Motori i injektimit UMZ 4213 u prodhua nga Fabrika e Motorit Ulyanovsk. Ky motor u bë trashëgimtari i drejtpërdrejtë i ZMZ 402, vetëm një version me injeksion. Disavantazhet dhe prishjet në të janë të njohura për pronarët e versioneve klasike të motorëve Volgovskih.

Specifikimet

Motori UMZ 4213 është motorë automobilash që u instaluan në automjete jashtë rrugës dhe kamionë UAZ dhe GAZ. Motorët kanë një standard mjedisor të përdorimit Euro-4 dhe një kapacitet prej 117 litrash. Me.

UMP përdor veshje të thata, ndryshe nga vëllai i saj më i madh ZMZ 402. Një ndryshim tjetër i dizajnit janë kunjat e zhvendosura të grupit të pistonit dhe kutia e mbushjes jo e besueshme e boshtit të gungës u zëvendësua me një vulë vaji gome. Projektuesit nuk menduan për nevojën e instalimit të ngritësve hidraulikë dhe pronarët e njësisë së energjisë duhet të rregullojnë hapësirat e valvulave çdo 10,000 km.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike që kanë njësitë e energjisë UMZ 4213:

Të gjithë motorët ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Tufa është instaluar e thatë.

Shërbimi

Si kryhet mirëmbajtja në motorin UMZ 421? Sipas të dhënave të fabrikës dhe hartave teknike, ne do të përshkruajmë se si kryhet mirëmbajtja për 4213. Mirëmbajtja e njësisë së energjisë kryhet çdo 10 mijë km punë për funksionim me benzinë, dhe 8-9 mijë km - nëse ka një instalimi i gazit:

1. TO-0. 1000 km: ndërroni vajin dhe filtrin e vajit.
2. 10,000 km: zëvendësim i filtrave të vajit, vajit dhe ajrit, kandelat, telat e tensionit të lartë, filtri i imët i karburantit, rregullimi i hapësirës së valvulave.
3. 20,000 km: ndërroni vaj, filtër vaji, filtër karburanti.
4. 30,000 km: ndërrim vaji, vaji dhe filtra ajri, kandelat, telat e tensionit të lartë, filtri i imët i karburantit.
5. 40,000 km: ndërroni vajin, filtrin e vajit, filtrin e karburantit dhe gjeneratorin.
6. 50,000 km dhe më pas: ndryshimi i vajit dhe filtrit të vajit. Çdo 20,000 km ndryshon - filtri i karburantit dhe ajrit, valvulat rregullohen.

Mosfunksionime dhe riparime

Problemet dhe disavantazhet e motorit UMP janë të njëjta me ato të motorit 402, në bazë të të cilit është krijuar. Dizajnerët kanë optimizuar dhe përshtatur motorin të paktën pak, por disa mangësi mbeten ende. Pra, gjatë funksionimit, shfaqen dridhje, dridhje dhe fikje e njësisë së energjisë.

Në përgjithësi, kjo është për shkak të mangësive të injektimit. Në grykë shfaqet një pllakë, e cila hiqet me pastrim. Siç tregon praktika e shoferëve, pjesët vendase duhet të zëvendësohen me elementë të cilësisë më të lartë të prodhimit analog.

Një tjetër pengesë serioze është defekti në sistemin e ftohjes. Pra, një sistem termostati i vjetëruar çon në mbinxehje të vazhdueshme. Por, gjithçka ndryshon në mënyrë dramatike me instalimin e një komplete për sistemin e ftohësit. Gjithashtu, konsumi i lartë i karburantit mund t'i atribuohet disavantazhit, por me një vëllim të tillë të motorit, kjo nuk është për t'u habitur.

Sistemi mund të përmirësohet duke ndezur njësinë e kontrollit elektronik të njësisë së energjisë, ku mund të zvogëloni konsumin, ose të sakrifikoni këtë funksion dhe të rritni karakteristikat e fuqisë.

