A devenit cunoscut faptul că noua generație Nissan Qashqai poate obține o versiune electrică a mașinii. Inginerii auto introduc în mod regulat noi tehnologii și dispozitive pentru a oferi mai multă siguranță, confort sau cel puțin pentru a distra șoferii. Vorbim despre evoluțiile viitorului care sunt testate astăzi pe drumuri.
Mașini
cu funcție de pilot automat
În ultimii 5 ani, toți cei mai importanți producători auto din lume dezvoltă vehicule autonome. Conceptul de parcare auto auto Ford. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM și Mercedes raportează în mod regulat că prototipurile lor de mașini autonome parcurg mii de mile în teste. Volvo și-a prezentat modelul la Göteborg, care, datorită senzorilor, GPS-ului și altor tehnologii, practic elimină intrarea într-un accident. Recent, Toyota și-a anunțat intrarea în rândurile dezvoltatorilor de mașini autonome, iar Tesla Motors a făcut că își va prezenta prima „dronă” în trei ani.
„Googlemobil”
In actiune
Google este considerat unul dintre liderii industriei. Sistemul companiei folosește informații culese de serviciul Google Street View, camere video, un senzor LIDAR instalat pe acoperiș, radare în partea din față a mașinii și un senzor conectat la una dintre roțile din spate.
demonstrație de funcționare a senzorului lidar,
care este folosit în sistemul auto Google
Majoritatea companiilor spun că pentru pasionații de mașini, astfel de mașini vor deveni disponibile până în 2020. Ce se va schimba cu aspectul lor? În primul rând, mașinile robotizate vor salva vieți. Un computer care a înlocuit o persoană la volan va putea urmări simultan toate obiectele de pe drum și va putea răspunde instantaneu la situațiile de urgență. Dar sunt oamenii gata să încredințeze complet controlul mașinii?
Brian Raymer
Expert în transport de la Massachusetts Institute of Technology
„Oamenii pot suporta și pot face față oamenilor care greșesc, dar noi nu știm cum să suportăm erorile robotului”, a spus expertul în transport Brian Reimer de la Massachusetts Institute of Technology. „Câți oameni ar fi de acord să urce într-un avion fără pilot, chiar dacă se știe că jumătate din timpul în care piloții stau în cabină, inactiv, doar urmărind automatizarea?”
Că un șofer de computer este mai sigur decât un șofer uman trebuie dovedit în mii de autorități înainte ca parlamentarii să dea libertate deplină vehiculelor cu pilot automat. În prezent, astfel de mașini au permisiunea de a fi testate pe drumurile publice de legile Japoniei și a trei state din SUA ( California, Florida și Nevada)... Se așteaptă ca Marea Britanie să fie pe această listă până la sfârșitul anului.
Panouri pentru corpul de stocare a energiei
Exxon Mobil prezice că până în 2040, jumătate din toate vehiculele noi care ies de pe linia de asamblare vor fi hibride. Există însă o problemă cu mașinile hibride: bateriile care alimentează motorul electric sunt foarte voluminoase și grele, chiar și cu evoluția actuală a bateriilor litiu-ion.
În Europa, un grup de nouă producători auto testează în prezent panouri de caroserie care pot stoca energie și pot încărca mai repede decât bateriile convenționale. Sunt fabricate din fibră de carbon polimeric și rășină și sunt durabile, dar flexibile. Datorită dezvoltării, greutatea vehiculelor poate fi redusă cu 15%.
Ceas inteligent Nissan
GAZ A-Aero Experienced '1934 Produs într-un singur exemplar
GAZ A-Aero a fost bazat pe șasiul seriei GAZ A în 1932. Caroseria a fost realizată de la zero și a constat dintr-un cadru de lemn, învelit cu foi de oțel. În 1934, se deosebea de tot ceea ce producea industria autohtonă: aripile raționalizate cu faruri pe jumătate încastrate, un parbriz în formă de V înclinat la 45 de grade, roțile din spate complet închise de carenări și o consolă mare din spate.
Motorul este un motor standard GAZ A cu un volum de 3285 cm3. echipat cu o chiulasă din aluminiu și a crescut raportul de compresie la 5,45, crescând puterea sa la 48 CP. Rezultatele testelor de rulare au fost revoluționare - consumul de combustibil a fost redus cu mai mult de 25%, iar viteza maximă a crescut de la 80 km/h la 106 km/h în comparație cu GAZ A.
GAZ A-Aero însuși a fost predat Consiliului Auto CA pentru studiu. Aici se pierd urmele mașinii unice.
GAZ M1 Taxi Experienced '1936
O versiune a unui taxi bazată pe GAZ M1, produsă la fabrică în 1936. În exterior, se distingea prin lumina de identificare „Taxi”, un portbagaj pliant a fost instalat în spate, din cauza căruia roata de rezervă a fost mutată în aripa frontală stângă. Mașina nu a fost produsă în serie, iar rolul taxiurilor în orașele mari a fost îndeplinit de „Emki” obișnuit, echipat cu un taximetru.
GAZ 31 Experimentat '1938
O versiune experimentală a șasiului cu trei axe GAZ 30, proiectată pentru instalarea pe mașinile blindate cu roți PB 7, BA 3 și BA 6. Cadrul vehiculului a fost întărit cu traverse de oțel ale platformei de marfă sudate pe acesta. Geometria capacității de cross-country este îmbunătățită datorită roților de rezervă care se rotesc liber, instalate în același mod ca pe vehiculele blindate, astfel încât acestea să servească drept role laterale. A fost instalat un rezervor suplimentar de 50 de litri. Spre deosebire de camioanele de serie, un motor GAZ M1 cu pompă de gaz a fost instalat pe GAZ 31.
GAZ VM Skilled '1938 Produs in 2 unitati
Pe baza GAZ M1 a fost creat în NATI un vehicul experimental semișenil. Designul boghiului pe șenile din spate a fost același cu cel testat pe camionul de marfă NATI VZ. Mașina se putea deplasa nu numai pe șenile de cauciuc, ci și pe roți.
