Fiecare dintre noi ar dori să lucreze cât mai aproape de casă, pentru a nu pierde ore prețioase pe drum. Uneori reușim să găsim un post vacant convenabil și, uneori, în căutarea unei salarii decente, trebuie chiar să ne mutăm. Dar Henry Ford nu a fost unul dintre aceștia. El și-a construit întregul imperiu colosal lângă locul în care s-a născut și nu a trăit niciodată altundeva.
Este un fapt binecunoscut că Henry Ford s-a născut într-o familie de fermieri într-un sat numit Greenfield, lângă Detroit, unde și-a petrecut copilăria. Dar, lucrând la fermă, el, din fericire, nu a funcționat, așa că a plecat să lucreze la Detroit. Pentru viață, a ales orașul Dearborn. În 1915 i s-a construit moșia Fairlane. În 1917, construcția celei mai mari fabrici de automobile din lume a început acolo, iar în 1956, odată cu finalizarea sediului companiei Ford Motor Company, Dearborn a devenit casa corporației pentru totdeauna. Să facem o scurtă călătorie virtuală prin orașul natal al uneia dintre cele mai scumpe companii din lume.
Apropo, trebuie remarcat faptul că prima așezare de pe site-ul Dearborn a fost fondată de colonizatorul francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, după care a fost numită marca de automobile Cadillac.
Clădirea centrală și simbolul orașului nu a fost primăria sau biserica, ci sediul Ford, care a fost numit „casa de sticlă” imediat după construcție. Conform standardelor actuale, clădirea nu este cea mai impresionantă, cu toate acestea, în 1956, clădirea de 12 etaje din sticlă și beton cu o suprafață de peste 88 de mii de metri pătrați și proiectată pentru 3.000 de angajați părea destul de impresionantă. Compania care a proiectat-o a primit chiar și două premii de prestigiu pentru munca sa. Complexul include, de asemenea, două dependințe: o cafenea și o sală de banchet, plus un imens garaj pentru 1500 de mașini.
Pentru diverse evenimente semnificative, noaptea, luminile din clădire sunt aprinse în așa fel încât să transmită un fel de mesaj. De exemplu, pe 15 septembrie 2008, echipa Ford și-a felicitat principalii concurenți subliniind „Happy 100 GM” pe fațadă, în urmă cu 50 de ani au anunțat victoria Ford GT 24 de ore din Le Mans în același mod și anul acesta au sărbătorit aniversarea acestei victorii.
La începutul anului 2016, compania și-a anunțat planurile în 2021 de a începe o reconstrucție completă a clădirii cu adăugarea de clădiri administrative existente, precum și noi.
Sediul a fost construit pe un teren care aparținea odinioară lui Henry Ford și făcea parte din proprietatea sa Fair Lane, care astăzi acoperă aproximativ 530 de hectare. Centrul proprietății este o casă de lux cu 56 de camere, cu o suprafață de 2.900 de metri pătrați. Casa a fost construită în 1915 și avea o piscină și o pistă de bowling.
Întreaga proprietate este alimentată cu energie electrică de la propria centrală electrică situată la barajul râului Rouge, iar puterea acestei centrale este de asemenea suficientă pentru a furniza energie electrică unei părți din Dearborn. Proprietatea găzduiește, de asemenea, atelierul și un garaj al lui Henry Ford, o casă de joacă pentru copii, o casă pentru personal, un grajd, o seră, o seră și o casă pentru bărci pentru transportul pe apă.
În 1957, moșia a fost donată Universității din Michigan, iar casa principală, garajul și centrala electrică sunt acum muzee. În linia Ford american și australian, a fost produsă mașina Fairlane, numită după reședința fondatorului companiei.
În apropiere există un alt loc important din punct de vedere istoric - fabrica River Rouge, care la momentul înființării a devenit cea mai mare fabrică din lume cu toate ciclurile de producție - de la prelucrarea minereului până la ieșirea produsului finit de la poartă. Construcția a început în 1917 și a fost finalizată abia în 1928. Totul se explică prin amploarea proiectului - 1,6 kilometri de-a lungul râului Rouge și 2,4 kilometri lățime, granițele unui complex format din 93 de clădiri, aproximativ 160 de kilometri de cale ferată pe teritoriu, propria centrală electrică și propriul debarcader. sunt întinse. Complexul grandios a reușit să ofere peste 100.000 de locuri de muncă în anii 1930 cei mai dificili pentru Statele Unite - anii Marii Depresii. Populația din Dearborn în acei ani a crescut cu aproape 2.000%, de la 5.000 la 50.000.
