Që motori të ketë fuqi të plotë, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:
1 - kompresim i mirë i motorit;
2 - furnizim i qëndrueshëm dhe i bollshëm me karburant;
3 - një sasi e madhe ajri.
Nëse një nga kushtet e mësipërme nuk plotësohet, atëherë efikasiteti i motorit do të jetë i ulët.
Kur tërheqja zhduket nën ngarkesë, kjo do të thotë që njësia e kontrollit të motorit ka kaluar në modalitetin e urgjencës. Funksionimi urgjent i motorit ofrohet në të gjitha makinat moderne. Kjo mënyrë është e nevojshme në mënyrë që makina të mos arrijë shpejt, por me siguri në destinacionin e saj.
Për të gjetur arsyen e duhur Më duhet të bëj diagnostifikimin kompjuterik të motorit.
Bazuar në rezultatet e diagnostikimit kompjuterik, ne do të kuptojmë se në cilin drejtim të lëvizim dhe ku të gërmojmë në mënyrë që të zbulojmë shkakun e vërtetë të mosfunksionimit.
Nëse naftë motori nuk ka karburant të mjaftueshëm, më pas kontrolloni pajisjet e karburantit: .
Nëse diagnostifikimi tregon se ka karburant të mjaftueshëm dizel, dhe turbina është nën fryrje dhe nuk ka gabime në sistemet e tjera, atëherë këshillohet të matni kompresimin e motorit.
Mungesa e kompresimit të duhur të motorit do të rezultojë në motori nuk do të tërheqë dhe të zhvillojë fuqinë e plotë. Nëse nuk ka kompresim të pistonit, por ka ajër dhe karburant të mjaftueshëm, atëherë nuk do të ndodhë një shpërthim i fortë, kështu që nuk do të ketë shkarkim të mirë, dhe siç e dimë, shkarkimi rrotullon turbinën, kështu që turbina nuk do të fryjë sasia e nevojshme e ajrit. Mungesa e shtytjes së ajrit do të bëjë që makina të mos tërhiqet.
Më e zakonshme Arsyeja e mungesës së qarkullimit të ajrit- probleme në funksionimin e turbinës dhe mbyllja e vetë turbinës.
Konsideroni një motor me gjeometri të ndryshueshme turbine (më i zakonshmi).
Fikja e turbinës, si rregull, ndodh për shkak të njërit prej dy problemeve: njëri shoqërohet me ajrin, tjetri me një mosfunksionim mekanik të vetë turbinës (veshja e shtytësit, loja e boshtit).
Ka turbina me gjeometri të ndryshueshme që kontrollohen me vakum, dhe ka nga ato që kontrollohen nga një aktivizues elektronik.
Makina ka katër sensorë që ndikojnë plotësisht në funksionimin e turbinës.
1 - Sensori i presionit të rritjes. Ai do të masë presionin e ajrit në kolektorin e marrjes.
2 - Rregullatori i presionit të rritjes. Kjo është një valvul që kontrollon gjeometrinë, d.m.th. ndizet dhe fiket turbina.
3 - Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes. Tregon temperaturën e ajrit që hyn në motor.
4 - Sensori i presionit atmosferik. Mat presionin atmosferik ku automjeti është duke lëvizur (presioni normal atmosferik në raport me nivelin e detit).
Më shpesh ndodh që ngushtësia e sistemit të marrjes së ajrit të prishet në makinë. Kështu, turbina nxjerr të gjithë ajrin jashtë (tubi është i grisur, lidhja është e dobët në nyje, ndërftohësi (radiatori i ftohjes së ajrit) është plasaritur).
Për të identifikuar një problem të tillë, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë sistemin e marrjes së ajrit për rrjedhje.
Problemi tjetër më i zakonshëm: Gjeometria e gabuar në turbinë.
Për të kontrolluar gjeometrinë në makinë, duhet të hiqni zorrën e vakumit nga aktivizuesi në vetë turbinën. Vendosni një zorrë tjetër mbi të dhe përpiquni të thithni ajrin me gojë ose me një pajisje të veçantë. Pas kësaj procedure, kërcelli që kontrollon gjeometrinë duhet të ndryshojë pozicionin e tij. Nëse nuk e ndryshon pozicionin e saj, atëherë mund të ketë 2 arsye, ose membrana në aktuator është grisur, ose vetë gjeometria është bllokuar.
Dështimi i rregullatorit të presionit të rritjes dhe sensorit të presionit të rritjeszbuluar nga prania e gabimeve në to në rezultatet e diagnostikimit kompjuterik.
Rregullatori i presionit të rritjes mund të kontrollohet gjithashtu me një matës vakum.
Mos harroni të kontrolloni pompën e vakumit dhe tubat e vakumit në të gjithë makinën për rrjedhje. Kjo bëhet si më poshtë, shkëputeni tubin në një vend, vendosni dorën mbi të, duhet të ndjeni që ajri tërhiqet.
Një turbinë me një aktivizues elektronik kontrollohet vetëm me ndihmën e diagnostifikimit kompjuterik!
Ju lutemi vini re se fletët "rrotulluese" (jo të disponueshme në të gjitha automjetet) mund të ndikojnë gjithashtu në humbjen e tërheqjes.
Shpresojmë që ky informacion t'ju ndihmojë të identifikoni arsyen pse makina juaj nuk po tërhiqet ose nuk po fiton fuqi të plotë, si dhe të fitoni njohuri të mjaftueshme për të komunikuar me specialistët e shërbimit të makinave.
