Ford Ecosport është i ri. Përditësuar Ford EcoSport: tre cilindra, automatikë dhe me katër rrota

Crossover kompakt Ford EcoSport as që mund të afrohej për të konkurruar në aspektin e shitjeve me drejtuesit e tregut Hyundai Creta dhe Renault Kaptur. Ka shumë arsye për këtë. Një kohë e keqe për të debutuar - vetëm në prag të rënies së rublës në 2014. Një brendshme sinqerisht e lirë që nuk plotëson çmimin e deklaruar. Dhe sigurisht, mungesa e një versioni me të gjitha rrotat me një transmetim automatik. Por gjatë rrugës për në transportuesin në Naberezhnye Chelny, EcoSport i përditësuar bëri shumë punë për gabimet.

Pritur

Më në fund, Ecosports me të gjitha rrotat kanë filluar të pajisen me një mitraloz! Tani e tutje, kutia e provuar hidromekanike 6-shpejtëshe 6F35 punon së bashku me Duratek 2 litra (më parë ishte e kombinuar me makinë me të gjitha rrotat, por punonte ekskluzivisht me mekanikë). Fuqia e motorit është rritur nga 140 në 148 kf, por 92 benzinë ​​ende mund të derdhen në rezervuar. Dhe kjo është e mirë, pasi oreksi i karburantit nuk është më modesti: rreth 9.5 litra për njëqind në mënyrën periferike aktive të mesme. Ka makina më ekonomike.

Dinamikat nuk e pengojnë imagjinatën, por për lëvizje të sigurt si në trafikun e qytetit ashtu edhe kur tejkaloni jashtë qytetit, aftësitë e njësisë së energjisë janë më se të mjaftueshme. Jo më keq se konkurrentët. Por as nuk është më mirë.

Pushka e sulmit nuk mund të quhet një zjarr i shpejtë, por për Ecosport, i cili kurrë nuk ka pretenduar të jetë dafina sportive, talentet e tij janë të mjaftueshme. Kutia reagon ndaj "goditjes" jo pa vonesë, por praktikisht zhduket nëse kaloni në modalitetin Sport. Ajo që nuk mund të shpjegohet është këmbëngulja me të cilën Ford vazhdon të vendosë çelësat e ndërrimit manual në çelësin e përzgjedhësit. Sa e sikletshme! Kur do të shfaqen levat e kolonës drejtuese?

Rinovim

Theksi i shasisë braziliane është zëvendësuar me fjalim të pastër evropian - reagimet e Ecosport janë bërë më të sakta. Një grumbullim i vogël dhe rrotulla të dukshme janë zhdukur praktikisht. EcoSport përshkruan me delikatesë kthesat në rrugën gjarpëruese të vendit.

Edukimi evropian u shndërrua në një karakter mjaft të ashpër në një rrugë me gunga. Ende jo një tronditës kockash, por në një klasës është qartë më i ashpër se paraardhësi i tij. Sidoqoftë, një pjesë e fajit mund të transferohet me siguri te gomat me profil të ulët 205/50 R17.

Jashtë rrugës, EcoSport është i mirë, kryesisht për shkak të aftësisë së tij të shkëlqyer gjeometrike ndër-vend. Nën tiganin e vajit (ende nuk ka mbrojtje standarde), mata 215 mm. Rezultati u mor "në gju", dhe ne patjetër do ta kontrollojmë dy herë në qendrën teknike redaktuese.

Varja diagonale tretet me sukses jo vetëm nga transmetimi, por edhe nga trupi. Një situatë e sikletshme tradhtohet vetëm nga një kthesë e lehtë midis dyerve të përparme dhe të pasme. Por unë nuk vura re një ndryshim në përpjekjen për t'i hapur ato, nuk kishte probleme me mbylljen, të cilat do t'i kenë zili shumë SUV.

Në teori, makina duhet t'ju lejojë të ngasni rehat nëpër baltë vnatyag, por, mjerisht, marrja e pengesave në këtë mënyrë është e papërshtatshme: përshpejtuesi i lagur ndërhyn. Si rezultat, kur doni të përshpejtoni, së pari ka një përgjumje, dhe pastaj një kërcim të papritur përpara. Në rrugë jashtë rrugës, një dergotnya e tillë është jashtë vendit.

