Istoria Ford Fiesta de-a lungul tuturor generațiilor de ani de zile. Fiesta și companie: alegerea unui sedan compact buget Ford fiesta a 6-a generație

24.12.2016

Este o alegere excelentă pentru un locuitor al orașului. Inițial, la noi, acest tip de mașină a fost percepută ca feminină, dar, în ultimii ani, tendința s-a schimbat semnificativ, iar bărbații pot fi găsiți tot mai mult la volanul acestei mașini agile. Secretul acestui succes constă în faptul că începem să apreciem manevrabilitatea, ușurința utilizării hatchback-ului și consumul redus de combustibil. Dar, cum stau lucrurile cu fiabilitatea unui Ford Fiesta folosit din a cincea generație și ce trebuie să căutați atunci când cumpărați o astfel de mașină pe piața secundară, vom vorbi despre acest lucru acum.

Un pic de istorie:

Debutul primei generații Ford Fiesta a avut loc în 1975 la o conferință de presă la Detroit. A fost o adevărată descoperire la acea vreme, deoarece a fost prima mașină cu tracțiune față care s-a vândut bine. În 1983, a doua generație a mașinii a fost prezentată publicului. Și în 1989, au început vânzările celei de-a treia generații a Fiesta, care din punct de vedere tehnic practic nu diferea de versiunea anterioară, dar avea un aspect complet diferit. În același an, a fost prezentată o versiune cu hatchback cu cinci uși. În 1995, la Salonul Auto de la Frankfurt, a avut loc premiera celei de-a patra generații, noutatea a primit nu numai un aspect diferit, ci și o nouă suspensie și un motor mai modern " Zetec-SE».

În 1999, a fost efectuată o restilizare profundă, timp în care producătorul a modificat semnificativ suspensia. Această decizie a făcut ca Fiesta să fie nu numai cea mai confortabilă, ci și cea mai bine controlată mașină din clasa sa. În același timp, au apărut pe piață mașini cu noi motoare Zetec de 1,2, 1,4 și 1,6 litri. Debutul celei de-a cincea generații a avut loc în 2008 la Salonul Auto de la Frankfurt. Comparativ cu generația anterioară, Fiesta 5 a devenit mult mai mare și mai greu și, datorită ampatamentului crescut, a fost posibil să se facă mașina mai spațioasă. În 2003, divizia RS a fost creată o versiune sportivă „”. În 2005, mașina a suferit o restilizare, în urma căreia au fost schimbate optica, grila radiatorului și bara de protecție. Cea de-a șasea generație Ford Fiesta a fost dezvăluită publicului în 2008 la Salonul auto anual de la Geneva. Această versiune a mașinii este produsă până în prezent.

Avantajele și dezavantajele Ford Fiesta second-hand

Dacă vorbim despre rezistența la coroziune și calitatea vopselei, atunci este la un nivel destul de bun, dar numai pe mașini înainte de 2005... Mai târziu, producătorul a început să folosească vopsea pe bază de apă, ceea ce a dus la o deteriorare semnificativă a calității vopselei. Deci, pe mașinile care au fost lansate în 2006 și mai târziu, caroseria se acoperă rapid cu zgârieturi și așchii. Dacă alegeți un Fiesta după 2005, acordați o atenție deosebită capacului portbagajului, în special în zona luminii plăcuței de înmatriculare, unde apare cel mai adesea coroziunea. Nici blocarea portbagajului nu este renumită pentru fiabilitatea sa. Destul de des, trebuie să schimbați lămpile farurilor și pentru aceasta trebuie să scoateți farurile ( caracteristică de design). De asemenea, plasticul protector al farului devine rapid tulbure.

Motoare

În mod oficial, Ford Fiesta ne-a fost furnizat numai cu unități de alimentare pe benzină - 1,3 (60 și 70 CP), 1,4 (80 CP) și 1,6 (100 CP). Cel mai slab motor 1.3 este complet nepotrivit pentru călătorii lungi, puterea sa este suficientă doar pentru mișcarea pe îndelete în jurul orașului. Experiența de operare a arătat că acest motor este simplu, fiabil și ieftin de întreținut, plus că are un apetit destul de modest (până la 7 litri la 100 km). Momentul este condus de un lanț metalic cu o resursă de aproximativ 200.000 km. Principalul dezavantaj al acestui motor este considerat a fi zgomotul crescut în timpul funcționării.

