Istoria acestui institut a început la 14 martie 1920, când, pe baza Laboratorului Autoștiințific - NAL (care a fost creat la 16 octombrie 1918), ca prim institut de cercetare în domeniul teoriei și tehnologiei auto, sub s-a format departamentul științific și tehnic al Consiliului Suprem al Economiei Naționale, Institutul Științific al Automobilului - NAMI.
În general, istoria creării și dezvoltării NAMI este indisolubil legată de formarea și dezvoltarea industriei auto autohtone. Deci, din 1924, institutul a autorizat achiziționarea de vehicule de import, iar până în 1927 a fost dezvoltat primul autoturism independent NAMI-1 (prima mașină de pasageri din URSS).
În anii 30 ai secolului trecut, institutul a devenit principala unitate de proiectare a industriei auto sovietice. Autoturismul NAMI-2, primele troleibuze autohtone, dezvoltate la institut, au fost puse în producție, au fost create mai multe modele de tractoare și camioane, au fost dezvoltate în mod activ modele semi-șenile și vehicule blindate pentru nevoile Muncitorilor și Țăranilor. ' Armata Rosie.
În anii de dinainte de război, în NATI (din 1931 până în 1946, institutul s-a numit Institutul Științific de Automobile și Tractor - NATI), cunoscutele tractoare pe șenile SKHTZ-NATI, un autoturism de o clasă deosebit de mică KIM-10. , au fost dezvoltate instalații de generare a gazelor pentru autoturisme și tractoare. De asemenea, în anii 40, institutul a continuat lucrările la crearea unei familii unificate de camioane cu două și trei axe cu motoare diesel în doi timpi, în 4 și 6 cilindri.
La începutul anului 1946, datorită transferului industriei tractoarelor la Ministerul Ingineriei Agricole, NATI a fost împărțită în două părți. Partea auto a rămas sub jurisdicția Ministerului Industriei Auto și a fost transformată în Institutul de Cercetare Științifică Auto și Auto - NAMI. Piesa de tractor a fost transferată la Ministerul Mașinilor Agricole și pe baza acestuia a fost organizat Institutul de Cercetare Științifică a Tractorului aliat - NATI.
În anii 50, NAMI a dezvoltat primele motoare diesel NAMI-019 unificate în patru timpi în 6 și 8 cilindri, care au servit drept prototipuri pentru motoarele diesel YaMZ-236 și YaMZ-238 produse de Uzina de motoare din Yaroslavl.
La începutul anilor ’60, au fost puse în producție noi dezvoltări de către NAMI - un motor pe benzină răcit cu aer pentru mașinile ZAZ-965 Zaporozhets și prima transmisie hidromecanică automată internă pentru autobuzele LiAZ și Ikarus.
Totodată, în anii '60, la institut a fost organizat faimosul teren de testare - Centrul de Testare Științifică a Echipamentelor Auto și Motocicletelor - NITSIAMT. Fiind situat nu departe de orașul Dmitrov, a primit un nume neoficial - auto-poligonul Dmitrovsky. Acum această subdiviziune se numește Centrul de Cercetare pentru testarea și reglarea fină a vehiculelor auto FSUE „NAMI” (NITSIAMT FSUE „NAMI”).
În 1966-1967, institutul dezvolta tracțiunea față pentru autoturisme. În aceeași perioadă, la sfârșitul anilor 60, NAMI a început să dezvolte o cutie de viteze automată pentru autoturisme. Adevărat, prima mașină cu tracțiune față a început să fie produsă în serie în URSS abia în 1984, iar transmisia automată internă pentru autoturisme, din păcate, încă nu este produsă în serie.
În anii 80 ai secolului trecut, institutul a creat multe mostre de mașini experimentale (de exemplu, prototipurile NAMI-0284 „Debut” și NAMI-0288 „Compact”), motoare, componente și ansambluri-prototipuri de tehnologie din anii 2000.
În 1994, institutul a primit statutul de Centru Științific de Stat al Federației Ruse, iar în 2003 a fost acreditat de către Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie a Rusiei drept Centru de Testare pentru Produse Auto (ICAI), care a devenit un centru tehnic. serviciu cu dreptul de a efectua teste conform Regulilor UNECE.
