Shoferët e klubit
/ Në sy
Tre ngjyra
Pse tym motorin?
Tekst / Evgeny Borisenkov
Shter, produkti kryesor i aktivitetit jetik të makinës, përmban informacion të gjerë në lidhje me të. Ju mund ta merrni atë në mënyra të ndryshme. Qasja shkencore është miratuar në laboratorët e industrisë së automobilave, në ndërmarrjet moderne të pajisura të shërbimit të makinave. Pajisjet "Smart" janë në gjendje të përcaktojnë gjendjen e motorit pothuajse erë. Arsenali i zakonshëm i entuziastit të makinave është shumë më modest, megjithatë, ai e di: nëse tymi carnomuoze ndryshon nga tubi i shkarkimit - diçka është e gabuar. Akset e para janë të lehta për t'u bërë "në sy" - çdo faj ka ngjyrën e saj në tym.
E zezë - dëshmi e mosfunksionimit në sistem. Vetëm ndezi vetëm përzierjen e gatuar siç duhet. Nëse është "e pasur" me karburant, shkarkimi përmban grimca të papërfunduara të karbonit - blozë. Më shpesh për t'u fajësuar për këtë avion ajror të rritur dhe një valvul të hollë të dhomës së notave. Dhe gjithashtu - Mount-Craftsmen, të cilët janë të gatshëm për shpërblim për të detyruar motorin në gjysmë për të tejkaluar treguesit e fabrikës (duke përfshirë konsumin e karburantit).
Bisedimet e bardha për lagështinë e tepërt. Në përgjithësi, uji është një nga produktet e djegies së benzinës. Me një motor të përshtatshëm, një palë, duke kaluar rrugën e gjatë nga dhoma e djegies në majë të tubit të shkarkimit, kanë kohë për të kondensuar në mjegull. Pra, nëse pas fillimit të silencit, kjo do të thotë që ju keni një motor të mirë-konfiguruar. Por, ndërsa motori u nxehtë dhe sistemi i shkarkimit, Rosa pushon të bjerë dhe shkarkimi bëhet i pangjyrë - avulli i ujit, ndryshe nga mjegulla, është transparente. Nëse klubet e bardha plotësohen nga tubi - është e keqe. Më shumë gjasa, hedhja e kokës bllokuar, cilindri mbyt ftohtë - dhe tani, si pompë, drejton ujin në shumëfishin e nxehtë të shkarkimit. Rezultati është i dukshëm për syrin e zhveshur. Nga rruga, edhe nëse pas riparimit kompetent, fotografia nuk ndryshon, mos u ngut për panik - do të ndodhë. Vetëm të gjitha rregullimet e sistemit të lirimit janë të ngopura me Tosol. Për të tharë ato, keni nevojë për kohë!
Shkarkimi i hijes blu jep grimcat e naftës në gazra. Nëse motori ka parë specie fillon të "hajë" bankat e tij, "kazan" më të dendur do të kuptojë - erë kryeqytetet. Mos harroni të monitoroni nivelin e vajit dhe kur motori është në rregull. Nuk ka asgjë më të lehtë për të kontrolluar nëse rrjedh. Nëse pas parkimit të natës në asfalt nuk është pika e dukshme dhe, për më tepër, pellgje - me një ngushtësi gjithçka është në rregull. Le edhe një motor të mbipopulluar me një shtresë të poshtër me vaj (që në vetvete nuk ju bën të nderoni) - mos kini frikë. Ai "djers", që do të thotë se është gjallë. Vini re këtu se, sidomos vaji intensiv është extruded, nëse sistemi i ventilimit të karikaturës nuk funksionon, presioni në të bëhet dukshëm mbi atmosferën. (Ka raste kur motor "zhiguli" "spinled" hetimin e naftës!) Për të ndjekur shërbimin e këtij sistemi - kjo do të thotë herë pas here, të paktën një herë në 40-50 mijë km, është pastruar. Përndryshe, bëhet fjalë për faktin se diku vaji "shtrëngon" jet - dhe sipërfaqet e pista do të shfaqen. Me ventilim normalisht funksional, një motor i montuar mirë duhet të mbetet i pastër, i thatë.
Dhe vaji mund të fluturojë në tubin e shkarkimit. Ky pronar i neglizhuar po shikon çdo ditë në pasqyrën e pasqyrës. Dhe mjegulla më e dendur, aq më shumë para do të riparohen. Përpjekjet për të derdhur vaj është duke ecur, por ndezja nuk do të japë asgjë më vonë. Pra, ju ende duhet të ngjiteni në motor. Dhe pyetja është vetëm një: unaza apo kapele? Shumë birrë rrjedhin në kërkim të një përgjigjeje, dhe nuk ka konsensus.
