Renault Duster 1.6 crossover cu tracțiune față 4x2 este cel mai accesibil din țara noastră. Astăzi vom analiza mai atent caracteristicile, configurațiile și prețul Renault Duster 1.6 2WD.
În acest moment, versiunea Duster cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu 102 CP. și unitatea mono poate fi achiziționată pentru 488.000 de ruble... Pentru acești bani, mașina este oferită în configurația Authentique; o unitate mecanică cu 5 trepte este oferită ca cutie de viteze. Pachetul de pachete este foarte slab, nu există aer condiționat, nu există alte atribute de confort, nici măcar nu vor exista șine de acoperiș.
Versiune mai bogată a Renault Duster 1.6 2WD Expresia are un preț de 547.000 de ruble... Deși mașina este deja cu șine de acoperiș, dar încă fără aer condiționat, i se oferă să o instalați pentru încă 27 de mii de ruble. La niveluri de costuri mai scumpe, versiunile cu tracțiune față cu un motor 1.6 pur și simplu nu există. De asemenea, nu este furnizată o mașină automată cu motor 1.6 pentru Renault Duster.
Specificații Renault Duster 1.6 4x2
Lipsa tracțiunii integrale la Renault Duster 1.6 4x2 face mașina mai ușoară în greutate, mai rapidă în accelerație. Chiar și portbagajul are un volum crescut datorită faptului că nu există elemente de transmisie sub podeaua acestui portbagaj. Cu toate acestea, garda la sol a versiunilor cu tracțiune față este cu jumătate de centimetru mai mică și este de 205 mm. Caracteristicile versiunii Duster 1.6 2WD Mai departe.
- Lungime - 4 315 mm
- Lățime - 1822 mm
- Înălțime cu șine / fără șine - 1 695/1 625 mm
- Greutate - de la 1205 kg
- Greutate totală - de la 1726 kg
- Ampatament - 2673 mm
- Traseul roților din față și din spate este de 1560/1567 mm, respectiv
- Volumul portbagajului - 475 litri, cu scaunele rabatate în jos 1636 litri.
- Volumul rezervorului de combustibil - 50 litri
- Gardă la sol Renault Duster - 205 mm
- Dimensiunea anvelopei - 215/65 R 16
În ceea ce privește unitatea de putere de 1,6 litri, aceasta oferă o dinamică bună crossover-ului și un consum moderat de combustibil, atât pe autostradă, cât și în oraș. Motorul cu 4 cilindri cu 16 valve accelerează Daster-ul mono-drive în 11,8 secunde, consumând în medie aproximativ 7,6 litri de benzină. Parametrii detaliați ai motorului cu transmisie cu tracțiune față Renault Duster în continuare.
- Volumul de lucru - 1598 cm3
- Număr cilindri / supape - 4/16
- Diametrul cilindrului - 79,5 mm
- Cursa pistonului - 80,5 mm
- Putere hp - 102 la 5750 rpm
- Putere kW - 75 la 5750 rpm
- Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
- Sistem de alimentare cu motor - injecție multipunct controlată electronic
- Raport de compresie - 9,8
- Transmisie de distribuție - curea
- Viteza maximă 4x2 - 163 kilometri pe oră
- Accelerație la prima sută de 4x2 - 11,8 secunde
- Consumul de combustibil în oraș 4x2 - 9,8 litri
- Consumul de combustibil în ciclul combinat 4x2 - 7,6 litri
- Consumul de combustibil pe autostrada 4x2 - 6,5 litri
În general, versiunea Renault Duster 1.6 4x2 este pentru cei care au nevoie de o mașină practică, ieftină, compactă, dar în același timp o mașină spațioasă, cu gardă la sol ridicată. În ciuda faptului că motorul 1.6 nu are performanțe remarcabile, această unitate de putere a fost folosită de mult timp pe diferite modele Renault și s-a dovedit a fi un motor de încredere. Același lucru se poate spune și pentru versiunea cu 5 trepte cu tracțiune față a modelului Daster.
Preistoria apariției modelului este, fără îndoială, una dintre cele mai populare mașini din ultimii ani, se poate apela la un SUV bugetar de la tandemul francez-român Renault Duster. Pentru prima dată, acest model a fost prezentat șoferilor, pentru o revizuire generală, sub numele de marcă Dacia Duster în 2009... Crossover-ul s-a îndrăgostit imediat de sute de mii de șoferi, iar vânzările sale au depășit recordul de un milion de cumpărători în 4 ani.
