Patru „europeni”, „americani” și „japonezi” din anii 80-90. Cinci berline scumpe (odată) și un cupe. Șase dispozitive vechi de școală cu diferite grade de conservare. Cei care cumpără astfel de mașini susțin că este un fior ... Ne-am pus întrebarea: de ce sunt atât de bune modelele de lux cu vârste cuprinse între 20 și 35 de ani?
Kia Stinger este, fără îndoială, o piatră de hotar în istoria companiei coreene - prima mașină GT premium. Astăzi, liftback-ul construit pe o platformă cu tracțiune spate va încerca să dea luptă adevăraților maeștri ai berlinelor sport - BMW 330i și Mercedes-Benz C 300. La ce se poate opune, dat fiind faptul că un Stinger bine echipat costă mai puțin decât „germanii” în nivelurile lor de bază ?
Trei mașini care nu au nevoie de prezentare. Trei icoane reale ale pieței rusești. Trei simboluri. Trei stâlpi care costă 5-6 milioane de ruble (în versiuni comparabile). BMW X5 și Volkswagen Touareg au schimbat generațiile anul trecut. Și generația actuală a Cruiser (caroserie J200) este produsă de 12 ani, dar acest lucru nu afectează popularitatea: „japonezul” se vinde mai bine decât „germanii”. Ce pot avea în schimb cele mai recente evoluții de la BMW și Volkswagen?
Întrebarea veche: confort sau manevrabilitate? În teorie, un crossover, în special unul premium, ar trebui să combine ambele calități, dar, de fapt, inginerii reușesc rar să găsească echilibrul potrivit. De exemplu, BMW X3 pensionat din a doua generație a condus cu precizie și plin de viață, dar a fost prea dens în suspensie. Dacă credeți că, în același timp, a fost cumpărat de fani pentru a conduce, atunci priviți în jur - fluxul este plin de „treimi X” modeste, cu indicii 20d și 20i, în care călătoresc mame cu copii. Poate cel mai nou X3 cu indicele G01 a ieșit mai bine? Vom calibra echilibrele „confort - manevrabilitate” împreună cu Volvo XC60 și Audi Q5.
„X cinci”, sau „X cinci”, așa cum se mai numește, la fel ca alte crossover-uri mari și scumpe - un demonstrator al statutului și al unei vieți de succes. Dar în cazul său, el este și personificarea presiunii, a agresiunii șoferului. În general, faptul că proprietarul său apreciază personalizarea șasiului și nu este cumpărat doar pentru imagine. Și ceea ce colegii de clasă nu au, și chiar nimeni altcineva. Acesta a fost, fără îndoială, cazul primei generații a modelului X5 (E53). Cu toate acestea, concurenții au ajuns la al doilea. Cu toate acestea, E70 (din 2006) are reputația de a fi un vehicul orientat spre șofer, cu accent pe plăcerea de a conduce. Ce trebuie pus atunci pe altarul unei asemenea desfătări?
Fanii nebuni ai BMW și fanii mărcii bavareze! Strigăt! Plângeți lacrimi arzătoare, căci bastionul a căzut. „Nemții” au „complet lovit” pe propriile lor postulate date în trecut. Ești obișnuit ca BMW să fie cu tracțiune spate sau cel puțin cu patru roți? Nu mai este cazul - Active Tourer este construit pe o platformă cu tracțiune față! Ți-a plăcut puterea, forța și sunetul caracteristic al „șase” atmosferice din secolul trecut? Sub capotă, modelul 218i are jumătate din numărul de cilindri și este supraalimentat! Ai crezut că dacă BMW, atunci acesta este un sedan, un coupe sau, în cel mai rău caz, un crossover? Acum totul nu este așa - astăzi Drom.ru testează primul MPV compact de la München.
Eh, au fost vremuri ... Când mașinile inerente compacte au rămas compacte, producătorul nu a încercat să depășească concurenții cu echipamente de salon, iar mintea designerilor a fost în întregime deținută de stilul pur și de dorința de a aduce tehnologia la ideal. Drept urmare, în ciuda faptului că deja în anii '70 au fost produse multe mașini în aceeași Europă, fiecare avea propriul său chip unic. Cu toate acestea, ingineria, în absența asistenților electronici, s-a bazat pe mecanica simplă. Și ce creații s-au născut! Chiar și într-o clasă mică, chiar și acolo unde, s-ar părea, doar cutii de ștampile și echipați-le cu motoare subcompacte. BMW din spatele modelului E21, primul model din a treia serie a modelului din 1975, este unul dintre acestea. Din fericire, există un eșantion superb de luat în considerare.