Sipas "me përvojë", në mënyra të ndryshme, vaji bie në cilindër me rrugët e veta. Me përshpejtim të mprehtë, të dy valvulat mbytëse të karburatorit të hapur. Ekonomizuesi dhe pompë përshpejtimi janë shkaktuar. Përzierja është e pasuruar, rritet densiteti i ngarkesës. Prandaj, presioni në dhomën e djegies po rritet. Por shpejtësia e pistonëve në cilindra është relativisht e vogël - dhe kur unazat, gazrat e nxehtë thyejnë në karikaturë. Pastaj, grabbing një palë vaj, ata kthehen në karburator në sistemin e ventilimit - dhe përsëri në cilindër. Mbaro - në shall. Car Kohl pi duhan gjatë përshpejtimit, në një shkallë më të lartë të unazave. Kjo konfirmon konsumin e naftës. Nëse shoferi ka lëvizur deri në pikën që 200-300 g vaj shton çdo "qindra" (ose edhe më shumë!), Atëherë nuk është pothuajse asnjë unazë.
Nëse ngadalësoni motorin - ndryshon fotografinë. Mbytja është e mbyllur, dhe kthesat janë të mëdha. Si rezultat, në takimin e marrjes në vakumin maksimal të cilindrit. Nafta nga koka përmes gjëndrës së papërshtatshme (në shufrën e valvulave) padit brenda. Dhe nga nën muret e pistonit. Diçka e ngjashme vetëm të paktën ndodh në boshe. Dhe përsëri - tymi i butë, edhe pse për arsye të tjera.
Dhe në jetë, të gjithë faktorët ndërveprojnë, duke lindur mosmarrëveshje të reja mbi këtë temë. Pra, nëse nuk jeni ofrues, filloni të riparoni me kapakët e vegjël. Dhe pasi që ka vetëm dy opsione, metoda e përjashtimit do të funksionojë saktë!
Ne të gjithë përpiqemi për udhëtime të besueshme dhe të rehatshme, duke i kushtuar vëmendje të duhur makinës suaj - vazhdimisht duke investuar kohë dhe para në gjendjen e tij të përsosur. Por në çdo rast, operacioni i makinës shoqërohet me dështime dhe keqfunksionime të ndryshme. Këtu ju keni për të identifikuar metoda të përshtatshme diagnostikuese - ne do të përpiqemi më shumë vëmendje për të paguar exhausts automobilave që mund të raportojnë shumë për gjendjen aktuale të makinës.
Shumë shoferë me përvojë janë të njohura në mënyrë të përkryer - ngjyra e gazeve të shkarkimit mund të tregojë dështime të ndryshme në punën e makinës. Me tym me ngjyra të ndryshme nga tubi i shkarkimit gjatë operacionit të motorit, nga hije të bardha në të zeza, është e sigurt të argumentohet për praninë e problemeve në funksionimin normal të automjetit.
Një parakusht në një situatë të ngjashme është diagnoza në kohë dhe eliminimi i problemit, duke iu përgjigjur simptomave të rrezikshme. Në fund të fundit, është më mirë dhe më e lirë për të eliminuar problemin në një fazë të hershme për të kryer shpenzime serioze të luftimit të pasojave të mundshme.
Çfarë mund të tregojë ngjyrën e gazeve të shkarkimit - më shumë për problemet e mundshme
Në artikullin tonë, ne do të shqyrtojmë më hollësisht se çfarë mund të themi ngjyrën e gazrave të shkarkimit - pas analizimit të dështimeve të mundshme në punën e një makine që mund të diagnostikohet me ngjyrën e gazrave të shkarkimit. Vëmendja e tij do t'i kushtohet situatave në shembujt e makinerive të benzinës së karburatorit dhe injektimit.
Megjithatë, para se të shqyrtohen keqfunksionimet e mundshme të makinës duhet t'i paguhen një numri nuanca kryesore. Para së gjithash, ia vlen të kujtohet - tymi i bardhë me fabrikën e motorit në të ftohtë mund të konsiderohet mjaft e natyrshme nëse zhduket pas ngrohjes së kujdesshme të motorit. Tymi i bardhë në këtë rast është shkaktuar nga një avull, i cili ka ndodhur kur djegien e kondensimit në sistemin e karburantit të makinës.
