Çdo automobilist vlerëson makinën e saj. Prandaj, alarmi shkakton ndonjë problem në makinë. Një prej tyre mund të jetë shfaqja e tymit të bardhë që del nga tub i shkarkimit. Nëse, pas fillimit të motorit, pi duhan me tym të bardhë, arsyeja për këtë fenomen duhet domosdoshmërisht të përcaktohet, pasi kjo mund të tregojë një thyerje serioze.

Megjithatë B. mot i ftohtë Edhe W. makinë e mirë Tubi i shkarkimit duket tymi i bardhë. Në temperaturë të ulët të ajrit, avujt e ujit të përmbajtura në shter janë të kondensuar, duke rënë në sistemin e shkarkimit dhe bëhen të dukshme. Sigurohuni që nuk ka arsye për shqetësim, kjo do të ndihmojë një vëzhgim të thjeshtë. Kur motori i naftës pi duhan me tym të bardhë, pikat e ujit duhet të shihen në tubin e shkarkimit të ftohtë. Por, ndërsa motori ngroh, niveli i kondensimit duhet të ulet dhe, në përputhje me rrethanat, çifti do të jetë më pak. Megjithatë, nëse motori pi duhan për temperaturën e operacionit është tymi i bardhë, mos e shkruani atë për mot të ftohtë.

Gabimet kryesore që shkaktojnë tym të bardhë

Pse nga shter tuba shkon Tym i bardhë

1. Shfaqja e tymit të bardhë më shpesh tregon rrjedhje e brendshmeSi rezultat i së cilës lëngu i ftohjes depërton në cilindra. Nëse lëngu godet në cilindër, shkarkimi me erë kaustike dhe avull të trashë të bardhë është formuar, hija e të cilave varet nga përbërja e saj. Në këtë rast, para së gjithash kontrollohet ngushtësi e bllokut të kokës së bllokut.

Për të kontrolluar gjasat e një ndarje të tillë, kryhet një kontroll i thjeshtë. Për ta bërë këtë, me një motor të ngrohtë drejtimin, tubi i shkarkimit është i mbyllur për një kohë të shkurtër. Nëse nuk ka papastërti të naftës në shter, fletë do të thahet, dhe nuk do të ketë gjurmë yndyre.

1. Lëngu i ftohjes mund të shfaqet në cilindër jo vetëm për shkak të copë litarit të shkatërruar, por edhe për shkak të arsimit Çarje në kokën e vetë bllokut. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni shëndetin e hundës, kohën e kohës dhe bosht me gunga. Për shkak të defekteve të këtyre pjesëve, gazrat e shkarkimit mund të depërtojnë në sistemin e ftohjes. Ju mund ta kontrolloni këtë duke hapur tapën e radiatorit. Prania e erës gazrat e shkarkimit Dhe prania e një filmi me vaj në sipërfaqen e lëngjeve tregon se sistemi nuk është i vulosur.
2. Kjo ndodh që motori Diesel pi duhan të bardhë për shkak të mbinxehjes së saj. Në këtë rast, paraqitja është vlerësuar për praninë e një slot, e cila shpesh shoqërohet nga një ndryshim në aeroplanin e kokës.
3. Mosfunksionim të injektorit ose pompë e karburantit Po ashtu, nëse ajri është i pranishëm në sistemin e karburantit, ata gjithashtu mund të shkaktojnë tym.
4. Ju ende mund të kontrolloni kompresimin e motorit. Me cilindra të veshur, pistonët nuk mund të prodhojnë compression të mjaftueshëm, dhe, si rezultat, nuk kombinohen plotësisht nafte. Tymi mund të shfaqet për shkak të valvulave të veshur.

Në të gjitha rastet kur nga tubi i shkarkimit kur fillon motori po vjen Smoke e bardhë, është e nevojshme për të eliminuar jo vetëm ndarjet kryesore të dukshme, por gjithashtu sigurohuni që të inspektoni të gjitha sistemet që ndikojnë në pamjen e tyre.

Të gjitha gabimet që shkaktojnë tymin e bardhë me fabrikën e motorit kërkojnë eliminim të menjëhershëm.

Prandaj, ju duhet të kontrolloni funksionimin e termostatit, sensorin e përfshirjes së saj, gjendjen e bashkimit dhe vetë tifozit, vlerësoni ngushtësinë e radiatorit, prizat dhe hoses e saj.

Është e pamundur të veprosh një makinë të tillëSepse shpejt përparon veshin e pjesëve, dhe riparimi i mëvonshëm i makinës do të kushtojë shumë më të shtrenjtë.

Metodat diagnostike duken në video në faqen tonë të internetit!

Shumë shpesh duhet të vërej se rritja e pirjes së duhanit nga tubi i shkarkimit të makinës. Ndonjëherë situatat janë të ngjashme me fotografitë nga filmat e vjetër, në të cilat lokomotiva është mbështjellë nga klubet e tymit. Çdo automobilist, pamja e tymit të tepruar sjell trazira të shqetësuara. Pastaj kërkimi intensiv për përgjigjet në pyetjen është arsyeja pse motori pi duhan.

Tymi i ngritur shpesh bëhet një tregues gabimet serioze Motor. Simptomat kanë të bëjnë me benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë. Shoferët me përvojë janë të afta të vendosin një diagnozë mjaft të saktë të ngjyrës dhe karakteristikave të shkarkimit. Dhe përcaktimi i thelbit të problemit, është më e lehtë për t'u përballuar me të.

Ngjyra e tymit si një tregues i problemeve të automobilave

Nëpërmjet tubit të shkarkimit të makinës në atmosferë, gazrat e shpenzuara janë lëshuar vazhdimisht. Me një motor të mirë, kjo ndodh pothuajse e padukshme dhe në sasi minimale. Megjithatë, në fazën fillestare të ndarjeve serioze në njësinë e energjisë, shter mund të bëhet i bollshëm, pikturuar hije të ndryshme me ngjyra.

