Nëse tubi i shkarkimit shkon tymi i zi. Tub i shkarkimit të tymit të zi

Siç e premtova në artikullin e fundit, unë do të shpërndaj të gjitha llojet e tymit. Sot erdhi një seri "tymi i zi", ai mund të manifestohet si në dhe në diesels. Pse kjo ndodh dhe çfarë do të thotë, në detaje në këtë artikull ...

Ju e dini, për lehtësim të madh, nuk flet për një ndarjen serioze të motorit ose sistemet ndihmëse. Por nëse nuk është e mundur të eliminohet ky problem në kohë, është e mundur të sillet sistemi i rrjedhës në shtetin e mjerueshëm, sistemin e ndezjes së karburantit, si dhe vetë motori, sepse ato janë shkaqet e tymit të zi nga shall.

Manifeston: në formën e një shkarkimi të trashë të zi nga shall, është veçanërisht e fortë kur klikoni në pedalin e gazit. Për më tepër, makina nuk është e qëndrueshme, shpesh motori "troit", është nisur keq në mëngjes (sidomos në periudhën e dimrit). Rrit konsumin e karburantit.

Arsyet kryesore

Tymi i zi flet për karburantin shumë të ngopur (ri-futur) dhe përzierjen e ajrit. Shumë karburant vijnë në cilindra, të cilat nuk kanë kohë për të djegur në mënyrë efektive, kështu që shterja është rindërtuar në të zezë. Është shumë toksike dhe më e dëmshme sesa shkarkimi normal, sepse nuk mund të kontribuojë as në djegjen e suficitit të karburantit në shter.

Arsyeja kryesore për këtë mosfunksionim të sistemit të thyerjes gjendet në të gjitha llojet e motorrit të djegies së brendshme ().

Arsyeja e dytë mund të jetë një mosfunksionim në sistemin e ndezjes, karburantet nuk ndezen në dhomë dhe për këtë arsye përzierja e papërpunuar shkon direkt në shall, dhe motori do të jetë.

Në ndezjen e karburatorit

Carburetor është gjithçka mjaft e thjeshtë - nëse shkarkimi është pikturuar në tonet gri të zeza, nuk ka stabilitet të punës në vendin e parë për të parë. Më shumë gjasa, ka një vend këtu për të mbushur në dhomën e notave.

Kjo ndodh për dy arsye:

1) fqinjët "gjilpërë" (valvula gjilpërë), ajo mund të hiordle ose në të kundërtën të kalojë karburantin e tepërt.

2) bllokuar, mbërthyer (nga karburantet tona) avionët. "Nozzles" të vogla me madhësi të saktë.

Ju duhet të çmontoni karburatorin për të pastruar atë, nëse nuk ndihmon, atëherë ju duhet të blini kit riparimi dhe të zëvendësoni "gjilpërën" dhe avionët dhe të vendosni saktë nivelin e benzinës në dhomë.

Opsion injektor

Është pak më e komplikuar nga njëra anë, dhe më e lehtë nga ana tjetër. Injektori nuk ka kamera me një noton të gjilpërave, etj, ky është një sistem krejtësisht i ndryshëm që furnizon karburantin dhe përzierjen e ajrit me elektronikë. Injeksioni në cilindra ndodh me pajisje të veçanta - "injektorë", nga këtu dhe emri.

Arsyet kryesore për shterin e zi:

1) Në shpesh shkaku është vetë injektori, ai thjesht bllokon dhe normalisht nuk mund të aplikojë karburant. Akumulimi i presionit ndodh, dhe pastaj injeksioni "i fortë" është shpesh me tepricë. Puna e motorit nuk do të jetë e qëndrueshme, atëherë revs i ulët, atëherë fjalët e thjeshta të thjeshta do të "notojnë". Në një situatë të tillë, ju duhet të pastroni injectors, ka shumë mënyra të ndryshme, nga heqja e hekurudhës së karburantit, në mjete të veçanta që janë shtuar në benzinë \u200b\u200b- për t'ju zgjidhur, por pas një manipulimi të tillë shpesh është e mundur të heqësh qafe tymi i zi nga tubi i shkarkimit. Performanca është restauruar. Pastrimi ju duhet të bëni së paku një herë në 60 - 70,000 kilometra.

