Këtu do të bëhet një përpjekje për t'ju treguar se si të filloni një motor benzine jo të ri të një makine me injeksion karburanti pa telashe të panevojshme.
Le të fillojmë nga larg. Shumë shoferë, me siguri, vunë re se makinat me karburator në mëngjes, nëse janë në gjendje të mirë pune, natyrisht, fillojnë me një "gjysmë goditje". Dhe, edhe në dukje mjaft i dobishëm, mjerisht, jo. Me një "gjysmë pikë" nuk funksionon. Pse kjo nuk është e drejtë? Le të përpiqemi të shpjegojmë se si e kuptojmë këtë turp.
Në makinat me karburator përgatitet në karburator dhe më pas përmes kolektorit të marrjes futet tashmë në valvulat e marrjes dhe më tej, kur hapen valvulat, në cilindra. Në këtë rast, një pjesë e konsiderueshme e karburantit kondensohet në muret e brendshme të kolektorit të marrjes. Ata luftojnë me këtë (ngrohni kolektorin), kjo shkakton konsum të tepërt të karburantit (kur gazi lirohet, vakuumi në kolektorin e marrjes rritet dhe një pjesë e benzinës shkëputet nga vendi i saj, duke pasuruar përzierjen e karburantit), por ka një veçori. Në mëngjes, para fillimit, i gjithë kolektori i marrjes mbushet me avujt e benzinës. Dhe, prandaj, pas fillimit të rrotullimit të boshtit të gungës, përzierja e pasuruar e karburantit do të hyjë menjëherë në dhomat e djegies. Këtu është motori menjëherë dhe "mjaft".
Motorët me injeksion janë më të komplikuar. Ata nuk kanë benzinë në muret në kolektorin e marrjes, pasi karburanti futet direkt në valvulën e marrjes dhe thithet menjëherë në cilindër. Kështu, nuk ka asnjë "rezervë" për nisjen e mëngjesit të ardhshëm. Dhe kështu në mëngjes ndodh e mëposhtme. "Shih" që po ndizni motorin (sinjali nga motori dhe sensori i shpejtësisë ka ardhur) dhe se jashtë është ftohtë (sinjalet nga sensorët e temperaturës) dhe ai menjëherë "e kupton" që ka një "nisje të ftohtë". Prandaj, me komandën e tij, të gjitha pulset e kontrollit të injektorit zgjerohen menjëherë në mënyrë që të furnizohet më shumë benzinë në cilindra, d.m.th. për të ndezur motorin. Siç thonë mekanikët tanë automatikë, programi "" është i ndezur. Ky program mund të zbatohet (në makinat e vjetra) në mënyrë autonome (atëherë do të ketë një injektor të veçantë të fillimit të ftohtë dhe një sensor tjetër të temperaturës, i quajtur sensor i fillimit të ftohtë) ose në mënyrë programore (në këtë rast, kur kompjuteri ndizet, ai furnizon një vëllim shtesë. të benzinës përmes injektorëve të punës). Koha e funksionimit të programit të ndezjes së ftohtë (koha e furnizimit shtesë me benzinë) varet nga temperatura e motorit. Por bëhet fjalë për sekonda. Pra, kjo është ajo që ndodh. Motori tashmë po fillon, impulse të gjera dërgohen te injektorët dhe benzina nuk furnizohet në cilindra. Për arsyen e thjeshtë se ende nuk ka presion në hekurudhën e karburantit. Dhe gjithçka për faktin se e gjithë benzina gjatë natës u derdh përsëri në rezervuarin e karburantit. Pompa e karburantit do ta ngrejë këtë presion në shiritin e karburantit në një sekondë, por në atë kohë programi i fillimit të ftohtë mund të ketë përfunduar tashmë. Në fund të fundit, për të mos "mbushur" kandelat dhe për të përmbushur të gjitha standardet mjedisore, zgjat vetëm pak, vetëm për të pasuruar përzierjen për fillimin. Kështu, rezulton se një motor me injeksion karburanti, i cili fillon menjëherë në provën e parë, është më tepër një përjashtim nga rregulli i përgjithshëm. Ka, sigurisht, shembuj në të cilët valvula e kontrollit në pompën e karburantit është në gjendje të shkëlqyer dhe presioni i benzinës në hekurudhën e karburantit pothuajse nuk bie brenda natës. Por për makinat tona "të vjetra", kjo është një gjë e rrallë. Shumica e makinave nisin vetëm pas disa rrotullimeve të motorit. Po nëse bateria është e dobët?