Në disa rrethana, pamja e tymit është e kombinuar me simptoma të tilla:

Pirja e të ftohtit të ftohtë ose të nxehtë të ftohtë - së pari, dhe nganjëherë e vetmja e vërtetë, shenja e thyerjes agregati i energjisë. Është më e saktë për të diagnostikuar mosfunksionimin, për të identifikuar ashpërsinë e problemeve, ngjyra karakteristike e shkarkimit ndihmon fazat e ndryshme të rrjedhës së tyre.

Transparenca e tymit (kurvë shter)

Ekspertët transparent ose të bardhë më shpesh shfaqen menjëherë pas fillimit të motorit ose me një temperaturë të imponuate të operimit. Në të vërtetë, kjo është shkaqet e shfaqjes së hijeve të tilla. Në mënyrë të ngjashme, njësia e energjisë reagon ndaj thjeshtë. Në koha e dimrit pas natën e ftohtë Mosveprimi i tubave të shkarkimeve të shumicës së makinave hidhet në një tym transparent ose zbardh. Por, në fakt, është një traget.

Tymi transparent - jo një arsye për panik

Sipas shkallës së ngrohjes së motorit dhe të gjithë sistemit të shpërndarjes së gazit, sasia e tymit do të ulet. Në temperatura shumë të ulëta atmosferike, avulli mbetet i dukshëm edhe kur punon motor me ngrohje. Lagështia e ajrit ndikon gjithashtu në trashësinë e emisioneve të tilla. Rritja e performancës rrit sasinë e tymit transparent nga tubi i shkarkimit.

Është mjaft e lehtë për t'u siguruar që tymi transparent Është shpërndarë lehtë dhe është një traget. Një eksperiment i thjeshtë do të provojë se motori nuk përjeton probleme serioze. Një fletë letre e pastër aplikohet në tubin e shkarkimit. Pas një kohe të caktuar do të thahet, dhe shter condensate Nuk do të lërë njolla të ndyra ose me vaj. Ju mund të bashkëngjitni ndonjë enë në pjesën e prapme të shallit. Kondensimi është formuar në muret e saj kur motori po kandidon.

Tymi transparent mund të shoqërohet nga paraqitja e pikave nga tubi i shkarkimit. Kjo nuk duhet të ketë frikë. Emetimet e kondensimit të akumuluara brenda sistemit ndodh. Situata nuk bëhet arsye për panik, motori nuk kërkon ndërhyrje ose riparim.

Tym i bardhë

Pas ngrohjes së motorit në një kohë të ngrohtë, mund të shfaqet një re e dendur e bardhë e tubit të shkarkimit. Kjo tregon një ftohës në cilindra. Kjo është për shkak të çrregullimeve të ngushtësisë përmes copë litari midis bllokut të cilindrit dhe kokës, çarje në kanalet e lëvizjes së lëngut ftohës.

Ia vlen t'i kushtoni vëmendje të tjerëve arsyet e mundshme Pamja e tymit të bardhë. Në motorin e mbyllur kontrolloni rënien e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit ose hiqni tapën e radiatorit. Në të njëjtën kohë përcaktohet:

• prania e erërave të shkarkimit;
• Ka një film me vaj në vetvete;
• Lee reduktuar nivelin e ftohësit.

Kur të filloni motorin, një rritje në sasinë e lëngshme në rezervuar, pamja e flluska, mund të vërehet shpimi. Të gjitha këto shenja do të tregojnë gazin e shkarkimit në sistemin e ftohjes.

Gas duke hyrë në sistemin e ftohjes çon në një rritje të presionit. Pas ndalimit të motorit, ftohësi shkon pjesërisht në cilindra. Niveli i saj në rezervuar është zvogëluar. Antifriz (toosol) përmes unazave të pistës është duke u ngjitur në paletën e karikaturës. Atje është e përzier me lubrifikant motorik, duke e hedhur poshtë atë. Formohet një emulsioni i veçantë. Motor naftës ndryshon ngjyrën, purtre, humbet pronat e punës.

Masters me përvojë këshillojnë para se të riparojnë një dëm të tillë nga brenda. Pra, ata shpëtojnë nervat dhe kohën kur riparohen. Motori i pastruar do të ndihmojë më të lehtë për të përcaktuar vendndodhjen e fajit.

Përveç kësaj, sigurohuni që depërtimi i ftohësit në sistemin e lubrifikimit ndihmon diagnostikimin e prizës së karburantit të naftës dhe mbulesën e kokës së cilindrit. Një shkumë e lehtë me një ngjyrë të verdhë formohet në anën e tyre të brendshme. Një shenjë e tillë mund të fiksohet në dipstick të naftës.

Antifrizi i mundshëm mund të provokojë korrozionin e brendshëm të pjesëve metalike të motorit. Nganjëherë dëmi bëhet përmes, grimcat e ndryshkut bien në zgjerim. Kërkon mjete të rëndësishme për të rikthyer një motor të tillë.

Mbingarkimi i motorit - Sfondi për pamjen e tymit të bardhë

Arsyet për shfaqjen e tymit të bollshëm të bardhë shpesh qëndrojnë në mbinxehjen e motorit. Operacioni joefektiv i sistemit përgjegjës për ftohjen e motorit çon jo vetëm për mbinxehjen e njësisë së energjisë, por edhe për deformimin pistoni. Pasojat kërkojnë përgjigje të menjëhershme, probleme të menjëhershme.

Në prani të tymit të bardhë, do të jetë e nevojshme për të kontrolluar gjendjen:

Për të përcaktuar cilindrin e problemit, ju duhet të heqni qirinj. Në një cilindër të gabuar, prania e një ftohësi do ta bëjë të nevojshme të dinë se si të shkallëzohet në elektrodë. Një mangësi e tillë është kryesisht e ngjashme me atë që gjendet brenda kazanit.

Lëngu mund të bjerë në dhomën e djegies. Ajo çon në arsim trafiku ajror, hyrja e një sasi të madhe të lëngjeve në cilindra. Pasoja mund të hidratojë. Pastaj hedhje të presionit çojnë në formimin e çara në rastin e pjesëve të caktuara, dëmtimin e elementeve të ndryshme të pajisjeve.

Duke vendosur arsyet specifike për shfaqjen e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit, është e mundur të paguhet pa vonesë. Pasoja e gabimeve do të duhet të eliminohet në punën e të gjithë sistemit të ftohjes.