Nuk dëshmon ndonjë problem edhe pak tym të bardhë nga tubi i shkarkimit në kohën e kremtimit. Megjithëse një tym i tillë gjatë një acar të rëndë është i dukshëm, por është një ngjarje krejtësisht normale. Vetëm mos harroni - çdo person në dimër me frymëmarrje do të ndahet gjithashtu.
Ju vetëm duhet të kuptoni dallimet midis trageteve dhe tymit të bardhë. Nuk duhet të ketë vështirësi të veçanta këtu. Çiftet janë të tejdukshme me një shpërndarje mjaft të shpejtë pas ndarjes nga tubi.
Smoke është mjaft e dendur, ajo do të arrijë loop, ajo mund të zhduket shpejt vetëm me erë.
Megjithatë, ngjyra e mundshme e tymit nga tubi i shkarkimit nuk është i kufizuar në një ngjyrë të bardhë. Shfaqja e gjithashtu e kaltërosh, e zezë ose gri e ngjyrosur është gjithashtu e mundur. Ngjyra ndryshon në varësi të cilësisë së përzierjes së karburantit (zakonisht kur ri-hyni në karburant), dhe nga papastërtitë e përzierjes në përzierjen e karburantit gjatë operacionit të motorit. Papastërtitë e tilla mund të jenë ftohës ose vaj motorik. Nuk ka djegie të plotë të papastërtive të tilla në cilindra - shkarkimi është pikturuar në ngjyra të ndryshme.
Përgjegjës për përgatitjen e cilësisë së dobët të përzierjes së karburantit Mekanizmi i furnizimit me karburant. Gjetja e lëngjeve të palëve të treta në cilindra tregon veshin e panevojshëm të komponentëve të caktuar të grupit pistoni. Megjithatë, kjo pyetje është e qartë për të mos llogaritur.
Rrjedhimisht, tymi dëshmon për problemet thelbësore në funksionimin e motorit - kur sistemi i ftohjes po funksionon ose ushqimi i karburantit. Për të eliminuar arsyen e vërtetë për shfaqjen e tymit, kërkohet diagnoza e problemeve bazë - krahasimi i fakteve të mundshme.
Ndaloni vëmendjen tuaj në shembullin e situatave më të zakonshme.
Çfarë mund të tregojë ngjyrën e gazeve të shkarkimit - problemet me motorin e injektimit
Dëshmia e ndarjes ose dështimeve në funksionimin e llojit të injektimit bëhet shterimi i hijes blu, të zezë ose të bardhë.
Makinë e zezë e shkarkimit
Gazet e zeza të shkarkimit mund të përgatiten dhe të excreted. Shkaku i një problemi të tillë shpesh rezulton të ri-futur karburant. Problemi korrespondues manifestohet si rezultat i ndarjes së çdo sensor, ose kur dështimi i kontrollit të sistemit të furnizimit të karburantit dështon. Në këtë situatë, problemi zgjidhet nga zëvendësimi i zakonshëm ndaj sensorëve (nëse problemi është në të) ose zëvendësimi i njësisë së kontrollit (një procedurë e tillë do të kërkojë kohë, para dhe forcë të lartë).
Makinë blu ose të bardhë shkarkimi
Një shkak i zakonshëm i shkarkimit të ngjyrës blu ose të bardhë shpesh bëhet ujë që bie në karburant ose në prani të një përzierje me vaj në dhomën e djegies.
Çfarë mund të tregojë ngjyrën e gazrave të shkarkimit - motori i çmimit
Makinë e bardhë e shkarkimit
Shkaku i shkarkimit të bardhë është zakonisht përmbajtja e ujit në karburant. Një problem i tillë mund të jetë për shkak të një sërë faktorësh - duke përfshirë kondensatë, nivel të lartë të lagështirës së ajrit gjatë karburantit, ose shkelje në sistemin e ftohjes.
Car Sizy shter
Për blu ose madhësi, shkarkimi çon në dhomën e djegies së naftës. Shkaku i këtij problemi shpesh bëhet i lodhur nga pistonat dhe cilindrat e sistemit të karburantit.
Shpesh, shterimi i shkarkimit shkakton praninë e prishjeve, që ndodhin ose veshin e unazave të pistonit.
