Ford Mustang 6 generație toate modelele. Actualizat Ford Mustang a șasea generație

Cea de-a șasea generație a legendarei mașini musculare americane Ford Mustang în caroserie fastback coupe și decapotabilă și-a făcut debutul mondial în ianuarie 2014 la un spectacol internațional din Detroit, dar avanpremiera a avut loc pe 5 decembrie 2013 (simultan în șase orașe ale lumii - în Dearborn, Los Angeles, Barcelona, ​​New York, Sydney și Shanghai).

În comparație cu modelele anterioare, mașina s-a schimbat dramatic - a primit un stil frumos, componente tehnice moderne, motoare noi și echipamente indisponibile anterior.

La mijlocul lunii ianuarie 2017, „americanul” a trecut printr-o actualizare planificată, dintre care una dintre principalele inovații a fost apariția unei transmisii „automate” cu 10 trepte în locul unei transmisii cu 6 benzi. Cu toate acestea, „fordiștii” nu s-au oprit aici și au zguduit temeinic întreaga mașină: exteriorul a fost „reîmprospătat”, interiorul a fost modificat, au fost adăugate noi opțiuni, motoarele au fost modernizate și „aspiratul” de 3,7 litri a fost scos din gama.

Pe plan extern, „Mustang” din a șasea generație este frumos și destul de modern, dar o bucată de primitivitate încă strălucește în ea. Caroseria simplă și largă a mașinii musculare cu capotă lungă, linie de acoperiș joasă și consolă de pupă scurtă este încoronată cu iluminare din față „malefică” și iluminare spate elegantă, care împreună creează o imagine puternică și nebunie de brutală. Imaginea este completată de „role” imense de roți care măsoară între 18 și 20 de inci.

Cel de-al șaselea Ford Mustang este disponibil în două versiuni de caroserie - un coupe fastback și un decapotabil cu un top din material textil. Două uși „închise” au o lungime de 4784 mm, o înălțime de 1381 mm (decapotabila este cu 13 mm mai mare) și o lățime de 1916 mm, iar mașina „deschisă” este cu 13 mm mai mare. Există o distanță de 2720 mm între axele vagonului, indiferent de decizie.

Interiorul „Mustang” arată organic și elegant și, așa cum se potrivește unei mașini sport „pur-rase”, seamănă cu o cabină de avion. Panoul frontal simetric caracteristic din partea centrală găzduiește un „TV” de 8 inch al sistemului multimedia, un „trapez” al sistemului multimedia și un cvartet de comutatoare care controlează setările de conducere. În spatele unei „gogoși” multifuncționale cu un design cu trei spițe se află „cilindrii” vitezometrului și tahometrului cu afișaj color al computerului de bord din mijloc (ca opțiune, un grup de instrumente „desenat” cu 12 - este disponibil un ecran de inch și o mulțime de setări). În decorarea decorului, sunt utilizate în principal materiale de înaltă calitate, dar există și materiale plastice cu texturi dure.

Pentru pasagerii din față din generația a șasea Ford Mustang, sunt instalate scaune anatomice cu profil tenace, reglaje electrice și ventilație, dar în versiunile puternice cedează cupele Recaro. Atât în ​​cupe, cât și în cabrio, scaunele din spate sunt mai potrivite pentru copii sau pentru pasagerii compacti datorită spațiului limitat și al spațiului pentru cap.

Portbagajul Mustang din caroseria coupe este de 408 litri, în timp ce decapotabilul a redus această cifră la 332 litri datorită mecanismului de acoperire pliabil.

Acoperișul moale al versiunii „deschise” este semi-automat, iar transformarea sa în mișcare este imposibilă.

Specificații. Pentru generația a 6-a Ford Mustang din specificația europeană, sunt pregătite două modificări standard pe benzină, fiecare bazându-se pe o „mecanică” cu 6 trepte sau o „automată” opțională din 10 game:

• Versiunea de bază a automobilului muscular este echipată cu un EcoBoost „de patru” de 2,3 litri cu turbocompresor, injecție directă și sincronizare variabilă a supapelor, a căror întoarcere este de 317 cai putere la 5500 rpm și 432 Nm de cuplu la 3000 rpm. Cu o astfel de „inimă”, mașina accelerează de la oprire la 100 km / h după 5,8 secunde și maximizează viteza de 250 km / h, iar „voracitatea sa de combustibil” nu depășește 8-10 litri în condiții de conducere mixte pentru fiecare „sută ".

