Coroziunea ca propoziție

Coroziunea mașinii este inevitabilă. De-a lungul timpului, pe caroseria fiecărei mașini noi apar puncte maro urâte. Dacă procesele de coroziune nu sunt încetinite în timp, mai devreme sau mai târziu vor duce la costuri repararea caroseriei sau înlocuirea pieselor deteriorate.

Dar cuvintele cheie aici sunt „mai devreme” sau „târzie”. De ce unele mașini își păstrează originalul aspect de-a lungul anilor, în timp ce altele încep să ruginească după câteva sezoane de iarnă?

Principalele motive

Este vorba despre caracteristici de proiectare parti ale corpuluiși materialele din care sunt realizate. Calitatea tratamentului anticoroziv joacă, de asemenea, un rol important în această chestiune.

Nou studiu pe scară largă

Personalul Institutului de Cercetare a Coroziunii (un lucru atât de neobișnuit instituție educațională este în Suedia) a atras atenția asupra acestor parametri și a selectat 30 de mașini care sunt la mare căutare în țările cu condiții climatice dure.

Rezultatul este o listă de mașini, a căror caroserie este predispusă la formarea ruginii și mașini care pot rezista la coroziune mult timp și cu încăpățânare.

Pentru cercetare și testare, suedezii au selectat mașini din 2002-2005. eliberare. Specialiștii Institutului au analizat starea pragurilor laterale, a ușilor, a barelor de protecție, a capotei și a altor piese ale mașinii.

Mașinile din țările scandinave la acea vreme trebuiau să circule pe drumuri care erau plouate activ cu reactivi caustici. Au furnizat influență mare pentru a accelera procesul de ruginire.

Progresul este vizibil

Rezultatele obținute de specialiștii suedezi au fost comparate cu performanța mașinilor din anii 1998-2001, care au participat la testele anterioare. Ei au descoperit că producătorii de automobile au îmbunătățit rezistența la coroziune a caroseriei, iar noile mașini erau mai rezistente la rugină decât predecesorii lor.

Cel mai bun și cel mai rău

Asa de, cele mai bune masini(Anii model 2002-2003) în domeniul protecției anticorozive sunt Audi, Volvo și Volkswagen. Seria A4, 70 și Golf sunt în primele trei. Cele mai proaste rezultate sunt de la "șase" de la Mazda, Ford Focusși Seat Ibiza.

Printre mașini 2004-2005 ani de model cel mai bun poate fi considerat Seria 5 de la BMW, Nissan Micrași Renault Megane... Santa Fe de la Hyundai este recunoscut ca fiind cel mai rău, Kia picantoși din nou Ford Focus.

Suedezii admit că reprezentanții Clasei C și E de la Mercedes, „trei” și „șase” de la Mazda, Seat Ibiza și Audi A4 nu au luat parte la al doilea val de teste.

Comentarii suplimentare

Unele mașini și-au îmbunătățit semnificativ performanța. De exemplu, . Experții explică acest lucru prin faptul că din 2004 au început să instaleze o capotă din aluminiu în loc de una din oțel pe mașinile din clasa business. În plus, bavarezii au îmbunătățit calitatea tratamentului anticoroziv și au început să aplice un etanșant special pe îmbinări.

În 2003, schimbări similare au avut loc cu Saab 9-3. Un an mai târziu, pe Clasa E a Mercedes a apărut o capotă din aluminiu.

Ford Focus din anii anteriori de model a fost aspru criticat de suedezi. Mașina se caracterizează printr-un tratament anticoroziv inegal, datorită căruia aceasta puncte slabe sunt si uși laterale, și capota, și hayonul și pragurile. În plus, un material de etanșare de calitate scăzută a fost folosit anterior în tratarea ușilor și pragurilor Ford Focus.

Calitatea tratamentului anticoroziv a fost îmbunătățită în 2004-2005, dar doar ușor. De aceea modificările făcute de Ford, nu a avut un impact puternic asupra rezultatului final.

La modelele Santa Fe și Mazda 6 problema principala este absența oricărei prelucrări și protecție a pragurilor din interior. Aceste locuri sunt predispuse la rugină.