Bazuar në sa më sipër, rekomandohet procedura e mëposhtme e nisjes për motorët e injektimit të karburantit. Sidomos në mëngjes, d.m.th. koha më e ftohtë. Ndezja ndizet dhe motori ndizet vetëm për gjysmë sekonde. Në parim, mjafton vetëm të "klikoni" startuesin. Pastaj duhet të prisni tre ose katër sekonda. Fakti është se çdo herë pas fikjes së motorit (ose ndalimit të motorit), kompjuteri, sipas programit të integruar në të, bën që motori i pompës së karburantit të funksionojë edhe për disa sekonda. Dhe i gjithë sistemi i karburantit të makinës pompohet në të njëjtën kohë. Dhe nëse nuk ka presion në këtë sistem, ai do të shfaqet menjëherë. Duke "klikuar" motorin, do të detyroni pompën e karburantit të ndizet për disa sekonda dhe të rrisni presionin në shiritin e karburantit. Duke ndezur motorin, tashmë me qëllim të nisjes, për herë të dytë, do të ndizni sërish programin e "fillimit të ftohtë", por presioni në shiritin e karburantit do të jetë tashmë aty. Dhe motori i ftohtë do të fillojë menjëherë (ose pothuajse menjëherë). Kështu, duke ndezur motorin në dy (ose tre) hapa, do të kurseni edhe nervat tuaja. Dhe nuk do të ketë nevojë të "merrni" mjeshtrat në servisin e makinave me kërkesat e tyre për të riparuar sistemin e ndezjes së ftohtë të motorit. Unë nuk e pelqej? Pastaj blini ose një bateri të fuqishme ose një makinë karburatori. Ose naftë. Ato gjithashtu fillojnë më mirë se ato me injeksion. Nëse ato janë të përdorshme, sigurisht.
Në gjendje të palëvizshme. Para se të fillojë të funksionojë, duhet të çpërdredhet me ndihmën e një burimi të jashtëm energjie. Opsionet e mëposhtme përdoren praktikisht:
Forca muskulare e njeriut
Përdoret kur ndizni motorët me fuqi të ulët. Në motorët e jashtëm dhe në sharrë elektrike me zinxhir, ata tërheqin një kabëll të plagosur në një volant ose një daulle fillestare (" starter me litar "); në motoçikleta përdorni një presion të mprehtë të këmbës në një levë të veçantë ( kickstarter ); në motoçikleta - pedalimi lloji i biçikletës; në makina - ktheni boshtin me gunga dorezë e nisjes (manivanit). ("Starti i kurbës"). Forca e muskujve është gjithmonë e disponueshme dhe nuk varet nga ngarkesa e baterisë, etj. Megjithatë, kjo metodë e nisjes nuk është shumë e përshtatshme për t'u përdorur; më shpesh përdoret si rezervë. Në makinat moderne, si rregull, përdorimi i një "nisjeje të lakuar" nuk ofrohet fare.
Ka edhe manuale starters inerciale , në të cilin një volant i vogël shpaloset nga një dorezë (nëpërmjet një ingranazhi të rritjes), dhe kur ruan sasinë e kërkuar të energjisë kinetike, ky volant lidhet përmes një ingranazhi (reduktimi) me boshtin me gunga të motorit që niset. Kjo metodë ju lejon të rritni fuqinë e fillimit dhe të mos krijoni forca të tepërta në dorezën e fillimit. Në BRSS, motorë të tillë u instaluan në disa traktorë T-16, T-25 dhe motorë të vegjël me naftë detare.
Për një kohë të gjatë, metoda manuale ishte ajo kryesore për ndezjen e motorëve me pistoni të avionëve - të gjithë e dinë pamjet e kronikës kur boshti me gunga i një motori avioni rrotullohet duke tërhequr helikën me dorë. Kjo metodë pushoi së përdoruri me rritjen e fuqisë së motorëve, pasi forca muskulore thjesht nuk ishte e mjaftueshme për të fiksuar boshtin e një motori të rëndë dhe të fuqishëm, shpesh të pajisur edhe me një kuti ingranazhi.
