Shenja e automjetit. Metodat dhe shenjat e ndryshimit të të dhënave të shënjimit të automjeteve Shënimi i automjeteve

Në përputhje me sistemin modern të indeksimit dixhital të makinave, çdo modeli të një makine (treni rimorkio) i caktohet një indeks i përbërë nga katër shifra. Modifikimet e modelit korrespondojnë me shifrën e pestë që tregon numrin serial të modifikimit. Versioni i eksportit i modeleve të makinave vendase ka shifrën e gjashtë. Indeksi dixhital paraprihet nga shkronjat që tregojnë prodhuesin. Numrat e përfshirë në përcaktimin e plotë të automjeteve tregojnë: klasën, llojin, numrin e modelit, markën e modifikimit, markën e versionit të eksportit.

Shifra e parë jep informacion për madhësinë e mjetit ose klasën e mjeteve lëvizëse. Nëse është një makinë pasagjerësh, atëherë numrat tregojnë variantin e zhvendosjes së motorit: 1 - deri në 1 litër; 2 - nga 1.2 në 1.8 litra; 3 - nga 1.8 në 3.2 litra; 4 - më shumë se 3,5 litra.

Nëse kjo është një shasi kamioni, atëherë shifra e parë tregon masën totale të automjetit: 1 - deri në 1.2 ton; 2 - nga 1.2 në 2 ton; 3 - nga 2 në 8 ton; 4 - nga 8 në 14t; 5 - nga 14 në 20 ton; 6 - nga 20 në 40 ton; 7 - mbi 40 t.

Pesha bruto e frenimit të automjetit është pesha e vet me karburant, ngarkesë, pajisje shtesë, shofer dhe pasagjerë në kabinë.

Nëse është autobus, atëherë variantet e mëposhtme të shifrës së parë dhe gjatësisë së përgjithshme përkatëse të autobusit janë të mundshme: 2 - deri në 5 m; 3 - nga 6 në 7.5 m; 4 - nga 8 në 9,5 m; 5 - nga 10,5 në 12 m; 6 - më shumë se 16 m. Numri 8 në radhë të parë në markën e makinave do të thotë se kemi të bëjmë me një rimorkio, 9 - me një gjysmërimorkio.

Shifra e dytë karakterizon llojin e mjeteve lëvizëse ose llojin e mjetit: 1 - makina; 2 - autobusë; 3 - automjete mallrash (në bord); 4 - traktorë kamionësh; 5 - kamionë hale; 6 - tanke, 7 - furgona; 8 - rezervë; 9 - automjete speciale.

1.3. Kushtet bazë të specifikimeve të automjetit

Formula e rrotave. Për të gjitha makinat, përcaktimi i formulës bazë të rrotave përbëhet nga dy numra, të ndarë nga një shenjë shumëzimi. Numri i parë përfaqëson numrin e përgjithshëm të rrotave, dhe i dyti përfaqëson numrin e rrotave lëvizëse në të cilat transmetohet çift rrotullimi i motorit. Në këtë rast, rrotat e dyfishta llogariten si një rrotë. Përjashtim bëjnë automjetet me rrota të përparme dhe trenat rrugorë me traktorë me një bosht, ku shifra e parë është numri i rrotave lëvizëse dhe e dyta është numri i përgjithshëm i rrotave.

Kështu, për makinat, kamionët e shërbimeve dhe të tonazhit të ulët, të krijuar në bazë të njësive të makinave të pasagjerëve, formulat përdoren 4x2 (për shembull, një makinë GAZ-3110), 4x4, 2x4, (një makinë VAZ-2109).

Masa e vlerësuar (për person) e pasagjerëve, personelit të shërbimit dhe bagazheve - për makina - 80 kg (70 kg + 10 kg bagazh). Për autobusët: qytet - 68 kg; periferike - 71 kg (68 + 3); rurale (lokale) - 81 kg (68 + 13); ndërkombëtare - 91 kg. (68 + 23). Personeli i shërbimit të autobusëve (shofer, udhërrëfyes, konduktor, etj.) dhe shofer, pasagjerë në kabinën e një kamioni - 75 kg. Pesha e një rafti bagazhesh me ngarkesë të instaluar në çatinë e një makine pasagjerësh përfshihet në peshën totale me një reduktim përkatës të numrit të pasagjerëve.

Kapaciteti mbajtës përcaktohet si masa e ngarkesës së transportuar pa masën e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë.

Kapaciteti i pasagjerëve (numri i vendeve) - sedilja e shoferit përfshihet në numrin e makinave të pasagjerëve dhe kabinave të ngarkesave. Në autobusë, numri i vendeve për pasagjerë të ulur nuk përfshin vendet e personelit të shërbimit - shofer, udhërrëfyes etj., kapaciteti i autobusëve konsiderohet si shuma e numrit të vendeve për pasagjerë të ulur dhe numri i vendeve për pasagjerë në këmbë në masën 0.2 sq. m hapësirë ​​e lirë për një pasagjer në këmbë (5 persona për 1 m2 - kapaciteti nominal) dhe 0,125 sq. m (8 persona për 1 m katror - kapaciteti maksimal). Kapaciteti nominal i autobusëve është kapaciteti tipik për kushtet e funksionimit gjatë orëve ndërmjet pikut. Kufiri i Kapacitetit - Kapaciteti i autobusëve gjatë orëve të pikut.

Pesha e frenuar e një makine, rimorkioje, gjysmërimorkioni përcaktohet si pesha e një makine të mbushur plotësisht (karburant, vaj, ftohës, etj.) dhe të plotë (rrota rezervë, mjet, etj.), por pa ngarkesë ose pasagjerë, shofer, të tjera. personeli i shërbimit dhe bagazhet e tyre.

Masa totale e një automjeti përbëhet nga pesha e frenuar, masa e ngarkesës (përsa i përket kapacitetit mbajtës) ose pasagjerëve, shoferit dhe personelit tjetër të shërbimit. Në këtë rast, masa totale e autobusëve (qytet dhe periferik) duhet të përcaktohet realisht për kapacitetet nominale dhe maksimale. Masa bruto e trenave rrugore: për një tren me zvarrë - shuma e masave bruto të traktorit dhe rimorkios; për një gjysmërimorkio - shuma e peshës pa ngarkesë të traktorit, peshës së personelit në kabinë dhe peshës totale të gjysmërimorkios.

Masa totale e lejuar (konstruktive) është shuma e masave boshtore të lejuara nga projektimi i mjetit.

Lirimi nga toka, këndet e hyrjes dhe daljes janë dhënë për automjetet (ATC) me peshë bruto. Në figura, pikat më të ulëta nën boshtet e përparme dhe të pasme të automjetit tregohen me ikonën

Kontrolloni konsumin e karburantit - ky parametër përdoret për të kontrolluar gjendjen teknike të automjetit dhe nuk është një normë e konsumit të karburantit (përcaktimi i shkallës së konsumit të karburantit, lubrifikantëve dhe gjërave të tjera do të përshkruhet më poshtë). Konsumi i referencës së karburantit përcaktohet për një automjet me peshë të plotë në një seksion horizontal të një rruge të asfaltuar me një lëvizje të qëndrueshme me një shpejtësi të caktuar. Mënyra e "ciklit urban" (imitimi i trafikut të qytetit) sigurohet sipas një metodologjie të veçantë në përputhje me GOST 20306-90 "Efiçenca e karburantit të automjeteve. Nomenklatura e treguesve dhe metodat e testimit”.

Shpejtësia maksimale, koha e nxitimit, ngjitja për t'u kapërcyer, distanca e bregut dhe distanca e frenimit - këto parametra jepen për një automjet me peshë bruto dhe për traktorët gjysmërimorkio - kur ato funksionojnë si pjesë e një treni rrugor me peshë bruto. Përjashtim bën shpejtësia maksimale dhe koha e nxitimit të makinave të pasagjerëve, për të cilat këto parametra jepen për një makinë me shofer dhe një pasagjer.