GAZ GL-1 '1938 Produs într-un singur exemplar
În 1938, GAZ GL-1 a fost modernizat: mașina a primit un motor GAZ 11 cu 6 cilindri, cu un cap de aluminiu, o căptușeală nouă a radiatorului, o caroserie închisă cu carenă asimetrică, capace de roți aerodinamice. Masa a crescut la 1100 kg, în ciuda faptului că GL-1 a devenit unic. Puterea motorului a fost crescută la 100 CP. datorită utilizării a două carburatoare. În 1940, șeful departamentului de testare rutieră al GAZ, Arkady Fedorovich Nikolaev, a dezvoltat o viteză de 161,87 km / h cu mașina și a stabilit un record URSS. GAZ GL-1 a fost dezasamblat în 1938. Șasiul și motorul său au fost parțial folosite pentru a construi o nouă mașină de curse, GL-3.
GAZ 67-420 Experimentat '1943 Realizat într-un singur exemplar e
La 18 octombrie 1943, magazinul de autobuze GAZ a prezentat o versiune experimentală a GAZ 67-420 cu un corp complet închis (top din lemn, pereți laterali, uși), mai practică și convenabilă în condițiile noastre meteorologice. Greutatea mașinii a crescut cu 25 kg, restul indicatoarelor nu s-au schimbat.
Nu au construit această mașină în serie, dar a devenit motivul pentru crearea multor opțiuni pentru o caroserie închisă pe baze de reparații.
BA 64Z Experienced '1943 Produs într-un singur exemplar
Mașină blindată experimentală pe o pistă de schi-omizi cu elice Nezhdanovsky. Litera „Z” înseamnă „Iarnă”.
VICTORY - SUA 1948 Produs într-un singur exemplar
Purtător de probe experimentale de agregate ale viitorului model ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced '1949 Produs în 2 unități
Două modele experimentale ZiM cu corp de faeton au fost construite la începutul anului 1949, testele au avut loc în vara aceluiași an și au fost prezentate la Moscova conducerii de vârf a țării. Acoperișul din țesătură era întins peste un cadru tubular, ferestrele din celuloid erau detașabile. Întărirea necesară a corpului monococ deschis a dus la o creștere a masei sale și, în consecință, la o deteriorare a dinamicii. Mașina nu a intrat în producție.
GAZ „Torpilă” ‘1951
Mașina de curse SG-2 este mai bine cunoscută publicului sub numele de „Torpedo-GAZ” (1951). a fost creat după „Victory-sport” de designerul A. A. Smolin. A abandonat caroseria Pobeda, deși una reproiectată, creând o caroserie monococă din aluminiu complet nouă, în formă de picătură, folosind tehnologia aviației. Mașina s-a dovedit a fi mai ușoară decât „Victory-sport”, în timp ce era mai eficientă. Rama sa este un set de profile din duraluminiu, placarea este din tabla de aluminiu. Pe SG-2 „GAZ-Torpedo” au fost stabilite două recorduri de viteză pentru întregul Uniune.
GAZ 48 (MAV 3) '1952
Un model experimental al unui amfibian cu tracțiune integrală cu o deplasare mai mare și cu caracteristici care diferă de GAZ 011. În 1952, au fost construite două mașini: una cu un motor GAZ 12 cu un corp de serie GAZ 011 - pentru testare pe uscat și off-road, al doilea exemplar - cu caroserie monococă de tip catamaran - pentru teste hidrodinamice. Niciunul dintre prototipuri nu a justificat nici instalarea unui motor mai puternic, nici construirea unei caroserie mai complexe. În loc de 16 km / h declarați, amfibianul de pe apă a dezvoltat cu 10, 5 km / h - cu jumătate de kilometru pe oră mai mult decât GAZ 011.
O versiune experimentală a unui camion semișenil pe șasiul GAZ 51 cu un sistem de propulsie înlocuibil. Mai multe mostre au fost construite după ciclurile de testare ale GAZ 41 experimentale, care au arătat o resursă scăzută și inutilitate în condiții normale, non-rutiere. Au fost propuse mai multe opțiuni pentru boghiuri pe șenile, care, dacă este necesar, ar putea fi instalate pe GAZ 51 și GAZ 63 standard în loc de roțile punții din spate. Ele diferă în configurația și dimensiunea șinelor - metal și cauciuc-metal.
GAZ 51 Vehicul pentru zăpadă și mlaștină Experienced '1953-54
GAZ TR a fost înființat în 1954. Mașina avea o caroserie aerodinamică în formă de picătură, sau mai degrabă un fuzelaj fără cadru cu un singur loc, învelit cu foi de aluminiu tratate termic. Avea o mică chilă verticală de stabilitate direcțională, precum și planuri aerodinamice laterale - „aripioare”, așa cum le-a numit A.A. Smolin, principalul proiectant al acestui aparat. Aceste „aripioare” au servit la fixarea planurilor aerodinamice ale eleronului, care, în timp ce se deplasau la viteze mari, ar putea modifica caracteristicile aerodinamice ale aparatului. Pe părțile laterale ale carenei GAZ TR se aflau prizele de aer ale motorului turborreactor RD-500, care avea o tracțiune de 1590 kg. La începutul anilor 1950, motorul a fost folosit pentru a alimenta aeronava cu reacție în curs de dezvoltare. Șasiul lui GAZ TR avea un șasiu cu 4 roți cu suspensie independentă a tuturor roților de la GAZ 12 ZiM cu roți direcționabile față. În același timp, mașina nu avea roți motrice din cauza lipsei unei conexiuni mecanice directe între motor și transmisia mașinii. Cunoscutul pilot de curse M.A. Metelev, până atunci un campion de două ori al URSS la motorsport. Viteza de proiectare a vehiculului trebuia să fie de aproximativ 500 km/h, dar din cauza lipsei unei piste special pregătite și a anvelopelor de mare viteză, viteza maximă în cadrul programului de test drive nu ar trebui să depășească 300 km/h. Testele aparatului au fost întrerupte din diverse motive. Ulterior, s-a încercat reluarea acestora, dar subiectul a fost în sfârșit închis.
GAZ M-73 Experienced '1955 Produs in 2 unitati
O mașină compactă cu tracțiune integrală, similară conceptual cu GAZ M-72, a fost proiectată de grupul G.M. Wasserman. Mașinile au fost testate în 1955. Mașina era destinată liderilor din mediul rural, de exemplu, președinților de ferme colective. Capacitatea GAZ nu a permis extinderea producției, așa că una dintre probe a fost transferată la MZMA, unde a fost folosită pentru a crea Moskvich 410.
