjat e para të problemit shfaqen në çarje dhe gërvishtje në bojë. Niveli i vështirësisë: lehtë për tu rregulluar.

Ndryshku gjuan papastërtitë strukturore dhe kimike në lidhjet metalike në nivele mikroskopike dhe molekulare. Hekuri i pastër nuk oksidohet aq agresivisht sa materiali më i lirë me shumë papastërti. Është e lehtë të kuptosh kur shikon pjesë të vjetra nga makina premium gjermane të viteve '70 dhe '80. Edhe elementët e pa lyer, duke qenë jashtë, në shi dhe borë, edhe pse me kalimin e kohës do të mbulohen me ndryshk, depërtimi i oksidimit nuk do të jetë aq i thellë sa në rastin e makinave të viteve 90-2000 të shekullit XXI.

Çështja është, siç e kuptoni, se u përdorën lidhje me cilësi më të lartë, të cilat ndihmuan në vendosjen e rezistencës më të madhe ndaj konsumit në të gjitha pjesët e makinës, përfshirë trupin.

Fatkeqësisht, hekuri nuk është një material veçanërisht i mirë për të bërë makina. Shtimi i një sasie të vogël karboni në hekur krijon një çelik që ofron përmirësime të rëndësishme në fleksibilitetin e panelit, forcën në tërheqje dhe formueshmërinë. Por sipas definicionit shton papastërti - papastërti që përshpejtojnë procesin e ndryshkjes.

Faza e dytë (fillon depërtimi në strukturën metalike)

Procesi kimik shkatërron sipërfaqen dhe zvogëlon forcën e metalit.

Përhapja e ndryshkut thellë në çelik varet nga një sërë faktorësh:

aliazhi, trashësia e pjesës, mjedisi (prania e borës, reagentët që përshpejtojnë procesin e dekompozimit, rënia e temperaturës) dhe lloji i trajtimit termik të pjesës.

Elementet aliazh si nikeli dhe kromi mund të shtohen për të parandaluar ndryshkun, por asgjë nuk është 100% mbrojtëse e pjesës - gjithçka përfundimisht gërryhet.

Reagenti është një temë më vete. Efekti i ndryshkjes përshpejtohet nga prania e çdo lloj kripe. Kripërat e rrugës dhe ndotësit e tjerë të tretur në ujë veprojnë si elektrolite. Duke arritur në një vend të pambrojtur ku ndodh një reaksion kimik, ato përshpejtojnë ndjeshëm shkëmbimin e përbërësve molekularë.

Në praktikë, mund të themi sa vijon: një makinë e pistë ndryshket më shpejt se një e pastër. Kjo shpjegon gjithashtu faktin e përmendur prej kohësh pse makinat në klimat veriore, ku kripa dhe kimikatet përdoren në dimër, priren të kalben.

Ndryshk depërtues (faza e tretë)

Pas ekspozimit të zgjatur ndaj procesit të oksidimit, çeliku shndërrohet në oksid hekuri të brishtë. Nëpërmjet vrimave janë formuar.

Prodhuesit e automjeteve po bëjnë shumë për të provuar dhe parandaluar korrozionin. Një numër i madh testesh dhe seksione të tëra të shkencës së materialeve i kushtohen ruajtjes së trupit të makinës suaj. Përbërësit e aluminit dhe magnezit janë shumë të dobishëm në luftimin e ndryshkut. Ato praktikisht nuk i nënshtrohen oksidimit dhe kufiri i tyre i sigurisë do të zgjasë për dekadat në vijim. Megjithatë, këto metale janë mjaft të shtrenjta për t'u përdorur për një pjesë aq të madhe sa trupi.

Edhe në fazën e prodhimit të tij në një fabrikë çeliku, fletë çeliku moderne vjen me një shumëllojshmëri veshjesh mbrojtëse. Në fabrikën e makinave, kësaj i shtohen veshje mbrojtëse shtesë, duke përfshirë galvanizimin dhe një shtresë të trashë mbrojtjeje sipërfaqësore për pjesën e poshtme të makinës, e cila fjalë për fjalë vulos trupin nga elementët e oksigjenit dhe mjedisin shkatërrues.