Makinë e zezë e shkarkimit
Arsyeja për hije të tilla mund të jetë në djegie të pamjaftueshme të përzierjes së karburantit, formohet një blozë e trashë. Në mënyrë tipike, problemi është shkaktuar nga furnizimi i një përzierje të karburantit të pasuruar tepër në karburator. Megjithatë, arsye të tjera shtesë janë gjithashtu të mundshme, gjë që është më e mirë për të kërkuar për shoferët me përvojë ose ekspertët - do të diagnostikohen, duke marrë parasysh "simptomat" shtesë dhe gjendjen e makinës.
Në artikullin e tij, pimë vetëm në problemet kryesore të mundshme. Në çdo rast, rrethanat dhe situata janë individuale, por shpresojmë që rekomandimet e mbledhura do të eliminojnë problemin.
Mbetet vetëm për të dëshiruar funksionimin e qëndrueshëm të makinës në mënyrë që të mos jetë e nevojshme të angazhohen në diagnostikime të shtrenjta dhe eliminimin e problemit. Trajoni me kujdes gjendjen e makinës - gjithnjë e më shumë, do të jetë në gjendje të paraqesë sinjale të përshtatshme, duke përfshirë ndryshimin e ngjyrës së gazrave të shkarkimit.
Në ngjyrë dhe konsistencë të gazeve të shkarkimit, është e mundur me një pjesë të lartë të probabilitetit për të gjykuar të dy sistemet e saj kryesore.
Në rastin ideal, makina me gazra plotësisht të shkarkuara është e padukshme, megjithatë, në praktikë ndodh që ngjyra e tymit nga tubi i shkarkimit ndryshon në një gamë shumë të gjerë: nga e bardha në kaltërosh dhe nga Sizogo në të zezë.
Arsyet për shfaqjen e tymit të "ngjyrës" janë djegia e dëmtuar e karburantit dhe hyjnë në cilindra ose ftohës të motorit.
Ngjyrë e bardhë
Unë dua të vërej menjëherë: mos bini në panik, nëse menjëherë pas fillimit të motorit nga shall shkon tymi i bardhë. Në shumicën e rasteve, kjo është vetëm një çift.
Në motor të ftohur brenda natës, ndodh kondensimi i avullit të ujit. Me fillimin e motorit, gazrat e nxehtë të shkarkimit që kalojnë nëpër sistemin e daljes, nxehtë dhe një sasi e vogël e lëngut të grumbulluar avullon dhe në natyrë së bashku me karburantin e djegur përmes tubit të shkarkimit.
Ftohtë ajri në rrugë dhe sa më i lartë lagështia e saj, aq më e trashë dhe e dukshme do të jetë një re e bardhë e avullit.
Nëse, si sistemi i shkarkimit, tymi i bardhë nuk zhduket, kontrolloni nëse nuk bie në dhomën e djegies. Më shpesh ndodh kur hedhja është dëmtuar midis kokës dhe bllokut cilindër.
Qiell
Ngjyra blu e gazrave të shkarkimit në kompani me rritjen e konsumit të naftës motorike - dëshmi e veshin e motorit, kur nafta po digjet së bashku në dhomën e djegies dhe cilindrat së bashku me një përzierje të djegshme, e cila nuk duhet të jetë atje.
Si futet në cilindra? Përmes kapakëve pa vaj të valvulave për shkak të humbjes së elasticitetit të gomës.
Shpesh për shkak të cilësisë së dobët të unazës së karburantit, pistonët janë të bllokuar dhe humbën lëvizshmërinë, si rezultat i së cilës nuk është hequr plotësisht nga muret e cilindrave dhe djegia së bashku me karburantin.
Përveç vendndodhjes dhe veshin e unazave të pistonit, muret e cilindrit janë të holluar gjatë funksionimit të motorit, duke çuar në një rënie të ngjeshjes dhe naftës që hyjnë në dhomën e djegies.
Rezultati është një tym blu i tubit të shkarkimit dhe një konsumi të rritur të naftës.
Ngjyra e zezë
Zakonisht, gazrat e shkarkimit ngjyrën në ngjyrën e zezë të blozës, e cila shfaqet në to për shkak të djegies jo të plotë të karburantit.
Nëse një shter i theksuar i zi u shfaq, pra, derdhur në rezervuarin e karburantit, jo vetëm që lë shumë për të dëshiruar - ajo përfaqëson kërcënimin e efikasitetit të motorit tuaj.
Gjëja më e mirë për t'u bërë në një situatë të tillë është heqja e lëndës së tillë në rezervuar dhe shpërthimi i sistemit të karburantit.