Për automjetet e pajisura jepen lartësitë e përgjithshme dhe të ngarkimit, lartësia e rrotës së pestë, niveli i dyshemesë, lartësitë e shkallëve të autobusit.

Për gjendjen e pajisur jepen koordinatat e qendrës së gravitetit të mjetit.

Qendra e gravitetit tregohet në figura me

Largimi i automjetit është distanca e përshkuar nga një mjet me peshë të plotë, e përshpejtuar në një shpejtësi të caktuar me kyçjen e mëpasshme të neutralit, derisa të ndalet plotësisht në një rrugë të rrafshët të asfaltuar të thatë.

Distanca e frenimit jepet për provat e tipit "zero", pra prova kryhet me frena të ftohta me ngarkesë të plotë mjeti.

Rrezja e kthesës vendoset përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së përparme të jashtme (në lidhje me qendrën e drejtimit).

Këndi i rrotullimit të lirë të timonit (kthimi i kundërt) vendoset kur rrotat janë në pozicionin drejt përpara. Për drejtimin elektrik, leximet duhet të merren me motorin që funksionon me shpejtësinë minimale të boshtit të rekomanduar të projektimit.

Presioni i gomave - për makinat, kamionët me tonazh të ulët dhe autobusët e bërë në bazë të njësive të makinave të pasagjerëve dhe rimorkiove për to, lejohet një devijim nga vlerat e treguara me 0,1 kgf / cm2, për kamionët, autobusët dhe rimorkiot për to - me 0, 2 kgf / cm2.

Kushtet e specifikimeve të motorit diskutohen veçmas.

Vëllimi i punës i cilindrave(zhvendosja e motorit) - kjo vlerë përcaktohet si shuma e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave, d.m.th. Ky është prodhimi i vëllimit të punës së një cilindri, numri i cilindrave i, dmth. Matur në litra ose metër kub. dm. Është emërtimi dixhital i zhvendosjes që aplikohet në elementët e trupit të një numri makinash.

Zhvendosja e cilindritËshtë vëllimi i hapësirës që lirohet nga pistoni kur ai lëviz nga qendra e vdekur e sipërme (TDC) në qendrën e vdekur të poshtme (BDC).

Vëllimi i dhomës së djegiesështë vëllimi i hapësirës mbi piston kur ai është në TDC.

Vëllimi i plotë i cilindritËshtë vëllimi i hapësirës mbi piston kur është në BDC. Natyrisht, vëllimi i përgjithshëm i cilindrit është i barabartë me shumën e vëllimit të punës së cilindrit dhe vëllimit të dhomës së djegies, d.m.th. .

Raporti i kompresimit EËshtë raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies, d.m.th. ...

Raporti i kompresimit tregon se sa herë vëllimi i përgjithshëm i cilindrit të motorit zvogëlohet kur pistoni lëviz nga BDC në TDC. Raporti i kompresimit është pa dimension. Në motorët me benzinë ​​E = 6.5..11, në motorët me naftë E = 14..23. Me një rritje të raportit të kompresimit, fuqia dhe ekonomia e motorit rriten (kjo është arsyeja pse motorët me naftë janë më ekonomikë).

Goditja e pistonit S dhe vrima e cilindrit D përcaktojnë dimensionet e motorit. Nëse raporti S / D është më i vogël ose i barabartë me një, atëherë motori quhet goditje e shkurtër, përndryshe quhet goditje e gjatë. Shumica dërrmuese e motorëve të automobilave janë me goditje të shkurtër.

Fuqia e treguar e motorit- fuqia e zhvilluar nga gazrat në cilindra. Fuqia e treguar është më e madhe se fuqia efektive e motorit nga sasia e humbjeve të fërkimit dhe ngasja e mekanizmave ndihmës.

Fuqia efektive e motorit- fuqia e zhvilluar në bosht me gunga. Matur në kuaj fuqi (hp) ose kilovat (kW). Faktori i konvertimit: 1 kf = 1,36 kW.

Fuqia efektive e motorit llogaritet duke përdorur formulat:

; ,

ku është çift rrotullimi i motorit, Nm (kg / cm),

n - shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës, min-1 (rpm)

Fuqia neto- çdo fuqi e llogaritur për pajisjet standarde të motorit.

Fuqia bruto- çdo fuqi e llogaritur për kompletimin e motorit pa disa bashkëngjitje serike ku harxhohet energjia (pastrues ajri, silenciator, ventilator ftohës, etj.)

Fuqia e vlerësuar efektive e motorit- Fuqia efektive e garantuar nga prodhuesi me një shpejtësi pak të reduktuar të boshtit të gungës. Është më pak se fuqia maksimale efektive e motorit. Zvogëlohet duke kufizuar artificialisht shpejtësinë e boshtit të gungës për arsye të sigurimit të burimit të specifikuar të motorit (hp / kg).

Fuqia e motorit me litra- raporti i fuqisë efektive ndaj zhvendosjes. Karakterizon efikasitetin e përdorimit të zhvendosjes së motorit.

Fuqia e motorit me peshë- raporti i fuqisë efektive të motorit me peshën e tij (hp ​​/ kg).

Konsumi efektiv specifik i karburantit- raporti i karburantit për orë me fuqinë efektive të motorit (g / kWh).

Karakteristikë e shpejtësisë së jashtme të motorit- varësia e treguesve të prodhimit të motorit nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga me hapjen e plotë të elementit të furnizimit me karburant.

Automjetet (ATS) ndahen në automjete të pasagjerëve, mallrave dhe automjeteve speciale.

Transporti i pasagjerëve përfshin makina dhe autobusë. Për mallra - kamionë me shtrat të sheshtë, furgona, kamionë hale, traktorë, rimorkio dhe gjysmërimorkio, duke përfshirë automjete të specializuara të projektuara për transportin e një lloji specifik ngarkesash speciale. Mjetet speciale përfshijnë mjetet lëvizëse të pajisura dhe të dizajnuara për të kryer operacione të veçanta, kryesisht jo transporti që nuk lidhen me transportin e ngarkesave të përgjithshme (përfshirë zjarrfikësit, shërbimet komunale, punishtet, vinçat, karburantet, kamionët tërheqës, etj.).

Aktualisht, një klasifikim i ri ndërkombëtar dhe emërtime janë futur për transportin rrugor, të miratuar në rregulloret ndërkombëtare të zhvilluara nga Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (Rezoluta e Konsoliduar për ndërtimin e automjeteve. Rregulloret UNECE, etj.).

Klasifikimi i mjeteve motorike UNECE

Së bashku me klasifikimin e ri ndërkombëtar, vendi ynë përdor edhe standardin e industrisë OH 025 270-66, i cili rregullon sistemin e klasifikimit dhe emërtimit të automjeteve. Materialit hekurudhor iu caktuan emërtimet në përputhje me regjistrat e fabrikës, duke përfshirë edhe përcaktimet e shkronjave të prodhuesit dhe numrin serial të modelit të mjeteve lëvizëse. Emërtimet e fabrikave të mjeteve lëvizëse praktikohen ende për një numër modelesh, duke përfshirë automjete të specializuara dhe të veçanta.

Në përputhje me standardin ОН 025 270-66, u miratua sistemi i mëposhtëm i përcaktimit ATC.

Shifra e parë tregon klasën ATC:

Për makinat e pasagjerëve sipas vëllimit të punës së motorit (në litra ose dm kub): 11 - veçanërisht i vogël (vëllimi deri në 1.1 l);

21 - i vogël (nga 1.1 në 1.8 litra);

31 - e mesme (nga 1,8 në 3,5 litra);

41 - i madh (mbi 3,5 litra);

51 - më e larta (vëllimi i punës nuk është i rregulluar).