Zemra e Dragoit

Tani motori më i ri në formacion është një Dragon i aspiruar 1.5 litra me 123 kf. Dragoi është me tre koka, domethënë me tre cilindra! Një zgjedhje e çuditshme, sepse në Rusi ekziston një motor "i plotë" i lokalizuar 1.6 litra i fuqisë së ngjashme. Por kjo është politika e selisë së Fordit. Me sa duket, atje ata kurrë nuk kanë dëgjuar për "dashurinë" e rusëve për motorët me tre cilindra. Kjo njësi është në dispozicion si me mekanikë ashtu edhe me automatikë - por vetëm me makinë me rrota të përparme.

Nashtë naive të presësh gatishmëri madhështore nga Ecosporti i fortë 123. Ai fiton njëqindin e parë në trembëdhjetë sekonda të gjata. Kjo është e kuptueshme: raporti fuqi-peshë është më pak se njëqind "kuaj" për ton. Dinamika e paparë kompensohet pjesërisht nga timbri i ëmbël karakteristik për të gjithë motorët me tre cilindra dhe konsumi i moderuar i karburantit (minus një litër në krahasim me njësinë 2 litra). Edhe pse këtu ia vlen të falënderoni jo aq për motorin sa për mungesën e ngasjes së rrotave të pasme. Përndryshe, karakteri i Ecosport me rrota të përparme është i njëjtë me atë të versionit me të gjitha disqet.

Çfarë tjetër?

U njoha me Ecosport të azhurnuar gjashtë muaj më parë (ЗР, Nr. 2, 2018) dhe isha i kënaqur me brendësinë e re, e cila nuk ka asnjë lidhje me brendësinë e versionit të para-stilimit. Pulti masiv ra në histori së bashku me instrumentet e pakta. Gjynahu i vetëm është se, ndryshe nga makinat evropiane, tonat nuk do të kenë një ekran të madh me ngjyra të udhëtimit - vetëm një ekran modest pikturë njëngjyrëshe, pavarësisht nga konfigurimi.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe në internet ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtim ose Riciklim"

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Kompensimi i udhëtimit".

Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.

Makina e hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.

Konsiderohen vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas 01.01.2015.

Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në kuadër të programit "Kredia ose plani i kësteve 0%" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Utilization dhe Kompensimi i udhëtimit ".

Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Huadhënie

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, fitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në Para

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave në dispozicion për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e promovimit në marrjen e një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

Programet shtetërore

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të huasë për makinat është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.

Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregtim ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Prodhimi i crossover të ri EcoSport është rregulluar në transportues fabrika e modernizuar e Ford Sollers në Naberezhnye Chelny. Shfaqja e një modeli të ri në tregun rus duhet të ndihmojë në forcimin e pozicioneve të tronditura të kompanisë. Për më tepër, në Rusi segmenti i kryqëzimit "nënkompakt" praktikisht nuk është i zënë. Sidoqoftë, ka modele që përpiqen të kërkojnë këtë vend. Por disa makinave u mungon "crossover", ndërsa të tjerët nuk mund të futen në nënkompakt për sa i përket dimensioneve. Kështu që Ford EcoSport ka perspektiva të mira për t'u bërë lider në klasën e tij me një politikë kompetente çmimesh.

EcoSport është ndërtuar në një platformë globale Segmenti Ford B dhe ka të gjitha tiparet kryesore të një SUV: dalje të shkurtra, hapësirë ​​të lartë nga toka, një çantë trupi dhe më e rëndësishmja,sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me mundësinë e bllokimit të detyruar (porgjithashtu do të ofrohet në një version me rrota të përparme).

Crossover do të jetë i pajisur me dy variante të motorëve të benzinës: një 1.6-litër me 122 kf. dhe një 2.0-litër me 140 kf. Të dy motorët përputhen me klasën e emetimeve Euro 5.

Duke marrë parasysh specifikat e klimës ruse, Ford pajisi EcoSport një paketë speciale dimërore që përfshin një xham të nxehtë elektrik (Ford Quickclear), ulëse elektrike dhe pasqyra dhe një ngrohës elektrik ndihmës për ndarjen e pasagjerëve.

