Mașina de golf Nissan Tiida a debutat în Japonia în 2004 cu un hatchback și o berlină (se numea Tiida Latio). Mașina a fost construită pe o platformă comună cu modelul Note din prima generație, datorită ampatamentului mare și a corpului ridicat, Tiida avea un interior spațios, cu o canapea spate culisantă.
Pe piața japoneză, mașina a fost oferită cu un motor de 1,5 (109 CP), care a fost echipat cu o transmisie automată cu patru trepte sau CVT, precum și cu un motor de 1,8 litri (128 CP) asociat cu o transmisie manuală sau CVT. Modificarea mai puțin puternică a „Tiida” ar putea fi și tracțiunea integrală.
De asemenea, Nissan Tiida a fost vândut și în alte țări din Asia (mașinile au fost produse în Japonia, Thailanda, China), Africa, America de Sud, iar pe piața nord-americană mașina era cunoscută sub numele de Nissan Versa.
În 2007, modelul a început să fie livrat în unele țări europene și în Rusia, acestea fiind mașini asamblate mexican. Am oferit berlini și hatchback-uri cu motoare de 1,6 (110 CP) și 1,8 (126 CP), asociat cu un motor de 1,6 litri la un cost suplimentar, puteți comanda o transmisie automată. Pentru piețele europene, a fost pregătită și o versiune echipată cu un turbodiesel de 1,5 litri cu o capacitate de 105 litri. din.
Lansarea modelului Nissan Tiida în Japonia a fost finalizată în 2012, mașina a durat până în vara anului 2014 pe piața rusă (92 de mii de mașini au fost vândute în opt ani). Mașina este încă în vânzare în Mexic.
Masă motor Nissan Tiida
A doua generație (C12), 2011
A doua generație a hatchbackului Nissan Tiida a debutat în 2011 pe piața chineză. Mașina, creată pe o platformă comună cu sedanul Sentra, a fost vândută și sub numele Pulsar în alte țări din Asia, Australia și Europa, dar versiunea europeană avea un design diferit.
La începutul anului 2015, producția de hatchback-uri Nissan Tiida pentru piața rusă a început la o fabrică din Izhevsk. Această mașină arăta extern ca Pulsar european, dar diferea în ceea ce privește designul suspensiilor: pentru a crește garda la sol, versiunea pentru Rusia a fost transferată de pe platforma Nissan V pe cea mai veche platformă Nissan B. Mașina a primit, de asemenea, un design interior diferit - a fost împrumutat de la berlina deja produsă în Ișevsk Sentra.
Nissan Tiida pentru piața rusă a fost echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 126 de litri. din. în combinație cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau un variator. Prețurile au început de la 839.000 de ruble, dar pentru această sumă, cumpărătorii au primit o mașină într-un modest pachet Welcome, care include doar două airbag-uri, un sistem de stabilizare și geamuri electrice.
Cererea pentru hatchback-uri s-a dovedit a fi extrem de redusă, iar în august 2015 producția Tiida din Rusia a încetat, iar dealerii de câteva luni vândeau mașinile produse cu o reducere de 200 de mii de ruble. În total, în Izhevsk au fost realizate 3428 de exemplare ale modelului.
În prezent, hatchback-urile Nissan Tiida sunt fabricate în China și vândute pe piața locală.
Mașina Nissan Tiida a apărut pe piața rusă ca înlocuitor al sedanului Nissan Almera și, în același timp, a continuat cele mai bune tradiții ale hatchback-urilor de clasă golf. Cumpărătorului i se oferă variante cu 4 și 5 uși ale acestui model, produs la o fabrică din Mexic, iar modificarea mașinii în sine este nord-americană. În America, mașina este cunoscută sub numele de Nissan Versa.
Caracteristica principală a acestei mașini este un interior foarte spațios și confortabil, cu scaune față largi.