Primul produs finit a ieșit din fabrică deja în 1918, în plus, nu prin poartă, ci de-a lungul râului, deoarece era o canonă comandată de guvernul SUA să participe la primul război mondial. După război, fabrica a trecut la producția de tractoare, precum și a componentelor Ford Model T, care au fost în final asamblate la o altă fabrică. În 1932 a început să producă legendarul model B cu Flathead V8. Din 1964, patru generații de Ford Mustangs au fost produse aici, iar din 1948 până în prezent - emblematicul pick-up F-150. Fabrica are aproximativ 6.000 de angajați, iar regula pentru angajați este: în parcarea principală, puteți parca doar într-o mașină fabricată de FoMoCo, altfel trebuie să călcați de la parcarea îndepărtată până la intrare. Este păcat, dar adevărat!
În 1929, fabrica a vizitat Consiliul Suprem al Economiei Naționale a URSS și a fost atât de impresionat încât a semnat un acord cu Ford Motor Company pentru a ajuta la construirea unei fabrici similare pe teritoriul Uniunii. În 1932, prima mașină, GAZ-AA, a părăsit porțile fabricii construite de americani.
Scara figurii lui Henry Ford este atât de uriașă încât aproape totul din oraș poartă numele marelui industrial: biblioteci, colegii, universități, teatre, a existat chiar și un aeroport Ford. Henry Ford și-a iubit patria mică și îi este recunoscătoare până în prezent.
În lumea automobilelor de astăzi, nu este ușor să ne dăm seama. Dacă mașinile germane anterioare erau asamblate în Germania, mașinile japoneze în Japonia și mașinile italiene în Italia, acum fabricile unui singur producător pot fi amplasate în diferite țări, iar mașinile pot fi asamblate în multe țări.
De exemplu, să încercăm să ne dăm seama unde este asamblat Ford? Această companie are fabrici în peste 30 de țări din întreaga lume, deci este dificil să se determine imediat unde este fabricată mașina.
Henry Ford a fost primul din lume care a folosit o bandă transportoare pentru producția și asamblarea mașinilor. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a muncii manuale și creșterea numărului de mașini uneori.
Treptat, producția a început să se extindă. Mai multe fabrici au fost construite în SUA și apoi în alte țări din Europa și Asia. În Rusia, prima fabrică de asamblare a fost construită de acest producător auto. Să ne dăm seama unde sunt asamblate Ford Mondeo, Ford Fiesta și alte modele ale acestei companii.
Ford în Rusia
Problema asamblării mașinilor este de mare îngrijorare pentru șoferii ruși, deoarece aceștia se îndoiesc de vehiculele asamblate în China și Rusia.
Ford este foarte strict în ceea ce privește calitatea, indiferent de locul în care are loc asamblarea.
Cel mai strict control al tuturor etapelor este asigurat de cerințele uniforme stabilite de conducerea Ford de la sucursala SUA.
Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea unde este asamblat Ford în Rusia, de exemplu, un model Ford Fiesta. Avem multe fabrici de mașini pentru producția de mașini străine. Poziția de lider este ocupată de Sankt Petersburg și regiunea Leningrad.
Prima fabrică cu un ciclu complet de asamblare a fost deschisă în anii 2000. În 2010, Ford Mondeo a început să fie creat pe ea. Modernizarea efectuată, înlocuirea echipamentului a făcut posibilă crearea de mașini cu o calitate nu mai proastă decât cea belgiană. Prin urmare, cumpărătorii din Rusia nu ar trebui să se îngrijoreze de calitatea acestor modele.
Ford Focus 3
A treia generație de Focus a devenit foarte populară în lume și se face în 122 de state! Unde este asamblat Ford Focus în Federația Rusă? Pentru Rusia, a fost asamblat în Vsevolzhsk (regiunea Leningrad) la uzina de automobile Ford Sollers din 2011.
Ambele hatchback-uri cu cinci uși și break-urile sunt asamblate acolo. Capacitățile permit producerea de modele diferite.
Atelierele, cabinele de pulverizare, liniile de asamblare, depozitele permit companiei să se dezvolte cu succes.