Për autobusët në gjatësi të përgjithshme (në metra):

22 - ekstra i vogël (gjatësia deri në 5.5);

32 - i vogël (6.0 - 7.5);

42 - e mesme (8,5 - 10,0);

52 - i madh (11.0 - 12.0); 62 - ekstra i madh; (artikuluar) (16.5 - 24.0).

Për kamionët sipas peshës bruto:

Shënim. Emërtimet e klasave nga 18 deri në 78, që mbarojnë me shifrën "8", janë të rezervuara dhe nuk përfshihen në indeksim.

Shifra e dytë tregon llojin e PBX:

1 - një makinë pasagjerësh;

2 - autobus;

3 - një mjet mallrash me shtrat të sheshtë ose një kamionçinë;

4 - traktor kamioni;

5 - kamion hale;

6 - tank;

7 - furgon;

8 - shifra rezervë;

9 - automjet special.

Shifrat 3 dhe 4 të indeksit tregojnë numrin serial të modelit.

Shifra e 5-të - modifikimi i automjetit.

Shifra e 6-të - lloji i ekzekutimit:

1 - për klimat e ftohta;

6 - versioni i eksportit për një klimë të butë;

7 - versioni i eksportit për klimat tropikale.

Disa automjete kanë prefiksin 01, 02, 03, etj. në emërtimin e tyre - kjo tregon se modeli bazë ka modifikime.

Shtojca N 4

1.2 Simbolet

G H - kapaciteti mbajtës i vlerësuar i mjetit, N (i parashikuar nga specifikimet teknike);

Go është pesha e mjetit pa ngarkesë (pesha e vet në gjendje pune);

Go1 - pesha e vet në boshtin e përparmë, N;

Go2 - pesha e vet në boshtin e pasmë, N;

Gа është pesha totale e mjetit (të ngarkuar), N;

Ga1 - pesha totale në boshtin e përparmë, N;

Ga2 - pesha totale në boshtin e pasmë, N;

Z - baza e automjetit, m;

A është distanca e boshtit të rrotës së përparme nga qendra e gravitetit të mjetit, m;

C është distanca nga boshti i rrotës së pasme në qendrën e gravitetit të mjetit, m;

n1 është numri i rrotave në boshtin e përparmë, copë;

n2 është numri i boshteve në boshtin e pasmë, copë;

B - gjerësia e profilit të gomave, m;

D është diametri i uljes së buzës, m;

Р1 - presioni i ajrit në gomat e rrotave të përparme, MN / m 2;

V1 - shpejtësia e automjetit, m / s;

P2 është presioni i ajrit në gomat e rrotave të pasme, MN / m 2;

R është rrezja e kthesës së rrugës, m;

G - nxitimi i gravitetit, m / s 2 (g = 9,8 m / s 2);

K y 1 - koeficienti i rezistencës së rrëshqitjes së rrotave të gomës së përparme, n / rad .;

K y 2 - koeficienti i rezistencës së rrëshqitjes së gomave të pasme, n / pa;

PцG 0 - forca centrifugale që vepron në një makinë bosh, n;

PцG a - forca centrifugale që vepron në një makinë të ngarkuar kur ngasni në një kthesë në rrugë, N ;.

Pц1G 0 - pjesë e forcës centrifugale në boshtin e përparmë të një mjeti të ngarkuar, N;

Pц2G 0 - pjesë e forcës centrifugale në boshtin e pasmë të një mjeti të ngarkuar, N;

Pц1G a - pjesë e forcës centrifugale në boshtin e përparmë të një mjeti pa ngarkesë, N ;.

Pц2G a - pjesë e forcës centrifugale në boshtin e pasmë të një mjeti bosh, N;

δ n G 0 - këndi i tërheqjes së boshtit të përparmë të një mjeti bosh, rad;

δ З G 0 - këndi i tërheqjes së boshtit të pasëm të një mjeti bosh, rad;

δ n G a - këndi i tërheqjes së boshtit të përparmë të mjetit të ngarkuar, rad;

δ з G а - këndi i tërheqjes së boshtit të pasëm të një mjeti të ngarkuar, rad;

Shpejtësia kritike e lëvizjes së një automjeti bosh, m/s;

Shpejtësia kritike e një automjeti të ngarkuar, m/s;

Modeli i makinës zgjidhet sipas figurës së parafundit në librin e rekordeve:

33.33 Pk, kN 0.606 0.431 0.460 0.491 0.526 Pw, kN 0.771 0.292 0.369 0.456 0.552 P, kN 1.377 0.491 0.526 Pw, kN 0.771 0.292 0.369 0.456 0.552 P, kN 1.377 0.723 0.526 0.97 0.8 2. . Ai duhet të jetë vazhdimisht i gatshëm, nëse është e nevojshme, për ...

Përmirësimi i drejtësisë në kohën e tanishme është heqja nga gjykata e detyrës së zbardhjes së krimeve dhe përjashtimi i kundërshtimeve artificiale. 2. Karakteristikat e përgjithshme të shkeljes penale të rregullave të qarkullimit rrugor dhe funksionimit të mjeteve 2.1 Objekti i veprës penale. Ana objektive e krimit Natyra e veprave penale të parashikuara në Art. 264 i Kodit Penal të Federatës Ruse tregon se ...

Është e vlefshme për një pajisje të këtij lloji. 5.3 Përfundim Si rezultat i analizës së parametrave të kursimit të energjisë, u zbulua se kur zbatohet një sistem vërtetimi i përdoruesit të automjetit, nuk mund të bëhet pa analizuar konsumin e energjisë së sistemit dhe gjetjen e mënyrave për të reduktuar këtë parametër. Sistemi i projektuar fillimisht do të shkaktonte shqetësim për përdoruesit për shkak të vogël të panevojshëm ...

Federata e 31 korrikut 1998 N 880 "Për procedurën e kryerjes së një inspektimi teknik shtetëror të automjeteve të regjistruara në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse" * (2). 2. Këto rregulla përcaktojnë organizimin dhe procedurën e kontrollit teknik shtetëror të mjeteve motorike dhe rimorkiove ndaj tyre ...

Shenja e automjetit (TC) ndahet në kryesore dhe shtesë. Shenja kryesore e automjetit dhe pjesëve përbërëse të tyre është e detyrueshme dhe kryhet nga prodhuesit e tyre. Në rastin e prodhimit të një automjeti në mënyrë sekuenciale nga disa ndërmarrje, lejohet aplikimi i shënimit kryesor të automjetit vetëm nga prodhuesi i produktit përfundimtar.

Shënimi kryesor kryhet në produktet e mëposhtme:

Kamionë, duke përfshirë të specializuar dhe të veçantë në shasinë e tyre, traktorë me platformë në bord, si dhe automjete me shumë qëllime dhe shasi speciale me rrota;
- makina pasagjerësh, duke përfshirë të specializuara dhe të veçanta në bazë të tyre, ngarkesa dhe pasagjerë;
- autobusë, duke përfshirë autobusë të specializuar dhe të veçantë të bazuar në to;
- trolejbusë;
- rimorkio dhe gjysmërimorkio;
- kamionë me pirun;
- motorët me djegie të brendshme;
- mjetet motorike;
- shasi kamionësh;
- kabina kamionësh;
- trupat e makinave;
- blloqe motorësh me djegie të brendshme.

Përmbajtja dhe vendndodhja e shënimit kryesor

Përveç faktit që automjeti, shasia dhe motorët duhet të kenë një markë tregtare në përputhje me GOST 26828, dhe produktet që i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm duhet të kenë një shenjë konformiteti në përputhje me GOST R 50460, një shenjë e veçantë e automjetit dhe përbërësve të tij është i bërë.

