Preocuparea Volkswagen este cunoscută în toată lumea. Este cu adevărat cel mai mare grup de companii producătoare de automobile. Compania mamă (sau, așa cum se spune, compania mamă) se află în Wolfsburg și se numește, după cum știe toată lumea, Volkswagen AG. Ei bine, această preocupare are o istorie foarte bogată și lungă și o mulțime de fapte interesante. Așadar, merită să-l povestim mai detaliat.
Porsche și Volkswagen
Deci, sediul acestei preocupări se află în Germania, la Wolfsburg. Compania a fost numită „Volkswagen”, care înseamnă „mașina oamenilor” în limba germană. Astăzi, aproximativ jumătate din acțiuni aparțin unei participații precum Porsche SE. Cu toate acestea, concernul Volkswagen deține toate suta la sută din acțiunile ordinare ale unei participații intermediare numite Porsche Zwischenholding GmbH. În general, de fapt, „Porsche” - acestea sunt mașini produse de „Volkswagen”. Astăzi, managerii de companii negociază fuziunea firmelor într-o singură structură care ar putea fi numită VW-Porsche. De asemenea, este interesant faptul că Martin Winterkorn (o personalitate destul de cunoscută a lumii auto) până în septembrie 2015 a ocupat funcția de președinte al consiliului de conducere al Volkswagen și Porsche.
Dar asta nu este tot. Astăzi, concernul Volkswagen este format din 342 de companii care produc mașini și furnizează servicii legate de acest domeniu. Este cel mai mare producător auto din lume. Și, desigur, liderul incontestabil al pieței auto europene. 25% dintre mașinile care circulă pe drumurile continentului sunt fabricate de Volkswagen.
Despre istorie
Preocuparea Volkswagen își începe istoria în 1937. Fondatorul companiei este Ferinand Porsche. El a fost cel care a creat așa-numita societate pentru pregătirea Volkswagen mbH. Și în 1938 au început să construiască prima fabrică Volkswagen. Desigur, a fost la Wolfsburg. În plus față de industria auto, fabrica a fost angajată într-un alt tip de activitate. Preocuparea Volkswagen AG a furnizat apoi servicii logistice și financiare. Și, pe lângă asta, avea o mică afacere cu alimente.
În anii 90, compania a început să întâmpine dificultăți majore. Au apărut probleme financiare destul de grave. Dar, datorită spiritului antreprenorial al lui Ferdinand Piëch, totul a funcționat. De fapt, acest om a salvat Volkswagen. Preocuparea a trecut la o săptămână de lucru de 4 zile, a început să adere la o politică ofensatoare și a început să se dezvolte într-un ritm și mai mare. În cele din urmă, compania a reușit să achiziționeze doar un număr mare de mărci populare.
Rolls-Royce și Suzuki
Din 1998 până în 2002, compania auto Volkswagen a fost implicată în producția de mașini precum Rolls-Royce. Toți oamenii știu despre aceste modele de lux, chiar și cei care nu sunt familiarizați cu lumea automobilelor. Acest subiect este destul de interesant. O divizie a grupului Volkswagen Bentley a fost angajată în producția acestor mașini în baza unui acord cu o altă companie - BMW. De ce? Dar pentru că o companie din München a cumpărat drepturile asupra acestui brand de la o companie ca Vickers. Și din 2003, doar BMW are dreptul de a fabrica și fabrica mașini cu celebra emblemă Rolls-Royce.
În 2009, Grupul Volkswagen a făcut un pas mai departe - a încheiat o alianță cu o companie precum Suzuki. Firmele au schimbat blocuri de acțiuni (producătorii germani au obținut 20% din acțiunile Suzuki) și au făcut un anunț despre dezvoltarea comună a așa-numitelor mașini ecologice. Dar în 2011, alianța s-a destrămat, ceea ce a fost anunțat lumii.
2015 scandal
În septembrie 2015, a izbucnit un scandal la nivel mondial al Volkswagen. Preocuparea a fost acuzată de faptul că programul pe care dezvoltatorii l-au folosit în computerele de bord pe care le lansează a determinat un punct important. Și anume, în ce mod funcționează mașina - în modul normal sau în modul de testare. Acest program a fost introdus în mașinile cu motoare diesel. Inclusiv VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Când au început testele, vehiculul a trecut automat la funcționarea ecologică. Trebuie să spun un sistem foarte inteligent și bine gândit. Cu toate acestea, acest lucru sa dovedit a fi un dezastru imens și un cost financiar pentru îngrijorare.
Agenția pentru Protecția Mediului a spus că pentru absolut fiecare mașină care nu îndeplinește standardele SUA, compania va trebui să plătească o amendă de 37,5 mii USD. Se dovedește a fi o sumă fabuloasă. Într-adevăr, din 2008, preocuparea a vândut 482.000 de mașini. Iar suma totală a amenzilor ar putea ajunge la 18 miliarde! Până în prezent, jumătate de milion din vehiculele lor au fost retrase din Statele Unite. Aceasta este, de asemenea, o pierdere. După incident, președintele companiei, Martin Winterkorn, și-a cerut scuze public și a spus că va susține cu siguranță ancheta. Apropo, ministerul este implicat în el. După aceea, Martin și-a dat demisia după mai mult de o duzină de ani de muncă la Volkswagen.
Companii achiziționate înainte de 2000
Deci, merită să vorbim mai detaliat despre ceea ce este inclus în preocuparea Volkswagen. Bineînțeles, partea principală a acesteia este compania Volkswagen, care produce autoturisme. Compania nu este înregistrată ca filială a grupului-mamă, ci este o unitate subordonată direct conducerii VW AG.
În 1964, compania Audi a fost adăugată la această structură. A fost cumpărat de la Daimler-Benz. Apoi, după Audi, a fost NSU Motorenwerke. A fost cumpărat în 1969. Această marcă nu a mai fost folosită ca marcă independentă de mult timp - din 1977. Și înainte de aceasta, compania producea motociclete și mașini.
S-au alăturat mărcii spaniole Seat, care există din 1950. Volkswagen deține 99,99% din acțiunile companiei. Cele mai interesante modele au început să apară după ce Seat s-a alăturat structurii germane. De exemplu, SEAT Bocanegra cu un motor de 180 de cai putere, care a fost proiectat de specialiștii Lamborghini.