„Coreenii” sunt dornici să obțină „premium”! Și dacă în prezentările Hyundai i30 sau KIA Optima, acest cuvânt tăie deschis urechea - nu există mai multă primă în aceste mașini decât într-o pungă de hârtie dintr-un butic cu eticheta unei mărci scumpe - în cazul noului sedan executiv Genesis G90, prima notorie nu pare deloc exagerată. Genesis vizează în mod clar segmentul cel mai la modă și, așa cum se spune în Hyundai, este destul de gata să lupte cu mașinile Big German Three. Am decis să-i oferim această oportunitate. Examenul va fi susținut de cel mai nou și, în consecință, cel mai „sofisticat” sedan german din acest moment - BMW „șapte” în cea mai „înaltă tehnologie” versiune hibridă.
Persoanele în vârstă, desigur, își amintesc de această anecdotă cu barbă:
Armenii sunt mai buni decât georgienii ...
Ce e mai bine?
Decât georgienii.
Această poveste, remarcabilă în profunzimea gândirii, poate ilustra cu ușurință situația cu „cinci” bavarezi. Pentru întrebarea de ce noul este mai bun decât F10 anterior și, sincer, tentează să răspundă - decât F10.
Permiteți-mi să vă explic: mașina care părăsește istoria a fost foarte bună și acest lucru a fost confirmat indirect de restilizarea efectuată în mijlocul vieții transportorului. Actualizarea s-a dovedit a fi pur formală, iar acest lucru nu s-a explicat deloc prin lene, ci prin faptul că aveau bun simț elementar: atunci nici inginerii, nici designerii nu aveau cu adevărat motive mai mult sau mai puțin serioase pentru a îmbunătăți și moderniza mașina.
Nu pot declara, cu toată responsabilitatea mea, că am fost invariabil încântat de fiecare lucru mic, fiecare mic detaliu al unei mașini din a șasea generație - în niciun caz nu este așa ceva, pe care nu voi omite să mă gândesc mai jos. Dar, permiteți-mi să vă reamintesc că era vorba de orice neajunsuri semnificative, iar mașina lor nu avea nici parțial, nici din punct de vedere tehnologic.
Și totuși, legile pieței auto sunt inexorabile - ne place sau nu, dar la fiecare șase sau șapte ani este necesară reprezentarea următoarei generații, oricât de perfectă ar fi mașina. Puțini producători riscă să încalce această regulă și de ce? Vânzările trebuie stimulate prin toate mijloacele posibile. Prin urmare, în 2010, a fost posibil să prezicem cu încredere că vom vedea noile „cinci” în 2016. Se pare că bavarezii au trebuit să muncească din greu pentru a-și da seama în ce direcție să se deplaseze cu îmbunătățirea lor, în principiu, inutilă.
Doar fructele acestei „transpirații” nu sunt evidente. Cum, de exemplu, diferențiază Karim Khabib, următorul designer șef, între G30 și F10? El spune: „Noul BMW Seria 5 este matur, elegant și dinamic. Designul auster și precis combină nobilimea, atracția estetică și funcționalitatea în egală măsură. " Voi subscrie la fiecare cuvânt al domnului Khabib - și cu aceeași disponibilitate despre noua și despre generația care iese.
Cel mai simplu mod de a enumera diferențele se bazează pe date tehnice. De exemplu, 29 mm mai lung, 6 mm mai lat și 2 mm mai mare. Ampatamentul a crescut cu 7 mm. Doar grozav, nu-i așa? Cu toate acestea, nu este absolut informativ, deoarece nu este ușor să observați o diferență de 29 mm cu o lungime totală de cinci metri a mașinii, chiar și cu un ochi greu. În același mod, este dificil să se determine creșterea în greutate de 100 de kilograme pentru mai mult de o tonă și jumătate de mașină.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra diferențelor. Chiar și în drum spre mașină, am observat că farurile „” - după moda stabilită de seria a 3-a - se apropie acum și de grila radiatorului. Și știți - acest lucru nu este rău, deoarece unul dintre puținele detalii care nu mi-au plăcut cu adevărat despre mașina veche a fost forma luminilor din față. Imediat merită menționată o altă schimbare în bine - tăietura inferioară a barei de protecție față a avut o formă mai nobilă, după părerea mea.
Valurile care radiau de pe emblemă au dispărut de pe capotă și, odată cu ele, concavitatea asexuată din centru, care a fost totuși atât de interesantă. Da, capacul compartimentului motorului, ca să spunem așa, arată acum mai strict și mai concis, dar mai puțin original. Să menționăm în treacăt că felinarele sunt întinse în lățime și urcă puțin mai mult pe aripile din spate și putem presupune că acum orice neofit va distinge vizual G30 de F10.