GAZ 62B Experienced '1956
În primăvara anului 1956, un prototip GAZ-62B (8x8) a fost construit în atelierul experimental al GAZ pentru a căuta scheme de transmisie, suspensie independentă, angrenaje decentrate ale roților și frâne sigilate pentru vehiculul de teren 8x8 așteptat. în viitor. Designer principal - V.N. Kuzovkin, designeri agregatori R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov și alții.
GAZ-62B avea o capacitate de transport de 1200 kg, greutatea sa brută cu o încărcătură a fost de 4167 kg. Ampatamentul este de 3450 mm, ecartamentul tuturor roților este de 1668 mm, garda la sol este de 425 mm. Mașina era învârtită de patru roți ale boghiului față cu o bază de 1200 mm. Cu motorul GAZ-12 (94,5 CP), mașina a dezvoltat o viteză maximă de 80,2 km / h. De la modelul GAZ-62 din 1952, au fost folosite o carcasă de transfer, anvelope de 10,00-16 ″, un parbriz, elemente ale aripilor față, o capotă și o căptușeală a radiatorului, precum și diferențiale inovatoare cu alunecare limitată a camelor din angrenajele principale si frane sigilate. Anvelopele aveau o presiune reglabila.
GAZ 16A Experienced '1962
Mașina GAZ 16A cu descărcare aerodinamică a fost creată la GAZ în 1962 sub conducerea principalului designer A.A. Smolin. Esența ideii a fost să învețe o mașină obișnuită să depășească micile abisuri impracticabile folosind o pernă de aer. În acest scop, caroseria mașinii a fost modelată astfel încât să mențină zona de presiune de jos fără utilizarea unui gard. Acest lucru a fost făcut pentru a combina într-un singur dispozitiv avantajele unei mașini convenționale (economie și resurse atunci când conduceți pe drumuri normale) și un vehicul cu pernă de aer în ceea ce privește capacitatea ridicată de traversare a țării (cu consumul său uriaș de combustibil, zgomot și vizibilitate) . O mașină care se repezi pe drum cu o viteză de până la 170 km/h (motorul a dezvoltat o putere de 190 CP), când a întâlnit un obstacol de netrecut pentru roți, a învârtit elicele de pompare, s-a ridicat cu 150 mm deasupra suprafeței de sprijin și s-a târât peste obstacol cu o viteză de melc de 40 km/h. La dezvoltarea mașinii au luat parte și specialiștii TsAGI (V.I.Khanzhonkov), care au contribuit la conferirea mașinii unei forme aproape perfect raționalizate. Rezultatul a fost, așa cum era de așteptat, intermediar în direcția opusă. O mașină complet supradimensionată, care cu greu poate încăpea pe un drum normal - și un aeroglisor complet irațional care consumă puterea elicelor de ridicare.
GAZ 2304 „Burlak” Experimentat ‘1993-94
Un vehicul utilitar dezvoltat pe baza GAZ 31029. Pe baza acestui model, au fost planificate un pick-up și o camionetă utilitare GAZ 2304, precum și o dubă izotermă. Toate utilajele aveau o capacitate de transport de 700 kg. Cabina Burlak poate găzdui până la 8 pasageri. GAZ intenționa să producă Burlak în trei modificări: o dubă de marfă, o dubă de marfă-pasager, precum și vehicule speciale pentru poliție și o ambulanță. În viitor, „Burlak” ar putea fi echipat cu o platformă de gunoi. Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel au fost considerate ca centrală electrică a acestor mașini. Pentru noua familie Volga, au fost dezvoltate și remorci - încărcătura GAZ 8156 și GAZ 8160 transformabile într-o cabană de vară. Testele GAZ 2304 Burlak au fost finalizate în 1994, iar în același an a fost prezentat publicului la târgul de toamnă de la Nijni Novgorod. Modelul a fost planificat să fie lansat în producția de masă în 1995, dar în acel moment nu exista o capacitate gratuită de producție.
„Motohata-96” pe șasiu GAZ 33021 ‘1996
Proiectul Motohata își datorează nașterea unei companii din Moscova cu același nume. Dezvoltatorii au decis să utilizeze șasiul GAZ 33021 „GAZelle” ca bază pentru camper, în urma căruia mașina trebuia să fie mai ieftină decât omologii săi străini și, important, mai ieftină de întreținut și reparat. Pentru producția în serie a camperului, a fost aleasă Uzina de autobuze Kurgan, reprezentată de filiala sa Vika LLP. Modulul rezidențial este realizat folosind tehnologiile utilizate în Kurgan - cadrul este sudat din secțiuni dreptunghiulare din oțel și acoperit cu panouri exterioare din aluminiu.
GAZ 3103 "Volga" Prototip '1997 Produs într-un singur exemplar
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Produs într-un singur exemplar
GAZ 2705 „Gazelle Cabriolet” ‘2005
La Salonul Auto 2005 a fost prezentată un microbuz de excursie și ceremonial cu 9 locuri, care a fost destinat să deservească delegațiile, atât în săli mari, cât și în aer liber. Mașina GAZ 2705 „Gazelle Cabriolet” a primit o diplomă a competiției Grand Prix al revistei „Transport comercial” în cadrul expoziției de nominalizare „Premiul special al Salonului Auto 2005” pentru originalitatea designului.
Noutățile prezentate la CES-2016 demonstrează încă o dată că lumea mașinilor și lumea tehnologiei se îmbină îndeaproape și, ca urmare, se obțin noi concepte și sisteme de control. Privind aceste realizări, puteți vedea mașina viitorului.
Consumer Electronics Show din Las Vegas este în primul rând un spectacol de tehnologie, dar anul acesta producătorii de automobile au combinat evenimentul cu o varietate de mașini concept de ultimă generație.
Au debutat noi produse de la Volkswagen, BMW, Aston Martin și noul producător Faraday Future, în timp ce mulți alții și-au prezentat ultimele tehnologii și inovații în cadrul expoziției. Cel mai popular subiect printre cele mai noi mașini din acest an este conectarea mașinilor la rețea. Majoritatea producătorilor au arătat cum mașinile lor se vor putea conecta la alte dispozitive inteligente în viitor.
Marile companii au arătat, de asemenea, cum ridică nivelul tehnologiei auto pentru a satisface nevoile cumpărătorilor de astăzi cunoscători de tehnologie.