2) Meqenëse sistemi është i automatizuar, ai monitoron ciklet e ndryshme duke përdorur sensorë. Pra, nëse sensori nuk është në gjendje të mirë, ose nuk do të lejojë makinën fare, ose do të shërbejë shumë karburant. Atje mund të digjitalizoni lehtë ndarjen, ju duhet të shkoni në njëqind.

3) pompë të karburantit. Zakonisht në injektorët, është në tank, ka pasur raste kur ai aplikoi presion në rritje. Çfarë çoi gjithashtu të mbizotërojë në dhomat e injektimit. Përsëri ju duhet të zëvendësoni.

Motor nafte

Në përgjithësi një motor nafte është një mbajtës rekord për shkarkimin e zi. Gjë është se ai ka një sistem të ndezjes së karburantit pak më të ndryshëm (nga presioni), dhe funksionon në një motor nafte (naftë), dhe madje edhe në gjendje normale jep një shkarkim të vogël të zi. Kujtojnë të paktën "kamaz" tonë. Megjithatë, në kohët e fundit, është duke luftuar me një shkarkim të tillë, është shumë toksik dhe helmues, ai përmban shumë plumb. Prandaj, tani pothuajse në të gjitha diesels krijojnë "", në favor të standardeve të euros 5, pastron shkarkimin dhe nuk lejon të depërtojë në ajër me substanca të dëmshme.

Shkaqet e tymit të zi:

1) Kjo është një dështim i trilluar i filtrit të skenës, thjesht është e nevojshme për ta zëvendësuar atë. Megjithatë, intensiteti i tymit nuk do të jetë aq i lartë.

2) pompë e presionit të lartë theu. Ajo shkon tejmbushur. Vetëm duhet të ndryshoni.

3) Këndi i gabuar i ndezjes. Duhet të përshtatet.

Çfarë mund të çojë tymin e tillë nga tubi i shkarkimit

Nëse nuk veproni me kohë, mund të shkoni në keqfunksionime të mira. Për shembull, makina injeksion, katalizatori po vdes shpejt, por nuk është shumë e lirë për ta zëvendësuar atë (shumë madje heqin atë).

Gjithashtu, nëse është një mbingarkesë e madhe përmes "injektorit", mund të çojë pothuajse, sepse nganjëherë ushqimi ushqehet në formë të lëngshme dhe jo në përzierjen e ajrit. Është shumë e rrezikshme, ndarje e vështirë.

Në një dizel nga një sasi e madhe e karburantit, mund të thyejë bllokun, sepse ka edhe më shumë presion se motorët e benzinës.

Siç mund ta shihni, vetë tymi i zi nuk mban gabime të vështira, por nëse nuk reagon në të në kohë, mund të derdh probleme të mëdha.

Gazrat e shpenzuara formohen në cilindrin e motorit kur djegia e përzierjes së karburantit dhe ajrit. Prandaj, nëse ky proces shkon në një skenar jonormal, ai fiton ngjyrën dhe erën karakteristike. Shkaqet kryesore të fenomeneve të tilla: djegia jo e plotë e përzierjes së karburantit dhe ajrit dhe hyjnë në dhomën e djegies ose. Për fat të keq, nuk është gjithmonë e mundur që ata të lidhin me besim me një ndryshim të veçantë në ngjyrën e tymit nga tubi i shkarkimit, por ka ende modelet e tyre në këtë.

Djegija jo e plotë e përzierjes së karburantit ndodh për shkak të lidhjes së saj të pasaktë (shumë të pasur ose të varfër) ose, për shembull, për shkak të rënies. Në këtë rast, ngjyra e gazeve të shkarkimit ndryshon nga gri të lehta në gri të errët ose të zezë. Është manifestuar më qartë në motorët me naftë, sepse ato veprojnë në një gamë më të gjerë të raportit të karburantit dhe përzierjes së ajrit. Ndryshimi në ngjyrën e gazrave të shkarkimit shoqërohet me shfaqjen e aromës karakteristike të benzinës ose naftës. Nëse përzierja është shumë e pasur (e tepërt e karburantit), atëherë tymi lëviz në hije të errëta të gri, dhe në më të ndritshme - gjatë varfëruar (suficiti ajror). Ndër autorët e krimeve të arsyeve konkrete: nga humbja e ngushtësisë së sistemit të marrjes së ajrit.