Në përgjithësi, motori mund të ndalojë së tërhequri për një sërë arsyesh - ky është një nga keqfunksionimet më të zakonshme, i cili mund të ketë një larmi të madhe arsyesh, dhe më poshtë do të shqyrtojmë ato më të mundshmet, do të përshkruajmë simptomat e tyre dhe do ta shqyrtojmë këtë çështje në detaj. Në fund të fundit, një ditë mund t'i ndodhë secilit prej nesh që motori të humbasë fuqinë, pa u shoqëruar më me simptoma. Motori ndoshta nuk po shfaq shenja të dukshme të ndonjë sëmundjeje, duket se është pothuajse në rregull të përsosur dhe nuk bën ndonjë zhurmë dhe dridhje të pazakontë, por thjesht nuk tërhiqet aq mirë sa zakonisht. Dhe problemi duket se po përkeqësohet çdo ditë e më shumë, megjithëse ndoshta nuk e keni vënë re as kur motori filloi të tërhiqej më keq për herë të parë.
Nëse jeni njohur me këtë situatë, atëherë le të shohim arsyet e mëposhtme për uljen e tërheqjes së motorit:
Karburant me cilësi të dobët
Para së gjithash, duhet të fajësoni karburantin - mbani mend se ku keni furnizuar për herë të fundit - mbase kjo është një pikë e re karburanti ose një me karburantin e të cilit nuk keni pasur përvojë në drejtimin e makinës më parë. Është mjaft e mundur që kjo karburant thjesht të rezultojë të jetë me cilësi shumë të dobët (ndodh aq shumë saqë jeni thjesht me fat nëse motori juaj thjesht ndalon së tërhequri - në fund të fundit, për dikë, motori me siguri do të ndalojë së ndezur fare derisa pronari zëvendëson plotësisht karburantin në rezervuar).
Nëse mbushni karburant në stacionin e benzinës ku bëni zakonisht, dhe asgjë nuk ngjall dyshime, shkoni në komunitetet lokale në rrjetet sociale, një klub makinash në rajonin / distriktin tuaj ose thjesht në një portal të qytetit - ndoshta ka pasur thjesht një dërgesë të keqe të karburantit në stacionin e karburantit.
Sidoqoftë, më shpesh, së bashku me humbjen e tërheqjes, papajtueshmëria e motorit me karburant të tillë me cilësi të ulët ka simptoma të tjera - për shembull, të tilla si paqëndrueshmëria e shpejtësisë së motorit, vështirësia në nisje dhe disa të tjera, në varësi të dëmtimit të karburantit. doli të jetë dhe në modelin e makinës.
Por ka shumë të ngjarë që cilësinë e dobët të benzinës mund ta përcaktoni vetë duke hequr qirinjtë nga motori (kjo do të kërkojë një çelës të veçantë qiriri) - në përgjithësi, qirinjtë shpesh mund të përdoren si metoda kryesore diagnostikuese për disa keqfunksionime në dhoma e djegies së motorit, pasi janë ato që punojnë më ngushtë me këtë dhomë djegieje dhe në të njëjtën kohë janë të shkëputshme shpejt. Nëse karburanti përmban një sasi të madhe aditivësh me bazë metali, atëherë kontaktet e qiririt dhe "skajat" e diodës qendrore do të kenë një shtresë të kuqërremtë (sikur një tullë e kuqe të shtypet mbi një qiri).
Filtri i ajrit të ndotur
Filtri juaj i ajrit gjithashtu thjesht mund të bëhet i ndotur, në këtë rast eliminimi i humbjes së energjisë do t'ju kushtojë, ndoshta, më lirë se të gjitha opsionet e tjera - thjesht zëvendësoni filtrin e ajrit - ose mund ta blini vetë ose ta zëvendësoni vetë.
Problemi me një filtër ajri të ndotur është se përzierja karburant-ajër që hyn në dhomën e djegies së cilindrave të motorit tuaj hyn atje pa ajër të mjaftueshëm, dhe për këtë arsye karburanti nuk digjet plotësisht, sepse nevojitet oksigjen i mjaftueshëm për ta djegur atë. Rezulton një situatë e ngjashme me rrjedhjen e hundës tek një person - ai duket se ha mjaftueshëm dhe udhëheq një mënyrë jetese të shëndetshme, por në momente të caktuara të jetës së tij (gjatë sëmundjes me këtë hundë të lëngshme), kanalet e bllokuara të hundës nuk e lejojnë atë të marrë frymë. normalisht.
Kandele të pista ose të vjetra
Kandelat mund të jenë shumë të ndotura ose të konsumuara shumë, në këtë rast, nëse motori nuk tërhiqet për shkak të tyre, ky është gjithashtu një opsion relativisht i lirë për zgjidhjen e problemeve - thjesht pastroni kandelat ose zëvendësoni ato. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se si ndotja periodike ashtu edhe veshja e kandelave është një proces jonormal, dhe arsyeja për këtë qëndron, ka shumë të ngjarë, diku më thellë, ose në vetë kandelat.
Filtri i ndotur i karburantit
Filtri i karburantit, si filtri i ajrit, mund të shkaktojë humbje të fuqisë së motorit. Dhe fizika e procesit këtu është e ngjashme me filtrin e ajrit - nëse në rastin e përshkruar më sipër karburanti nuk u dogj plotësisht për shkak të mungesës së ajrit, atëherë në rastin e një filtri të kontaminuar të karburantit, përkundrazi, një sasi e pamjaftueshme furnizohet me karburant. Në këtë rast, është e thjeshtë.
Probleme mekanike me motorin
Nëse të gjitha metodat e mësipërme nuk kursejnë, dhe motori ende e tërheq keq makinën, atëherë është koha t'ia besoni çështjen profesionistëve - shkoni në një shërbim të mirë makine dhe diagnostikoni funksionimin e motorit - kontrolloni kompresimin (raporti i kompresimit në djegie dhomat), për shembull, mund të tregojnë shumë për motorin e punës, duke përfshirë qasjen në kufirin e burimit të tij dhe riparimet e ardhshme të kushtueshme.
