Audi A6 (C6) - descriere model. Istoria modelului cult Audi A6 Audi A6 C5 Restyling Neprodus

Cererea pentru Audi A6 din seria C6 este mare: dacă mașina este în stare bună, se vinde foarte repede. Majoritatea exemplarelor de pe piața rusă au fost importate din Europa, restul - din SUA sau vândute oficial în Rusia. În Europa, A6 C6 a fost cea mai vândută mașină din segment timp de trei ani consecutiv, din 2005 până în 2007, cu o cifră de afaceri de aproximativ 120.000 de unități pe an.

Prețurile pentru un Audi A6 C6 în stare bună încep de la 400-500 de mii de ruble, în timp ce pentru exemplarele mai recente se cer aproximativ 1.000.000 de ruble. Scăderea valorii stârnește interesul față de mașină din partea oamenilor care nu sunt cu adevărat capabili să o întrețină. Cumpărând un A6 folosit cu ultimii bani sau, și mai rău, pe credit, proprietarul își dă seama curând că costurile de exploatare „îl pun în genunchi”. Mai mult, complexitatea designului A6 C6 exclude posibilitatea unei reparații independente sau ieftine.

În ceea ce privește copiile din Germania, trebuie să înțelegem că nemții au scăpat de „bunul” Audi A6 din două motive: după un accident grav sau din cauza kilometrajului mare, ajungând la 300.000 km. Un kilometraj anual de 50.000 km este obișnuit în Europa. Proprietarii sinceri de dealeri de mașini au susținut că este puțin probabil să cumpărați un A6 în Germania de la primul proprietar pentru revânzare. Astfel de copii sunt foarte scumpe și nu oferă o oportunitate de a face bani buni. Unul dintre dealerii de mașini second hand a recunoscut că resetarea contorului de kilometri este în ordinea lucrurilor și este mai complicată decât în ​​versiunea anterioară, dar mai ușoară decât la BMW 5 E60.

Caroseria si interiorul

Organizarea spațiului interior poate fi descrisă doar într-un cuvânt - uimitor! Ca urmare a amplasării motorului în fața punții față, și nu în spatele acesteia, în adâncurile caroseriei, ca la BMW, s-a putut obține un interior enorm. Dezavantajul acestui aranjament este consolă mare față, care determină mulți șoferi să deterioreze bara de protecție față atunci când parcează la borduri înalte.

A6 are cel mai mare portbagaj din clasa sa - 555 de litri, în timp ce la BMW este mai puțin cu 35 de litri, iar la Mercedes - cu 15 litri. Forma portbagajului Audi este mai corectă. Există loc sub podea pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari și o baterie pe partea dreaptă.

În cazul Audi, nu trebuie să vă temeți de apariția ruginii. Mașinile din Ingolstadt sunt renumite pentru o bună protecție împotriva coroziunii, tablă „dublu zincată”. Elementele caroseriei din partea din față a lui A6 C6 sunt realizate din aluminiu, ca la BMW Seria 5 E60. Dacă la inspecție se descoperă „pete roșii”, în special pe capotă, aripi și capac portbagaj, atunci poți fi sigur că mașina a avut episoade cu accident în trecut. Capota și aripile erau inițial realizate în întregime din aluminiu, care nu se corodează. Adesea, după deteriorare, sunt instalate alternative ieftine din tablă mai grea. Cu toate acestea, în ultimii ani, în zona pragurilor pot fi găsite urme de coroziune.

Tren de rulare

În suspensie se folosesc și piese din aluminiu. De exemplu, brațele frontale inferioare. Suspensia are un design complex cu mai multe legături, care este comun pentru această clasă. Cu toate acestea, componentele șasiului se uzează prea repede. Pârghiile din față, de regulă, trebuie să fie sortate la fiecare 100.000 km (de la 17.000 de ruble pentru un set de pârghii). Pârghiile din spate hrănesc până la 200.000 km.Rulmenții roților din față pot face zgomot chiar și după 100-120 mii km.

Opțional, A6 a oferit suspensie pneumatică cu posibilitatea de a modifica garda la sol (inclusă în echiparea de bază a modelului Allroad). Suspensia pneumatică este mai fiabilă decât analogul Mercedes, dar nu uitați că atunci când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor cu elemente pneumatice încorporate, serviciul va emite o factură de cinci cifre - 70-80 mii de ruble. Defecțiunile sistemului sunt adesea cauzate de cablurile putrezite (aproximativ 8.000 de ruble). Dacă vă deplasați pentru o perioadă lungă de timp cu un sistem pneumatic defect, compresorul și blocul de supape se pot defecta (peste 23.000 de ruble).

Audi A6 este capabil să surprindă cu frâne foarte eficiente, dar discurile și plăcuțele de frână față își epuizează rapid resursele. Iar costurile de înlocuire vă vor dezamăgi cu siguranță. O frână de parcare electrică a fost montată standard. Defecțiunile sale sunt frecvente (deseori din cauza problemelor de cablare).

Electronică

Audi A6 C6 a primit un număr mare de sisteme electronice diferite. Din păcate, odată cu vârsta, proprietarii trebuie să se confrunte cu eșecuri minore în activitatea sa. De exemplu, senzorii de parcare eșuează (de la 1.000 de ruble pentru un analog sau 5.000 de ruble pentru un original). Sau unitatea de control a ventilatorului sistemului de răcire se defectează (contactele putrezesc).

