Anul lansării Chayzer 100. Toyota Chaser - descriere model

Toyota Chaser

Informații totale

La magazin

Generații

A doua generație

A doua generație a modelului a fost produsă între 1980 și 1984 în caroserii din seriile X51 și X61. Gama de motoare a fost extinsă cu 6 cilindri 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) cu o cilindree de 2 litri. Mașina era disponibilă în sedan cu patru uși și caroserie hardtop, caroseria cu două uși nu mai era produsă cu această generație. Modelul Avante a primit o suspensie sport și a folosit anvelope Michelin. Noul concurent pentru această generație a fost Nissan Leopard, care s-a vândut la un preț mai mic decât Skyline.

A treia generatie

A treia generație a modelului X70 a fost lansată în 1984 și a fost produsă până în 1988. Față de generația anterioară, această caroserie era mai rotunjită. Din această generație încolo, a fost disponibilă doar o caroserie cu patru uși. Dimensiunile exterioare ale acestei mașini au fost puțin mai mici decât Mark II și Cresta. Discurile de frână au crescut în diametru, au apărut scaunele cupe. Transmisia manuală cu cinci trepte a fost disponibilă numai pe variantele GT twin turbo S și era disponibilă opțional pentru altele. În august 1986, motorul 1G-GEU a fost modificat, au apărut barele de protecție mari, iar grila față a fost schimbată. De-a lungul anilor de lansare a generației, au existat mai multe seriale speciale: „Lordly” (ianuarie 1987), „Chaser Avante” (mai 1987), „New Extra XG Chaser” (august 1987), „Avante Supra” (ianuarie 1988). ). În septembrie 1987 au apărut motoarele 2L și 2L-T, respectând noile reglementări privind emisiile din 1986.

A patra generație

În 1989, producția Chaser a patra generație a început în corpurile din seria X80. Această serie a fost produsă până în 1992. Au fost propuse următoarele modificări: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo și Avante G, modificarea GT Twin Turbo a fost poziționată drept cea mai puternică, a fost echipată cu un motor 1G-GTE cu o capacitate de 210 CP. (154 kW) la 6200 rpm. Avante G a fost modelul de vârf din această serie în ceea ce privește echiparea. În august 1989, la Avante au fost adăugate încă 2 modele: Avante GL, un model și mai luxos decât Avante G, și noul Avante G cu un motor 7M-GE de 3,0 litri care înlocuiește 1G-GZE de 2,0 litri de la cel precedent.modele.

În august 1990, întreaga serie Chaser a fost revizuită radical, iar unele dintre modele au primit motoare complet noi. Modelele din gama principală, Avante G și GT Twin Turbo, au primit un nou motor 1JZ, același motor întâlnit la JZA70 Supra, deși producția Avante G de 3,0 litri a continuat parțial. Avante G 2.5 a primit 1JZ-GE cu 180 CP. (132 kW) la 6000 rpm, în timp ce GT Twin Turbo a primit un puternic motor twin turbo 1JZ-GTE capabil să dezvolte 280 CP. (206 kW) la 6200 rpm, aceasta a fost puterea maximă permisă de legea japoneză. Aceste două modele erau disponibile doar cu transmisii automate cu 4 trepte și cu transmisii manuale cu 5 trepte.