Gjithashtu, risia do të marrë sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit, sistemi i asistencës kur niseni në kodër, sistemi multimedial SYNC me kontroll zëri, sistemi i hyrjes pa çelës Hyrje pa çelës me butonin e fillimit të motorit Ford Power.

Opel Mokka. Çmimi nga 775,000 rubla

Gjatësia e Opel Mokka është pak më e madhe se EcoSport - 4278 mm kundrejt 4011 mm. Por Ford gjithmonë ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë të lidhur në "ashpër", dhe Mokka duhet të jetë e kënaqur vetëm me një tregtar që "jeton" në bagazhin nëntokësor.

Versioni bazë i Mokka është i pajisur me një motor benzinë ​​1.8 litra që prodhon 140 kf, i cili shoqërohet me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme. Versioni me të gjitha rrotat me të njëjtin motor ofrohet vetëm në "automatik" me një çmim prej 1,015,000 rubla. Opsioni "Transmetimi manual PP + lëvizje me të gjitha rrotat" është i mundur vetëm me motorin 1.4 Turbo (të njëjtët 140 "kuaj"). Kostoja e një grupi të tillë është nga 980,000 rubla.

Vërtetë, Opel Mokka ka një avantazh serioz ndaj EcoSport - prania e një versioni me naftë (çmimi nga 1,045,000 rubla). Sipas Komitetit të Prodhuesve të Automjeteve të Shoqatës së Bizneseve Evropiane, 1,938 kopje të Mokka u shitën vetëm në korrik 2014, gjë që i lejoi modelit të zinte vendin e 25 -të në listën e drejtuesve të shitjeve në tregun rus.

Nissan Juke. Çmimi nga 675,000 rubla

Juke i rivendosur nuk ka arritur ende në Rusi. Por modeli aktual gjithashtu ka modifikime interesante. Për 675,000 rubla, mund të merrni një makinë me një motor 94 kuaj fuqi, kuti ingranazhesh manuale dhe makinë me rrota të përparme. Modifikimi 117 i fortë do të kushtojë 797,000 rubla. Kostoja e një versioni me të gjitha rrotat me një variator dhe 190 "kuaj" është 1,028,000 rubla.

Juke gjithashtu ka në arsenalin e tij një version të "ngarkuar" me 200 kuaj fuqi të Nismo në dy opsione pajisjesh: lëvizje me rrota të përparme në "mekanikë" me një çmim prej 1,118,000 rubla dhe makinë me katër rrota me një variator me një çmim prej 1,237,000 rubla.

Ristiluar Nissan Juke

Peugeot 2008. Çmimi nga 649,000 rubla

Një pengesë e madhe për Peugeot 2008 në krahasim me EcoSport është se modeli nuk ka një version me të gjitha rrotat. Po, dhe pastrimi i tokës është pak më poshtë - vetëm 165 mm (EcoSport - 200 mm). Si një alternativë, mund ta konsideroni vitin 2008 me një motor 1.6 litra (me fuqi "mekanike" 11 kf, me një "automatik" me 4 shpejtësi-120 kf). Kostoja e një francezi është përkatësisht 849,000 rubla dhe 884,000 rubla.

Duhet të theksohet se evropianët ishin pak më me fat. Ata kanë mundësinë të zgjedhin një Renault Captur ose Chevrolet Trax si një alternativë ndaj Ford EcoSport. Ky i fundit është vëllai binjak i Opel Mokka. Mundësia e shfaqjes së Chevrolet Trax (Tracker) në tregun tonë deri në fund të vitit 2014 nuk përjashtohet. Dhe këtu Evropë të shijosh një "pasuri" të tillë të zgjedhur nuk do të jetë e gjatë. GM ka vendosur të heqë markën deri në 2015 Chevrolet me tregu evropian për të dhënë mundësinë për të hapur krahët e tij në të vetët marka Opel.