Shenja e automjetit

A. Numri i identifikimit të automjetit - VIN duhet të aplikohet drejtpërdrejt në produkt (pjesë e pa lëvizshme), në vendet më pak të ndjeshme ndaj shkatërrimit në një aksident trafiku rrugor. Një nga vendet e përzgjedhura duhet të jetë në anën e djathtë (në drejtim të lëvizjes së mjetit). VIN aplikohet:
- në trupin e një makine - në dy vende, në pjesën e përparme dhe të pasme;
- në trupin e autobusit - në dy vende të ndryshme;
- në trupin e trolejbusit - në një vend;
- në kabinën e një kamioni dhe një pirun - në një vend;
- në kornizën e rimorkios, gjysmërimorkiosë dhe mjetit motorik - në një vend;
- në automjetet jashtë rrugës, trolejbusët dhe kamionët e pirunëve, VIN lejohet të tregohet në një targë të veçantë.

B. Mjeti, si rregull, duhet të ketë një pllakë të vendosur, nëse është e mundur, në pjesën e përparme dhe të përmbajë të dhënat e mëposhtme:
- VIN;
- indeksi (modeli, modifikimi, performanca) i motorit (me vëllim pune 125 cm3 e më shumë);
- pesha totale e lejuar;
- masa totale e lejuar e trenit rrugor (për traktorët);
- masa e lejuar për bosht / boshtet e karrocave, duke filluar nga boshti i përparmë;
- pesha e lejuar për bashkimin e rrotës së pestë.

Numri i identifikimit të automjetit (VIN) është një kombinim i simboleve dixhitale dhe shkronjave të caktuara për qëllime identifikimi, është një element i detyrueshëm i shënjimit dhe është individual për çdo automjet për 30 vjet.

VIN ka strukturën e mëposhtme: WMI VDS VIS

Pjesa e parë e VIN-it (tre karakteret e para) është kodi ndërkombëtar i identifikimit të prodhuesit (WMI), i cili identifikon prodhuesin e automjetit dhe përbëhet nga tre shkronja ose shkronja dhe numra.

Në përputhje me ISO 3780, shkronjat dhe numrat e përdorur në dy karakteret e para të WMI i caktohen vendit dhe kontrollohen nga një agjenci ndërkombëtare - Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave (SAE), nën udhëheqjen e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO). ). Shpërndarja e dy shenjave të para, që karakterizojnë zonën dhe vendin e prodhimit, sipas SAE, jepet në Shtojcën 1.

Karakteri i parë (kodi i zonës gjeografike) është një shkronjë ose numër që përcakton një zonë të caktuar gjeografike.
Për shembull:
1 deri në 5 - Amerika e Veriut;
nga S në Z - Evropë;
nga A në H - Afrikë;
J në R - Azi;
6.7 - Vendet e Oqeanisë;
8.9.0 - Amerika e Jugut.

Karakteri i dytë (kodi i shtetit) është një shkronjë ose numër që përcakton një vend në një zonë të caktuar gjeografike. Nëse është e nevojshme, disa karaktere mund të përdoren për të treguar një shtet. Vetëm kombinimi i personazheve të parë dhe të dytë garanton identifikimin unik të vendit.
Për shembull:
nga 10 në 19 - SHBA;
nga 1A në 1Z - SHBA;
nga 2A në 2W - Kanada;
nga ЗA në ZW - Meksikë;
nga W0 në W9 - Gjermani, Republika Federale;
nga WA në WZ - Gjermani, Republika Federale.

Karakteri i tretë është një shkronjë ose numër i caktuar prodhuesit nga Autoriteti Kombëtar. Në Rusi, një organizatë e tillë është Instituti Qendror i Kërkimit të Automobilave dhe Automobilave (NAMI), i vendosur në adresën: Rusi, 125438, Moskë, rr. Avtomotornaya, shtëpia 2, e cila cakton WMI në tërësi. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë, të dytë dhe të tretë siguron një identifikim unik të prodhuesit të automjetit - Kodi Ndërkombëtar i Identifikimit të Prodhuesit (WMI). Numri 9 si shifra e tretë përdoret nga Organizatat Kombëtare kur është e nevojshme të karakterizohet një prodhues që prodhon më pak se 500 automjete në vit. Kodet e Manufacturing International (WMI) janë renditur në Shtojcën 2.

Pjesa e dytë e VIN - pjesa përshkruese e numrit të identifikimit (VDS) përbëhet nga gjashtë karaktere (nëse indeksi i automjetit përbëhet nga më pak se gjashtë karaktere, atëherë zero vendosen në hapësirat boshe të karaktereve të fundit VDS (në të djathtë )), zakonisht tregon modelin dhe modifikimin e mjetit, sipas dokumentacionit të projektimit (CD).

Pjesa e tretë e VIN - pjesa identifikuese e numrit të identifikimit (VIS) - përbëhet nga tetë karaktere (numra dhe shkronja), nga të cilat katër karakteret e fundit duhet të jenë numra. Karakteri i parë VIS tregon kodin e vitit të prodhimit të automjetit (shih Shtojcën 3), karakteret pasuese tregojnë numrin serial të automjetit të caktuar nga prodhuesi.

Disa WMI mund t'i caktohen një prodhuesi, por i njëjti numër nuk duhet t'i caktohet një prodhuesi tjetër të makinave për të paktën 30 vjet nga momenti kur është përdorur për herë të parë nga prodhuesi i mëparshëm (i parë).

Shënimi i komponentëve të automjetit

Motorët me djegie të brendshme, si dhe shasitë dhe kabinat e kamionëve, trupat e makinave të pasagjerëve dhe blloqet e motorëve duhet të shënohen me numrin e identifikimit të komponentit (CP).

Numri i identifikimit të mesëm përbëhet nga dy pjesë strukturore, numri i karaktereve dhe rregullat për formimin e të cilave janë të ngjashme me VDS dhe VIS VIN.

Numri i identifikimit të intervalit të mesëm në kornizën e shasisë dhe në kabinën e kamionit duhet të aplikohet, nëse është e mundur, në pjesën e përparme, në anën e djathtë, në një vend, duke e lejuar atë të shihet nga jashtë mjetit.

Motorët janë shënuar në bllokun e motorit në një vend.

Blloqet e motorit janë shënuar në një vend, ndërsa pjesa e parë e numrit të identifikimit të rangut të mesëm, e ngjashme me VDS, lejohet të mos tregohet.

Përmbajtja dhe vendi i shënimit shtesë

Shënimi shtesë i mjetit parashikon aplikimin e numrit të identifikimit VDS dhe VIS të mjetit mbi të, i dukshëm dhe i padukshëm për syrin (shënjimi i dukshëm dhe i padukshëm).

Shenjat e dukshme aplikohen në sipërfaqen e jashtme, si rregull, të komponentëve të mëposhtëm të automjetit:
- xhami xhami - në anën e djathtë, përgjatë skajit të sipërm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
- xhami i dritares së pasme - në anën e majtë, përgjatë skajit të poshtëm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
- dritaret anësore prej xhami (të lëvizshme) - në pjesën e pasme, përgjatë skajit të poshtëm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
- fenerët dhe dritat e pasme - në xhami (ose buzë), përgjatë skajit të poshtëm, pranë mureve anësore të trupit (kabinës).

Si rregull, shenjat e padukshme aplikohen në:
- rreshtimi i çatisë - në pjesën qendrore, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula e xhamit të xhamit të xhamit;
- tapiceri e mbështetëses së sediljes së shoferit - në të majtë (në drejtim të lëvizjes së mjetit) sipërfaqja anësore, në pjesën e mesme, përgjatë kornizës së mbështetëses;
- sipërfaqja e strehës së çelësit të treguesit të drejtimit përgjatë boshtit të kolonës së drejtimit.

Kërkesat teknike për shënimin

Metoda e kryerjes së shenjave kryesore dhe shtesë të dukshme duhet të sigurojë qartësinë e figurës dhe sigurinë e saj gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit në kushtet dhe mënyrat e përcaktuara në dokumentacionin e projektimit.