Vedeți un rezumat al celor 17 știri cheie despre tehnologia auto de la Consumer Electronics Show 2016.
1. Aston Martin Rapide S
Conceptul de mașină conectată de la Aston Martin include un sistem de infotainment dezvoltat de gigantul tehnologic chinez Letv. Aston Martin intenționează, de asemenea, să construiască un supercar electric pentru Letv.
2. Audi interior concept
La fel ca conceptul e-tron quattro, noul Audi este echipat cu o nouă generație de sistem de infotainment.
3. Conceptul BMW i8 Mirrorless
BMW vrea să demonstreze beneficiile înlocuirii oglinzilor exterioare cu camere care pot acoperi un câmp vizual mai larg și pot alerta șoferii asupra pericolului.
4. Ecran tactil tactil Bosch
Bosch intenționează să ajute să mențină ochii șoferului pe șosea cu un nou sistem de infotainment cu feedback haptic.
5 Chevrolet Bolt electric
Noul hatchback complet electric al General Motors oferă o autonomie pretinsă de 320 de kilometri.
6. Conceptul Crazy Faraday Future
FFZERO1 este primul concept de mașină de la un nou startup chinez care este suficient de bun pentru a-i face pe participanții la CES să-și dea gâtul. Mașina anunță stilul noii firme.
7. Viitorul autonom al Ford
Blue Oval triplează dimensiunea flotei sale de transport autonom de testare. Testele din lumea reală continuă în mai multe state din SUA.
8. Sistem Harman de urmărire a ochilor
Noua tehnologie Harman folosește software-ul de urmărire a ochilor șoferului și o cameră pentru a monitoriza starea și vigilența șoferului.
9. Mașină conectată Jaguar F-Pace
Jaguar colaborează cu Intel pentru a prezenta puterea mașinilor conectate. Acest F-Pace îi va spune șoferului dacă lasă lucrurile personale în casă.
10. Realitatea virtuală Audi
Audi va începe să lanseze căști de realitate virtuală în acest an la rețeaua de dealeri. Acest lucru va permite clienților să își vizualizeze vehiculul în timp real.
11. Kia Drive Wise
Toate viitoarele tehnologii de conducere autonomă Kia vor fi denumite Drive Wise. Marca este pe cale să fie testată pe drumurile publice din Nevada.
12. Rinspeed Etos
Cel mai recent concept car Rinspeed se bazează pe BMW i8 și dispune de o dronă care poate fi trimisă pentru a ridica un pachet sau pentru a transmite cursa online. De asemenea, mașina este complet autonomă și are un interior personalizabil.
13. Cartografiere de la Toyota
Aceasta este o nouă tehnologie pentru construirea lumii înconjurătoare din părți separate ale imaginii folosind date de la dispozitivele GPS și camerele de la bord.
14. Viziunea asupra viitorului de la BMW i
Chiar și mașinile mici precum VW Golf sunt echipate cu noi tehnologii.
Noul sistem de infotainment german de ultimă generație cu control prin gesturi și recunoaștere avansată a vocii.
17. Control Volvo cu ceasuri inteligente.
Proprietarii de ceasuri inteligente Microsoft Band 2 vor putea în curând să controleze comenzile mașinilor lor.
Datorită celei mai noi tehnologii, industria auto va produce în următorii ani.
Injectarea apei in cilindri
Turnați apă în camera de ardere?! În trecut, Chrysler, General Motors, Saab s-au implicat în asta. Și recent această idee a fost reînviată de Bosch sub numele WaterBoost. Duza pulverizează o mică parte de apă în galeria de admisie sub aprinderea amestecului combustibil, iar aceasta răcește camera de ardere la căldură extremă sau la sarcini și turații mari ale motorului. Dar de ce este necesar acest lucru? Chiar și un motor modern pentru răcirea camerelor de ardere injectează combustibil în ele, care se evaporă și ia căldură. Și înlocuirea combustibilului cu apă permite, potrivit companiei, să reducă consumul de combustibil cu 13% și să reducă emisiile de CO2 cu 4% - în epoca noastră de lupte grele pentru mediu și economie, acestea sunt cifre semnificative.
Alimentarea cu apă în sine este suficientă pentru mai mult de 2.000 de km. Pe parcurs, injecția cu apă adaugă, de asemenea, aproximativ 5% din puterea motorului turbo datorită oxigenării aerului forțat. Bosch crede că WaterBoost va funcționa cel mai bine pe motoarele compacte cu trei și patru cilindri. Dar primul care a încercat această decizie pe coupe-ul sport BMW M4 GTS de 500 de cai putere cu un „șase” biturbo de 3 litri. Sunt mașinile următoare la rând? Cu toate acestea, Bosch încă decide dacă acest sistem va funcționa iarna. Dar, având în vedere că minții sunt deja aproape de limitele motorului cu ardere internă - jocul poate merita lumânarea.
Benzodiesel
Deja în 2019, o nouă Mazda3 cu motor cu compresor Skyactive-X, care combină calitățile motoarelor pe benzină și diesel, va intra pe piețele mondiale. Noile motoare Mazda de 2 litri diferă în raportul de compresie aproape „diesel”: în comparație cu Skyactive-G atmosferic, acesta a fost crescut de la 14: 1 la 15: 1. Injecția de combustibil are loc acum și la presiune aproape „motorină”, care ajunge la 1000 bar. O altă caracteristică a noii familii de motoare este ciclul de lucru SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), adică aprinderea prin compresie controlată cu aprindere prin scânteie.
Mazda se așteaptă ca noul motor să fie cu 20-30% mai economic și cu 10-20% mai mult cuplu. Puterea estimată este de aproximativ 190 CP. și 230 Nm.
În acest ciclu, o cantitate de combustibil este injectată pe cursa de admisie pentru a forma un amestec omogen ultra-sărac. Apoi, la sfârșitul cursei de compresie, se injectează o altă porțiune de benzină, se furnizează o scânteie și se formează o așa-numită sarcină de „aprindere” în jurul bujiei: crește presiunea în camera de ardere și aprinde amestecul slab. . Mazda folosește acest ciclu la sarcini mici spre medii, cu un raport aer-combustibil de 30: 1, deși, de obicei, motoarele pe benzină folosesc mai mult combustibil la un raport de 15: 1. La sarcini mari, Skyactive-X funcționează ca un motor convențional cu aprindere prin scânteie.