Pi duhan

Shfaqja e një tymi të tillë flet për një sasi të tepruar lubrifikant në cilindra. Nëse hija e tymit nuk mund të instalohet, atëherë letra është aplikuar në tubin e shkarkimit. Konfirmimi i situatës së problemit do të jetë njollat \u200b\u200be yndyrës që mbeten në fletë.

Blowed-nasy klubet janë mjaft të trasha. Ata zhduken më gjatë në mjedis. Ato shoqërohen me një erë karakteristike dhe të qëndrueshme të vajit të motorit të djegur.

Rrethanat e ngjashme inkurajojnë kontroll i rregullt Niveli i naftës. Konsumi i saj i rëndësishëm (më shumë se 0.5 litra për 1000 km) do të konfirmojë praninë e gabimeve.

Motori pi me ngjyrë blu-sysia, duke treguar për prishje tipike:

Historia e praktikantëve të motoristëve kapur raste kurioze, si rezultat i së cilës një tym me kaltër të kaltër u shfaq nga tubi i shkarkimit. Pra, disa pronarë të makinave të përmbytura në një rezervuar të karburantit motorët me dy goditje. Ky lloj karburanti është i përzier në mënyrë specifike me vaj. Pastaj kërkimi për shkaqet e tymit shtrihet për të përfunduar djegien me lëndë djegëse të gabuar.

Diagnostifikimi i mosfunksionimeve motorike me turbocharger

Gjendja e dobët e turbocharger shpesh shfaqet përmes një tym të kaltër. Lëngu lubrifikues furnizohet automatikisht në kushineta turbine. Me një koincidencë të caktuar, vaji i dedikuar për të siguruar punë normale Turbina bie në kamion inlet. Pra vaji i tepërt gjatë djegies kthehet në një tym të kaltër.

Për diagnozën më të saktë të problemeve që lidhen me funksionimin e turbocharger, duhet të bëhen operacione të caktuara. Hiq kanalin e ajrit që lidh motorin dhe turbinë për të kontrolluar për praninë e brendshëm të naftës. Lubrifikuesi i tanishëm tregon lançimet e problemit dhe nevojën për riparime serioze.

Prandaj, në dyshimet e para për paraqitjen në turbinë e vajit të tepërt, është e nevojshme:

• të marrë një pëlhurë të pastër të lehtë, të lëngshme të transmetimit dhe ajrit (për shembull, garzë);
• Stretch pëlhurë në hundë mbyt;
• bëj një makinë;
• Disa herë me fuqi të mjaftueshme për të shtypur pedalin e gazit;
• mbytni motorin;
• Kontrolloni gjendjen e pëlhurës.

Shfaqet gjurmët e naftës në fjalimin e pëlhurës për fazën e hershme të problemit. Lejo që kjo situatë është shumë më e lehtë se në shtetin e saj të nisur. Vlen të merret parasysh se keqfunksionimet e një njësie ose sistemi të çojnë në një shkelje të performancës normale të elementeve dhe nyjeve të tjera.

Tymi i zi

Zhushtë e zeza në zhvillim mund të tregojnë gjithashtu përse makina pi duhan. Shades e tymit janë nga gri të errët në të zezë të dendur. Ata tregojnë një pasurim të tepruar të përzierjes së karburantit. Ngjyra e shqetësuar është siguruar nga grimcat e blozës, të cilat janë hedhur në atmosferë për shkak të djegies joefikase të karburantit.

Më shpesh, tymi i zi flet për problemet që lidhen me furnizimin me karburant. Ato mund të zbulohen duke i kthyer vëmendjen në shenja të drejtpërdrejta ose të tërthorta:

Tymi i zi bëhet një pasojë që jo të gjithë karburantit ka kohë për të djegur në një grup cilindrofone. Nëse vononi me riparim në raste të tilla, rezultatet mund të jenë shumë të mjerueshme. Në rast të dëmtimit të rëndë të grupit cilindran, nyjet e tjera të njësisë së energjisë, riparime të shtrenjta mund të tejkalojnë çmimin e vetë makinës.

Arsyet për shfaqjen e tymit të zi konsiderohen në varësi të pajisje teknike makinë. Motors, të pajisur me injeksion carburetor, tymi i zi për shkak të karburantit të tejmbushur në një dhomë notash. Në situata të ngjashme Është e nevojshme të kontrolloni valvulën e gjilpërës dhe avionët përgjegjës për furnizimin me ajër.

Në rast të injektimit të karburantit, ri-orientimi i përzierjes ndodh për shkak të dështimeve sensorë elektronikë. Mos e përjashtoni nga lista e arsyeve për humbjen e mundshme të ngushtësisë së nozzles vetë. Nese nje nozzles injektor Mos u përballoni me shpërndarjen e karburantit, atëherë një tepricë e karburantit bie në dhomën e djegies. Karburanti i tepërt lëviz në karin motorik, flushes mbrojtjen me vaj nga muret e cilindrave.

Shpesh tymi i zi plotësohet me një erë të qëndrueshme të karburantit. Kjo është një tjetër nga shenjat e karburantit në vajin e motorit. Kontrolloni dy herë këtë shenjë duke matur nivelin lubrifikant. Rritja e sasisë së naftës dëshmon për hollimin e ndezshëm.

Specifikimi i motorëve me naftë

Tymi i zi, i rraskapitur nga tubat e shkarkimit të motorëve me naftë ose turbo, bëhet rezultat i cilësisë së dobët të karburantit. Ndër arsyet e tjera duhet të konsiderohen të tilla:

TNVD është një nga nyjet më komplekse në të gjithë sistemin e ushqimit të karburantit, i cili është i pajisur motorët me naftë. Për punë efikase Pompë e karburantit kërkon një lubrifikant të përfshirë në djegien e naftës. Karburanti i testit të ulët nuk ka pronat për të siguruar punë e besueshme Pompë e karburantit. Prandaj, kjo është e rëndësishme nyjë agregate Mund të jetë jashtë rendit para kohe.