Toate vehiculele sunt echipate cu Multi Media Interface - pe scurt MMI. Este un sistem electronic integrat la bord, cu un afișaj în consola centrală și un controler între scaunele din față. Există mai multe variante ale acestuia: 2G Basic, 2G High și după restyling 3G cu navigație, DVD și hard disk. MMI nu permite controlul aceluiași număr de unități ca iDrive la BMW. Șoferul Audi poate ști doar cât de curând trebuie să se prezinte la service. Cu toate acestea, funcțiile ascunse, cum ar fi detectarea nivelului de ulei sau tensiunea bateriei, pot fi deblocate folosind interfața de diagnosticare. Cu ajutorul VAG-COM sau VCDS, este destul de posibil să schimbați în mod independent mulți parametri ai diferitelor dispozitive. Cu toate acestea, fără cunoștințe adecvate, este ușor să aduceți mașina la un blocaj complet.

Transmisie

Cel mai puțin stabil CVT este considerat Multitronic, care este prezent doar la mașinile cu tracțiune pe puntea față. Probleme cu variatorul pot apărea după 100.000 km. Mult mai fiabil este un Tiptronic automat cu un convertor de cuplu clasic, care a fost folosit exclusiv în versiunile cu tracțiune integrală ale lui Quattro.

Audi susține că nu este necesară schimbarea uleiului din cutie, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a schimba uleiul, transmisiile automate ajung la maximum 200-250 mii km, iar Multitronic se termină și mai devreme. Se recomandă reînnoirea uleiului la fiecare 60.000 km. Apoi mașina este capabilă să parcurgă mai mult de 400.000 km. În caz de probleme cu oricare dintre transmisiile automate, înainte de a merge la service, ar trebui să vă aprovizionați cu suma de aproximativ 100.000 de ruble.

Unitatea de antrenareQuattro

Sistemul de tracțiune integrală Quattro este disponibil în toate variantele, cu excepția mașinilor cu motoare de 2 litri. Tracțiunea roților este transmisă în mod constant tuturor celor patru roți, dar în proporții diferite. Diferenţialul central Torsen este responsabil pentru distribuirea cuplului de-a lungul axelor. În plus, pe axele din față și din spate este utilizat un blocare a diferențialului simulat electronic.

Trebuie remarcat faptul că sistemul de tracțiune integrală este foarte fiabil. Defecțiunile sunt extrem de rare și chiar și atunci, doar pentru cei cărora le place să se „lumineze”: rulmenții cutiei de transfer se uzează și apare o reacție a tijei.

Producătorul declară că lichidul de transmisie este umplut pe viață. Dar, de fapt, resursa de fluid este mult mai mică decât transmisia în sine - apare un zumzet. Este recomandat să reînnoiți uleiul cel puțin o dată la 100.000 km.

Motoare

Paleta de motoare include 20 de opțiuni diferite, dintre care 12 sunt pe benzină.

Pe termen scurt, cele mai ieftine de exploatat sunt motoarele pe benzină, în special cele de 3 litri. O problemă comună cu unitățile pe benzină sunt bobinele de aprindere instabile. Posesorii de versiuni diesel se vor confrunta cu costuri mari pentru înlocuirea echipamentelor scumpe.

Cel mai riscant este dieselul 2.0 TDI cu injectoare unitare. Cele mai frecvente defecte sunt: ​​uzura acționării pompei de ulei și fisurarea capului blocului. În plus, eșecuri au urmat injectoarele de unitate și supapa EGR.

În 2007, turbodieselul de 2 litri a primit un sistem de injecție common rail, iar deficiențele au fost eliminate. Cu toate acestea, pompa de injecție a început să creeze probleme. Rețineți că versiunile de 140 de cai putere și 170 de cai putere ale motorului au multe diferențe de design. Cea mai importantă dintre acestea este prezența injectoarelor piezoelectrice în motorul mai puternic, care nu pot fi restaurate.

Multe controverse sunt cauzate de V6 diesel. Toate motoarele folosesc un sistem de injecție „Common Rail” și o transmisie de sincronizare tip lanț, care include un grup de lanțuri. Din păcate, nu poate fi numit fără întreținere. După aproximativ 150-200 de mii de km, apar probleme cu întinzătorul superior al lanțului de distribuție. Dacă lanțul ar fi fost plasat la locul său obișnuit - în partea din față a motorului, atunci înlocuirea nu ar fi dificilă. Însă inginerii Audi au fost prea deștepți prin plasarea transmisiei de sincronizare pe partea laterală a cutiei de viteze. Prin urmare, pentru a ajunge la întinzător, este necesar să demontați complet motorul. În cel mai bun caz, va trebui să plătiți 50-60 de mii de ruble pentru reparații.

Unii proprietari ignoră zgomotul lanțului de antrenare al arborelui cu came, susținând că acest lucru este normal. Într-un caz neglijat, când zgomotul devine prea puternic, lanțul poate sări de câțiva dinți, ceea ce poate deteriora supapele. În acest caz, reparația va necesita cel puțin 100.000 de ruble. După restyling în 2008, problema cu întinzătorul a fost rezolvată. Cu toate acestea, lanțul de distribuție este adesea întins la 250.000 km.

De asemenea, în motoarele TDI există defecțiuni tipice pentru motoarele diesel moderne. De exemplu, o defecțiune a clapetelor galeriei de admisie, care își schimbă lungimea. Costul noului colector este de aproximativ 30.000 de ruble. În plus, ansamblul clapetei de accelerație (uzura angrenajului) sau senzorul de presiune diferențială al filtrului DPF poate defecta. După 200-250 de mii de km, ar trebui să fiți gata să înlocuiți turbocompresorul.