Një shkak tjetër i tymit të zi nga tubi i shkarkimit është një mosfunksionim i një sistemi elektronik të kontrollit të motorit.
Operacioni i paqëndrueshëm i sistemit për kontrollin e cilësisë së një përzierje të djegshme dhe efikasitetin e djegies së karburantit çon në bllokimet e përzierjes së djegshme për shkak të reduktimit të aksioneve të ajrit në të.
Për këtë arsye, për djegien e plotë të karburantit të oksigjenit, nuk është mjaft e zakonshme, e paduruar ose e djegur me defektivë e karburantit që kthehet në një urtë.
Duke vërejtur një ndryshim në ngjyrën e gazrave të shkarkimit të makinave, nuk lejojnë zhvillimin e situatës në Samonek - të jetë i sigurt për të vizituar qendrën e shërbimit ose stacionin e mirëmbajtjes.
Shterimi i pastër në makinën tuaj, dhe ju - fat i mirë!
Smoke, i lëshuar nga sistemi i shkarkimit, duhet të jetë i pangjyrë. Në ditët e ftohta, kilometrat e parë të rrugës para se uji të avullohen, gazrat e shkarkimit mund të pikturohen të bardha. Gjatë overclocking intensive të makinave me naftë pa një filtër gazi të shkarkimit, gazrat e shkarkimit fitojnë një ngjyrë të errët. Kjo është normale dhe nuk duhet të shkaktojë ankth. Nga ana tjetër, në makina me FAP / DPF Filtrat e ngurta të grimcave, tymi i bardhë mund të shfaqet gjatë djegies së grimcave të blozës. Megjithatë, nëse vërehet ngjyra intensive e gazrave të shkarkimit për një kohë të gjatë, tashmë është një shenjë e një mosfunksionimi serioz. Mund të ketë komponente të dëmtuara si një turbocharger, elemente të sistemit të injektimit, copë litari nën kokën e bllokut cilindër ose edhe unaza pistoni. Çfarë tjetër mund të kontrollohet duke parë tymin e panatyrshëm nga tubi i shkarkimit?
Tym i bardhë
Nëse një makinë lë shumë tym të bardhë pas tij, ka të ngjarë që hedhja e kokës së cilindrit të dëmtohet ose edhe vetë kokën. Gazrat e shkarkimit janë të bardha, sepse lëngu i ftohjes bie përmes plasaritjes në kokë / copë litari në cilindër. Për t'u siguruar që kjo nuk është e mjaftueshme vetëm për të kontrolluar nivelin e lëngjeve në tank. Defekti është konfirmuar duke përdorur një tape testuesi që ju lejon të përcaktoni ngushtësinë e sistemit dhe pamjen e mbingarkesës në sistem gjatë vozitjes. Vetëm teste të tilla garantojnë saktësinë e diagnozës.
Tymi i zi
Tymi i zi kryesisht ka të bëjë me automjetet me një motor nafte dhe tregon djegie të paplota të karburantit. Nëse kjo është e shoqëruar me një rënie në pushtet, atëherë ndoshta e gjithë gjëja në hundëzat e gabuara, të cilat në vend që të japin një dozë të vogël të karburantit, derdh shumë me presion të pahijshëm. Në këtë rast, ajo do të marrë ose riparimin e nozzles, ose duke zëvendësuar ato me të reja. Riparimi, në varësi të makinës, do të kërkojë disa qindra në disa mijë dollarë. Smoka e zezë gjithashtu mund të jetë rezultat i një akordimi të çipit të kryer ose një filtër ajri të bllokuar.
Tym blu
Smoke blu dëshmon për numrin e tepërt të vajit të motorit të djegur. Burimi i një fenomeni të tillë është zakonisht një turbocharger (vaji i vajit në manifold të marrjes). Por në të njëjtën kohë, shterimi i kaltër mund të shkaktohet nga veshja e unazave pistoni. Dhe nëse, pas një kohe të shkurtër, shkarkimi bëhet normal përsëri, atëherë ka shumë të ngjarë që po flasim për valvulat udhëzuese ose vulat e tyre. Eliminimi i defekteve të tilla shpesh kërkon riparimin e integruar të turbocharger (rreth 300 dollarë) ose rregullimin e grupit cilindër-piston. Në varësi të makinës, kostoja e shërbimeve të tilla arrin disa mijëra dollarë.