La 4 august 2004, a fost emis decretul Președintelui Federației Ruse nr. 1009, conform căruia NAMI este inclusă în Lista întreprinderilor strategice importante pentru asigurarea capacității de apărare și securitate a statului, protejarea moralității, a sănătății, drepturile și interesele legitime ale cetățenilor Federației Ruse. De asemenea, SSC RF FSUE „NAMI” este reprezentantul Federației Ruse în Comitetul Tehnic 22 „Transport rutier” al Organizației Internaționale de Standardizare.
De aproape un secol de istorie a Centrului de Cercetare de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI” a parcurs un drum lung în domeniul cercetării științei și tehnologiei auto în Rusia. De-a lungul anilor de activitate, personalul institutului a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea construcțiilor auto casnice, construcțiilor de tractoare, de automobile și de motoare de avioane și a avut o mare influență asupra dezvoltării științei în aceste domenii.
Rezultatul activităților institutului în cooperare cu întreprinderile țării este faptul incontestabil că viața și apărarea țării au fost asigurate în principal cu tehnologie autohtonă.
Cu participarea directă a oamenilor de știință și a designerilor institutului, aproape toate mașinile autohtone, multe motoare și tractoare, de la primele mașini de pasageri până la camioane puternice de înaltă performanță, au fost proiectate, create, testate și puse în producție.
SSC RF FSUE „NAMI” este astăzi o bază de cercetare, experimentală și de producție puternică și modernă, care vă permite să rezolvați orice problemă din domeniul cercetării, proiectării, construcției, dezvoltării și testării vehiculelor și are un mare potențial de creștere, fiind o companie modernă. centru științific și de cercetare și experimental pentru dezvoltarea producției pentru proiectarea, construcția și testarea platformelor auto.
După ce durata de viață a mașinii NAMI S-3M s-a epuizat, s-au continuat lucrările ulterioare cu elice pneumatice cu omizi pe un model de model, care a primit denumirea NAMI S-3MU și construit pe baza GAZ-69. Principalele modificări de proiectare s-au redus la instalarea de elice pneumatice pe șenile de la NAMI S-3M în locul roților motrice din spate și la instalarea unui motor mai puternic de la Volga. În plus, datorită utilizării unei noi elice, a fost necesară prelungirea corpului (ampatamentul a fost lăsat la fel) cu 55 mm, iar lățimea totală a crescut cu 200 mm (datorită creșterii lățimii aripilor). ). Pentru a împiedica roțile din față să îngroape mașina pe soluri moi, roțile standard au fost înlocuite cu role late cu anvelope cu profil complet.
Testele NAMI-0106 articulate construite anterior au arătat că forma trapezoidală selectată anterior a căilor pneumatice s-a dovedit a fi neoptimă. Cea mai eficientă a fost realizarea de piste pneumatice din mai multe camere izolate situate în paralel - fiecare cameră avea propria supapă, care făcea posibilă setarea diferitelor presiuni în ele, redistribuind-o peste plasturele de contact. Este acest tip de șenile pneumatice cu trei camere cu o lățime de 300 mm care au fost instalate pe NAMI S-3MU.
De asemenea, la NAMI S-3MU a fost testată o nouă elice de tip pneumotrack, concepută special pentru a înlocui șenile tradiționale din oțel pe transportoarele cu șenile în serie. Pneumotrack era alcătuit din pneumotrack separate (au fost realizate în matrițe de NAMI în industria anvelopelor Omsk NIKTI), fiecare dintre acestea fiind realizată sub forma unei mantale închise cu cablu de cauciuc, avea o supapă pentru reglarea presiunii interne a aerului, două creste și două urechi metalice știft vulcanizat, care serveau la conectarea șinelor într-un lanț de șenile. Pe fiecare pereche de degete se punea câte un pieptene metalic, în care degetele erau fixate împotriva răsucirii. Îndoirea omizii pneumotrack în jurul rolelor extreme a fost efectuată prin răsucirea degetelor în corpul pneumotracks și îndoirea pneumotracks în sine. Lățimea suporturilor pneumatice a fost de 300 mm, înălțimea a fost de 80 mm, înălțimea urechilor a fost de 15 mm, înălțimea crestelor a fost de 55 mm, lungimea totală a tubului pneumatic a fost de 196 mm, distanța dintre degete avea 161 mm. Numărul de tractoare pneumatice într-o omidă - 17 buc.