Cu toate acestea, nu există nicio îndoială cu privire la durabilitatea motoarelor diesel. Dacă înlocuiți, deși o unitate scumpă, defectă, atunci puteți continua aproape pentru totdeauna. Nu este neobișnuit ca un A6 cu motor 2.0 TDI să parcurgă 500.000 km în 4-5 ani ca taxi și să continue să funcționeze corect în continuare. Cu toate acestea, mulți proprietari, în ajunul unor cheltuieli mari, pur și simplu își oferă mașina pentru bani puțini.

Motoarele pe benzină necesită mai puțină întreținere atâta timp cât sunt în stare bună de funcționare. Cu toate acestea, în cazul TFSI, bobinele de aprindere, termostatul și uneori galeria de admisie sunt adesea supărătoare. Această din urmă boală este foarte scump de eliminat. 2.0 TFSI are echipamente sofisticate, iar cel mai simplu ca design este V6 de 2,4 litri fara injectie directa. Adevărat, nu este lipsit de dezavantajele sale.

Motoarele 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI și 4.2 FSI au probleme cu transmisia lanțului de distribuție, care sunt asemănătoare, de fapt, cu 3.0 TDI: uzură prematură și dificultate de înlocuire (acționare de distribuție din partea cutiei). Unii experți s-au adaptat pentru a schimba transmisia lanțului de distribuție a motoarelor cu un volum de 2,4, 2,8 și 3,2 litri fără a scoate motorul.

Toate unitățile atmosferice pe benzină, cu excepția celei de 3 litri, prezintă uneori surprize neplăcute sub formă de zgârieturi și, ca urmare, consum excesiv de ulei. Există mai multe motive: injectoare de combustibil defecte care curg uleiul de pe pereții cilindrilor; strângerea cu schimbarea uleiului; ulei de proastă calitate și lipsa de control asupra nivelului acestuia.

Funcționare și costuri

O problemă tipică a versiunii restilizate este luminile LED arse (LED-uri) în faruri și stopuri. Se pare că inginerii au considerat că vor fi eterne, întrucât nu au prevăzut posibilitatea înlocuirii LED-urilor separat de far. Din fericire, meșterii au învățat cum să restabilească optica să funcționeze prin înlocuirea LED-urilor și rezistențelor arse. În modelele din primii ani, sistemul MMI uneori îngheață. În acest caz, instalarea de software nou ajută adesea. Dar uneori nu te poți descurca fără să vizitezi un serviciu specializat.

Din păcate, trebuie să recunoaștem că imaginea lui Audi A6 C6 este puțin supraevaluată. Unele exemple sunt constant enervante cu defecțiunile, în special mașinile din perioada inițială de producție. Este foarte posibil să cumpărați un A6 bun pentru 400-500 de mii de ruble, dar este puțin probabil ca acesta să-l satisfacă complet pe proprietar în viitor. Doar mașinile după restyling în 2008 au devenit mai atent și mai fiabile. Partea cea mai proastă este că nici kilometrajul redus, nici vizitele regulate la stația de service ale dealerului nu protejează împotriva multor defecțiuni.

Până nu se defectează Audi A6, este greu să-i găsești defecte serioase. Finisajul premium, echipamentele bogate și cel mai spațios interior din clasă sunt o adevărată încântare. Interiorul arată grozav fără semne de oboseală chiar și după două trei sute de mii de kilometri. Acest lucru este foarte plăcut pentru orice fel de comercianți care, fără nicio teamă, dau înapoi contorul de kilometraj înapoi cu 100-200 de mii de km.

Motoarele puternice și sistemul de tracțiune integrală Quattro contribuie la emoțiile pozitive. Cu toate acestea, defecte semnificative la motoarele pe benzină sunt îngrijorătoare, a căror probabilitate crește odată cu creșterea kilometrajului.

Versiuni speciale

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad a fost produs din 2006 până în 2011. Toate vehiculele de pe lista de echipamente standard aveau AWD și suspensie pneumatică. Ca motoare au fost oferite benzină 3,2 sau 4,2 litri și diesel - 2,7 și 3,0 TDI. Marea majoritate dintre ele au o transmisie automată Tiptronic. Costul mașinii este foarte mare.

AudiS6 șiRS6

În timp ce S6 arăta destul de „decent”, RS6 introdus în 2008 a fost un monstru cu pasajele roților umflate puternic. Ambele modele au folosit un motor V10, cu 5.2L S6 435 CP și 5.0L RS6 580 CP. La început, RS6 era disponibil doar în break Avant, dar un an mai târziu a apărut un sedan.

V10 de 5,2 litri are același design de bază ca și motoarele de 3,2 și 4,2 litri. V10 are un aspect strâns - cilindrii adiacenți sunt prea apropiați. Ca rezultat, motorul suferă sarcini termice enorme, ceea ce contribuie la îmbătrânirea rapidă a uleiului. Utilizarea uleiurilor „Long Life” și, în consecință, intervalele lungi de scurgere au contribuit la uzura motorului în primii 100.000 km. Problema a afectat aproape toate exemplarele din 2007-2008. Ulterior, au fost făcute o serie de modificări, inclusiv scurtarea intervalului de schimbare a uleiului, dar riscul mare de revizie a rămas.

Specificații:

Audi S6 C6: 5.2 V10, putere - 435 CP, cuplu - 540 Nm, viteza maximă 250 km/h, accelerație 0-100 km h - 5,2 secunde

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, putere - 580 CP, cuplu - 650 Nm, viteza maximă - 250 km/h, accelerație 0-100 km/h - 4,5 secunde

IstorieAudiA6 C6

2004 - sfârșitul producției A6 C5, debutul A6 C6.