Shfaqja e një loop tymi të hijeve të bardha, Sizogo ose të zeza është një arsye serioze për të kërkuar ndihmë për zanatet e shërbimit të makinave. Fshirja, shtyrja e problemit të problemit çon në rritjen e riparimeve, duke krijuar situata të paparashikueshme në rrugë. Duke parë me kujdes ngjyrën e shkarkimeve, ju mund të parandaloni shumë probleme. Diagnoza në kohë e shkaqeve të gabimeve do të ndihmojë në mbajtjen e një makine në një gjendje të mirë funksionale.

Foto e njohur: Drejtoni motorin pas një parkimi të gjatë dhe nga tubi i shkarkimit
Lil tymi i trashë. Është e mundur që pas ngrohjes do të ulet, dhe kur udhëton dhe në të gjitha
zhduken. Por më shpesh ndodh ndryshe. Tymi vazhdon dhe tregon në mënyrë eksplicite se në motor
Ka disa keqfunksionime. Mosveprimi i gjatë shërbeu si një shtytje për të tyre
Kush manifeston.

Smoke nga tubi i shkarkimit është gjithashtu i bardhë, dhe i zi, dhe çdo hije të ndërmjetme. Ngjyrë
shërben si një shenjë e rëndësishme diagnostike. Operacioni i motorit me rritjen e pirjes së duhanit shpesh
shoqëruar nga devijime të tjera nga norma, edhe pse ndonjëherë të pavërtetë të pavarura. Ato janë të nevojshme
Është e nevojshme për të kapur dhe për të festuar për situatën mjaft të saktë.

Zakonisht pamja e tymit është e lidhur me gabimet e punëtorëve të mëposhtëm.
Organet e motorit: sistemet e kontrollit (kryesisht ushqimi i karburantit),
Sistemet e ftohjes, pjesa mekanike ( pistoni,
Mekanizmi i shpërndarjes, etj.). Në përputhje me këtë tym lind
ose për shkak të djegies së karburantit jo të plotë ose "të gabuar" ose
Gjetja e ftohësit në cilindra, ose rrjedha e naftës.
Prania e naftës, ftohësit ose karburantit të tepruar
djegia në cilindra dhe jep një ngjyrë karakteristike gazrat e shkarkimit.
Nëse analizohet keqfunksionime të mundshme, rezulton se në
Shumë situata pinte janë të njëjta ngjyrë, edhe pse ka një natyrë të ndryshme.
Një tjetër rrethanë:
Shpesh një mosfunksionim i një sistemi ku burimi i tymit
lind për shkak të problemeve dhe defekteve në një tjetër. Këtu është një shembull karakteristik:
Funksionimi i keq i sistemit të ftohjes çon në mbinxehje të motorit dhe,
Prandaj, djegia e unazave të pistonit. Tashmë si rezultat i
Cilindrat bien naftën dhe shkakton pirjen e duhanit, arsyeja për të cilën
Thelbësisht sekondare.

Fillimi i kërkimit për shkakun e tymit është më i mirë me krahasimin e të gjitha rrethanave të regjistruara:
Natyra e karakteristikave më të vogla të fenomeneve shoqëruese, ndikimet e mundshme të jashtme.

Ne po flasim për kombinimet karakteristike të këtyre faktorëve.

Tym i bardhë.

Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit është një fenomen mjaft i zakonshëm për mënyrat e ngrohjes së ftohtë
Motor. Vetëm nuk është tym, por çifte. Uji në shtetin e avullit - produkt natyral
Plagët e karburantit. Në urrejtje sistem shter Ky çift është i kondensuar pjesërisht dhe bëhet
Dukshme, dhe uji zakonisht shfaqet në tubin e prerë të tubit të shkarkimit. Ndërsa sistemi ngroh, kondensimi zvogëlohet. I ftohtë mjedis, më e dendur dhe e bardhë
Rezulton avull. Në temperatura më poshtë -10 ° C, çiftet e bardha janë formuar dhe në një motor të mbështjellë mirë
Trupi, dhe kur acar në minus 20-25 gradë, ajo merr një ngjyrë të trashë të bardhë me një ngjyrë nasy. Në
Ngjyra dhe ngopja e palës ndikon gjithashtu në lagështinë e ajrit: atë që është më shumë, çiftet janë të dendura.
Tymi i bardhë në kohën e ngrohtësisë dhe në një motor me flokë të mirë të lidhur më shpesh me goditjen
ftohës në cilindra (për shembull, përmes një rrjedhje të kokës së bllokut),
Uji i përfshirë në ftohës nuk ka kohë për të avulluar plotësisht kur djegien
Karburantit dhe formon tymi mjaft i trashë i bardhë (në fakt, një palë përsëri). Hija e saj varet nga
Përbërja e ftohësit, motit dhe ndriçimit në rrugë. Ndonjëherë ai duket sizem,
Duke kujtuar "vaj" tymi. Dalloni lehtë avujt e ujit: menjëherë shpërndan, dhe pas "vajit
Ka një mjegull të kaltërosh në ajër në ajër për një kohë të gjatë.

Për të siguruar që sistemi i ftohjes është i nevojshëm, do të kërkohet një numër i kontrolleve të synuara. Është e lehtë për të sqaruar se uji është hedhur me të vërtetë nga tubi i shkarkimit, dhe jo vaj.
Për ta bërë këtë, në një motor me flokë të mirë duke mbyllur shkurtimisht vrimën e tubit të shkarkimit
Fletë letre. Drops uji nga gjeth gradualisht do të zhduket dhe nuk do të lënë gjurmë të dukshme yndyrë, dhe
Për të prekur, ata nuk do të jenë yndyrë.

Kërkimi i mëtejshëm duhet të koordinohet me dizajnin e motorit. Lëngu mund të bjerë në cilindër
Për shkak të mos dëmtimit jo vetëm të copësës, por edhe të çara në kokë ose në bllok të cilindrave. Çdo gjë
Këto defekte kur veprojnë me motor shkaktojnë gazin e shkarkimit të hyjë në sistemin e ftohjes.
(Ndonjëherë ka edhe një prizë të gazit), e cila shërben si bazë për njohje.