Așezat pe scaunul șoferului, am observat în primul rând cu satisfacție că schimbarea generațiilor pe confortul bavarezului „confortabil” nu a afectat în niciun fel. Sunt încă perfecte în toate. Suportul lateral îmbrățișează strâns trunchiul, împiedicând corpul să atârne în viraje strânse. Perna scaunului care se extinde sub genunchi are exact o astfel de lățime încât piciorul să nu cadă lateral, iar partea superioară reglabilă a înclinării nu permite oboseala coloanei vertebrale la orice lungime. Scaunul poate fi ajustat la orice cifră în câteva secunde. Această plăcere este opțională și va trebui să plătiți 195.000 de ruble pentru aceasta. Cu toate acestea, aceasta din urmă poate fi atribuită meritelor scaunelor-minune doar cu o întindere.
O privire rapidă la tabloul de bord a confirmat că acesta a fost un citat literal din seria 7, ajustat pentru lățimile diferite ale mașinilor. Schițele unității de control și ale sistemului audio s-au schimbat, monitorul cu cristale lichide a înlocuit scările analogice ale instrumentelor, iar afișajul multimedia a ieșit din spațiul înghesuit de sub viziera tabloului de bord. Găsim continuarea copierii-lipirii pe tunelul central - comutarea modurilor de conducere este acum încredințată nu cheii, ci panoului tactil. De fapt, atât versiunea sistemului de control al complexului de infotainment, cât și echipamentul care vă permite să dați mai multe dintre cele mai simple comenzi prin gesturi - sunt aceleași ca pe „șapte”.
Sarcina de a-l depăși pe predecesorul său în ceea ce privește calitatea materialelor de finisare nu a fost aparent stabilită pentru designeri: îmbunătățirea a ceea ce este deja bun este doar a strica. Dar creatorii celei de-a șaptea generații a celor „cinci” din inimă s-au desprins în zona în care sunt complet indiferent, și anume, în transformarea mașinii într-o plină de funcții laterale.
Mașina din bază este echipată cu o cameră video stereoscopică, care, cu sprijinul radarelor și al senzorilor cu ultrasunete, monitorizează continuu spațiul înconjurător, avertizând șoferul despre vehiculele care se deplasează în direcție transversală, despre părăsirea benzii, activând protecția împotriva coliziunilor laterale, dacă este necesar. Sistemul, când navigarea este activată, ia în considerare limita de viteză pentru fiecare secțiune specifică a traseului. Puteți parca mașina din exterior - cheia, care arată mai mult ca un smartphone, face mai ușor să scoateți un astfel de truc, comandând mașinii să se deplaseze înainte sau înapoi.
Întorcând, răsucind, atingând și comutând totul, punând telefonul în cutia de încărcare fără fir, mi-am dat seama că este timpul să începem cel mai important lucru. Oricine, chiar și seria 7 Leviathan, este construit pentru drum. Elementul său este o mișcare asertivă, agresivă. Regele și zeul său sunt șoferul și orice dorință a sa este supusă împlinirii imediate, stricte și exacte.
Salt de la fața locului? Nici o problema. Cel mai flegmatic diesel 520d xDrive sprintează la 100 km / h în 7,6 secunde, în timp ce nebunul M550i xDrive durează doar 4 secunde. Am avut un temperament mediu 530d xDrive pentru experimente, dar și-a rezolvat caracteristicile de performanță pe deplin. Cel puțin, nu am avut suspiciuni că datele oficiale sunt minciuni, indicând timpul pentru a atinge marca de 100 km / h în 5,4 secunde. Turbo-încărcat în șase rânduri oferă o putere maximă de 249 CP. din. și un cuplu de 620 Nm. Vă puteți baza pe ele - nu vă vor dezamăgi în nicio situație. Veți avea întotdeauna suficient timp pentru a accelera, chiar a depăși, chiar și pe un deal abrupt, chiar în jos, chiar și pe o linie dreaptă, chiar și pe o cotă.
Este o prostie să faci presiune pe gaz atunci când intri într-un colț? Sunt complet de acord cu acest lucru. Cu toate acestea, dacă chiar și într-un mod confortabil relaxat, capota într-o escortă cu ritm rapid rămâne strict paralelă cu solul, iar roțile prind asfaltul cu o prindere de moarte, prevenind orice indiciu de deriva necontrolată, atunci nu este ușor să reziste unor astfel de trucuri. Fără îndoială, este mai bine să introduceți astfel de trucuri pe pista de curse, dar cu unele precauții, puteți simți frumusețea forțelor laterale g pe drumuri. Principalul lucru este să nu-ți pierzi capul și să nu creezi probleme altora.