Pentru a confirma fiabilitatea și siguranța modelului Ford Focus 3, toate exemplarele sunt testate pe pista proprie a mașinii. FordFocus produs în Rusia nu are o calitate inferioară omologilor săi străini.
Noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4
Din 2015, aceste modele au fost produse și de uzina Ford Sollers din Vsevolzhsk. Este echipat cu toate echipamentele necesare pentru a produce mașini în Rusia pentru piața locală cu renumita calitate Ford.
Întregul ciclu se încheie cu o serie de teste de siguranță, astfel încât clienții să nu aibă nicio îndoială cu privire la fiabilitate.
Ciclul de producție al noului Mondeo este de aproximativ 14 ore și include 3 etape:
- Asamblarea corpului. Peste 500 de părți ale corpului sunt asamblate aproape manual, automatizarea este doar de 15%.
- În atelierul de vopsea, mașina petrece 5 ore, unde predomină și munca manuală.
Transportorul este utilizat în etapa de asamblare a tuturor pieselor împreună și există doar aproximativ 1700 dintre ele pentru a obține o mașină care îi va încânta proprietarul cu caracteristici tehnice excelente și design atractiv.
Ford Focus este o mașină specială care se află pe primul loc printre „străini” în ceea ce privește vânzările timp de șapte ani consecutivi. Pentru mulți pasionați de mașini din întreaga lume, este cel mai bun vehicul.
A patra generație Ford Focus, asamblată în Rusia, este special adaptată pentru realitatea noastră. Este echipat cu o serie de inovații tehnice, un motor nou, izolație fonică suplimentară și un pachet de iarnă.
În aparență, pare chiar modest, dar echipamentul intern, designul elegant și caracteristicile speciale îl fac una dintre cele mai bune mașini pentru drumurile rusești. Acest lucru este confirmat de pozițiile ridicate în ratingurile de vânzări.
Ford Kuga
Există și alte vehicule Ford produse special pentru piața rusă, precum Ford Kuga. Unde este asamblat Ford Kuga? A fost creat pentru a concura cu Nissan Qashqai, iar fabrica Sollers din Yelabuga (Tatarstan) a fost aleasă ca loc pentru fabricarea sa.
Primul model, lansat în 2012, a oferit lucrări de asamblare cu succes pentru alte modele - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
În 2013, au apărut mașini din a doua producție, realizate folosind o tehnologie cu ciclu complet. Aceasta include sudarea corpului, vopsirea și asamblarea.
Prețul crossover-ului Ford Kuga 2017 nu a devenit transcendental datorită asamblării din țara noastră și, datorită acestui fapt, se vinde foarte bine.
Ford Explorer
Ford Explorer va merge și la Yelabuga. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pentru lansarea liniilor de producție.
Pe liniile de asamblare, și există doar 55, panourile caroseriei sunt asamblate și sudate, restul pieselor sunt atașate la ele. Motorul vine gata făcut.
Cei interesați de modul în care funcționează fabricile de mașini Ford în Rusia pot vedea în direct modul în care vehiculul a fost asamblat în orice etapă folosind sistemul electronic QLS.
Apropo, Ford Explorer Sport cu un motor pe benzină de 360 de cai este de asemenea asamblat aici. Această mașină se distinge printr-o servodirecție diferită și o suspensie complet reproiectată.
Trimiteți o cerere pentru un test drive
Mașina a devenit de mult o parte integrantă a vieții noastre - atât de integrantă încât o persoană modernă nu își poate imagina deloc o lume fără mașini. Astăzi ne înconjoară peste tot și, la urma urmei, chiar și cu puțin peste o sută de ani în urmă, o mașină era o raritate atât de mare, încât doar câțiva selectați își puteau permite. La urma urmei, au fost apoi colectate pur și simplu manual. Dar, datorită unui om care a revoluționat industria auto, totul s-a schimbat. Bărbatul se numea Henry Ford. Compania pe care a fondat-o a fost prima din lume care a folosit o linie de asamblare, începând producția în masă de mașini. Pentru Rusia modernă, Ford a fost prima companie străină care a deschis o fabrică de asamblare în țara noastră. Deci, cum este asamblat Ford astăzi în Rusia?