Hapja e tapës së radiatorit ose rezervuarit të zgjerimit, është e lehtë të vërehet era e gazrave të shkarkimit dhe
Vaj film në sipërfaqen e ftohësit. Po, dhe niveli i lëngjeve do të reduktohet
. Është karakteristike që në raste të tilla pas fillimit të presionit të motorit të ftohtë në sistem
Ftohja menjëherë rritet (nuk është e vështirë të ndjeni dorën tuaj, duke shtypur çorape të radiatorit të sipërm), shpejt
Niveli i lëngjeve në rezervuarin e zgjerimit rritet. Dhe ky nivel është i paqëndrueshëm, dhe në
Bach mund të vërejnë prodhimin e flluska të gazit, ndonjëherë me një lëshim periodik të lëngut ftohës
Kockat e kockave.

Nuk gjeti një përgjigje? Konsultimi i avokatit për FALAS!

Kalina ime e tymosur blu në të ftohtë. Unë zbuloj gjithë temën.

Pra, unë do t'ju tregoj për arsyet pse makina pi duhan. Por së pari unë do t'ju them se çfarë ishte në rastin tim, dhe më vonë në përgjithësi probleme të mundshme, Në internet, artikujt standard janë të plotë!

Makina ime, Kalina 1.4 16 Valve, tymosur në një tym blu dhe kur filloi vetëm dhe le të japim gaz të ashpër. Pas disa kohe (disa minuta), tymi kaloi. Dhe nganjëherë ndonjëherë në semaforët tymosur kur gazi ishte ashpër.

Problemi i tymit blu është kur vaji hyn në karburant dhe djeg - rezulton tymi blu.

Në rastin tim, situata ishte mjaft e tmerrshme ... bëri kokën e motorit, kapakët e lëvizshëm të naftës ndryshuan, valvula e shkarkimit, pistoni dhe unaza. E gjithë kjo doli shumë e shtrenjtë ... të cilët janë të interesuar në çmimet: unaza me pistoni në Kalina 1.4 të veçantë, jo të vrarë dhe gjermanisht duket të jetë shumë e vështirë ... e kam marrë për 7000r. Riparimi i shtrirjes 5000r. Epo, plus në trifle ... më kushton kështu, sepse Shërbimi i makinave të të afërmve të mi. Pas kësaj, makina ime tym në të gjitha ndaluar dhe tani fluturon, mirë, ose pothuajse ... jo gjithçka bëri gjithçka në të ...

Dhe tani për arsye të mundshme:

Pse makina pi duhan në tym blu (ngjyra).

Arsyeja kryesore për shfaqjen e tymit blu ose Sizogo është djegia e naftës, që do të thotë që nafta të hyjë në cilindra të motorit. Pra, nëse ka tym blu - kjo do të thotë që makina juaj është e pranishme e naftës! Watch për nivelin e saj! Vaj mund të bjerë nëpër boshllëqet e pistonit, unazat, midis valvulave të shufrave dhe bushings udhëzues.

Arsyeja kryesore për shfaqjen e një haze të tillë është veshja e pistonit, unazave dhe cilindrave. Shpesh në këtë rast ka një humbje të compression! Këtu është e nevojshme të jesh shumë i vëmendshëm, sepse Ka raste kur nuk ka humbje të compression dhe këtu është e vështirë të përcaktohet shkaku i tymit blu.

Nëse pi duhan vetëm në të ftohtë - kjo do të thotë që veshin nuk është i madh dhe nafta godet pak ... është e mundur të shtyhet me zëvendësimin e pistonit dhe të ngjiteni në makinë. Arsyeja mund të jetë shumë vaj! Ose u shfaq veshin e madhe Motor. Në mënyrë që raste të tilla, vaji nuk bie në dhomën e djegies - përpiquni të zëvendësoni vajin në trashësi. Në të njëjtën mënyrë, provoni të përdorni aditivët që nuk lejojnë vajin në dhomën e djegies me boshllëqe të vogla.

Nëse veshin është i vogël - tymi blu shfaqet në një fillim të ftohtë dhe zhduket pas një kohe.

Nëse veshin është e tepruar - tymi blu mund të manifestohet vetëm në një motor të nxehtë ose të rritet së bashku me rritjen e ngrohjes.

Tym blu Dhe konsumi i naftës është shumë shpesh duke u shfaqur kur një nga cilindrat janë të shkëputur për shkak të defektit të ndezjes (ndoshta nëse spiralja e ndezjes është djegur) ose në mungesë të ngushtësisë së valvulës. Gjithashtu, qirinj do të kenë një Nagar të zi dhe ndoshta me rritjet!

Periodikisht, çdo motor (madje edhe i ri) pi duhan, kështu që çdo pronar i makinave është herët, ose më vonë kërkon vetë - "Pse pi duhan?".

1) tymi i bardhë / transparent nga tubi i shkarkimit - uji nga shall

Dhe ju mund të vëzhgoni se si çiftet nga gazrat e shkarkimit do të kondensohen në muret e ftohta. Në fillim të motorit, ndërsa ai dhe sistem shter Mos u ngrohni edhe ju mund të vëzhgoni se si ajo po kthehet nga shall. Në këtë rast, lirimi i enëve të ftohtë luhet vetë sistemi i lirimit.

Duhet të theksohet se çiftet e ujit pas daljes nga tubi i shkarkimit është mjaft i shpërndarë dhe asgjë nuk ka erë.

2) tymi i zi nga tubi i shkarkimit

Këtu ju mund të nxjerrë një analogji me motoçikleta me dy goditje - të gjithë panë se çfarë ndodh kur shton motoçiklistin numri i tepërt Vajrat në karburant (të cilët nuk e shohin një motor mund të kujtojnë një sharrë elektrike me zinxhir, ose një makinë tjetër me një motor me dy goditje), shterja në këtë rast erë si vaj zjarri. Klubet e dendura të një tymi motorik të kaltërosh që fluturojnë nga tubi i shkarkimit, dhe një kohë e gjatë shpërndarje. E njëjta gjë në makinë, cilindrat e të cilëve për ndonjë arsye merr vaj të tepërt. Natyrisht, trashësia dhe sasia e tymit varet fort nga mënyra e funksionimit të motorit, dhe kështu në shkallën e ngrohjes, joproduktive dhe faktorëve të tjerë.