În 1991, compania a achiziționat Cehia Škoda și apoi a luat înapoi vehiculele comerciale Volkswagen. Această companie a făcut odată parte din VW AG, dar în 1995 a devenit un brand independent. Sau mai bine zis, o diviziune. „Bentley”, „Bugatti”, „Lamborghini” - aceste mărci sunt cunoscute astăzi în toată lumea. Și acestea sunt preocupări deținute de Volkswagen din 1998. Anul acela a fost un șoc pentru companie. La urma urmei, aceste mașini sunt considerate una dintre cele mai populare, cunoscute și cumpărate activ de oameni.
Firmele achiziționate după 2000
Grupul Volkswagen a continuat să achiziționeze acțiuni în continuare. În 2009, a cumpărat aproape 71% din Scania AB. Această producție este dedicată dezvoltării și producției de autobasculante, autobuze, camioane, tractoare și motoare diesel. O altă companie, MAN AG, cumpărată în 2011, realizează toate cele de mai sus, plus sisteme de propulsie hibride pentru a o completa. VW AG deține 55,9% din firmă.
Ducati Motor Holding S.p.A și ItalDesign Giugiaro sunt alți doi producători cumpărați de Volkswagen. Prima dintre companiile listate este unul dintre cei mai importanti producatori de motociclete premium. Iar al doilea este un studio de design auto. Interesant este că, în 2010, holdingul Lamborghini a cumpărat 90% din acțiunile acestei companii. Deci, Volkswagen era deja proprietarul atelierului, dar după finalizarea documentelor, a devenit și proprietarul oficial.
Și încă o informație interesantă. VW AG a achiziționat-o în 2013 pe rusul Aleko (sub acest TM s-au vândut de ceva vreme faimoșii „moscoviți” ieftini). Dreptul de a utiliza acest brand și orice embleme aparține concernului german până în 2021.
Întrebări financiare
În martie 1991, pentru a optimiza structura organizațională, concernul german a decis să formeze o divizie internă care să se ocupe de probleme financiare. A fost numit Volkswagen Finanz. În 1994 a devenit o societate pe acțiuni închisă. Această structură bancară și financiară primește acces deplin la piețele financiare internaționale, precum și capacitatea de a finanța în condiții foarte favorabile. Această unitate tratează probleme importante. De exemplu, finanțarea dezvoltării, producției și achiziționării de mașini pentru clienți corporativi și individuali. Oferă, de asemenea, servicii bancare, leasing și asigurări acestor persoane. În general, o activitate utilă și, ceea ce este cel mai important pentru companie, profitabilă.
Despre profit
Și câteva fapte mai interesante în cele din urmă. În 2010, VW AG a strâns o sumă imensă de bani, în valoare de 57.243 miliarde de euro! Dintre toate acestea, profitul net s-a dovedit a fi de doar 1,55 miliarde de euro. Se pare mic în comparație cu veniturile. Cu toate acestea, acest lucru este de fapt o mulțime de bani. La urma urmei, se iau în considerare toate cheltuielile, care ajung la aproape 350 de companii. Prin urmare, profitul este cu adevărat solid. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că Volkswagen este de departe cea mai mare, cea mai bogată și mai renumită companie.
Volkswagen AG, o companie germană de automobile. Fabrică mașini, camioane, microbuze. Sediul central este situat în Wolfsburg.
În 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), un renumit designer german (fondator al renumitei companii germane de automobile Porsche AG), a primit un ordin de la guvernul național-socialist al Germaniei de a dezvolta un autoturism modern.
Și deja în 1935, o astfel de mașină a fost montată. A primit numele „Volkswagen”, care tradus literal din germană înseamnă „mașina oamenilor”. După doi ani de teste, seria VW30 a fost lansată în 1937, iar până în 1938 mașina a dobândit un aspect familiar de multe generații. Volkswagen a fost imediat apreciat de designeri, ingineri și șoferi. Au început să vorbească despre el, au existat numeroase publicații, în 1938 în articolul din New York Times Volkswagen a fost supranumit „gândac” pentru asemănarea sa externă. Această poreclă a rămas atât de bine încât a devenit semnul distinctiv al mașinii.
Pentru producția „mașinii oamenilor” din 26 mai 1938 în orașul Wolfsburg, a început construcția celei mai mari fabrici auto europene, Volkswagen. Dar războiul iminent a împiedicat stabilirea producției acestei mașini. Doar o duzină dintre ele au fost produse. Șefilor fascisti le-a plăcut foarte mult mașina. Hitler însuși a călărit-o cu bucurie.
În timpul celui de-al doilea război mondial, lucrările la construcția Volkswagen au fost suspendate, iar uzina neterminată a fost reproiectată pentru producția de produse militare.
După sfârșitul războiului, compania a căzut sub controlul britanicilor, în a căror zonă de ocupație se afla Wolfsburg. În toamna anului 1945, autoritățile britanice au predat uzinei o comandă pentru 20 de mii de mașini. Dar doar aproape zece ani mai târziu, a început producția de serie a mașinii în modificarea inițială. În 1947, Volkswagen a fost expus la Târgul de Export din Hanovra și a atras multă atenție. Fabrica a primit prima comandă străină din Olanda pentru o mie de mașini, iar în 1948 au început să vină comenzi din Elveția, Belgia, Suedia și alte țări.
În ianuarie 1948, conducerea Volkswagen s-a schimbat, iar Heinrich Nordhoff, un reprezentant al noii generații de tehnocrați germani, a devenit CEO-ul acesteia. Conducerea actualizată a constat din ingineri certificați cu experiență internațională în fabricile de mașini și care au știut să gândească în afara cutiei. Odată cu sosirea lor, mașina a fost îmbunătățită și modernizată. În 1949, au început să fie produse modele cu un nou tip de caroserie - un decapotabil și o limuzină. În producția de serie, echipamentul interior a devenit mai confortabil, a fost instalat un motor parțial sincronizat.
A fost creată o rețea de service auto și stații tehnice pentru întreținerea autovehiculelor. Lucram constant cu clienții occidentali. Volkswagen a construit o rețea puternică de distribuție auto.
Până la sfârșitul anului 1948, exportul mașinii, care a câștigat faima mondială, se ridica la aproximativ 50 de mii de mașini, aproximativ 15 mii au fost vândute pe piața internă.