Starter elektrik
Mënyra më e përshtatshme. Gjatë nisjes, motori rrotullohet nga një motor kolektor DC i fuqizuar nga një bateri (pas ndezjes, bateria rimbushet nga një gjenerator i drejtuar nga motori kryesor). Por ka një pengesë domethënëse: për të fiksuar boshtin me gunga të një motori të ftohtë, veçanërisht në dimër, ai ka nevojë për një rrymë të madhe fillestare, e cila prodhohet nga bateria, e cila humbet me shpejtësi rrymën dhe kapacitetin maksimal me uljen e temperaturës. Ndonjëherë, së bashku me përdorimin e vajit shumë viskoz, kjo e bën të pamundur fillimin në mot të ftohtë.
Motorët e motorit të makinave janë të dizajnuara posaçërisht me katër furça për të zvogëluar rezistencën e rotorit, për të rritur rrymën e rotorit dhe për të rritur fuqinë e motorit.
ICE ndihmëse
Motori kryesor ndizet nga një motor tjetër me djegie të brendshme me fuqi më të ulët (i ashtuquajturi "starter"); kjo metodë përdoret në shumë traktorë. Motori fillestar është zakonisht një motor me dy goditje me karbure, fuqia e tij është afërsisht 10% e fuqisë së motorit kryesor. Kjo siguron nisje të besueshme në të gjitha kushtet. Vetë motori ndihmës ndizet me dorë (duke tërhequr kabllon) ose nga një motor elektrik.
Ajri i kompresuar
Përdoret për të drejtuar motorë të mëdhenj me naftë në lokomotiva me naftë, anije dhe automjete të blinduara. Më parë, kjo metodë ishte kryesore për fillimin e motorëve me piston në aviacion. Në cilindra, përveç valvulave të zakonshme të marrjes dhe shkarkimit, janë rregulluar valvula shtesë të fillimit. Në fillimin, ato hapen në atë mënyrë që ajri që hyn në cilindra përmes tyre të shtyjë pistonët dhe të rrotullojë motorin. Rezervuarët e ajrit të kompresuar plotësohen nga kompresori i drejtuar nga motori kryesor kur ai është në punë.
Fillimi i drejtpërdrejtë
Kompania gjermane BOSCH ka publikuar rezultatet e eksperimenteve për të hetuar mundësinë e ndezjes së drejtpërdrejtë (pa goditje të jashtme) të një motori benzine me injeksion direkt të karburantit. Përfundimi është si më poshtë: në një motor boshe me 4 ose më shumë cilindra në njërin prej cilindrave, pistoni është në një pozicion që korrespondon me goditjen e punës. Duke ditur pozicionin e boshtit të gungës, mund të llogarisni vëllimin e ajrit në këtë cilindër, të injektoni dozën e kërkuar të karburantit atje dhe ta ndezni atë me një shkëndijë. Pistoni do të fillojë të lëvizë, duke rrotulluar boshtin me gunga. Më tej, procesi zhvillohet si një ortek dhe motori ndizet. Eksperimenti u njoh si i suksesshëm, por, sipas menaxhmentit të BOSCH, ka ende shumë për të bërë përpara se të përdoret Direct Start në automjetet e prodhimit.
Mënyra ekzotike
Një makinë (si një motoçikletë) me një transmision manual mund të ndizet duke e tërhequr me një mjet tjetër (ose duke e shtyrë me duar, kjo quhet "duke nisur nga shtytësi"), dhe gjithashtu duke e përshpejtuar me marshin e kyçur. një rrugë e pjerrët.
Kur bateria shkarkohet, shpesh duhet të lidheni me baterinë e një makine tjetër (kjo quhet "ndriçim").
Në parim, ju mund ta nisni motorin duke e rrotulluar me një motor elektrik të mundësuar nga një furnizim i jashtëm me energji elektrike. Fuqia dhe koha e funksionimit të një startuesi të tillë të rrjetit janë pothuajse të pakufizuara, megjithatë, nuk është e mundur të lidheni me rrjetin kudo.
Për të ndezur motorin pas një fikjeje të shkurtër, u propozua një volant ruajtjeje: rrotullohet nga motori kur vozitni, më pas ju lejon të ndizni motorin pa ngarkuar baterinë.