• Compartimentul motor al versiunii „top” GT umplut cu un motor de 5 litri în formă de V cu opt cilindri, cu injecție combinată de benzină, generând 421 „cai” la 6500 rpm și cuplu de 530 Nm. Drept urmare, „Mustang” cucerește pasul de pornire la 100 km / h în 4,8 secunde, iar capacitățile „maxime” sunt înregistrate la aproximativ 250 km / h. În ciclul combinat, consumul de combustibil al vehiculului variază între 12 și 13,6 litri la 100 de kilometri.

Înainte de actualizare (efectuată în ianuarie 2017), o altă unitate a fost oferită și în Statele Unite - un „șase” în formă de V pentru 3,7 litri cu o sursă distribuită de combustibil, producând 305 „iepe” la 6500 rpm și cuplu de 366 Nm la 4000 rpm minut.

„Al șaselea” Ford Mustang este construit pe un nou „boghi”, asemănător ca arhitectură cu platforma cu tracțiune față CD4, care „etalează” suspensia complet independentă - MacPherson se sprijină cu un sistem cu pivot dublu în față și un sistem avansat ” multi-link "pe cadrul secundar din spate. Pentru o taxă suplimentară, cele două uși sunt echipate cu amortizoare adaptive MagneRide pline cu fluid magnetoreologic (care înainte de actualizare erau privilegiul modificărilor exclusiv „fierbinți” ale GT350 / GT350R).
Automobilul american american este echipat cu servodirecție cu pinion și servodirecție, care are trei moduri de funcționare - Normal, Sport și Confort. Toate roțile găzduiesc discuri ventilate puternice ale sistemului de frânare (dimensiunea mecanismelor din față, în funcție de versiune, variază de la 320 la 380 mm) cu ABS, EBD și alți „asistenți” moderni. În mod implicit, toate versiunile Mustang sunt echipate cu un diferențial spate cu alunecare limitată.

În plus față de versiunile de bază, există mai multe opțiuni „încărcate” în paleta Ford Mustang, iar una dintre ele este Shelby GT350... Alături de un exterior și mai agresiv și unele rafinări interioare, o astfel de mașină are o caroserie ușoară, suspensie armată cu amortizoare adaptive și un sistem de frânare eficient cu etriere Brembo. Dar principalul lucru este motorul Voodoo V8 de 5,2 litri, care produce 533 „armăsari” la 7500 rpm și 582 Nm la 4750 rpm.

O versiune și mai interesantă este - Shelby GT350R... Are aceeași unitate de putere ca și mașina fără litera „R”, dar în același timp caroseria sa este și mai ușoară, discurile roților sunt fabricate din fibră de carbon, iar funcționalitatea include unele echipamente „de curse”.

Ei bine, cea mai „extremă” performanță a celei de-a șasea generații Mustang este Gt King Cobra... În exterior, o astfel de mașină musculară nu diferă prea mult de „fratele” său obișnuit, iar accentul principal în ea este pus pe rafinamentul părții tehnice.

Este condus de un „opt” de 5,0 litri cu o unitate supraalimentată, a cărei performanță depășește 600 de cai putere. De fapt, „King Cobra” este un pachet complet de modificări ale motorului și alte componente și ansambluri.

Opțiuni și prețuri.În Statele Unite, vânzările Ford Mustang restilizate vor începe în toamna anului 2017 și vor ajunge în țările din Lumea Veche la începutul anului 2018 (este posibil ca vânzările sale să înceapă și în Rusia).
Pe piața europeană, în special în Germania, „al șaselea” Ford Mustang din soluția de pre-reformă este vândut la un preț de 38.000 de euro (~ 2,42 milioane de ruble la cursul de schimb actual) pentru un coupe fastback și un test convertibil a costat 4.000 de euro mai mult. Mașina musculară ar trebui să ajungă și în Rusia, dar când se va întâmpla exact acest lucru este încă necunoscut.
În „bază” mașina este echipată cu șapte airbag-uri (decapotabilul are cinci dintre ele), ABS, un sistem multimedia cu ecran color, „climă” cu două zone, o cameră retrovizoare, accesorii electrice, „croazieră” și multe alte „cipuri” moderne.