În Rusia, mașina a devenit disponibilă cumpărătorilor în 2012, în același timp, producția sa fiind stabilită la Moscova la instalațiile fabricii Renault AutoFramos (fosta AZLK). La începutul vânzărilor, cererea consumatorilor a fost cu atât mai mare decât oferta fabricii, încât potențialii cumpărători au așteptat primele mașini timp de 10-18 luni.
Nume „Duster” - tradus din engleză înseamnă „duster”, ceea ce sugerează potențial că mașina nu a fost în mod clar creată pentru autostrăzile ideale ale orașului. Calea sa este ritmul suburban al vieții.
Dar mulți oameni cred din greșeală că Duster este un SUV cu drepturi depline. De fapt, acest lucru este departe de a fi cazul, corpul său are o clasificare SUV, mașina nu are cadru de susținere, iar dispunerea roților în multe configurații este mono-tracțiune. Deci, aici este ca o vorbă: „Dacă nu cunoașteți vadul, nu vă băgați capul în apă”.
De fapt, „Duster” poate fi atribuit în condiții de siguranță categoriei de mașini vagoane de teren și confirmă acest lucru cu demnitate. Dezavantaje identificate de proprietari Mașina a fost elaborată cu atenție de producătorul auto de mai bine de un an, aproximativ 70% din componente și piese au fost preluate de pe modelele existente, platforma automobilului Nissan-Renault B0 în sine este testată în timp și este utilizată pe numeroși analogi (precum Renault Logan, Nissan Almera, Nissan Terrano etc. etc., cu modificări minore), care au făcut posibilă evitarea greșelilor majore.
Cu toate acestea, mulți proprietari observă următoarele dezavantaje:
Etanșări slabe ale ușii, rezultând vântul în cabină.
Tapițeria ușilor și scaunelor nu este rezistentă la solicitări mecanice și murdărie.
Reglarea oglinzilor sub maneta frânei de mână.
Protecție slabă împotriva murdăriei pragurilor, motiv pentru care trebuie să vă murdăriți constant la aterizare.
Transmisii manuale scurte pentru vehicule cu cutie de viteze cu 6 trepte. (se recomandă să începeți din a doua)
Scaunele din spate seamănă mai mult cu o bancă.
Lipsa cotierelor atât în \u200b\u200bspate, cât și în față.
Puncte slabe și răni Renault Duster
În ciuda succesului, calității și popularității mașinii, există și puncte slabe ale modelului. Oferim o imagine de ansamblu a acestora după ce am studiat multe recenzii ale proprietarilor de mașini și am identificat anumite modele.
1. Vopsea.
Totul aici poate fi atribuit bugetului mașinii, calitatea vopsirii pe mașinile noi vrea să lase cele mai bune, praful și micile pete în vopsea sunt normale nu numai pentru Duster, ci și pentru Logan și Sandero. Rezistența stratului de acoperire este destul de slabă, iar zgârieturile și matitatea lacului apar până la 10-15 mii. În mod separat, merită menționat pragurile - fără acoperire de protecție suplimentară, vopseaua se va dezlipi în câteva ierni rusești. Capacul portbagajului și capota - în absența unei spălări adecvate și în timp util a mașinii, acestea încep să ruginească cu 3 ani de funcționare. Apar bug-uri, în ciuda corpului zincat.
2. Baterie reîncărcabilă.
La mașinile destinate vânzării în Rusia, este instalată special o baterie cu capacitate crescută, dar din păcate acest lucru nu a afectat durabilitatea bateriei. Proprietarii de Duster se plâng în mod repetat că după 2-3 ani deținând o mașină, bateria a început să se descarce rapid. Există o singură concluzie: plăcile se varsă pe o baterie de calitate scăzută.
3. Scaunele încep să se clatine.
În primul rând, această „durere” a afectat scaunele cu reglaje de poziție, axele mecanismelor încep să se slăbească în bucșele de susținere, ca urmare, scaunul începe să se miște simplu sub „călăreț”. Acest lucru se datorează designului prea slab, din păcate, un tribut adus bugetului mașinii.