Ne ju prezantojmë Ford Ecosport 2018 - një crossover kompakt i azhurnuar që do të shfaqet në tregun rus. Kjo është një makinë mjaft tërheqëse, praktike, e cila do të jetë interesante për shumë nga lexuesit tanë për të mësuar. Ne do t'ju tregojmë se çfarë veçorish ka, në cilat nivele të zbukurimit dhe kur do të shfaqet në Rusi; ju mund të shihni fotot e makinës dhe të zbuloni çmimin e saj të përafërt.

Crossover modern

Ford Ecosport 2018 mund t'i atribuohet me siguri një brezi të ri makinash: është një SUV i vogël por mjaft i rehatshëm që mund t'i pëlqejë pronarit si në qytet ashtu edhe në pyll ose në autostradë. Makina ka një bazë të përbashkët me Fusion, e cila tashmë është treguar ekskluzivisht në anën pozitive, dhe për sa i përket teknologjive të reja, është një makinë moderne me shumë pajisje elektronike të dobishme.

Pamja e jashtme

Brendshme

2018 Ford Ecosport mori një brendshme të azhurnuar, u bë më interesante, e njohur, moderne.

Specifikimet

Prodhuesi, si gjithmonë, ofron një zgjedhje të motorëve, kutive të shpejtësisë dhe parametrave të tjerë:

• Motori benzinë ​​1 litër do të jetë më modesti në formacion, por fuqia e tij arrin 125 kf.
• Opsioni i dytë është gjithashtu benzinë, por vëllimi i tij do të jetë 2 litra, dhe fuqia do të jetë 162 kf.
• Me një motor litër, një transmetim automatik është instaluar me 6 hapa.
• Për një opsion më të fuqishëm, ekziston një zgjedhje midis mekanikës dhe automatikës, të dy kutitë janë me gjashtë shpejtësi.

Ford Ecosport 2018 në një trup të ri: konfigurime dhe çmime, fotografi

Tashmë është mbajtur një ekspozitë në Rusi ku mund të njiheni me modelin e ri të makinës. Makina u demonstrua në konfigurimin më të përballueshëm. Kompania tregoi të gjitha opsionet në dispozicion për risinë; katër versione të makinës do të shfaqen në tregun rus. Vlen të përmendet se makinat tashmë janë në shitje në SHBA, por konfigurime të tjera sigurohen për rrugët amerikane, të cilat nuk do të jenë të disponueshme në tregun rus.

1. Trendi

Trendi është konfigurimi fillestar, çmimi i të cilit do të jetë 930,000 rubla, ai do të përfshijë sa vijon:

2. Trendi Plus

Trend Plus është një paketë më e plotë, e cila, përveç opsioneve të përmendura tashmë, do të përfshijë sa vijon:

3. Titani

Titani do të kushtojë pak më shumë. Çmimi i tij do të jetë 1,165,000 rubla, përveç funksioneve të mësipërme, paketa do të përfshijë sa vijon:

• Airbagët e gjurit të shoferit dhe airbagët anësorë për pasagjerët e pasmë dhe të përparmë.
• Grila sigurie të montuara në anë.
• Kontrolli i lundrimit.
• Grila e radiatorit është kromuar plotësisht, siç janë dorezat e dyerve.
• Dritaret e pasme janë të lyer.
• Makina është e pajisur me sensorë parkimi.
• Audioshtë instaluar sistemi audio SYNC, i cili do të marrë një ekran të madh.
• Hapësira e bagazheve mbyllet me një perde.
• Timoni do të nxehet.

4. Titanium Plus

Titanium Plus është versioni më i plotë, çmimi i të cilit do të jetë 1,235,000 rubla.

Përditësimi i crossover -it junior nga "Ford" ka pritur për një kohë të gjatë. Megjithë formatin shumë të njohur,EcoSport ishte në kërkesë të kufizuar në Rusi për shkak të veçorive specifike të marra për shkak të origjinës së saj nga Amerika e Jugut. Dhe nga Citroennë parim, ata prisnin një kryqëzim, pasi pas "divorcit" meMitsubishinë rangun e francezëve nuk ka një model të vetëm të kategorisëSUVNë përgjithësi, ne kontrollojmë aplikimet e të dy markave për sukses komercial në Rusi.