Shkalla e dyfishimit të këtij tymi duhet të vihet në dukje të kënaqur me të dobëtit, duket si parqe të zakonshme, por aroma e naftës dhe gjurmët në letër të bardhë (+ konsumi i naftës) duhet t'ju ndihmojë të orientoni.

Në këtë rast, është e nevojshme të shikosh vetë motorin.

4) tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit - uji nga kufi

Rasti është i ngjashëm me atë të përshkruar në paragrafin e parë, por më të trashë dhe jo të zhdukur plotësisht kur ngasni motorin në sezonin e ngrohtë.

Përveç naftës, lëngu i ftohjes mund të bjerë edhe në cilindra të motorit. Është ajo, kondensimi, kthehet në një çift të bardhë, i cili relativisht i shpërndahet shpejt në ajër. Por ka një të vogël, por: vetitë dhe struktura të ndryshme të lëngjeve përdoren si një lëng ftohës. Për këtë arsye, çiftet mund të ndryshojnë thjesht ngjyrë e bardhë Dhe kështu mashtrojnë pronarin. Për besim më të madh, ju duhet t'i kushtoni vëmendje konsumit të lëngut ftohës. Riparimi i nënshtrohet "hekurit" të motorit dhe sistemit të ftohjes.

Nëse e konsideroni thelbin e këtij problemi në më shumë detaje, rezulton se jeta reale Jo gjithçka është kaq e qartë. Zakonisht, mosfunksionimi i motorit është gjithëpërfshirës dhe më e vështirë të rritet në riparim. Bazuar në ngjyrën e tymit nga tubi i shkarkimit pa kontrolluar supozimet e tyre me metoda shtesë.

Për një diagnozë mjaft të saktë të statusit të motorit do të duhet të rrokulliset sleeves dhe të kryejë diagnozë më komplekse.

1) avull transparent.

Shpjegim dhe riparim nuk kërkon, vlen të përmendet - të jenë të kujdesshëm kur vendosni makinën në dimër në auto-dredha-dredha në një temperaturë - ajo thjesht mund të shënojë një tub shkarkues dhe makina nuk do të fillojë.

Si rregull, pagat shfaqen ose në sezonin e ftohtë, ose në mot të lagësht. Dynamics Next: Kur të filloni motorin, ju lehtë mund të keni një këmbësor të dukshëm, siç është shkruar, kalimi është rritur. Kur lëviz një makinë me të motori i dëmtuar Pikat e lëngshme mund të pikohen nga tubi i shkarkimit. Si rregull, këmbësor është plotësisht zhduket, ose zvogëlohet. Vlen të kesh parasysh se jo vetëm temperatura e punës Motori ka rëndësi, por edhe temperatura e të gjithë sistemit të shkarkimit.

2) tymi i zi nga shterimi

si rregull, shkaku i mungesës së ajrit (ose të tepërt të karburantit). Prandaj, zgjidhjet për problemin e bazuar në këtë:

Rasti më i turpshëm shënohet filter ajri (Veçanërisht e dëmshme për makinat e karburatorit, gazit dhe naftës).

Tjetra, është e nevojshme të shihet compression - me cilindrat "Holey", procesi i djegies devijon nga llogaritur dhe nuk sjell rezultate të duhura (fuqia e kërkuar), si rezultat i të cilit ECU mund të ri-sekretojë përzierjen, Pa shikuar shërbimin e saj të plotë.

Ne shikojmë në presionin e karburantit dhe korrigjimin e karburantit - situata është e mundur kur të ndotur sistemi i karburantit Dhe presioni i karburantit është i vogël që çon në një injeksion të gjatë dhe jo në kohë të karburantit në cilindra. Ose është e mundur kur nozzles nuk janë të mbyllura plotësisht dhe "derdh" që çon në një konsum shumë të varfër të karburantit, një reduktim në pushtet dhe nganjëherë edhe në hidrowod (karburantit të akumuluar në kolektor që merr në një cilindër dhe drejton një ndarje ).

Ju gjithashtu mund të jepni lexime të gabuara të sensorëve të kontrollit të motorit, rezultati i të cilit është puna e eku "i verbër". Si rregull, në këtë rast, drita e "motorrit të kontrollit" ndriçon ( kontrolloni motorin). Megjithatë, kjo llambë e lehtë nuk ndriçon gjithmonë në disa modele nëse ka një mosfunksionim të ndonjë motori. Ju mund të lexoni më shumë për sistemet e menaxhimit të motorit këtu.

Të gjitha rastet e përshkruara janë të shoqëruara me formimin e makinës së zezë në qirinjtë e ndezjes, rritja e rrjedhës Karburanti, ulja në karakteristikat e motorit, rritja e veshin e CPG (benzina lan filmin e naftës nga cilindra), të shtëna të mundshme në shall dhe shpesh të pranishme nga era e benzinës nga tymi nga tubi i shkarkimit.

Ndihmoni diagnostikimin e mosfunksionimit mund të nxjerrë priza. Me tymi të zi nga tubi i shkarkimit, si rregull, qirinj kanë një shpërthim të zi Sabre.

Kjo është, kur analizon tymin nga tubi i shkarkimit, është e këshillueshme që të analizohet dhe gjendja e qirinjve.

Sidoqoftë, nuk është vetëm asnjë udhëtim ekologjik, por edhe i shtrenjtë për të ndërmarrë veprime.

3) Bully tym nga tubi i shkarkimit.

Situata më tipike me të cilën u takova nga ana e makinave të mia është klubet e tymit në 10-30 sekonda të para pas fabrikës së motorit. Defekti përparon me një rritje në arrati dhe me një rënie të temperaturës në rrugë. Ju filloni motorin dhe në pasqyrën e pasme të pasme, shihni re e një tymi të vajit blu. Ju, natyrisht, jeni të tendosur, mendimet e këqija vijnë në mendje për riparimin e shtrenjtë. Por pas përfundimit të rrugës, gjithçka bëhet normale. Natyrisht, riparimi është shtyrë.