Izolarea zgomotului nu permite sunetele străine din exterior, cu excepția celor care sunt cu adevărat plăcute pentru urechea șoferului - și anume zgomotul motorului. Și deloc fu! Deși stătea sub capota mașinii mele, puteți fi siguri că vuietul său suculent va da cote oricărei unități de benzină, chiar și cu o evacuare reglată.
În cele din urmă, să ne punem o întrebare - există dezavantaje la această mașină? Fara indoiala. Cel puțin unul voi numi raliul - prețul. Pentru versiunea de bază va trebui să plătiți 2.760.000 ruble, pentru o mașină cu tracțiune integrală - cel puțin 2.900.000 ruble. Opțiunea benzină vă va ușura portofelul cu cel mult 2.990.000 „lemn”. Ei bine, gama superioară M550i xDrive va încânta cumpărătorul cu un preț de 5.100.000 ruble.
Este păcat, dar problemele indienilor șerifului nu le pasă. Bavarii sunt încrezători că costul produselor lor este adecvat, iar politica lor financiară nu va merge.
Sentimentele mele actuale sunt cam la fel ca în 2009, când un BMW Gran Turismo a apărut brusc pe piața noastră pe baza Seriei 5 F10 de atunci, deși cu propriul index F07.
De ce avem nevoie de un lift, fastback, coupe cu cinci uși sau, pur și simplu, de o trapă premium sănătoasă, dacă pentru călătorii în Rusia „sălbatică”, practic în același factor de formă, a existat un BMW X6 mult mai acceptabil?
Este prea simplu să răspundem cu ucraineanul „Schob bulo ...”, dar al nostru „Stocul nu încarcă buzunarul” nu este în totalitate corect. Un astfel de om îl lovește și el, pentru că este adesea neprofitabil să păstrezi un model de nișă deschis pe piață.
Dar acesta este BMW - gata de dragul prestigiului, alăturării alegerii și al câtorva mii de clienți la multe sacrificii. Este adevărat, nu există un altruism special aici - proprietarii de modele mai masive vor plăti cumva pentru profitul pierdut ...
De fapt, potrivit experților bavarezi, noutatea de astăzi, creată după canoanele arhitecturii modulare modulare (altfel - cluster) a BMW CLAR, a încorporat principalele caracteristici ale sedanelor clasice: confortul și puterea celor „șapte” și manevrarea „celor cinci” și a condimentat aceste virtuți cu versatilitate. „Tur”.
Acasă, în Europa
Ampatament
Și mașina s-a dovedit a fi francă, cu fața și profilul său, care pierduseră „cocoașa” nu foarte estetică a predecesorului său. Aceasta înseamnă că cei care s-au gândit la X6, dar s-au îndoit de necesitatea capacităților sale redundante, ar putea trece la 6GT. Dar, deocamdată, sunt sigur că peste jumătate de oră nu va mai exista nici o urmă a întregului luciu al liftului.
Trei prize de aer negre aproape lucioase în bara de protecție frontală și o spionă a camerei vor lua loviturile firimiturilor de dezghețare, cele mai expresive linii laterale, începând de la fantele branhiale ale aripilor din față și coborând până la arcul grațios din spate, vor fi acoperite cu stropi de noroi ...
 |
 |
Ce putem spune despre luxosul spoiler retractabil de pe hayon, care va obține nu mai puțin amestec hidrochimic decât partea din față. Și asta cu un coeficient de tracțiune ideal de 0,25. Din păcate, Rusia nu este Europa.
Doar optica LED puternică adaptivă și roțile de 19 inci, asemănătoare cu turbinele aeronavelor care se rotesc fără cusur în orice vreme, îi vor aminti Gran Turismo că toate aceste abominări ale vremii sunt complet irelevante.
 |
 |
Aceștia sunt, de asemenea, indiferenți la 249 cai putere de 3 litri "turbo six" B57D30M0 din noua serie modulară, combinată în versiunea noastră nu numai cu transmisia automată cu 8 trepte ZF 8HP (Steptronic conform BMW), ci și cu sistemul de tracțiune integrală permanent xDrive.
Motor
3 litri B57D30M0
Pentru piața internă există, de asemenea, o pereche de benzină: 249 de cai putere (din nou, având grijă de portofelul nostru!), Cu 4 cilindri și „șase” în linie cu 340 CP. Prima dintre ele este pusă pe versiunea cu tracțiune spate, cu un preț de bază de 3.560.000 ruble. Al doilea - pentru tracțiunea integrală 640i xDrive GT pentru 4.090.000 ruble.