Le të shpërndajmë menjëherë dyshimet e atyre që besojnë se Ford dhe Citroen janë makina nga kategori të ndryshme peshe që nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Kjo nuk eshte e vertete! Krahasoni dimensionet e përgjithshme dhe karakteristikat teknike të versioneve të ngjashme - ato ndryshojnë pak. Dhe diapazoni i çmimeve është pothuajse identik: nga 1,069,000 në 1,382,000 rubla për një Citroen dhe nga 959,000 në 1,399,000 rubla për një Ford. Dallimi i mrekullueshëm është vetëm puna e ekipit të projektimit, secila prej të cilave bëri një makinë në stilin e vet për blerësin e tyre.

Ford EcoSport ka qenë dhe mbetet një lloj derri kompakt, por mjaft i gjatë dhe i ndërtuar mirë me një "pamje" mashkullore dhe rol xhip. Restyling ndryshoi arkitekturën e pjesës së përparme dhe shtoi disa zbukurime, duke e bërë imazhin pak më të njohur dhe në përputhje me stilin e përditësuar të korporatës.

Citroen, nga ana tjetër, vazhdon të prodhojë makina të ndritshme me shumë zgjidhje dizajni dhe një gamë elegante ngjyrash, të cilat më shumë të kujtojnë lodra me madhësi të plotë dhe të cilat janë thjesht të pamundura për tu parë pa buzëqeshje. Personalisht, ne jemi për këtë qasje, e cila dekoron tepër rrjedhën e përditshme dhe gri të qytetit. Sidoqoftë, mjerisht, një dizajn i tillë në Rusi zvogëlon në mënyrë drastike grupin e fokusit të konsumatorit. Ndërsa në timonin e EcoSport mund të takosh një burrë të sofistikuar rus, gruan e tij dhe pasardhës të rinj, atëherë kategoria e parë dhe më masive e shoferëve rezulton të jetë në sediljen e shoferit Aircross vetëm si përjashtim.

Ford Ecosport pas azhurnimit, vjen me dy motorë të rinj: në bazë, një njësi 1.5-litra me tre cilindra me një kapacitet 123 kuaj fuqi, në një palë të cilës mund të zgjidhni si "mekanikë" ashtu edhe "automatikë". Në këtë rast, vetëm lëvizja me rrota të përparme është e mundur. Motori zinxhir 2.0 litra (148 l nga.) tani vet, familjeDuratec. Risia kryesore është se më në fund është e disponueshme me makinë "automatike" dhe me të gjitha rrotat, e cila nuk ishte e disponueshme më parë dhe për shkak të së cilës modeli po humbiste klientët. Pastrimi i kryqëzimit - 200 mm.

Citroen aircross gjithashtu ofron disa versione. Në "bazën" - një motor modest 1.2 82 fuqi, i furnizuar vetëm me "mekanikë". Versioni i tij turbo me një kapacitet prej 110 litrash është gjithashtu i disponueshëm. s, e shoqëruar me një "automatik" me 6 shpejtësi Aisin. Për më tepër, Citroen mund të zgjidhet me një motor nafte 1.6 litra (92 kf), por përsëri vetëm me një transmetim manual. Makina është ekskluzivisht para, por me mundësinë e porosisë së një sistemi të markës jashtë rrugës Kontrolli i kapjes.Pastrimi - 175 mm

Ndryshime të mëdha në "Ford" brenda. Kompania dëgjoi kritikat dhe pothuajse tërësisht ridizajnoi brendësinë kondovenny të versionit të para-stilimit. Paneli i përparmë mbetet i ngurtë, por pjesa tjetër e pjesëve i janë nënshtruar një azhurnimi sa i përket materialeve dhe ergonomisë. Instaluar shtrembër nën ekranin e vizorit të "Phantom" jo standard me një tastierë të pakëndshme tani është zëvendësuar me një ekran të largët në modë të sistemit të pronarit SYNC 3, i cili dallohet jo vetëm nga grafika e tij e bukur, por edhe nga shkëlqimi i tij shpejtësia e funksionimit.