Madhësia e hijeve të gazrave të shkarkimit tregojnë qartë djegien e naftës në cilindër. Në një dhomë të djegies, ajo do të bjerë për shumë arsye: nga veshin e unazave pistoni dhe grupi cilindropore si një e tërë në lodhjen e kapakëve të sfidës së naftës.

Veshja e kapakëve të sfidës së vajit manifestohen mjaft specifike - emetimi i madh i tymit të Sizës nga tubi i shkarkimit ndodh kur dhe më pas vjen plotësisht. Fakti është se me një makinë të gjatë të thjeshtë, vaji ngadalë heq përmes kapakëve të veshur me vaj dhe akumulon në cilindër. Pas fillimit të motorit, ky volum po digjet shpejt. Kur motori po kandidon, vaji sqaron nëpër kapele në vëllime shumë të vogla, kështu që djegia e saj nuk çon në shfaqjen e një tymi të Sizogut, përveç nëse, natyrisht, valvulat nuk bien sinqerisht në udhëzuesit e tyre.

Nëse tymi i Sizy është vërejtur vazhdimisht, kjo do të thotë në vëllime të mëdha dhe mund të flasë për veshin e fortë të mureve të cilindrave ose, për shembull, unaza pistoni, domethënë një riparim të kushtueshëm.

Një tjetër fajtor është sistemi i ventilimit të gazeve të karikaturave, të cilat për shkak të një mosfunksionimi fillon të përzënë në mënyrë aktive vajin në sistemin e hyrjes së motorit. Në të njëjtën kohë, maslip aktiv është vërejtur kur ngarje pikërisht në revs të larta.

Antifriz që hyni në dhomën e djegies gjithmonë shkakton tymin e trashë të trashë të bardhë nga tubi i shkarkimit. Ndër arsyet: çarje në bllokun e cilindrit, mëngë ose kokë bllok; Gbc legging gbc. Megjithatë, faktorë të tjerë shpesh përshtaten për një lloj të tillë tymi: nga ligjet e fizikës dhe algoritmet e hedhura për punën e motorëve të veçantë për të naftës famëkeq që hyjnë në dhomën e djegies.

Smoke e bardhë e trashë është vërejtur në një fillim të ftohtë në mot të papërpunuar. Me rritjen e temperaturës ekziston një avullim aktiv i kondensimit të akumuluar në sistemin e shkarkimit. Pas disa minutash, ky efekt zbret. Për më tepër, në motorët multi-cilindron të një vëllimi të madh në kohën e ngrohjes së tubit, mund të kryejë edhe një ujore të dallueshme - është absolutisht normale dhe thotë se motori ndjehet mirë.

Shfaqja e papritur e një tymi të trashë të bardhë në lëvizje në një motor diesel krejtësisht të ngrohtë mund të shkaktojë një sistem rigjenerimi të filtrit të grimcave, i cili pa kushte të përshtatshme për lëvizjen e makinës dhe vendosi të kryejë një procedurë të djegies së blozës. Gjëja kryesore nuk është për të panik, procesi zakonisht zgjat vetëm disa minuta. Në këtë mënyrë, sistemi i kontrollit motorik e pasuron me forcë përzierjen e karburantit për të ngritur temperaturën e gazrave të shkarkimit në nivelin e kërkuar për djegien e blozës.

Nën tymi i trashë i bardhë me hije të errëta të dallueshme, djegia e naftës në dhomën e djegies në vëllime të mëdha ndonjëherë ngjitet. Kjo ndodh shpesh kur veshja fillon të përzënë në mënyrë aktive të lëngshme në sistemin e marrjes së motorrit ose të njëjtin sistem të ventilimit gjysëm të bardhë. Problemi është se era karakteristike e vajit të djegur mund të ndërpresë neutralizuesin katalitik. Megjithatë, është e mundur për të hedhur dritë për burimin e problemeve, nëse mbani një pecetë të bardhë ose fletë nga tubi i shkarkimit (thjesht mos goditni!). Mjegulla e naftës patjetër do të lërë gjurmë karakteristike në një tregues shtëpiak.