Dizajni i makinës është se larg nga të gjitha nyjet përgjegjëse mund të jenë "peek". Korrektësia ose devijimet nga norma në punë shpesh përcaktohen nga veçoritë indirekte. Ndër ato janë "zemra" auto, motor. Planifikimi i saj është i tillë që të gjitha proceset kryesore, termike dhe mekanike, ndodhin brenda vëllimit "të mbyllur". Është e mundur të vlerësohet normaliteti i tyre, para së gjithash, sipas gjendjes së qirinjve të ndezjes, pjesa e punës e të cilave është e dehur në dhomat e djegies.
Dhe gjithashtu - nga gazrat e shkarkimit.
Pa një laborator të veçantë, përbërja e gazeve të shkarkimit është e vështirë për t'u përcaktuar. Por të gjithë mund të shohin ngjyrën e tyre, përveç Ranktonit. Është ngjyra e ngjyrosjes së shkarkimit që mund të tregojë për shumë gjëra dhe të bëhet një arsye për diagnozë më të plotë. Gazet normale të shkarkimit janë pothuajse të pangjyrë: Kjo është arsyeja pse lak pas shumicës së makinave është pothuajse i dëmtuar. Nëse ai papritur fiton ngjyrosje - kjo tashmë është një sinjal për të menduar nëse gjithçka është normale me një njësi të energjisë. Më shpesh, alarmi është shkaktuar nga tymi i bardhë, i zi ose blu, i cili është bërë nga tubi i shkarkimit.
Ngjyra e gazeve të shkarkimit mund të tregojë shumë qartë për gjendjen e motorit ose praninë e gabimeve në makinë, kështu që mbani mend rregullat e kësaj diagnoze të thjeshtë!
Në mot të ftohtë, gjatë ngrohjes së motorit, shpesh është e mundur të vëzhgoni tymin e bardhë nga tubi i shkarkimit. Në këtë rast, piktura e gazeve të shkarkimit jep avull - është normale dhe aspak është një shenjë e mosfunksionimit. Por nëse tymi i tillë është vërejtur në temperatura të larta të ambientit, është më mirë të kontrolloni motorin për të hyrë në cilindra ftohës.
Ngjyra e kaltërosh e shkarkimit flet për naftën që hyn në dhomën e djegies. Si rregull, kjo shoqëron rritjen e konsumit të naftës dhe ulet në compression në cilindra. Ndër arsyet mund të jetë humbja e elasticitetit të kapakëve të ndryshimit të naftës, funksionimi i dobët i sistemit të ventilimit të karikaturës dhe frigoriferit të unazave për shkak të përdorimit të vajit të motorit me cilësi të ulët.
Tymi i zi tregon probleme me formimin e përzierjes. Në makinat moderne, parametrat e përzierjes kontrollohen nga elektronika, kështu që ngjyra e zezë e gazrave të shkarkimit flet për një mosfunksionim të sensorëve ose komponentëve të tjerë të sistemit të karburantit. Gjithashtu, pamja e tymit të zi mund të shoqërohet me lëndë djegëse me cilësi të dobët.
Në mënyrë që të vendosni një diagnozë paraprake të motorit të makinës suaj, t'i kushtoni vëmendje shterimit të saj. Nëse makina "e rrëmbyer" është një shenjë e qartë e operacionit jonormal të motorit.
Motor carburetor
Tymi i zi është një shenjë e pranisë në gazrat e shkarkimit të karburantit të palodhur, që tregon një djegie të paplotë të përzierjes shumë të pasur. Fajtori më i shpeshtë është një përzierje e pasuruar e pasur - karburator. Damper ajri nuk është hapur plotësisht. Rritja e nivelit të karburantit në dhomën e notave. Nofulla e ajrosur. Vrimat e kalibrimit të pyjeve të kredive. Instaluar jacks jo të pajtueshme. Mosfunksionimi i EPHH (valvula e sistemit boshe është e hapur). Një ose më shumë qirinj ndezës nuk funksionojnë.
Smoke e bardhë tregon praninë e ujit në një përzierje të djegshme. Uji në formën e një çifti mund të shfaqet kur djegia e karburantit për shkak të lagështisë së rritur të ajrit, akumulimi kondensator në muret e tubacioneve të marrjes, gjithashtu uji (i pastër ose antifriz) mund të bjerë nga sistemi i ftohjes, i cili është një shenjë e mosfunksionimit . Lagështia duke hyrë në karburant. Bllokimi i copëzave të kokës së kokës. Rrjedhjet e ujit nga sistemi i ngrohjes së shumëfishtë ose karburatorit (nëse ekzistojnë të tilla).