Scaunele din spate ale hatchback-ului se pot deplasa înainte și înapoi pe șine cu 240 mm, mărind spațiul pentru picioare sau portbagajul de la 272 la 463 litri. Volumul portbagajului sedanului este de 467 litri.
Echipamentul de bază al Nissan Tiida din pachetul Comfort include aer condiționat, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri electrice pe toate ușile, oglinzi electrice și încălzite, sistem audio CD cu Bluetooth și mâini libere, patru difuzoare și comenzi pe volan. Scaunele din stofă ale mașinii sunt încălzite electric, iar roțile sunt „încălțate” în jante de oțel de 15 inci, cu capace decorative. În modificarea Elegance, interiorul mașinii se distinge prin prezența climatizării, cotiere față și spate, două difuzoare suplimentare și un computer de bord. Tot în această configurație, mașina are o cheie cu cip pentru controlul de la distanță a ușilor și pornirea motorului fără contact, senzori de ploaie și lumină, faruri de ceață și jante din aliaj. În configurația maximă Tekna, interiorul mașinii este decorat cu piele, volanul, cutia de viteze manuală sunt, de asemenea, împletite din piele, iar sistemul audio include un schimbător de CD-uri. Din 2010, mașina a fost restilizată. Modificările au afectat aspectul, materialele și culorile tapițeriei, a fost adăugat un sistem de navigație.
Nissan Tiida este echipat cu unul dintre cele două motoare pe benzină de 1,6 litri și 110 CP. Transmisia este o transmisie manuală sau automată. Conducerea mașinilor pentru piața noastră este doar față. Motorul de bază oferă un consum ridicat de combustibil - consumul de benzină este de 6,9 \u200b\u200blitri la „mecanică” și 7,4 la „automat”. Motorul 1.8 cu 126 CP, care este oferit ca alternativă, are un consum de 7,8 litri la suta de kilometri, iar accelerația la 100 km / h în această versiune, care este echipată doar cu „mecanică”, durează 10 , 4 secunde. Tiida cu un motor 1.6 nu este atât de agil - cu o transmisie manuală, accelerația va dura 11,1 secunde, iar cu o transmisie automată - 12,6 secunde.
Suspensia față a Nissan Tiida este realizată pe suporturi MacPherson, iar partea din spate este o bară de torsiune. Datorită bazei lungi de 2600 mm și a căii largi, care este în general necaracteristică pentru majoritatea mașinilor din această clasă, Tiida are un confort ridicat la conducere și o stabilitate excelentă. În ceea ce privește izolarea fonică, totul este și el deasupra. Frânele cu disc sunt instalate pe ambele axe, oferind o dinamică excelentă de frânare. Direcție - cu servomotor electric, schimbarea gradului de control, ușor de manevrat și volan sensibil "mai greu" la viteze mari.
Nissan Tiida este livrat standard cu două airbag-uri frontale și două laterale, precum și tetiere active pentru scaunele din față pentru o protecție suplimentară la impact în spate. În plus, mașina este echipată cu sisteme electronice ABS, EBD și Brake Assist, care constituie un complex activ de protecție. În versiunile scumpe există airbaguri tip cortină și airbaguri laterale frontale, un sistem de stabilitate direcțională. Tot acest set permite ca Tiida să fie clasată printre cele mai sigure mașini.
Interesul pentru Nissan Tiida este în mare măsură restrâns - poate că motivul este designul original (s-ar putea ca cineva să-l găsească neatractiv). Dar în spatele aspectului ciudat este o mașină cu un set excelent de caracteristici. El a ocupat o nișă de consum foarte reușită, inclusiv cea de preț. Acesta din urmă este valabil mai ales pentru mașinile uzate, care își pierd destul de bine valoarea, în ciuda faptului că multe mașini sunt oferite la niveluri maxime de asamblare. Dintre Nissan Tiida oferite pe piața secundară, ponderea principală este alcătuită din mașini cu motor de 1,6 litri, în principal cu transmisie automată.