Ne falënderojmë LLC "Inomor" (Moskë) për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Historia e sëmundjeve të makinave të përdorura të modeleve të ndryshme do të gjeni.

Çfarë mendoni, çfarë? Kjo është një pyetje në lidhje me ngjyrën e tymit nga tubi i shkarkimit. Në forume të shumta në internet çdo ditë, një numër i madh njerëzish po kërkojnë arsye që mund të kenë çuar në formimin e tymit të fortë në sistemin e shkarkimit. Ajo ofron udhëzime të hollësishme që do t'ju ndihmojnë të mësoni për ngjyrën e shkakut të shkarkimit për formimin e tymit të tepruar.

Shih gjithashtu: prishjet më të shtrenjta në makinë

Zakonisht nuk mendojmë se si gjithçka funksionon në makinë dhe nuk hyni në detaje rreth pajisjes së automjetit. Por ndodh pikërisht deri në atë moment derisa makina jonë të fillojë të tregojë, të cilën ne fillojmë të trembemi. Shumë prej nesh pas kësaj, në vend që të kontaktojnë shërbimin e makinave, të kryejnë netë pa gjumë në kërkim të përgjigjeve në internet për çështjet që dalin në lidhje me makinën.

Më e zakonshme, kjo është paraqitja e tymit të tepruar nga sistemi i shkarkimit.

Për fat të keq, informacioni në rrjet është kontradiktore dhe mund të hedh poshtë askënd. Ne ofrojmë për ju udhëzime të detajuara infografike, të cilat do të ndihmojnë në të mësuar ngjyrën e shkarkimit shkakun e mundshëm të mosfunksionimit të makinës.

Për ata që nuk e dinë. Në të gjitha makinat moderne në të cilat motorët janë të shtyrë në temperaturën e punës (90 gradë), dhe të gjitha sistemet punojnë si duhet, tymi nga sistemi i shkarkimit nuk duhet të jetë i dukshëm.

Është e rëndësishme të dini: pesë lloje të lëngjeve që duhet të kontrollohen në makinë

Ekzistojnë tri lloje tymi që mund të largohen nga tubi. Kjo është e bardhë, gri (e bardhë me një ngjyrë të kaltërosh) dhe të zezë.

Këtu janë arsyet kryesore për të cilat tymi përbën një ngjyrë të caktuar:

Tym i bardhë Është formuar për shkak të avullimit të ujit, i cili është i përzier me gazrat e shkarkimit të formuar kur cikli i djegies së karburantit në motor

Syzy tym * (blu, blu) formohet nga përzierja e mbetjeve të karburantit që bien në sistemin e shkarkimit, përzierjen me gazrat nga dhoma e djegies

Tymi i zi Ai sugjeron që në dhomën e djegies gjatë ciklit të punës së tepërt të karburantit.

* Vëmendje! Për fat të keq, shumë pronarë ngatërrojnë një tym gri me ngjyra të tjera. Në mënyrë që ju të dini saktësisht se çfarë Sizy (blu, blu, gri-blu, etj) duket si një mostër. (Paleta e ngjyrave YandEx)

Më poshtë mund të shikoni tre flowcharts (infographics) që do t'ju ndihmojnë të mësoni veçmas për çdo shkarkim të ngjyrave të mundshme të formimit të tymit. Udhëzimi ynë do t'ju lejojë të kurseni fonde të konsiderueshme që jepni për diagnostifikim në qendrën teknike. Në fund të fundit, duke bërë një diagnozë të thjeshtë me ndihmën e skemave të moduleve tona, ju mund të gjeni se sa problemi me pamjen e tymit është serioz. Natyrisht, ki, në mend se tre skemat tona nuk janë shteruese, dhe nuk marrin parasysh të gjitha opsionet e mundshme të gabimeve. Por, megjithatë, udhëzimet tona do të ndihmojnë në dhënien e një ideje të shkallës së problemit të shfaqjes së tymit nga sistemi i automjeteve të shkarkimit. Gjithashtu, infografikë jonë do t'ju tregojë saktësisht se ku të kërkoni një mosfunksionim, gjë që çoi në një tym të tepruar të dukshëm nga tubi i shkarkimit.