2. Fabrica Ford Sollers din Vsevolozhsk a fost fondată în 2002 și a devenit prima întreprindere de automobile cu ciclu complet deschisă de o companie străină în Rusia. Fabrica rusă de motorină a fost aleasă pentru organizarea producției. Acest fapt a făcut posibilă evitarea costurilor construirii clădirilor, dar a impus restricții semnificative asupra zonelor de producție. Tehnologii Ford au fost nevoiți să se gândească bine înainte de a încadra procesul tehnologic într-un cadru atât de rigid. Dar au făcut-o. Din acest motiv, uzina Ford din Vsevolozhsk a devenit un proiect unic, întrucât, în ciuda dimensiunilor sale relativ mici, a devenit imediat o întreprindere cu ciclu complet și nu doar un atelier de asamblare. Pe o suprafață de 26 de hectare, există magazine de sudură, vopsire și asamblare, depozite, un site pentru produse finite și chiar o pistă de testare. Până în 2011, uzina Vsevolozhsk a fost singura uzină Ford din Europa care a produs mașini Ford Focus în toate cele patru modificări ale caroseriei: break, sedan, hatchback cu cinci uși și trei uși din prima și a doua generație.
3. Viața fiecărei mașini noi de la această fabrică Ford începe de la zero - cu un set de piese, elemente de fixare, etanșări și materiale plastice. Acest proces durează aproximativ 14 ore și primul lucru pe care trebuie să-l treacă un viitor Ford este magazinul de sudură. Aici, în mâinile încrezătoare ale sudorilor și snopilor de scântei din părțile ștampilate, se nasc primele elemente ale corpului.
4. Sudarea primară se face manual cu ajutorul mașinilor de sudat semiautomat de înaltă tehnologie, care arată mai mult ca o armă fantastică decât mașina de sudat obișnuită.
5. Tehnologia este distribuită în mod clar. Cineva sudează doar ușa din spate dreaptă, cineva un panou lateral, cineva o capotă. Mișcările sudorilor sunt atât de calibrate încât munca lor seamănă mai mult cu un dans, așa ușor de manevrat o mașină de sudură uriașă suspendată pe un cadru articulat special, care îi echilibrează greutatea și permite atingerea unei precizii speciale de sudare. Nu este lipsit de importanță faptul că mașinile de sudat sunt robotizate. Persoana doar o aduce la locul de sudură. Puterea și durata de sudare sunt programate.
6. Rezultatul muncii fiecărei secțiuni a atelierului de sudură sunt elementele gata preparate ale viitorului corp. De exemplu, panourile laterale care sunt trimise într-o altă zonă pentru sudarea ulterioară.
7. În această etapă, roboții intră în joc. Șase roboți de sudură cu patru brațe lucrează simultan la uzină.
8. Aceste mașini inteligente și de înaltă precizie sunt asamblate din elemente separate ale caroseriei noului Ford. Totul din toate le durează câteva minute, timp în care corpul este fiert din toate părțile, răsucindu-se de mai multe ori ca un puf în mâinile hidraulice ale robotului. Arată ca o scenă dintr-un film SF, dar este realitate - mașinile creează mașini.
9. Toate părțile corpului sunt zincate. Prin urmare, Ford asamblat, dar încă nu vopsit, arată deja atractiv, strălucitor, cu margini argintii. După sudorii robotici, transportorul transportă corpurile înapoi la om.
10. Aici, rapidele sunt sudate pe două linii paralele și apoi bagheta este transmisă din nou roboților. Deci, ca rezultat al muncii comune a oamenilor cu mașini, este creat corpul unui nou Ford Focus și al unui Ford Mondeo.
11. Înainte de a-și continua drumul, corpurile asamblate sunt trimise la o verificare a geometriei la un stand special Carl Zeiss. Abaterea admisibilă de la normă este de zecimi de milimetru. Fiecare al treilea corp asamblat este verificat. Corpurile care nu trec inspecția sunt aruncate fără milă, dar astfel de cazuri sunt extrem de rare.
12. Corpurile testate cu succes sunt trimise la transportorul principal de asamblare. Aici sunt acoperite cu o glugă, capacul portbagajului, aripi și, desigur, uși. Acest lucru nu se întâmplă imediat, ci treptat pe măsură ce vă deplasați de-a lungul transportorului. De exemplu, în această zonă, va fi instalată ușa din spate stângă și puțin mai târziu ușa din față din dreapta, apoi aripa din stânga și așa mai departe.