Mosfunksionimi i sistemit të karburantit
Është gjithashtu mjaft e mundshme që arsyeja e rënies së çift rrotullimit të motorit të jetë një shkelje e funksionimit normal të sistemit të furnizimit me karburant në cilindra, dhe mund të ketë gjithashtu një numër arsyesh që motori nuk po fiton vrull, le të rendisim kryesoret:
- Një pompë karburanti e dëmtuar (e ndotur), për shembull, për shkak të thithjes së karburantit ose benzinës me cilësi të ulët nga fundi i rezervuarit, ku shumica e grimcave të huaja të papastërtisë janë vendosur.
- Injektori ose sensori i oksigjenit i gabuar.
- Rrjedhje në zorrët ose tubat e furnizimit me karburant ku thithet ajri.
Sistemi i katalizatorit ose i shkarkimit është i bllokuar
Një konvertues katalitik i ndotur ose sistemi i shkarkimit mund të shkaktojë gjithashtu një ulje të tërheqjes së motorit. Në të dyja rastet, zëvendësimi i komponentit përkatës të kontaminuar do të ndihmojë. Duhet të kihet parasysh se katalizatori, si rregull, është shumë i shtrenjtë për shkak të përmbajtjes së metaleve fisnike në të në sasi të caktuara.
Ne kemi renditur shkaqet kryesore dhe më të mundshme të humbjes së mundshme të fuqisë së motorit - duhet të mbani mend se ka shumë arsye të tilla, dhe nëse nuk keni mundur t'i instaloni vetë, atëherë patjetër që duhet të shkoni në një shërbim makinash punëtori për t'ia besuar këtë çështje profesionistëve.
Sigurohet një sistem furnizimi me energji elektrike (me fjalë të tjera, karburant). Ekziston një mendim se makinat me naftë janë më marramendëse për cilësinë e karburantit. Është me të vërtetë. Po, dhe riparimi i një sistemi të tillë është shumë herë më i shtrenjtë. Sot do të shqyrtojmë se cili është sistemi i karburantit të motorit me naftë, pajisja e tij dhe keqfunksionimet kryesore.
Pajisja
Në mënyrë konvencionale, ky sistem mund të ndahet në dy qarqe: presion të lartë dhe të ulët. Ky i fundit përgatit karburantin dhe e dërgon në "nivelin tjetër", në qarkun e dytë. Sistemi i presionit të lartë kryen funksionin e injektimit përfundimtar të karburantit në dhomën e djegies së motorit.
Zinxhiri i qarkut me presion të ulët përfshin një numër komponentësh strukturorë. Këto janë një filtër, një ndarës, një makinë karburanti, një ngrohës dhe gjithashtu një pompë. Karburanti kalon nëpër secilën nga pjesët e mësipërme. Pompa krijon presion në sistem, ngrohësi në mot të ftohtë ngroh "karburantin dizel" në temperaturën e dëshiruar (pasi në dimër shndërrohet në llum parafine), dhe përmes filtrit karburanti hyn në qarkun e dytë, jo më pak të rëndësishëm në sistemi. Ai përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
- Ajo lidhet me filtrin.
- Grykë. Kohët e fundit, injektorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit kanë fituar popullaritet të madh. Besohet se ato janë të dizajnuara për një dozë më të saktë të karburantit. Makina nuk humbet fuqinë, ndërsa konsumi bie.
- Linjat e karburantit - linjat përmes të cilave përzierja hyn në cilindra.
Më poshtë do të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore të sistemit të karburantit të motorit me naftë.
Fillimi i vështirë
Kjo ndodh veçanërisht shpesh në mot të ftohtë. Besohet se është pothuajse e pamundur të ndizni një motor nafte pa ngrohur paraprakisht në dimër. Për të lehtësuar disi këtë situatë, prodhuesit kanë siguruar karburant arktik, i cili përfshin aditivë antifriz. Por një fillim i vështirë nuk tregon gjithmonë karburant të ngrirë. Nëse makina nuk fillon mirë edhe "e nxehtë", ka shumë të ngjarë që pompa e presionit të lartë, përkatësisht elementët e saj të injektimit, të ketë dështuar. Vlen gjithashtu të kontrolloni këndin e avancimit të furnizimit me karburant në motor. Është e mundur që grykat të jenë të konsumuara, për shkak të së cilës përzierja është spërkatur dobët në cilindër. Në përgjithësi, ka shumë arsye për fillimin e vështirë të një motori me naftë. Prandaj, çdo detaj kontrollohet. Mund të jetë i gabuar funksionimi i rregullatorit të presionit, mungesa e karburantit përpara pompës së injektimit. Mosfunksionime të tilla të sistemit të karburantit të motorit me naftë (Volkswagen T4 nuk bën përjashtim) shoqërohen me ulje të presionit të linjave të karburantit, për shkak të të cilit ajri hyn në pompë, i cili nuk është më në gjendje të gjenerojë presionin e kërkuar.
Rënie e fuqisë
Ndodh për shkak të konsumimit ose dëmtimit të grykave. Gjithashtu, keqfunksionime të tilla të sistemit të karburantit të motorit me naftë ndodhin për shkak të karburantit të pamjaftueshëm që hyn në pompë. Meqenëse një filtër është instaluar përpara tij, ka të ngjarë që ai thjesht të jetë i bllokuar.