Konsideroni situatën kur motori i karburatorit të një makine të pasagjerëve pi duhan në tym të zi. Gjegjësisht, shkaqet e këtij fenomeni të lidhur me mosfunksionimin e karburatorit. Pse tym blu duket i përshkruar në një artikull tjetër mbi këtë temë -, tymi i bardhë.

Pipe e shkarkimit të makinës vjen tymi i zi ose i errët. Tymi mund të jetë me gradë të ndryshme nga të forta, të dobëta. Ndjenja e erës së benzinës. Të jetë e mundur për Silencer. Dhe puna e motorit nuk është e qëndrueshme. Bie dhe përkundrazi, rritet. Në fushën e shkëndijës.

Motori i vogël mund të jetë në boshe dhe nën ngarkesë (në lëvizje).

Shkaqet e tymit të motorit

Në zemër të të gjitha arsyeve për shfaqjen e tymit të zi nga është një ri-pasurim i fortë i përzierjes së karburantit të makinës që hyjnë në cilindër. Bazuar në këtë, është e nevojshme për të vendosur shkakun e një ri-mbyllje të tillë të fortë.

Këtu janë disa opsione:

1. Dhoma e notave të karburatorit punon gabimisht. Të ashtuquajturat karburant "të tejmbushur".

Çfarë mund të jetë problemi:

- Niveli i karburantit mbi normën;

5. Karburanti shtesë në karburantin përmes sistemit boshe.

I shoqëruar me shpejtësi të rritur të motorit. Është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje të veçantë pastërtisë së gibbereve të ajrit, si dhe pranisë dhe mungesës së dëmtimit të avionëve të karburantit të sistemit boshe.

Ju mund ta pastroni tërësisht sistemin boshllëk. Ky pastrues është përshkruar në artikuj, "Pastrimi i sistemit boshe të karburatorit 2105, 2107 ozon".

Rregulloni shpejtësinë e boshe.

6. Apertura e pompës së karburantit është dëmtuar.

Benzinë \u200b\u200bkthehet në vaj. Djegia në cilindra, kjo përzierje jep shkarkim të zi dhe gri. Kontrolloni dhe rregulloni pompën e karburantit (stacioni i gazit).

Kur motorët ishin vetëm karburator, shterimi i zi i silencilit do të thoshte, në shumicën dërrmuese të rasteve, vetëm një gjë - vulat e vajit të vajit të valvulave. Përmes të cilit rrjedh, dhe djegur së bashku me benzinë, në dhomën e djegies dhe naftën. Megjithatë, atëherë ka specialistë të rëndë këtu, "në sy" përcaktoi dallimin midis një mosfunksionimi të ngjashëm (tani quhet - një shter gri), dhe situata në të cilën shkarkimi ishte me të vërtetë i zi.

Shkaqet e shkarkimit të zi

Kur benzina nuk djeg, por cocks

Në fakt, shkarkimi është pikturuar në ngjyrën e zezë të një grimce të paduruar, karburantit të djegur, i cili nuk ishte i mjaftueshëm për shpërthim, thjesht oksigjen, dhe që u kthye nga efektet e temperaturës në thekon qymyr. Ata vijnë në shter nga black shall. Për më tepër, ky proces shoqërohet zakonisht nga një koleksion i motorit, "Trojection" në boshe, një pikë e futjes (shumë e prekshme, nga rruga). E pra, kjo mosfunksionim duhet të eliminohet duke rregulluar rrjedhën e oksigjenit në dhomën e djegies.