Ndezja në fillim
Për motorët me ndezje me shkëndijë, problemi i furnizimit të sistemit të ndezjes në momentin e fillimit është gjithashtu i rëndësishëm. Gjeneratorëve konvencionalë me elektromagnet kërkojnë pak kohë për t'u vetë-ngacmuar, prandaj, në momentin e fillimit, ndezja mundësohet vetëm nga bateria. Si rezultat, motoçikletat "IZH" dhe "Ural" nuk ndizen kur bateria shkarkohet, megjithëse fillimi bëhet nga një motorino, dhe jo nga një motor elektrik. Ky problem zgjidhet duke përdorur një gjenerator me magnet të përhershëm (si në motoçikletat "Minsk" dhe "Voskhod") ose magneto, të cilët japin rrymë menjëherë, por gjeneratorë të tillë kanë më pak fuqi. Problemi bëhet shumë më i dobët kur përdorni ndezjen elektronike, por gjithashtu nuk është në gjendje të punojë me një bateri plotësisht të shkarkuar. Problemi i një baterie të vendosur plotësisht përkeqësohet nga fakti se gjeneratorët modernë përdorin një dredha-dredha fushe në vend të magneteve të përhershëm. Kjo do të thotë që edhe me një motor rrotullues (për shembull, një automjet të tërhequr), nuk do të ketë shkëndijë.
Përveç problemeve me furnizimin me energji të sistemit të ndezjes, ekziston edhe një problem me formimin e përzierjes kur filloni një motor të ftohtë. Në temperatura të ulëta, karburanti nuk avullon plotësisht në karburator, për këtë arsye futet në dhomën e djegies në formën e pikave, të cilat mund të "mbushin" kandelin. Të lirë nga kjo mungesë
Motori startues, ose "hedhësi", është një motor me djegie të brendshme me 10 kuaj fuqi të tipit karburator që përdoret për të lehtësuar ndezjen e traktorëve me naftë dhe automjeteve speciale. Pajisje të tilla më parë ishin instaluar në të gjithë traktorët, por sot ato i ka zëvendësuar një starter.
Pajisja e motorit të nisjes
Dizajni i PD përbëhet nga:
- Sistemet e furnizimit me energji elektrike.
- Reduktues i motorit fillestar.
- Mekanizmi i fiksimit.
- Skeleti.
- Sistemet e ndezjes.
- Rregullatori.
Skeleti i motorit përbëhet nga një cilindër, një karter dhe një kokë cilindri. Pjesët e karterit janë bashkuar me bulona. Kunjat përshkruajnë qendrën e motorit fillestar. Ingranazhet e transmisionit mbrohen nga një mbulesë e veçantë dhe janë të vendosura në pjesën e përparme të karterit, cilindri në pjesën e sipërme. Muret e derdhura të dyfishta krijojnë një xhaketë që furnizohet me ujë përmes tubit. Puset, të lidhura nga dy porte fryrëse, lejojnë që përzierja të rrjedhë në kavilje.
Nga dizajni i tyre, motorët e ndezjes janë motorë me dy goditje të çiftëzuara me motorë dizel të modifikuar. Motorët janë të pajisur me një guvernator centrifugal me një modalitet të lidhur drejtpërdrejt me karburatorin. Stabiliteti i boshtit të gungës, si dhe hapja dhe mbyllja e valvulës së mbytjes, rregullohen automatikisht. Pavarësisht fuqisë së tij të ulët (vetëm 10 kuaj fuqi), PD mund të rrotullojë boshtin me gunga me një shpejtësi prej 3500 rpm.
Parimi i funksionimit të motorit fillestar
Lëshuesi, si shumica e motorëve me një cilindër me dy goditje, funksionon me benzinë. PD është e pajisur me kandela dhe motor elektrik.
Rregullimi dhe rregullimi i PD
Funksionimi i qëndrueshëm dhe korrekt i lëshuesit është i mundur vetëm nëse të gjithë mekanizmat dhe pjesët janë konfiguruar saktë. Së pari, karburatori vendoset duke vendosur gjatësinë e lidhjes midis levës së mbytjes dhe rregullatorit. Karburatori rregullohet në rrotullime të ulëta.
Hapi tjetër është të rregulloni shpejtësinë e boshtit me gunga duke përdorur një pranverë. Ndryshimi i nivelit të ngjeshjes së tij ju lejon të rregulloni numrin e rrotullimeve. Këto të fundit rregullohen nga sistemi i ndezjes dhe mekanizmi për shkëputjen e ingranazhit të makinës.
Motori PD-10
Pjesa kryesore e modelit PD-10 është një kavilje prej gize e montuar nga dy gjysma. Një cilindër prej gize është ngjitur në kavilje me anë të katër kunjave, në murin e përparmë të të cilit është ngjitur një karburator dhe një shall në pjesën e pasme. Një kokë prej gize mbulon pjesën e sipërme të cilindrit dhe një kandele ndezëse është vidhosuar në vrimën qendrore. Një vrimë e pjerrët, ose rubineti, është projektuar për të pastruar cilindrin dhe për të mbushur karburantin.