Syzy (blu) tym është formuar kur nafta merr në dhomën e djegies. Është e mundur të përcaktohet veshja e grupit cilindër-piston duke matur compression. Nëse vlera e compression ka numrat e kërkuar, kjo do të thotë se vulat e valvulave janë fajtorë (mëngë udhëzues dhe pranga gome) në normën e lartë të tymit dhe rrjedhjes së naftës. Unaza me zinxhirë të vajit. Veshur ose groove të unazave të zinxhirit të naftës. Veshin shalë të valvulave dhe udhëzuesit e tyre. Humbja e elasticitetit të prangave të gomës dhe unazave në bushings udhëzues dhe pllaka të burimeve të valvulave. Vishni detajet e grupit cilindër-pistoni. Rritja e nivelit të naftës në mikun e motorit. Karburant me cilësi të ulët me përmbajtje të naftës
Motor me injeksion
Tymi i zi, si në motorët e karburatorit, shfaqet me përzierje shumë të pasuruar të djegshme. Faji, si rregull, flet për dështimin e ndonjë prej sensorëve ose njësisë së kontrollit të sistemit të injektimit. Nëse ka sensorë rezervë, është e dëshirueshme të zëvendësoni ato në mënyrë alternative, dhe nëse nuk ndihmon, ju duhet të zëvendësoni njësinë e kontrollit. Injektori i marrjes së ftohtë është i hapur vazhdimisht (varje mekanike e gjilpërës së mbylljes). Tensioni vazhdimisht ushqehet me injektorin e nisjes së ftohtë. Tensioni i përhershëm i lehtë mbi injektorët e punëtorëve ("kompensuar"). Defekte në njësinë e kontrollit (pulses shumë të gjerë).
Sizy (blu) dhe tymi i bardhë në motorët e benzinës me injeksion të shkaktuar nga të njëjtat arsye si në motorët e karburatorit. Nëse motori është i pajisur me një turbocharger, dhe tymi i Sizy duket pasi është ngrohtë, kjo është për shkak të mosfunksionimit të turbinës, si në motorët me naftë.
Makina nuk është një luks, por një automjet. Ju mund të shikoni në modelin premium, referojuni kësaj deklarate skeptikisht. Ju mund - seriozisht. Pika nuk ndryshon. Ndryshe nga produkti i çmuar (i cili mund të vendoset thjesht në kutinë deri në kohën më të mirë), makina është një pajisje teknike komplekse që kërkon diagnozë dhe mirëmbajtje të vazhdueshme.
Arsyet kryesore për ndryshimin e ngjyrës së gazrave të shkarkimit
Çdo "ngjyrosje" e gazeve të shkarkimit është një fenomen jonormal. Ngjyrosje e zezë, e bardhë ose blu në kombinim me një rritje të densitetit të shkarkimit flet për probleme shumë të mundshme me makinën, më shpesh ndër të cilat janë gjetur:
- gabimet e sistemit të karburantit ose sistemit të ftohjes;
- dështimet e ndezjes;
- punë e pasaktë e kohës;
- probleme me cilindra dhe pistone.
Pavarësisht nga mosfunksionimi, ngjyra e gazrave të shkarkimit ndryshon për shkak të rënies në cilindrin e substancave të huaja: toosol ose vaj. Dhe si rezultat i djegies jo të plotë të lëndës djegëse të tepërt.
Ka situata ku tymi është një shenjë dytësore e problemeve. Pra, për shembull, rrjedhjet e lëngjeve ose mosfunksionimet e tjera të ftohjes, natyrisht, çojnë në mbinxehje të motorit. Dhe tym - pasojë e natyrshme e unazave të pistonit të shkatërruara si rezultat i ekspozimit termik, duke transmetuar vajin në dhomën e djegies.
Lista e problemeve mund të jetë, nëse jo e pafund, atëherë mjaft e gjerë. Prandaj, "ngushtimi i rrethit" të çojë në ngjyrën e tymit të shkarkimit. Një qasje e tillë është më se normale: është ngjyra që nxiton në sytë e parë.
Tym i bardhë
Ndoshta, pothuajse çdo automobilist rishtar heshti zemrën nga lloji i reve të bollshme të trashë të shterit të bardhë. Dhe, ju nuk keni nevojë të shkoni në Fortuneteller, shumica e këtyre vëzhgimeve ishin në sezonin e ftohtë. Dhe tymi në kalibrim nuk ishte aspak tymi, por një re me avull.