Timoni i përditësuar përshtatet bukur në duar, dhe trupi ndihet komod në sediljet e reja. Njësia e kontrollit të klimës është bërë e qartë, "patate të skuqura" interesante janë shfaqur si një lidhës USB nën tavan për lidhjen e një regjistruesi video. Pyetja e vetme ka të bëjë me panelin e ri të instrumenteve, i cili është njëqind për qind i qartë, por duket shumë primitiv. Ford thotë se së shpejti do të ketë një "rregullim" për Euroversions.

Brendësia qesharake e Citroen Aircross është, natyrisht, një gëzim për syrin në radhë të parë. Këtu do të gjeni një tapiceri pëlhure të këndshme për gjithçka, duke përfshirë panelin e përparmë, dekor portokalli, dhe një xham panoramik që shton dritë. As këtu nuk ka materiale të shtrenjta dhe të buta, por të gjitha së bashku krijojnë një atmosferë komoditeti.

Me pak fjalë, nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me ergonominë. Po, vendet janë të sheshta, sistemi standard multimedial është i shurdhër, në të cilin të gjitha funksionet janë të qepura, përfshirë kontrollin e klimës, ka pak vende për gjëra të vogla, përveç derës, nuk ka ku të vendosni një gotë kafe - një projektues frena e dorës zuri vendin e mbajtësve të kupave. Të gjitha këto janë çudira të njohura franceze, të cilat zakonisht quhen bukuri.

Nga ana tjetër, Citroen ka shumë zgjidhje të përshtatshme për pasagjerët e pasmë, për të cilat ka aq hapësirë ​​sa nevojitet, por jo më shumë. Këtu keni një divan të rregullueshëm në të gjitha drejtimet, një mbështetëse krahu seksionale, perde në dritare dhe aftësinë për të palosur sediljen e përparme për transportin e sendeve të gjata. Çdo gjë në rreshtin e dytë të Ford është shumë më modeste, nuk ka as një mbështetëse për krahun. Por këtu është më e gjerë dhe më e butë.

Dhomë bagazhiEcoSport nuk pësoi ndonjë ndryshim të veçantë. ,Shtë, siç thonë ata, e mjaftueshme, me një vëllim prej 354 litra, e cila është e mjaftueshme për nevojat urbane. Sidoqoftë, si rreshti i dytë, është plotësisht pa përfitime shtesë.

Çuditërisht, pak më e shkurtërAircross ka më shumë hapësirë ​​nën derën e pestë - 410 litra, dhe nëse lëviz divanin, atëherë të gjitha 520. Ka një dysheme të dyfishtë, një bravë origjinale të raftit dhe një kapak krahu për sende të gjata. E vërtetë, ndryshe nga "Ford" me një gomë rezervë të varur në derë, vetëm "dokatka" përshtatet në "Citroen"

Një palë e koordinuar mirë e motorit 2.0 litra dhe "automatik" është jashtëzakonisht e këndshme. Ford EcoSport është i përgjegjshëm dhe i parashikueshëm, përshpejton me besim, i përgjigjet në mënyrë të parashikueshme nxituesit në mënyra të ndryshme drejtimi dhe nuk kërcet kur ndërrohet. Vërtetë, me levën e "automatikut" ju mungon gjithmonë "Drive", duke e transferuar kutinë në modalitetin "Sport", gjë që nuk është e keqe, duke pasur parasysh se oreksi i rritur kompensohet nga konsumi i 92 benzinës.

Për mrekulli, Citroen 1.2 litërsh me forcat 110 të tij të turbos është më i shpejtë se Ford në të gjitha aspektet - si në përshpejtimin në 100 km / orë ashtu edhe në shpejtësinë maksimale, edhe pse jo shumë. Përgjigja në peshë: Aircross është mbi 200 kg më i lehtë se EcoSport me të gjitha rrotat!

Në vetvete, kombinimi i mikromotorit dhe makinës Aisin është shumë "i gjallë". Asnjë "marrëzi" dhe rënie në "pjesën e poshtme" - tërheqja maksimale është e disponueshme tashmë në 1500 rpm, dhe ju mund ta ndjeni atë. "Citroen" fillon me besim në fillim, mban mirë me shpejtësi mesatare dhe nuk bëhet i thartë edhe pas 100 km / orë. Problemi i vetëm është se motori i pabalancuar me tre cilindra punon boshe si nafta juaj e vjetër.