Shpenzim i madh
Këto keqfunksionime të sistemeve të furnizimit me energji të motorëve me naftë ndodhin për shkak të një këndi të avancimit të injektimit të vendosur gabimisht. Gjithashtu, rritja e konsumit të karburantit është pasojë e funksionimit jo të duhur të pompës së karburantit. Niveli i presionit të injektimit të përzierjes është shumë i lartë. Përveç kësaj, konsumi rritet për shkak të kompresimit të ulët në cilindra.
Tymi i zi nga shter
Dhe nëse në kamionët KamAZ kjo konsiderohet të jetë një "sëmundje fabrike", së cilës pronarët thjesht nuk i kushtojnë vëmendje, atëherë në makinat e huaja tymi nga oxhaku është një arsye për të menduar seriozisht. Këto simptoma të një mosfunksionimi të motorit me naftë tregojnë karburimin e dobët të cilindrit, i cili mund të jetë për shkak të injektimit të vonë të karburantit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni injektorët dhe hapësirat e valvulave. Vetë "e zeza" formohet për shkak të blozës dhe mbylljes së lirshme të valvulave të marrjes / shkarkimit të motorit.
Tymi i bardhë dhe gri
Guarnicioni i kokës mund të jetë fryrë në motor. Nëse ky tym zhduket me kalimin e kohës, motori thjesht ftohet shumë. Kjo është normale për gjerësinë veriore.
pune e veshtire
Një motor me naftë është në thelb më i zhurmshëm se një motor benzinë. Sidoqoftë, nëse dridhjet janë rritur, ka shumë të ngjarë, ka ndodhur injektimi i hershëm i karburantit. Përcaktimi i mosfunksionimit të një motori me naftë kryhet duke diagnostikuar injektorët. Gjithashtu kontrollohet niveli i kompresimit në cilindra. Niveli minimal i tij duhet të jetë 23 kilogramë për centimetër kub. Gama e treguesve midis cilindrave nuk kalon 5-10 përqind. Një motor mesatar me naftë prodhon rreth 27-30 "kilegram". Për të përcaktuar, përdoret një mjet i veçantë - një matës kompresimi.
Boshllëqe në nxitim
Simptomat - goditje shumë e shkurtër e pedalit të gazit. Në këtë rast, lidhja e përshpejtuesit duhet të rregullohet. Kontrolloni gjithashtu filtrin e ajrit. Është e mundur që presioni i lartë të jetë i gabuar, për shkak të së cilës nuk mund të gjenerojë presionin e dëshiruar në sistem.
Not "boshe"
Në këtë rast, kontrolloni rondelet e vulosjes nën grykë. Shikoni fiksimin e telit të karburantit midis filtrit dhe pompës. Shtrëngoni më shumë nëse është e nevojshme. Gjithashtu, me simptoma të ngjashme të një mosfunksionimi në sistemin e karburantit të motorit me naftë, shikoni pllakën bazë të pompës për dëmtim. Boshti me gunga mund të jetë i konsumuar. Noti "boshe" për shkak të presionit të tepërt të gazrave në kavilje - kontrolloni ventilimin.
Motori i ngecur
Nëse ngec në lëvizje, kontrolloni kompensimin e këndit të avancimit të injektimit. Kjo është një shkelje e lidhjes midis makinës dhe pompës. Është gjithashtu një filtër i ndotur, i cili shkakton mungesë karburanti dhe presion të ulët të furnizimit. Për sa i përket vetë pompës, është e mundur që pistonët ndarës ose rotor të mos drejtohen. Vlen të përmendet se pompa e injektimit është pjesa më e shtrenjtë në sistemin energjetik të një makine me naftë. Për shkak të dizajnit kompleks, elementi është i vështirë për t'u riparuar, kështu që kostoja e restaurimit është e krahasueshme me çmimin e një elementi të ri të blerë në një çmontim.
Parandalimi
Për të përjashtuar keqfunksionimet e sistemit të karburantit të motorit me naftë (sepse një dështim i naftës është i shtrenjtë dhe i gjatë), mos u bëni dembel për të kryer mirëmbajtjen parandaluese. Para së gjithash, duhet të shpëlani sistemin në intervale 1-2 herë në vit. Ky operacion përfshin çmontimin e rezervuarit të karburantit dhe heqjen e "llumit" të grumbulluar në filtrin e karburantit. Praktika tregon se shumë sedimente formohen në fund gjatë funksionimit, i cili, kur vozitni në një rezervuar të zbrazët, bllokohet menjëherë në filtra dhe linja.
Lloji i karburantit
Kjo është veçanërisht e vërtetë për përdorimin e makinës në të ashtuquajturin sezon kalimtar. Temperatura e ajrit tashmë ka rënë, dhe pikat e karburantit po shesin pjesën tjetër të karburantit të verës. Ajo humbet rrjedhshmërinë e saj tashmë në -5 gradë. Pastaj kthehet në parafinë, e cila bllokohet në pompë dhe filtron. Sigurohuni që të specifikoni në stacionet e karburantit se çfarë lloj karburanti do të derdhet - verë apo dimër. Nëse ka ndodhur që temperatura të ketë rënë ndjeshëm, dhe në rezervuar ka karburant dizel veror, ngrohni makinën sa më shumë që të jetë e mundur me një ngrohës paraprak, ose nëse është makinë pasagjerësh, lidhni një ngrohës shtëpiak në garazh. Kur ndizni një motor me naftë, çdo shkallë ka rëndësi.