Verdict: 2 + 2
Cu toate acestea ampatamentul considerabil de 3.070 mm, cunoscut atât de la GT bazat pe Seria 5, cât și de la pilot, dar „șapte scurte”, a lăsat obiectivul neschimbat. Ce este în față, ce este în spate. Trei colegi de format XL, după ce au testat canapeaua cu spatele rabatabil, au fost mulțumiți, în timp ce au observat pe bună dreptate că, în zece minute, unul dintre ei ar fi de prisos. Și deloc pentru că există două monitoare multimedia opționale, nu trei.
Călătoria pentru care este proiectat modelul 6GT nu durează minute, ci ore. Așadar, transformarea celui mai mare liftback BMW într-o clasă de afaceri imaginară a AirBerlin cu preț redus nu are sens. Există doar două în spate, dar practic nu există restricții de bagaje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Această regulă se aplică tuturor membrilor echipajului. Într-o cutie cu un volum de 610 litri, altfel portbagajul GT nu poate fi chemat în nici un fel, valizele se vor potrivi chiar și pentru întreaga lume. Și le puteți stiva și îndepărta pe orice vreme. Mai mult, există diferite opțiuni pentru deschiderea celei de-a cincea uși: de la un buton de pe telecomandă, ale cărui capacități nu am avut timp să le studiez, până la o legătură a piciorului sub bara de protecție. Cu înălțimea mea de 185 cm, stau sub a cincea ușă ca și cum ar fi sub o umbrelă. Cu spatele pliat, volumul crește la 1.800 de litri, ceea ce este cu o sută mai mult decât cel al celui de-al cincilea Touring.
Scaunele bine ridicate (6 cm în comparație cu obișnuitele „șase”) scaune, la prima vedere, nu au o potrivire sportivă, dar acest lucru nu este pe deplin adevărat. Sunt foarte confortabili, deși puțin duri pentru gustul meu.
Gama de reglaje electrice cu o marjă - vă puteți stabili după cum doriți, dar pe autostrada cu două benzi „Scandinavia” cu trafic activ de marfă, o poziție supraestimată este preferabilă unei poziții „sportive”. În general, vederea înainte și pe laturi este excelentă. Un parbriz larg, o înclinare confortabilă a stâlpilor frontali plus geamuri laterale fără ramă - aceasta nu este doar o perspectivă mondială, ci și siguranță.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dar să treci sau chiar mai mult să mergi cu câteva sute de metri înapoi se dovedește a nu fi atât de convenabil. Mai ales dacă în mod vechi, răsucirea capului atunci când tetierele interferează și lungimea mașinii în sine, care a crescut cu 90 mm în comparație cu predecesorul său. Dar există camere de filmat cu care trebuie doar să te obișnuiești.
Turismo încă nu este turism
Consumul de combustibil conform datelor producătorului
într-un ciclu mixt
Pentru a vă amuza cu iluzia că seria 6 GT este aproape un SUV nu merită, în ciuda tracțiunii integrale sau a suspensiei pneumatice a ambelor axe. Scopul său principal este de a menține nivelul corpului, în modul automat, și nu de a atenua neregulile.
Dar, la cererea șoferului, mașina sa dovedit a fi capabilă de unele mișcări ale corpului în plan vertical. Ai vrut să mergi în pădure, un bulgăre de zăpadă? Un buton apăsat lângă selectorul de transmisie automată - și totul este în calat. Chiar și un mic parapet de zăpadă la intersecția drumurilor forestiere defrișate lasă bara de protecție intactă. Ies și văd garda la sol ... Evident mai mult de 150 mm, dar totuși: această mașină ar trebui să fie pe asfalt.
Presetările tradiționale BMW Drive Performance sunt de la sine înțeles, deși într-un mod nu prea familiar BMW. „Mod adaptiv” plus ECO Pro, Comfort și Comfort +, precum și Sport cu setări suplimentare individuale în loc de Comfort, Sport și Sport Plus.
Logica este de înțeles. Pentru toate motoarele puternice, filozofia GT este încă mai impunătoare decât încărcată. Deși, dacă vorbim despre interior, comenzi și ergonomie, modelul 6GT se apropie cât mai mult de seria BMW 5. Singura diferență constă în volumele și detaliile împrumutate de la sedanul pilot.
O filozofie specială
În general, secțiunea rusă până la frontiera Torfyanovka are o acoperire destul de decentă și aproape dreaptă. Orice BMW îl poate rezolva jucăuș și ar fi ciudat să vorbim despre orice deficiențe ale suspensiei și setărilor sale. Totuși, având în vedere rigiditatea ranflat-ului, aș fi preferat jantele existente de 19 "pantofi" de 18 "existente și anvelopele mai înalte.