Për të përmirësuar performancën e motorit, pronari i automjetit inkurajohet të instalojë një turbinë. Pra, ne lëmë boshtet standarde, standardin e pistonit, modifikojmë kokën e cilindrit, kanalet, dhomat e djegies, bluajmë, blejmë, një Garrett të vogël të 17-të me një intercooler, gatuajmë një kolektor për të, blejmë injektorë Subaru 440 cc, shkarkim në tub 63. është me rrjedhje të drejtpërdrejtë, rregulloni dhe marrim një motor traktori me fuqi të ulët, por me një çift rrotullues të mirë.

konkluzioni

Motori UMZ 4213 është projektuar në versionin klasik të ZMZ 402. Motori doli të ishte mjaft i mirë, nëse nuk merrni parasysh nuancën që të gjitha disavantazhet e njësisë së energjisë Volga mbetën të pashmangshme. Por, në këtë rast, entuziastit të makinave i ofrohet opsioni i modernizimit dhe akordimit.

Rreth librit: Menaxhimi. botim 2008.
Formati i librit: skedar pdf në arkivin zip
Faqet : 68
Gjuhe: rusisht
Permasa: 11,2 mb.
Shkarko: falas, pa kufizime dhe pa fjalëkalime

Ulyanovsk Motor Plant OJSC është e specializuar në prodhimin e motorëve me benzinë ​​me katër cilindra të automobilave. Që nga viti 1970, ndërmarrja filloi të prodhojë motorë automobilash me një vëllim pune prej 2,445 litrash, konsumatori kryesor i të cilave ishte Fabrika e Automobilave Ulyanovsk.

Deri në vitet '90, ekzistonte nevoja për të përmirësuar shpejtësinë dhe karakteristikat dinamike të tërheqjes së automjeteve të prodhuara, të cilat kërkonin krijimin e motorëve me çift rrotullues të rritur dhe fuqi maksimale të rritur. Në këtë drejtim, u zhvillua një motor i modelit UMZ-421 me një vëllim pune prej 2.89 litrash dhe që nga viti 1996 filloi të prodhohej në masë.

Një rritje në vëllimin e punës u arrit duke rritur diametrin e cilindrit në 100 mm dhe futjen e një modeli të ri të një blloku cilindrash alumini me veshje prej gize. Motori i modelit UMZ-421 është plotësisht i këmbyeshëm me motorët e familjes 2.445 litra dhe është instaluar në makinat e lëshimeve të mëparshme pa ndryshime.

Që nga viti 1998, UMP OJSC filloi furnizimin e motorëve të modelit UMZ-4215 me një vëllim pune prej 2,89 litrash për të përfunduar një numër modifikimesh të kamionëve me tonazh të ulët GAZ. Për të përmbushur kërkesat në rritje në drejtim të rritjes së performancës së energjisë, përmirësimit të efikasitetit të karburantit dhe performancës mjedisore, uljes së toksicitetit dhe zhurmës, në bazë të motorit UMZ-421, modelet e motorëve UMZ-4213 për Uaz dhe UMZ-4216 për GAZelle me një sistem të integruar të kontrollit të injektimit të bazuar në mikroprocesor u zhvilluan karburanti dhe ndezja.

Që nga viti 1999, grupet industriale të motorëve të tillë filluan të dilnin nga linja e montimit të ndërmarrjes. Në vitin 2006, motorët UMZ-4213 dhe UMZ-4216 morën një certifikatë përputhshmërie me standardet Euro-2 dhe janë prodhuar në mënyrë serike që nga prezantimi zyrtar i standardeve.

Ky botim i kushtohet motorëve UMZ-4213 dhe UMZ-4216 që plotësojnë kërkesat e standardeve Euro-3 në automjetet UAZ dhe GAZelle. Për të siguruar standardet mjedisore Euro-3 dhe për të përmirësuar treguesit teknikë dhe ekonomikë, UMP OJSC në 2007 bëri një sërë ndryshimesh në hartimin e motorëve UMZ-4213 dhe UMZ-4216:

- raporti i kompresimit u rrit nga 8.2 në 8.8, duke lejuar rritjen e fuqisë së vlerësuar dhe çift rrotullues maksimal, për të zvogëluar konsumin minimal specifik të karburantit;
- dizajni i amortizuesit të boshtit të gungës është ndryshuar, gjë që siguron besueshmërinë e leximit të sinjalit të pozicionit të boshtit të gungës;
- mëngë të përdorura me akses në rrafshin e sipërm të bllokut, duke rritur besueshmërinë e bashkimit të gazit "blloku i cilindrit - koka e cilindrit";
- Sistemi i përmirësuar i ventilimit të gropës së vajit, i cili minimizon bartjen e vajit me gazrat e karterit;
- janë përdorur komponentë të rinj (spiralja ndezëse, sensori i temperaturës) për të siguruar besueshmërinë e lidhjeve elektrike;
- u prezantuan kandelat me një pjesë të filetuar të gjatë, të cilat bënë të mundur rritjen e besueshmërisë së tyre në konfigurimin e motorit, zvogëlimin e ngarkesës termike në prizë, përmirësimin e vulës, zgjerimin e gamës së kandelave të përdorura, vendase dhe të huaja;
- një sensor absolut i presionit të ajrit me një sensor të integruar të temperaturës në sistemin e kontrollit të motorit u përdor në vend të një sensori të rrjedhës së masës, i cili bëri të mundur thjeshtimin e llogaritjes së ajrit që hyn në motor, përfshirë në rast të një rrjedhjeje në sistemi i marrjes.

SHA "UMP" po përmirëson vazhdimisht dizajnin e njësive dhe pjesëve të motorit, prandaj, ato mund të ndryshojnë pak nga ato të përshkruara në këtë botim. Përshkrimi që nga 1 janari 2008.

Në makinat UAZ-315195 UAZ Hunter me motor ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) dhe makina vagoni UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 me motor UMZ-4213.10 UMZ-4213.10 Euro-30 (409.1000400). një njësi kontrolli elektronik MIKAS-7.2: modeli 293.3763000-04 për UAZ-315195 dhe modeli 291.3763000-11 për familjen UAZ-3741.

Përbërja dhe përbërësit e sistemit të kontrollit UAZ me motorët ZMZ-409 Euro-2 dhe UMZ-4213 Euro-2 dhe kontrolluesin MIKAS-7.2.

Tensioni i funksionimit të rrjetit DC në bord, në të cilin të gjithë aktivizuesit dhe sensorët e sistemit të menaxhimit të motorit ofrojnë parametrat e specifikuar, duhet të jetë brenda intervalit 10-14,5 volt, nominal - 12 volt.

Kontrolluesi MIKAS-7.2 ka një hyrje të tensionit të furnizimit jo të shkyçshëm për të siguruar një modalitet "gjumë", i cili ju lejon të ruani të dhëna adaptive për vetë-mësimin dhe cilësimet, si dhe kodet e gabimit në RAM (memoria e aksesit të rastësishëm) të kontrolluesi pasi ndezja dhe stafeta kryesore janë fikur.

Sensorët e sistemit të menaxhimit të motorit me kontrolluesin MIKAS-7.2.

- Sensori i tipit DS-1, 23.3847000 ose 406.3847060-01.
- Për ZMZ-409 - sensor DF-1, 406.3847050 ose 25.3847000, ose 24.3847000, ose 406.3847050-03 / -06 / -07. Për UMZ-4213 - sensor fazor DF-2 me kabllo të zgjatur, 4213.3847050 / -04.
- Sensori i ajrit në masë 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
- Sensori i pozicionit të damperit DPDZ-01 (NRK1-8) ose DKG-1, 406.113000-01 ose Bosch 0 280 122 001
- Sensori i ftohësit 19.3828000, lloji gjysmëpërçues, tensioni i daljes rritet në mënyrë lineare me rritjen e temperaturës së ftohësit.
- Sensori i temperaturës së ajrit 19.3828000, lloji gjysmëpërçues, tensioni i daljes rritet në mënyrë lineare me rritjen e temperaturës së ajrit.
- Sensori 5WK9-1000-G, 31602-3826020
- Sensori GT305 ose 18.3855000, 406.3855000

Aktivizuesit e sistemit të kontrollit të motorit me kontrolluesin MIKAS-7.2.

- Katër karburant DEKA-1D (ZMZ-6354), ose Bosch 0 280 150 560, ose Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, ose 406.1132010, ose 406.11321
- Dy mbështjellje, me dy kunja 3012.3705, 406.3705. Ndezja është parafazë - respektivisht për cilindrat 1, 4 dhe 2, 3.
- Rregullator i shtesës РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Është bërë në formën e një porte sektori rrotullues me një rrotullues elektrik me dy dredha-dredha të kontrolluar nga kanali PWM i kontrolluesit.