4. Ușile se lasă puternic.
Inițial, ușile din față și balamalele au fost împrumutate de la modelul Renault Sandero. Producătorul nu le-a modificat pentru a fi folosite într-o poziție de așezare mai înaltă și verticală, ceea ce a dus la faptul că pasagerii, la îmbarcare, se sprijină fără voie pe ușă, care, sub greutatea lor, se lasă rapid în balamale.
5. Comutatoarele și semnalul coloanei de direcție.
Această problemă nu este nouă și mulți proprietari au auzit despre ea de mai multe ori. Concluzia este că coloana de direcție are o structură strânsă a cablajului cu fire pentru întrerupătoare de lumină, ștergătoare și semnal. Sub tensiune mecanică, firele sunt adesea sfărâmate și contactul este rupt. Pentru mașinile după restilizare, situația s-a schimbat în bine, dar nu mult.
6. Conexiunea osiei spate.
Mașinile echipate cu tracțiune integrală au funcția de conectare pe puntea spate. Acest lucru se întâmplă cu ajutorul unei acțiuni electromagnetice. Două fire subțiri rulează sub fundul mașinii, într-un loc complet neprotejat. Încălcarea condițiilor off-road se poate întâmpla cu o probabilitate mare. Prin urmare, atunci când cumpărați un Duster folosit, se recomandă să verificați separat includerea punții spate separat.
7. Rafturi și bucșe stabilizatoare.
Unul dintre cele mai mari puncte slabe ale Renault Daster îl constituie bucșele și barele antiruliu. Eșecul lor, desigur, depinde în mare măsură de calitatea suprafeței drumului și de stilul de conducere al mașinii, dar în majoritatea cazurilor, cu 50 de mii de kilometri, necesită o înlocuire completă sau parțială. Acest lucru se datorează faptului că cursele de suspensie sunt foarte mari și există o oarecare viteză, ceea ce creează o sarcină crescută asupra stabilizatorului, care la rândul său este practic împrumutat de la pasagerul Logan și nu poate face față acestei sarcini.
8. Eșecul colapsului similarității.
O problemă destul de clară pentru mașinile cu suspensie spate independentă simplificată. Acest lucru se aplică numai mașinilor cu tracțiune integrală, deoarece există o suspensie spate independentă, iar 2 WD au o grindă de oțel semi-independentă. Concluzia este că, în locul pârghiilor metalice solide obișnuite, este instalat aici un sistem de tije longitudinale, care simulează aceeași pârghie, dar nu creează aceeași rigiditate. La cea mai mică uzură a blocurilor silențioase și se produce abaterea lor, cel puțin cu jumătate de milimetru eșecul unghiurilor de convergență sau colaps. Rezultatul apare de obicei la kilometraj 50-70 de mii de kilometri, iar simptomele sale sunt simple - mașina începe să meargă deoparte sau în cazuri avansate mănâncă cauciuc.
9. Scurgeri de ulei din motor.
Adesea apare numai la motoarele pe benzină, apare la joncțiunea capacului supapei și a garniturilor de ulei. Aburirea capacului supapei apare de obicei la rândul său, la 70-100 mii de kilometri, ea se schimbă în garanție în câteva minute.
În concluzie, rezumând rezultatele, aș dori să observ că punctele slabe ale lui Dylnik sunt în mod clar mai puțin decât puternice. Inginerii auto au pus accentul pe calitatea tuturor șasiurilor și componentelor tehnice ale mașinii, de multe ori din păcate în detrimentul confortului. Duster s-a dovedit a fi o mașină de familie foarte practică și fiabilă. Nu este rezonabil să cereți un confort ridicat de la o mașină situată în gama de prețuri mai mică, la fel ca și colegii de clasă.
Renault Duster este un crossover cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală a segmentului compact și unul dintre cele mai accesibile „SUV-uri europene” de pe piață, care se mândrește cu un design îngrijit, o componentă tehnică fiabilă și un nivel bun de echipare ... Principalul public țintă al mașinii este persoanele cu venituri medii care apreciază practicitatea. versatilitate și bani proprii ...
A doua generație cu cinci uși și-a făcut debutul în cadrul unei prezentări online din 14 noiembrie 2017 - în comparație cu modelul anterior, nu numai că a devenit „mai puțin bugetară”, dar a primit și un design exterior mai atractiv, un interior complet reproiectat (atât de design, cât și de calitate). „umplutura” tehnică modernizată și o listă extinsă de echipamente.