Në numrat e identifikimit të automjetit dhe të mesit, duhet të përdoren shkronjat e alfabetit latin (përveç I, O dhe Q) dhe numrat arab.

Kompania zgjedh fontin e shkronjave nga llojet e shkronjave të përcaktuara në dokumentet rregullatore, duke marrë parasysh procesin e miratuar teknologjik.

Fonti i numrave duhet të përjashtojë mundësinë e zëvendësimit të qëllimshëm të një numri me një tjetër.

Numrat e identifikimit të automjetit dhe të mesit, si dhe shenjat e shënimit shtesë duhet të përshkruhen në një ose dy rreshta.

Kur numri i identifikimit shfaqet në dy rreshta, asnjë nga pjesët përbërëse të tij nuk lejohet të ndahet me vizë. Në fillim dhe në fund të rreshtit (ve) duhet të ketë një shenjë (simbol, kornizë kufizuese e pllakës, etj.), e cila zgjidhet nga kompania dhe duhet të ndryshojë nga numrat dhe shkronjat e shënimit. Karakteri i zgjedhur përshkruhet në dokumentacionin teknik.

Nuk duhet të ketë hapësira midis karaktereve dhe rreshtave të numrit të identifikimit. Lejohet ndarja e pjesëve përbërëse të numrit të identifikimit me shenjën e zgjedhur. Shënim. Gjatë dhënies së numrit të identifikimit në dokumentet tekstuale, lejohet të mos vendoset shenja e zgjedhur.

Gjatë kryerjes së shënimit kryesor, lartësia e shkronjave dhe numrave duhet të jetë së paku:

a) në numrat e identifikimit të mjetit dhe të mesit:
7 mm - kur aplikohet drejtpërdrejt në automjet dhe përbërësit e tyre, ndërsa 5 mm lejohet - për motorët dhe blloqet e tyre;
4 mm - kur aplikohet direkt në mjete motorike;
4 mm - kur aplikohet në pllaka;

b) në pjesën tjetër të të dhënave të shënimit - 2.5 mm.

Numri i identifikimit të shenjës kryesore duhet të zbatohet për sipërfaqet që kanë gjurmë të përpunimit mekanik të parashikuar nga procesi teknologjik. Pllakat duhet të përputhen me kërkesat e GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 dhe t'i bashkëngjiten produktit duke përdorur, si rregull, një lidhje me një pjesë.

Shënimi shtesë i padukshëm bëhet duke përdorur një teknologji të veçantë dhe bëhet i dukshëm në dritën e rrezeve ultravjollcë. Gjatë bërjes së shënimit, struktura e materialit mbi të cilin aplikohet nuk duhet të shqetësohet.

Shkatërrimi dhe (ose) ndryshimi i shenjave gjatë riparimit të automjetit dhe pjesëve përbërëse të tyre nuk lejohet. Metodat e shënimit nuk janë të përcaktuara nga standardet dhe mund të jenë manuale ose të mekanizuara.

Me metodën manuale të aplikimit të shënimit me një goditje çekiçi në markë, në një panel ose platformë merret një imazh i shtypur i një numri, shkronja, ylli ose një shenjë tjetër. Në këtë rast, radha e aplikimit të shenjave zgjidhet nga punëtori. Si rezultat i mbushjes manuale, karakteret zhvendosen horizontalisht dhe vertikalisht, ka një devijim të akseve vertikale, për të përjashtuar këtë, mund të përdoret një shabllon. Në këtë rast, thellësia e numrave të shënimit nuk është e njëjtë.

Shënimi i mekanizuar kryhet në dy mënyra: goditje dhe gërvishtje. Të dyja metodat kanë karakteristikat e tyre. Pra, me një ekzaminim mikroskopik të shënimit të bërë me rul, duken gjurmët e hyrjes së pjesës së punës të shenjës nga njëra dhe dalja e saj nga ana tjetër e shenjës. Me metodën e goditjes, pjesa e punës e stampës lëviz rreptësisht vertikalisht.

Shumë shpesh, me metodën e mekanizuar të aplikimit të shënimit, veçanërisht në blloqet e aluminit, ndodh "nënmbushja", si rezultat i së cilës shenjat e shënimit janë shumë të vogla ose mezi të dukshme. Në raste të tilla, kryhet përfundimi manual ose përfundimi i përsëritur i mekanizuar. Me përfundimin manual, shfaqen shenjat shoqëruese. Me aplikim të përsëritur të mekanizuar, mund të jenë të dukshme konturet e dyfishta me të njëjtën zhvendosje të shenjës.

Me metodën e kombinuar të shënimit, disa nga shenjat aplikohen mekanikisht, dhe pjesa tjetër arrihen me dorë. Ky opsion karakterizohet nga shenjat e të dyja metodave.

Shënimi shtesë aplikohet, si rregull, me rërë ose bluarje të pjesëve të makinave të bëra prej qelqi, ose duke aplikuar emërtime me një përbërje të veçantë që përmban fosfor në elementët e brendshëm të brendësisë së makinës. Në rastin e parë, shënimi vërehet vizualisht pa ndihmën e pajisjeve speciale, në të dytën, për zbulimin e tij, kërkohet përdorimi i një llambë ultravjollcë.

Shembuj të markimit të automjeteve të prodhimit vendas dhe të huaj

Ky seksion ofron shembuj të vendndodhjes së shënimit të njësive të automjeteve VAZ, GAZ dhe Peugeot. Makinat e prodhuara në fillim të viteve '80 dhe më herët mund të kenë një shenjë të ndryshme nga ajo më poshtë, për shkak të mungesës së kërkesave uniforme për të. Në këtë rast, është e nevojshme t'i referoheni literaturës së veçantë të referencës. Vendndodhja e vendeve të shënjimit për disa makina të prodhimit të huaj është dhënë në Shtojcën 3. Uzina e Automjeteve Volzhsky.

Këtu është një shembull i shënimit të modeleve VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Pllaka e të dhënave të fabrikës ndodhet poshtë mbulesës së motorit në murin e përparmë të kutisë së marrjes së ajrit.
2. VIN-i me modelin dhe numrin e trupit është stampuar në ndarjen e motorit në sediljen e djathtë të sustës së përparme.
3. Modeli dhe numri i motorit janë stampuar në fundin e pasmë të bllokut të cilindrit mbi kutinë e tufës.

XTA - kodi ndërkombëtar i identifikimit të prodhuesit (për VAZ - XTA);
210900 - pjesa përshkruese: indeksi i produktit. Tregohet modeli ose kodi i kushtëzuar i caktuar nga prodhuesi. Në këtë rast: 2108 - për VAZ 2108, 21090 - për VAZ 2109, 21099 - për VAZ 21099;
V - kodi i vitit të prodhimit të automjetit (V - 1997);
0051837 është numri i prodhimit të produktit.

Struktura dhe përmbajtja e shënimit të motorit

Shënimi i motorit aplikohet në platformat speciale të bluarjes për blloqet e cilindrave të motorit. Blloku është derdhur nga një gize e veçantë gri. Procesi i shënimit është i mekanizuar.

Në motorët e modeleve VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, shënimi aplikohet në pjesën e sipërme të murit të pasmë të bllokut nga ana e volantit në të majtë në drejtim të lëvizjes së makinës në një mënyra e ndikimit në një rresht në fontin PO-5. Ai përmban përcaktimin e modelit dhe numrin serial shtatëshifror të motorit, i mbyllur midis dy yjeve dhe është i vazhdueshëm për këto modele. Rrotullat futen në një rreth me diametër 3,0 mm.

Blloqet e cilindrave të furnizuar me pjesë këmbimi nuk janë të etiketuara.