Mos e holloni karburantin
Disa zejtarë, nëse është e nevojshme, ndezin një motor nafte në dimër, "trupojnë" karburantin me benzinë. Kjo është absolutisht e pamundur të bëhet. Në Rusi, aditivë të veçantë të naftës arktike janë shitur prej kohësh për të parandaluar formimin e parafinës në rezervuar. Në fakt, të njëjtët aditivë i shtohen karburantit të zakonshëm të verës në stacionet e karburantit - në këtë mënyrë ai bëhet i përshtatshëm për funksionim në dimër. Nuk ka asgjë të paligjshme në këtë. Por hollimi i tij me benzinë është thjesht vetëvrasje (që do të thotë për sistemin e karburantit).
Ngrohja në dimër
Ngroheni apo jo? Sistemi i karburantit të një motori me naftë, i cili është dukshëm i ndryshëm nga një motor benzine, gjithashtu ka nevojë për këtë veprim. Pasi të ndizni motorin, lëreni të punojë për 3-5 minuta, pas së cilës kaloni 200 metrat e parë në një modalitet "të kursyer" për makinën. Një motor nafte, ndryshe nga një motor benzinë, është më i ftohtë - ngroh shumë më gjatë. Nuk kërkohet gjithashtu përtaci e gjatë, por nuk duhet të injoroni rekomandimin e mësipërm.
stacion karburanti
Të gjithë qortojnë pikat tona të karburantit për cilësinë e dobët të karburantit, thonë ata, nuk ka karburant normal dizel në pikat ruse të karburantit. Kjo është thelbësisht e gabuar. Një rregull i thjeshtë: mbushni makinën tuaj me karburant të shtrenjtë në pikat e njohura të karburantit. Të gjithë duan të kursejnë para duke blerë karburant 10-15 për qind më lirë se vlera e tregut, fjalë për fjalë duke u rreshtuar. Sidoqoftë, pas nja dy javësh, pasi duhej të riparonin stacionin e karburantit, ata fillojnë të fajësojnë jo veten, por stacionet e karburantit. Në fakt kështu është, por askush nuk i detyron atje me dhunë. Ju keni gjithmonë një zgjedhje. Mos harroni gjënë kryesore - një koprrac paguan dy herë.
Si të rritet burimi i pompës së karburantit me presion të lartë?
Siç thamë më herët, kjo është një nga pjesët më kritike të sistemit të karburantit.
Në mënyrë që pompa e presionit të lartë të zgjasë më gjatë dhe mosfunksionimet e sistemit të karburantit të motorit me naftë t'ju anashkalojnë, ju duhet:
- Mos e lini rezervuarin "gjysmë bosh" brenda natës. Kështu formohet kondensata në makinat e tij, e cila më pas depërton në grykë dhe në pompë.
- Kulloni periodikisht llumin përmes tapës së kullimit.
- Mos vozitni me një rezervuar bosh dhe me një llambë që digjet vazhdimisht.
konkluzioni
Pra, zbuluam keqfunksionimet kryesore të motorit me naftë. Duke ndjekur këto rregulla të thjeshta, ju do të zgjasni ndjeshëm jetën e sistemit dhe do të zvogëloni rrezikun e "riparimit".
Pra, le të fillojmë të rendisim arsyet.
1) Mosfunksionimi ose përkeqësimi i sistemit të furnizimit me karburant.
Si për motorët me benzinë ashtu edhe për motorët me naftë, ky artikull kontrollohet gjithmonë së pari nëse motori nuk tërhiqet dhe po fiton vrull të dobët.
Në motorët me benzinë, pompa e karburantit shpesh dështon, kështu që kontrollohet para së gjithash, dhe nuk ka rëndësi nëse është elektrike apo mekanike, ka mjaft shembuj nga jeta. Edhe këtu erdhi një i njohur së fundmi me erën tregtare me një injeksion të vetëm, u ankua për mungesën e tërheqjes dhe ku mendoni se është varrosur qeni? Kjo është e drejtë, pompa e karburantit po vdiste ngadalë, si rezultat, nuk kishte karburant të mjaftueshëm dhe motori i uritur nuk ishte më aq i gjallë. Shikoni gjithashtu vetë trupin e furnizimit dhe shpërndarjes së karburantit, karburatorin, injeksionin e vetëm ose injektorin, por kjo është tashmë në vend për punëtorët e karburantit dhe jo për mua. Lërini të kontrollojnë, rregullojnë, riparojnë.
Sa për naftët, në shumicën e rasteve, kur pajisjet me injektorë vdesin, shfaqen problemet e përshkruara në titull. Vdekja e grykave të injektorëve dhe ngordhja e çifteve të pistave të pompës së karburantit me presion të lartë çojnë në një humbje të madhe të fuqisë së motorit, deri në atë pikë sa ai do të ndalojë plotësisht fillimin.
Nëse jeni i sigurt që pajisja me injektorë është e gjallë, por motori me kokëfortësi nuk dëshiron të fitojë vrull siç pritej, me siguri keni një ndezje të vonuar, domethënë, duhet të sillni kohën e ndezjes, bëjeni më herët.
Rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit me naftë është një e keqe e vërtetë. Mund të thithë si përmes rondele vulosëse të vdekura (bakri ose alumini), ashtu edhe një vrimë të vogël në cilindo nga zorrët e sistemit të furnizimit me karburant. Në përgjithësi, rrjedhja duhet gjetur dhe neutralizuar.
Filtrat e karburantit aplikohen si për naftë ashtu edhe për benzinë, nëse ato nuk janë ndryshuar për një kohë të gjatë dhe janë të bllokuara, tërheqja nga motori gjithashtu nuk mund të pritet.
2) Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes.