2005 - începerea vânzărilor, apariția versiunii break Avant.

2006 - apariția modificării Allroad (doar la break cu suspensie pneumatică). Gama s-a extins pentru a include S6 cu motor V10.

2007 - 2.8 FSI a apărut în linia de motoare.

2008 - restyling, afectand fata si spatele caroseriei. În spate au apărut lumini LED. În partea din față, bara de protecție și farurile de ceață au fost modificate. În interior a fost instalat un nou display central, a fost schimbat tabloul de bord și a fost introdus un nou controler MMI 3G. Prezentarea RS6.

2010 - sfârșitul producției RS6.

2011 - Se prezinta A6 sedan din noua generatie C7.

AudiA6 C6 - probleme tipice și defecțiuni

• - Defectarea clapetelor din galeria de admisie 3.0 TDI
• - defecțiunea acționării pompei de ulei la motorul 2.0 TDI
• - intinzator defect al lantului de distributie si probleme cu injectoarele la motoarele 2.7 si 3.0 TDI
• - defectarea sistemului pneumatic
• - probleme cu transmisia continuu variabila Multitronic
• - defecțiuni ale senzorului de presiune ulei
• - probleme cu blocarea portbagajului
• - pătrunderea apei în lumina de frână suplimentară a break-ului Avant

AudiA6 C6 la ratingul de fiabilitate

GTÜ: Mașinile cu vârsta sub 3 ani au primit un rating slab la frânare. Pentru alți parametri, rezultatul este mai bun decât valorile medii din clasă.

T Ü V: mașinile cu vârsta cuprinsă între 4-5 ani au primit un rating excelent și locul 19 în ratingul de fiabilitate. Audi A4 și A8 în același rating sunt situate mai sus.

DEKRA: 87,7% dintre A6 C6 intervievați nu au găsit defecțiuni tehnice. Defecțiuni grave au fost detectate la 3,5% dintre mașini, iar cele minore - la 8,8%.

• - modificare pe benzina cu motor de 3 litri si transmisie manuala - cea mai ieftina oferta dintre A6 second hand
• - mașini cu suspensie tradițională și Quattro cu tracțiune integrală
• - versiuni cu 3.0 TDI și istoric complet de service

Evita:

• - 2.0 TDI cu injectoare unitare - indiferent de kilometraj
• - mașini cu CVT Multitronic
• - versiuni diesel cu 3.0 TDI, al căror istoric de service nu poate fi verificat
• - mașini cu orice defecțiuni și S6 puternic cu un V10 de 5,2 litri. Orice reparație va fi astronomic de costisitoare.

Avantaje:

• - protectie perfecta impotriva coroziunii
• - cel mai spatios salon dintre colegii germani
• - sistem excelent de tracțiune integrală
• - portbagaj foarte mare

Dezavantaje:

• - turbodiesel 2.0 TDI nereușit al versiunii pre-styling
• - design foarte complex al suspensiei fata si spate
• - majoritatea exemplarelor de pe piata secundara au o stare tehnica nesatisfacatoare, contoare de kilometri rasucite si urme de recuperare in urma unui accident

Specificații Audi A6 C6 (2004-2011)

Versiuni pe benzina

Motoare pe benzină - o scurtă descriere

2.0 TFSI este singurul benzină cu 4 cilindri din gamă. La alte mașini ale grupului VW, are o putere mai mare. În acest model, i se atribuie rolul motorului de bază. Unitatea de putere este prea slabă și are dezavantaje serioase: consum mare de ulei și acumulare de depuneri în capul blocului. Este de remarcat faptul că acest motor diferă de cele care au fost instalate în A4, A5 și Q5, unde și-au câștigat o notorietate ca un consumator de ulei.

2.4 - are cel mai simplu design din linia de motoare A6 C6 și folosește injecție distribuită de combustibil. Defecțiuni tipice: defecțiunea termostatului și clapetele din galeria de admisie. Există un risc mare de a zgâria pereții cilindrului.

2.8 FSI este un motor modern cu sistem de injecție directă, distribuție variabilă a supapelor și lanț de distribuție. Și el este predispus la zgârieturi, dar este mai dificil să căptușeli motorul - pereții cilindrilor sunt prea subțiri.

3.0 este un motor de design vechi care a fost folosit de predecesorul său. Are o transmisie de sincronizare de tip curea, pentru a o înlocui este necesar să demontați partea din față a mașinii. V6-ul aspirat natural cu injecție multipunct este foarte fiabil, dar găsirea unei mașini cu un astfel de motor în stare bună este o mare problemă.

3.2 FSI - are injecție directă de combustibil și este de obicei combinat cu o transmisie automată Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8-ul de la Audi sună grozav și merge bine. Consumul de combustibil este la un nivel acceptabil - 13-15 l / 100 km. Până în 2006, a fost folosită o versiune cu injecție multipunct de combustibil, iar după aceea - cu injecție directă de combustibil (FSI). Primul are o transmisie de sincronizare combinată: curea + lanț, iar al doilea are o transmisie cu lanț. FSI este puțin mai ușor și mai economic, dar nu la fel de durabil ca înainte. Depunerile de carbon se acumulează pe supapele de admisie și există probleme cu durabilitatea transmisiei lanțului de distribuție. Fiabilitatea lanțului de distribuție superior ridică, de asemenea, întrebări în versiunea cu injecție multipunct.

Versiuni diesel

Motoare diesel - o scurtă descriere

2.0 TDIe - un mic e înseamnă un mic sacrificiu în favoarea mediului: puterea este redusă cu 4 CP, sunt instalate un filtru de particule și anvelope cu rezistență redusă la rulare.