Në rastin e aplikimit të gabuar të shenjës së shënjimit, mbështjellja bëhet me dorë duke përdorur pulla dhe një mandrelë. Shenja është e bllokuar me një kunj të veçantë dhe një e re është e mbushur. Në rastin e një aplikimi të gabuar të të gjithë numrit (ose disa karaktereve), ai pritet me një rrotë zmerile të një makine bluarëse në thellësinë e figurës së stampuar dhe më pas stampohet një numër i ri. Nëse vetëm një pjesë e shenjës (s) shfaqet në reliev, atëherë pjesa e pashfaqur e saj mbushet me dorë. Shenjat e numrit teknologjik që nuk shfaqen nuk printohen. Shenja e trupit aplikohet duke përdorur një pajisje shënjimi në një mënyrë ndikimi. Nga data 1 tetor i çdo viti, në numrin e identifikimit shënohet përcaktimi i shkronjave të vitit të ardhshëm kalendarik.

Trupi për pjesë këmbimi lëshohet gjithmonë me numrin e vet, dhe pjesët e shënuara të trupit për pjesë këmbimi prodhohen pa numër. Nëse shenja e shënimit shkon përtej fushës së shënimit ("lundron" në lartësi) ose aplikohet gabimisht, atëherë vuloset dhe një shenjë e re stampohet manualisht. Në të njëjtën mënyrë korrigjohet gabimi në trupin e lyer: pas mbushjes së tabelës dhe zhveshjes, lyhet sipër. Automjetet e destinuara për eksport mund të pajisen me targa miratimi shtesë. Pllakat janë ngjitur në trup me thumba të njëanshme, më rrallë me vida vetë-përgjimi. Fabrika e automobilave Gorky.

Këtu është një shembull i shënimit për modelet GAZ-3102, GAZ-31029 dhe modifikimet e tyre.
1. Pllaka e emrit është ngjitur në baltën e përparme djathtas nën mbulesë.
2. Kodi i vitit të prodhimit dhe numri i trupit (duke treguar pjesën VIN) janë stampuar në ullukun e kullimit të kapuçit në të djathtë.
3. Modeli, numri dhe viti i prodhimit të motorit janë stampuar në baticën e lartë në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit në të majtë.

Struktura dhe përmbajtja e numrit të identifikimit

XTH - kodi ndërkombëtar i identifikimit të prodhuesit (XTH- për GAZ);
310200 - pjesa përshkruese: indeksi i produktit. Tregohet modeli ose kodi i kushtëzuar i caktuar nga prodhuesi. Në këtë rast: 31020 - për GAZ 3102, 31022 - për GAZ 31022, 31029 - për GAZ 31029;
W - kodi i vitit të prodhimit të makinës (W - 1998);
0000342 është numri i prodhimit të produktit.
Uzina PEUGEOT.

Modelet Peugeot - 205, 305 nga viti 1983 dhe modelet 309, 405, 505 dhe 605 kanë një numër trupi në hendek në anën e djathtë të fllanxhës së panelit të përparmë të trupit ose në baltën e parafangos së përparme të djathtë nën kapuç.

PEUGEOT ka përdorur numrin e shasisë me 17 pozicione (VIN) për modelet e tij që nga korriku 1981. Për shembull:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - kodi ndërkombëtar i identifikimit të prodhuesit (VF3 - për PEUGEOT);
504 - lloj mjeti;
V51 - variant automjeti;
S - kodi i vitit të prodhimit të automjetit (S - 1995);
3409458 është numri i prodhimit të produktit.

Metodat dhe shenjat e ndryshimit të të dhënave të shënimit

Ky seksion diskuton mënyrat e ndryshimit të shenjave jashtë impianteve prodhuese, të cilat duhet të dallohen nga korrigjimi i shenjave të gabuara, i gjithë shënimi në tërësi në fabrikën e prodhimit.

Shenjat që mund të tregojnë një ndryshim në shënim janë renditur gjithashtu këtu. Kur ato gjenden, është e nevojshme të përcaktohet se çfarë i shkaktoi.

Disa nga shenjat formohen si kur plotësoni ose korrigjoni manualisht një gabim tek prodhuesi, ashtu edhe kur falsifikoni të dhënat e shënimit. Pjesa tjetër është vetëm për false. Çështja e falsifikimit mund të zgjidhet duke kryer një studim të duhur në departamentin e mjekësisë ligjore.

Metodat dhe shenjat e ndryshimit të shenjave të trupit

Mënyrat kryesore për të ndryshuar shenjat e trupit mund të ndahen përafërsisht në dy grupe A dhe B.

Grupi i metodave A, i shoqëruar me shkatërrimin e shënjimit parësor, karakterizohet nga heqja e një seksioni, një pjese ose e të gjithë panelit të shënjimit dhe zëvendësimi i tyre me të tjerë. Në këtë rast, kërkohet një analizë gjithëpërfshirëse për të identifikuar një automjet.

Kur përdorni metodat e ndryshimit të shënimit të grupit B, shënjimi parësor ose gjurmët e tij ruhen dhe, në parim, është e mundur ta identifikoni atë. Grupi B përfshin metodat e mëposhtme të zakonshme të ndryshimit të të dhënave të shënimit, të cilat arrihen nga:
- plotësimi i elementeve që mungojnë në shenjat kryesore të shënimit që kanë një skicë të ngjashme me shenjat e shënimit të kërkuar (dytësor) mbi shenjat kryesore (për shembull: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- goditja me çekan (vulosje) e shenjave individuale të shënjimit parësor dhe vendosja e të tjerëve në vend të tyre. Elementet e tepërt të shenjave mbushen me masa plastike ose shkrihen dhe pikturohen (për shembull: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- thellimi i zonës së shënjimit, aplikimi i një shtrese mase metalike ose plastike në shënjimin parësor dhe ngulitja e shenjës së kërkuar (dytësore) në sipërfaqen e relievit që rezulton, e ndjekur nga lyerja e zonës së trupit;
- thellimi i seksionit me shenjim dhe fiksim në këtë vend (me saldim ose ngjitje) të seksionit të panelit me një shenjëzim të ndryshëm.

Shenjat që tregojnë një ndryshim në shenjat e trupit përfshijnë:
- skicë e paqartë e karaktereve, zhvendosja e tyre vertikale, intervale dhe thellësi të ndryshme, ndryshime në konfigurimin e karaktereve nga mostrat, goditje të jashtme në karaktere;
- gjurmët e trajtimit sipërfaqësor nën shtresën e smaltit, një rritje në trashësinë e veshjes, si dhe prania e mbetjeve të stukoit ose materialeve të tjera në zonën e shënjimit;
- ndryshimi midis bojës (LCP) të panelit të shënjimit dhe zonave ngjitur, prania e tallashit (grimcave) të smaltit në pjesët e afërta;
- mospërputhje midis shënimit dhe shfaqjes së saj në anën e pasme të panelit dhe gjurmëve të shenjave të bllokimit në të, rritje lokale në trashësinë e panelit;
- tegelat e salduara në panelin e shënjimit, panelet bashkuese me tegela të salduara, gjurmët e shpimit të pikave të saldimit dhe imitimi i saldimit me rezistencë në pika (mbushja e vrimave me kallaj të shkrirë ose tunxh) etj.

Metodat dhe shenjat e ndryshimit të shënimit të motorëve

Për të shkatërruar shenjat e motorit të makinave të pasagjerëve të çdo marke, përdoren metodat kryesore të mëposhtme:
- prerje me dosje me dorë;
- heqja e shtresës metalike me një mjet mekanik, për shembull, një mulli;
- bllokimi i shenjës së vjetër me një bërthamë ose daltë, e ndjekur nga plotësimi i shenjave të kërkuara;
- ngjitja e një pllake të hollë metalike me shenjën e dëshiruar në zonën e shënimit;
- efekti termik në pjesën e shënjimit të bllokut të cilindrit duke përdorur një ndezës, pishtar gazi.