A cincea generație

În octombrie 1992, Chaser X90 l-a înlocuit pe precedentul Chaser X81. A cincea generație a fost produsă din 1992 până în 1996 în corpurile seriei GX90, JZX90 și SX90. Caroseria a devenit mai rotunjită, iar mașina a devenit semnificativ mai lungă. Modificările au fost modificate semnificativ în raport cu GX81 Chaser. GT Twin Turbo a fost înlocuit cu un nou Tourer V. Modelul de top Avante G a primit un motor 2JZ-GE de 220 CP. (162 kW), a fost următoarea generație a liniei de motoare JZ (cel mai puternic motor twin turbo 2JZ-GTE, care a fost instalat pe nava amiral JZA80 Supra lansată în același an. Tourer V era încă alimentat de 1JZ- Motorul GTE preluat de la GT Twin Turbo Exista și o versiune cu transmisie manuală cu 5 trepte, potrivită pentru mașinile sport din Tourer V. Principala diferență între Tourer S și Tourer V a fost lipsa unui turbocompresor Avante G. Această modificare a mașinii nu a fost utilizată pe scară largă în sporturile cu motor profesioniste, dar a câștigat un mare respect în rândul concurenților amatori.Odată cu anularea producției modelului Cressida după generația X81, doar Mark II, Chaser și Cresta au fost vândute în Piața auto japoneză.membrii familiei Cressida aveau caracteristici diferite: Chaser a fost adaptat sp Pentru conducere sportivă, Cresta a fost pentru lux, iar Mark II a fost modelul principal al seriei, deși mașinile diferă mai ales în față și în spate (plus uși pentru Cresta). Au fost produse atât versiunile sedan cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Gama de motoare instalate pe această mașină a variat de la modestul 4S-FE (1,8 L, 125 CP) la 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 CP).

• 2L-TE - 2,4 L, diesel, 4 cilindri, turbo, 97 CP (LX90)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 CP (SX90)
• 1G-FE - 2.0L, 6 cilindri, 135 CP (GX90)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cilindri, 180 CP (JZX90 și JZX93 - modificare 4WD)
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cilindri, 220 CP (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2.5L, 6 cilindri, twin-turbo, 280 CP (JZX90)

A șasea generație

La sfârșitul anului 1996, ultima generație de mașini sub marca Chaser în caroseria X100 a fost lansată spre vânzare. Linia de motoare nu a suferit modificări dramatice, totuși, toate motoarele din modificarea JZ au dobândit un sistem de sincronizare a supapelor VVT-i și ETCS. După ceva timp, pentru a înlocui 1G-FE cu 140 CP. a venit 1G-FE BEAMS cu 160 CP În 1998, modelul a fost restilizat; au fost făcute modificări: barele de protecție față și spate, faruri de ceață, farul a primit un xenon standard în cel „jos” cu un control electronic al luminii în cabină, o grilă pentru radiator, lumini de frână spate, indicatoare de direcție, un tablou de bord și o parte din elemente interioare. Versiunile cu motoare aspirate de 2,5 și 3 litri au fost oferite cumpărătorilor doar cu transmisie automată.

Lista motoarelor folosite:

• 2L-TE - 2,4 L, diesel, 4 cilindri, turbo, 97 CP , transmisie automată cu 4 trepte (LX100)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 CP , transmisie automată cu 4 trepte (SX100)
• 1G-FE - 2.0L, 6 cilindri, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 CP , transmisie automată cu 4 trepte sau transmisie manuală cu 5 trepte (GX100 și GX105 - modificare 4WD)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cilindri, 200 CP , transmisie automată cu 4 trepte și transmisie automată cu 5 trepte în modificarea Tourer S după restyling în 1998 (JZX100 și JZX105 - modificare 4WD)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cilindri, 230 CP , transmisie automată cu 4 trepte (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5L, 6 cilindri, turbo, 280 CP , transmisie automată cu 4 trepte sau transmisie manuală cu 5 trepte (JZX100)

Ca și în generația anterioară, s-a păstrat modificarea Tourer V, o suspensie sport cu silentblocuri plutitoare ale brațului inferior, un suport inferior, etriere de frână mărite și un ecran care protejează discul de frână. Thorsen (blocare cu sateliți vierme) este o opțiune pentru mașinile cu transmisie automată și de bază pentru versiunile cu transmisie manuală. Spre deosebire de un model similar din spatele lui X90, X100 a fost echipat cu un motor 1JZ-GTE cu o turbină ceramică mai mare (CT15) și sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i). Toate mașinile din configurația Tourer V au fost oferite consumatorilor cu faruri cu faza scurtă cu xenon și jante din aliaj de 16 inchi. Controlul tracțiunii TRC și VSC sunt, de asemenea, standard.