Këtu ia vlen të përcaktoni nëse motori juaj është duke lëvizur, nëse është duke lëvizur atëherë. Nëse nuk funksionon, atëherë le të fillojmë me një të thjeshtë, me një shpërndarës. Së pari, ia vlen ta rrotulloni atë në një motor që funksionon, duke u përpjekur të kapni momentin (nëse ka një gjë të tillë, natyrisht) kur motori do të funksionojë më me përgjegjshmëri. Nëse nuk funksionon, shikoni me kujdes telat dhe qirinjtë dhe katrahurat e tjera elektrike.
Nëse keni një motor injektimi, filloni me shenjat e kohës, sepse momenti i furnizimit me shkëndijë dhe injektimit të karburantit varet nga instalimi i saktë i motorit të injektimit. Nëse etiketat janë në rregull, është e mundur që një nga sensorët të ketë dështuar, nga të cilët ka errësirë në motorin e injektimit, duke filluar me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, sensorin e pozicionit të boshtit me gunga, sensorin e boshtit me gunga, sensorin e shpejtësisë së boshtit, duke përfunduar me lambda sonda dhe herezi të tjera elektronike, të cilat do të kontrollohen për performancën ose te ju ose te autoelektricisti që ju kontaktoni.
Nëse motori juaj filloi të rrisë dobët shpejtësinë pas zëvendësimit të rripit të kohës ose zinxhirit, mund të keni bërë një gabim gjatë instalimit, sepse këtu dhëmbi në të majtë, dhëmbi në të djathtë luan një rol të madh, një gabim i vetëm një dhëmbi. mund t'ju privojë nga kënaqësia e shtypjes së pedalit në poli, në vend që të dridheni nga një vend me rrëshqitje, mund të merrni një zhvendosje të pasigurt nga një vend me rritje të konsumit të karburantit.
3)Probleme me furnizimin me ajër.
Rrjedhja e ajrit në rrugën drejt cilindrave pas sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është gjithashtu e mbushur me humbje të energjisë, sepse kompjuteri llogarit përbërjen e përzierjes së karburantit bazuar në treguesit e sasisë së ajrit që DMRV transmeton në të, por nëse ka më shumë ajër, atëherë, si rezultat, një përzierje e dobët dhe një shtytje e dobët.
Filtri i ajrit, duhet ndërruar çdo gjashtë muaj, por ka njerëz të zgjuar që nuk e ndërrojnë prej vitesh. Si rezultat, marrja e ajrit është e vështirë, tymi i zi, motori po fiton vrull të dobët dhe nuk prodhon fuqinë e kërkuar. Zëvendësimi i filtrit zgjidh problemin.
4) Problemet e shkarkimit.
Përpara se të filloni prozën për këtë temë, ju këshilloj të kontrolloni katalizatorin, nëse e keni akoma. Nëse është e bllokuar, është e trishtueshme, ka pasur një rast tek Audi 100 C4, motori 2.3, nuk fiton vrull, kufiri 4000, ata rrahën trurin për një kohë të gjatë, hodhën katalizatorin, motori u bë si bishë.
Unë mendoj se nuk është sekret për shumë njerëz që një motor pa një sistem silenciator prodhon 10-15% më shumë fuqi, kështu që kur akordojnë motorët, ata shpesh paraqesin rrjedhën me një diametër të rritur të tubave të shkarkimit, por kjo është kështu, për zhvillimin e përgjithshëm.
Dhe tani proza, një rast nga e kaluara e afërt. Motori KAMAZ është sjellë për remont, arsyeja: nuk ka fuqi dhe nuk po merr vrull. Ata hapën kokat, dhe atje gomari në përgjithësi, me sa duket motori hëngri vaj mirë, dhe vaji u dogj vetëm në kolektorin e shkarkimit, me pak fjalë, kishte një sasi jorealisht të madhe blozë në muret e kolektorit të shkarkimit, atje ishte një vrimë me diametër 3-4 cm, është si kapsllëku i një personi dhe pa ndërhyrje nga jashtë nuk trajtohet.
Makina moderne drejton Karakterizohet nga një skemë e caktuar pune. Brenda dhomës së këtij sistemi, përzierja karburant-ajër digjet. Kjo do të thotë se kur mbush një makinë me benzinë ose naftë, shoferi siguron vetëm një element të nevojshëm për lëvizjen e mjetit.
Karburanti është i përzier me ajrin. benzinë ose naftë. Karburanti avullohet para valvulave. Në cilindra, përzierja e karburantit dhe ajrit digjet nga një shkëndijë elektrike. Nëse lëshohet, kjo do të thotë se sistemi ka zbuluar një devijim. Është një përzierje e pasur. Por ju mund të shihni në mënyrë të pavarur mosfunksionimet e motorit të shkaktuara nga një problem i tillë. Si ta rregulloni atë, çdo pronar makine duhet ta dijë.
Koncepti i përgjithshëm
Të kuptuarit se çfarë është përzierje shumë e pasur (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet etj), duhen thënë disa fjalë për vetë karburantin. Ai përbëhet nga benzinë (naftë) dhe ajri të lidhur në një proporcion të caktuar. Karburanti i lëngshëm furnizohet në cilindrat e motorit. Ky raport varet kryesisht nga sasia e tij.
Një përzierje e pasur është ajo që përmban më shumë benzinë dhe më pak ajër. Meqenëse nuk ka oksigjen të mjaftueshëm brenda dhomës së djegies, procesi i funksionimit të motorit humbet fuqinë. Pas djegies së benzinës ndodh për shkak të kësaj tashmë në silenciator. Disa automekanikë e quajnë këtë gjendje të karburantit me kalori të lartë.
Këto shkelje reflektohen nga jashtë.Një blozë karakteristike e zezë, blozë shfaqet në to. Mund të ketë disa arsye për këtë gjendje të sistemit të motorit. Ato duhen gjetur dhe eliminuar.