Mjerisht, me kalimin e kohës, çdo fshihet, hollohet dhe në disa vende zhduket plotësisht. Metali ekspozohet, fillon procesi i shkatërrimit.

Këshilla: pak e bëjnë këtë, por është e rëndësishme të paktën një herë në vit, pas dimrit, të ekzaminohet një makinë e larë pastër (në mënyrë ideale, edhe fundi duhet të lahet) për dëmtim të shtresës mbrojtëse. Në rast se gjendet një çip ose gërvishtje e thellë që ka arritur në metal, do të jetë e nevojshme të neutralizohet dëmtimi duke ndaluar hyrjen e ajrit në pjesën e dëmtuar të sipërfaqes.

Në varësi të thellësisë dhe vendndodhjes së dëmtimit për këto qëllime, është e mundur të përdoret një abetare e ndjekur nga aplikimi i bojës (me dëmtime të vogla), një konvertues ndryshku, mbyllja e vatrës nga aksesi i oksigjenit, aplikimi i një agjenti antikoroziv në pjesën e poshtme nëse është mbrojtës. shtresa më poshtë është dëmtuar në disa vende. Me një operacion mesatar statistikor, dëmtimi i tij ndodh pas tre vjetësh.

Vigjilenca dhe kujdesi i makinës është çelësi i punës afatgjatë të trupit.

Profilaksia

Këshilla më e mirë është më e dukshme: Lani makinën tuaj rregullisht për të pastruar trupin dhe pjesën e poshtme të trupit (të paktën një herë në vit, pas dimrit) nga papastërtitë dhe kripërat që çojnë në korrozion. Këshilla jo aq e dukshme - në fund të dyerve dhe pragjeve. Nëse uji ngec atje, do të çojë në ndryshkje të pashmangshme.

Por nëse shfaqet ndryshku, ky nuk është një problem aq i madh. Çështja është se ndryshkja mund të ndalet në çdo fazë.

Ndryshk sipërfaqësor

Në shumicën e rasteve, ndryshku sipërfaqësor formohet në pikën e plasaritjes së bojës për shkak të dëmtimit mekanik ose ultravjollcë. Faza e parë e ndryshkjes nuk do të përbëjë shumë problem për trupin e makinës suaj. Në varësi të trashësisë së metalit dhe cilësisë së aliazhit, mund të duhet më shumë se një vit për të arritur në fazën e tretë.

Pavarësisht, është më mirë të hiqni qafe ndryshkun sipërfaqësor sapo ta gjeni. Rregullimi nuk ndryshon nga riparimi i përgjithshëm i bojës. Ne kemi shkruar shumë për mënyrën e riparimit të dëmeve të tjera.

Faza e dytë

Ju nuk e keni pastruar ndryshkun në fazën e parë, dhe tani ka një flluskë të ndryshkur nën bojë në trup. Molekulat e ndryshkut janë fizikisht më të mëdha se hekuri ose çeliku. Si rezultat, ndryshku përhapet vetë duke u zgjeruar, prekur dhe shkatërruar metalin e freskët. Nëse nuk hiqet plotësisht, procesi i kalbjes nuk do të ndalet.

Kur riparoni një pjesë, duhet të përdorni një konvertues ndryshku, si dhe një furçë me qime metalike të forta, letër zmerile ose një disk gërryes. E pastrojmë vatrën në një sipërfaqe të sheshtë, më pas aplikojmë një primer dhe bojë.

Ndryshk depërtues

Përfundimisht, metali bazë qërohet dhe në vend të tij krijohet një vrimë. Tani keni një problem të madh dhe keni dy mundësi. Ju mund të zëvendësoni panelin (nëse është e mundur), ose do t'ju duhet të prisni pjesët e kalbura dhe të kërkoni të bashkoni në arna nga metali normal.