Testele unei mașini cu omizi pneumotrack au avut loc în zona Stupino din regiunea Moscova. NAMI S-3MU a mers cu încredere prin noroi adânc (până la 0,6 m) și o pistă (0,5 m), în timp ce mașina, dacă era necesar, a ieșit din șină și a continuat să se deplaseze pe pistă. Atras de teste comparative, UAZ-452 și-a pierdut complet mobilitatea în astfel de condiții. Vehiculul de teren cu tractoare pneumatice s-a deplasat cu încredere prin arat umed, miriște, nisip umed, a urcat pe o înălțime nisipoasă cu o abruptă de 22 °. Datorită crestelor metalice utilizate la proiectarea elicei, nu s-a observat căderea pistelor de pneumotracing, dar în același timp s-a remarcat zgomotul tipic vehiculelor convenționale de teren pe șenile, din cauza intrării șocului în contactul crestelor cu roți de drum.
Nivelul de perfecțiune tehnică a căilor pneumatice atins la acea vreme nu permitea încă să fie recomandate pentru utilizare pe scară largă pe autovehiculele de teren. Dar deja în acele zile, rapoartele NAMI au remarcat că utilizarea de șenile pneumatice, anvelopele arcuite și cu profil larg în economia națională promite beneficii economice considerabile, deoarece majoritatea transportului de mărfuri în condiții dificile de drum a fost efectuat pe șenile GAZ-47 sau GAZ-71, a cărui funcționare a dus la o risipă neproductivă de bani din cauza durabilității scăzute a elicei cu șină metalică. De exemplu, utilizarea vehiculelor pe șenile în nisipurile Asiei Centrale în timpul construcției gazoductului Bukhara-Ural a condus la o scădere a kilometrajului acestora la 300-500 km din cauza uzurii premature a știfturilor de șenile în loc de media de 1500- 2000 km. Cu toate acestea, toate lucrările din NAMI privind propulsia pneumatică pe șenile în 1974 au fost reduse, deoarece nu corespundea obiectivului auto al institutului, dezvoltările au fost transferate la Laboratorul de Cercetare Filiala al Vehiculelor pentru Toate Terenurile (ONILVM, cunoscut anterior ca laboratorul lui SV Rukavishnikov). ) la Institutul Politehnic Gorki.
(FSUE „NAMI”)
informatie scurta
Centru de cercetare și experimentare lider pentru cercetare, proiectare, construcție, producție pilot, testare și certificare a echipamentelor auto și agricole, componentele sale care îndeplinesc nivelul tehnic promițător în ceea ce privește economisirea energiei, siguranță, respectarea mediului, fiabilitate și eficiență.
NAMI participă la elaborarea proiectelor de reglementări tehnice ale Uniunii Vamale și a standardelor naționale și internaționale, coordonează activitățile experților RF în corpurile de lucru ale Forumului Mondial pentru Armonizarea Reglementărilor Vehiculelor (WP.29) al ITC UNECE, evaluează conformitatea vehiculelor pe roți și a componentelor acestora cu cerințele stabilite etc.
Are 3 filiale: o filială a NAMI pentru întreținerea și repararea centralelor telefonice automate (Moscova), Centrul de Cercetare pentru testarea și reglarea fină a autovehiculelor (Centrul de testare „NAMI”, Dmitrov, regiunea Moscova), Centrul pentru Inginerie și expertiză în Togliatti, - și un auto-poligon (oficiu de reprezentanță) în regiunea Magadan.