Siç është shkruar më herët - arsyeja për një sasi të madhe të naftës që ka rënë në cilindra ose në rrugën e diplomimit. Në rastin tonë, vaji bie në cilindra gjatë parkingut përmes kapele të ndryshme (lëshimi) të naftës. Në këtë pikë, ju do të keni më shumë vështirësi të vogla me një motor fillestar për shkak të sedimenteve të naftës në elektrodat e qirinjve.

Por tymi blu mund të shfaqet jo vetëm pas fillimit të ftohtë të motorit, por edhe kur vozis. Dhe kjo ndodh që tymi shfaqet në kohën e udhëtimit valvul mbyllur) ose nën ngarkesë, etj. Nëse tym shfaqet kur ngarje një arsye rul, do të ketë një CPG: në këtë moment është formuar një vakum në cilindra dhe përmes një palë të lirshme të pistës së fërkimit të pistonit të naftës së naftës nga karburanti absorbohet në një cilindër të nxehtë

Më arsyet tipike Smoke blu është përshkruar më poshtë:

a) veshur ose zbuluar kapele të ndryshimit të vajit.

Faji gradualisht po rritet dhe manifestohet në formën e një emetimi të madh të tymit në momentin e parë pas fabrikës, atëherë gradualisht intensiteti i tymit zvogëlohet (si i nxehtë). Kjo është e lidhur me zbutjen e kapakëve si të nxehtë. Veshja e përshpejtuar e kapakëve mund të jetë një hendek në rritje në mëngë të valvulave, cilesi e dobet kapele ose një numër të madh carter gazra (për shkak të veshin e CPG).

Cilësia e tyre është me rëndësi të madhe kapele murature. Për fat të keq, unë ha hasur veten fshehurazi:

Në foto, dy punëtorë të ndryshëm të kapëseve në të njëjtat kushte. Dhe në qoftë se kapaku i majtë tashmë është duke qarë (makina, në Tom, pa mish i tymosur dhe ngrënë pranë litrës së naftës në 1000 km), atëherë e drejta duket si një e re pas 50 mijë. Punë. Emri i së mirës është rruga, dhe emri është i keq - incognito, sepse Ka shumë të ngjarë që ai të falsifikojë dhe të hedhin hijen markë Mitsubishi nuk duan.

NË ky rast Vaj do të bjerë përmes një rrjedhje të klanit me një shalë (MSK është vulosur). Dhe do të bjerë si në hyrjen (nëse në kohën e parkimit të valvulës është i mbyllur) dhe në cilindër (nëse valvula është e hapur) ose edhe në shter Nëpër mëngë valvulave të shkarkimit. Pirja e bollshme në momentet e para do të shkaktohet nga djegia e çdo gjëje në cilindër të naftës nga blloku i bllokut për kohën e elasticitetit të papunë dhe të ulët të kapakëve të naftës së ftohtë të gomës.

b) veshin ose vendndodhjen e unazave të vajit.

Në këtë rast, filmi i naftës nuk hiqet në mënyrë specifike për këto unaza dhe vaj në vëllim të tepruar hyn në cilindra. Ndoshta kjo është arsyeja për të cilën motori mund të hajë sasinë më të madhe të naftës. Në fazën e parë, unazat e unazave mund të ndihmojnë. Por pas kësaj, është e nevojshme të rritet vëmendja në motor, sepse Kjo mund të nënkuptojë humbjen e unazave të pronave të pranverës dhe një ri-vendndodhje të shpejtë. Metoda e kontrollit të unazave të pistës përshkruhet në sistemin për matjen e ngjeshjes në motor, kështu që unë nuk do të përsëris.

Unë do të shtoj vetëm se diagnoza është penguar nga vetëm rreshtimi i naftës (Ulët) unaza, sepse compression me nominal, dhe raundi nuk ndihmon sepse në gjendje të mirë Unazat e sipërme. Opsioni i ngjashëm në foton më poshtë:

c) Mosfunksionimi i turbinës.

Makina të pajisura me turbochargers me një gjendje të mjerueshme të këtij të fundit mund të pijnë duhan për shkak të hedhjes së vajit të turbinës. Në këtë rast, vaji shkon në lubrifikantin e kushinetave të turbinës, përmes vulave të gabuara (si rregull, veshja e boshtit të turbinës) hidhet në rrugën e marrjes:

Është mjaft e lehtë për t'u përhapur. Është e mjaftueshme për të hequr kanalin e ajrit që funksionon nga turbina në motor në pika më e ulët Dhe mos shikoni brenda vajit. Ose (në fazat e hershme) në hundë para se mbytja të shtrihet pëlhurën e bardhë të bardhë, atëherë hundë është vënë. Pas kësaj, ne vazhdojmë dhe heqim pëlhurën tonë. Gjurmët e naftës do të flasin për mosfunksionimin e turbinës në zhvillim.

d) bllokimi i sistemit të riciklimit të gazit të karburantit.

Motorët e automobilave janë ndërtuar në mënyrë të tillë që një shkarkim i vogël duhet të mbahet brenda motorit. Ky shkarkim është krijuar ose me vakum në zonën e mbytjes ose pompat e posaçme vakum (shumë më rrallë). Në çdo rast, gazrat e bordit të hedhura janë rivendosur në shumëfishimin e marrjes. Por nuk ka gazra të pastër në bagëti, dhe ka një mjegull të naftës. Për shkak të asaj që këto gazra para rivendosjes së marrjes së marrjes nga ndarja. Kjo është pikërisht ajo që është e angazhuar sistemi i riciklimit të gazit të karburantit. Kur është jashtë rendit, gazrat e krimbave hodhën pikat e naftës në hyrje, prandaj motori mund të pijë duhan me një tym karakteristik "të naftës".

e) Veshin CPG (grupi cilindro-piston).

Një rast i veçantë i paragrafit "G" është veshja e grupit cilindër-piston (ose unaza drejtimin duke përfshirë compression). Nese nje rings masoneri Ata nuk digjen, por thjesht atje janë veshin e ngritur në çifte fërkimi.