Ford Mustang de generația a șasea actualizat și-a actualizat într-adevăr forma, în timp ce producătorul a clarificat exact ce modificări a primit noul produs. Luați în considerare detaliile celei de-a șasea restilizări Mustang.

A șasea generație a legendarei mașini sport Ford Mustang a fost prezentată publicului de câteva zile. Dar nimeni nu știa nimic despre restilizare, se știa în mod sigur că părțile individuale ale mașinii vor fi actualizate.

La prima vedere, nu există diferențe speciale, dar dacă comparați, atunci puteți înțelege cu ușurință unde și ce. În primul rând, diferențele sunt ascunse în bara de protecție față și grila radiatorului, precum și în forma actualizată a capotei. Bara de protecție față este cu 20 mm mai jos de sol comparativ cu Ford Mustang înainte de restilizare. În urma acestor piese, s-au schimbat și optica mașinii sport, atât față, cât și spate.

Acum, fără excepție, va fi LED, farurile de ceață au devenit puțin mai mici, iar optica din spate și-a schimbat forma, deși optica din față și-a schimbat forma și în zona semnalizatoarelor. În loc să arate în sus, acum privește în jos.

Un sistem multimedia bazat pe SYNC Connect, asociat cu FordPass, vă va ajuta cu ușurință la sincronizarea smartphone-ului șoferului și vă va permite să controlați de la distanță Ford Mustang prin intermediul unui smartphone, precum și să vedeți unde este mașina pe hartă.

S-a schimbat și motorul, o versiune atmosferică a V6 de 3,7 litri cu 304 CP. dorestyling a fost pensionat. Acum, sub capota noului Ford Mustang, va exista un EcoBoost cu patru turbocompresoare de 2,3 litri, care este capabil să ofere un cuplu mai mare, deși producătorul nu a sugerat încă datele exacte. În ceea ce privește motorul V8 de 5 CP. atunci are un raport de compresie crescut de la 11: 1 la 12: 1, precum și cuplu și putere maxime.

Pentru America de Nord, ambele opțiuni ale motorului pentru noul Ford Mustang pot fi asociate cu o transmisie manuală cu șase trepte, în timp ce garniturile V8 vor avea un ambreiaj cu două plăci și un volant cu dublă masă. Opțional, Ford Mustang actualizat poate fi echipat cu un automat cu zece trepte, cu petale în spatele volanului. După cum remarcă producătorul, noua transmisie automată diferă de transmisia automată cu șase trepte anterioară prin schimbări mai rapide ale vitezelor și pierderi de frecare mai mici.

În America de Nord, un Ford Mustang restilizat ar trebui să fie așteptat la sfârșitul acestei toamne, deoarece pentru actualizarea versiunii europene a Mustangului, nu există încă informații.

Fotografii ale Ford Mustang actualizate:

Echipamentul mașinii include faruri xenon, lumini de rulare cu LED și stopuri cu LED-uri, dispozitive de închidere a ușilor, o coloană de direcție cu acoperire și unghi reglabil, un volan multifuncțional împletit din piele, un buton de pornire a motorului și intrare fără cheie, cruise control, climatizare, un sistem audio cu 6 difuzoare și ieșiri AUX și USB, cameră cu vedere din spate, sistem multimedia cu monitor LCD. Spătarele scaunelor din spate cu două locuri se rabatează în proporție de 50/50, stabilind nivelul minim de practic și funcționalitate cerut. Dintre opțiunile disponibile, farurile de ceață față, un spoiler spate, interior din piele, un scaun electric pentru șofer. Versiunea de top are un sistem multimedia Ford SYNC 2 cu control vocal și un monitor cu ecran tactil de 8 inch.