Afară, „al doilea” Renault Duster are un aspect 100% recunoscut, dar în același timp arată atractiv, proaspăt și echilibrat.
Mașina este deosebit de bună în față - optică frumoasă cu inserții LED pentru lumini de rulare, o grilă de radiator „de familie” cu bare transversale cromate și o bară de protecție masivă cu o bandă de protecție în partea de jos.
Dar, din alte unghiuri, este imposibil să dăm vina pe crossover pentru „lipsa gustului” - o siluetă atletică cu pronunțate „mușchi” de arcuri rotunjite pătrate și o linie zburătoare a pervazului ferestrei și un spate puternic cu felinare spectaculoase, un capac mare al portbagajului și o bara de protecție îngrijită.
„Duster” din a doua încarnare este un reprezentant al comunității SUV compacte: în lungime se extinde la 4340 mm, din care 2674 mm cade pe distanța dintre seturi de roți, iar lățimea nu depășește 1800 mm. Garda la sol a celor cinci uși este de 210 mm.
Interiorul modelului Renault Duster 2018 este complet lipsit de buget - în interiorul mașinii, deși nu este un standard de frumusețe, arată atractiv, modern și sănătos.
La dispoziția directă a șoferului sunt un volan multifuncțional în relief cu o jantă ușor aplatizată în partea inferioară și un tablou de instrumente exemplar cu cadrane și un afișaj pentru computerul de bord.
În partea superioară a panoului central prezintă un ecran de 7 inch al sistemului de infotainment, sub care sunt concentrate inteligent trei comenzi mari și „butoane pentru microclimat” pentru funcții auxiliare.
Interiorul mașinii este dominat de materiale de finisare ieftine, dar de foarte bună calitate.
„Duster” din a doua generație poate găzdui cinci persoane, inclusiv șoferul. Piloților din față li se atribuie scaune confortabile, cu suport lateral dezvoltat moderat, rigiditate optimă a căptușelii și intervale de reglare suficiente. Al doilea rând de scaune se mândrește cu o cantitate bună de spațiu liber și o canapea cu profil ergonomic (deși un tunel de podea înaltă va aduce un anumit disconfort pasagerului care stă în centru).
Cu un aspect cu cinci locuri, volumul portbagajului (sub raft) al „celui de-al doilea” Renault Duster depinde de modificare: pentru tracțiunea față este de 478 litri, iar pentru tracțiunea integrală - 467 litri. „Galeria” este pliată într-o pereche de secțiuni asimetrice, datorită căreia capacitatea „deținătorului” ajunge la 1623 litri.
La versiunile 4 × 4, roata de rezervă de dimensiuni mari este amplasată într-o nișă sub podeaua ridicată și în versiunile mono-acționare - sub partea inferioară.
Pentru Renault Duster din a doua generație, mai multe unități de putere sunt oferite pentru a alege dintre:
- Versiunea de bază este un „patru” SCe aspirat natural cu o cilindree de 1,6 litri cu o configurație în linie, injecție distribuită și o arhitectură de sincronizare cu 16 supape, care generează 115 cai putere la 5500 rpm și 156 Nm cuplu la 4000 rpm.
- Sub capota versiunilor de vârf se află un benzină de 2,0 litri cu patru cilindri „aspirat” cu o dispunere verticală de „oale”, 16 supape, un sistem de „alimentare cu energie” în mai multe puncte și sincronizare variabilă a supapelor, dezvoltând 145 CP. la 5750 rpm și 195 Nm de vârf de împingere la 4000 rpm.
- Modificările diesel sunt echipate cu un motor de 1,5 litri dCi cu turbocompresor, injecție directă a șinei comune și o sincronizare cu 8 supape, care este disponibilă în două niveluri de impuls:
- 90 cai putere la 3750 rpm și 200 Nm de potențial de rotație la 1750 rpm;
- 110 h.p. la 4000 rpm și 240 Nm la 1750 rpm.