În acest moment, fabrica a fost eliberată de controlul aliaților britanici, iar la 6 septembrie 1949 Volkswagen a fost complet transferată în Republica Federală Germania.
A început o nouă etapă în dezvoltarea fabricii, care a fost marcată în primul rând de o creștere intensivă a producției și o creștere a vânzărilor.
Până în 1950, au fost produse 100 de mii de mașini, până în 1951 - 500 de mii de mașini, iar la 5 august 1955 a avut loc o ceremonie solemnă cu ocazia eliberării celui de-al milionul Volkswagen 2. Motto-ul acestui timp în viața germanilor este expresia populară asociată cu Volkswagen - „El este un membru al familiei mele” ...
Fiabilitatea și prețul accesibil al mașinii, dovedite de-a lungul anilor, au consolidat capacitățile de export ale mașinii. Volkswagen este deja la vânzare în 150 de țări din întreaga lume. Filiale apar în străinătate - în 1953 în Brazilia, în 1956 în Africa de Sud, în 1957 în Australia, în 1964 în Mexic (aici din 1998 a fost produs gândacul, care a devenit un adevărat hit al sezonului printre vedetele de la Hollywood) și alte țări .
Prima modificare a modelului Volkswagen-1200 standard în 1955 a fost coupe-ul sportiv Karmann-Ghia, al cărui brand a fost alcătuit din numele companiilor care l-au creat: caroseria a fost proiectată de compania italiană Ghia și a fost asamblată la firma germană de caroserii Karmann din Osnabrück. În 1961, programul a fost completat cu un nou Volkswagen-1500 cu o caroserie sedan și un motor cu cilindree crescută, pe baza căruia au fost produse următoarele versiuni ale coupe-ului și decapotabilului Karmann-Ghia.
În 1965, Volkswagen a cumpărat Audi de la Daimler-Benz, creând concernul Volkswagen-Audi, cunoscut sub abrevierea VAG. Mai târziu, compania spaniolă SEAT și fabrica cehă Skoda au intrat în ea. În prezent, Audi AG este o filială a concernului Volkswagen, căruia i sa acordat independență deplină.
Primul rezultat al fuziunii din 1968 a fost VW-411 cu un motor răcit cu aer, cu un volum de lucru de 1679 cmc. Modelul a fost acceptat foarte restrâns de cumpărători. În 1969, după ce s-a alăturat firmei NSU, a apărut primul Volkswagen cu roți din față, care a primit indicele „K-70”. Era disponibil cu motoare de 1594 sau 1795 cmc. În 1969-1975, în colaborare cu Porsche, mașinile sport Volkswagen-Porsche-914 "au fost produse cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1679 și 1991 cc. În 1970, VW-181 a apărut cu un corp deschis utilitar, care amintește de În 1979, vehiculul armat ușor cu tracțiune integrală lltis a devenit dezvoltarea sa.
Tracțiunea față Passat, lansată în 1973, este considerată strămoșul noii generații de Volkswagen. A fost oferit în numeroase variante cu motoare cuprinse între 1297 și 1588 cmc. Anul următor, sportul Scirocco a apărut cu un coupe cu 3 uși și motoare cuprinse între 1.093 și 1.588 cmc, precum și un hatchback Golf compact cu 3 și 5 uși. În primele 30 de luni de producție, 1 milion de golfuri au ieșit de pe linia de asamblare, făcând din Volkswagen unul dintre cei mai mari producători auto din Europa. În 1979, a apărut Golf Cabriolet, care a fost întotdeauna la mare căutare.
Golf I, care a apărut în 1974, sa dovedit a fi cel mai de succes: modern, economic, de încredere, doar un astfel de model ar putea suscita piața internațională. Golf a marcat o nouă etapă în competiție în clasa de mașini compacte, care a ajuns aproape oficial să fie numită „clasa de golf”. Dacă în timpul dezvoltării de noi modele în 1973-1974, pierderile îngrijorării au depășit 800 de milioane de mărci germane, atunci deja în 1975, din cauza cererii mari pentru acestea, a fost posibil să se acopere toate costurile. La doar 3 ani de la lansarea Golf I, a fost produsă un milion de vehicule ale acestui brand. În 1983, Golf II a fost lansat și opt ani mai târziu, în 1991, a debutat Golf III, care, la fel ca modelele anterioare, a menținut reputația înaltă a Golfului. În cei douăzeci și trei de ani de la începutul producției, au fost produse 17 milioane de golfuri din trei generații. În 1995-1996, Golf III a fost lider în numărul vânzărilor în Europa. În 1997, a avut loc debutul noului Golf IV, numai în primele zile după care au fost luate peste 60 de mii de comenzi.
La începutul anului 1975 a fost prezentat „fratele mai mic” Golf - un Polo cu tracțiune față cu trei uși, similar ca design cu Audi-50 și oferit cu motoare cu un volum de lucru de 895-1272 cmc. Polo ieftin și practic a devenit, de asemenea, foarte popular și a întărit poziția financiară a Volkswagen. Pe baza modelului Polo, a fost oferită o variantă în trei volume, cu un sedan Derby.
Din 1980, bazat pe Golf, Jetta a fost produs cu un sedan cu 4 uși. În 1992, a fost înlocuit de o mașină similară (deja pe șasiul Golf a treia generație), numită Vento.
În 1981, Passat și Scirocco au fost modernizate, iar un an mai târziu, sedanul Santana a apărut pe baza modelului Passat, echipat pentru prima dată cu un motor S pe 5 cilindri pe benzină cu o cilindree de 1994 cmc.
În perioada 1988-1995, a fost asamblat singurul coupe cu trei uși din program, Corrado, succesorul Scirocco.
Modelele Variant break și decapotabile ale șasiului de a treia generație au continuat să fie produse din 1993. Două modele Variant Syncro cu motoare de 2,0 și 2,9 litri au șasiu cu tracțiune integrală.
A treia generație compactă Polo este în producție din 1994. Caroserie hatchback cu 3 și 5 uși, sedan Polo Classic și break Variant cu 5 uși. Motoare pe benzină și motor diesel cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 1,0-1,9 litri, 50-101 CP.