Kjo do të bjerë me një sasi të shtuar të gazrave të shkarkimit që bien në Carter. Ato. Shuma e gazit që kalon përmes sistemit të riciklimit do të tejkalojë ndjeshëm atë të llogaritur. Natyrisht, do të ketë një gabim të pikave të naftës në hyrjen dhe rezultati do të jetë i njëjtë si në paragrafin "G". Mosfunksionimi mund të zbulohet duke hapur qafën e rafinimit të naftës në operacionin idling Motor. Me CPG të mirë dhe sistemin e recirkulimit të gazit Crankcase, ajri do të zëvendësohet në qafë (ju mund të kontrolloni fletën e letrës), ose pak e lënë atë. Nëse gazrat Crankcase janë rrëzuar nga qafa me një forcë të prekshme - vlen të mendosh për riparime serioze. Është gjithashtu e vlefshme për t'i kushtuar vëmendje ngjyrës së gazrave nga rafineria e naftës - në mënyrë ideale ata janë të pangjyrë. Kontrolloni supozimet tuaja për veshin e CPG mund të maten me compression. Së pari, ju matni compression, pastaj derdhni disa vaj në një cilindër të dyshimtë dhe ri-ngriu. Detajet e përshkruara

e) vaj të keq.

Së dyti - ju mund të mbuloni vetëm vajin. Fakti është se vaji i motorit është tejkaluar temperatura e lejuar Humbet pronat e saj. Atletët e dinë për këtë dhe vendosin sensorët e temperaturës së vajit të motorit, coolers shtesë për naftë, etj. Në makinën e zakonshme nuk ka asgjë. Po, dhe vetë makina nuk është projektuar për ngarkesa ekstreme. Dhe pistonat nga fundi janë ftohur vetëm vaj motori! Në jetën e zakonshme të stokut është mjaft e mjaftueshme. Por imagjinoni ditën e nxehtë të verës. Ju u mblodhën me pushime: ngarkoni familjen, gjërat (i.e. nga pesha e ngarkesës së plotë), ju duhet të mbrojeni motorin (duke ndërhyrë me vajin normal të ftohjes në karrocën) - ku në Rusi pa të. Plus, në rrugën e kapur një rritje të zgjatur dhe ... voila vaj overheated. Ne duhet të ndryshojmë pa pyetje.

g) Një vend i përgjithshëm i shumë motorëve të valvulave janë shirita të thella.

Në këto puse, disa kryqëzime të detajeve të konjuguar. Një nga nafta, tjetra nga ajri. Rezultati i një rastësie të caktuar të rrethanave do të jetë hyrja e gjalpit nga pusi në thithjen e motorit:

E pra, pija e motorit si rezultati përfundimtar. Kontrolloni se nuk është e vështirë - hiqni këshilla qiri dhe nëse ata do të thotë copë litari shandan Ju nuk do të përballeni më detyrat zyrtare. Nëse jo një ngushtësi shton këtë konsum i shumëfishtë Situata e përshkruar më sipër do të dalë.

h) origjinal.

Përveç mosfunksionimeve të përshkruara të rrezatimit të motorit, ka një numër të kuriozitetit mjaft ekzotikë dhe madje. Për shembull: tymi i motorit (tymi i naftës) mund të shkaktohet nga një mikroklim në motor (i përcaktuar mjaft i vështirë) me të cilin vaji bie në hyrje ose direkt në vaj cilindri ose rrjedhin e rrjedhjes dhe futni në elementet e sistemit të shkarkimit.

Kurioz mund t'i atribuohet rasteve kur pronari i makinës aksidentalisht derdhet në rezervuarin e karburantit motorët me dy goditje (nxitur me vaj) dhe pastaj në një panik në kërkim të shkakut të tymit të motorit.

4) Klubet e çiftit të motorëve të motorit.

Këtu arsyeja është mjaft e caktuar - uji merr në cilindra. Vendndodhja e zhvendosjes së saj është padyshim - sistemi i ftohjes së motorit. Kjo do të thotë të përcaktosh se është mjaft e thjeshtë për të zvogëluar nivelin e antifrizit. Përveç kësaj, për një diagnozë më të saktë, ju duhet të eksploroni qirinj. Në cilindër, ku qirinj uji janë të pranishëm do të ngrihen nga shkalla në elektrodë, është mjaft e thjeshtë ta vërehet. Mundohuni të pastroni një qiri të tillë me Supfil dhe ju mund të shihni një rritje të ulët që bie në kazan kuzhinë.

Në këtë rast, arsyet kryesore për dy - goditi copë litari të kokës së bllokut, ose mikrojit në cilindër. Përsëri, arsyeja për atë asambleje të pasaktë, apo jo pjesë këmbimi cilësorose mbinxehje motorike (ka natyrisht të tjerët, por këto janë themelore). Sidoqoftë, riparimi nuk toleron depozitat.

Ndonjëherë shkaku i injektimit të lëngjeve në cilindra mund të jetë korrozioni i motorit nga brenda (përmes!). Këtu është një foto e tillë që kisha një fatkeqësi për të parë një nga makinat e mia:

Jo tosol me cilësi të lartë në kuptimin literal hëngrën dyshemenë e njësisë nga brenda. Produktet e korrozionit (thjesht ndryshk) e mbushën edhe rezervuarin e zgjerimit. Rezultati - skrap. Rikthe një motor i tillë është më i shtrenjtë.

Me një rastësi të keqe, ftohës mund të goditet jo vetëm në cilindra, por edhe në vaj! Është e lehtë për të përcaktuar inspektimin e sondës së nivelit të naftës.

Emulsioni ju nuk do të ngatërroni me ndonjë gjë. Nuk vlen të tërhiqet këtu. Në këtë rast, para riparimit, unë do të këshilloja shpëlaj motorin nga brendësia e naftës . Kjo do të ndihmojë në kursimin e kohës dhe nervave kur riparohen, përveç kësaj motor i pastër Do të jetë më e lehtë për të gjetur një vendndodhje.

Fat i mirë për ju dhe të gjitha të mirat.

Fjalë kyçe: motor pi duhan, pse motori pi duhan, pi duhanin me tym të zi, pi duhan motorin me tym të bardhë, pi duhan motorin tym, Ujë nga shter, tym makinën.