Senzori inteligenti pentru anvelope
Senzorii de presiune în anvelope nu sunt o surpriză astăzi. Dar Continental a extins recent capacitățile acestui dispozitiv familiar cu un nou sistem electronic de informare a anvelopelor. În ea, un senzor special nu este instalat pe jantă, ci este introdus în etapa de producție în anvelopa propriu-zisă, sub banda de rulare - nu mai poate fi deteriorat la montarea anvelopei.
Luând în considerare modelul de rulare și deformarea anvelopei, un astfel de senzor raportează nu numai presiunea, ci și cantitatea de uzură a benzii de rulare și chiar gradul de încărcare a roții. Adică, automatele se pot plânge nu numai de suprasarcină sau scăderea presiunii în anvelope, dar îi va spune și șoferului când este necesar să schimbe anvelopele „pentru uzură”. Apropo, în aprilie 2018, Continental a anunțat că senzorii eTIS în viitor vor avertiza și șoferul cu privire la riscul de acvaplanare, iar sistemul de stabilizare va fi activat pe parcurs.
Discuri de frână „oglindă”.
Odată cu cea mai recentă generație a crossover-ului Cayenne introdusă în august 2017, Porsche a reinventat volanul. Mai exact, discuri de frână, numindu-le Porsche Surface Coated Brakes. Acestea se bazează pe o „clatită” din fontă ventilată convențională, dar compania susține că este prima din lume care aplică un strat de carbură de tungsten pe aceasta. Grosimea sa este de doar 0,1 mm, în timp ce carbura de tungsten este considerată unul dintre cele mai dure materiale din lume, iar în acest indicator depășește de mai multe ori fonta.
După pulverizarea la temperatură înaltă, stratul de oglindă nu se pătește în timpul funcționării, rugina nu o ia, iar atunci când se lucrează cu plăcuțe speciale, astfel de discuri de frână „devin praf” mult mai puțin. Apropo, pentru a sublinia curățenia acestor mecanisme, etrierele de frână sunt special vopsite în alb. În același timp, discurile „oglindă” sunt cu 30% mai tenace decât fonta, și sunt de trei ori mai ieftine decât ceramica carbon, de care se apropie din punct de vedere al stabilității termice în timpul frânărilor agresive. În mod surprinzător, noul Cayenne Turbo le are ca echipament standard, iar pentru alte niveluri de finisare este o opțiune. Și atunci singura întrebare este cât de repede vor împrumuta concurenții această tehnologie...
Suspensie „digitală”.
Suspensiile adaptive care se adaptează la teren și sunt capabile să modifice rigiditatea amortizoarelor sunt încă lotul mașinilor scumpe. Însă compania americană Tenneco (amortizoarele Monroe și Rancho sunt fabricile sale) intenționează să transfere amortizoare reglabile pe segmentul A/S mainstream. Pentru aceasta, compania a dezvoltat tehnologia de amortizare DRiV (Digital Ride Control Valve). Esența sistemului se află într-o supapă ieftină cu trei canale de diametre diferite, fluxul de fluid prin care este reglat de solenoizi sub control digital.
Prin închiderea și deschiderea canalelor în diferite combinații, un astfel de amortizor are de la 8 la 16 „scenarii” de amortizare. Iar comutarea rapidă între ele simulează funcționarea unor rafturi adaptive mai scumpe, cu supape de control care funcționează constant. În același timp, pentru a reduce costul proiectării, toate mecatronica de control, unitatea de control și accelerometrele sunt asamblate în interiorul amortizorului DRiV în sine. Adică, poate fi pus pe aproape orice mașină - doar conectați sursa de alimentare. Este, de asemenea, asigurată conexiunea la CAN-bus pentru schimbul de date în mașinile moderne.
Fiecare pasionat de mașini își dorește nu numai să fie proprietarul unui „cal de fier”, ci și să aibă un vehicul durabil și fără probleme. În prezent, cele mai fiabile mașini sunt produse de diverse companii din țări precum Germania, Suedia, SUA, Japonia și altele. Este vorba chiar despre aceste mașini despre care vor fi discutate în acest articol.
Cum se determină gradul de fiabilitate
Fiabilitatea unui vehicul este înțeleasă ca abilitatea de a-și îndeplini funcțiile, menținând în același timp indicatorii de performanță stabiliți în cadrul condițiilor de utilizare. Aceasta este o proprietate complexă care constă din următoarele criterii:
- Durabilitate - vehiculul trebuie să fie mereu în mișcare, indiferent de kilometraj și anul de fabricație. Indică cât timp poate fi exploatat vehiculul cu întreținere regulată și de înaltă calitate.
- Fiabilitate - rezistența pieselor, ansamblurilor și mecanismelor la efecte distructive. Acest lucru ia în considerare un astfel de factor ca funcționarea constantă a vehiculului, precum și înlocuirea la timp a consumabilelor.
- Mentenabilitatea - capacitatea de a preveni și detecta cauzele defecțiunilor și de a menține o stare de funcționare prin întreținere și reparare. Dacă apar defecțiuni, producătorul trebuie să prevadă posibilitatea unei remedieri rapide.
- Siguranță - mașina este obligată să mențină performanțele în timpul și după perioada de depozitare și transport.
Fiabilitatea unei mașini scade pe măsură ce piesele și mecanismele se uzează, pe măsură ce crește probabilitatea defecțiunii fiecărei unități ulterioare. Se poate presupune că toate mașinile noi pot fi considerate fiabile, dar în timp acest criteriu scade. Materialul prezintă vehicule care, în timp și în funcționare, își pot păstra proprietățile anterioare, adică au un grad minim de uzură. Pentru a determina mașinile de cea mai înaltă calitate, se iau în considerare următoarele criterii:
- Recenziile proprietarilor;
- Cercetare;
- teste de impact;
- Teste in conditii dure.
Care sunt cele mai fiabile mărci auto din lume
Înainte de a prezenta o evaluare a celor mai fiabile mașini, este necesar să se identifice cele mai importante mărci de mașini care au rate ridicate ale acestei caracteristici. Aceștia sunt producători de mașini din diferite țări care produc vehicule cu rate ridicate de întreținere, siguranță, durabilitate și fiabilitate de mulți ani.