În mod standard, mașina este echipată cu un motor V6 "Cyclone" de 3,7 litri, care este o unitate de putere Duratec de 300 CP. În plus, o versiune destul de „malefică” a modelului este oferită cu o benzină de 2,3 litri „patru” EcoBoost sub capotă, a cărei întoarcere datorită supraalimentării și injecției directe este de 309 CP. Cea mai puternică opțiune din versiunea standard este motorul V8 de cinci litri cu 426 CP. Versiunea sa modificată cu un volum crescut la 5,2 litri în modificarea Mustang Shelby GT350 poartă chiar și numele său propriu "Voodoo", demonstrând astfel caracteristicile uluitoare care se potrivesc unei mașini de cult - 526 CP. și un cuplu de 582 Nm.

Suspensia față a Ford Mustang este un McPherson modificat care permite discuri de frână cu diametru mai mare. Vechea suspensie spate arhaică dependentă, care prezenta generația anterioară Mustang, a fost înlocuită de noua suspensie independentă Multilink. Șasiul și sistemul de direcție reproiectat permit vehiculului să navigheze cu ușurință și încredere pe terenuri dificile și răsucite, cu o rulare minimă și un răspuns de direcție previzibil. În modificările costisitoare, sunt utilizate electronice, ceea ce vă permite să corectați vibrațiile suspensiei și să oferiți un confort și mai mare. În partea de sus a gamei se află Ford Mustang Shelby GT350, care are pârghii întărite, amortizoare adaptive MagneRide de nouă generație și un corp ușor cu piese din aluminiu (capotă, aripi).

Fundația siguranței Ford Mustang este creată de o caroserie de nouă generație și de tehnologii moderne de siguranță activă și pasivă, datorită cărora mașina a primit 5 stele în calificarea Administrației Naționale a Siguranței Traficului pe Autostrăzi din SUA (NHTSA). Mustangul este echipat cu opt airbag-uri, inclusiv airbag-uri frontale, airbag-uri laterale, airbaguri pentru cortină și airbaguri pentru genunchi față. Echipamentul standard include suporturi ISOFIX, sistem de frânare antiblocare (ABS), control electronic al stabilității (ESP), monitorizarea presiunii în anvelope.

Introdus în 1964, Ford Mustang cu un exterior interesant, agresiv - cu capotă lungă și capăt spate scurt - și-a creat propriul stil unic. S-a îndrăgostit de tinerii americani de atunci și a creat o modă pentru coupe-uri sportive cu tracțiune compactă, așa-numita „mașină ponei” din terminologia americană. Tracțiunea din spate și dispoziția „brutală” rămân astăzi caracteristici neschimbate ale Mustang-ului, dar, ca alternativă la „monștrii” cu mai multe deplasări, sunt oferite unități de putere cu volum redus.

Când strămoșul tău este un fenomen de marketing, strămoșul unui trib și al unei legende, trebuie să te potrivești cu ce să cauți. Fiecare parte a designului, fiecare virgulă în caracteristici - totul va fi demontat de oase. Cu toate acestea, pentru cine este ușor acum? Astăzi, a cincea generație Mustang în sine este responsabilă pentru toată lumea și pentru orice.

In afara

În patria sa, era o simplă roabă de student. A trăit pentru sine de la MOT la MOT și nu s-a întristat. Dar în emigrație - aprecieri, ședințe foto, degetul mare în sus, puncte de vedere de diferite grade de invidie și întrebări nesfârșite „câtă putere, cât mănâncă”. Un efect wow comparabil cu apariția unui supercar la un cost minim. O abordare pur americană, dar schema este funcțională și fără probleme! Și cel mai important - recunoaștere sută la sută, ceea ce a căutat Jay Mays, vicepreședinte de design Ford, care a supravegheat proiectul celui de-al cincilea Mustang.

Nu a fost lipsit de reglaje, vagonul muscular din Rusia este mai puțin obișnuit decât Volga din SUA. A existat un simplet de bază - a devenit un tip serios, tundând sub o mașină de spectacol cu ​​SEMA. Culoarea în două tonuri cu efect cameleon este greu de luat de pe ochi, iar kitul de caroserie GT se potrivește foarte bine acestui ticălos. Roțile provin de la fratele mai mare, iar spoilerul Roush de pe portbagaj este un omagiu adus unuia dintre cei mai buni domniști de mustang.