Împreună cu unitatea de 115 cai putere, există cutii de viteze manuale cu șase trepte sau un variator continuu variabil, precum și o tracțiune integrală față sau automată cu un ambreiaj cu mai multe plăci care direcționează, dacă este necesar, până la 50% din tracțiunea către roțile din spate. Cel mai puternic motor este cusut împreună cu o transmisie „automată” cu 6 benzi și o transmisie „4 × 4”, dar dieselurile sunt combinate cu aceeași cutie de viteze „manuală” sau cu un „robot” preselectiv EDC cu 6 trepte, precum și cu ambele tipuri de acționare ...
Renault Duster din a doua încarnare se bazează pe o platformă bugetară „B0”, care presupune o amplasare transversală a centralei și o suspensie frontală independentă de tip MacPherson cu un stabilizator transversal și amortizoare hidraulice.
Pe puntea spate a vehiculelor cu tracțiune față, se folosește un design semi-independent cu o grindă de torsiune, iar pentru vehiculele cu tracțiune integrală - un „multi-link” independent.
În partea din față a crossover-ului, sunt acționate frâne cu disc ventilate, iar în partea din spate - dispozitivele cu tambur (în „stare” completate de ABS și EBD). Un amplificator electric de comandă este „implantat” în complexul de direcție cu pinion și pinion al celor cinci uși.
„Al doilea” Renault Duster va apărea pe piața rusă nu mai devreme de 2019 și, cel mai probabil, cu anumite caracteristici (adaptare), dar în Africa vânzările sale vor fi lansate la sfârșitul anului 2017 sau chiar la începutul anului 2018.
Costul noutății va crește ușor, de exemplu, în Egipt, „al doilea Duster” va fi oferit la un preț de ~ 330.000 EGP. Mașina va primi o gamă largă de echipamente: airbag-uri față și laterale și perdele de siguranță, climatizare, ABS, ESP, EBD, camere panoramice, pornirea motorului de la un buton, senzori de lumină și ploaie, un complex multimedia, monitorizarea zonelor „orb”, jante cu diametru până la 17 inci și alte echipamente.
Renault Duster este o mașină care este foarte populară în Rusia. Această popularitate este explicată de mai mulți factori:
- pret relativ mic. În clasă, probabil, nu există alte mașini care ar putea concura cu acest francez nominal;
- fiabilitate. Desigur, Duster nu stabilește ștacheta pentru fiabilitate, dar judecând după recenziile proprietarilor, mașina este destul de bună;
- confortul mișcării. Din nou, în funcție de cost și clasă, mașina este foarte spațioasă și confortabilă. Există mult spațiu în cabină, în portbagaj există mult.
- prezența tracțiunii integrale.
Capacitatea de a utiliza în mod activ toate cele patru roți este un avantaj neîndoielnic al vehiculului, în special pe drumurile interne sau, mai degrabă, în condițiile de off-road interne. Pentru a merge la dacha, de-a lungul unui drum de țară spălat de ploi, pentru a duce o familie la un picnic în pădure - toate acestea sunt cu siguranță în puterea lui Duster.
Cum să porniți tracțiunea integrală pe Renault Duster
Fără a intra în detaliile tracțiunii integrale Duster, deoarece majoritatea șoferilor pur și simplu nu se adâncesc în partea tehnică a problemei, vom explora cum să pornim tracțiunea integrală pe Renault Duster.
Pentru a activa funcția, mașina are o mașină de spălat convenabilă, făcută destul de bine și, s-ar putea spune, elegantă. Poate fi instalat în una din cele trei poziții:
- Lacăt. În acest mod, mașina rulează cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, va trebui probabil să atingeți partea tehnică, spunând cel puțin că în modul de blocare, ambreiajul din cutia de viteze este blocat. Iar puterea este distribuită uniform între axele mașinii. Acest mod este recomandat atât în \u200b\u200bcondiții de teren, cât și pe un drum înghețat sau înzăpezit. În modul Blocare, pentru a păstra sistemele mașinii, trebuie să vă deplasați la viteze mici. Maximul este de 80 de kilometri pe oră. Pe forumurile proprietarilor acestei mărci de mașini, puteți găsi câteva informații despre testele de mod efectuate. Trebuie remarcat faptul că conducerea cu viteză mare în acest mod poate duce la defectarea ambreiajului și a cutiei de viteze în sine. Sincer, consecințele nu sunt foarte plăcute, deoarece piesele de schimb pentru Duster sunt încă scumpe;
- 2WD - modul de tracțiune față. Șaiba în poziția 2WD este instalată, de regulă, în condiții urbane sau pe autostrăzi unde calitatea suprafeței drumului este cel puțin satisfăcătoare. Conducerea în acest mod contribuie la o economie semnificativă de combustibil și la optimizarea vitezei vehiculului. Acesta este modul de bază. Numai el, cu siguranță, este folosit de un număr mare de crescători de duster;
- AUTO este modul care oferă o aderență de cea mai înaltă calitate. De fapt, numele modului sugerează că toate ajustările legate de distribuția puterii pe axa vehiculului sunt efectuate de computer în mod independent. În mod implicit, pe un drum bun, tracțiunea față funcționează. Dacă calitatea suprafeței drumului se deteriorează, sistemul transferă o parte a puterii pe puntea spate. Același ambreiaj electromagnetic, despre care s-a discutat mai sus, poate fi transmis pe puntea spate până la 50% din putere. Adică, mașina se poate deplasa pe unitatea completă plug-in. Problema necesității conectării tracțiunii integrale este decisă nu doar de o persoană, ci de un computer.