Nissan Tiida - dimensiuni caroserie
Dimensiunile Tiida sunt 4479 mm lungime, 1695 mm lățime și 1525 înălțime. La ampatamentul Nissan Tiida, dimensiunile rămân aceleași, egale cu 2603 mm. Portbagajul Nissan Tiida, ale cărui dimensiuni vă permit să luați la bord mărfuri cu un volum de până la 467 litri (în teorie), este destul de optim pentru utilizarea de zi cu zi. În practică, se pare că portbagajul Tiida este mult mai puțin spațios, deoarece mânerele capacului ascund o parte din spațiu. Garda la sol de șaisprezece centimetri și jumătate conferă Tiida Nissan caracteristicile unui sedan compact cu cea mai bună capacitate geometrică de cross-country.
Lista echipamentelor sedanului a fost, de asemenea, revizuită. Interiorul Nissan Tiida are noi materiale interioare și un sistem integrat Nissan Connect. Acest sistem combină un sistem audio și navigație cu un ecran tactil de cinci inci.
Datorită liniei înalte a acoperișului și a ferestrelor mari, interiorul Nissan Tiida se bucură de o vizibilitate bună. Scaunele Nissan Tiida sunt moi, confortabile, volanul este agățat. Spre deosebire de hatchback, berlina Tiida nu poate fi modificată: al doilea rând de scaune nu poate fi deplasat orizontal.
Siguranță Nissan Tiida, stabilitate excelentă pe drum în mișcare, manevrabilitate fină și suspensie decentă - toate acestea asigură confort și netezime.
Nissan Tiida - specificații
Motorul Nissan Tiida de 1,6 litri este destul de grozav. Puterea de 110 cai putere este suficientă atât pe autostradă, cât și în oraș. Motorul Tiida se rotește puternic până la maximum 6.800 rpm, oferind Nissan Tiida caracteristicile unui lider în clasa sa în dinamica de accelerație. Chiar dacă cutia de viteze Nissan Tiida este foarte întinsă, caracteristicile de viteză ale Tiida o deosebesc de concurenți precum. Inginerii ar fi trebuit să facă transmisia mai scurtă - atunci cutia de viteze Nissan Tiida ar trage mașina de la 60 de kilometri pe oră și ar fi mai ușor de pornit. Acum, pedala de gaz Nissan Tiida prea ușoară, transmisia ambreiajului, care necesită o anumită obișnuință, creează anumite inconveniente în conducerea unui sedan.
Consumul de combustibil al Nissan Tiida
Desigur, consumul de combustibil Tiida depinde de tipul de transmisie. Transmisia automată Nissan Tiida crește consumul cu aproape un litru de benzină. Spre deosebire de transmisia automată Nissan Tiida, transmisia manuală nu numai că economisește combustibil, ci contribuie și la accelerarea mai rapidă a sutelor.
Conform datelor pașaportului Nissan tiida, consumul de combustibil în ciclul combinat este de aproximativ șapte litri la mecanică și șapte și jumătate la mașină.
Motorul Tiida este capabil să accelereze mașina la 100 pe vitezometru în 11,1 secunde dacă versiunea este pe mecanică. Accelerarea la sute de Nissan Tiida automat încetinește cu o secundă și jumătate.
Sa întâmplat că am ratat atât prezentarea spaniolă a sedanului, cât și testul hatchback de la Sochi. Acum este timpul să recuperăm timpul pierdut și, în tradiția „Motorului”, dintr-o singură lovitură pentru a închide problema simultan cu întreaga linie a clasei C Nissan. Deci, care este de preferat - un hatchback sau un sedan?
Reprezentanții mărcii declară imediat: hatchback-ul este pentru cineva mai tânăr, probabil de până la treizeci și cinci de ani. Cumpărătorul este modern, iubește stilul și noile tehnologii, trăiește în oraș și îi pasă de comoditatea sa. Este pentru el sau, de altfel, pentru ea - noul Tiida este la fel de în conflict între bărbați și femei - compania japoneză a pus un corp din modelul european Pulsar pe platforma universală Nissan B.