- Moduli i pompës elektrike të karburantit me sensorin e nivelit të karburantit 315195-1139020 për ZMZ-409 dhe 3741-1139020 për UMZ-4213.
- Valvula e pastrimit adsorber 2112-1164200-02
- Llamba-tregues i keqfunksionimeve në sistemin e menaxhimit të motorit.
- Rele elektromagnetike 90.3747 ose 90.3747-01.
- Rele elektromagnetike e pompës elektrike të benzinës 90.3747 ose 90.3747-01.
- Një grup me katër tela të tensionit të lartë 4216-3705090 për motorin UMZ-4213.
- Një grup me katër tela të tensionit të lartë me priza 4052.3707244 për motorin ZMZ-409.
- Katër kandela A14ДВР СН474-3707000 ose BRISK LR17YC 4062.3707-02 për motorin ZMZ-409.
- Katër kandela WR7BC Bosch 0 242 235 522 ose BRISK NR15YC-3707000 për motorin UMZ-4213.

Pajisje të tjera të sistemit të kontrollit.

- Parzmore teli 315195-3724067-10 për sistemin elektronik të menaxhimit të motorit ZMZ-409.
- Parzmore teli 220604-3724022-10 ose 390944-3724022-10 për sistemin elektronik të kontrollit të motorit UMZ-4213.
- elektronike 85.3802, 315195-3802010-11
- Ndërprerësi i ndezjes pa antenë imobilizatori 31514-3704010 për UAZ-315195.
- Ndërprerësi i ndezjes pa antenë imobilizatori 3741-3704010 për familjen UAZ-3741.
- Konvertuesi katalitik i gazrave të shkarkimit 31602-1206010-03 / -04 / -05 për UAZ-315195.
- Konvertuesi katalitik i gazrave të shkarkimit 220694-1206010 për familjen UAZ-3741.

Karakteristikat e sistemeve të kontrollit elektronik UAZ me motorin ZMZ-409 Euro-2 dhe UMZ-4213 Euro-2, dhe kontrolluesin MIKAS-7.2.

Të gjitha qarqet e fuqisë së sistemit të kontrollit të motorit dhe pajisjet elektrike të lidhura janë të mbrojtura nga dëmtimet e mundshme nga rryma e qarkut të shkurtër nga ato të shkrirë. Komponentët e kontrollit të motorit mundësohen nga stafeta kryesore. Pompa elektrike e benzinës ndizet nga një stafetë e veçantë.

Ndarja e qarqeve "tokë" sipas qëllimit funksional ju lejon të siguroni parametrat e kërkuar të kontrollit të motorit për sa i përket saktësisë dhe shpejtësisë në kushtet e ndërhyrjeve intensive elektromagnetike të krijuara nga pajisjet elektrike të automobilave.

Sinkronizimi i sistemit të kontrollit të motorit me mekanikën e motorit kryhet duke përdorur sensorë të pozicionit të boshtit me gunga dhe të boshtit me gunga të instaluar përkatësisht në bosht me gunga dhe në bosht me gunga.

Reagimet e kontrollit të karburantit zbatohen duke përdorur një sensor oksigjeni. Avujt e karburantit nga rezervuari i grumbulluar në adsorber thithen përmes valvulës në hyrjen e motorit. Reagimi i goditjes për korrigjimin e kohës së ndezjes zbatohet duke përdorur një sensor trokitjeje që zbulon dridhjet e motorit me frekuencë të lartë.

Sensorët mundësohen nga: tensioni në bord nga rele kryesor, ose tension nga konverteri i kontrolluesit. Për të fuqizuar aktivizuesit, përdoret: tension nga terminalet kryesore të rrjetit në bord, tension në bord nga stafeta kryesore, tension në bord nga stafeta e pompës elektrike të karburantit.