Sport

La nivel global, Tourer V (X90 și X100) a câștigat foarte multă popularitate în rândul persoanelor implicate în tuning (tuning) auto, datorită potențialului enorm ascuns în motorul 1JZ-GTE. Dezvoltarea opțiunilor îmbunătățite este realizată atât de divizia oficială a Toyota - TRD, cât și de multe ateliere private independente. Componentele îmbunătățite sunt produse de companii atât de bine-cunoscute precum TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein etc. În Rusia, acest model este cel mai răspândit în două tipuri de sporturi cu motor: curse la 402 m (drag racing) și înaltă. -viteză în viraje în derapaj (în derivă). În primul caz, mașina este potrivită în mod optim datorită potențialului foarte ridicat al motorului (până la 500 CP pe un piston standard). În al doilea - datorită prezenței unei tracțiuni spate cu blocare (Torsen); Designerii au pus cele mai rigide tipuri de blocare 1,5-2 mod pe modificările profesionale ale mașinilor. A fost produsă și o modificare a lui Tourer S (X90 și X100), în care era o suspensie de la Tourer V, cu motor 1JZ-GE de 2,5 litri și cu injecție modificată. Pachetul Tourer S din caroseria X100 avea o transmisie automata cu 4 trepte inainte de restyling, dupa restyling a primit o transmisie automata modernizata.

Scrieți o recenzie la articolul „Toyota Chaser”

Note (editare)

Legături

Toyota Chaser:

Toyota Chaser a fost produs doar pentru piața japoneză din 1977 până în 2001. Nu a fost niciodată exportat oficial în străinătate. Poate fi considerat predecesorul modelului Toyota Mark II. Toyota Chaser se află undeva la mijloc între Toyota Crown și Toyota Corona în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice. Toate modelele sunt realizate pe o singură platformă. Spre deosebire de liniile moi și grațioase ale Toyota Corona, caroseria Toyota Chaser are un aspect destul de agresiv, care se reflectă în imaginea mașinii. De aceea mașina aparține categoriei „sedan sport”.

Inițial, toate modificările Toyota Chaser au fost reprezentate atât de motoare diesel, cât și de motoare pe benzină, ale căror caracteristici au evoluat semnificativ de-a lungul timpului. În 1996, motoarele Toyota Chayzer au primit un sistem de distribuție a gazelor VVT-i și ETCS (motoare de linie JZ). Un astfel de motor atmosferic cu 6 cilindri cu un volum de 2,5 pe umăr dezvoltă o putere egală cu 180 CP (1JZ-GE). Un motor twin-turbo cu aceeași cilindree poate produce 280 de cai putere (1JZ-GTE). Motorul de 3 litri aspirat natural va putea livra până la 220 de cai putere (2JZ-GE). Toate modificările au tracțiune spate. O mașină cu motor Twin-turbo accelerează până la 100 km pe oră în 4,7 secunde. Viteza maximă pe care o poate dezvolta această mașină este de 317 kilometri pe oră.

Sedanul de clasa business cu patru uși Toyota Chaser a fost produs la fabricile concernului japonez Toyota în perioada 1977-2001. Modelul a fost creat pe platforma Toyota Mark II. Este succesorul Toyota Corona și predecesorul Toyota Crown. Mașina nu a fost furnizată pe piața externă, dar a fost larg reprezentată în categoria mașinilor uzate în Asia de Sud-Est și în Rusia. Au fost lansate în total șase generații de Toyota Chaser. Toate modificările sunt prezente pe piața auto din Rusia.