13. Datorită acestei abordări, colectorul nu este pulverizat pe mai multe tipuri de lucrări, ci efectuează o singură operație, aducând acuratețea și eficiența acțiunilor sale la perfecțiune. Periodic se face o rotație a personalului pentru a evita „buclarea” angajaților pe un singur tip de muncă.
14. Corpul asamblat pe transportorul primar este trimis la atelierul de vopsire, accesul fiind strict închis oricărei persoane neautorizate, pentru a evita chiar și cea mai mică pătrundere de praf. Vopsirea durează câteva ore, după care ansamblul Ford continuă pe următorul transportor, unde în 2 ore 42 de minute va arăta ca o mașină terminată dintr-o bucată de fier vopsită.
15. În etapa inițială, ușile sunt îndepărtate de pe corpul vopsit. Se vor alătura din nou lui după ce vor instala mecanismele de reglare a ferestrelor în ele, ochelarii în sine și încuietorile ușilor, izolația fonică, tapițeria și alte elemente, în funcție de configurație.
16. În timp ce se întâmplă acest lucru, corpul în sine este acoperit de izolație fonică, etanșări, cabluri, airbag-uri, bloc de pedale, conducte de frână, aer condiționat. Pentru ca lucrătorul de asamblare să știe ce piese trebuie să instaleze pe o anumită mașină, un manifest este fixat pe corp - un document special privind echipamentul mașinii.
17.
18. Cu cât mașina se deplasează mai departe de-a lungul transportorului, cu atât are mai mult aspectul unui produs finit. Este important să rețineți că, dacă în timpul procesului de asamblare, brusc, ceva nu a funcționat, de exemplu, un muncitor a scăpat un șurub de fixare în cavitatea interioară a mașinii, atunci trebuie să îl informeze imediat pe supraveghetorul de schimb și să noteze în document. Mașina, în funcție de situație, este fie îndepărtată imediat de pe linie, fie defectul este eliminat ulterior. În special, se vor face încercări de a scutura șurubul prăbușit și a-l scoate cumva. În orice caz, o mașină cu un obiect străin care bate în cavitatea corpului nu va cădea în mâinile consumatorului final.
19. Fiecare nou site adaugă noi detalii mașinii. Așadar, în viitor, Ford va apărea pe un grătar de radiator, pe un headliner, pe un tablou de bord, pe comenzi și multe altele. Aici, împreună cu oamenii, funcționează un alt robot - un instalator de sticlă. Este utilizat pentru o mai mare precizie în aplicarea adezivului și eliminarea completă a scurgerilor în timpul funcționării. Lista pieselor instalate este uriașă și ajunge la câteva sute, dacă nu chiar mii, de poziții. Folosind o mașină, proprietarul ei nici nu bănuiește cât de mult s-a făcut pentru a o crea.
20. Apoi, mașina merge la așa-numita linie „șasiu”, unde motorul și transmisia sunt instalate pe ea. Există o „căsătorie” sau „nuntă” - așa că în limbajul asamblătorilor se numește momentul conectării transmisiei și a corpului.
22. Aici îi sunt returnate ușile complet asamblate, sunt instalate scaune și alte elemente finale.
23. Un vehicul complet terminat ajunge la punctul de control. Aici se verifică calitatea ansamblului, se analizează îmbinările, calitatea acoperirii cu lac și vopsea, se verifică funcționarea sistemelor electronice și a dispozitivelor de iluminat.
24. Există surprinzător de multe femei în fabrică. Datorită reducerii intensității muncii în procesele de producție, toate tipurile de muncă au devenit disponibile pentru sexul frumos. Lucrează pe picior de egalitate cu bărbații în toate domeniile, cu excepția atelierului de sudură.
25. Acordul final este umplerea fluidelor de proces. Acest lucru are loc la același post de control după finalizarea tuturor activităților de verificare. Cu toate acestea, verificările mașinii nu se termină aici, ci mai degrabă opusul - abia încep.
26. Ajuns în acest stadiu, Ford-ul asamblat se poate deplasa deja sub propria sa putere și este pus la dispoziția unui angajat care îl va verifica în mișcare. Aici la fiecare câteva minute puteți auzi semnalul claxonului - o cerință de siguranță. Înainte de a începe să se miște, șoferul de testare trebuie să claxoneze din claxon și abia apoi să înceapă să conducă.