Care dintre modurile de a alege într-o anumită situație ar trebui să fie determinat de proprietarul mașinii. Se pare că modul 2WD ar trebui să devină de bază. În ceea ce privește tracțiunea integrală, șoferii experimentați vor prefera, fără îndoială, modul manual. Și începătorii sunt sfătuiți să aibă încredere în automatizarea, care pe această mașină este destul de solidă și nu ar trebui să dea greș.
Cum funcționează tracțiunea integrală pe Duster
Când sunt descrise toate modurile mașinii, este indicat cum să le porniți, puteți sta mai detaliat asupra modului în care funcționează tracțiunea integrală pe Duster.
Dispozitivul mașinilor Duster cu tracțiune față este destul de simplu. Cuplul intră în cutia de viteze și este distribuit între roțile motoare. La capetele cărora sunt instalate îmbinări CV. Pentru a fi mai precis, articulațiile CV sunt doar externe. Balamalele interne au trepiede, în urma cărora axele se mișcă cu o anumită distanță.
Astfel, putem spune că designul Duster cu roți cu tracțiune față este simplu și tipic pentru majoritatea mașinilor cu tracțiune față. Și acesta este un avantaj fără îndoială. Renault Duster este o mașină bugetară. Cu cât este mai simplu, cu atât este mai ușor și mai rapid de reparat. Un Duster cu tracțiune față, din păcate, nu va putea conduce cu încredere pe unde va trece un Duster cu tracțiune integrală plug-in.
Dispozitivul mașinilor Duster, care au capacitatea de a conecta puntea spate pentru a funcționa, este similar cu dispozitivul unor mașini precum X-Trail și Qashqai de la Nissan. De asemenea, totul este destul de simplu, dar există anumite caracteristici.
O caracteristică specială a transmisiei modelului cu tracțiune integrală este că are o carcasă de transfer, datorită căreia cuplul este îndreptat către cutia de viteze situată în spate. În cutia de viteze, după cum sa menționat deja, există un ambreiaj electromagnetic. Prin mișcarea șaibei, puteți bloca ambreiajul. Blocarea ambreiajului poate fi efectuată automat și în modul AUTO.
Dacă ambreiajul este blocat, cuplul nu poate fi direcționat către puntea spate. Cu un ambreiaj deblocat, cuplul este transmis la osie. Astfel, de fapt, pornirea și funcționarea tracțiunii integrale pe Duster sunt efectuate.
Merită să repetăm \u200b\u200bcă nu este recomandat să folosiți tracțiunea integrală manuală pentru o lungă perioadă de timp. Dacă ambreiajul este supus unor sarcini grele obișnuite, acesta se va defecta rapid. De regulă, într-o astfel de situație, nu este necesară repararea, ci înlocuirea cuplajului. Și ea, din păcate, nu este ieftină.
Astfel, tracțiunea față pe o mașină Renault Duster are un dispozitiv simplu, este ușor de pornit și puteți seta unul dintre cele două moduri. Se poate observa că, având în vedere clasa mașinii și costul acesteia, tracțiunea integrală este implementată în mod solid. Poate că ar fi putut fi mai bine. Dar cel mai bun este dușmanul binelui.