Familia confortabilă Vento din prima generație este echipată cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1,6-2,8 litri cu o putere de 75-174 CP.
Vagonul Sharan cu capacitate crescută a fost produs din 1995 în versiuni de 5-7 locuri, pe șasiu cu tracțiune față și integrală. Puterea motoarelor pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,9-2,8 litri se încadrează în intervalul 90-174 CP.
Cea de-a cincea generație de modele Passat a fost prezentată în 1996. Spre deosebire de mașinile anterioare, produse din 1988, acestea sunt din nou unificate cu același tip de modele Audi A4 și A6. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea sistemelor de propulsie Audi mai puternice și mai moderne în dispunerea longitudinală. Modelele Passat sunt produse numai cu caroserii sedan și Variant break cu 5 uși și sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel cu 4, 5 și 6 cilindri în 1.6-2.8 litri, cu o putere de 90-193 CP. Mai multe modele Syncro Variant au un șasiu cu tracțiune integrală.
În 1999, a fost lansat modelul sedan confortabil BORA.
Mai multe fabrici Volkswagen din Brazilia, Mexic, Argentina și China produc o gamă de modele care diferă semnificativ de produsele europene. Acestea includ modelele Gol, Parati și Santana, bazate pe șasiurile generației anterioare Golf și Passat.
Sucursala mexicană continuă producția modelului „1.6i” de tip „Beetle” cu un motor de 1.6 litri de 44 CP și, de la începutul anului 1998, producția unei mașini cu tracțiune față fundamental nouă „Beetle” pe șasiul modelelor Golf a fost stăpânit. similar exterior cu faimosul „Beetle”.
În prezent, preocuparea Volkswagen este una dintre cele mai mari din punct de vedere al vânzărilor din lume, își are fabricile în 15 țări ale lumii, produce produse sub cinci mărci Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Din 1998, concernul deține marca Rolls-Royce. Pe lângă mașini, fabrica produce și camioane și microbuze. Preocuparea Volkswagen include: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Site-ul web: www.vw.com
Reprezentanță în Rusia:
În 1933, Adolf Hitler i-a însărcinat pe celebrul designer Ferdinand Porsche și Jacob Werlin, unul dintre directorii concernului Daimler-Benz, să creeze o mașină pentru oameni care să poată satisface toate nevoile unui cumpărător obișnuit, în timp ce costul modelului nu ar trebui depășește o mie de Reichsmarks. Astfel, a început istoria preocupării Volkswagen, care și-a primit numele de la germanul Volks-Wagen, adică mașina oamenilor. Jacob Verlin a prezentat o propunere conform căreia Dr. Porsche se ocupa cu dezvoltarea modelului, iar compania „Daimler-Benz” va fi responsabilă pentru latura tehnică a problemei, oferind și facilitățile sale de producție. Modelul Porsche Typ 60 a constituit baza mașinii oamenilor. Așadar, primul prototip al modelului a văzut lumina în 1934, iar producția în masă a mașinii a început 4 ani mai târziu.
În 1937, compania a fost fondată " Volkswagen", Care trebuia să devină un simbol al noii Germanii. În cel mai scurt timp posibil, în orașul Wolfsburg a fost construită o fabrică ultramodernă, destinată lucrătorilor noii întreprinderi. În 1938, au fost prezentate modificările armate ale mașinii, numite Volkswagen tip 82și 85. În general, mașina populară a stat la baza unei game complete de modele, ocupând o poziție de lider pe piața auto din Germania, Austria și Olanda, iar prețul de vânzare al versiunii de bază a fost de 1550 Reichsmarks. În plus, în anii celui de-al doilea război mondial la fabricile concernului „ Daimler„Peste 30 de mii de amfibieni au fost produși pe baza mașinii oamenilor, care au fost de asemenea dezvoltate Ferdinand Porsche.
Cu toate acestea, în 1945, după răsturnarea lui Hitler și sfârșitul războiului, Ferdinand Porsche a ajuns în închisoare, iar orașul Wolfsburg se afla în zona britanică de ocupație, ceea ce a dus la schimbări semnificative în gestionarea preocupării " Volkswagen". Cu toate acestea, până în 1948, armata britanică a reușit să obțină aproximativ 20 de mii de exemplare ale diferitelor modificări ale mașinii oamenilor pentru propriile nevoi. În 1949, controlul deplin asupra preocupării " Volkswagen»A trecut la guvernul Republicii Federale Germania, care a fost nevoit să înceapă să exporte mașini ale mărcii în alte țări. Abia în 1955 modelul a primit numele Volkswagen Beetle, și a început să fie produs în modificarea originală, civilă. În 1950, cu banii investitorilor din Olanda, inginerii mărcii germane au început să lucreze la crearea unui microbuz de dimensiuni mari, care a primit numele Bully Volkswagen... În 1953-1959 au fost deschise Uzine de asamblare auto Volkswagenîn Brazilia, Australia, Africa de Sud și Mexic.
Până în 1960, 9 noi modele ale mărcii „ Volkswagen„Care s-au bazat pe platformă Volkswagen Beetle... Datorită utilizării unei baze dovedite de-a lungul anilor, noile modificări au fost complet lipsite de defecte, ceea ce a redus semnificativ costul producției de mașini noi, care nu trebuiau decât să înlocuiască caroseria și unitatea de putere pentru anumite nevoi ale cumpărătorului țintă.
Următorul pas important din istoria companiei germane de automobile a fost 1965, când Volkswagen a cumpărat marca Audi de la Daimler-Benz, incluzându-l în componența sa prin combinarea elitei de management și a personalului de proiectare. Așa a apărut compania „ Volkswagen-Audi", Ulterior redenumit în" Grupul Volkswagen».
În 1969, după ce sa alăturat preocupării " Volkswagen"A intrat o firmă mică pentru construcția de unități de putere numită" NSU", Conducerea companiei a decis să se îndepărteze de aspectul clasic care a devenit Gândac propus de Ferdinand Porsche... Așadar, un an mai târziu, primele mașini cu tracțiune față ale mărcii " Volkswagen", În care unitatea de putere era amplasată în față. În paralel cu aceasta, s-a desfășurat o activitate activă pentru a crea prima îmbinare cu marca „ Audi»Mașina pe care a devenit-o în 1974 hatchback compact Volkswagen Golf, progenitorul clasei auto cu același nume. Modelul s-a remarcat nu numai prin dimensiunile sale compacte, ci și printr-o bună combinație de confort, dinamism și ușurință, care i-au permis să devină noul lider de vânzări pe piața automobilelor germane.