Interior

Pasiunea pentru stilul retro nu este o plăcere ieftină. Mulți au suficientă forță doar pentru exterior. Mustang nu este așa. Forma panoului frontal este un salut de foc pentru salonul strămoșului armatei Ford de cavalerie. Un panou frontal înalt, masiv, cu două viziere, nu un volan mare pentru mașină sport cu celebrul cal tricolor, o pârghie automată în formă de T - pedanteria designerilor în recreația atmosferei anilor 60 pur și simplu captivează.

Ținând cont de prețul inițial scăzut, designul exteriorului și al interiorului este un cadou, prin urmare, plângerea despre dominanța ecoului plastic și dimensiunea golurilor este pur și simplu indecentă. Pachetul se numește Premium, dar aparatul de aer condiționat umple vremea, iar lista de opțiuni de lux include doar un scaun electric pentru șofer, garnituri din piele și scaune încălzite, rare pentru un Mustang. Dar care sunt efectele speciale! Lămpile retro din puțurile cromate pot străluci cu toate culorile curcubeului în 125 de modele diferite. Atmosfera discotecii este completată de un sistem audio de 1000 de wați cu numele auto-explicativ Shaker 1000. Patru persoane se pot distra la bordul Mustangului simultan, dar onoarea și respectul pot fi acordate doar celui din față, care are posibilitatea de a vă întinde pe scaune confortabile, care acceptă aterizarea pe jumătate culcată și călătoriile pe distanțe lungi.

În mișcare

Cei care cred că Mustang este de neconceput fără un V8 de mai mulți litri se pot relaxa. Astăzi, să ne prefacem că suntem studenți americani și să încercăm V6 de bază pe mașină. Puterea - nu este rușinos pentru versiunea inițială de 210 CP, pe o instanță specifică, cu o mână ușoară de tunere transformate în 230 CP. Această versiune, și nu Shelby GT 500, Bullitt și alte Super Snakes, a făcut ca modelul să fie principala casă de marcat.

Mustang nu are conservatorism motor. În epoca motoarelor de trei litri, cu trei turbine, este al naibii de plăcut să știi că sub capotă, un „șase” bombănește cu o cilindree ca V8-urile moderne. V6 de patru litri, născut pentru a transporta pick-up-uri și SUV-uri, se simte minunat sub capota unei mașini ponei. Un cuplu solid de 325 Nm este disponibil la 3.500 rpm și o pedală de accelerație informativă este întotdeauna la dispoziția dumneavoastră. Aceasta înseamnă că, de cele mai multe ori, acul tahometrului se leagănă leneș în jur de 2.000 rpm, în timp ce vă relaxați pe scaun, bucurându-vă de o accelerare încrezătoare, dar lină.

O astfel de idilă este posibilă doar pe o autostradă plată, unde Mustang este docil gata să ducă călăreți care nu se simt obosiți la orizont ore în șir. Rolele din colțuri sunt mici, acesta nu este un cadru de dimensiuni complete pentru dvs. Pe un pavaj bun, Mustang stă încrezător pe un arc, dar cea mai mică denivelare sau, Doamne ferește, o rutină - și pregătește-te pentru un rodeo. Stăpânirea suspensiei spate dependente, prinderea coupe-urilor la viteze mari este mulțimea cowboy-urilor cu experiență. Un cal sălbatic - oriunde vrea, galopează acolo. Ocupația este plictisitoare și palpitantă în același timp, în care suspendarea, care este tolerantă pentru majoritatea neregulilor, este departe de ultimul ajutor.

Ford Mustang V
Consumul de combustibil la 100 km

În Rusia, Mustang este un bătăuș reticent. Trecătorii, auzindu-i pe Yankees tare, poftesc la spectacol. Vecinii din aval, observând că corpul muscular se legănă primitor de la cea mai mică presiune asupra gazului, cer o cursă. Răspunsul pentru toți este același - pedala către podea, dar amintiți-vă despre lipsa controlului tracțiunii și a ABS-ului. Pentru răcnetul motorului și efectele speciale de fum, puntea spate începe să danseze. După ce a prins în cele din urmă cârligul, calul aproape crescător se grăbește înainte. Cine nu a făcut instagram - nu sunt de vină!