Kur hyrja e ajrit nuk është e mjaftueshme

Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë. Procesi i djegies së karburantit në motor fillon me faktin se benzina vjen nga tank në karburator (ose në hundë, nëse është një motor me naftë) ose në injeksion. Këtu është mbuluar, duke u përzier me ajrin e ardhshëm, duke u kthyer në një përzierje të djegshme, e cila është detonuar në dhomën e djegies, duke e shtyrë alternativisht pistonët. Dhe nëse hyrja e ajrit nuk mjafton, atëherë shterimi i zi i motorit është i vetmi opsion i mundshëm. Thjesht, formohet një përzierje e ri-futur, e cila nuk ka kohë për të djegur plotësisht. Në fund të fundit, edhe me një zjarr të fortë, mos harroni, para së gjithash përpiquni të mbivendosni qasjen e ajrit, oksigjenit në ndezjen e vatër. Dhe pastaj nuk ka asgjë për të djegur ...

Në këtë rast, ju duhet të rregulloni nivelin e karburantit, pastroni karburatorin, jetters, ndoshta edhe gjithçka do të kushtojë vetëm zëvendësimin e filtrit të ajrit, i cili mbyllje nuk lejon që ajri i mjaftueshëm të krijojë një përzierje me raportin e duhur të karburantit të mbuluar dhe oksigjen.

Proceset gërryese në dhomën e djegies: Çfarë kërcënon shterin e zi

Shterja e zezë gjithmonë tregon një rritje të konsumit të karburantit kur motori po kandidon, megjithatë, ky është një konsum që nuk ndikon në rritjen e fuqisë. Përkundrazi, ka një rënie në pushtet, dhe të rëndësishme. Dhe tani - gjëja më e rëndësishme.

• Fakti që nga shaka sjell tymi i zi nuk është gjëja më e keqe.
• Fakti që ky shter i zi shoqërohet me një rënie të fuqisë (në të cilën makina në pajisjen e katërt zhvillohet nga forca e 100 - 120 kilometrave në orë), gjithashtu nuk është më e keqja.
• Edhe fakti që konsumi i benzinës rrit dy herë - jo pasoja më e keqe.

Shterimi i zi i Silencer kërcënon probleme serioze në motor Për shkak të faktit se grimcat e qymyrit nuk janë vetëm nga silencer fluturojnë larg.

Ata gjithashtu bien në dhomën e djegies dhe, nuk janë djegur, duke mbetur atje, në hapësirën në të cilën "ecin" pistone, rrinë në muret e mëngjeve të pistës, duke kryer rolin e një gërryese të veçantë, duke i shtyrë muret që në teori , duhet të jetë krejtësisht e lëmuar dhe e lëmuar. Kjo është ajo që është shterimi i njohur i zi. Është e aftë të një rendi të madhësisë, shumë herë për të zvogëluar burimin e motorit, duke shkaktuar një riparim të plotë (me bluarje ose zëvendësim të sleepers).

Dhe madje tepër i paligjshëm i karburantit mund të hyjë në sistemin e lubrifikantit, vaji i holluar, duke e bërë atë të papërshtatshëm për lubrifikant. Ndonjëherë ky proces është kaq intensiv se niveli i naftës në fiksim është dukshëm në rritje. Çfarë, natyrisht, gjithashtu nuk kontribuon në operacionin e qëndrueshëm të motorit. Si dhe fakti që pistonat e benzinës dhe cilindrat ranë në mure dhe cilindra thjesht flushes lubrifikant. Si rezultat i gjithë kësaj, gërvishtjet e vogla mund të formohen në mure, dhe ndoshta edhe kredi serioze që operimi normal i motorit nuk është aspak që kontribuon.

Si të shpëtoj nga shkarkimi i zi

Gabimet e karburatorit ...

Si të përballoni me të? Si të eliminoni një mosfunksionim në sistemin e furnizimit me karburant dhe të vendosni procesin e krijimit të një përzierje të pasuruar të djegshme, në të cilën ajri dhe karburantet e mbuluara do të mbahen në proporcione të nevojshme për funksionimin normal? Në fakt, ju duhet të shikoni për shkak të vërtetë të fajit. Siç është përmendur tashmë, mund të jetë (nëse bëhet fjalë për një motor karbureti) një filtër ajri të shënuar që nuk e lë në sistemin e ajrit të mjaftueshëm. Shterimi i zi i Silencer mund të jetë pasojë e vrimës së pjerrët në copë, përmes së cilës ajri nuk rrjedh, ose arsyeja mund të plagoset në furnizim të tepruar të benzinës (nëse dhoma e notave është rregulluar gabimisht dhe niveli i karburantit në rrotullat e karburatorit).