27. Primul pat de testare pentru vehiculul asamblat se numește Niagara. Aici sunt verificate etanșeitatea tuturor garniturilor și calitatea lipirii sticlei. Arată ca o mașină de spălat cu presiune automată, doar presiunea este mult mai puternică, iar sistemul de pulverizare este mai complicat cu un ordin de mărime. Apa este furnizată din diferite părți și în unghiuri diferite.
28. Înainte de a părăsi fabrica, mașinile sunt supuse unui test dinamic de rulare, unde pentru a verifica funcționarea motorului și a cutiei de viteze, mașina este accelerată pe role la 110 km / h. Următoarea etapă este pista de testare. Scopul său este de a identifica zgomotul străin asociat cu defectele de asamblare. Traseul este o secțiune a potecii, lungă de 200 de metri, cu diverse tipuri de acoperire, imitând diferite opțiuni pe care o mașină le poate întâlni în timpul funcționării, de exemplu, pietre de pavaj, stâlpi de lemn, plăci de beton pe mai multe niveluri și așa mai departe. Mai mult, pentru diferite tipuri de acoperire, este necesar să vă deplasați la o viteză strict definită.
29. Este de remarcat faptul că multe femei lucrează și aici.
30. Un alt punct de control este un stand de vibrații-temperatură. Aceasta este o cameră specială în care o mașină poate fi înghețată la temperaturi extrem de scăzute, simulând condițiile meteorologice din regiunea nordică. În același timp, instalația hidraulică, care constă din patru coloane independente de vibrații, vă permite să scuturați complet mașina. Mașinile sunt trimise pentru o astfel de verificare fie selectiv, fie la semnalul unui tester căruia nu i-a plăcut ceva ca urmare a testării pe pistă.
31. La finalizarea tuturor testelor și verificărilor, consumatorul final primește o mașină cu celebra calitate Ford. În 2015, fabrica Vsevolozhsk Ford Sollers a început să producă două modele simultan: noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4. Ultimul Ford Focus merită spus în detaliu. De la prima sa apariție, Ford Focus a fost un bestseller în clasa sa pe piața rusă timp de șapte ani la rând. A fost desemnată de cele mai multe ori cea mai bună mașină a anului, câștigând 18 premii în Rusia. Timp de 13 ani de istorie a modelului în Rusia, el a adunat peste 700.000 de clienți recunoscători.
A patra generație Ford Focus a încorporat cele mai bune generații anterioare, inclusiv fiabilitatea tradițională inerentă mașinilor acestui brand. Aceasta este o mașină dinamică și confortabilă, care este echipată cu tehnologii noi și îmbunătățite, un motor nou și este, de asemenea, special adaptată pentru piața rusă. Cum altfel? La urma urmei, el pleacă în Rusia și în Rusia. Din acest motiv, Ford Focus rus are următoarele caracteristici:
- motoarele sunt certificate pentru AI-92;
- izolatie suplimentara;
- gardă la sol crescută;
- pachet de iarnă;
- sistem multimedia cu control în limba rusă;
- testarea pe drumurile rusești, inclusiv un test de iarnă.
Al patrulea Ford Focus este echipat cu o serie de inovații tehnice:
- sistem multimedia SYNC 2 cu control vocal în rusă, indicator de navigație și blocaj de trafic în peste 50 de orașe ale Federației Ruse
- sistem avansat de asistență la parcare Active Park Assist cu funcția de parcare paralelă și perpendiculară, asistență la părăsirea parcării și monitorizarea spațiului din jurul mașinii la 360º;
- sistem de comutare automată a fasciculului scurt / lung;
- faruri bi-xenon adaptive;
- Camera de vizualizare spate;
- Ford MyKey® - proprietarul poate programa chei individuale cu setările necesare;
- Ford EcoMode ® - ajută șoferul să schimbe stilul de conducere pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile nocive;
- Ford PowerShift ® - transmisie automată preselectivă;
- sistem de ajutor la pornirea în creștere (Hill Launch Assist);
- sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.
Și toate acestea se află într-o mașină modestă, dar foarte elegantă și atractivă, care este asamblată pentru ruși la o fabrică rusă de către cetățeni ruși.
32. Noutatea este echipată cu un motor EcoBoost modern complet nou, care oferă o dinamică excelentă, un consum redus de combustibil și emisii de CO2.