Volanul din spate cu cinci legături cu direcție pasivă și suspensie dublă a osiei din față sunt mai mult decât suficiente pentru manevre sigure, menținând în același timp stabilitatea aproape perfectă. Aruncați o privire din spatele camionului, evaluați situația, faceți o mișcare scurtă cu un volan pufos și puternic, apoi reveniți rapid pe banda dvs. - nimic nu ar putea fi mai ușor. Chiar și pe un drum umed.
În plus, dispozitivele de bază de siguranță activă, inclusiv controlul dinamic al stabilității DSC, stabilitatea la virare, controlul tracțiunii și altele, nu au fost scutite la BMW pentru această clasă. Voi face o rezervare că există, de asemenea, o „croazieră” activă și un paznic de control al benzii foarte persistent.
Doar pentru a face acest întreg arsenal, sau chiar o parte din el, să „tragă” în mod vizibil - trebuie să ai un grad foarte ridicat de îngheț ... Cu excepția cazului în care pornești semnalizatorul și ai un „vibrator” în mâini! Cu toate acestea, rămâne de sperat că șoferul BMW 6GT este o persoană a priori îngrijită, judicioasă și experimentată.
Scurte caracteristici tehnice:
Dimensiuni (L x L x Î), mm: 5 091 x 1 902 x 1 540 Putere motor: 249 CP Transmisie: 8 trepte, automată Viteză maximă, km / h: 250 km / h Accelerație 0-100 km / h: 6 s Conducere: completă
Este puțin probabil ca schimbătoarele de palete să îi fie utile, iar modul automat al unei transmisii automate cu 8 trepte este suficient pentru ochii săi, el este mai interesat de cuplu decât de putere. La urma urmei, turbodieselul 620 Nm la 2.000-2.500 rpm oferă senzații fantastice în orice mod de conducere. Ei bine, este adevărat, iar prețul de 4.070.000 de ruble va diferi cu doar 20.000 de versiunea pe benzină.
este o companie germană cunoscută pentru producerea de mașini, motociclete și motoare de calitate și de lux. Inițialele BMW, fondată în 1916 și cu sediul central în München, Germania, reprezintă Bayerische Motoren Werke sau Bavarian Motor Works.
Sigla sau identitatea rotundă albastră și albă BMW a evoluat de la sigla rotundă Rapp Motorenwerke combinată cu culorile albastru și alb ale steagului bavarez. Logo-ul ilustrează mișcarea unei elice de avion cu pale albe care străbate cerul albastru - a apărut pentru prima dată într-o reclamă BMW în 1929, la doisprezece ani după ce a fost creată.
BMW a fost creată ca entitate comercială ca urmare a restructurării producătorului de aeronave Rapp Motorenwerke în 1917. După sfârșitul primului război mondial, în 1918, în conformitate cu condițiile Tratatului de pace de la Versailles, BMW a fost nevoită să întrerupă producția de motoare pentru avioane și să treacă la producția de motociclete în 1923, iar apoi mașini în 1928-1929, datorită abolirii restricțiilor contractuale.
Prima mașină BMW de succes a fost Dixi (în imagine) licențiată de Austin Motor din Birmingham, Anglia, în timp ce primul motor de aeronave BMW semnificativ este considerat a fi BMW IIIa din 1918, un motor în linie cu șase cilindri răcit cu lichid, care este extrem de eficient la altitudini mari.
În 1930, în legătură cu rearmarea Germaniei, compania a început din nou să producă motoare de aeronave pentru Luftwaffe. Cele mai reușite dintre acestea au fost BMW 132 și BMW 801, motoare radiale răcite cu aer, precum și inovatorul motor turbojet cu flux axial BMW 003 care a propulsat Heinkel He 162 Spatz, un avion de luptă de urgență mic din epoca 1944-1945. Acest motor a fost testat pe primul avion de luptă din lume, Messerschmitt Me 262, dar a eșuat lamentabil, deoarece a eșuat la decolare.
Până la sfârșitul celui de-al treilea Reich, BMW a dezvoltat mai multe proiecte de avioane militare pentru Luftwaffe: bombardierul cu jet BMW Strahlbomber, bombardierul de mare viteză BMW Schnellbomber și avionul de luptă BMW Strahljäger - dar niciunul nu a fost construit.