Ngarkesa e motorit dhe furnizimi optimal i karburantit llogariten nga sensori MAF dhe sensori TP. Injeksioni i benzinës shpërndahet, me faza, pasi sensori i fazës përdoret për të shënuar fillimin e ciklit të kontrollit të motorit për cilindrin e parë. Ngrohësi i sensorit të oksigjenit ndizet nga qarku i fuqisë së pompës elektrike të karburantit, fuqia e tij nuk rregullohet nga kontrolluesi.

Nëse zbulohet një mosfunksionim i sistemit të kontrollit, kontrolluesi ndez një llambë treguese të mosfunksionimit. Pajisjet e jashtme diagnostikuese janë të lidhura me një prizë diagnostikuese për komunikimin e informacionit me kontrolluesin nëpërmjet një linje "K-line" me dy drejtime. Kodet e mundshme të blicit të defekteve të grumbulluara në llambën treguese kur motori nuk funksionon.

Parametrat e kontrollit, ose më saktë krahasimi i tyre me parametrat e funksionimit të motorit UMZ-4213 me shpejtësi boshe, do të lejojnë diagnostikimin e një mosfunksionimi të mundshëm nëse njësia e kontrollit elektronik nuk identifikon një mosfunksionim të sistemit të menaxhimit të motorit, dhe vetë motori po funksionon në mënyrë të pakënaqshme ose ka një rritje të konsumit të karburantit pa ndonjë arsye të dukshme ...

Për të përcaktuar keqfunksionimet e mundshme të sistemit të kontrollit të motorit të injektimit UMZ-4213 të instaluar në makinat UAZ, është e nevojshme të krahasohen parametrat e tij të kontrollit me parametrat e funksionimit. Parametrat e funksionimit mund të lexohen duke përdorur diagnostifikimin ose në bord, nëse ka funksione të tilla.

Motori duhet të ngrohet deri në një temperaturë të ftohësit prej 75-95 gradë. Parametrat tipikë të kontrollit janë të njëjtë për motorët UMZ-4213 Euro-0 pa sisteme antitoksike dhe motorët UMZ-4213 Euro-2 të pajisur me sisteme të tilla.

Mosfunksionime të mundshme të sistemeve të motorit UMZ-4213 dhe pajisjeve elektrike nëse parametrat e kontrollit shkojnë përtej intervalit standard.

Tensioni i rrjetit në bord UACC: 13.0 -14.6 Volt.

Nëse voltazhi është i ulët, atëherë ka probleme në qarkun e karikimit të baterisë. Nëse voltazhi është shumë i lartë, ai është i gabuar.

Temperatura e ftohësit TWAT: 75-95 gradë.

Nëse temperatura është e ulët për më shumë se pesë minuta boshe, termostati ose sensori i temperaturës së ftohësit është i gabuar. Nëse temperatura është e lartë, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sistemit të ftohjes së motorit, si dhe sensorin e temperaturës së ftohësit.

Hapja e mbytjes THR: 0-1%.

Nëse përqindja e hapjes së valvulës së mbytjes është shumë e lartë, rregullojeni atë për mbyllje të plotë ose eliminoni bllokimin e makinës, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni pozicionin e valvulës së mbytjes.

Shpejtësia e boshtit të motorit FREQ: 700-750 rpm.

Nëse frekuenca është e ulët, atëherë CO nënvlerësohet në boshe, norma për rregullim është 0,8 + -0,1%, është e mundur në hyrje, presioni i ulët i karburantit në hekurudhë, rregullatori i shpejtësisë së punës është i gabuar, rrjedha e ajrit përmes mbytja e mbyllur normalisht nënvlerësohet - norma është 5-6 kg / orë, sensori i oksigjenit është i gabuar.

Nëse frekuenca rritet, motori nuk ngrohet në temperaturën e funksionimit, sensori i temperaturës së ftohësit është i gabuar, valvula e mbytjes nuk është plotësisht e mbyllur, presioni i karburantit në hekurudhë është shumë i lartë, sektori i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit është i koksuar.

Kohëzgjatja e pulsit të injektimit të karburantit INJ: 4,6-5,4 ms.

Nëse pulsi i injektimit është shumë i ulët, sensori i rrjedhës së ajrit në masë ose karburanti i shtuar është i gabuar. Nëse impulsi i injektimit është shumë i lartë - rrjedhjet e ajrit në hyrje, presioni i ulët i karburantit, cilësia e dobët e karburantit, mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, koksimi ose bllokimi i injektorëve, rritja e presionit të kundërt në sistemin e shkarkimit.