Prima generatie

Producția de serie a modelului Toyota Chaser a început în iulie 1977 și a fost produs timp de trei ani, până în toamna anului 1980, pe baza caroserii: X40, X41, X30, X31. Centrala electrică era un motor 3T-U cu 4 cilindri și 180 CP. sec., un volum de 1,8 litri și un M-UM-EU cu șase cilindri cu o tracțiune de 195 litri. cu. și un volum de 2,0 metri cubi. vezi La început, publicul japonez sofisticat nu se grăbea să cumpere un produs nou, dar în curând mașina a devenit una dintre cele mai solicitate. Cererea mare, care s-a format într-un timp record, a contribuit la popularizarea modelului. Publicitatea discretă a adăugat faimă lui Toyota-Chayzer, iar mașina a început să se vândă rapid. Până la începutul anului 1980, mașinile concept erau pregătite pentru prezentarea celei de-a doua generații.

Generația 2

Producția modelelor din seria următoare a durat din 1980 până în 1984, cu aspectul caroseriei din seriile X51 și X61, atribuit categoriei de clasă business de dimensiuni medii. Gama de motoare a fost extinsă pentru a include trei unități pe benzină cu șase cilindri: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, toate cu o cilindree de 2,0 cc. cm, cu o capacitate de 198, 200, respectiv 204.

A treia generatie

Următoarea serie a fost lansată în 1984 pe baza caroseriei X70 și a fost produsă până în 1988 inclusiv. Exteriorul mașinilor Toyota Chaser din a treia generație se distingea deja prin forme rotunjite pronunțate. Există și o modă pentru mașini și se supune propriilor legi. La un moment dat, formele unghiulare ale caroseriei erau solicitate, contururile mașinii semănau cu forme geometrice. De la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, a început moda pentru contururi netede rotunjite.

Șoferii din acea vreme își amintesc de legendarul Ford-Scorpio, care a fost numit Mașina Anului în 1986. Acest titlu cel mai prestigios i-a revenit în mare măsură pentru liniile perfecte rotunjite ale corpului. „Toyota-Chayzer” din a treia generație a fost recunoscut drept unul dintre cele mai bune modele ale vremii, precum și cea mai la modă mașină din clasa sa.

Generația 4

Producția de serie a următorului model Toyota Chaser a început în 1989. Caroseria folosită a fost X80, de dimensiuni medii, cu o poziție joasă și surplome extinse. A patra generație de mașini a fost în producție până la sfârșitul anului 1992. Acest model a fost modificat, mai jos este o listă cu toate opțiunile:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Modificarea Twin Turbo a fost prezentată ca fiind cea mai puternică dintre toate, a fost echipată cu un motor 1G-GTE cu o forță de 210 CP. cu. Modificarea Avante G, echipată cu un motor 7M-GE, s-a remarcat prin configurația maximă.

În august 1990, inginerii Toyota au revizuit radical întreaga gamă de modele Toyota Chaser, iar majoritatea mașinilor au primit motoare noi. Cele mai importante Turbo și Avante au fost echipate cu un nou motor 1JZ-GTE, care dezvolta 280 CP la 6200 rpm. cu. Puterea motorului auto peste aceste valori este interzisă de legea japoneză. Cât de corecte au fost aceste restricții este o întrebare dificilă. Unii producători japonezi au încercat chiar să-l conteste, dar fără rezultat.

A cincea generație

În toamna anului 1992, Toyota Chaser X90 și-a înlocuit predecesorul, X81, iar producția a continuat până în 1996 folosind configurațiile caroseriei GX90, JZX90 și SX90. Vehiculul s-a lungit, iar înălțimea de rulare a scăzut ușor. Modelul Twin Turbo a fost înlocuit cu Toyota Chaser Tourer. Versiunea de top a lui Avante G a fost echipată cu un motor 2JZ-GE cu o tracțiune de 220 de litri. cu. Modelul Toyota ChaserTourer V a fost echipat cu un motor 1JZ-GTE, care a trecut la acesta de la Twin Turbo. După ce s-a rezolvat problema cu motoarele, a venit rândul transmisiei. Toyota Chaser Tourer V a fost echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, care a fost folosită în modificări sportive. Dinamica de conducere a unei mașini din clasa business nu are nimic de-a face cu un stil sportiv, dar, în general, cutia de viteze-sport a îndeplinit sarcinile. Astfel, modelul Toyota Chaser V Tourer ar putea revendica unele aparținând unei mașini sport.