Despre mașinile rusești

Suedezii nu au testat mașina producție rusească, precum și mai multe modele care sunt foarte populare la noi. Cu toate acestea, publicațiile rusești de automobile au efectuat teste și au descoperit că este o loterie. Unele mașini ruginesc repede, iar altele încet.

Primul generația Lada Kalina merită note mai mari decât nava amiral a lui AvtoVAZ. Vehiculul este acoperit cu un grund cu cele mai bune proprietăți anticorozive.

Nici favoritul oamenilor nu a fost mulțumit de rezultate - Renault Logan. Sedan de buget Anul model 2007 a avut mari probleme cu coroziunea tocurilor ușilor. În acest caz, mașina este în funcțiune de doi ani! Renault și planta ruseasca Avtoframos a răspuns prompt la problemă. Din 2007, la întreprinderea din Moscova, toate externe Panouri Logan a început să fie galvanizat.

Regularități în procesele de coroziune

Anumite modele pot fi identificate pe baza experienței de operare a altor proprietari de mașini. De exemplu, în Mașini BMW Pragurile și arcadele E36 și E46 ruginesc cel mai repede. Avea Chevrolet lacetti cel mai slab punct este capota. În momentul cumpărării vechiul Renault Experții auto Megane recomandă să acordați atenție calității acoperișului, care ruginește mai repede decât alte părți ale caroseriei.

Despre motive indirecte

Desigur, coroziunea mașinii depinde de multe nuanțe: condiții climatice, folosirea special reactivi rutieri etc. Chiar și designul mașinii influențează rezistența mașinii la procesele de coroziune.

Când cumpărați, acordați atenție preciziei conexiunii părților corpului și materialului utilizat. Opțiunile cele mai preferate sunt aluminiul și plasticul.

Multumesc pentru atentie!

Nu toată lumea își permite să schimbe mașina la câțiva ani și chiar mai puțini oameni știu să cumpere o mașină care să nu ruginească pe stradă. Prin urmare, dacă ați decis deja să economisiți bani pentru a cumpăra o mașină, atunci ar trebui să aflați în prealabil ce mașini cu caroserie galvanizată se găsesc. După ce ați cumpărat o astfel de mașină în avans, vă veți proteja de distrugerea caroseriei mașinii. Chiar și în 5-10 ani această problemă va fi minimă.

Acum să luăm în considerare care sunt modalitățile de galvanizare din fabrică a corpului:

• Fierbinte. Contează cel mai bun tip galvanizare. Oferă cea mai bună rezistență la coroziune pentru orice model de vehicul.
• Galvanic. Se refera la tipuri bune galvanizat. Este bine să așezi pământul și să pictezi pe corp după un astfel de tratament.
• Zincrometal. Această metodă oferă proprietăți anticorozive mediocre.
• Galvanizat la rece. Unele modele de mașini sunt, de asemenea, acoperite în acest fel. Este ieftin, slab rezistent la coroziune.

Când pe corp apar zgârieturi adânci, apoi zincul suferă în primul rând, dar metalul nu ruginește. Acesta este principalul avantaj al mașinilor în cauză.

Alegerea unei mașini într-un dealer auto

Când te uiți diferite mărci mașini, rătăcind prin dealeri de mașini, apoi puteți afla dacă caroseria este galvanizată sau nu se află chiar pe loc. Aruncăm o privire la documentatie tehnica model specific, dacă acolo este indicat termenul „zincare completă”, atunci numai în acest caz întregul corp este acoperit cu zinc și protejat de coroziune. Luați în considerare ce alte metode de procesare există:

• Parțial. Tratarea cusăturilor sudate și vulnerabilități caroserie (partea de jos, praguri, uși).
• Prelucrarea conexiunilor nodale. Numai locurile de ștanțare, elemente de fixare, suduri între secțiunile caroseriei sunt acoperite cu zinc.

De asemenea, rețineți că indiferent de modelul de mașină pe care îl alegeți, atunci când cumpărați pentru o caroserie galvanizată, trebuie să existe card de garantie... Aproape toți producătorii, chiar și cei chinezi, dau o garanție pe caroseria galvanizată a mașinii și una destul de mare. Acest document vă oferă dreptul de a depune o reclamație la dealer dacă mașina începe să ruginească în timpul perioadei de garanție.