Motoare 1.4 și 1.6 echipat cu transmisie cu curea Sincronizare, iar supapele nu au lifturi hidraulice și sunt reglabile cu șaibe. Schimbați cureaua și reglați supapele cel puțin o dată la 80.000 km. Principalul avantaj al acestor motoare este că digeră nu numai benzina 95, ci și 92 benzină fără probleme. Mașinile cu un motor 1.6 sunt cele mai scumpe de pe piață, deoarece aceste unități de putere au fost instalate doar pe cele mai scumpe configurații. Dintre problemele comune, se poate distinge o resursă mică a pompei de combustibil ( 60-70 mii km), de asemenea, la fiecare 70-90 km este necesară înlocuirea radiatorului. Dacă mașina începe să pornească prost, este timpul să schimbați bujiile și să curățați supapa de accelerație. Un alt dezavantaj semnificativ este considerat oficial neîntreținerea acestor motoare. Adică, după ce motorul nu mai funcționează sau Doamne ferește, cureaua se rupe și supapa se îndoaie, va trebui să schimbați unitatea de putere.

Cel mai adesea, problemele cu aceste motoare apar din cauza faptului că proprietarii le deservesc foarte rar, iar intervalul oficial de service de 20.000 km joacă o glumă crudă. De asemenea, pentru o funcționare lungă și fără probleme a motoarelor, este necesar să se monitorizeze constant nivelul uleiului, astfel încât acesta să nu rămână sub marca medie pe jojă. Numai în această condiție motoarele vor rezista până la 300.000 km fără avarii grave. Pe piața secundară, destul de rar, dar, cu toate acestea, există Fiesta cu un motor diesel 1.4 (68 CP) și 1.6 (90 CP), de regulă, astfel de mașini sunt importate din Europa. Aceste unități de putere nu sunt în niciun fel inferioare celor pe benzină din punct de vedere al fiabilității, dezavantajul lor semnificativ este că sistemul lor de alimentare este destul de exigent în ceea ce privește calitatea motorinei, pe care, din păcate, avem un număr mare de benzinării.

Transmitere

Ford Fiesta a fost echipat cu trei tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte, transmisie automată și transmisie robotizată " Durashift". Acest model nu are probleme evidente cu transmisia, dar cu toate acestea, transmisia manuală sa dovedit a fi cea mai fiabilă. Nu are o resursă mică, iar ambreiajul său, în medie, îngrijește 100-120 mii km. Se pot distinge punctele slabe ale mecanicii: etanșarea curentă a arborelui de intrare și, dacă piesa în sine valorează un bănuț, atunci va trebui să plătiți aproximativ 70 USD pentru lucrare. De asemenea, garniturile arborelui osiei nu sunt renumite pentru durabilitatea lor. Dacă, pentru a cupla treapta de viteză, trebuie să aplicați forță, să nu vă alarmați, este doar timpul să curățați și să ungeți mecanismul de ghidare.

Robotul este foarte asemănător cu mecanica, dar în el electronica este responsabilă pentru schimbarea vitezelor, de acest tip de transmisie, cum ar fi Transmisie automată, nu tuturor le va plăcea. Faptul este că, în modul automat, comutarea are loc cu scuturări și scufundări tangibile în timpul accelerației puternice și, de asemenea, în timpul condusului prelungit în blocaje de trafic, acest tip de transmisie se supraîncălzește destul de repede. Cutia robotică nu este renumită pentru durata de viață lungă; cu o funcționare adecvată și atentă, durata de viață a acesteia depășește rar 120-150 mii km. Prin urmare, dacă există o alegere între un robot și o transmisie automată, atunci este mai bine să acordați preferință celei de-a doua opțiuni.

Dispune de șasiu Ford Fiesta cu kilometraj

Ford Fiesta este echipat cu o suspensie față independentă de tip MacPherson, în spate este instalată o grindă semi-dependentă. Experiența de funcționare a arătat că, chiar și pe drumurile interne, elementele principale ale suspensiei s-au dovedit a fi destul de durabile. În ceea ce privește performanța și confortul, suspensia Fiesta merită doar laude în aceste componente. Cel mai slab punct al suspensiei, la fel ca în majoritatea mașinilor, este stâlpii stabilizatori și bucșele, resursa lor nu depășește 50.000 mii km. În medie, la fiecare 80.000 km, va trebui să schimbați articulațiile sferice. Rulmenții roților, capetele tirantului, blocurile silențioase și îmbinările CV trăiesc puțin mai mult (până la 100.000 km).