Concurența dintre liderii industriei auto globale este colosală și în fiecare an devine din ce în ce mai dificil să numiți un lider real în ceea ce privește fiabilitatea
- Primul loc în clasament este ocupat de marca japoneză Toyota. Această marcă produce vehicule cu o caroserie diferită - pickup-uri, crossover-uri, hatchback-uri, sedan-uri și SUV-uri. Mașinile Toyota combină calitate ridicată și costuri accesibile. Japonezii știu cu adevărat să producă piese de înaltă calitate, așa că nu trebuie să cumpere corpuri de iluminat de origine germană sau americană.
- Locul doi este ocupat de un alt brand japonez Lexus. În majoritatea ratingurilor, această marcă ocupă chiar și o poziție de lider, dar în raportul preț-calitate, acestea sunt oarecum inferioare Toyota. În doar cinci ani, mașinile Lexus au reușit să se ridice de jos și să preia conducerea. Acest lucru demonstrează încă o dată că japonezii chiar știu să facă mașini.
- Al treilea loc poate fi acordat pe bună dreptate brandului japonez Honda. Pentru o vreme, acest brand a fost înlocuit de rivalul american Ford, dar japonezii nu renunță, iar astăzi marca Honda ocupă o poziție de lider. Nu se poate depăși Honda pe compatrioții lor, dar este doar o chestiune de timp. Japonezii au urmat un curs despre calitatea construcției și au refuzat să coopereze cu furnizori cu o istorie nesigură.
- A patra poziție în rating este ocupată de concernul american Ford. Marca este renumită pentru mașinile sale de mai bine de o duzină de ani. Actualizarea recentă a modelului Focus a avut un impact pozitiv asupra consolidării poziției sale în clasament.
- Dodge a ocupat poziţia a cincea în clasament. Mulți s-ar putea certa cu creația grupului Chrysler, dar datorită modelelor sale Charger și Dart, este cu mult înaintea mărcilor Subaru și Nissan.
- Locul șase revine mărcii americane Chevrolet, deținută de grupul General Motors. Calitatea mașinilor Chevrolet din ultimii cinci ani merită atenție. Modelele Chevrolet Cruze și Silverado au primit îmbunătățiri dramatice peste 2000 de modele.
- Locul al șaptelea în clasament este ocupat de brandul japonez Nissan, care a pierdut multă vreme în fața unor mărci precum Subaru, Toyota și Honda. Nissan a depășit-o pe Subaru, dar nu a fost încă posibil să ocolească mărcile Honda și Toyota. Cele mai populare modele ale acestui brand în Rusia sunt Teana și Sentra.
- Poziția a opta este ocupată de marca Subaru de origine japoneză. Mașinile Subaru au rate de durabilitate ridicate. În acest moment, pe șosele sunt folosite mașini Subaru, care au fost produse în urmă cu mai bine de 10 ani. Acest factor a influențat evaluarea acestui brand într-o direcție pozitivă.
- Poziția a noua în clasament este ocupată de marca GMC de origine americană. Proprietarii mărcii americane General Motors îi laudă pentru faptul că au o întreținere ieftină în comparație cu mărcile concurente. Majoritatea pieselor de schimb de la Chevrolet sunt potrivite pentru GMC.
- Locul zece este ocupat de marca japoneza Mazda. Preocuparea este renumită de mult timp pentru durabilitatea mașinilor sale. Al doilea avantaj al acestei mărci este ieftinitatea unei mașini second hand cu un kilometraj de peste 100 de mii de km. Vehicule versatile care combină calitatea, fiabilitatea și costurile accesibile.
Conducători pe clasă
Acum să aruncăm o privire la liderii model. Să ne împărțim evaluarea în clase, în care vor fi prezentate trei cele mai bune modele de mașini.
Autoturisme clasa A și B.
Liderii pe acest segment sunt următoarele mărci și modele de mașini:
- Honda Jazz sau Fit. În 2007, acest model a suferit modificări majore care afectează direct fiabilitatea mașinii. În 2013, a fost introdusă a treia generație Honda Jazz. Stilul de familie, interiorul spațios și designul ergonomic sunt principalele atuuri ale mașinii, cu toate acestea, a fost recunoscută ca fiind fiabilă datorită indicatorilor săi tehnici.
- Chevrolet Aveo este o mașină de interes american, a cărei producție a început în 2002. Mașina a trecut de trei generații, ceea ce are un impact pozitiv asupra caracteristicilor de siguranță, confort și fiabilitate. Acest model se bazează pe două motoare pe benzină, a căror putere este de 110 și 115 cai putere.
- Mazda 2 este o mașină de fabricație japoneză, care a fost întotdeauna renumită pentru fiabilitatea motorului cu ardere internă. Motorul de pe Mazda 2 este recunoscut ca fiind fiabil chiar și în ciuda lăcomiei (6,3 litri la 100 km pe autostradă și 10 litri în oraș). Problema acestei mașini a fost odată o adaptabilitate scăzută la îngheț, deoarece deja la o temperatură de -20 au existat probleme cu pornirea motorului. Motoarele din a doua și a treia generație de Mazda 2 sunt lipsite de aceste neajunsuri și sunt printre cele mai fiabile din categoria lor.
Clasa de mijloc C
În această categorie, a existat o luptă activă pentru un loc în primele trei, deoarece multe mărci produc mașini de înaltă calitate din clasa medie. După o analiză atentă, au fost identificați următorii lideri.
- Toyota Corolla este un brand japonez care s-a bucurat de un mare succes în rândul clienților de 40 de ani. Este demn de remarcat ratele ridicate de rezistență la coroziune ale mașinii, care se datorează pulverizării cu zinc, al cărui strat este de 5-15 microni. Mașina nu are o cantitate excesivă de electronică, ceea ce îi permite, fără îndoială, să câștige din punct de vedere al fiabilității. În cazul întreținerii moderne, mașinile cu un kilometraj de până la 200.000 km sunt considerate noi practice. În medie, motoarele rulează peste 400.000 km.
- Toyota Prius este un alt model al concernului japonez cu un indice de avarie de 2,34 la 100 de mașini. De asemenea, este de remarcat faptul că Toyota Prius a deținut o poziție de lider în ceea ce privește fiabilitatea în toți anii lansării sale. Consumul de combustibil al acestei mașini corespunde nivelului motoarelor diesel, iar indicatorii înalți de durabilitate și întreținere duc vehiculul pe un al doilea loc onorabil.