Modele de autoturisme cu caroserie galvanizata

Acum luați în considerare mărci specifice si modele de autoturisme cu caroserii galvanizate. Lista se va dovedi a fi destul de extinsă, așa că clasificăm mașinile în același mod în funcție de metoda de aplicare a materialului anticoroziv.

Galvanizat la cald

Această metodă a fost folosită pentru prima dată în trecutul îndepărtat. de Volkswagen, îl mai folosesc și astăzi. Pe lângă VW, caroseriile sunt tratate astfel mai mult Audi, Porsche, Volvo, precum și o mulțime de alți producători de mașini. Având în vedere costul de prelucrare a mașinii în acest mod, trebuie amintit că este supusă suficientă modele scumpe premium și clasa business. Lista mărcilor de mașini din alinia care există modele cu corp complet galvanizat după metoda la cald:

• Porsche (primul dintre modelele cu o astfel de caroserie este celebrul Porsche 911).
• Audi.
• Volvo.
• Vad.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra și Vectra).

Primul mașină de serie cu caroserie complet zincată a fost faimosul Audi 80. După el, majoritatea mașinilor acestei companii au venit cu un strat anticoroziv obligatoriu. În funcție de marcă, acoperirea poate avea o grosime de 2 până la 10 microni.

Metoda de galvanizare

Tratamentul galvanic al corpului cu zinc diferă de metoda anterioară prin costuri mai mici. Această metodă se găsește cel mai adesea în americani și Mașini japoneze, puțin mai puțin frecvent la europeni. Prin reducerea costului de prelucrare, fiabilitatea unei astfel de procesări a scăzut, de asemenea, semnificativ. Acoperirea nu a oferit o garanție 100% de protecție. producatori europeniși au decis să meargă pe drumul lor, folosindu-se de dezvoltat tehnologie nouă... Lista operațiunilor tehnologice pe care le efectuează îngrijorări BMW si Mercedes:

Lista de mașini

Acum să ne uităm la ce mașini sunt acoperite de metoda clasică de galvanizare:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legendă).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (model 300).
• Cadillac.

Modelele de mașini Toyota merită o atenție deosebită. Deoarece compania a acordat anterior puțină atenție tratament anticoroziv, acum un strat de zinc în îmbinările nodale, praguri și uși este prezent în majoritatea mașinilor.

Mașini autohtone

În ceea ce privește industria auto autohtonă totul este ceva mai simplu. Dacă erau produse mașini galvanizate, atunci acestea erau fabricate din tablă străină. În prezent, la fabricile AvtoVAZ, caroseriile sunt realizate din oțel producția locală... Elementele corpului sunt galvanizate la rece și apoi utilizate la asamblarea mașinii.

Se folosește și metoda de tratament cu cataforeză.

De exemplu, aprofundând în documentația tehnică, puteți constata că mașina VAZ 2110 are 47 de piese galvanizate, care reprezintă 50% din greutatea mașinii. Având în vedere acest lucru, putem spune că aici sunt procesate părțile cele mai vulnerabile. Acestea includ praguri, podea în interior și partea inferioară în exterior, bord, aripi și partea inferioară a ușilor. O astfel de prelucrare permite prelungirea ușor a duratei de viață a vehiculelor.

Mașini fabricate la uzina IZH și produse Ulyanovsk uzină de automobile se pot lauda si cu galvanizarea la rece elementele corpului... Mașini teren accidentat UAZ după o astfel de procesare durează mai mult. Variantele de mașini produse anterior nu se pot lăuda cu durabilitatea care opțiuni moderne mașini cu corp galvanizat.

Ce mașini sunt mai susceptibile la coroziune?

Toate mașinile sunt susceptibile la „ciuma roșie”, unele într-o măsură mai mică, altele într-o mai mare, iar altele, după cum sa dovedit, mai ales. Iar Belarusul în acest sens nu are prea noroc cu clima - chiar și cele mai inoxidabile mașini din țara noastră sunt supuse coroziunii, iar proprietarii de mașini fie „tratează” mașinile, fie iau măsuri preventive. AUTO.TUT.BY a decis să afle dacă este adevărat că „Volkswagen-urile nu ruginesc” și „SUV-urile Toyota sunt indestructibile”.

japonez companie auto Toyota Motor Corp. a anunțat recent că va plăti o compensație de 3,4 miliarde de dolari proprietarilor unei game de modele de vehicule care sunt predispuse la coroziune care amenință integritatea structurală. Potrivit Reuters, acest lucru se aplică în primul rând Toyota Tacoma 2005-2010, Tundra 2005-2008, precum și SUV-uri Sequoia produs din 2007 până în 2008.