Ultima, a șasea, generație

Cea mai recentă serie Toyota Chaser JZX100 a fost lansată în 1996. La acel moment, toate motoarele modificate pentru JZ au schimbat sistemul de distribuție a gazelor, iar câteva luni mai târziu Chaser era deja echipat cu motorul 1G-FE BEAMS de ultimă generație. În 1998, modelul Toyota Chaser JZX100 a suferit un restyling, care a dus la o serie de îmbunătățiri, inclusiv noi bare de protecție complet integrate în caroserie, lămpi de ceață de ultimă generație, faruri cu faza scurtă cu xenon și o grilă modernă a radiatorului. Toate mașinile cu motoare cu aspirație naturală erau echipate cu o transmisie automată.

Motoare pentru Toyota Chaser

• 2L-TE, volum 2,4 litri, patru cilindri, diesel cu turboalimentare, putere 97 litri. cu., cu automat cu 4 trepte;
• 4S-FE, cu patru cilindri, 125 CP sec., volumul cilindrilor 1,8 l, transmisie automată cu 4 trepte;
• 1G-FE, cu șase cilindri, volum 2,0 litri, 160 litri. sec., cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte;
• 1JZ-GE, volum 2,5 litri, tiraj 200 litri. cu., o automată cu patru trepte sau cu 5 trepte pe Tourer S.
• 2JZ-GE, volum 3,0 litri, putere 230 litri. sec., cu șase cilindri, automată cu 4 trepte;
• 1JZ-GTE, volum 2,5 litri, tracțiune 280 litri. sec., turbo cu șase cilindri, cutie manuală cu cinci trepte sau automată cu 5 trepte.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Există două modificări în această denumire: Avante și Twin Turbo.

Primul model este mai modest în caracteristicile sale tehnice:

• puterea motorului este de 180 CP. cu. la 6000 rpm;
• cilindree 2491 cmc cm;
• mașina accelerează până la 100 de kilometri pe oră în 6,4 secunde;
• consum de benzină la 100 km în regim mixt - 7,7 litri.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• puterea este de 280 litri. cu. la 6200 rpm;
• volumul de lucru al cilindrilor 2492 cc cm;
• accelerație în 4,7 secunde până la 100 km/h;
• consum de benzină la 100 de kilometri în regim mixt 8,5 litri.

La modificarea lui Tourer a fost instalată o suspensie de tip sport, cu blocuri silentioase mobile ale brațelor inferioare. Etrierele de frână au fost adaptate criteriilor de frânare frecventă și grea, discurile ventilate au fost acoperite cu ecrane. X100 a fost echipat cu un motor 1JZ-GTE, atât standard, cât și cu o singură turbină ceramică ST-15. Totodată, a fost folosit sistemul de sincronizare variabilă a supapelor WT-i, care stabilizează consumul de combustibil. Toate vehiculele din pachetul Tourer au fost echipate cu faruri cu faza scurtă cu xenon de ultimă generație. Un alt semn distinctiv al lui Tourer au fost jantele de 16 inci din aliaj de titan ușor. În plus, controlul tracțiunii VSC și TRC sunt standard pe vehicul.

Produs pentru piața internă japoneză de Toyota din 1977 până în 2000. Mașina a fost construită pe platforma n.Inițial, în prima generație, a existat o versiune în spatele unui coupe cu două uși, dar ulterior s-a decis să renunțe la lansare.