... injektor dhe diesel ...

Nëse kemi të bëjmë me një injeksion injeksion, shterimi i zi i Silencit mund të dëshmojë gjithashtu edhe për mosfunksionimin e sensorëve të konsumit të karburantit (këto nyje synojnë të rregullojnë sasinë e ajrit të ardhshëm në përputhje me normën e specifikuar). Ose, që nga rruga, mund të jetë shumë e rëndësishme dhe në rastin kur shterimi i zi i shufrës është vërejtur kur operon motor nafte.

Megjithëse me naftë, sigurisht, ka nuanca të caktuara. Me një fillim të ftohtë, shterja e zezë do të vërehet gjithsesi. Për më tepër, fillimi i ftohtë për një motor diesel është një provë serioze. Nuk është çudi në makinat moderne të pajisura me një motor nafte, një sistem paraprakues është ofruar gjithmonë. Por edhe ajo nuk shpëton nga shkarkimi në fazat fillestare të funksionimit të motorit që funksionon në shtetin e ftohtë.

Plotësia e riparimit: Ndonjëherë ju mund të përballoni vetë, dhe nganjëherë ju duhet të kontaktoni specialistët

Është e rëndësishme që thjesht të lundroni në mënyrë të saktë dhe të kuptoni nëse shkarkimi është pastruar mjaft shpejt, nëse motori nuk tronditet në boshe, nëse nuk ka pika të fuqisë dhe një rrjedhje të rritur. Nëse ka të paktën një nga gabimet e listuara - bëhuni gati për telashe. Ose jo mjaft të mëdha (rregullim), ose në një mënyrë mjaft serioze. Deri në zëvendësimin e unazave të grupit pistoni, ose vetë grupi vetë.

Për të eliminuar një mosfunksionim të tillë si shkarkimi i zi i Silencës, është gjithashtu e nevojshme të ndërhyni në funksionimin e pompës së karburantit ose turbocharger (deri në zëvendësim), sepse shterja mund të nënkuptojë gjithashtu një dështim në sistemin e furnizimit me karburant. Kur benzina arrin shumë me bollëk, dhe sistemi i krijimit të një përzierje të djegshme me një sasi të ngjashme thjesht nuk përballon. Dhe mund të nevojitet gjithashtu duke rregulluar presionin në nozzles injector. Këto janë gabime me të cilat vetë, ndoshta, nuk mund të përballojë. Ne do të duhet të kontaktojmë një specialist.

Për të shpëtuar burimin e operimit të motorit ...

Bëhu që, siç mundet, duhet të dihet qartë se shterimi i zi nuk është i rrezikshëm që të prishë ekologjinë (rrëzohet nga Silenca, duke u stincs me benzinë), por gjithashtu shkel funksionimin normal të motorit, çon në rritjen e karburantit Konsumi dhe ul efikasitetin e funksionimit të tij. Gjithmonë duhet të mbahet mend se grimcat e karburantit të karburantit jo vetëm që fluturojnë jashtë Silencer, por gjithashtu bien në grupin e pistës, duke u bërë gërryes dhe në një ritme të përshpejtuar të errët të lëmuar (në mënyrë ideale - si pasqyrë) sipërfaqja e punës së Sleeves, pistona dhe unaza nënshkrimin.

Kjo mund të çojë në një rënie të prekshme në burimin e motorit, dhe në vend të të hedhurave, të thuhet, sipas të dhënave të pasaportave, 500 mijë kilometra kilometrash (makina moderne janë të dizajnuara për përafërsisht një burim të tillë) para riparimit, motori do të funksionojë një rend i madhësisë më pak. Kjo është mënyra se si shterimi i zi i Silencës së motorit është në radhë të parë.