Amortizoarele, rulmenții de reglare și tijele de direcție sunt capabile să țină 100-120 mii km. Plăcuțele de frână, în medie, au grijă de 50.000 km, discurile de peste 100.000 km. Dacă se aude un scârțâit neplăcut din suspensia din spate în timp ce conduceți, verificați starea fixării și a izolației cablului de frână de parcare în zona grinzii din spate. Această problemă este tratată cu două spire de bandă electrică. Particularitatea suspensiei Fiesta este că defectarea oricăreia dintre piese nu este întotdeauna însoțită de sunete caracteristice, prin urmare, încercați să solicitați un diagnostic de șasiu de 2-3 ori pe an.

Salon

Comparativ cu generația a șasea Ford Fiesta, interiorul celei de-a cincea arată ușor arhaic și cumva impersonal. Dar, în ciuda faptului că interiorul arată rustic, aici sunt folosite materiale de finisare de înaltă calitate. De exemplu, partea superioară a tabloului de bord este realizată din plastic moale. În ceea ce privește izolarea fonică, există suspiciunea că pur și simplu nu este aici. În ceea ce privește echipamentele electrice, cel mai adesea apar întrebări cu privire la fiabilitatea geamurilor electrice.

Rezultat:

Este una dintre cele mai de succes mașini din ultimul deceniu. Trebuie admis că astăzi va fi o opțiune demnă pentru cei care caută o mașină ieftină, compactă și fiabilă cu obiceiurile unei mașini cu șofer.

Avantaje:

• Manevrabilitate bună.
• Rentabilitate.
• Cost redus de întreținere și reparații.
• Șasiu durabil.

Dezavantaje:

• Izolație slabă.
• Gardă la sol mică.
• Suspensie aspră.
• Supraîncălzirea transmisiei automate.

Oriunde te uiți în Rusia, există doar „coreeni” peste tot! Solaris sau Rio, de obicei. Este un fel de conspirație, dar trebuie să aibă cel puțin o alternativă? Dar există - se numește Ford Fiesta. Sedan din a 6-a generație, care a supraviețuit celui de-al doilea restilizare în 2015. Cu o „față” corporativă, o siluetă dinamică plăcută și motoare economice și chiar asamblate nu doar oriunde, ci în Naberezhnye Chelny. Aveți încredere în adunarea internă? Atunci să ne urcăm la volanul celei de-a șasea Fiesta! Dar, înainte de aceasta, nu strică să citiți recenzia noastră - căutați mai multe detalii despre model!

Proiecta

Versiunea actuală a Fiesta este criticată de toți și de toți: fie arată ca un Mondeo redus la scară, atunci imaginea sa nu este suficient de armonioasă, atunci „feed-ul” este greșit, fără pretenții la soluții de design ingenioase ... Și Fiesta nu-i pasă ce cred oamenii despre ea - știe că mașina pe care sa dovedit a fi în general drăguță și drăguță. Pentru oraș, doar o frumusețe - nu, scumpo! Se potrivește deosebit de bine în peisajele colorate ale orașelor europene celebre.

Probabil, mai presus de toate, o astfel de mașină va atrage reprezentanții frumoasei jumătăți a omenirii, deoarece are ceva care să atingă corzile inimii unei femei: acestea sunt faruri înguste elegante și o grilă de radiator proprietară cu o margine cromată (datorită acesteia, mașina este ușor fără să știe poate fi confundat cu alte modele - de exemplu, cu cea mai recentă Focus), și lumini de ceață rotunde frumoase și o capotă elegantă în relief. Ei bine, într-adevăr, ce nu este o frumusețe? Ceartă, ceartă, ceartă a șasea Fiesta, cel puțin pe cât costă - sincer nu-i pasă! Da, nu va colecta toate statuetele, certificatele, diplomele (ce mai dau?) Pentru un design auto uimitor, dar cei care știu multe despre mașini, în ciuda acestui fapt, vor continua să o cumpere. Chiar dacă nu în cantități fabuloase, totuși ...