Rrjedha masive e ajrit AJRI: 13-17,5 kg / orë.

Nëse fluksi i ajrit është i ulët, sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar, presioni i karburantit është i lartë, fluksi i ajrit përmes një pajisjeje të mbyllur normalisht të mbytjes është shumë i ulët - standardi është 5-6 kg / orë, sensori i oksigjenit ose ngrohësi i tij është i gabuar.

Nëse fluksi i ajrit rritet, elementi ndijues i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në hyrje është i ndotur, sistemi i shkarkimit nuk është i ngushtë, presioni i karburantit në shina rritet, koksimi ose bllokimi i injektorëve, rritja e humbjeve mekanike në motori dhe transmisioni.

Koha e ndezjes UOZ: 12-16 pkv.

Nëse koha e ndezjes është ulur, atëherë arsyet shoqërohen me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Nëse koha e ndezjes rritet, atëherë arsyet shoqërohen me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës.

Hapja e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit FSM: 28-36%.

Nëse përqindja e hapjes së rregullatorit të shpejtësisë së boshtit nënvlerësohet, valvula e mbytjes është pak e hapur në pozicionin normalisht të mbyllur ose aktivizuesi i saj nuk është rregulluar. Nëse përqindja e hapjes së rregullatorit është rritur, rrjedha e ajrit përmes një pajisje mbytëse normalisht të mbyllur nënvlerësohet, sektori i rregullatorit është i koksuar ose është i gabuar.

Koeficienti i rregullimit të CO në RCOD boshe: + -0.20.

Parametri i kontrollit për automjetet UAZ me motor UMZ-4213 Euro-0 pa sisteme antitoksike. Nëse vlera e koeficientit ulet, arsyet shoqërohen me një furnizim të mbivlerësuar të karburantit dhe ajrit. Nëse vlera e koeficientit rritet, arsyet shoqërohen me një furnizim të nënvlerësuar të karburantit dhe ajrit.

Tensioni nga dalja e sensorit të oksigjenit ALAM: 0,05-0,9 volt.

Parametri i kontrollit për automjetet UAZ me motor UMZ-4213 Euro-2 të pajisur me sisteme. Nëse, pas 1-2 minutash të funksionimit të motorit, amplituda e luhatjeve të sinjalit nuk e kalon intervalin 0,35-0,65 volt, periudha është 1-5 sekonda - sensori i oksigjenit, ngrohësi i sensorit ose qarqet e tyre janë të gabuara, Elementi i ndjeshëm i sensorit të oksigjenit është i ndotur ose i helmuar, gazrat kalojnë përmes sistemit të shkarkimit.

Motori UMZ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 HP

Karakteristikat e motorit UMZ-421

* - për motorët UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10
** - për motorët UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42167.10

Mosfunksionimet dhe riparimi i motorit Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

Motori UMZ-421 është gjenerata më moderne e motorit GAZ-21, përgjatë linjës UMP. Zhvillimi logjik i modelit UMZ-417, me një vëllim të rritur, valvulat e shkarkimit të rritur (nga 36 mm në 39 mm), versionet më të fundit të 421 kanë një sistem furnizimi me karburant injeksion. Për të kuptuar, duhet të sqaroni se motorët e familjes GAZ-21 kanë dy degë zhvillimi - ZMZ dhe UMP. Në Uzinën e Motorit Zavolzhsky, ZMZ-24 u krijua nga data 21, dhe më pas ZMZ-402. Në Ulyanovsk, në bazë të motorit GAZ-21, u zhvilluan UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 dhe versioni më i fundit i UMZ-421. Të gjithë këta motorë nuk kanë dallime të rëndësishme strukturore midis tyre.
Për dallim nga ZMZ-402 , UMZ-421 ka veshje të holla të thata (ata ishin të lagura) dhe, për shkak të kësaj, forca e rritur e bllokut, diametri i cilindrit 100 mm (92 mm me 402 m), pistonët me një zhvendosje gishti me 7 mm, në vend të paketimit të vjetëruar, i cili mori të gjithë pronarët e motorëve ZMZ, një manshetë gome dhe detaje të tjera më të vogla tani janë aplikuar. Nuk ka ndryshime strukturore globale, i njëjti motor i modelit 1956, pak i sjellë në mendje.
Nuk ka ashensorë hidraulikë në motor dhe çdo 10,000 km ju duhet të rregulloni hapësirat e valvulave, në këtë drejtim, motori nuk ndryshon nga motori 402.