Istoria Toyota Chaser

Chaser nu este singura mașină Toyota care a evoluat de-a lungul anilor și generațiilor în paralel cu alte modele cu care împarte o bază. Este suficient să ne amintim exemplul Camry și Vista. Pentru Chaser, modelele gemene sunt Mark II și Cresta. Nu întâmplător, preocuparea a dezvoltat o tendință de a crea modele identice din punct de vedere tehnologic pentru piața internă. Există două motive principale, iar unul dintre ele constă în structura sistemului fiscal din Japonia: țara a adoptat o scară de impozitare, în care baza de calcul a tarifului nu este caii putere (ca, de exemplu, în Rusia), ci dimensiunile totale ale mașinii.

Principalul concurent al lui Chaser este infamul Nissan Skyline

Modelul senior pentru trio-ul Mark II-Chaser-Cresta este. Pe ea au fost instalate în momente diferite aceleași motoare ca și în cele trei modele „junior”, așa că în unele modificări Crown pierde din punct de vedere al caracteristicilor dinamice în fața oricărei versiuni de top de Chaser, Cresta, Mark II. De aici putem concluziona că Toyota, lansând mașinile „troika”, și-a urmărit două obiective - să creeze o mașină puternică, dar ieftină, cu caracteristici Crown și să ofere clienților trei modele în loc de unul, fiecare având propriile sale avantaje unice.

Pe parcurs, Toyota a creat competitori pentru modelele altor companii. În cazul modelului Chaser, adversarul său ar trebui considerat popularul sedan Nissan Skyline. Fanii Chaser, la fel ca fanii Skyline, apreciază sedanurile și hardtopurile lor pentru tracțiunea spate și motoare puternice în configurații de vârf, făcându-le un „blank” popular din care, cu investiții minime, o mașină pentru practicarea popularului sport al drifting-ului. este obținut. În 2000, producția Chaser a fost întreruptă, iar în gama companiei a fost înlocuită cu modelul Verossa.

Prima generație Chaser

Producția Toyota Chaser a început în iulie 1977 și a durat până în 1980. Pentru mașinile din prima generație, echipamentul este caracterizat de motoare slabe cu patru cilindri, cu un volum de 1,8 litri, pe care s-a decis să le abandoneze în viitor. Unul, care a devenit ulterior una dintre cele mai atractive caracteristici ale modelului, a fost totuși instalat - a fost o unitate pe benzină de 2 litri.

A doua generație Chaser

În a doua generație, a cărei producție a continuat până în 1984, gama de motoare a fost extinsă odată cu introducerea a două noi unități. Este de remarcat faptul că unul dintre ele este motorul cu dublu arbore 1G-GE (twincam) M-TEU. Cu această unitate, mașina avea caracteristici foarte atractive.

Odată cu apariția celei de-a doua generații, mașina a căpătat acele proporții armonioase pentru care a fost întotdeauna lăudată de fanii JDM din întreaga lume. În comparație cu prima generație de modă veche, modelul din a doua generație, care a primit faruri dreptunghiulare, arată mult mai modern, deși a doua generație Chaser, potrivit fanilor modelului, este „cea mai boxy”.

A treia generație Chaser

Modelul din a treia generație a primit o caroserie care a îndeplinit pe deplin canoanele anilor 80, fiind în același timp destul de fără chip. De exemplu, o persoană care nu cunoaște mașinile japoneze din acea perioadă va putea distinge Chaser de Skyline R-31 într-o caroserie similară cu hardtop doar cu mare dificultate.

A treia generație a lăsat o amprentă notabilă în istoria modelului, deoarece în ea a fost prezentată pentru prima dată versiunea „încărcată”.

Cu toate acestea, a treia generație a lăsat o amprentă notabilă în istoria modelului, deoarece în aceasta versiunea „încărcată” a Chaser GT twin turbo S cu o transmisie manuală cu cinci trepte, un sistem de frânare mai puternic și semi- scaunele sport au fost prezentate pentru prima dată.