Și cum rămâne cu acestea și alte mărci de mașini din țara noastră, în condițiile în care Belarus nu este cel mai favorabil climat? Pentru a afla, AUTO.TUT.BY s-a întâlnit cu Sergey Mukhlaev, directorul unui centru specializat de tratare anticoroziune, și și-a făcut propria evaluare a acelor mașini, ai căror proprietari, din diverse motive, contactează adesea centrul. Se aplică din două motive: masura preventiva sau tratament de coroziune.

Evaluarea noastră nu se pretinde a fi absolut obiectivă și se formează pe baza numărului de apeluri la atelier pentru tratament anticoroziune. Poate că aceste date indică faptul că proprietarii de mașini, datorită particularităților climatului din Belarus, le pasă mai mult de mașinile lor decât de alții și „avertizează” posibile probleme.

Compania noastră are legături strânse cu centre similare autorizate din țările baltice, așa că pentru început îmi propun să vedem cum merg lucrurile acolo. Datorită dezvoltării mai mari a pieței, au mult mai multe statistici ale apelurilor. Centrele din Țările Baltice funcționează din 2010, iar baza totală are aproximativ 15.000 de clienți.

Deci, în ceea ce privește țările baltice, situația este următoarea: în Letonia și Estonia pe primul loc în ceea ce privește aplicațiile - marca Mazda, iar în Lituania - Toyota, - spune Serghei.

Cu privire la timbre japoneze apoi în tari diferite există o ușoară schimbare către o anumită marcă, dar compoziția participanților nu se schimbă. Astfel de permutări sunt cel mai probabil asociate cu unele particularități ale pieței în ceea ce privește popularitatea unui anumit brand. Dar locul cinci VW este tipic pentru toate cele patru țări, - spune Serghei.

„francezii” nu au fost incluși în listă în nicio țară. Acest lucru este valabil pentru ambele mașini adunarea rusăși franceză.

În ceea ce privește Belarus, potrivit lui Serghei, și noi am acumulat experiență suficientă pentru a compila o evaluare a mașinilor, ai căror proprietari solicită cel mai adesea servicii pe acoperire anti-coroziune din cauza grijii pentru masina ta.

Top 5 cele mai ruginite mărci din Belarus

Locul 1 - Toyota

Evaluarea include aproape toate SUV-urile acestui brand, astfel încât afirmațiile consumatorilor americani și ale consumatorilor din Belarus în acest sens coincid complet. Modele de teren Cruiser 100, 150, 200 au unul Problemă comună- cadru ruginit. Sudurile sunt primele care sunt predate și deja în primul an de funcționare, iar apoi rugina se răspândește pe tot cadrul.

Aceste răni pot fi atribuite în mod egal „identice” SUV-urile Lexus... Toate sudurile sunt ruginite în primul an. Apoi rugina „roșează” tot echipamentul de suspensie de sub caroserie. De exemplu, în „100-ke” unitatea de control activă a suspensiei scade.

Dar, de exemplu, crossover Lexus RX nu are probleme cu coroziune, la fel ca toți ceilalți autoturisme de pasageri Toyota și Lexus.

Locul 2 - VW

Touran are cel mai mare număr de hit-uri, urmat de Passat. Cel mai slab punct al lui Touran sunt pragurile, partea de jos a ușilor, barele din spate. Și VW nu ruginește la exterior. Are vopsea decojită de pe elementele caroseriei, expunând locurile galvanizate.

Locul 3 - Nissan

Acest Marca japoneza cel mai problematic este Patrula SUV... La fel ca Toyota, rugina afectează cel mai adesea cadrul.

În plus, există multe solicitări de la proprietarii de noi mașini bugetare, crossover-uri ieftine... Dar acest lucru se datorează mai mult dorinței proprietarilor de a proteja în mod proactiv mașinile de consecințele funcționării în condițiile noastre.