Epo, ne fillimisht nuk dyshuam në aftësitë e shasisë Citroen. Aircross është i ftohtë dhe drejton në mënyrë të pamatur, gjëja kryesore është të vendosni ritmin më të lartë: me shpejtësi të ulët amplifikuesi zbut timonin më shumë sesa pritej, duke u përqëndruar qartë në duart e grave. Pezullimi gjithashtu nuk zhgënjeu: komoditeti i shkëlqyeshëm i udhëtimit plotësohet me konsum të mirë të energjisë, por deri në një kufi të caktuar. Udhëtimi i amortizatorëve është i shkurtër, i cili mund të takojë me zë të lartë gropat e mëdha.

As Ford EcoSport nuk mungon. Qëndron me besim në kthesa, mban trajektoren qartë, përveç se është pak më shumë subjekt i inercisë në kthesa të mprehta. Pezullimi, i cili në versionin e rivendosur është pothuajse krejtësisht i ri, me rezistencë dukshëm më të madhe të goditjes, por, përkundrazi, përballon pak më keq me sende të vogla rrugore, duke u dridhur në nyje të shpeshta.

Në disiplinat jashtë rrugës me një makinë me të gjitha rrotat "Ford", një makinë me një rrotë të vetme "Citroen" është, natyrisht, e vështirë për t'u konkurruar, por "francezi" po përpiqet të bëjë më të mirën. Kartë e fortë është sistemi i pronarit i Kontrollit të Kapjes, i cili rregullon tërheqjen e motorit dhe "jakave" elektronike në varësi të llojit të veshjes së zgjedhur. Në total, rezulton diçka si një imitim i bllokimit të boshtit tërthor. Nëse Ford ngjitet lehtë mbi një mal me rërë të pjerrët me një bosht të pasëm të lëkundur, Citroen ngjitet me kujdes për të shpërndarë tërheqjen në rrotat e makinës. Nga rruga, duke marrë parasysh gjeometrinë e mirë dhe kombinimin e shkëlqyer të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, EcoSport të paktën mund të ketë një bllokim të detyruar të tufës. Por nuk ka mënyra jashtë rrugës në Ford.

Në përgjithësi, në testet pak a shumë serioze jashtë rrugës, Ford padyshim që do të jetë përpara. Sidoqoftë, në krahasim të drejtpërdrejtë me çdo kryqëzim me rrota të përparme C3 Aircross me sistemin e tij dinake, ai qartë do të japë një fillim të shpejtë.

Cili është përfundimi?

Në fakt, pas testit krahasues, nuk u shfaqën zbulime të veçanta. Ford EcoSport është një mjet i gjithanshëm për zgjidhjen e shumicës së detyrave familjare dhe dacha. Unë isha shumë i kënaqur me punën kompetente dhe të zhytur në mendime mbi të metat e kryqëzimit, i cili e zhvendosi makinën në kategorinë e një prej ofertave më të mira në klasë, e cila patjetër do të ketë një efekt pozitiv në kërkesë.

Citroen C3 Aircross është, natyrisht, kryesisht një ndalues ​​shfaqjesh, i cili do të blihet për kënaqësi estetike. Sidoqoftë, ky është vetëm fillimi i talenteve të tij. Çuditërisht, makina për madhësinë e saj rezulton të jetë, së pari, shumë e rehatshme dhe e menduar mirë për sa i përket transformimit të brendshëm, së dyti, pritet të jetë interesante për të drejtuar dhe, së treti, papritur e përgjegjshme dhe e pamatur me motorin jo më mbresëlënës. Për më tepër, përballon relativisht mirë rrugët tona. Vërtetë, nëse klientët do të arrijnë në zbulimin e të gjithë këtyre talenteve është një pyetje e madhe.

Bordi redaktues i revistës Dvizhok shpreh mirënjohje për kompaninë AvtoPole, tregtari zyrtar Ford , dhe kompania "AutoPremium", tregtari zyrtar Citroen në Shën Petersburg, për makinat e ofruara.