Bëhet fjalë për kondensatën, e cila grumbullohet në sistemin e shkarkimit. Në minutat e para të motorit (ngrohjes), ajo është avulluar në mënyrë aktive, duke futur në dyshim të diplomuarit e djeshëm të djemve. Sa më i fortë, bollëku i çifteve të bardha. Për më tepër, pas "minus" prej 20 gradë, ai mund të fitojë një ngjyrë energjike.
Shkarkimi i plotë i shkarkimit të bardhë nuk mund të jetë plotësisht. Në disa raste, është me të vërtetë tym (dhe jo një çift). Nëse reja nuk shpërndahet kur ngrohja ose në oborr, sezoni i ngrohtë, gazrat e bardha të shkarkimit janë një fenomen i keq që mund të flasë për ftohjen në cilindër për shkak të humbjes së ngushëllimit të copë litarit të GBC (ose për arsye të tjera, mish për të çarë në kokë ose në bllok). Meqenëse ka ujë në pije freskuese, ajo avullohet në dhomën e djegies dhe "Pari".
Ju mund të dalloni tymin e avullit dhe të bardhë në dy parametra:
- Çifti shpejt zhduket, tymi është vazhdimisht;
- nëse bashkëngjitni një copë letre në tub, pas tharjes, tymi do të lërë spote të naftës.
Në shumicën e rasteve, tymi i bardhë është një shenjë e një mbinxehje motorike për shkak të ftohjes së pasaktë. Prandaj, për "trajtim", kërkohet diagnoza e kësaj të fundit.
Tymi i zi
Si në rastin e një shkarkimi të bardhë, tymi i zi mund të jetë i përkohshëm, jo \u200b\u200bkritik, karakter, dhe mund të jetë një shenjë e shkeljeve shumë serioze në funksionimin e njësisë së energjisë.
Nëse ka një shkarkesë të zezë të ngopur me grimca të vogla të blozës, përzierja është e pasuruar në mënyrë të panevojshme: karburanti në cilindër nuk është plotësisht i kombinuar dhe tashmë ka mbijetuar në silenciner. Arsyeja është ndezur gabimisht ndezjen ose problemet me një karburator ose me qirinj. Shenjat indirekte - rritja e ndjeshme e konsumit të karburantit, lançimi i vështirë, humbja e energjisë ose funksionimi i paqëndrueshëm i motorit.
Tym blu
Shterimi i ngjyrave blu (SIZO) janë më alarmante. Ata sinjalizojnë se në cilindër nuk është vetëm përzierja e karburantit dhe ajrit, por edhe vaji i motorit. Në varësi të numrit të saj, tymi mund të ndryshojë në ngjyrë: nga Sizogo ose blu në ngjyrë blu të errët, si dhe në dendësi: nga pothuajse i padukshëm për jashtëzakonisht të trashë.
Në një motor të mirë, nuk mund t'i paguhet Dhomës së Djegjes. "Mënyra" hapen vetëm prishje. Shkaku më i zakonshëm është veshja e unazave të pistonit, të cilat nuk janë në gjendje të heqin vajin nga muret e cilindrit.
Mundësi të tjera:
- veshin cilindër, si rezultat i të cilave unazat fillojnë të qëndrojnë në mure lirshëm;
- dëmi lokal në sipërfaqen e cilindrit;
- rshkurti i cilindrave në makinë pas një joproduktive të gjatë;
- trajtimi me cilësi të dobët të sipërfaqes së cilindrave.
Kjo ndodh që tymi i zi pas ngrohjes zhduket. Kjo është për shkak të faktit se kur të nxehtë, pjesët e motorit zgjerohet dhe "çarje" për naftën "bllokuar". Megjithatë, nëse grupi piston ka përpunuar tashmë burimin e saj, figura ndryshon me saktësi në të kundërtën: nafta bëhet më e lëngshme dhe depërton në lejet më të vogla.
Nga lart, vaji në cilindra mund të depërtojë nëpër shufrat e veshur të valvulave, udhëzuesit e mëngëve dhe kapakët shtesë të vajit.
Pavarësisht nga ngjyra dhe intensiteti i tymit, ky simptomë nuk mund të injorohet. Për më shumë detajuar, profesionistë, diagnostifikimi është i rekomanduar për të braktisur udhëtime të mëtejshme: Sistemi i ftohjes ose lubrifikimit mund të përfundojë me rishikim të ndërlikuar dhe të shtrenjtë të motorit.