33. Dar, desigur, fabrica Vsevolozhsk Ford Sollers este în primul rând despre oameni. Pentru ca noile Ford Focus și Mondeo să se retragă continuu de pe linia de asamblare, 1.500 de angajați lucrează zilnic în atelierele fabricii, pe a căror profesionalism și responsabilitate sunt calitatea mașinilor produse, emoțiile pozitive ale viitorilor lor proprietari, inclusiv siguranța pe drumuri, depinde în mod direct.
34.
Îți place înregistrarea? Spune-le prietenilor tai!
Nu sunteți încă prieteni?
Înainte de a cumpăra o marcă de mașină care le place, fiecare cumpărător se va confrunta cu siguranță cu întrebarea ce mașină de producător alege. La urma urmei, după cum știți, dacă o mașină începe să fie la mare căutare în lume, drepturile la producția ei sunt cumpărate de producători din alte țări. Acest lucru se întâmplă în Rusia, „Reno Logan”, „Toyota Camry”, „Ford Focus”, „” etc. sunt exemple în acest sens. Dar acum conversația noastră se va concentra pe o mașină de clasă mijlocie cu un set bogat de „Ford Focus”, care poate fi găsit în trei tipuri de asamblare pe piețele auto din Federația Rusă:
European;
- american;
- Rusă.
Pentru început, să începem cu faptul că mulți oameni, de îndată ce află că o mașină asamblată de ruși, se îndepărtează imediat și merg să se uite la orice altă mașină produsă în străinătate. Acest lucru este de înțeles, la urma urmei, în aproape toată viața industriei auto sovietice, nu s-a făcut nimic demn care ar putea fi cel puțin egal cu o mașină străină cu douăzeci de ani mai veche decât mașina noastră. Dar nu treceți la concluzii cu privire la vreo mașină, chiar și la ansamblul nostru, pentru că fiecare are propriile sale argumente pro și contra! În ceea ce privește mașina asamblată de Rusia, nu există mult mai multe dezavantaje decât omologii săi europeni și americani. Dimpotrivă, „Ford Focus” rusesc este mai adaptat condițiilor noastre de conducere și, așezat la volanul acestei mașini, te vei simți ca într-o navă spațială din confortul și abundența electronice. În exterior, aproape că nu diferă între ele, cu excepția farurilor, dar diferențele de proiectare sunt mai mari, piesele de schimb de la „Ford Focus” rus nu se vor potrivi unui străin. Și acum mai detaliat despre diferențele dintre ele:
 |
|||
 |
|||
 |
Magazin de anvelope | 3460 R. | |
 |
Magazin de anvelope | 2840 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
reglarea orașului | 2005 R. | |
| Mai multe sugestii | |||
„Ford Focus” rusesc, în comparație cu rudele sale, are frâne foarte bune, de înaltă calitate și, prin urmare, la viteză mare începe să încetinească cu nasul. Acest lucru ridică teama de a vă deteriora bara de protecție pe un obiect de pe drum, se simte ca și cum frânele ar fi fost proiectate de un „laș”. În ceea ce privește fratele său american, frânele sunt destul de lente și uneori trebuie să le strângeți până la podea pentru a obține o frânare bună. Dar liderul acestui criteriu este cu siguranță Ford Focus, asamblat în Europa, ale cărui frâne au fost făcute în mod clar pentru a conduce pe Autobahn. Sunt de o sensibilitate medie, la frânare, viteza scade aproape instantaneu, dar în comparație cu „Ford Focus” rus, europeanul nu derapează și nu se străduiește să te arunce prin parbriz.
În ceea ce privește capacitatea de gestionare. În acest criteriu, primul loc este împărțit de producătorii din SUA și Europa, pe ale căror mașini, chiar și cu o viteză de 190 km / h, este imperceptibilă legănarea semnificativă. Mașina urmează traiectoria indicată, ceea ce nu se poate spune despre omologul lor rus. O mașină rusă deja la o viteză de 140 km / h te face să te gândești la posibilele consecințe, deoarece volanul este din vată, iar mașina nu urmează exact traiectoria mișcării. Dar pe „Ford Focus” rusesc există o gardă la sol destul de mare, care, spre deosebire de omologii săi străini, face posibil să nu vă fie frică de fiecare umflătură.