Pentru cei peste vârsta specificată, corpul din sedanul de ultimă generație Nissan Sylphy, bine-cunoscut în Asia, America și alte piețe globale, a fost pus pe același „coș”. Cumpărătorul de berline este mai conservator. În design, el preferă soliditatea și masivitatea, în nivelurile de finisare - elemente de lux, pe care japonezii le-au definit Sentre sub formă de xenon și interior din piele, inaccesibile pentru Tiida.
PlatformăNissan B - hodgepodge prefabricat al șasiului Pulsar cu o formă originală de podea, alte sub-cadre și elemente de suspensie. Reprezentanții mărcii spun că toate modificările au fost făcute special pentru o funcționare fără probleme pe drumurile rusești.
În ciuda faptului că cuvântul „design” și accente pe elementele exterioare ale Tiida și Sentra suna aproape mai des decât altele în timpul testului și prezentării, este dificil să numiți exteriorul remarcabil, cu excepția pe fundalul aspectului extrem de specific al predecesorilor săi. Dar, oricum s-ar putea spune, drăguțului Tiida cu botul îngrijit îmi place mai mult din carcasa Sentra întinsă cu un scut cromat între faruri.
Aceasta din urmă, pe o scară, copiază imaginea surorii sale mai mari Teana, care, din păcate, părăsește piața rusă. În intervalul de un milion și jumătate de ruble și mai mult, rușii au dat în cele din urmă preferința crossover-urilor. Deci, Sentra, s-ar putea spune, se află acum în vârful liniei de pasageri a mărcii.
Ampatamentul sedanului și hatchback-ului este același - 2.700 mm, ceea ce oferă mașinilor o marjă solidă de spațiu și le face una dintre cele mai spațioase din clasă. Există doar Skoda Octavia, la care Nissan se referă încă ca segmentul D, și Peugeot 408. Din cauza problemelor grave cu vânzările mărcii în Rusia, japonezii nu îi consideră deloc pe francezi ca pe un adevărat concurent.
Frumos la atingere și drăguț, dar în aparență simplă, interiorul Sentra și Tiida este absolut identic. Calitatea ansamblului intern nu mi-a atras niciodată atenția, nu s-au observat puncții ergonomice pronunțate.
Panoul de bord al mașinilor este același cu întregul interior - laconic, dar clar și convenabil.
Diferența dintre hatchback și sedan poate fi în finisaj, care, totuși, a afectat potrivirea. Velourul și, prin urmare, scaunele confortabile hatchback nu au densitate, astfel încât spatele cade într-o gaură mică. Este și mai confortabil atunci când aterizează înclinat, dar șoferii care sunt obișnuiți să stea pe o coardă le poate fi inconfortabil. Datorită densității materialului în sine, interiorul din piele al sedanului, care dă statut, compensează parțial defecțiunea, dar elimină profilul lateral nu foarte pronunțat al scaunelor.
Sistem multimedia funcțional Nissan surprinde doar cu dimensiunea ecranului. Câteva „margini” de centimetri au fost lăsate în jurul lateralei în sine, o parte substanțială a fost consumată de spațiul pentru butoane, iar perimetrul afișajului este acoperit cu informații de service. Ca urmare, când navigarea este activată, un mic pătrat al hărții rămâne într-o zonă imensă.
Ei bine, spatele este foarte bun în ambele corpuri. O persoană de înălțime medie se așează cu un spațiu excelent în toate direcțiile. Este păcat că nu există multe beneficii suplimentare pentru pasageri - o cotieră cu suport de ceașcă încorporat și guri de aerisire.
Portbagaj cu hatchbackTiida sacrificat pentru spațiu în cabină - nu cei mai remarcabili 307 litri la egalitate, dar pentru majoritatea nevoilor orașului acest lucru este suficient. Sedan Sentra cala este mult mai mare - 511 litri. Același număr, de exemplu, pentruVolkswagen Jetta... Scaunele spate rabatabile și rezerva de dimensiuni mari sunt opțiuni standard.