Kur përzierja bëhet e pasur
Devijimet në përgatitjen e përzierjes shfaqen si pasojë e disa defekteve të sistemeve të automjetit. Injektori është përgjegjës për procesin e krijimit të karburantit. Përgatit përzierje me një përqindje të caktuar oksigjeni. Është kjo aftësi e elementit të paraqitur të motorit që lejon motorin të funksionojë në mënyra të ndryshme.
Nëse është e nevojshme, shoferi, falë një pajisjeje të tillë, mund të rrisë shpejtësinë, të përballojë ngritjen, parakalimin, etj.
Përcaktohet nga një formulë matematikore. Raporti prej 14.7 kg oksigjen për 1 kg lëndë djegëse të lëngshme konsiderohet normale. Nëse në këtë formulë, për ndonjë arsye, sasia e oksigjenit rritet, një përbërje e tillë quhet e dobët. Nëse sasia e karburantit në përzierje rritet, përzierja fiton statusin e të pasurit.
Pronari i makinës mund të rregullojë në mënyrë të pavarur nivelin e furnizimit me oksigjen në përzierjen e karburantit. Gabimet e bëra në këtë proces çojnë në prishje dhe funksionim jo të duhur të automjetit.
Shenjat e devijimit
Përzierje e pasur - VAZ
, UAZ, BMW, Audi dhe markat e tjera ekzistuese të makinave - mund të manifestohen nga një gamë e gjerë devijimesh në funksionimin e makinës. Nëse ndodhin shkelje të tilla, është urgjente të zbulohet shkaku i kësaj gjendjeje të motorit.Në automjetet në të cilat është instaluar një autoskaner, kur ndodhin devijimet e paraqitura, një tregues ndizet me kodin përkatës të gabimit (P0172). Silenciator në këtë rast mund të lëshojë zhurma të forta. Kjo është për shkak të djegies së ajrit në tubin e shkarkimit. Kjo është një nga shenjat e para të shkeljeve.
Në këtë rast, mund të vëreni shfaqjen e nuancave të zeza, gri në gazrat e shkarkimit. Kjo është edhe për shkak të mënyrës së papërshtatshme të djegies së karburantit. Gazi i shkarkimit nuk pastrohet. Tubi përmban një sasi të madhe të oksigjenit atmosferik. Prandaj, gazi i shkarkimit fiton një nuancë karakteristike të ndotur.
Drejtimi i një makine
Përzierje shumë e pasur manifestohet edhe gjatë drejtimit të një automjeti. Pothuajse çdo shofer do ta vërejë menjëherë këtë. Makina bëhet më pak dinamike. Fuqia e motorit bie ndjeshëm. Meqenëse procesi i djegies në dhomën e motorit është më i ngadalshëm, mekanizmi nuk është në gjendje të funksionojë me forcë të plotë.
Në disa raste, makina mund edhe të mos shkojë. Por kjo është me devijime shumë serioze në raportin e karburantit dhe ajrit në dhomën e djegies.
Kur drejtoni një makinë, pronari mund të vërejë se konsumi i karburantit është rritur. Kjo është gjithashtu një shenjë karakteristike e mosfunksionimit të motorit për shkak të funksionimit të pasur të përzierjes. Kjo shkelje shpjegohet thjesht. Motori në kushte të tilla nuk funksionon me efikasitet. Përzierja e karburantit konsumohet gabimisht. Për të parandaluar një shkallë të ulët djegieje, motori fillon të injektojë më shumë karburant të lëngshëm në dhomë.
Arsyet kryesore
Ka disa arsye kryesore që shkaktojnë devijime në raportin e ajrit dhe benzinës. Më themelore prej tyre mund të jenë devijimet në sistemin e kontrollit të motorit, si dhe keqfunksionimet e aktivizuesit të prishësit të ajrit. Një mosfunksionim i injektorit mund të shpjegojë gjithashtu arsyen përzierje e pasur. Karburator nëse vendoset gabimisht, mund të shkaktojë edhe devijime. Një faktor tjetër në formimin e një përzierjeje të pasur është bllokimi i filtrit të ajrit.
Shpesh shkaku i shkeljeve në sistemin e karburantit janë veprimet e gabuara të pronarit të makinës. Për të zvogëluar kilometrazhin e gazit ose për të rritur fuqinë e motorit, shoferi mund të mos e rregullojë siç duhet sistemin. Si rezultat, ai merr probleme me motorin dhe nevojën për mirëmbajtje të jashtëzakonshme apo edhe riparime.
Devijimet e karburantit
Meqenëse procesi i formimit të një përzierjeje të djegshme përbëhet nga dy përbërës kryesorë (benzinë dhe ajrin), shkeljet janë të mundshme nga ana e furnizimit të secilit prej tyre. Karburanti i tepërt përcaktohet shumë më rrallë sesa mungesa e ajrit. Por shkeljet tipike të furnizimit me karburant duhet të konsiderohen më në detaje.
Një përzierje shumë e pasur, shkaqet e së cilës lidhen me sistemin e karburantit, mund të shkaktohet nga presioni i lartë në linjë. Ky devijim është shkaktuar nga një mosfunksionim i pompës së karburantit ose sistemit të rregullimit. Për të kontrolluar këtë version, përdorni një matës të veçantë të karburantit.
Devijimet në përbërjen e përzierjes mund të shkaktohen nga adsorberi. Për shkak të një mosfunksionimi në sistemin e rikuperimit të avullit, një sasi e madhe benzine futet përmes tij.
Gjithashtu mund të jetë i gabuar kur mbyllet, mund të mos jetë në gjendje të mbajë karburantin. Kjo bën që ajo të hyjë në dhomë edhe kur grykat janë të mbyllura.