Există multe efecte, dar eficiență ... Odată cu suspendarea stocului, uitați să învingeți orice rival serios. Pașaport de șapte secunde până la o sută? Poate norocos cu anvelopele potrivite și vremea uscată. Dar ce diferență are atunci când toată lumea te privește. Și pe ce era rivalul și dacă era deloc, nimeni nu își va aminti.

Asta este întreaga Mustang. Este un show-off și un set perfect de construcție pentru adulți. Nu mă duc? Puneți compresorul. Manivelă? Modificări ale suspendării - te-ai săturat să alegi. Nu-ți place plasticul? Acoperiți interiorul cu piele. Sau nu vă faceți griji și ridicați-vă. Nu puteți depăși AMG sau M-ku, dar puteți să o luați cu ușurință pe fată de la șofer.

Istoricul cumparaturilor

Denis și soția sa, Yana, au visat mult timp o mașină cu ponei. Când în 2014 visul a început să capete trăsături reale, s-a dovedit că, la 800.000 de ruble, poți conta doar pe Mustang. Prioritatea era versiunile prietenoase cu taxele cu V 6 și, de preferință, cu o armă. Deoarece la Sankt Petersburg singura opțiune potrivită pentru preț s-a dovedit a fi un coupé V 8 4.6 la mecanică, care a supărat starea corpului și a interiorului, a trebuit să ne îndreptăm atenția asupra Moscovei.

Acolo, cireșul Mustang care ar fi trebuit inițial să fie cumpărat s-a dovedit a fi destul de ponosit în aparență. Erau zgârieturi și cioburi pe aproape fiecare panou al caroseriei. O repictare completă nu a fost inclusă în planurile lui Denis și Yana, așa că au continuat. Ultimul pe listă era un Mustang cu șase cilindri, albastru pal. Văzând corpul lustruit până la strălucire, așezat într-un interior din piele neagră îngrijită, unde plutea mirosul parfumului scump, Denis și Yana s-au îndrăgostit instantaneu. Și a fost ceva: lansarea din 2007, kilometrajul onest de 140.000 km, confirmat de Carfax, două hostess în întreaga istorie a operațiunii, echipamente bogate - 800.000 ruble au fost bine cheltuite. S-a decis să se păstreze tradiția de a face Mustang pentru fete, cupe-ul este listat pe Yana.

Reparație

Exploatare:

Mustang-ul lui Denis și Yana nu este singura mașină, așa că în trei ani kilometrajul lor personal a fost de 19.000 km.

Scurte caracteristici tehnice:

Motor:

Putere:

Transmisie:

Întreținere regulată la fiecare 5000 km:

Schimb de ulei (Motorcraft original - 2.500 ruble) și filtre (ulei - 800 ruble, aer - 1.000 ruble, salon - 900 ruble)

01 /3

Nu există probleme cu consumabilele pentru motor. Unitatea 4.0 V 6 este bine cunoscută de, să zicem, a patra generație Ford Explorer. Alte detalii, dacă luăm un bun american neoriginal, sunt întotdeauna disponibile la Moscova. Originalul este realizat la comandă cu o perioadă de așteptare adecvată. Dar Denis este un susținător și planifică toate reparațiile în avans. Singura dificultate este că obținerea părților corpului este o problemă. De asemenea, fie ele trebuie aduse la comandă din SUA la prețuri considerabile, fie trebuie să meargă la demontare. Dar, în acest din urmă caz, trebuie să înțelegeți că Mustangul spart este împrăștiat instantaneu printre „prieteni” și rareori ajunge la vânzare deschisă.

Tuning

Există puține îmbunătățiri tehnice. Denis a modificat evacuarea, înlocuind conducta standard Y cu o conductă H și instalând o evacuare Dynomax diluată. Reglarea ușoară a cipurilor a îmbunătățit tracțiunea low-end și a oferit Mustang 230 CP. Vsesto 210. În cabină era un finisaj din carbon, care masca plasticul obișnuit de reprezentat și daunele minore. Înregistratorul de radio JVC ne-nativ, dintr-un motiv oarecare instalat în locul celui standard, a fost înlocuit cu unul de top pentru Mustang Shaker 1000 (1000 W), care a fost însoțit de două subwoofere personalizate într-o carcasă din lemn. Instalarea nu a fost lipsită de dificultăți - a fost necesar să se restabilească cablajul, care a fost eliminat de instalatorii anteriori.