2.0 TDI 140 CP - turbodiesel cu injectoare unitare, a cărui achiziție trebuie aruncată. Un turbodiesel de 2 litri poate fi luat în considerare doar după modernizarea din 2007, când a fost aplicat un sistem de alimentare cu rampă comună.

2.0 TDI 170 CP - motorul este semnificativ diferit de omologul său puternic de 140, inclusiv prezența injectoarelor piezoelectrice care nu pot fi reparate.

2.7 TDI - predecesorul lui 3.0 TDI, are un sistem de injecție common rail și o transmisie cu lanț de distribuție. Cel mai fiabil în versiunea de pre-styling.

3.0 TDI - initial a avut multe probleme, ulterior acestea au fost eliminate treptat de inginerii Audi. Turbodieselul vă permite să obțineți o mare plăcere de a conduce, dar este foarte costisitor de întreținut și reparat.

Concluzie

Nu te lăsa păcălit. Audi A6 ieftine din primii ani de producție sunt deja serios epuizate, ceea ce înseamnă că promit costuri mari. Este mai bine să acordați atenție copiilor restilizate mai scumpe din ultimii ani.

Și tracțiune față sau tracțiune integrală. A fost produs în două stiluri de caroserie: un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Anii de producție ai modificării C6: din 2004 până în 2011. Mașinile au fost asamblate la fabrica companiei din Ingolstadt, Germania.

Istoricul modelului

În prima jumătate a anului 2004, a treia generație a Audi A6 a fost pusă în vânzare. Inițial a fost prezentat un sedan, puțin mai târziu s-a adăugat break-ul, iar în 2005 a apărut un coupe sport.

A treia generație a modelului A6 a câștigat rapid popularitate datorită echilibrului său de aspect și viteză și caracteristici de putere. În 2009, când au fost deja vândute peste 200 de mii de mașini, producătorul german a prezentat o versiune actualizată a modelului.

Modificările externe au afectat forma pereților laterali ai caroseriei și a spatelui acesteia, bara de protecție față și grila radiatorului. În plus, există noi oglinzi retrovizoare și faruri, iar farurile cu LED care erau pe break împodobesc acum sedanul.

Dar principalele schimbări au avut loc sub capota mașinii. În medie, emisiile și consumul de combustibil al tuturor motoarelor din serie au fost reduse cu 15%. În plus, în linie au apărut motoare de putere și mai mare. Motoarele diesel învechite au fost înlocuite cu altele noi, care au apărut pentru prima dată în Audi pe modelul A4.

După ce a rezistat pe linia de asamblare timp de șapte ani, în 2001, C6 a cedat.

Caracteristici tehnice

Panourile de caroserie ale Audi A6 au fost realizate din aluminiu, ceea ce face mașina mult mai ușoară. Piesele de suspensie și șasiu sunt, de asemenea, fabricate din aluminiu.

În crearea interiorului noului A6, designerii s-au îndepărtat de aspectul tradițional al cockpitului, integrând vizual consola centrală și panoul de instrumente. În acest caz, consola este, de asemenea, ușor deschisă către șofer. Locația instrumentelor principale a rămas aceeași, dar vitezometrul și tahometrul erau acum amplasate în două „puțuri” de formă neregulată împreună cu indicatoare secundare. În locul „frânei de mână” obișnuite, această generație Audi A6 are o frână de parcare electromecanică, ca modelul unei clase superioare - A8.

Gama de motoare include trei motoare pe benzină și două turbodiesel. Motoarele diesel instalate pe A6 C6 sunt echipate cu un sistem common rail, care conectează cilindrii cu o conductă de combustibil de înaltă presiune, de unde combustibilul este distribuit la injectoare. Cantitatea de combustibil este reglată prin intermediul supapelor solenoide.

Modelele cu motoare de 2 și 2,4 litri au tracțiune față și transmisie manuală. Versiunile cu motoare mai puternice sunt echipate cu o transmisie automată și faimosul sistem de tracțiune integrală Quattro.

O altă caracteristică tehnică a modelului este sistemul electronic MMI (Multi Media Interface) inclus în configurația de bază. Cu ajutorul unui singur joystick, a fost posibil să controlați mai multe dispozitive: un sistem stereo, un navigator, un sistem de control al climei, un sistem de stabilizare dinamică și multe altele.

Pe lângă versiunile obișnuite din familia A6, a existat și un „încărcat” - S6. A fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2006. Mașina era echipată cu un motor V10 de 5,2 litri și accelera până la o sută în 5,2 secunde. Ulterior, în 2008, a fost prezentată o versiune RS și mai puternică, care era echipată cu același motor, dar puterea sa a fost mărită la 571 CP datorită supraalimentării duble. Era cea mai puternică mașină de producție Audi la acea vreme.

Comparație cu concurenții

Principalii concurenți ai lui Audi A6 au fost „compatrioții” săi Mercedes-Bens Clasa E și BMW 5er, în plus, Lexus GS și-a revendicat laurii liderului. Audi A6 a fost ușor inferior concurenților săi în dinamica accelerației și a condusului, dar a compensat mai mult acest lucru cu încredere în condus și în confortul condusului (pe asta mizau creatorii noii generații). În plus, interiorul Audi A6 a fost foarte apreciat de proprietari, a cărui ergonomie era apropiată.