Fondat (creat)
Institutul a fost fondat în 1918. În 1940 a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii. În 1994, institutului i s-a acordat statutul de Centru Științific de Stat al Federației Ruse, care a fost păstrat până în prezent prin deciziile corespunzătoare ale Guvernului Federației Ruse.
Lucrați în domenii prioritare și tehnologii critice pentru dezvoltarea științei, tehnologiei și tehnologiei
Participă la implementarea a 6 domenii prioritare pentru dezvoltarea științei, tehnologiei și tehnologiei și a 14 tehnologii critice ale Federației Ruse (Decretul președintelui Federației Ruse din 7 iulie 2011 nr. 899), incl. tehnologii de informare, control, sisteme de navigație; tehnologii ale surselor de energie noi și regenerabile etc. Activitățile NAMI corespund domeniilor prioritare de implementare a Strategiei de dezvoltare științifică și tehnologică a Federației Ruse, aprobată prin Decretul președintelui Federației Ruse din 1 decembrie 2016 nr. 642.
Participarea la implementarea platformelor tehnologice
NAMI este coordonatorul Platformei Naționale Tehnologice „Vehicul Verde” Transport prietenos cu mediul, precum și participant la platformele tehnologice „Bioenergie”, „Tehnologii de mecatronică, sisteme de control încorporate, identificare prin radiofrecvență și robotică”, „Mașină agricolă inovatoare”. tehnologii”.
Proiecte inovatoare
Cea mai semnificativă activitate a FSUE „NAMI” din ultimii ani a devenit implementarea unui proiect pilot pentru dezvoltarea și producerea unei linii de mașini autohtone pe baza unei singure platforme modulare, care asigură crearea de vehicule destinate transportului. și însoțirea înalților oficiali ai statului, precum și a altor persoane supuse protecției statului, cu promovarea ulterioară a evoluțiilor pe segmente de piață. În 2017, au fost realizate și efectuate primele teste de rodaj ale modelelor pilot de vehicule Sedan și Limuzină, sistemele și componentele acestora. Mașinile create ale Centrului Științific de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI” au fost demonstrate pe 7 mai 2018 în cadrul ceremoniei de inaugurare a Președintelui Federației Ruse.
Din 2016, NAMI implementează proiectul Unmanned Intra-Facility Transport Systems (SHUTL), care se bazează pe un concept inovator al unui sistem de transport, în care o persoană interacționează cu mediul informațional. În cadrul proiectului a fost dezvoltat un prototip de autobuz electric fără pilot de clasă foarte mică cu o capacitate de 12 pasageri, un sistem de control al traficului cu radar, sisteme de navigație, sisteme de viziune etc.. Partenerul industrial al companiei proiectul este KAMAZ PJSC.
Baza de cercetare si experimentala
Echipamente de banc unice ale laboratoarelor de motoare și agregate pentru studiul caracteristicilor de mediu, teste pentru siguranță activă și pasivă; camere de temperatură scăzută și acustice; departament de prototipare rapidă; centru de proiectare; tub aerodinamic; complexe speciale de teste rutiere (110 km); un loc pentru testarea vehiculelor echipate cu sisteme de control inteligente; instalație de proiectare experimentală etc.
Există două centre de utilizare colectivă în NAMI care oferă o gamă largă de cercetare științifică fundamentală și aplicată: Centrul de Utilizare Colectivă „Tehnologii Automotive Perspectivă” și Centrul de Utilizare Colectivă „Centrul de Cercetare pentru Testarea și Dezvoltarea Echipamentelor Auto”.
Brevete, certificate
139 de brevete ale Federației Ruse (invenții - 96, modele de utilitate - 27, design industrial - 16) sunt în vigoare, precum și 13 certificate pentru mărci comerciale, 5 certificate de înregistrare a programelor de calculator, precum și un regim de secret comercial în relație. la 9 secrete de producție (know -how).
personal de cercetare și dezvoltare
Numărul total de personal la sfârșitul anului 2017 era de 2.682 persoane, inclusiv: doctori în științe - 23, candidați în științe - 110. Vârsta medie a personalului - 41,2 ani.