A patra generație Chaser

Mașinile din a patra generație în caroseria X80 sunt bine cunoscute în Orientul Îndepărtat. Aceste mașini sunt și astăzi populare, în principal datorită prezenței versiunii GT Twin Turbo. În această versiune, în mașină a fost instalat un motor 1G-GTE cu două turbine cu o capacitate de 210 CP. Șoferii care nu au nimic de-a face cu mișcarea internă a pasionaților de drifting își vor aminti cele mai avansate configurații ale Avante G și GL cu un motor 7M-GE de trei litri și un număr mare de opțiuni.

A cincea generație Chaser

În următoarea a cincea generație, există o tendință de creștere a puterii nivelurilor superioare de echipare și o tendință generală de creștere a confortului. Acum, în configurația GT Twin Turbo, cumpărătorul a primit doar o putere gigantică pentru un sedan de clasă C - celebrul motor 1JZ a dezvoltat 270 de cai putere. Același motor a fost instalat. Este de remarcat faptul că cifra de 270 de cai putere este condiționată, deoarece, prin acord între companii, este imposibil să se găsească o cifră care să depășească această valoare în specificațiile oficiale ale mașinilor din acei ani. De fapt, de exemplu, generația actuală la acea vreme, avea și 270 de cai putere conform pașaportului, deși de fapt, conform diverselor teste, media reală a puterii unei mașini echipate din fabrică este de 330 de cai putere.

A șasea generație Chaser

A șasea generație a fost ultima pentru modelul Chaser. În general, mașinile din caroseria X100 nu s-au schimbat dramatic. Motoarele, a căror varietate a atins apogeul în generația anterioară, au rămas practic aceleași, dar au fost făcute mai economice prin utilizarea unui sistem de control al temporizării variabile a supapelor.

De remarcat este echipamentul Tourer V, care a apărut în a cincea generație și a trecut la a șasea. Mașinile din această versiune au fost pregătite pentru sportul cu motor de către producător: au fost echipate cu o suspensie specială cu blocuri silentioase plutitoare ale brațului inferior, o întindere care a crescut rigiditatea caroseriei, frâne mai mari cu blocare Torsen. Spre deosebire de a cincea generație Tourer V, a șasea generație a prezentat un motor 1JZ-GTE cu o turbină mare în loc de două mai mici.

Pentru reglarea motorului de top 1JZ-GTE, sunt produse un număr mare de componente

Toyota Chaser în sporturile cu motor

În Rusia, modificarea mașinilor acestui model pentru sport este la fel de comună ca reglarea Nissan Skyline. Este în general acceptat că motorul 1JZ-GTE are un potențial mare de creștere a puterii. În Japonia, o divizie specială Toyota - TRD este angajată în modificarea mașinilor cu acest motor. În alte țări ale lumii, puteți găsi adesea mașini de acest model, pregătite pentru două tipuri de sport cu motor: drifting-ul deja menționat aici și pentru așa-numitul trimestru, adică curse individuale pentru un timp la o distanță de un un sfert de milă.

Un număr mare de componente sunt produse pentru reglarea motorului de top 1JZ-GTE. Acest lucru este realizat de furnizori cunoscuți de piese sportive, cum ar fi HKS, Blitz, Apex`i și alții.

A șasea generație este cea mai recentă din istoria Toyota Chaser, care a început în 1977 ca membru al diversei familii Cressida, care include Mark II / Chaser / Cresta pe piața internă. După ce Toyota Mark II a suferit o schimbare completă de imagine în legătură cu apariția în 2000 a unei noi generații a acestui model în caroseria 110, Chaser a continuat să fie produs în caroseria 100 de ceva timp. Ca și înainte, Chaser este sportiv.