Vendoset në kushineta me top dhe kushineta rul në zgavrën e brendshme të karterit. Ingranazhi është ngjitur në skajin e përparmë të boshtit me gunga dhe volantja është ngjitur në skajin e pasmë. Guarnicionet e vajit vetë-shtrëngues mbyllin pikat e daljes së boshtit të gungës nga kavilja. Vetë boshti me gunga ka një strukturë të përbërë.
Sistemi i energjisë përfaqësohet nga një pastrues ajri, një rezervuar karburanti, një karburator, një filtër gropash, një linjë karburanti që lidh karburatorin dhe gropën e rezervuarit.
Një përzierje e naftës dhe benzinës në një raport prej 1:15 përdoret si lëndë djegëse për një motor njëfazor me një dredha-dredha fillestare. Në të njëjtën kohë, përzierja përdoret për të lubrifikuar sipërfaqet e pjesëve të motorit që fërkojnë.
Sistemi i ftohjes së motorit është i zakonshëm me naftën dhe është një termosifon uji.
Sistemi i ndezjes përfaqësohet nga magneto me rrotullim në të djathtë, tela dhe qirinj. Ingranazhet e boshtit të gungës drejtohen në mënyrë magnetike.
Motori elektrik provokon çift rrotullues fillestar të motorit PD-10. Volanti është i lidhur me marshin e motorit me një unazë të veçantë dhe ka një zakon të projektuar për ndezjen manuale të motorit.
Pas ndezjes, motori me dredha-dredha fillestare lidhet me anë të një mekanizmi transmetimi me motorin kryesor të traktorit. Mekanizmi i transmisionit përbëhet nga një tufë me shumë pllaka fërkimi, një çelës automatik, një tufë tejkalimi dhe një marsh reduktimi i marsheve. Në momentin e fillimit të motorit asinkron, çelësi automatik angazhon një ingranazh me një volant të dhëmbëzuar, duke lëvizur shpejtësinë e boshtit me gunga të motorit kryesor derisa të fillojë të punojë në mënyrë të pavarur. Më pas aktivizohen tufa dhe çelësi automatik. Lëshuesi ndalon pasi prish qarkun elektrik.
Për të siguruar çift rrotullues të saktë të fillimit të motorit asinkron, përzierja e karburantit furnizohet në cilindrat e motorëve të karburatorit nga sistemi i furnizimit me energji elektrike, nga i cili varen treguesit kryesorë të motorit - efikasiteti, fuqia, toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Sistemi duhet të mbahet në gjendje të shkëlqyer teknike gjatë funksionimit të lëshuesve.
Përparësitë e fillimit të ICE-ve dhe kërkesat për to
Ndër avantazhet e motorëve, vërehet mundësia e ngrohjes së vajit të motorit në kavilje duke përdorur gazrat e shkarkimit dhe ngrohja e sistemit të ftohjes duke qarkulluar ftohësin përmes xhaketës së ftohjes.
Motorët me karburator janë thelbësisht të ndryshëm nga motorët e tjerë në sistemin e furnizimit me energji elektrike, i cili përfshin një sistem karburanti dhe një pajisje që e furnizon atë me ajër.
Kërkesat themelore për karburatorët:
- Nisja e shpejtë dhe e besueshme e motorit.
- Atomizim të imët të karburantit.
- Sigurimi i nisjes së shpejtë dhe të besueshme të motorit.
- Matja e saktë e karburantit për të siguruar fuqi të shkëlqyer dhe performancë ekonomike në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
- Aftësia për të ndryshuar pa probleme dhe shpejt mënyrën e funksionimit të motorit.
Mirëmbajtja e PD
Mirëmbajtja e lëshuesit konsiston në rregullimin e boshllëqeve midis kontakteve të ndërprerësit magneto dhe elektrodave të kandelave. Dhe gjithashtu në diagnostikimin dhe inspektimin e mbështjelljes së punës fillestare të motorit.
Kontrollimi i boshllëqeve midis elektrodave
Zhvidhosni kandelin, mbyllni vrimën me një prizë. Depozitat e karbonit në qiri hiqen duke e vendosur atë në një banjë me benzinë për disa minuta. Izoluesi pastrohet me një furçë të veçantë, trupi dhe elektroda - me një kruese metalike. Hendeku midis elektrodave kontrollohet me një sondë: vlera e tij duhet të jetë brenda 0,5-0,75 milimetra. Hendeku rregullohet duke përkulur elektrodën anësore nëse është e nevojshme.