Totodată, numeroase teste comparative, care au fost aranjate de jurnalişti auto din diferite ţări, nu au scos la iveală un lider fără ambiguitate în această confruntare. Cumpărătorul a făcut o alegere bazată nu numai pe caracteristicile tehnice ale modelului, ci și pe imaginea mărcii și, bineînțeles, pe prețul cutare sau cutare mașină.

În 2005, versiunea cu ampatament lung a lui A6 a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Shanghai. Mașina a fost destinată doar pieței chineze și nu a fost furnizată în alte țări. Lungimea ampatamentului a fost mărită cu 102 mm, iar lungimea totală cu 108 mm.

Pe unele piețe, versiunea cu tracțiune integrală a Audi A6 Quattro Allroad era mai scumpă decât crossover-ul Q7 mai mare.

Securitate

În testele de impact EuroNCAP, Audi A6 C6 a primit cel mai mare rating (5 stele) pentru protecția pasagerilor adulți, 4 stele din 5 pentru protecția copiilor și doar o stea din patru pentru siguranța pietonilor.

În testele efectuate de Institutul American de Asigurări, mașina a obținut cel mai mare rating de Bun pentru coliziuni frontale și laterale, precum și Acceptabil („satisfăcător”) pentru stabilitatea acoperișului.

Cifre și premii

Modelul a câștigat premiul „Mașina nr. 1 în Europa” la Salonul Auto de la Geneva din 2005. Anul de debut a adus mașinii alte câteva titluri: cititorii publicației germane de automobile Auto motor und sport au numit A6 cel mai bun din clasă, iar clubul auto german ADAC a numit modelul „Mașina anului”.

Datorită premiilor primite și a masei de recenzii pozitive, Audi A6 a reușit să ocupe prima linie în clasamentul vânzărilor. A6 și-a depășit principalii rivali în acest indicator - Mercedes-Bens Clasa E și BMW 5er. Este de remarcat faptul că Mercedes timp de treizeci de ani până în acest moment a deținut palma în vânzări, iar în 2005 și 2006 A6 a devenit cea mai bine vândută mașină nu numai în Germania, ci și în Europa în ansamblu.

Toate generațiile acestui model au fost apreciate pentru armonia formelor rafinate și a funcțiilor perfecte. Secretul popularității este simplu: această mașină rămâne întotdeauna un partener de încredere al proprietarului său. Rafinat, inovator, auster și sportiv în același timp, el este singurul. Liderul tradițional al clasei business este noul Audi A6.

Încredere,
emis din orice unghi

Caracterul fără compromis al acestei mașini este evident în fiecare element al designului caroseriei. Marginile emoționale, liniile rapide și suprafețele expresive nu vor lăsa pe nimeni indiferent.

Luminează drumul.
Atrage atentia.

Farurile opționale HD Matrix LED sunt literalmente unul dintre cele mai vizibile și izbitoare elemente de design. Este important ca datorită lor mașina dvs. să fie mai vizibilă pe șosea, iar șoferul să-și vadă perfect drumul. Tehnologia LED inovatoare asigură longevitatea corpului de iluminat și garantează un consum foarte scăzut de energie.

Când ușile din față sunt deschise, iluminarea LED proiectează patru inele țesute - emblema Audi - pe suprafața drumului de lângă vehicul. Această soluție elegantă creează un aspect unic.

Pachet iluminare contur interior

Iluminarea de fundal cu contur LED/multicolor vă permite să schimbați culoarea și intensitatea iluminării în funcție de starea dvs. de spirit și să faceți interiorul cu adevărat personal. Configurația individuală a culorilor vă permite să utilizați 30 de culori din care să alegeți, să evidențiați eficient contururile tabloului de bord, ale ușilor și ale altor elemente și să vă simțiți confortabil în spațiul interior în orice moment.

Un minim de detalii.
Confort maxim

Noul concept de operare cu răspuns la atingere MMI este realizat cu două ecrane tactile mari de înaltă rezoluție de 8,8 inchi (opțional de 10,1 inchi) și de 8,6 inchi, care sunt combinate armonios cu panoul frontal elegant. Ecranul superior, mare, este responsabil pentru operarea sistemului de infotainment, în timp ce cel de jos este pentru introducerea textului, controlul climatizării și funcțiile de confort. Cabina virtuală Audi cu afișaj de 12,3 inchi este, de asemenea, disponibilă opțional. Datorită opțiunilor sale extinse de personalizare, sistemul vă permite să creați până la șapte profiluri diferite cu setări individuale. Pe display-ul MMI, prin analogie cu un smartphone, funcțiile cheie ale mașinii pot fi mutate și fixate prin atingerea unui deget. Apreciază un sistem de control flexibil, convenabil și, cel mai important, simplu.

O abordare inteligentă a tuturor

Confortul și sentimentul de încredere în siguranță deplină sunt cei mai importanți însoțitori în orice călătorie rutieră și chiar și într-o călătorie scurtă. Cele mai recente sisteme electronice de asistență disponibile șoferului și pasagerilor Audi A6 stabilesc noi standarde în segmentul premium.

Sistemele inovatoare din Audi A6 primesc continuu date de la numeroși senzori, analizează situația traficului și, dacă este necesar, intervin în direcție. În funcție de configurație, vehiculul poate fi echipat cu șase senzori radar și doisprezece senzori cu ultrasunete, precum și cu cinci camere.

Consultați progresele noastre în conducerea autonomă. S-ar putea să fie deja în Audiul tău mâine.