Odată cu alegerea motoarelor, japonezii nu au „luat o baie de aburi” și le-au adus rușilor un Vsesenissan dovedit și parțial deja „aspirat” de toate vremurile, cu o capacitate de 117 cai putere asociat cu o „mecanică” cu cinci trepte sau un variator. Deci, este mai ușor și mai ieftin pentru producător, iar clientul nu are dureri de cap din cauza lipsei de alegere.
Colegii care s-au întors de la primele teste de prezentare chiar și atunci au declarat: ei spun că Nissans nu merge cu acest motor. Nu știu dacă inginerii noștri au făcut ceva cu mașinile în aproape un an de la lansare, dar nu am avut plângeri evidente cu privire la unitate. Poate că alergarea solidă a avut un efect - la locul de testare din Astrahan, mașinile de prezentare au condus singure și înainte au făcut deja un tur în alte orașe din Rusia.
Am început cu un hatchback la „mecanică”. Da, schimbarea treptelor nu este un model de precizie a bijuteriilor, iar cursa pedalei ambreiajului este lungă, dar nu există întrebări cu privire la dinamică. Mașina merge exact pe cont propriu. La turații mici și turații, asigurați-vă că împingeți viteza mai mică, iar dacă doriți să accelerați mai repede - conduceți acul tahometrului pentru 3.500 de rotații și estimați traiectoria depășirii. Apropo, în oraș, este convenabil să folosiți cutia - raporturile de transmisie sunt selectate, astfel încât să nu fie nevoie să utilizați maneta mai des decât este necesar. Dar pe autostradă a trecut „mecanica” - cea de-a șasea treaptă lipsește grav. Doar la 120 km / h pe tahometru, același 3.500 rpm, iar în cabină zumzetul neîncetat al motorului.
Manevrarea atât a hatchbackului, cât și a sedanului este neutră. Nici unul, nici celălalt nu favorizează o mișcare de jocuri de noroc. Volanul este moale, reacționează la viraje cu întârzieri microscopice și nu se grăbește să vă mulțumească cu o acțiune reactivă distinctă. Dar pentru o mișcare confortabilă și nepripită - exact.
Datorită modului de traseu, preferăm complet și complet variatorul Nissan pentru încă 35.000 de ruble. Avem sedanul cu o astfel de cutie de viteze. Pe lângă avantajele obiective ale „automatului” din oraș, nu am avut nicio pretenție la autostradă - pentru aceiași 120 km / h, conurile variatorului foșnesc la doar 2.000 rpm, fără a deranja zgomotul motorului.
Diferența de dinamică între transmisii - 0,7 secunde în favoarea cutiei de viteze manuale - se dizolvă complet în senzații subiective. Este mult mai ușor și mai confortabil să folosiți variatorul.
Un alt plus indispensabil este includerea instantanee a modului sport. Butonul de la capătul pârghiei de sub degetul mare, cu o atingere trecătoare, trimite motorul la vârf, astfel încât depășirea este dată de Sentra, poate nu o dată sau de două ori, dar previzibil pentru o sedan mare și dificilă, cu un motor de numai 1,6. Și există, de asemenea, modul de tracțiune L, conceput pentru sarcini crescute și deșurubarea imediată a motorului în întrerupere.
Ambele mașini, desigur, au primit pregătirea completă pentru condițiile noastre. Cel mai semnificativ punct este jocul - 155 mm la încărcare. Și fără încărcare aproximativ 180 - aproape ca un crossover.
În general, prezența unui motor 1.8 sau 2.0 în lista nivelurilor de ajustare ar fi o binecuvântare, dar nu vedem o tragedie reală în absența lor. 1.6 - suficiență rezonabilă. În ceea ce privește confortul, atunci oamenii Nissan au încercat. Atât Tiida, cât și Sentra nu se tem de denivelările noastre și observă delicatețe în raport cu pasagerii, predându-se doar pe gropi foarte mari. Iar izolarea fonică este la un nivel decent, deși motorul ar fi putut fi înfășurat mai bine.