Până în 1959, constrângerile financiare au adus divizia auto BMW la un pas de închidere. Adunarea acționarilor a decis să treacă la producția de mașini mici, care în acel moment se confruntau cu un adevărat boom. Au fost dobândite drepturile de fabricare a Iso Isetta italiană; mașinile în miniatură în sine erau alimentate de un motor de motocicletă BMW modificat - toate acestea s-au dovedit a fi destul de reușite și au ajutat la repunerea companiei în picioare.
Acționarul majoritar controlor al BMW Aktiengesellschaft din 1959 este familia Quandt, care deține aproximativ 46% din acțiuni. Restul sunt în liberă circulație. BMW a achiziționat Hans Glas, cu sediul în Dingolfing, Germania, în 1966. Se crede că achiziția vizează în principal accesul la dezvoltarea Glas, o curea de distribuție a arborelui cu came pentru aplicații auto.
În 1992, BMW a cumpărat o mare participație în studioul de design industrial din California Designworks SUA, care a devenit proprietatea sa în 1995. În 1994, BMW a cumpărat British Rover Group, care la acea vreme era format din mărcile Rover, Land Rover și MG, drepturile asupra dispărutului Austin și Morris și au deținut-o timp de șase ani.
Până în 2000, Rover a suferit pierderi uriașe, iar BMW a decis să o vândă. Brandurile MG și Rover au fost vândute consorțiului Phoenix, care a format MG Rover, iar Land Rover a fost preluat de Ford. Între timp, BMW a păstrat drepturile de construire a noului Mini, care a fost lansat în 2001.
În 1998, când faimoasele Rolls-Royce Motor Cars au fost scoase la vânzare, BMW și Volkswagen au intrat în lupta pentru asta. În cele din urmă, VW a fost câștigătorul. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, VW a achiziționat doar fabrica și marca Bentley pentru 1,44 miliarde de mărci germane, iar drepturile asupra mărcii Rolls-Royce și sigla corporativă pentru 120 de milioane de mărci au fost transferate către BMW. Astfel, un gigant auto a dobândit drepturile de a produce limuzine, iar altul asupra numelui.
În iulie 2007, drepturile de fabricare a mărcii Husqvarna Motorcycles au fost achiziționate de BMW pentru o sumă de 93 milioane EUR raportată. BMW Motorrad intenționează să continue să opereze Husqvarna Motorcycles ca entitate separată. Toate activitățile de dezvoltare, vânzare și producție, precum și forța de muncă actuală au rămas la locația actuală din Varese.
În iunie 2012, BMW a fost numită una dintre cele mai reputate companii din lume de revista Forbes. Evaluarea s-a bazat pe aspecte precum „disponibilitatea oamenilor de a cumpăra, recomanda, lucra și investi în companie, datorită 60% din evaluarea companiei în sine și doar 40% din percepția produselor sale”.
Actualele modele BMW sunt:
Seria 1 (F20) din 2011 - hatchback
Seria 1 (E81) din 2004 - cupe și cabrio
Seria 3 (F30) din 2012 - sedan, break
Seria 3 (E92) din 2007 - coupe, decapotabil
Seria 5 (F10) din 2010 - sedan, break
Seria 5 Gran Turismo din 2009 - hatchback sport cu 5 uși pe distanțe lungi
Seria 6 (F12) din 2010 - cupe, decapotabilă de clasă business
Seria 7 (F01) din 2008 - sedan
X1 din 2009 - Crossover de activitate sportivă compactă (SAV)
X3 (F25) din 2010 - Crossover Compact Sport Activity (SAV)
X5 (E70) (2006-prezent) - Crossover Compact Sport Activity (SAV)
X6 (E71) 2008 - Coupe de activitate sportivă
Z4 (E89) 2009 - roadster sport.
BMW produce o gamă de vehicule performante dezvoltate de filiala sa BMW M GmbH (fostă BMW Motorsport GmbH). Modelele M actuale sunt:
Seria 1 M, numai model 2011 - E82 Coupe
M3 din 2007 - E90 sedan, E92 coupe, E93 decapotabil
M5 din 2011 - sedan F10
M6 2012 - F12 / 13 Coupé
X5 M din 2010 - SUV E70
X6 M din 2010 - SUV E71.
Astăzi, Norbert Reithofer este președinte și director executiv al BMW AG, iar libanez-canadian Karim Habib este proiectant șef.
BMW are fabrici în următoarele țări:
Germania - Berlin, Leipzig, Eisenach, Wackersdorf, Regensburg, Dingolfing, Landshut, München, Allah
Austria - Steyr
Marea Britanie - Hams Hall, Oxford, Swindon, Goodwood
SUA - Spartanburg, Carolina de Sud
India - Chennai
China - Shenyang
Africa de Sud - Rosslyn
Egipt - Medina-Sittat-Oktober.