Shërbueshmëria e kandelave kontrollohet duke e lidhur atë me magnetin me tela dhe duke e kthyer boshtin me gunga derisa të shfaqet një shkëndijë. Pas kontrollit dhe servisit, spina kthehet në vendin e saj dhe shtrëngohet.
Kontrollimi i hendekut midis kontakteve të ndërprerësit
Pjesët e ndërprerësit pastrohen me një leckë të butë të njomur me benzinë. Depozitat e karbonit të formuara në sipërfaqen e kontakteve pastrohen me një skedar. Boshti me gunga i motorit rrotullohet derisa kontaktet të hapen sa më shumë që të jetë e mundur. Hendeku matet me një matës të veçantë sensor. Nëse ka nevojë të rregulloni hendekun, atëherë duke përdorur një kaçavidë, vidhosja dhe montimi i raftit lirohen. Fitili i kamerës njomet me disa pika vaj të pastër motori.
Rregullimi i kohës së ndezjes
Koha e ndezjes së motorit fillestar rregullohet pasi të keni hequr kandelin. Një matës i thellësisë së kaliperit ulet në vrimën e cilindrit. Distanca minimale nga kurora e pistonit tregohet nga një matës i thellësisë në momentin që boshti me gunga kthehet dhe pistoni ngrihet në pikën e sipërme të vdekur. Pas kësaj, boshti me gunga kthehet në drejtim të kundërt, dhe pistoni bie nën qendrën e vdekur me 5.8 milimetra. Kontaktet e ndërprerësit magnetik duhet të hapen nga kamera e rotorit. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë magnetoja kthehet derisa kontaktet të hapen dhe të fiksohet në këtë pozicion.
Rregullimi i kutisë së shpejtësisë
Mirëmbajtja e kutisë së marsheve të lëshuesit konsiston në lubrifikimin e rregullt të tij dhe vendosjen e mekanizmit të kyçjes. Tufa e marsheve fillon të rrëshqasë kur rregullon mekanizmin e kyçjes në rast të konsumimit të tepërt të disqeve. Shenjat e kësaj janë mbinxehja e tufës dhe rrotullimi shumë i ngadalshëm i boshtit të gungës në fillim.
Mekanizmi i kyçjes së kutisë së marsheve rregullohet kur marshi i nisjes niset duke e kthyer levën në të djathtë dhe duke hequr sustën. Nën veprimin e sustës, leva kthehet në pozicionin ekstrem të majtë dhe fikson tufën e kutisë së shpejtësisë. Në këtë rast, këndi midis vertikales dhe levës duhet të jetë 15-20 gradë.
Leva ripozicionohet në vijat e rulit nëse këndi nuk korrespondon me normën e specifikuar. Ai lëviz nga pozicioni më i majtë në pozicionin më të djathtë nën veprimin e një sustë tërheqëse. Pozicioni i levës rregullohet nga pirunët tërheqës në mënyrë që të jetë në një pozicion horizontal, pas së cilës është instaluar susta. Kur rregullohet siç duhet, skaji i majtë i folesë së prangave duhet të prekë kunjin e levës dhe vetë kunja duhet të prekë skajin e djathtë të folesë së prangave me një hendek të lehtë. Shenjat në pranga kufizojnë zonën brenda së cilës duhet të jetë kunja e levës kur tufa e kutisë së shpejtësisë është e ndezur.
Një makinë e rregulluar saktë siguron që marshi i nisjes të jetë i kyçur kur leva ngrihet në pozicionin e sipërm ekstrem dhe tufa e marshit reduktues është e kyçur kur lëviz në pozicionin ekstrem të poshtëm. Kur marshi është i kyçur, tufa e reduktuesit duhet të fiksohet, gjë që është një parakusht.
Rregullimi i mekanizmit të kyçjes së kutisë së marsheve
Mekanizmi i kyçjes së kutisë së marsheve rregullohet duke lëvizur levën e kontrollit të tufës në pozicionin e ndezur duke e kthyer plotësisht në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Devijimi i levës nga vertikali nuk duhet të kalojë 45-55 gradë.