Locul 4 - Mazda

Este imposibil să evidențiezi unele puternice și modele slabe... Chiar și mașinile relativ proaspete sunt la fel de susceptibile la coroziune.

Puncte slabe - praguri, uși, aripi, capac portbagaj. Nișele din spate pasajele roților... Condensul se acumulează în mod constant acolo și nu există găuri de drenaj. Prin urmare, oricât de bun este metalul, acesta nu rezistă la contactul prelungit cu apa. Nu este o mașină pentru Belarusul nostru cu o climă aspră, dar este păcat.

O mașină ruginită este o priveliște deprimantă pentru ochii unui șofer. Rugina apare imperceptibil și, treptat, face mașina inutilizabilă. Site-ul novate.ru a întocmit o listă cu cele mai rapide mașini ruginite din Rusia.

Lista neagră a celor mai ruginite mașini se deschide cu o mașină de pasageri marca coreeană asamblată la o fabrică din Sankt Petersburg. Din cauza vopsirii proaste a caroseriei, mașina „cu ac” începe să ruginească rapid. Numeroase „bub-uri” apar peste tot în mașină, deci dacă ați cumpărat una nouă Hyundai creta, nu economisiți bani pentru o calitate tratament anticoroziv corp.

6. Mazda 6 (2002-2012)

Eleganta și scumpa Mazda 6 din prima și a doua generație nu avea o protecție bună împotriva ruginii. Din această cauză, chiar și așchii mici și zgârieturi au dus la deteriorarea rapidă corozivă a corpului, iar în cazul unui accident, rugina a „mâncat” corpul după câțiva ani.

E greu de crezut că încă unul mașină japoneză a fost în anti-ratingul mașinilor, cel mai mult corodat... Cu toate acestea, în prima și a doua generație sedan Nissan Susceptibilitatea Almera la rugină este unul dintre punctele slabe. Pragurile, capacele portbagajului și capacele capotei, ușile, precum și compartimentul motor sunt cele mai rapide să „înflorească”.

Creație rară industria auto autohtonă se mândrește cu protecție împotriva coroziunii de calitate. Din păcate, unul dintre ei - UAZ Patriot - nu aparține unor astfel de norocoși. Acest SUV scump, potrivit multor proprietari, este foarte susceptibil la coroziune. Acest lucru este facilitat de calitatea scăzută a picturii corporale și, eventual, încălcări în pregătirea corpului pentru vopsire.

Deși mașinile fabricate în Germania sunt considerate fiabile și durabile, printre ele se numără și persoane din afară. Acestea din urmă includ sedan compact Opel astra... Deosebit de sensibil la apariția ruginii pe corpul celui de-al doilea generații Opel Astra G, produsă din 1998 până în 2004. Au fost acoperiți de „bug-uri” în câțiva ani după părăsirea fabricii. Cele mai susceptibile la coroziune sunt ramele ferestrelor, aripile, capota și capacul portbagajului și sudurile. Versiunile mai noi au și probleme de coroziune.

2. Ford Mondeo (2007-2014)

Acest sedan popular este printre cele mai expuse vehicule probleme costisitoare cu coroziune. Coroziunea era considerată anterior a fi o problemă mai frecventă pentru SUV-uri, deoarece acestea sunt mult mai susceptibile la efecte adverse. conditiile meteo decât o mașină obișnuită de oraș.

Ansamblul european Mondeo începe foarte repede să corodeze caroseria, mai ales în timp de iarna când drumurile rusești sunt presărate din belșug cu sare. Al treilea generații de Ford Rugina Mondeo apare cel mai adesea pe capotă, podea, prag lateral și uși.

Nu orice cetățean al URSS și-ar putea permite să cumpere o mașină marca Volga. Această mașină era prestigioasă și scumpă. A fost popular chiar și după prăbușirea URSS, în anii 1990 și începutul anilor 2000.

Frumusețile Volga au fost produse până în 2009, dar în zilele noastre sunt rar văzute pe drumuri rusești... Și motivul pentru aceasta constă nu numai în pierderea popularității. Proprietarii de mașini, care cunosc bine „rănile” din „Volga”, asigură în glumă că ascultând, puteți auzi cum ruginește această mașină.