Care este linia de jos?
A numi obiectiv Sentra și Tiida o descoperire în clasă nu va funcționa. În general, nu au atuuri care trimit concurenții să treacă într-o singură mișcare. Dar există un întreg fan al cărților bune cu care puteți încheia jocul extrem de cu succes. Aici aveți origine japoneză, localizare, adaptare completă, un set excelent de seturi complete, un aspect plăcut și un interior solid - nu veți găsi vina. Cu toate acestea, noile prețuri post-criză își fac propriile ajustări. 953.000 de ruble pentru un hatchback „pe o cârpă și un mâner”, iar pentru un sedan „pe o piele și o mașină” 1.089.000 de ruble ... Eh, când mă voi obișnui cu aceste prețuri?!
În ceea ce privește alegerea corpului, atunci nu a fost nevoie să se certe cu marketerii Nissan: aceștia au ghicit cu siguranță publicul țintă. Până la limita indicată la 35 de ani, mai am puțin timp și, prin urmare, încercând singură mașina, dau un raport că într-o metropolă este mai convenabil să conduci un hatchback și în exterior îmi place mai mult. Și l-aș recomanda pe Sentra unchiului meu: el se uită de mult timp la un sedan japonez mare, dar nu foarte scump.
Astăzi, în articolul nostru, vom efectua o revizuire detaliată și o testare a sedanului Nissan Tiida, precum și vom vorbi despre toate avantajele și dezavantajele acestei mașini.
Vom lua în considerare un Nissan cu o configurație maximă cu un motor de 1,6 litri, al cărui preț este de aproximativ 1 milion de ruble. În baza de date, mașina costă 839.000 de ruble. Include: mecanică, geamuri, aer condiționat, adică o unitate de sticlă minimă. Logica prețului educației este puțin enervantă. Imaginați-vă că aveți un milion de ruble. Pentru acești bani, puteți cumpăra un Nissan X-Trail. Poate că există o greșeală în prețul educației, dar aceasta este realitatea.
Aspect
Nissan Tiida este un SUV clasic C obișnuit. Este chiar vizual clar că are avantaje față de concurenții săi. Acesta este un ampatament lung, care este distanța de la față la roata din spate și oferă stabilitate pe șosea. Dacă comparăm dimensiunea acestei mașini cu Ford Focus, atunci berlina Nissan Tiida este mai lungă, mai înaltă și puțin mai largă. Mașina arată minunat în argint cu accente cromate! Desigur, super designul lipsește. Există un plus în mașină - oglinzile cromate, care pot fi instalate în același Audi doar pentru mulți bani.
Garda la sol pentru Tiida este de 150 mm, pentru Golf - 165 mm, iar pentru Focus - 150 mm. Adică, jocul aici este mai mic decât în \u200b\u200bGolf, dar la fel ca în Focus. Aceste mașini sunt ideale pentru comparație, deoarece conduc în vânzări. Partea din spate a mașinii este expresivă și, din punct de vedere al designului, bine gândită. Altul ar adăuga două tobe de eșapament cromate pe lateral și ar subestima puțin, ar arăta și mai bine.
Salon
În configurația maximă, baza de date are navigare. În zilele noastre, majoritatea șoferilor folosesc o varietate de gadgeturi și nu sunt interesați de navigația încorporată în mașină. La Berlin, navigația funcționează cel mai bine. S-a verificat că arată de fapt adrese. Restul cabinei, plastic simplu ieftin, inserții din țesătură neagră - totul este foarte stejar, dar nu scârțâie. Deși, dacă vă agitați puțin, va fi.