Probleme me furnizimin me ajër
Gabim "Përzierje e pasur"., e cila përcaktohet nga sistemi i diagnostikimit të automjetit, shkaktohet shumë më shpesh nga furnizimi i pamjaftueshëm i oksigjenit në dhomën e djegies. Ka disa arsye për këtë shkelje.
Para së gjithash, filtri i ajrit mund të jetë kryesisht i ndotur. Për disa arsye (kushte të vështira funksionimi, ngarje në rrugë të pista), ky element i sistemit të pastrimit të oksigjenit mund të bëhet i papërdorshëm edhe më herët se periudha e specifikuar nga prodhuesi. Prandaj, është e nevojshme të vlerësoni vizualisht pastruesin. Nëse është i ndotur, i mbuluar me vaj, duhet të ndërrohet urgjentisht. Përndryshe, motori do të dështojë shpejt.
Në disa raste, shkaku i furnizimit të pamjaftueshëm të ajrit në dhomën e djegies mund të jetë një prishje e sensorit të rrjedhës së tij. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e leximeve të sistemit të skanerit. Ndonjëherë përcaktohet një mosfunksionim i sensorit të presionit të ajrit në sistemin e kolektorit.
Sistemi i diagnostikimit automatik
Nëse sistemi i diagnostikimit të automjetit tregon se a Gabim "Përzierje shumë e pasur". duhet të ndërmerren veprime të caktuara. Për ta bërë këtë, duhet të kuptoni parimet e skanerit.
Ajri furnizohet me karburantin kur diagnostikoni sensorin MAP dhe sondën lambda. Ndoshta shkaktohet nga devijimet e këtyre sistemeve të veçanta. Megjithatë, përveç tyre, problemet mund të shoqërohen edhe me devijime në boshllëqet termike (motori me LPG), me dëmtime mekanike të materialeve izoluese, ngjeshje të pamjaftueshme ose devijime gjatë funksionimit të kohës.
Për të kuptuar pse diagnostikimi automatik tregon një gabim të tillë, pronari i makinës mund të kryejë disa veprime. Para së gjithash, duhet të analizoni informacionin që ofron skaneri. Tjetra, ju mund të simuloni artificialisht kushtet për shfaqjen e një mosfunksionimi të tillë.
Hapi tjetër mund të jetë kontrollimi i përbërësve dhe mekanizmave, siç janë kontaktet, mungesa e thithjes, si dhe funksionimi i sistemeve që lidhen me furnizimin me karburant dhe oksigjen në dhomën e djegies.
Zgjidhja e një gabimi të sistemit
Nëse sistemi diagnostikues tregon se automjeti përdor një përzierje të pasur, duhet të ndërmerren një sërë veprimesh. Një nyje e gabuar gjendet gjatë një kontrolli sekuencial të secilit sistem. Për ta bërë këtë, sensorët JOT, MAF, si dhe sonda lambda, kontrollohen me një multimetër.
Nëse nuk gjenden devijime në këto sisteme, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje qirinjve, mbështjelljeve dhe telave. Tjetra, presioni i karburantit matet duke përdorur një matës presioni, dhe gjithashtu kontrollohen shenjat e ndezjes.
Më pas kontrolloni vulat dhe lidhjet në hyrjen e ajrit, si dhe kolektorin e shkarkimit. Nuk duhet të ketë asnjë thithje. Pas kryerjes së të gjitha manipulimeve dhe eliminimit të mosfunksionimit, rregullimet e furnizimit me karburant rivendosen. Në këtë rast, programet afatgjata në lidhje me këtë cilësim kthehen në vlerën e tyre origjinale.
Nëse rezervuari i karburantit është duke u përgatitur përzierje shumë e pasur, gjëja e parë që rekomandojnë mekanikët automatikë me përvojë është rivendosja e cilësimeve të avancuara për injektorin. Nëse pronari bën rregullime të pavarura në sistemin e kontrollit të karburantit, ai mund të bëjë gabime serioze. Një përzierje e pasur me karburant do të çojë në një dështim të pashmangshëm të motorit shumë shpejt.
Nëse shkaku i devijimeve lidhet me sistemin e hundës, kjo mund të përcaktohet vizualisht. Me një mosfunksionim të tillë, gjurmët e djegies së karburantit shfaqen në pjesën e jashtme të injektorit.
Djegia dhe bloza mund të gjenden gjithashtu në njërën anë të unazës së bakrit vulosës. Devijime të tilla shkaktohen nga instalimi i gabuar i injektorit. Nëse unaza O është në vendin e gabuar, keqfunksionime të ngjashme janë gjithashtu të mundshme.
Defekte të rralla
Ekspertët thonë se 90% e të gjitha gabimeve lidhen me rregullimin e injektorit. Eliminimi i tij është i lehtë. Gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje në kohë funksionimit të gabuar të motorit të makinës.
Më të rrallat, ekzotiket konsiderohen si mosfunksionime të njësisë së kontrollit të motorit, si dhe gjendja e keqe e kontakteve. Ndonjëherë ka raste të helmimit të sensorit të oksigjenit. Një specialist me përvojë është në gjendje të identifikojë devijime të tilla. Në këtë rast, jo çdo pronar makine mund ta zgjidhë problemin vetë.
Duke parë se çfarë është një përzierje e pasur, mund të kuptohet rreziku i një situate të tillë. Në rast të situatave të paparashikuara, është më mirë të kontaktoni qendrën e shërbimit. Pikat e shërbimit kanë mjetet e nevojshme me të cilat mund të bëni diagnozën. Kjo do të kursejë motorin e makinës.