În același an, ultimele exemplare ale modelului au ieșit de pe linia de asamblare la fabricile companiei din Wolfsburg. Volkswagen Beetle, dar producția lor a fost continuată de fabricile mărcii „ Volkswagen»În Brazilia și Mexic. În Europa, a fost înlocuit de două modele simultan - Passatși Golf. În doar 2,5 ani de vânzări ale hatchbackului compact Golf, au fost vândute peste un milion de vehicule, care a făcut marca germană unul dintre liderii din industria auto europeană, iar profitul rezultat a stat la baza creării unei noi generații de instalații de producție " Volkswagen". În 1975 pe valul succesului Golf, a fost prezentat astfel și modificarea sa simplificată - Volkswagen Polo, sub capota căruia se afla o unitate de putere cu o capacitate de 40 de cai putere. În plus, în 1976, o versiune sedan a Volkswagen Polo a fost dezvoltată pe baza modelului Audi 50.
În 1983, a început o altă reînnoire a grupului companiei. Volkswagen", Deci au fost prezentate a doua generație de modele Golf și Jetta, un sedan compact bazat pe un hatchback mic, cu aceeași gamă de motoare, dar într-un design complet caroseriei. De asemenea, a fost prezentat noua generație a modelului sportiv Volkswagen Scirocco, sub capota căruia există motoare cu o capacitate de 120 până la 200 de cai putere.
În 1982, conducerea concernului german a semnat un acord privind o strânsă cooperare cu firma spaniolă de automobile " SCAUN”, Care a întâmpinat dificultăți financiare, dar a păstrat cu succes pe linia de plutire, datorită eliberării de mașini ieftine, populare printre cumpărătorii obișnuiți. Cu toate acestea, problemele financiare au rupt încă marca spaniolă. Acest lucru a dus în 1986 la transferul unei părți de control în 51% din acțiunile companiei sub controlul mărcii " Volkswagen", Care a achitat toate datoriile companiei" SCAUN”, Și l-a inclus și în structura sa, folosindu-l ca unitate de producție pentru lansarea modelelor sale pe piața auto din Spania și Portugalia. Tot în 1982 au fost prezentate primele motoare cu cinci cilindri din lume, instalate pe Volkswagen Passat a doua generație.
În 1988 a fost introdus Modelul Volkswagen Corrado care a avut loc Modele Sirocco printre mașinile actuale ale companiei și în sine Sirocco a fost întrerupt. Performanță financiară de succes și vânzări în mod constant ridicate de mașini interesate " Volkswagen”A permis conducerii să se gândească din nou la achiziționarea unei noi divizii, care ar ajuta marca germană să ocupe noi nișe pe piața auto.
În 1990, criza economică a lovit Europa serios, dar datorită strategiei corecte și a profiturilor uriașe, privește „Volkswagen” a rămas una dintre puținele întreprinderi industriale de pe continentul european care nu a înregistrat o scădere semnificativă a cererii pentru produsele sale și o scădere bruscă a profiturilor. Cu toate acestea, compania cehă „ Skoda", Specializată în crearea de mașini ieftine pentru piața est-europeană, a fost mult mai puțin norocoasă, compania fiind în pragul falimentului. Înainte ca inginerii concernului german să apară perspectiva creării unei alte game de modele, ceea ce a dus la absorbția completă a producătorului ceh " Skoda", Și pentru companie" Volkswagen»A fost deschis accesul pe piața auto din Europa de Est.
În același timp, un alt brand celebru, Porsche, intră și el sub controlul Volkswagen., care suferă rapid colaps economic din cauza cheltuielilor care depășesc veniturile pentru modernizarea și extinderea producției. Ca urmare, pentru următorii 16 ani, marca „ Porsche„A fost complet sub control” Volkswagen", O altă idee creată Ferdinand Porsche... Cu toate acestea, în 2007, după distribuirea corectă a profiturilor în exces, s-a format compania de administrare „ Porsche", Care a cumpărat complet preocuparea" Volkswagen", După ce i-a cedat controlul deplin asupra activităților companiei de mașini sport Porsche AG.
Este demn de remarcat faptul că în anii '90 designerii companiei „ Volkswagen„Începeți să efectuați experimentele lor pentru a crea o platformă universală pentru construirea diferitelor mașini din aceeași clasă, iar primele experimente au fost efectuate pe modele Golf, Bora, Audi 50și SEAT Albea... Datorită utilizării unei singure platforme, preocuparea nu mai era necesară pentru efectuarea unor teste de teren lungi pentru fiecare dintre modele, iar costul unei mașini a fost redus cu 22%.
Următorul punct de cotitură din istoria preocupării germane „ Volkswagen„A început în 1998, când trei mărci de mașini premium au intrat sub controlul unuia dintre cei mai mari producători auto din lume simultan -” Bentley », « Lamborghini" și " Bugatti". Peste un an, sub control " Audi", Care a devenit o divizie independentă a mărcii" Volkswagen", Marca" Lamborghini”, Care a primit o bază tehnică serioasă pentru producția de mașini sport noi. Marche " Bentley„În noua ierarhie a concernului german, cota unuia dintre cei mai mari jucători de pe piața autoturismelor de lux a fost atribuită, datorită faptului că, pe lângă toate proprietățile brandului britanic, sub controlul„ Volkswagen„Am obținut și facilitățile de producție ale companiei” Rolls-Royce". A început producția unui număr de mașini, care, fără modestie inutilă, au început să fie numite mașini pentru milionari.
În același timp, cea mai dificilă sarcină a fost stabilită în fața brandului francez „ Bugatti", Ai cărui ingineri au fost însărcinați în 2000 să creeze cea mai puternică și mai rapidă mașină din istorie, folosind toate cele mai noi dezvoltări ale companiei" Audi". După 5 ani, un capitol numit Bugatti Veyron a fost înscris în istoria concernului german, iar o mașină cu o unitate de putere cu o capacitate de o mie de cai putere a devenit primul hipercar din istorie, stabilind o serie de recorduri de viteză.