E dobishme për t'u krahasuar (përvoja gjermane):

Megjithatë, nëse korniza është e ndryshkur, kjo do të thotë se integriteti strukturor i automjetit mund të rrezikohet. Ramën nuk e rregulloni dot vetë. Ose ndryshoni në një të re, ose kërkoni këshilla profesionale.

Ndryshku është bërë problem për shumë pronarë të makinave - prodhuesit jo gjithmonë përqendrohen në galvanizimin me cilësi të lartë të trupit, i cili duhet të sigurojë mbrojtje. Për shkak të kësaj, me kalimin e kohës, krijohen njolla të kuqe, të cilat nëse nuk eliminohen me kohë, do të çojnë në shfaqjen e çarjeve, e më pas vrimave, të cilat nuk guxojnë të lejohen! Konsideroni pse korrozioni ndikon në trup dhe si hiqet ndryshku nga trupi i makinës.

Oksidimi i metaleve ndodh për shkak të ndikimit të mjedisit të jashtëm - lagështisë, ajrit, elektricitetit statik. Bazuar në këtë, dëmtimi i bojës quhet arsyeja kryesore për formimin e ndryshkut në trupin e makinës. Bojë e copëtuar dhe mikro-çarje lejojnë që ajri dhe uji të depërtojnë në hekur. Dëmet serioze do të bëhen të dukshme fjalë për fjalë brenda një muaji nëse shfaqen çarje në dimër. Në verë do të duhet pak më shumë kohë, por në çdo rast do të ndodhin procese shkatërruese.

Ndryshku në trupin e një makine mund të formohet si një pikë e madhe e vetme, dhe pika të vogla, zakonisht ato quhen "kërpudha". Është më e lehtë për të hequr dëmet e mëdha sesa ato të vogla. Nga rruga, nëse korrozioni shprehet në formën e njollave të vogla, atëherë kjo tregon që karroceria është kryer dobët ose është përdorur metal me cilësi të dobët në krijimin e makinës.

Dobësitë

Për shkak të faktit se shkaku kryesor i shfaqjes së ndryshkut në makinë është efekti i mjedisit të jashtëm, pjesët e vendosura poshtë trupit vuajnë kryesisht. Janë ata që lagen, të ekspozuar ndaj reagentëve në rrugë. Paralelisht, ndodhin dëmtim mekanik - gurët, rëra, degët që ndodhin kontribuojnë në shfaqjen e patate të skuqura. Gjithashtu, edhe parkingjet e pasuksesshme dhe daljet nga bordurat shtojnë probleme.

Në vende të tjera, korrozioni gjithashtu mund të shfaqet, kështu që ju duhet të përgatiteni për këtë. Vlerësoni shkallën e dëmtimit përpara se të vazhdoni me heqjen e ndryshkut. Procedura kryhet me metoda kimike dhe mekanike, ajo duhet të zgjidhet në bazë të natyrës së problemit.

Heqja mekanike

Ju mund të hiqni vetë mekanikisht ndryshkun në trupin e makinës, pa përfshirjen e profesionistëve. Puna konsiston në pastrimin e zonave të gërryera me furça teli dhe letër zmerile. Përparësitë e metodës janë të dukshme:

• një mundësi e shkëlqyer për të hequr pikat e mëdha të ndryshkut me defekte të ndryshme;
• materialet dhe mjetet e nevojshme janë të lehta për t'u blerë në çdo dyqan makinash me një çmim të përballueshëm;
• puna është në dispozicion edhe për njerëzit që nuk kanë aftësi të veçanta.

E vetmja pengesë e këtij procesi është kohëzgjatja, do të zgjasë të paktën disa orë. Por nëse ndiqni udhëzimet, do të jetë e mundur jo vetëm të riparoni dëmtimet e trupit të makinës, por edhe të siguroni mbrojtje kundër korrozionit për të paktën 2 vjet.