Ndryshime në motorin UMZ 421

1. UMP 4218.10 - motori kryesor, SZh 7 për 76 benzinë. Fuqia 98 HP Pajtueshmëria me kërkesat mjedisore Euro-1. Përdoret në automjetet UAZ.
2. UMZ 4218.10-10 - analog i UMZ 4218.10, i rritur SG deri në 8.2 për benzinë ​​92. Fuqia 103 HP Përdoret në automjetet komerciale UAZ.
3. UMP 421.10 - analog i UMP 4218.10. Sistemi i shkarkimit është ndryshuar. Përdoret në automjetet UAZ.
4. UMP 421.10-30 - analog i UMP 4218.10-10. Sistemi i shkarkimit është ndryshuar. Përdoret në automjetet UAZ.
5. UMZ 4213.10-40 - analog i UMZ-421.10-30, injektor. Pajtueshmëria me kërkesat mjedisore Euro-3. Fuqia 117 HP Përdoret në SUV.
6. UMZ 4213.10-50 - analog i UMZ-4213.10-40. Përdoret në kamionë.
7. UMZ 4215.10-10 - analog i UMZ-4218.10. Përdoret në makinat Gazelle.
8. UMZ 4215.10-30 - analog i UMZ-4218.10-10. Përdoret në makinat Gazelle.
9. UMZ 4216.10 - analog i UMZ 40215.10-30, injektor, rritur SG deri në 8.8 për benzinë ​​92. Fuqia 123 HP Pajtueshmëria me kërkesat mjedisore Euro-3. Përdoret në makinat Gazelle.
10. UMP 42161.10 - analog i UMP 4216.10. Fuqia 99 HP Përdoret në makinat Gazelle-Economy.
11. UMZ 42164.10 - analog i UMZ 4216.10, një bosht me gunga tjetër. Pajtueshmëria me kërkesat mjedisore Euro-4. Fuqia 125 HP Përdoret në makinat Gazelle.
12. UMP 421647.10 - analog i UMP 42164.10, gaz-benzinë. Fuqia 100 HP Përdoret në makinat Gazelle.
13. UMP 42167.10 - analog i UMP 4216.10, gaz-benzinë. Fuqia 123 HP Përdoret në makinat Gazelle.

Mosfunksionime të motorëve UMZ 421

Mosfunksionimet e motorit UMZ-421 përsërisin plotësisht problemet dhe disavantazhet e motorit ZMZ-402, sepse motorët, në përgjithësi, janë vetëm. Vetëm problemi me paketimin është zgjidhur, përndryshe, të gjitha të njëjtat dridhje, dridhje, e njëjta tendencë për të mbinxehur, trokitje, rrahje të vazhdueshme me valvulat rregulluese, etj. Nuk ka asgjë për të folur për një kohë të gjatë - ndërtimet janë 60 vjeç, motori me çift rrotullues është i mirë, por shekulli 21 është jashtë dritares ...
Lexoni për gabimet .

Akordimi i motorit Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

Turbo UMZ 421. Kompresor

Duke marrë parasysh makinat që përdorin motorin 421, nuk ka as pikën më të vogël në diskutimin e akordimit atmosferik këtu (imagjinoni një Gazelë në mbytet 🙂), kështu që ne do të flasim për mbingarkimin, por jo për 35 garretë në falsifikim, por një turbo të qetë urban.
Pra, ne lëmë boshtet standarde, standardin e pistonit, modifikojmë kokën e cilindrit, kanalet, dhomat e djegies, bluajmë, blejmë një Garrett të vogël të 17-të me një ftohës, gatuajmë një kolektor për të, blejmë injektorë Subaru 440 cc, shkarkimin në 63 tubi është i drejtë, i vendosur dhe marrë motor traktori, me fuqi të ulët, por me një çift rrotullues të mirë.