Ergonomia mașinilor este excelentă pentru toți producătorii. Nu există nicio respingere, scârțâituri, așa cum se întâmplă de obicei la mașinile noastre, interiorul este adaptat pentru a conduce cu viteză mare, deoarece există suport lateral pentru scaune. Drept urmare, stai ca o mănușă în aproape orice colț. Principala diferență în acest moment este în faruri, unde Ford Focus, asamblat în Rusia, este cel mai bun. Optica standard a omologilor săi străini este prea slabă și nu oferă suficient spațiu pentru vizionare, motiv pentru care trebuie să instalați xenon, dar pe baza faptului că acest lucru este interzis în multe țări, trebuie să schimbați toate opțiunile.
Prin urmare, putem spune un lucru că toate aceste mașini sunt aproximativ la același nivel, fiecare dintre ele având propriile sale argumente pro și contra. Dar cel mai important dezavantaj comun al acestor mașini este materialul caroseriei prea subțire. Este slab susceptibil la coroziune, dar chiar și cu un accident minor, va trebui să investiți mulți bani în repararea calului de fier.
Mult succes in alegerea unei masini !!!
Pentru prima dată, a treia generație Ford Focus a fost prezentată publicului în 2010. Planurile preocupării americane erau cu adevărat ambițioase: mașina era să cucerească piețele a 122 de țări ale lumii! Prin urmare, este destul de logic să întrebi ,?
Imediat după debutul Ford Focus 3, producția sa a început în Germania în orașul Saarlius. S-a întâmplat în același 2010. În anul următor, liniile de producție au început să funcționeze în SUA, în orașul Wayne. Puțin mai târziu, lansarea pentru piețele lor a celei de-a treia versiuni a Ford Focus a început în America Latină și Africa. În plus, țările în care este asamblat modelul foarte popular sunt China și Thailanda.
Unde este asamblat Ford Focus 3 pentru piața internă
Ei bine, unde este asamblată mașina pentru Rusia? În Vsevolozhsk, la uzina Ford Sollers, pe 18 iunie 2011, a început să fie produs primul exemplar al modelului. Întreprinderea a fost construită în 2002 de la zero. Astăzi, Ford Focus 3 este produs cu succes aici pentru piața rusă folosind tehnologia ciclului complet. Toate modificările existente ale Ford Focus 3 sunt lansate de pe linia de asamblare a fabricii: primele au fost hatchback-uri cu cinci uși, sedanurile au fost lansate în septembrie și break-urile - în ianuarie 2012. Dar nu există hatchback-uri cu trei uși și cupe -convertibile în a treia generație.
Ford Sollers este situat la 24 de kilometri de Sankt Petersburg pe 26 de hectare. Are tot ce aveți nevoie pentru a produce mașini de înaltă calitate: magazine de sudură a caroseriei, cabine de vopsire, linii de asamblare, depozite și spații de depozitare pentru produse finite. Toate mașinile sunt testate pe pista proprie a companiei pentru a le confirma fiabilitatea și siguranța. Apropo, chiar acolo, în Vsevolozhsk, se produce un alt model - Ford Mondeo.
Ce este cu adevărat „rus” în adunarea rusă
Ford pariază pe creșterea componentelor interne în Ford Focus 3 pentru piața rusă. Acest lucru vă permite să reduceți costul unei mașini fără a pierde caracteristicile sale de conducere sau alți indicatori.
Astăzi, modelul este echipat cu geamuri laterale de la „Fabrica de sticlă Bor”, tapițerie pentru acoperiș și rafturi portbagaj de la compania Samara „PKhR”. Toate modificările sunt prevăzute cu scaune realizate de divizia rusă a companiei americane JCI.
Covoarele de podea Focus sunt produse în Samara și Ivanovo, iar covoarele interioare și garniturile de portbagaj sunt fabricate în Togliatti. Conductele de aer pentru sistemele de ventilație, suflare și încălzire sunt furnizate de la întreprinderea Kinelagroplast. Cablajul Lear, cu care sunt echipate toate Ford Focus 3, provine din regiunea Moscovei.
Unde este asamblat Ford Focus 3 2015
Ford Focus 3 a suferit un lifting facial anul trecut. Lansarea versiunii actualizate a început în vara anului 2014 în Statele Unite ale Americii. Europa a lansat producția de mașini restilizate pe 1 decembrie anul trecut. Pentru piața rusă, furnizorul Ford Focus 3 rămâne neschimbat - aceasta este fabrica Vsevolozhsk Ford Sollers. Șoferii vor putea evalua și cumpăra modelul la mijlocul anului 2015.