Panoul de control al sedanului Nissan Tiida a migrat de la Sentra. Dacă v-ați așezat vreodată în el, veți observa imediat acest lucru. Există mult spațiu pe scaunul din față, mai mult decât suficient deasupra capului. Există, de asemenea, un sistem de climatizare separat și un radiator, există o cameră retrovizoare, nitralka, care conduce, ca să spunem, trepte reduse. Există un scaun încălzit. Designerii au făcut lumina tavanului, dar ar fi mai bine cu negru.
Avantajul scaunelor din spate ale Nissan Tiida este spațiul mare. Patru adulți de orice dimensiune se vor potrivi aici liber. Există suporturi pentru pahare care cad, ferestrele, din păcate, nu funcționează pe o parte. Și, de asemenea, un alt plus al scaunelor din spate este că sunt rabatabile. Pasagerii vor fi confortabili să petreacă mult timp pe drum, pentru că se vor putea relaxa liber.
Trompă
Trunchiul este mic aici. Volumul său total este mai mare de trei sute de litri. Portbagajul poate fi deschis atât din exterior, cât și din interior, de pe scaunul șoferului. Există un raft în interior pe care îl puteți ridica sau coborî în diferite condiții. Este adevărat, fixarea raftului nu este gândită până la capăt, deoarece în momentul cel mai nepotrivit poate să scadă. Dacă coborâți scaunele din spate, atunci volumul util devine atât de mare încât puteți chiar să dormiți. Dar, în mod firesc, va fi inconfortabil să dormiți în această poziție, deoarece podeaua este inegală. Portbagajul conține o roată de rezervă, toate instrumentele necesare, cheile. Toate acestea pot fi ascunse sub podea.
Test Drive
În Europa există o mașină Nissan Pulsar, totul este la fel acolo, doar suspensia este coborâtă. Adică, Nissan Tiida are un cadru secundar modificat, tije de cursă mai lungi, o garnitură de cauciuc ușor modificată și, astfel, obținem o suspensie consumatoare de energie. Am mărit garda la sol, în Europa a fost redusă cu aproximativ 10 cm. Dacă suspensia devine consumatoare de energie, atunci nu există precizie de direcție.
Cea mai mare problemă cu această mașină este direcția lungă și suspensia consumatoare de energie.
Când conduceți în mod normal pe timp ploios, izolarea fonică a mașinii este expusă la mult zgomot. Acest lucru este normal pentru această clasă de mașini. Dacă doriți, puteți îmbunătăți izolarea fonică instalând una suplimentară.
Cu o viteză de 80 km pe oră, Tiida continuă să se întoarcă. Suspensia este bună, ampatamentul este destul de mare. Mașina nu aruncă prea mult la o viteză de 160 km pe oră, pe un drum rău.
La virare, mașina reacționează foarte lent la volan. Pe un drum rău, se simte disconfort, dar interiorul nu se va ține împreună. Direcția este foarte lungă. Răsucindu-l constant se poate plictisi.
Excludem sarcina electrică completă și accelerăm Tiida la 100 km. Rezultat - 11,6 s. În general, ar trebui să accelereze câteva secunde mai repede, dar în condiții de ploaie, performanța scade.
Ieșire
Ce puteți spune în cele din urmă despre sedanul Nissan Tiida? Poate te surprinde cu multe lucruri.
Fiecare șofer, în timp ce conduce, va simți confort și libertate. Avantajele mașinii sunt:
- degajare
- dimensiunea cabinei
- proiecta
Prețul mașinii ar putea fi atribuit și avantajelor, dar este într-adevăr prea scump. Păcat să dai un milion de ruble pentru el. Aproximativ pentru acest preț puteți vedea alte mașini și, mai mult, nu mai rău și, uneori, chiar mai bun.
Dezavantajele includ:
- trunchi mic
- transformare interioară
- volanul răspunde slab, îi lipsește o anumită claritate
În principiu, mașina nu este rea. Problema principală este cel mai probabil prețul rusesc. Pentru fiecare lucru mic trebuie să plătești bine.
Video
O recenzie video a sedanului Nissan Tiida poate fi vizualizată mai jos