Veproni në përputhje me urdhrin:

1. Përgatitja e mjeteve dhe materialeve të nevojshme.
2. Pastrimi i zonës së prekur dhe heqja e yndyrës.
3. Stuko në zonën e pastruar.
4. Lyerje dhe lyerje.

Për të filluar, do t'ju duhet:

• letër zmerile dhe lëmues;
• konvertues i ndryshkut;
• Fryma e Bardhë;
• primer kundër korrozionit;
• stuko me dy përbërës;
• bojë që përputhet dhe llak pa ngjyrë;

Nëse nuk ka makineri të posaçme, rërë ose mjet tjetër të ngjashëm, mund ta pastroni me dorë. Procesi do të marrë më shumë kohë dhe energji, por do të jetë e mundur të pastrohet sipërfaqja e makinës nga ndryshku. Gjëja kryesore është të veproni me kujdes në mënyrë që të mos krijohen gërvishtje të reja, të cilat gjithashtu çojnë në çarje.

Pasi sipërfaqja të pastrohet, ajo duhet të trajtohet me një heqës ndryshku. Nuk duhet ta kaloni këtë pikë, pasi disa shenja korrozioni mund të jenë të padukshme dhe nëse i lini, problemi do të përsëritet në të ardhmen e afërt. Mjafton të aplikoni përbërjen dhe të qëndroni për gjysmë ore, pastaj të vazhdoni punën e riparimit.

Më pas, ngopni metalin me një tretës (frymë të bardhë), lyejeni pas 10-15 minutash dhe lëreni për kohën e specifikuar në udhëzimet për përbërjen. Pastaj mund të filloni stuko. Kjo fazë gjithashtu duhet të kryhet, pasi gjatë procesit të pastrimit do të shfaqen brazda dhe duhet të kemi një sipërfaqe të sheshtë. Pas aplikimit dhe tharjes së mbushësit, pastroni trupin nga pabarazitë. Nëse ekzaminimi i mëtejshëm zbulon depresione të pazbuluara, atëherë procedura duhet të përsëritet.

Në fund, mbetet për të lyer mbi sipërfaqen e trajtuar dhe llak.

Metoda kimike

Kjo metodë kryhet si me përdorimin e pajisjeve që transmetojnë rrymë, ashtu edhe pa to. Heqja elektrokimike, për shembull, përfshin oksidimin dhe, si rezultat, restaurimin e zonave të ndryshkura duke përdorur një zgjidhje elektrolite dhe rrymë elektrike. Si rezultat, është e mundur të eliminohet dhe ndalohet formimi i ndryshkut në trupin e makinës. Është e lehtë të gjesh komplete të gatshme të auto kimisë në shitje, mbi të cilat procedura është e detajuar. Përparësitë e metodës përfshijnë:

• është e lehtë të gërryen si pikat e ndryshkut ashtu edhe dëmtimet serioze;
• restaurimi ose krijimi i një shtrese të re mbrojtëse;
• siguria e materialeve si për njerëzit ashtu edhe për trupin;
• sasi e vogël kohe;
• thjeshtësi.

Heqësit e ndryshkut bazohen në acidin fosforik, i cili është një konvertues korrozioni. Përbërja aplikohet në dëmtim, pas së cilës pas gjysmë ore do të jetë e mjaftueshme për të pastruar trupin me një leckë. Acidi për heqje vepron shpejt dhe në mënyrë efektive, por nëse pas pastrimit gjenden depresione, stuko ose një substancë tjetër e përshtatshme për këtë qëllim duhet të bëhet stuko.

Në rastet kur është e pamundur të bëhet pa lidhjen e elektrodave me baterinë, kryhet një reaksion elektrokimik. Rezultati është një film mbrojtës. Kjo metodë përshkruhet në detaje në udhëzimet e prodhuesit për komplet që përmbajnë elektroda.