Për të rregulluar këndin pa ndryshuar rulin, hiqni bulonat, hiqni levën nga shiritat dhe vendoseni në pozicionin e kërkuar, pas së cilës bulonat shtrëngohen. Marshi i nisjes, ose bendix, duhet të jetë në pozicionin e fikur, për të cilin leva rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës pa lëvizje.
Gjatësia e shufrës rregullohet me një pirun të filetuar në mënyrë që të vendoset mbi leva. Në të njëjtën kohë, gishti i levës së ingranazhit të motorit duhet të zërë pozicionin ekstrem të majtë të folesë. Hapësira maksimale midis kunjit dhe folesë nuk duhet të kalojë 2 milimetra. Kunjat mbërthehen pas instalimit të lidhjes, më pas shtrëngoni dadot e pirunit. Leva kthehet në pozicionin e drejtë dhe lidhet me shufrën. Tufa rregullon gjatësinë e shufrës.
Pas rregullimit të mekanizmit, sigurohuni që leva të lëvizë pa u lidhur. Funksionimi i mekanizmit kontrollohet në fillim. Ingranazhi i motorit nuk duhet të tundet kur motori i motorit është në punë.
Me rregullimin dhe akordimin e duhur të të gjithë mekanizmave dhe pjesëve, sigurohet funksionimi i qëndrueshëm i motorit.
Një sistem i ndezjes së motorit, siç sugjeron emri, është krijuar për të ndezur motorin e një makine. Sistemi rrotullon motorin me shpejtësinë me të cilën ai fillon.
Në makinat moderne, më i zakonshmi është sistemi i nisjes së motorit. Sistemi i ndezjes së motorit është pjesë e pajisjeve elektrike të automjetit. Sistemi mundësohet nga rryma direkte nga bateria.
Sistemi i nisjes përfshin një startues me një stafetë tërheqëse dhe një mekanizëm lëvizës, një çelës ndezës dhe një grup telash lidhës.
Starter krijon çift rrotullues të nevojshëm për të rrotulluar boshtin e motorit. Është një motor DC. Strukturisht, starteri përbëhet nga një stator (strehë), një rotor (armaturë), furça me një mbajtës furçë, një stafetë tërheqëse dhe një mekanizëm lëvizës.
Releja tërheqëse siguron fuqi për mbështjelljet e motorit dhe funksionimin e mekanizmit të lëvizjes. Për të kryer funksionet e tij, stafeta tërheqëse ka një dredha-dredha, një armaturë dhe një pllakë kontakti. Lidhja e jashtme me stafetën tërheqëse bëhet nëpërmjet bulonave të kontaktit.
Mekanizmi i drejtimit projektuar për transmetimin mekanik të çift rrotullues nga motori në boshtin e motorit. Elementet strukturore të mekanizmit janë: një levë lëvizëse (pirun) me një tufë lëvizëse dhe një susta amortizuese, një tufë me rrota të lirë (tufë me rrota të lira), një ingranazh lëvizës. Transmetimi i çift rrotullues kryhet duke bashkuar ingranazhin e lëvizjes me ingranazhin e unazës së volantit të boshtit me gunga.
Bllokimi i ndezjes kur ndizet, furnizon rrymë direkte nga bateria në stafetën tërheqëse të startuesit.
Sistemi i nisjes për motorët me benzinë dhe naftë është i ngjashëm në dizajn. Për të lehtësuar ndezjen e ftohtë të motorëve me naftë, sistemi i ndezjes mund të pajiset me priza ndriçimi që ngrohin ajrin në kolektorin e marrjes. Për të njëjtin qëllim, përdoren makina sistemet e parangrohjes.
Zhvillimi i mëtejshëm i sistemit të ndezjes së motorit janë: ndezja automatike e motorit, aksesi inteligjent në makinë dhe ndezja e motorit pa çelës, sistemi Stop-Start.
Sistemi i nisjes funksionon si më poshtë. Kur çelësi kthehet në bllokimin e ndezjes, rryma nga bateria furnizohet në kontaktet e stafetës tërheqëse. Kur rryma rrjedh nëpër mbështjelljet e stafetës tërheqëse, armatura tërhiqet. Armatura e stafetës tërheqëse lëviz levën e mekanizmit të lëvizjes dhe ngjis shtyllën me ingranazhin e unazës së volantit.
Kur lëviz, armatura mbyll gjithashtu kontaktet e stafetës, në të cilat rryma furnizohet me mbështjelljet e statorit dhe armaturës. Motori fillon të rrotullohet dhe rrotullon boshtin me gunga të motorit.