• 400 de funcții personalizabile
• 38 de sisteme electronice de asistență opționale
• Opțional Audi virtual cockpit de 12,3 inchi

Forta motrice

Pe piața rusă, noul Audi A6 este oferit cu un motor cu șase cilindri în formă de V pe benzină 55 TFSI quattro, cu o capacitate de 340 CP. cu. (Accelerație de la 0 la 100 km/h: 5,1 sec) și 45 TFSI quattro cu patru cilindri în linie cu 245 CP. (Accelerație de la 0 la 100 km/h: 6 secunde). Toate motoarele pe benzină oferite pentru Audi A6 dispun de noua tehnologie Mild Hybrid (MHEV).

Dinamica. Manevrabilitate. Spirit sportiv.

Echipamentul standard al noului Audi A6 este Servotronic electromecanic - direcție cu forță de direcție dependentă de viteză. Caracteristicile sale distinctive sunt senzația precisă de direcție la viteze mari, precum și confortul în timpul parcării, când volanul se rotește cu un singur deget. Audi oferă, de asemenea, opțiune Dynamic Steering, inclusiv suspensie spate controlată. Vă permite să rotiți roțile din spate la un unghi de până la 5 grade.

Când manevrezi la viteze mici, roțile din față și din spate se rotesc automat în direcții opuse, ceea ce crește manevrabilitatea vehiculului și ușurează mult schimbarea benzilor și parcarea. La viteze mari, ambele osii virează pe aceeași parte, crescând astfel stabilitatea direcțională a vehiculului. Jantele opționale de 20 de inci din aliaj ușor subliniază vizual aspectul atletic al Audi A6 și creează un minim de zgomot de condus.

Privim spre viitor.
Opt generații la rând

Inovațiile noastre tehnice sunt întotdeauna cu un pas înaintea vremurilor. Pe măsură ce ne străduim să transformăm tehnologia digitală în realitate, lucrăm în mod constant la noi concepte de control, extinzând conectivitatea la rețeaua interactivă și îmbunătățind o varietate de sisteme de asistență. În acest fel, obținem și mai multă siguranță și un nivel și mai mare de confort, stabilind noi standarde din nou și din nou în segmentul Premium. Scopul nostru este suficient de clar. Și vezi ce avem. Aceasta este noua, a opta generație a bestsellerului nostru. Noul Audi A6.

Culorile afișate pot să nu se potrivească cu articolele afișate.
Modelul este disponibil pentru precomenzi. Specificațiile modelului specificate și prețurile maxime de revânzare sunt preliminare și pot fi modificate înainte de începerea vânzărilor fără notificare prealabilă. Pentru informații mai precise, vă rugăm să contactați partenerul dvs. Audi.

¹ Inclusiv un bonus de fidelitate de 200.000 de ruble. Cantitatea de marfa este limitata. Oferta este valabila pana la sfarsitul stocului sau pana la data de 30.09.2019, oricare survine primul. Pentru detalii despre promoție, consultați dealerii dumneavoastră Audi.

² Plată lunară 60.000 de ruble. înseamnă suma cheltuielilor unui client care a contractat un împrumut pe un credit „Împrumut pentru achiziționarea unei mașini noi” pentru achiziționarea unui nou Audi A6 în valoare de 3.105.000 de ruble, pentru o perioadă de 36 de luni, cu o plată inițială de 1.132.739 de ruble. (36,49% din costul mașinii), o dobândă de 6% pe an. Informatia nu este o oferta, calculul este aproximativ. Costul total al împrumutului și parametrii acestuia vor fi calculate pe baza Cererii trimise Băncii pentru aprobarea împrumutului. Condiții de bază de împrumut către Volkswagen Bank RUS LLC (denumită în continuare Banca) pentru achiziționarea unui nou Audi A6 sub produsul „Împrumut pentru achiziționarea unei mașini noi” Moneda împrumutului - ruble rusești; valoarea împrumutului de la 120 mii la 4 milioane de ruble. Rata dobânzii (în% pe ​​an) pentru o perioadă de la 12 la 36 de luni. - 6% cu o plată inițială (denumită în continuare PV) de 30% (inclusiv) și încheierea unui contract de asigurare de persoane încheiat în relația cu împrumutatul. În cazul în care împrumutatul refuză să încheie un contract de asigurare de persoane, dobânda va fi de -9%. Împrumutul este garantat prin gajul mașinii achiziționate. Conditiile sunt valabile incepand cu 03.06.2019 si pot fi modificate de catre Banca. Informații sunând la Banca: 8-800-700-75-57 (apelul în Rusia este gratuit). Licența Băncii Centrale a Federației Ruse nr. 3500, 117485, Moscova, st. Obrucheva, 30/1, bloc 2. www.vwbank.ru

Familia de mașini de clasă business Audi A6, produsă de renumitul producător german din 1994, are o istorie bogată și glorioasă. Datorită mai multor generații și restyling în timp util, dezvoltatorii au reușit să îmbunătățească semnificativ modelul.

Interpretarea sa modernă se caracterizează printr-un design exterior impresionant, o protecție eficientă anticorozivă a caroseriei, un interior spațios și ergonomic organizat, soluții de înaltă tehnologie în domeniul dinamicii și siguranței. Istoria lui Audi A6 este întruchiparea tradițiilor și experienței brandului legendar.

Restyling Audi A6 (C7) Actual

Compania a anunțat oficial debutul mondial al lui Audi A6, care a avut loc în 2011 la Detroit, încă în 2010. Dacă compari exteriorul noii a patra generații cu alte modele noi, poți găsi multe în comun în designul lor. Mașina este realizată în spatele lui C7 și are caracteristici similare nu numai cu sedanul amiral A8, ci și cu recentul prezentat A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Neprodus

Audi A6 (C7) - A patra generație a Audi A6 (denumire internă Typ 4G). A fost lansat la începutul anului 2011 pe piețele europene și pe alte piețe. Mașina este în multe privințe similară ca aspect cu A8 (D4), doar unele elemente ale detaliilor sale exterioare s-au schimbat.