În ciuda caracteristicilor excelente de viteză comune tuturor modificărilor, se poate observa separat modificarea lui Tourer V, care a câștigat o popularitate deosebită printre iubitorii de viteză.

În această generație, s-au păstrat principalele configurații anterioare, dintre care o serie pornind de la versiunile XL și Raffine, trecând la mai scumpa Avante la versiunile sportive reale cu motoare turbo Tourer S și Tourer V, unde acesta din urmă are un remarcabil. puterea motorului de 280 CP. Tourer V are diferite dimensiuni de roți față și spate, faruri cu xenon, proiectoare de ceață, spoiler spate, evacuare sport, transmisie automată cu schimbare manuală a vitezelor. Modelele Tourer S sunt echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte. S-a vândut și o modificare de tuning destul de rară numită TRD SPORT, care a contribuit și la menținerea și dezvoltarea imaginii sportive a acestui model. La nivelurile de echipare de vârf Avante G, ca întotdeauna, Chaser oferă nivelul maxim de echipare cu toate atributele necesare ale sedanurilor premium scumpe.

În gama de modele a celei de-a șasea generații Toyota Chaser se folosește linia anterioară de motoare: acestea sunt cele patru care au înlocuit mai mult de o generație și au suferit mai multe upgrade-uri: un 4S-FE pe benzină cu o capacitate de 120 CP. și turbodiesel 2L-TE (97 CP). Pe benzină „șase” în linie, ideale pentru familia Mark II / Chaser / Cresta, sunt reprezentate de motoare de 2, 2,5 și 3 litri. În această generație, motoarele 1JZ-GE și 2JZ-GE au fost primele care au primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, iar după restilizarea în 1998, a primit și 1G-FE de doi litri, iar puterea sa a fost crescută la 160 CP. În același timp, producătorul a abandonat motorul diesel. În transmisie, ca și înainte, prioritatea principală a fost acordată „automatei”, dar pentru cele mai populare modele, „mecanica” a putut fi aleasă ca alternativă, inclusiv cel mai bun reprezentant al clasei sale 1JZ-GTE cu o capacitate de 280 CP. Ei bine, tracțiunea integrală permanentă este prevăzută nu numai pentru versiunile de 2,5 litri, ca și generația anterioară, ci și în combinație cu un motor de 2 litri, însă exclusiv cu transmisie automată.

Nu au existat modificări globale în designul șasiului, cu excepția lucrărilor de modernizare ulterioare. Față și spate - suspensie dublă pentru un confort ridicat. Merită remarcat manevrabilitatea încă bună și, în același timp, capacitatea de transport suficientă, fără a sacrifica performanța de conducere. Ca și în generațiile anterioare, modificarea Tourer V are o suspensie sport îmbunătățită, cu bucșe flotante ale brațelor superioare, o bară de rigidizare inferioară și etriere de frână mărite.

În ceea ce privește securitatea, Chaser a atins un nivel complet nou, inaccesibil generațiilor anterioare. Chiar și în configurația de bază, mașina a achiziționat atât airbag-uri frontale, centuri cu limitatoare de forță de tensiune, suporturi pentru scaune pentru copii, cât și un sistem ABS (sistem antiblocare de frânare). După restyling, a fost adăugat sistemul de asistență la frânare. Controlul tracțiunii, airbag-urile laterale sunt opțiuni sau standard pentru echipamentele de ultimă generație, împreună cu VSC.

Chaser-ul din cea de-a 100-a caroserie este un reprezentant excelent al sedanurilor de tip sport de dimensiuni medii. Din oferta totală de pe piață, un grup foarte mic este alcătuit din modele cu motoare care se află la reperele extreme ale gamei de motoare - 1,8 și 3 litri. Adevărata bogăție a sortimentului, care oferă opțiunea maximă, cade pe versiunile populare cu unități de putere de 2,5 litri, dintre care o mare parte sunt modificările cele mai interesante din punct de vedere tehnic ale Tourer V.