Shenjat e një ndryshimi në shënimin e motorit përfshijnë:
- gjurmët e përpunimit mekanik të kantierit;
- gjurmët e shënjimit parësor;
- ndryshimi midis teksturës së sipërfaqes së sitit nga zonat ngjitur ose nga kampioni i fabrikës, imitimi i teksturës së sipërfaqes së vendit të shënjimit;
- mungesa e një shtrese smalti ose përbërjeje të veçantë në zonën e shënjimit (për blloqet e bëra nga alumini dhe lidhjet e magnezit).

Mjetet e Kërkimit të Etiketimit

Metodat për falsifikimin e të dhënave të shënjimit përcaktojnë metodat për kërkimin dhe analizimin e "defekteve të jashtme" në strukturën metalike nën një shtresë të veshjes me bojë dhe llak (LCP), të tilla si prania e një saldimi, elemente të mbushura shenjash, imitimi i saldimit në vend, etj. .

Në disa raste, identifikimi i faktit të ndryshimit të shënimit nuk shkakton vështirësi serioze dhe mund të kryhet gjatë inspektimit. Sidoqoftë, ka raste kur një zgjidhje e suksesshme e një problemi pa cenuar integritetin e pjesëve është e mundur vetëm kur përdoren pajisje testimi jo shkatërruese ose metoda speciale. Një parakusht për zbulimin nga policia e trafikut të shenjave të ndryshimeve në shënimin e përbërësve dhe montimeve të automjetit është ruajtja e integritetit të bojës. Le të shqyrtojmë disa pajisje testimi jo shkatërruese.

Detektorë të defekteve të rrymës vorbull

Një nga pajisjet e para të rrymës vorbull e krijuar posaçërisht për zgjidhjen e problemeve të policisë së trafikut është pajisja Contrast-M (Voronezh). Pajisja është projektuar për të identifikuar menjëherë shenjat e të dhënave të shënjimit në pjesët e trupit të automjeteve. Pajisja ju lejon të zbuloni ndryshime në trashësinë e bojës, saldimit, ngjitësit ose saldimit të fragmenteve metalike me të dhëna të ndryshuara të shënimit. Parimi i funksionimit të pajisjes bazohet në ngacmimin e rrymave vorbull në metal dhe regjistrimin e devijimeve të fushës elektromagnetike sekondare të krijuar nga këto rryma, për shkak të ndryshimeve në të dhënat e shënimit.

Sipas rezultateve të provës, detektori i difektit të vorbullës me madhësi të vogël MVD-2 (3) (Kazan) gjithashtu është dëshmuar mirë. Funksionaliteti i tij mund të përmirësohet duke përdorur një sensor që ka një sipërfaqe pune të vogël, pothuajse si pikë (sipërfaqja e kontaktit me kampionin e provës). Prandaj, me ndihmën e MVD-2 (3), është e mundur, për shembull, të përcaktohet prania e mbushjes së elementeve individuale të karaktereve gjatë korrigjimit të karaktereve me një konfigurim të ngjashëm.

Instituti i Inxhinierisë së Energjisë në Moskë (MPEI) ka zhvilluar treguesin e rrymës vorbull VI-96N. Pajisjet MVD-2 (3) dhe VI-96N kanë praktikisht të njëjtat aftësi teknike, por ndryshe nga pajisja Contrast-M, ato mund të zbulojnë:
- imitim i pikave të saldimit (ribatina nga çeliku dhe metalet me ngjyra, shpimi, punimi mekanik, vendosja e stukoit);
- vendet e fiksimit të pjesëve me saldim, thumba (të bëra prej çeliku dhe metale me ngjyra), të fshehura nga aplikimi i mëvonshëm i bojës;
- zvogëlimi i trashësisë së pjesës që do të shënohet;
- "shpikja" e elementeve individuale të shenjave;
- prania e përfshirjeve në elementë individualë të shenjave: metalike (si rregull, metale me ngjyra), jo metalike (stuko epoksi, përbërje polimer, etj.).

Pajisja VI-96N është më e përshtatshme në funksionim (ka rregullim automatik në sipërfaqen e kontrolluar, rregullim të pragut të ndjeshmërisë). VI-96N rekomandohet nga GUGAI i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për oficerët e policisë së trafikut për një kontroll operacional të zonës së vendndodhjes së shenjave të trupave të automjeteve dhe punonjësve të departamenteve të ekspertëve si një mjet teknik i verifikimit paraprak nga testim jo destruktiv.

Detektorët e difektit të rrymës vorbull lejojnë zbulimin e ndryshimeve në shënimin që lidhen me saldimin e një seksioni paneli me një shenjë tjetër, duke zëvendësuar një pjesë të një paneli, duke mbivendosur një fragment paneli me një shenjë dytësore në shenjën parësore.

Metoda e punës përcaktohet nga metoda e ndryshimit të shënjimit të trupit. Si rregull, para së gjithash, një studim kryhet në seksionet e panelit ngjitur me vendin e shënimit. Aktivizimi i alarmit të zërit dhe (ose) dritës së pajisjes tregon praninë e një defekti të fortë metalik në formën e një saldimi ose një çarje (nëse një fragment i një paneli me një të ri në rastin e mbivendosjes së një shtrese kallaji ose bronzi mbi shenjën parësore), etj.

Nëse nuk u gjetën defekte në zonën ngjitur me jastëkun e shënimit, kontrollohet prania (mungesa) e një saldimi përgjatë gjithë gjatësisë së raftit të kutisë së hyrjes së ajrit. Një shtresë e tillë mund të shfaqet si rezultat i zëvendësimit të një pjese të panelit.

Kur punoni me detektorë të difektit të rrymës vorbull, duhet të mbahet mend se një alarm mund të shkaktohet nga çarje që janë shfaqur gjatë rregullimit (riparimit, rregullimit) të panelit në studim. Si rregull, këto çarje janë të vendosura në një rend kaotik, dhe për këtë arsye diferencimi i tyre nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë.

Përvoja e përdorimit të këtyre mjeteve teknike tregon se ato janë më të pranueshme për nevojat e praktikuesve (transportueshmëri, aftësi për të punuar në terren, shkathtësi, etj.).

Detektorë të defekteve të grimcave magnetike

Përdorimi i kësaj metode supozon praninë e një magneti të përhershëm të një konfigurimi të caktuar dhe një pezullim pluhuri hekuri me ujë (konsumi i pluhurit 20-30 g për 1 litër ujë). Mostrat portative të pajisjeve të tipit MDE-20Ts, të zhvilluara në TsNIITMash, përfshijnë një ndreqës, një kabllo lidhëse dhe një elektromagnet. Dimensionet e përgjithshme të pajisjes janë 150x150x100 mm, pesha është deri në 5 kg.

Për të zbuluar një ndryshim të mundshëm në shënjimin e trupit, mjafton të aplikoni një sasi të vogël të pezullimit në zonën e hetuar, ku krijohet një fushë magnetike. Nëse ka saldime ose defekte të tjera të ngjashme në panel, të formuara gjatë ndryshimit të shënimit, grimcat magnetike do të tregojnë qartë konturet e këtij dëmtimi.

Detektorët e defekteve të grimcave magnetike lejojnë zbulimin e ndryshimeve në shënimin që lidhen me saldimin e një seksioni paneli, zëvendësimin e një pjese të panelit, mbivendosjen e një fragmenti paneli me një shenjë të re në shenjën ekzistuese. Përparësitë e padyshimta të metodës janë thjeshtësia dhe qartësia.

Detektorë të defekteve me rreze X

Kompleksi i palëvizshëm i rrezeve X "Rentgen-30-2" (MNPO "Spectrum") bën të mundur zbulimin e ndryshimeve në shënimin që lidhen me saldimin e një pjese të panelit me një shenjë të re, duke zëvendësuar një pjesë të panelit, duke mbivendosur një fragment i një paneli me një shenjë të re në shenjën ekzistuese; mund të funksionojë në kushte të palëvizshme ose të montohet në shasinë e furgonëve, ka një peshë të konsiderueshme dhe dimensione të përgjithshme.