În Rusia, BMW-urile din seria 3, 5, 7, X3, X5, X6 și X1- sunt asamblate la uzina Avtotor din Kaliningrad.
Motorsport
A jucat întotdeauna un rol important la BMW, stimulând procesul de cercetare și dezvoltare ulterioară. Primul triumf al motorsportului BMW datează din 1936 la Nurburgring, care s-a încheiat cu o victorie convingătoare în clasa sa pentru 328.
Modelul CSL al companiei a obținut o serie de succese pe hipodrom, câștigând șase campionate europene de automobile din 1973 până în 1980. În 1983, pentru prima dată în istoria cursei de Formula 1, titlul mondial a fost câștigat de o mașină cu motor turbo cu o capacitate de 1400 CP. din. de la BMW cu legendarul Nelson Piquet la volan. La sfârșitul anilor '90, o întreagă eră a victoriilor la Le Mans a început odată cu apariția puternicului motor V cu 12 cilindri. Chiar și McLaren F1 GTR, care domina pe atunci, era echipat cu un motor BMW similar.
Crossoverul compact al renumitului producător bavarez a avut deja succes de două generații. BMW X3 a făcut anumite ajustări la distribuția pozițiilor de conducere din această clasă. Și chiar dacă modelul este tânăr, nu pot exista boli ale copilăriei, deoarece se bazează pe platforma mașinilor de interes bavareze deja testate în întreaga lume. Dar compactul nu are deloc defecte?
Când concernul german BMW, în 1999, și-a lansat „cinci” pentru prima dată, a fost semnificativ diferit de analogii altor producători și a deschis un nou segment de piață. Mai mult de o duzină de ani mai târziu, mașina nu a suferit practic nicio schimbare - este în continuare același crossover, care se concentrează pe performanța rutieră și pe conducerea confortabilă.
Piața mondială se dezvoltă foarte repede, noile tendințe sunt absorbite în sângele caroseriei mașinii, pulsând cu ritmuri foarte rapide. Iar legiuitorii din această lume nu se schimbă. Ca și cum cu zeci de ani în urmă, reprezentanții preocupărilor germane și japoneze, care și-au extins sfera de influență, împreună cu fabrici și reprezentanțe auto, în fiecare țară din lume, se află pe podiumul campionatului. Poate de aceea BMW X6 a devenit cel mai bine vândut din clasa sa. Sau poate pentru că este singurul reprezentant al clasei SUV-coupe dintre producătorii mondiali respectați.
Poate că nu există o modalitate mai precisă și mai cuprinzătoare de a evalua o mașină decât de a face un test drive. Într-adevăr, în acest caz, devine posibil nu numai examinarea vizuală a exteriorului și interiorului cabinei, ci și testarea comodității plasării, controlului, precum și a performanței la volan.
Testează BMW ca metodă principală atunci când alegi o mașină
Nu degeaba multe reprezentanțe auto care se respectă organizează în mod regulat prezentări ale noilor modele de mașini cu teste masive. În plus, o persoană care alege o mașină poate testa un BMW pentru a se asigura că are avantaje față de concurenți.
Desigur, test drive-ul se desfășoară cu un reprezentant al reprezentanței care se află pe scaunul pasagerului. El îl sfătuiește pe șofer cu privire la comenzile mașinii, la funcțiile individuale și oferă, de asemenea, toate informațiile de care este interesat clientul.
În funcție de scopul unei anumite mașini, un test drive poate fi efectuat în condiții diferite. De exemplu, dacă vorbim despre SUV-ul X5, atunci programul ar trebui să includă secțiuni de țară, iar testul roadster se face cel mai bine pe Autobahn.
Beneficiile testului
Test drive-ul oferă clientului o bogăție de informații despre vehicul și îi permite să determine cu exactitate alegerea modelului. Merită remarcat „plusurile” fără îndoială ale acestui eveniment:
- Capacitatea de a evalua caracteristicile dinamice ale mașinii alese;
- Testarea performanței suspensiei pe drumurile noastre mai puțin decât ideale;
- Evaluarea confortului acustic în timpul conducerii;
- Testarea confortului poziției de conducere, a reglajelor necesare și a accesibilității comenzilor;
- Încercați diferite modificări ale aceluiași model pentru a face o alegere finală.
După cum puteți vedea, test drive BMW vă permite să obțineți o impresie completă și clară a unei anumite mașini. Având în vedere clasa și caracteristicile mașinilor acestui brand, este demn de remarcat faptul că un test drive nu va lăsa indiferent niciun șofer. Ea este capabilă să ofere multă plăcere conducând aceste mașini frumoase.