Disponibilitatea Acordurilor cu instituții de învățământ superior
Ca parte a REC, FSUE „NAMI” interacționează cu universitățile prin acorduri de cooperare educațională și științifică și tehnică și la crearea departamentelor de bază cu:
Politehnica din Moscova;
MSTU-i. N.E. Bauman;
NRU „MPEI”;
RSAU - Academia Agricolă din Moscova numită după K.A. Timiryazev;
Universitatea de Stat Togliatti;
Filiala a instituției de învățământ superior bugetar de stat din regiunea Moscova „Universitatea” Dubna „.
Departamente de bază, școli științifice
Există 10 școli științifice și 2 departamente de bază în NAMI. Studiul postuniversitar al NAMI desfășoară activități educaționale în două domenii de formare („Inginerie electrică și termică” și „Inginerie mecanică”) cu posibilitatea susținerii ulterioare a lucrărilor de calificare în consiliul de disertație al institutului în două specialități: „Roți și vehicule pe șenile” și „Motoare termice”.
Partenerii principali
PJSC KAMAZ, PJSC AVTOVAZ, LLC UAZ, GAZ Group etc.
Cooperare științifică și tehnică internațională
Institutul reprezintă Federația Rusă în organele de lucru ale ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE și AEB. NAMI cooperează, de asemenea, cu lideri mondiali în inginerie auto, incl. cu Porsche Engineering.
La 16 octombrie 1918 s-a înființat Laboratorul Științific Auto, care a fost transformat în scurt timp în Institutul Central de Cercetare Științifică Auto și Auto (NAMI). La instrucțiunile Direcției Științifice și Tehnice, în mai 1920, a fost elaborat un proiect de regulament pentru viitorul Institut Științific Auto, iar la 14 martie 1921, Departamentul Științific și Tehnic a aprobat regulamentul Institutului. Activitățile institutului urmau să se bazeze pe următoarele sarcini: dezvoltarea și îmbunătățirea tehnologiei auto; dezvoltarea și implementarea de invenții utile în domeniul afacerilor auto; popularizarea și propaganda afacerii auto; expertiza si consultanta. Oameni de știință renumiți precum: E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christie și mulți alții.
În primii ani de existență ai NAMI, s-a acordat atenție pregătirii personalului științific și creării de echipamente pentru laboratoare de către forțele proprii. În timpul Marelui Război Patriotic și în perioada postbelică, NAMI a ajutat la organizarea și formarea serviciilor de proiectare și experimentale ale fabricilor, la determinarea principalelor căi de dezvoltare, la testarea și îmbunătățirea tehnologiei auto.
Astăzi, NAMI este unul dintre principalii dezvoltatori ai Conceptului pentru dezvoltarea industriei auto din Rusia, aprobat prin Ordinul Guvernului Federației Ruse nr. 978-r din 16 iunie 2002. Reprezentarea Federației Ruse și participarea directă a specialiștilor Institutului la activitățile organelor de lucru ale Comitetului Transport Interior al Comisiei Economice Europene (ITC UNECE), precum și în organizațiile internaționale FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56 sunt importante. , ISO / TK-22 etc.
SSC RF FSUE „NAMI” este acreditat de către Agenția pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Gosstandart din Rusia) ca Centru de Testare pentru Produse Auto (ICAI), care este, de asemenea, un serviciu tehnic în cadrul Acordului de la Geneva din 1958, cu dreptul de a efectuează teste în conformitate cu normele UNECE. Din 2003, au fost emise peste 6.000 de rapoarte oficiale de testare.
NAMI reprezintă Federația Rusă în Comitetul Tehnic al Organizației Internaționale de Standardizare - ISO / TC 22 „Transport rutier”, pe baza acestuia funcționează comitetul tehnic național TC-56 „Transport rutier”, care servește și ca comitet tehnic pentru standardizare în Asociația Inginerilor Auto din Rusia (AAI).
Principalele activități ale institutului: prognozarea dezvoltării industriei auto, cercetare fundamentală, dezvoltarea designului, crearea, testarea și perfecționarea modelelor promițătoare de echipamente auto și componente ale acestora, cercetare aplicată pentru fabrici din industrie, industrii conexe și firme străine.