Cei doi mii de ani au fost, de asemenea, marcați de participarea masivă a îngrijorării " Volkswagen»În competițiile de motorsport. În perioada 2000-2013, echipele fabricii „ Audi" și " Bentley”Am câștigat 11 victorii în prestigiosul maraton de 24 de ore de la Le Mans, stabilind numeroase recorduri, precum și oferind preocuparea cu cele mai avansate dezvoltări în domeniul recuperării energiei cinetice, aerodinamicii și transmisiei selective cu dublu ambreiaj.
De asemenea, în 2002 au fost prezentate primele vehicule off-road ale mărcii Volkswagen, pentru promovarea căruia s-a decis să înceapă să joace în legendarul rally-raid Paris-Dakar, unde la mijlocul secolului al XX-lea compania a reușit să câștige două victorii. Porsche". Model de prototipuri de curse Volkswagen Tuareg a câștigat primele locuri în cursele Paris-Dakar 2009-2011, deplasând concurenții mai experimentați de pe pozițiile de lider. În plus, aceste evoluții au permis companiei „ Volkswagen»Pentru a începe producția în serie a șasiurilor cu tracțiune integrală pentru hatchback-uri ușoare și sedan. Și din 2011, s-a decis să începem să cântăm cu echipa fabricii " Skoda»În Campionatul Mondial de Raliuri, unde în 2013 Prototip Volkswagen condus de un șofer francez Sebastian Ogier a câștigat competiția individuală, rupând dominanța mărcii „ Citroen”, Care a durat aproape 10 ani.
Până în 2012, toate mașinile în cauză " Volkswagen”Au fost modernizate, iar numărul total de piețe de vânzare a ajuns la 150. În plus, compania investește activ în dezvoltarea afacerii sale din China, a treia cea mai mare piață auto din lume.
În 2013 a fost lansat Volkswagen E-Golf este o versiune electrică a hatchback-ului clasei C. Aceasta este cea mai durabilă versiune a modelului Golf din istorie. Mașina este echipată cu climatizare cu posibilitatea încălzirii și răcirii în parcare, un sistem multimedia cu navigație, parbriz încălzit și faruri cu LED-uri. Volkswagen Golf GTE este un hatchback cu tracțiune față din clasa C, cu propulsie hibridă. Premiera mondială a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2014. In miscare Volkswagen Golf GTE este alimentat de un propulsor format dintr-un motor pe benzină de 1,4 litri turbo cu 150 CP și un motor electric de 102 CP. cu. În 2015, a fost lansată o versiune restilizată a modelului Volkswagen Jetta Hybrid. Este un sedan de clasa C cu un sistem de propulsie hibrid. Componenta hibridă a lăsat o anumită amprentă asupra caracteristicilor și designului Jett. Motorul electric și bateriile au mărit complet greutatea mașinii, așa că a fost extrem de important să optimizăm aerodinamica sedanului.
În anii postbelici, când fabricile producătorului auto erau sub controlul administrației britanice, Henry Ford putea deveni proprietarul companiei, dar afacerea nu a avut loc - americanii au considerat că compania „nu merită un bănuț ”, iar mașina lor„ populară ”„ Beetle ”nu corespunde absolut parametrilor tehnici care trebuie aplicați autoturismelor. În anii care au urmat, VW a arătat cât de adânci au fost guru-urile auto din străinătate.
La începutul anilor 1950, producătorul auto a produs aproximativ 65% din toate mașinile din Germania, ceea ce a furnizat companiei o cifră de afaceri de 1,4 miliarde de dolari. Anii 70 au devenit anii de aur, când compania a creat simultan două modele legendare - „Passat” și „Golf”, unde acesta din urmă a devenit fondatorul unei clase întregi de mașini.
Grupul VW include mărci precum Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, precum și companii care produc camioane Scania și MAN.
Unde sunt asamblate mașinile VW?
Inițial, producția de mașini „populare” se desfășura direct în Germania, dar pe parcursul dezvoltării mărcii au început să apară fabrici pe alte continente, în special în America de Sud și de Nord, precum și în Africa. Pionierul a fost fabrica companiei, construită în orașul San Bernard, Brazilia, unde de mai bine de 15 ani au fost angajați în producția legendarului „Beetle”, iar acum există unul dintre birourile principale responsabile pentru proiectarea viitoarele mașini ale mărcii.
În prezent, uzinele auto Volkswagen sunt situate în 12 țări mari, inclusiv: Brazilia, Argentina, Germania, Mexic, Africa de Sud, Rusia, Polonia, Belgia, Spania, Republica Cehă și o serie de alte țări. Veniturile companiei din ultimii ani au depășit cu mult marca de 60 de miliarde de euro, ceea ce face ca producătorul auto să fie cel mai mare producător de automobile din lume.
Gama companiei constă din următoarele modele:
Unde este asamblat Volkswagen Golf?
VW Golf este fondatorul mașinilor de clasă golf, a căror ultimă generație este produsă în prezent în Germania, în orașul Wolfsburg. În același timp, majoritatea mașinilor din generația anterioară au fost produse în Rusia și Brazilia.
Unde merge Volkswagen Passat?
VW Passat este un sedan de dimensiuni mari, reprezentativ pentru clasa D. Ansamblul de mașini de acest model este acum stabilit la fabricile din orașele Kaluga (Rusia), Emden și Moselle (Germania), Luanda (Angola), Solomonovo (Ucraina), precum și Changchun (China).
Unde merge Volkswagen Beetle?
VW Beetle este mașina iconică a companiei, a cărei producție este acum stabilită în Mexic.
Unde merg Volkswagen Polos?
VW Polo - prezentat în două modificări - „hatchback” și „sedan”, primul este produs în Spania, Polonia și Germania, iar al doilea - în principal în Rusia.
Unde merge Volkswagen Touareg?
VW Touareg este un vehicul de teren complet, a cărui producție este acum stabilită în orașele Bratislava (Slovacia) și Kaluga (Rusia). Conceptul de mașină se află în centrul SUV-ului de lux Porsche Cayenne.
Unde merge Volkswagen Transporter?
VW Transporter nu este mai puțin legendar decât Beatle și are potențialul de a fi o mașină comercială și de familie excelentă. Producția modelului este acum reprezentată în orașele Hanovra (Germania), Poznan (Polonia) și Kaluga (Rusia).