Exteriorul a fost inițial reproiectat cu două dungi negre de-a lungul caroseriei în stil Mustang GT și un spoiler Roush pe capacul portbagajului. După ce au călărit așa timp de aproximativ un an, Denis și Yana au decis că culoarea albastru pal nu se potrivește pedepsei lor pentru ponei. După ce a trecut prin mai multe opțiuni pentru transformarea mașinii, s-a decis oprirea la Plasti Dip cu efect cameleon, cu ajutorul căruia Mustang a fost transformat în stilul uneia dintre mașinile de spectacol ale expoziției SEMA. Bucuria noului aspect a fost de scurtă durată - furtunul care a sărit din gâtul de umplere la benzinărie a lăsat pete pe corp care nu au fost îndepărtate de spălare. Ajuns la refacerea învelișului, Denis, după ce s-a consultat cu maeștrii, a decis să acopere suplimentar corpul cu lac. Acum, acoperirea nu se teme de solvenți și alte substanțe chimice și poate fi îndepărtată cu ușurință, dacă se dorește. Noul aspect a fost completat de instalarea discurilor R 19, a stopurilor secvențiale din versiunea restilizată și a unui kit complet de caroserie extern de la Mustang GT, incluzând grila radiatorului originală cu noi PTF-uri. Optica chineză a cedat locul farurilor native restilizate (15.000 de ruble pentru un set uzat).

Planuri

Înlocuirea manetelor din spate va veni în curând. Denis intenționează să folosească piese Ford Racing precum versiunea Shelby. Părțile au fost deja achiziționate (14.500 de ruble pe set). Frânele vor fi consolidate prin instalarea unui set de mecanisme frontale cu patru pistoane (50.000 de ruble). În ceea ce privește reglarea, exteriorul este planificat să fie împrospătat cu roți de 20 inci și instalarea unei prize de aer din versiunea GT pe capotă. Mai aproape de sezonul următor, sistemul de evacuare va fi modificat.

Istoria modelului

Al cincilea Mustang, realizat în prima generație de stil retro, a apărut în 2005, înlocuind predecesorul nu foarte reușit. Motorul de bază pentru un coupe sau un decapotabil era un 4.0 V6 cu 210 CP. Un pas mai sus a fost GT-ul cu opt cilindri, care dezvoltă 305 CP. Ambele versiuni ar putea fi echipate cu un manual sau automat cu cinci trepte. În 2007, li s-a alăturat un Shelby GT500 de 507 cai putere cu un compresor V8 5.4 și un manual cu șase trepte.

În 2009, modelul a suferit o restilizare externă, iar în 2010 a primit motoare noi. Gama de motoare a fost deschisă acum de V6 3.7 (309 CP), urmat de V8 5.0 (417 CP), iar GT500 a adăugat 50 CP.

Anul următor a adus faruri cu LED-uri, un sistem automat cu șase trepte și scaune sport Recaro ca opțiuni pentru Mustangs. Versiunea GT dezvoltă acum 426 CP, iar GT500, datorită noului V8 5.8, toate de 672 CP.

Producția celei de-a cincea generații Mustang s-a încheiat în 2013.

Prima generație Ford Mustang a fost prezentată pentru prima dată la Târgul Mondial din New York la 17 aprilie 1964 și a făcut o impresie excelentă asupra publicului. Versiunea inițială a mașinii cu un motor de 2,8 litri (102 CP) a accelerat doar la 150 km / h. Dar lista de opțiuni a inclus motoare V8 cu o capacitate de până la 380 CP, o transmisie automată și o mulțime de alte echipamente. Primul Ford Mustang a fost oferit în trei stiluri de caroserie: coupe, fastback și decapotabil. De-a lungul anilor de producție, s-a lungit de la 4613 la 4923 mm.

Producția primelor modele a continuat până în 1973. În total, aproape trei milioane de vehicule din prima generație au văzut lumina zilei. Costul configurației „de bază” a fost de 2368 USD (aproximativ 18.500 USD în aceste zile).