Heqja e ndryshkut nga harqet

Nuk mjafton të dini se si të hiqni ndryshkun në një makinë, është gjithashtu e rëndësishme të merren parasysh veçoritë e zonave individuale. Për shembull, harku mbi timon është i vështirë, ka shumë pengesa që nuk janë aq të lehta për t'u afruar. Në këtë rast, metoda mekanike është më efektive - të gjitha zonat e ndryshkura përpunohen me një disk bluarjeje. Pastaj mbetet t'i mbulojmë me stuko dhe t'i prekim.

Heqja e ndryshkut nga dyert

Nëse shfaqen shenja korrozioni në fund ose në brendësi të dyerve të makinës, do t'ju duhet t'i çmontoni ato. Pasi të gjitha shenjat e ndryshkura të jenë pastruar mekanikisht ose kimikisht, gjeometria e derës duhet të rikthehet. Kjo duhet bërë me kujdes, pasi nëse metali dëmtohet, do të ndryshojë jo vetëm pamja, por edhe funksionaliteti i pjesës. Kjo mund të bëhet me stuko me lëmim dhe lyerje të mëtejshme.

Heqja e ndryshkut nga disqet

Është e mundur të hiqni ndryshkun pa hequr gomën nga disqet duke përdorur të njëjtën metodë mekanike. Këshillohet që puna të kryhet me dorë, duke pastruar korrozionin. Kur të rikthehet shkëlqimi i metalit dhe të mos ketë mbetur asnjë gjurmë e depozitave të kuqe, trajtoni zonat me një heqës ndryshku - një konvertues. Më tej, këshillohet që një herë në javë të kryhet një ekzaminim parandalues, nëse është e nevojshme, duke trajtuar sipërfaqet e pastruara me agjent.

Heqja e ndryshkut nga kapuçi

Mund ta rivendosni vetë kapuçin, por së pari duhet të pastroni sipërfaqen nga pluhuri dhe papastërtia. Nëse jeni duke menduar nëse duhet të hiqni aspiratorin apo jo, atëherë në fakt nuk ka rëndësi, gjithçka ka të bëjë me komoditetin për të gjithë.

Hapi i parë është pastrimi i pjesës së pjesës, atëherë keni nevojë për kimi - trajtoni të gjitha vendet e vështira me konvertues. Më pas, ngopini ato me një zgjidhje kundër korrozionit dhe lyeni sipër.

Heqja e ndryshkut nga parafango

Lufta kundër gjurmëve të korrozionit në parafangat e një makine fillon me të njëjtat teknika: është e nevojshme të kryhet përpunimi ose me një mjet bluarjeje ose me një kimik. Nëse sipërfaqja është e kromuar, mund ta fshini ndryshkun me vaj makine. Në çdo rast, trajtimi dhe lyerja kundër korrozionit janë të domosdoshme. Nëse është e nevojshme, zonat e dëmtuara do të duhet të bëhen stuko.

Heqja e ndryshkut nga pragjet

Ju gjithashtu mund të hiqni shpejt ndryshkun nga pragjet e makinës, të lani zonën, ta trajtoni me një degreaser, bojë dhe llak. Shumë e bëjnë të gjithë këtë me duart e tyre. Sidoqoftë, disa shoferë as nuk shikojnë poshtë dhe nuk mund të imagjinojnë që njolla të ndryshkura shfaqen në pragjet. Rekomandohet të shikoni më shpesh pjesën e poshtme të makinës, si dhe të trajtoni rregullisht pragjet me anti-zhavorr - kjo do të ndihmojë në parandalimin e ndryshkut, çarjeve dhe problemeve të tjera.

Dihet se është më e lehtë të parandalosh vështirësitë sesa t'i heqësh qafe më vonë. Përgatitni makinën paraprakisht për sezonin e dimrit duke kryer trajtimin kundër korrozionit të trupit. Vëzhgoni pastërtinë dhe riparoni menjëherë çarjet, gërvishtjet dhe dëmtimet e tjera në metal, sepse në zona të tilla ndryshku shfaqet më shpejt.