Restyling Audi A6 C6 Nu este produs

Modelul a fost restilizat în 2009. În același timp, a fost schimbat designul grupului de bare de protecție, al părților laterale ale caroseriei, al oglinzilor, al elementelor de iluminare și al grătarului radiatorului. Datorită modernizării unităților de putere, inclusiv introducerii sistemului Common rail, s-au realizat economii de combustibil (15%) și s-au redus emisiile de deșeuri. În 2011, mașinile Audi A6 C6 au făcut loc reprezentanților generației a patra a acestui model - vehiculele Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Ieșit din producție

În a doua jumătate a anului 2004, reprezentanții celei de-a treia generații a modelului au fost introduși pe piață - vehiculele Audi A6 C6. Aceste mașini aveau o caroserie sub forma unui sedan cu 4 uși și a unui break cu 5 uși. În 2005, gama a fost extinsă cu un coupe sport. Datorită unei soluții de design bine gândite a exteriorului și a caracteristicilor dinamice excelente, reprezentanții celei de-a treia generații au câștigat rapid popularitate pe piață.

Restyling Audi A6 C5 Nu este produs

Prima restyling a vehiculelor C5 a fost efectuată în 1999. Acesta a avut în vedere întărirea structurii caroseriei, schimbarea formei opticii capului și a oglinzilor și asigurarea unei mai bune ergonomii a planșei de bord. În 2001, compania a efectuat al doilea restyling, care a asigurat modernizarea elementelor de iluminat, a indicatoarelor de direcție și a pieselor de ornament.

Audi A6 C5 Neprodus

Debutul celei de-a doua generații Audi A6 a avut loc în 1997. Ca bază a fost folosită platforma Audi A6 C5. Această generație avea două opțiuni de caroserie: break Avant și sedan. Ambele versiuni au prezentat un coeficient de rezistență foarte scăzut de 0,28. Galvanizarea completă a caroseriei, un set extins de elemente de siguranță, o gamă extinsă de motoare au adus acest model la un nivel competitiv complet nou: în 2000-2001 a intrat în topul celor mai bune zece mașini din lume.

Audi 100 C4 / 4A Neprodus

În 1991, a fost introdusă o versiune semnificativ revizuită a lui C4. Printre modificările sale cheie, trebuie evidențiată introducerea unităților de putere cu o capacitate de 2,8 litri și 2,6 litri. În 1995, numărul „100” a fost eliminat din numele modelului și a fost numit Audi A6 C4. Mașinile în designul modelului Audi 100 au fost produse până în 1997, apoi au fost complet înlocuite cu soluțiile de design ale Audi A6.

Audi 100 și 200 С3 Nu sunt produse

În 1982, în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, modelul C3 a fost prezentat comunității auto, a cărui caroserie avea pentru acea vreme un coeficient aerodinamic extrem de scăzut Cx = 0,30. Această soluție a dus în cele din urmă la economii semnificative de combustibil. O altă inovație a fost utilizarea ferestrelor încastrate (geamuri încastrate), care au influențat și parametrii rezistenței aerodinamice. În 1990, acest model a primit un motor diesel inovator cu injecție directă. Cu o putere de 120 CP acest motor a prezentat un consum redus de combustibil.

Din 1984, modelul este echipat cu sistemul de tracțiune integrală Quattro. În septembrie 1985 au apărut primele modificări ale lui C3 cu caroserie complet zincată. La sfârșitul anilor 1980, a fost introdusă pe piață o versiune a lui Audi V8. Baza pentru aceasta a fost modificarea Audi 200 Quattro (cu o cutie de viteze automată cu 4 benzi, diferențial Torsen spate și central).

Audi 100 si 200 C2 Nu sunt produse

Producția modelului C2 a fost lansată în 1976. Se caracterizează prin prezența unui ampatament crescut, mai rafinat decât modelul C1, design interior și motor cu 5 cilindri. Ca parte a acestei generații, în 1977 a fost lansată o versiune break a Avant. În timpul restyling-ului din 1980, exteriorul mașinii a fost actualizat (forma luminilor din spate a fost schimbată), capacitatea portbagajului a fost mărită la 470 de litri, interiorul a fost îmbunătățit, au fost motoare cu 4 cilindri de diferite volume și performanțe. introdus în gama de motoare. În 1981, linia a fost extinsă cu o versiune CS cu spoiler față și jante din aliaj ușor.

Audi 100 si 200 C1 Nu sunt produse

Producția sedanului Audi 100 C1, pe care compania a început-o la 1 noiembrie 1968, a devenit baza succesului modern al modelului. Varianta Audi 200 era aceeași modificare a Audi 100, dar într-o versiune mai scumpă (avea un finisaj îmbunătățit și o dotare de bază mai bogată).
Din 1970, mașinile C1 au fost produse și ca coupe. Această versiune a fost cel mai mare vehicul al companiei de automobile Audi de la începuturile sale. În 1973, mașina a fost restilizată: grila radiatorului a devenit mai compactă, au apărut arcuri de oțel în locul barei de torsiune din spate, iar forma opticii din spate s-a schimbat. Drept urmare, mașina arată mai modernă și mai elegantă. Acest model a fost echipat cu o unitate de putere cu 4 cilindri, care funcționează împreună cu o tracțiune spate și o transmisie mecanică.