Unde merge Volkswagen Amarok?
VW Amarok este o mașină modernă a companiei care aparține clasei de pickup. Modelul este produs în Hanovra, precum și în orașul Pacheco, situat în Argentina.
Unde merge Volkswagen Jetta?
VW Jetta este un alt model popular al companiei care combină spațiul unui sedan și încărcarea unui hatchback. Mașinile proiectate pentru piețele europene și americane sunt produse în Mexic, în timp ce rușilor li se oferă modele fabricate în Rusia la o fabrică din Kaluga.
Unde merge Volkswagen Caddy?
VW Caddy este un vehicul comercial excelent, care este achiziționat în mod activ de companii mari, precum și de întreprinzători mici. Asamblarea modelului se efectuează în Germania, precum și în Rusia, în timp ce în primul caz mașinile sunt livrate către Europa, iar în al doilea - către piețele rusești și estice.
VW este renumit pentru atitudinea sa față de calitatea mașinilor produse, prin urmare, indiferent de țara și orașul în care este produs acest model sau altul al companiei, va respecta cu siguranță standardele corporative stricte. Acest lucru se realizează prin utilizarea echipamentelor moderne, precum și prin controlul strict al calității în toate etapele asamblării.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), o companie germană de automobile. Fabrică mașini, camioane, microbuze. Sediul central este situat în Wolfsburg.
În 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), un renumit designer german (fondator al renumitei companii germane de automobile Porsche AG), a primit un ordin de la guvernul național-socialist al Germaniei de a dezvolta un autoturism modern.
Și deja în 1935, o astfel de mașină a fost montată. A primit numele „Volkswagen”, care tradus literal din germană înseamnă „mașina oamenilor”. După doi ani de teste, seria VW30 a fost lansată în 1937, iar până în 1938 mașina a dobândit un aspect familiar de multe generații. Volkswagen a fost imediat apreciat de designeri, ingineri și șoferi. Au început să vorbească despre el, au existat numeroase publicații, în 1938 în articolul din New York Times Volkswagen a fost supranumit „gândac” pentru asemănarea sa externă. Această poreclă a rămas atât de bine încât a devenit semnul distinctiv al mașinii.
Pentru producția „mașinii oamenilor” din 26 mai 1938 în orașul Wolfsburg, a început construcția celei mai mari fabrici auto europene, Volkswagen. Dar războiul iminent a împiedicat stabilirea producției acestei mașini. Doar o duzină dintre ele au fost produse. Șefilor fascisti le-a plăcut foarte mult mașina. Hitler însuși a călărit-o cu bucurie.
În timpul celui de-al doilea război mondial, lucrările la construcția Volkswagen au fost suspendate, iar uzina neterminată a fost reproiectată pentru producția de produse militare.
După sfârșitul războiului, compania a căzut sub controlul britanicilor, în a căror zonă de ocupație se afla Wolfsburg. În toamna anului 1945, autoritățile britanice au predat uzinei o comandă pentru 20 de mii de mașini. Dar doar aproape zece ani mai târziu, a început producția de serie a mașinii în modificarea inițială. În 1947, Volkswagen a fost expus la Târgul de Export din Hanovra și a atras multă atenție. Fabrica a primit prima comandă străină din Olanda pentru o mie de mașini, iar în 1948 au început să vină comenzi din Elveția, Belgia, Suedia și alte țări.
În ianuarie 1948, conducerea Volkswagen s-a schimbat, iar Heinrich Nordhoff, un reprezentant al noii generații de tehnocrați germani, a devenit CEO-ul acesteia. Conducerea actualizată a constat din ingineri certificați cu experiență internațională în fabricile de mașini și care au știut să gândească în afara cutiei. Odată cu sosirea lor, mașina a fost îmbunătățită și modernizată. În 1949, au început să fie produse modele cu un nou tip de caroserie - un decapotabil și o limuzină. În producția de serie, echipamentul interior a devenit mai confortabil, a fost instalat un motor parțial sincronizat.
A fost creată o rețea de service auto și stații tehnice pentru întreținerea autovehiculelor. Lucram constant cu clienții occidentali. Volkswagen a construit o rețea puternică de distribuție auto.
Până la sfârșitul anului 1948, exportul mașinii, care a câștigat faima mondială, se ridica la aproximativ 50 de mii de mașini, aproximativ 15 mii au fost vândute pe piața internă.
În acest moment, fabrica a fost eliberată de controlul aliaților britanici, iar la 6 septembrie 1949 Volkswagen a fost complet transferată în Republica Federală Germania.
A început o nouă etapă în dezvoltarea fabricii, care a fost marcată în primul rând de o creștere intensivă a producției și o creștere a vânzărilor.
Până în 1950, au fost produse 100 de mii de mașini, până în 1951 - 500 de mii de mașini, iar la 5 august 1955 a avut loc o ceremonie solemnă cu ocazia eliberării celui de-al milionul Volkswagen 2. Motto-ul acestui timp în viața germanilor este expresia populară asociată cu Volkswagen - „El este un membru al familiei mele” ...
Fiabilitatea și prețul accesibil al mașinii, dovedite de-a lungul anilor, au consolidat capacitățile de export ale mașinii. Volkswagen este deja la vânzare în 150 de țări din întreaga lume. Filiale apar în străinătate - în 1953 în Brazilia, în 1956 în Africa de Sud, în 1957 în Australia, în 1964 în Mexic (aici din 1998 a fost produs gândacul, care a devenit un adevărat hit al sezonului printre vedetele de la Hollywood) și alte țări .
Prima modificare a modelului Volkswagen-1200 standard în 1955 a fost coupe-ul sportiv Karmann-Ghia, al cărui brand a fost alcătuit din numele companiilor care l-au creat: caroseria a fost proiectată de compania italiană Ghia și a fost asamblată la firma germană de caroserii Karmann din Osnabrück. În 1961, programul a fost completat cu un nou Volkswagen-1500 cu o caroserie sedan și un motor cu cilindree crescută, pe baza căruia au fost produse următoarele versiuni ale coupe-ului și decapotabilului Karmann-Ghia.