În plus, NAMI realizează reglementarea de stat a politicii științifice și tehnice în industria auto prin sistemul de standardizare și certificare, dezvoltă baze teoretice și creează vehicule, motoare, componente pe baza conceptului de „ciclu de viață complet”.
Istoria creării și dezvoltării NAMI este indisolubil legată de formarea și dezvoltarea industriei auto autohtone. De-a lungul anilor de activitate, personalul institutului a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea construcțiilor auto casnice, construcțiilor de tractoare, de automobile și de motoare de aeronave și a avut o mare influență asupra dezvoltării științei în aceste domenii.
Rezultatul activităților institutului în colaborare cu întreprinderile industriei este faptul incontestabil că activitatea vitală și apărarea țării era asigurată cu echipamente auto, în principal de producție internă. Cu participarea directă a oamenilor de știință și a designerilor institutului, aproape toate mașinile autohtone au fost create, testate și puse în producție, multe motoare și tractoare - de la primele mașini de pasageri până la camioane puternice de înaltă performanță KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ și multe alții.
În anii 20-30 au fost puse în producție primele mașini de pasageri din țară și NAMI-2 dezvoltate la institut, în anii de dinainte de război - cunoscutele tractoare pe șenile SKHTZ-NATI, primele troleibuze autohtone, un pasager. mașină de o clasă deosebit de mică KIM-10, generatoare de gaz pentru mașini și tractoare. În anii '40, institutul a continuat lucrările la crearea unei familii unificate de camioane cu două și trei axe cu motoare diesel în doi timpi, în 4 și 6 cilindri.
În anii 50, NAMI a dezvoltat primele motoare diesel NAMI-019 unificate în patru timpi în 6 și 8 cilindri, care au servit ca prototipuri ale motoarelor diesel YMZ-236 și YMZ-238 produse de Uzina de motoare din Yaroslavl. La începutul anilor ’60, au fost puse în producție un motor pe benzină răcit cu aer pentru mașina ZAZ-965 Zaporozhets și prima transmisie hidromecanică automată internă pentru autobuzele LiAZ și Ikarus, dezvoltate de NAMI. În anii 80, institutul a creat mostre de mașini experimentale, motoare, componente și ansambluri-prototipuri de tehnologie din anii 2000.
FSUE „NAMI” după despărțire URSS
„NAMI” este astăzi o bază modernă de cercetare, experimentală și de producție care vă permite să rezolvați orice problemă din domeniul cercetării, proiectării, construcției, dezvoltării și testării vehiculelor.
Peste aproape un secol de istorie a Centrului de Cercetare de Stat al Federației Ruse, FSUE „NAMI” a parcurs un drum lung în dezvoltarea fundațiilor industriale cheie și intenționează să-și mențină poziția de lider ca principal centru de inginerie industrială și de reglementare din Rusia, aplicând 95 de ani de experiență în cercetare și dezvoltare.
Astăzi Centrul de Cercetare de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI” are un mare potențial de creștere, fiind un centru experimental modern de cercetare și dezvoltare pentru dezvoltarea producției pentru proiectarea, construcția și testarea platformelor auto.
În 1994, institutul a primit statutul de Centru Științific de Stat al Federației Ruse, iar în 2003, Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie a Rusiei a acreditat Centrul Științific de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI” ca Centru de Testare pentru Automobile. Produse (ICAI), care a devenit un serviciu tehnic cu dreptul de a efectua teste conform Reglementărilor UNECE.
Prin Decretul Președintelui Federației Ruse din 4 august 2004 nr. 1009, NAMI a fost inclusă în Lista întreprinderilor strategice importante pentru securitatea statului, protecția moralității, a sănătății, a drepturilor și a intereselor legitime ale cetățenilor. Federația Rusă. De asemenea, Centrul de Cercetare de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI” este reprezentantul Federației Ruse în Comitetul Tehnic 22 „Transport rutier” al Organizației Internaționale de Standardizare.