A doua generație, 1973-1978

Al doilea Ford Mustang, scurtat la 4445 mm, dezvoltat pe baza compactului, a fost lansat în 1973. Mașinile erau echipate cu „patru” 2,3 (89 CP), V6 2,8 (106 CP) sau V8 4,9 litri (131-141 CP). Mașina a fost oferită în două versiuni: un coupe cu două uși sau un hatchback cu trei uși.

În ciuda dinamicii slabe și a manevrării slabe, aproximativ 1,1 milioane de mașini au fost vândute până în 1978 la un preț de 3.134 USD.

A treia generație, 1978-1993

A treia generație Ford Mustang a durat pe linia de asamblare din 1978 până în 1993. În acest moment, a fost din nou extins la 4562 mm, iar materialele mai ușoare au fost utilizate pentru producție. Gama de motoare anterioară a fost completată de un turbo four de 2,3 litri (118 CP), iar motoarele cu injecție de combustibil mai puternice (până la 203 CP) au început să apară sub capotele Mustang-urilor abia în 1983.

Rezultatul restilizării „celui de-al treilea” Mustang în 1986 a fost Mustang SVT cu o forță de până la 238 CP. „Opt” 4,9 litri. În doar 15 ani, au fost produse 2,6 milioane de vehicule din a treia generație. De asemenea, mașina a fost vândută pe piața americană sub numele.

A 4-a generație, 1993-2004

Planurile GM de a reînvia modelul au determinat producția Ford să dezvolte o Mustang de a patra generație în 1993. Noua mașină se baza pe o platformă veche armată. Ampatamentul a crescut ușor, frânele sunt frâne pe disc în „bază”, iar ABS a fost instalat contra cost.

Versiunea „de bază” a „celui de-al patrulea” Mustang a fost echipată cu motoare V6 de 3,8 litri (147-193 CP), în timp ce versiunile GT, Cobra și Mach I au fost echipate cu motoare 4,9 V8 (218-243 CP) și 4,6 litri ( 264-390 CP). Din acel moment au început să fie puse în vânzare doar modelele cu caroserie coupe sau decapotabilă. Prețul de pornire a crescut de la 10.810 dolari la 13.365 dolari (aproximativ 22.000 dolari astăzi).

În 1998, în timpul restilizării, exteriorul mașinii a fost reproiectat în spiritul designului New Edge, izolația fonică a fost îmbunătățită, a apărut un sistem antiderapant, iar versiunile de top ale Cobra au primit o suspensie spate independentă. Producția celei de-a patra generații Mustang a încetat în 2004, moment în care au fost produse aproximativ 1,6 milioane de vehicule.

A cincea generație, 2004–2014

Prima copie a celei de-a cincea generații Ford Mustang a fost lansată în 2004. Noile mașini aveau o suspensie și un interior simplificate, mașinile aveau la bază propria platformă D2C.

Noul Mustang a fost echipat cu motoare V6 4.0 (231 CP) și V8 4.6 litri (304-450 CP) în combinație cu o transmisie manuală cu cinci și șase trepte sau o „automată” cu cinci și șase trepte. Versiunile „încărcate” cu „opt” 5.4 și 5.8 au produs până la 672 CP.

Costul modelului „de bază” a fost de 19 mii de dolari (acum este de aproximativ 24 de mii de dolari). În 2009, mașina a suferit o restilizare, dar acest lucru nu a salvat-o de la scăderea vânzărilor.

A 6-a generație, 2014

A șasea generație de mașină sport Ford Mustang a debutat pe piața americană în septembrie 2014, iar în 2015 mașina a fost vândută oficial în Europa - pentru prima dată în istoria modelului. Ford a refuzat să vândă Mustang-uri în Rusia.

Coupé-urile și decapotabilele sunt echipate cu un motor turbo 2.3 EcoBoost (317 CP) sau cu un motor V8 5.0 aspirat natural cu o capacitate de 421 CP. cu., iar pe Ford Mustang au pus și motorul V6 3.7, care dezvoltă 300 de forțe. Mașinile sunt echipate cu o „mecanică” cu șase trepte sau o transmisie automată cu același număr de trepte. Toate versiunile au tracțiune pe spate.

Pe piața americană, Ford Mustang este oferit la un preț de 23,5 mii de dolari, în Europa de Vest, mașina costă de la 35 de mii de euro.