- Mazda 3 este o mașină produsă de la începutul anului 2003. Fiabilitatea unității a fost determinată de-a lungul anilor, deoarece de mulți ani acest model a arătat indicatori destul de mari de întreținere și siguranță. Mașina sport Mazda 3, datorită dinamicii sale, ușurinței de control și manevrabilitate, este perfectă atât pentru a conduce în oraș, cât și pentru a nu depăși.
Este de remarcat faptul că toate modelele prezentate sunt produse ale industriei auto japoneze. Mașinile japoneze au cucerit piața și ocupă o poziție de lider de cinci ani.
Lideri de fiabilitate din clasa D
Clasa D include vehicule mari care sunt proiectate pentru călătorii în familie. Lungimea unor astfel de mașini este de la 4,5 la 4,8 metri, iar volumul portbagajului este de până la 400 de litri. Cele mai fiabile vehicule din acest segment sunt:
- Volkswagen Passat este o mașină a mărcii germane, care a scăpat de statutul de mașină nesigură destul de recent și a obținut deja un loc onorabil în categoria sa. În cea de-a șaptea versiune a lui Passat, majoritatea defectelor au fost eliminate, totuși, pe baza experienței anterioare, cumpărătorii nu preferă în mod activ acest model. În mașină a fost înlocuită unitatea de comandă, mecanismul etrierului din spate, iar în locul butonului a fost returnată maneta obișnuită a frânei de parcare.
- Toyota Avensis - în clasa D, nu era, de asemenea, lipsit de un reprezentant al industriei auto japoneze. Avensis este disponibil în trei caroserii, dar sedanul a câștigat o mare popularitate. Această mașină este construită pentru a funcționa, ceea ce este dovedit de mulți ani de serviciu. Nu există practic niciun dezavantaj pentru această marcă de mașini, cu excepția lăcomiei de ulei, de care au avut de suferit modelele lansate înainte de 2005. Desigur, cazuri de avarii se întâlnesc și la modelele moderne Avensis, dar aceste avarii sunt nesemnificative și nu au nicio legătură cu motorul cu ardere internă.
- Honda Accord este o altă mașină japoneză care a primit statutul de cel mai fiabil vehicul din clasa D. Mașina are un aspect sportiv agresiv pentru care este numită BMW japonez. Cu toate acestea, Honda Accord merită recenzii pozitive nu datorită frumuseții sale, ci datorită factorului său ridicat de fiabilitate. În cea de-a opta generație a Honda Accord, lipsa instabilității la coroziune și calitatea nesatisfăcătoare a vopselei, așa cum era caracteristica versiunii a șaptea, au fost eliminate.
Încrucișări
Următoarele mărci de mașini sunt recunoscute ca crossover de încredere:
- Mitsubishi ASX este un crossover urban construit pe platforma Outlander. În Japonia, primul model crossover a apărut în 2010. Proprietarii ASX cu setul complet de bază al motorului au observat problemele apărute la pornirea motorului: pornirea are loc de a doua sau a treia oară. Au existat, de asemenea, probleme cu stoarcerea uleiului prin jojă și garniturile de ulei în înghețuri de peste -30 grade. Cu toate acestea, aceste neajunsuri au fost inerente mașinilor din prima generație până în 2012 și numai pentru unitățile pe benzină cu un volum de 1,6 litri, iar modelele restilizate nu au astfel de probleme.
- Dacia Duster este un crossover de buget care vine în două variante cu sisteme de tracțiune față și full drive. Acesta nu este doar un vehicul de încredere, ci și un vehicul ieftin și versatil, conceput pentru mișcare atât în oraș, cât și în teren. În exterior, este foarte greu de spus că acest crossover aparține categoriei de modele bugetare, totuși, după ce ai vizitat salonul, te poți convinge de simplitatea mașinii.
- Opel Mokka este un crossover german popular în rândul tinerilor europeni. Crossover-ul are un aspect recunoscut, care este subliniat de celulele mari ale grilei radiatorului, precum și de farurile mari. Materialele interioare au un aspect distinctiv și scump, dar în realitate nu sunt. Mașina este produsă în două versiuni cu motoare pe benzină și diesel. Ambele tipuri de motoare au rezultate bune în durabilitate, fiabilitate, întreținere și siguranță.
SUV-uri
Dintre SUV-urile care ocupă o poziție de lider în ceea ce privește fiabilitatea, trebuie remarcate primele trei.
- Toyota Land Cruiser 200 este un SUV legendar care a fost întotdeauna lider în această categorie. Fiabilitatea mașinii se datorează structurii cadrului și motoarelor puternice V8 cu volume de la 4,5 la 5,7 litri. Spre deosebire de fratele său mai mic, Land Cruiser Prado, acest model este asamblat în Japonia și apoi adus la reprezentanțele auto din țara noastră.
- Audi Q7 este un SUV care a ieșit din linia de asamblare pentru prima dată în 2006. Caroseria unui SUV este tratată cu materiale anticorozive, așa că este aproape imposibil să întâlnești o mașină putredă. Un mare dezavantaj care nu afectează fiabilitatea este amplasarea bateriei în mașină sub scaunul șoferului. Pentru a-l înlocui sau a-l încărca, trebuie să contactați un service auto.
- BMW X5 este un SUV german care a fost lansat în 1999. În centrul mașinii se află caracteristici precum calitatea construcției, precizia electronică și fiabilitatea materialelor. Aceasta este o mașină confortabilă care nu te va dezamăgi niciodată pe drum. Din 1999, SUV-ul a fost modernizat constant, ceea ce a permis germanilor să ocupe o poziție de lider în ceea ce privește principalul criteriu - fiabilitatea. SUV-ul este disponibil cu unități pe benzină și diesel.
Mașini clasa business sau clasa E
Pe segmentul business s-a dus și o luptă acerbă, pentru o poziție în top multe modele de origine germană, japoneză și americană. Câștigătorii sunt:
- Audi A6 este o mașină de clasă business din Germania, care este disponibilă cu tracțiune față și tracțiune integrală. Panourile caroseriei modelului A6 sunt fabricate din aluminiu, ceea ce a permis dezvoltatorului să beneficieze de greutatea mașinii. Aluminiul a fost folosit și pentru suspensie și șasiu. În ciuda utilizării metalului moale în structură, mașina și-a dovedit fiabilitatea datorită mentenabilității, fiabilității și durabilității sale ridicate.