Sapo motori fillon, shpejtësia e boshtit të gungës rritet ndjeshëm. Për të parandaluar dëmtimin e motorit, një tufë e tejkaluar futet dhe shkëput motorin nga motori. Në këtë rast, motori mund të vazhdojë të rrotullohet.
Kur çelësi kthehet në çelësin e ndezjes, motori i startuesit ndalon. Pranvera e kthimit të stafetës tërheqëse lëviz armaturën, e cila nga ana tjetër e kthen mekanizmin e lëvizjes në pozicionin e tij origjinal.
Tani në rrugët e qytetit mund të gjeni si lloje të reja makinash ashtu edhe modele të vjetruara. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm nga jashtë, por gjithashtu kanë një strukturë dhe rrjedhë të ndryshme pune, prandaj, fillimi i motorit në një makinë të lëshuar në 2010 do të jetë dukshëm i ndryshëm nga aktivizimi i motorit në një makinë Zhiguli të lëshuar në 1995. Performanca e motorit ndikon shumë në cilësinë e lëvizjes dhe është gjithashtu përgjegjëse për shkathtësinë e automjetit në rrugë. Sa më i ri dhe më i përsosur të jetë motori, aq më mirë dhe më i sigurt do të sillet në rrugë.
Në makinat e një plani të ri, si rregull, fillon një motor elektrik. Gjithashtu, ky proces quhet edhe një sistem startues, pasi motori në një makinë të tillë është i lidhur vazhdimisht me baterinë dhe mundësohet nga energjia për lëvizje nga sistemi i pajisjeve elektrike. Sistemi, i cili vazhdimisht furnizon motorin me rrymë, e lejon atë të funksionojë pa të meta në çdo mot dhe të mos përplaset edhe në situatat më të vështira në rrugë. Vlen të dihet se një motor elektrik mund të instalohet pothuajse në çdo lloj, gjëja kryesore është që një punë e tillë të kryhet nga një profesionist.
Nisja e një motori të çdo lloji ndodh falë një sistemi të thjeshtë, i cili përfshin një startues që rrotullon cilindrat dhe boshtin e gungës, një mekanizëm lëvizës, një ndërprerës të ndezjes së motorit dhe instalimet elektrike të nevojshme. Roli kryesor në procesin e aktivizimit të motorit luhet, natyrisht, nga një lloj burimi i pashtershëm i rrymës direkte, i cili është i nevojshëm për funksionimin dhe lëvizjen e makinës. Motori përbëhet nga një trup, një spirancë dhe një stafetë tërheqëse. Kur mekanizmat fillojnë të rrotullohen, për shkak të të cilave motori po fiton vrull.
Për ta bërë të lehtë ndezjen e makinës për një shofer me çdo përvojë, u zhvillua ai në kabinë. Parimi i funksionimit të tij është jashtëzakonisht i qartë për të gjithë, sepse është ai që është burimi kryesor, falë të cilit aktivizohet mekanizmi i makinës. Pasi të kryhet nga ndarja e pasagjerëve me një çelës, përdoret çift rrotullimi, i cili siguron drejtpërdrejt funksionimin e motorit.
Sistemi i aktivizimit të motorit mund të funksionojë sipas parimeve të ndryshme, duke përfshirë një sistem automatik, ndezje inteligjente të motorit, një sistem ndalimi-fillimi, si dhe fillimi i drejtpërdrejtë i motorit. Sidoqoftë, në të gjitha rastet, makina aktivizohet duke rrotulluar çelësin në bllokimin e ndezjes. Nëpërmjet sistemit të telave, të cilët janë montuar nën kapuçin e makinës, sinjali i kërkuar hyn në stafetën e tërheqjes dhe më pas fillon gradualisht i gjithë mekanizmi, falë të cilit makina fillon të fillojë.
Pavarësisht se sa përvojë është shoferi, është e nevojshme të aktivizoni motorin e makinës me kujdes dhe vëmendje ekstreme. Në fund të fundit, ndezja e motorit do të vërë menjëherë në lëvizje boshtin me gunga, i cili fillon të rrotullohet me një amplitudë të madhe. Vlen të theksohet se tufat duhet të jenë në gjendje të mirë në makinë, pasi janë ato që ndajnë boshtin me gunga nga motori. Përndryshe, motori do të dëmtohet rëndë dhe do të kërkohen riparime të kushtueshme.