Cum să vă protejați mașina de rugină

Iată câteva sfaturi utile cum să scapi de coroziune pe caroseria mașinii:

• Mașina necesită întreținere regulată. Poate părea evident, dar mulți proprietari de mașini neglijează reparațiile sistematice. Dar cu cât se găsește rugina mai devreme, cu atât va fi mai ușor să scapi de ea.
• Verificați-vă mașina în mod regulat și retușați zgârieturile și așchiile cât mai repede posibil.
• Spălați-vă mașina cel puțin o dată la două săptămâni. Și nu uitați să curățați partea inferioară a mașinii.
• Păstrați-vă vehiculul într-o zonă protejată. Dacă aveți norocul să aveți un garaj sau o zonă de parcare închisă, utilizați acest spațiu pentru a vă proteja vehiculul de vremea nefavorabilă. Dacă nu aveți un loc de parcare securizat, luați în considerare rezervarea unui corp.
• Frecați mașina cu un special ceară de mașină de două ori pe an (mai ales dacă locuiești lângă mare).
• Ține partea interioară masina ta este curata. Spălarea mașinii afară este jumătate din bătălie, amintiți-vă că și interiorul are nevoie de curățare, mai ales iarna când pe drumuri este multă sare.

Amintiți-vă că orice metal este susceptibil la rugină, dar în grade diferite. Îngrijirea atentă și rezervarea pot păstra metalul și vopseaua mașinii pentru mulți ani.

Mașinile noi moderne se pot lăuda adesea cu o garanție de la prin coroziune timp de 12 ani, dar folosirea vopselelor pt bazat pe apa iar necesitatea de a inspecta anual corpul pentru „bug-uri” anulează toate deliciile garanției. Chiar și cei care erau cândva regele oțelului inoxidabil ruginesc astăzi. Am căutat în catalogul A.TUT.BY opțiunile folosite care sunt gata să suporte amestecurile de sare de pe drumurile noastre.

Liderii de necontestat ai oricăror evaluări ale rezistenței caroseriei la coroziune au fost și rămân mașini mărci Audi... Ceea ce, în general, nu este surprinzător. model Audi 80 în 1986 a devenit primul mașină de masă cu corp zincat. Îți amintești de faimosul ZZZ din codul vinurilor de caroserie, care se presupune că însemna caroserie complet galvanizată? Și au crezut! Orice ar fi fost, dar chiar și douăzeci de „butoaie” se mai văd în stare bună. Și prețurile pentru mașinile de la începutul anilor 90 sunt incredibil de mari.

Deci, o copie decentă a Audi 80 din 1995, cu un kilometraj de 250.000 km, este oferită pentru până la 11.087 de ruble. Mașina este echipată cu un motor pe benzină de 1,6 litri, există geamuri electrice, aer conditionat. Vânzătorul promite stare excelentă. În principiu, dacă corpul nu a fost grav deteriorat, atunci un astfel de „optzeci” va servi încă cinci până la șapte ani fără probleme. Dar nu pentru astfel de bani, chiar dacă codul vinului conține trei litere magice. Puteți, desigur, dacă doriți, să căutați variante mai ieftine, deoarece oferta pentru Audi 80 este uriașă - peste 600 de mașini sunt la vânzare.

Audi A6 din caroseria C4 este un campion și la rezistența la coroziune, dacă nu iei în calcul aripile față, care strică surprinzător întreaga imagine a mașinii. Cu toate acestea, sunt ușor de înlocuit și se bucură de absența „bug-urilor” pe restul detaliilor.

Dacă doriți să cumpărați un Audi A6 în conditie excelenta, trebuie să scapi. Deci, am găsit o copie decentă din 1996, cu motor diesel 2,5 litri și transmisie automată Angrenaj. Pentru o mașină cu un kilometraj de 400.000 km, ei cer 14.414 ruble. Mașina înăuntru condiție perfectă pentru varsta lui, exista climatizare, croaziera, faruri cu xenon.