- BMW 5 este o altă mașină germană care a ocupat poziția de lider în rândul mașinilor din clasa business. Aceasta este una dintre cele mai vechi mașini din topul nostru. Prima sa lansare a fost în 1972. Mașinile din Seria 5 au ajuns acum la a șaptea generație și au fost recunoscute drept cele mai fiabile din categoria lor datorită performanțelor tehnice ridicate. BMW Seria 5 generația 6 a fost produs din 2009 în 4 tipuri de caroserie: sedan, fastback, break și sedan cu ampatament crescut.
- Lexus GS este o mașină japoneză, recunoscută drept una dintre cele mai fiabile mașini din clasa business. Cu toate acestea, în ciuda prestigiului mărcii, Lexus nu a câștigat prea multă popularitate. Unul dintre motive a fost alegerea redusă a tipurilor de motoare. A treia generație Lexus GS a fost introdusă în 2004 la Detroit. Lexus s-a confruntat cu rivali germani serioși în 2005, dar a reușit să reziste. Mașina are un aspect prezentabil, un ampatament larg, precum și un consum considerabil de combustibil, așa că o versiune hibridă este oferită pentru cei cărora le place să economisească.
Cele mai fiabile mașini fabricate în Rusia
Care este cel mai important lucru atunci când cumpărați o mașină pentru un cetățean rus? Desigur, un raport ridicat al indicatorului preț-calitate. Nimeni nu vrea ca mașina achiziționată să necesite vizite constante la un service auto și, în același timp, să aibă un cost ridicat. Pentru a compila evaluarea, au fost colectate recenziile proprietarilor de mașini rusești, ceea ce a făcut posibilă alegerea primelor trei.
- Poziția de conducere a mașinilor ruse fiabile este ocupată de Lada Kalina. Motivul pentru care a câștigat primul loc este tocmai raportul unic pentru bani. Aceasta este una dintre cele mai bine vândute mașini din Rusia, pe care cetățeanul obișnuit al țării și-o poate permite. Mașina îndeplinește cerințele de fiabilitate - suspensie adecvată pentru drumurile rusești, consum redus de combustibil și transmisie de înaltă calitate.
- Chevrolet Niva este o opțiune excelentă pentru cetățenii ruși, care combină un grad ridicat de confort și abilitățile de cross-country. SUV-ul este potrivit nu numai pentru drumurile orașului, ci și pentru conducerea în afara terenului. SUV-ul cu tracțiune integrală este echipat cu un motor de 80 de cai putere cu un volum de 1,7 litri.
- Lada Largus este un break care nu este mai puțin solicitat pe piața rusă decât precedentele două modele. Lada are un aspect plăcut, iar interiorul său este potrivit atât pentru uz personal, cât și comercial. Această mașină de familie nu vă va dezamăgi în niciun caz.
Mașini uzate ieftine care costă până la 500 de mii de ruble
Luați în considerare primele 3 vehicule aftermarket care sunt accesibile. Astfel de mașini vor fi de interes pentru mulți șoferi care nu au posibilitatea de a cumpăra o mașină mai scumpă de 500 de mii de ruble.
- Pentru 500 de mii de ruble în Rusia, puteți cumpăra o Suzuki Grand Vitara folosită, care este o mașină complet fiabilă și sigură. Printre avantajele Suzuki cu tracțiune integrală se numără consumul redus, agilitatea pe drum și economia.
- Mitsubishi Lancer X este liderul incontestabil al industriei auto japoneze, al cărui model folosit poate fi cumpărat pentru 500 de mii de ruble. Mașina a fost întreruptă, deci nu se poate vorbi despre o mașină nouă. Mitsubishi are suficiente avantaje pentru a cumpăra nu o mașină nouă produsă pe plan intern, ci una japoneză uzată: control confortabil, confort pentru șofer și pasageri, un interior spațios, stabilitate rutieră și garda la sol mare. Dacă mașina este bine întreținută, atunci chiar și un model uzat vă va servi cel puțin 10 ani.
- Toyota Yaris este un alt model de origine japoneză care are un grad ridicat de fiabilitate. Această mașină mică are avantaje precum confortul, manevrabilitatea, precum și prezența unui grad ridicat de izolare fonică interioară.
Modele de mașini noi de până la 750 de mii de ruble
- Primul loc în clasament este ocupat de Hyundai Solaris, deoarece este nu numai cea mai fiabilă, ci și cea mai populară mașină din Rusia. Setul complet optim al mașinii poate fi cumpărat pentru 700 de mii de ruble. În plus, există un Solaris la vânzare la un preț de 650 de mii de ruble, dar nu va exista aer condiționat în cabină. În caz contrar, aceasta este prima mașină de fabricație străină concepută pentru cetățeanul mediu al Rusiei.
- Poziția a doua în clasament este ocupată de VW Polo, care este asamblat în Rusia. Suspensia și garda la sol ale mașinii îndeplinesc toate cerințele drumurilor rusești. Dimensiunile motorului sunt de 1,4 și 1,6 litri. Costul de bază al mașinii începe de la 600 de mii de ruble.
- Un alt model fabricat în Coreea, Kia Rio, obține un onorabil loc al treilea. Echipamentul de bază cu transmisie manuală și un motor de 1,4 litri va costa 700 de mii de ruble. Mașina este ideală pentru drumurile rusești și este renumită pentru izolarea fonică ridicată. Dinamica mașinii vă permite să vă simțiți grozav atât în oraș, cât și dincolo.
Liderii mașinilor de încredere se schimbă constant, dar acest material conține o evaluare bazată pe feedback-ul de la proprietarii de mașini și pe tendințele de popularitate. Fiabilitatea este unul dintre cei mai importanți indicatori pe care fiecare cumpărător încearcă să-i obțină la achiziționarea oricărei mașini. Practica arată că la mașinile noi, multe defecte sunt din ce în ce mai frecvente. Acest lucru se datorează faptului că producătorii insistă asupra faptului că mașina ar trebui să fie operată timp de cel mult 5 ani, după care ar trebui trimisă spre reciclare.