Detektorë portativë të defekteve me rreze X të tipit MIRA-2D (ose të ngjashëm të importuar) lejojnë zgjidhjen e problemeve të ngjashme, por kanë dimensione dhe peshë të përgjithshme shumë më të vogla.

Për të ekzaminuar panelin me detektorë portativë të defekteve me rreze X, pajisja vendoset mbi zonën në studim (zakonisht duke filluar nga zona e shënjimit) dhe një film me rreze X vendoset poshtë, nën panel. Pas transmetimit, filmi përpunohet në një mënyrë standarde, dhe imazhet që rezultojnë analizohen. Avantazhi i pajisjeve të tilla është se në disa raste me ndihmën e tyre është e mundur të identifikohet shenja kryesore e trupit (nëse nuk është shkatërruar në procesin e ndryshimit të tij). Pajisjet e këtij grupi përdoren në departamentet e mjekësisë ligjore.

Matës magnetik të trashësisë

Matësi magnetik i trashësisë MT-41NU i projektuar nga MNPO "Spectrum" është projektuar për të matur trashësinë e veshjeve jomagnetike (stuko, kallaj, tunxh, etj.) të aplikuara në bazat ferromagnetike; ka dimensione të përgjithshme 127x200x280 mm dhe një peshë prej 3.5 kg.

Duke përdorur këtë instrument, është e mundur të zbulohen ndryshimet në shënjimin që lidhen me aplikimin e një shtrese stuko, kallaji, bronzi ose veshje të tjera dia- dhe paramagnetike (për shembull, rrëshirë epoksi) mbi shenjën kryesore.

Në këtë rast, përcaktimi i faktit të një ndryshimi në shënimin e trupit bëhet duke matur trashësinë e veshjes jomagnetike të aplikuar në panelin e çelikut në vendndodhjen e shënimit dhe në disa pika larg tij. Zbatimi i metodës së propozuar është i mundur për faktin se trashësia e shtresës së substancës së aplikuar mbi zonën e shënjimit, si rezultat i manipulimeve të kryera, bëhet shumë më e madhe se trashësia e saj në vende të ndara. Praktika e hulumtimit të të dhënave të shënjimit të automjeteve është zhvilluar në atë mënyrë që objektet e kërkimit janë vetëm zonat e shënjimit, me emërtimet e aplikuara për to, dhe targat e emrave. Një ngushtim i tillë i paarsyeshëm i gamës së objekteve të kërkimit redukton mundësinë e zgjidhjes së çështjes së falsifikimit të të dhënave të markimit, marrjen e informacionit orientues për kontrollin e automjetit për kontabilitet etj. Është e nevojshme t'i qasemi më gjerë studimit të të dhënave të markimit të automjeteve. Vetëm një qasje e integruar siguron besueshmërinë dhe plotësinë e rezultateve të hulumtimit.

Një qasje e tillë e integruar presupozon një analizë të plotë të një grupi të caktuar karakteristikash që karakterizojnë një automjet të caktuar.

Siç është përmendur tashmë, këto janë:
- hulumtimi i dokumenteve të regjistrimit;
- përcaktimin e vitit të prodhimit të makinës, modelit të saj dhe, nëse është e mundur, modifikimeve, si dhe korrespondencës së pjesëve të trupit dhe përbërësve dhe montimeve kryesore me modelin e makinës me vitin e prodhimit të saj;
- inspektimi dhe, nëse është e nevojshme, studimi i bojës dhe gjurmëve të rilyerjes ose riparimit të kontaktit;
- përcaktimi i vendndodhjes së shënjimit në varësi të modelit dhe vitit të prodhimit të automjetit;
- hetimi i lidhjeve të pjesëve (panelave) të shënuara me ato ngjitur, fiksimeve të pllakave të emrave;
- hulumtimi i shenjave shtesë dhe të fshehura;
- hetimi i integritetit të pjesëve që do të shënohen;
- studimi i veçorive të zonave të shënjimit (formës), teksturës së sipërfaqes;
- hulumtimi i vetë shënimit (përmbajtja, mënyra e aplikimit, konfigurimi, ndërlidhja, etj.);
- identifikimi i shënimit parësor në prani të shenjave të ndryshimit të tij.

Rezultati i studimit duhet të jetë një vendim për vërtetësinë e shënimit, përmbajtjen e shënimit parësor dhe (nëse është e nevojshme) hartimin e një kërkese për kontrollin e automjetit sipas të dhënave të automjeteve të vjedhura dhe të vjedhura.

Opsionet kryesore për përfundime janë si më poshtë:
- të dhënat e shënimit janë autentike (të pandryshuara);
- të dhënat e shënimit janë ndryshuar në fabrikën e prodhimit, tregohet shënimi parësor;
- të dhënat e shënimit nuk janë ndryshuar në fabrikën e prodhimit, tregohet shënimi parësor (në tërësi ose pjesërisht);
- të dhënat e shënjimit nuk janë ndryshuar në fabrikën e prodhimit, shënimi parësor është shkatërruar (jo i identifikueshëm), informacioni orientues është duke u përpiluar.

Sistemi i Identifikimit të Automjeteve (ATC) përbëhet nga një markë, model dhe modifikim. Marka përcaktohet nga prodhuesi ose zhvilluesi (informacioni i shkronjave), modeli - në formën e informacionit dixhital dhe modifikimit - në formën e shkronjave dhe (ose) numrave. Modeli përcaktohet nga qëllimi (lloji i trupit), dimensionet (pesha bruto, zhvendosja ose fuqia e motorit, kapaciteti) ose në mënyrë konvencionale.

Për makinat e pasagjerëve, dy shifrat e para tregojnë vëllimin e motorit: 11 - deri në 1.2 litra; 21 - nga 1.2 në 1.8; 31 - nga 1.8 në 3.5 dhe 41 - mbi 3.5 litra.

Në autobusë, dy shifrat e para janë të koduara gjatësia e përgjithshme: 22 - deri në 2.5 m; 32 - nga 6 në 7 m; 42 - nga 8 në 9,5 m; 52 - deri në 10,5 m dhe 62 - mbi 10,5 m.

Aksionet e specializuara lëvizëse të mallrave janë paraqitur në Figurën 4.37, dhe rimorkiot dhe gjysmërimorkiot - në Figurën 4.38.

Për kamionët, dy shifrat e para janë pesha bruto dhe lloji i trupit. Dekodimi i tyre është dhënë në tabelën 4.3, dhe emërtimi dixhital i rimorkiove dhe gjysmërimorkiove është paraqitur në tabelën 4.4.

Tabela 4.3 - Indekset e kamionëve dhe mjeteve speciale (dy shifrat e para)

Tabela 4.4 - Emërtimi dixhital i rimorkiove dhe gjysmërimorkiove

(dy shifrat e para)

Dy shifrat e fundit të rimorkiove, gjysmërimorkiot kodojnë peshën totale. Numrat nga 1 deri në 99 ndahen në pesë grupe:

I - nga 1 në 24 - deri në 4 ton;

II - nga 25 në 49 - nga 4 në 10 ton;

III - nga 50 në 69 - nga 10 në 16 ton;

IV - nga 70 në 84 - nga 16 në 24 ton;

V - nga 84 në 99 - më shumë se 24 ton.

Figura 4.37 - Mjete të specializuara lëvizëse: a - furgon OdAZ-784,

b - furgon TA-9, c - kamion çimentoje, G - transportues mortajash PC-2.5, d - mbajtës panelesh KM-2,

f - transportues panel NAMI-790, w - gjysmërimorkio-rezervuar për transportin e miellit,

z - një makinë për transportin e ngarkesave të lëngshme

Figura 4.38 - Rimorkio dhe gjysmërimorkio: a - rimorkio MAZ-8926, b - rimorkio MAZ-886, c - bartës gjysmërimorkio-kontejner ChMZAP-9985, g - gjysmërimorkio MAZ-5245