În 1965, Volkswagen a cumpărat Audi de la Daimler-Benz, creând concernul Volkswagen-Audi, cunoscut sub abrevierea VAG. Mai târziu, compania spaniolă SEAT și fabrica cehă Skoda au intrat în ea. În prezent, Audi AG este o filială a concernului Volkswagen, căruia i sa acordat independență deplină.
Primul rezultat al fuziunii din 1968 a fost VW-411 cu un motor răcit cu aer, cu un volum de lucru de 1679 cmc. Modelul a fost acceptat foarte restrâns de cumpărători. În 1969, după ce s-a alăturat firmei NSU, a apărut primul Volkswagen cu roți din față, care a primit indicele „K-70”. Era disponibil cu motoare de 1594 sau 1795 cmc. În 1969-1975, în colaborare cu Porsche, mașinile sport Volkswagen-Porsche-914 "au fost produse cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1679 și 1991 cc. În 1970, VW-181 a apărut cu un corp deschis utilitar, care amintește de În 1979, vehiculul armat ușor cu tracțiune integrală lltis a devenit dezvoltarea sa.
Tracțiunea față Passat, lansată în 1973, este considerată strămoșul noii generații de Volkswagen. A fost oferit în numeroase variante cu motoare cuprinse între 1297 și 1588 cmc. Anul următor, sportul Scirocco a apărut cu un coupe cu 3 uși și motoare cuprinse între 1.093 și 1.588 cmc, precum și un hatchback Golf compact cu 3 și 5 uși. În primele 30 de luni de producție, 1 milion de golfuri au ieșit de pe linia de asamblare, făcând din Volkswagen unul dintre cei mai mari producători auto din Europa. În 1979, a apărut Golf Cabriolet, care a fost întotdeauna la mare căutare.
Mmodelul Golf I, care a apărut în 1974, s-a dovedit a fi cel mai de succes: modern, economic, fiabil, doar un astfel de model ar putea suscita piața internațională. Golf a marcat o nouă etapă în competiție în clasa de mașini compacte, care a ajuns aproape oficial să fie numită „clasa de golf”. Dacă în timpul dezvoltării de noi modele în 1973-1974, pierderile îngrijorării au depășit 800 de milioane de mărci germane, atunci deja în 1975, din cauza cererii mari pentru acestea, a fost posibil să se acopere toate costurile. La doar 3 ani de la lansarea Golf I, a fost produsă un milion de vehicule ale acestui brand. În 1983, Golf II a fost lansat și opt ani mai târziu, în 1991, a debutat Golf III, care, la fel ca modelele anterioare, a menținut reputația înaltă a Golfului. În cei douăzeci și trei de ani de la începutul producției, au fost produse 17 milioane de golfuri din trei generații. În 1995-1996, Golf III a fost lider în numărul vânzărilor în Europa. În 1997, a avut loc debutul noului Golf IV, numai în primele zile după care au fost luate peste 60 de mii de comenzi.
La începutul anului 1975 a fost prezentat „fratele mai mic” Golf - un Polo cu tracțiune față cu trei uși, similar ca design cu Audi-50 și oferit cu motoare cu un volum de lucru de 895-1272 cmc. Polo ieftin și practic a devenit, de asemenea, foarte popular și a întărit poziția financiară a Volkswagen. Pe baza modelului Polo, a fost oferită o variantă în trei volume, cu un sedan Derby.
Din 1980, bazat pe Golf, Jetta a fost produs cu un sedan cu 4 uși. În 1992, a fost înlocuit de o mașină similară (deja pe șasiul Golf a treia generație), numită Vento.
În 1981, Passat și Scirocco au fost modernizate, iar un an mai târziu, sedanul Santana a apărut pe baza modelului Passat, echipat pentru prima dată cu un motor S pe 5 cilindri pe benzină cu o cilindree de 1994 cmc.
În perioada 1988-1995, a fost asamblat singurul coupe cu trei uși din program, Corrado, succesorul Scirocco.
Modelele Variant break și decapotabile ale șasiului de a treia generație au continuat să fie produse din 1993. Două modele Variant Syncro cu motoare de 2,0 și 2,9 litri au șasiu cu tracțiune integrală.
A treia generație compactă Polo este în producție din 1994. Caroserie hatchback cu 3 și 5 uși, sedan Polo Classic și break Variant cu 5 uși. Motoare pe benzină și motor diesel cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 1,0-1,9 litri, 50-101 CP.
Familia confortabilă Vento din prima generație este echipată cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1,6-2,8 litri cu o putere de 75-174 CP.
Vagonul Sharan cu capacitate crescută a fost produs din 1995 în versiuni de 5-7 locuri, pe șasiu cu tracțiune față și integrală. Puterea motoarelor pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,9-2,8 litri se încadrează în intervalul 90-174 CP.
Cea de-a cincea generație de modele Passat a fost prezentată în 1996. Spre deosebire de mașinile anterioare, produse din 1988, acestea sunt din nou unificate cu același tip de modele Audi A4 și A6. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea sistemelor de propulsie Audi mai puternice și mai moderne în dispunerea longitudinală. Modelele Passat sunt produse numai cu caroserii sedan și Variant break cu 5 uși și sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel cu 4, 5 și 6 cilindri în 1.6-2.8 litri, cu o putere de 90-193 CP. Mai multe modele Syncro Variant au un șasiu cu tracțiune integrală.
În 1999, a fost lansat modelul sedan confortabil BORA.
Mai multe fabrici Volkswagen din Brazilia, Mexic, Argentina și China produc o gamă de modele care diferă semnificativ de produsele europene. Acestea includ modelele Gol, Parati și Santana, bazate pe șasiurile generației anterioare Golf și Passat.
Sucursala mexicană continuă producția modelului „1.6i” de tip „Beetle” cu un motor de 1.6 litri de 44 CP și, de la începutul anului 1998, producția unei mașini cu tracțiune față fundamental nouă „Beetle” pe șasiul modelelor Golf a fost stăpânit. similar exterior cu faimosul „Beetle”.
În prezent, preocuparea Volkswagen este una dintre cele mai mari din punct de vedere al vânzărilor din lume, își are fabricile în 15 țări ale lumii, produce produse sub cinci mărci Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Din 1998, concernul deține marca Rolls-Royce. Pe lângă mașini, fabrica produce și camioane și microbuze. Preocuparea Volkswagen include: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.