De cele mai multe ori când vine vorba de rezistența la coroziune Caroserii Opel, șoferii își amintesc că „dacă mergi până la Opel în liniște completă, îl poți auzi putrezind”. Cu toate acestea, despre asta cu greu se poate spune Modele Astra Generația G. Este posibil să-și aducă corpul în starea de rugină prin frecare intenționată a zonelor slabe cu sare. Apropo, așa-numitele vehicule „Bundeswehr”, scoase din funcțiune din armata germană, au câștigat faimă deosebită. Acoperite cu o vopsea verde mată nedescris, se presupune că aveau o rezistență crescută la coroziune. Cu toate acestea, Astra G este un Opel atipic din punct de vedere al coroziunii.

Pentru o copie a primilor ani de producție, de exemplu, Opel Astra 1998, cu un kilometraj de 253.000 km, cer 4900 de ruble. Dintre problemele corpului - este necesară intervenția cosmetică pe arcul din spate... Și asta sunt aproape 20 de ani!

Mașini anii recenti lansarea este încă la un preț care chiar pare oarecum prea scump. O mașină din 2002 cu un kilometraj de 218.000 km este oferită pentru 14.293 de ruble. Aceasta este o mașină cu un motor simplu de 1,6 litri cu opt supape, transmisie manuală. În principiu, cu această capacitate de a rezista la coroziune, mașina va funcționa în continuare mult timp. Apropo, în ceea ce privește rezistența la rugină, Astra G arată mult mai atractiv decât același Golf 3 și nici mai rău decât Golf 4.

Lista celor mai rezistente la coroziune poate fi pusă în siguranță pe Peugeot 307. Caroseria este parțial galvanizată, aripile față sunt din plastic. Loc tulburat există doar hayonul „station wagon” - vopseaua se va desprinde de pe marginea inferioară, dar rugina nu apare. În general, pentru a găsi un Peugeot 307 ruginit, trebuie să încerci foarte mult.

Pentru un exemplar din 2001, ei cer puțin. De exemplu, un Peugeot 307 cu o autonomie de 245.000 km, un motor diesel de doi litri și o transmisie manuală. Preț - 6451 ruble. Vânzătorul recunoaște sincer că pe corp există o singură „bungă”.

Pentru o mașină produsă în 2007, s-ar putea să ceară bani nerealişti. Deci, Peugeot 307 SW cu un kilometraj de 250.000 km este oferit pentru 16.329 de ruble. Mașină cu motor diesel de 1,6 litri și „mecanic”. Este clar că „motorina”, în stare excelentă și așa mai departe, dar cumva prea mult. In orice caz, prețul mediu pentru exemplarele bune cu caroserie de break și chiar și motor diesel, dansează în jur de 12.000-14.000 de ruble. Supliment pentru „oțel inoxidabil”?

„Valizele” suedeze din seria Volvo 700 și 900 sunt, de asemenea, clasate printre cele cu ficaci lungi fără coroziune. Volvo 850 care i-a urmat nu se mai putea lăuda cu o asemenea rezistență, dar apoi suedezii s-au corectat rapid. S70, care este în esență un 850 facelift, a intrat deja pe listele mașinilor cu rezistență excelentă la coroziune. Alături sunt modelele S60 și S80. Deci, atunci când cumpărați un Volvo din anii 2000, puteți fi sigur că rugina va fi ultima problema cu masina asta.

Desigur, găsirea unui Volvo seria 700 în viață este o provocare. Dar există opțiuni. Iată un Volvo 740 din 1986 pentru 4032 de ruble. Conform asigurărilor vânzătorului - caroseria este lipsită de rugină. Sub capotă - motor pe benzina 2,3 litri. Fuga este necunoscută și nu va spune nimic la o vârstă atât de venerabilă. Mașina, desigur, cu suflet, cu caracter. După cum se spune, ei nu mai fac așa ceva. Așa că merită atenție, cel puțin din cauza corpului galvanizat cu adevărat puternic.

O copie normală a Volvo S70 poate fi cumpărată pentru aproximativ 8.000 de ruble. Pentru banii ăștia, am găsit o mașină din 1997 cu kilometraj de 200.000 km. Sub capotă se află un motor pe benzină de 2,4 litri și cutie mecanică Angrenaj.

Prețul minim pentru un Volvo S60 este de 7.000 de ruble pentru o mașină din 2001. Mașinile din ultimii ani de producție sunt mult mai scumpe.