Proiecta

Un vehicul cu patru uși cu „permis de ședere” în Naberezhnye Chelny împarte șasiul vehiculului off-road EcoSport local. În față există strunguri MacPherson, iar în spate este un fascicul de torsiune. Motorul electric al servodirecției este situat pe coloana de direcție. Proiectul este depanat, astfel încât să nu mai intrați. Este greu de imaginat de ce Fords a realizat un astfel de precis, consumator de energie și, în același timp, cu o netezime decentă a căruciorului, deoarece în această clasă nu au o manevrabilitate excelentă, ci litri suplimentari în portbagaj, un „chip” drăguț și scaune încălzite. Și de ce volanul Fiesta nu este doar ușor, așa cum au nevoie fanii ruși ai mărcii, ci chiar precis chirurgical, chiar și cu EUR. Un lucru este sigur aici: Clasa B nu este deznădăjduită. Deloc fără speranță.

Adaptarea la condițiile rusești

În pregătirea pentru realitățile rutiere rusești, al șaselea Fiesta a primit arcuri și amortizoare cu caracteristici modificate, un rezervor de spălare cu volum crescut, un indicator de nivel al lichidului de spălare, un volan încălzit, un buton de panică pentru apelarea serviciilor de urgență „Era-Glonass”, precum și o consolă USB integrată - conector pentru încărcarea detectorului radar și a înregistratorului video. Gardă la sol a sedanului este de 167 mm - mai mult decât suficient pentru deplasări zilnice în oraș și conducerea pe autostradă. Motoarele disponibile în Rusia sunt nepretențioase - fiecare dintre ele consumă 92 de benzină fără probleme.

Confort

Ușile Fiesta de top se deschid după apăsarea butoanelor negre de pe mânere. În același timp, se deschid de la cheie, precum și de la compartimentul pentru bagaje. Se desfășoară pe toată lățimea, permițând fixarea în diferite poziții. Pentru o fericire completă, ușile nu au sigilii suplimentare pentru a proteja pragurile de murdărie. În interiorul mașinii, instrumentele sunt imediat izbitoare, al căror design are ceva în comun cu alte modele Ford. Vorbim despre săgeți albastre și „fântâni” cu o formă originală. În centrul tabloului de bord se află un „ochi” ciudat care este complet inutil. Deci, o piesă simplă de plastic pentru decor. Indicatorul nivelului de combustibil este un indicator, iar un indicator mic, dar foarte funcțional al temperaturii lichidului de răcire este situat pe ecranul miniatural al computerului de bord. Butonul de la capătul manetei coloanei de direcție din stânga este responsabil pentru comutarea indicatorilor. Când vă țineți de roată, este foarte posibil să o atingeți cu degetul mic. De remarcat este plasticul flexibil moale de pe bord, deoarece nu este atât de des văzut într-o mașină de clasa B. Păcat, dar pe o astfel de „torpilă” minunată când conduci pe drumuri proaste, se trezește o întreagă cohortă de „greieri”. Nu ar trebui să-l certați pe Fiesta pentru asta - la urma urmei, angajatul din sectorul public. Mai ales având în vedere că economia naibii a ajuns la cele mai luxoase vehicule Ford.

Sedanul merită laudă pentru ergonomia sa. Toate organele vitale din cabina sa sunt la îndemâna cu adevărat și nu trebuie să fii un yoghin de nivelul 60 pentru a apăsa un buton, de exemplu. Dacă sticlele din suporturile pentru pahare din față nu ar interfera puțin cu maneta schimbătorului de viteze, atunci nu ar exista un preț pentru ergonomia locală! Locurile din primul rând sunt confortabile. Tăierea textilă încearcă să „tundă” sub tapițeria scumpă Alcantara, ceea ce provoacă o oarecare sensibilitate. Dungile transversale de „cauciuc”, aparent, ar trebui să sugereze șoferului că, în cazul unei decelerări ascuțite, el nu va aluneca înainte de pernă. Spatele nu doare după o lungă ședere pe scaunul șoferului (cel puțin pentru cei care nu au probleme de sănătate în general). Partea din spate nu este la fel de confortabilă ca cea din față, deoarece spațiul liber pentru picioare este cap la cap și, în plus, un tunel central mic (10 cm), dar literalmente tangibil, se ridică de pe podea. Doar copiii sau doi adulți vor fi confortabili pe canapeaua din spate - cu siguranță. Portbagajul unui patru uși, desigur, nu poate fi numit un vis al unui rezident de vară, dar este dificil să nu fiți de acord că 455 litri. - volumul este destul de decent. Lungimea compartimentului pentru lucrurile de pe podea este de 103 cm. Înălțimea de încărcare nu este prea mare - doar 71 cm. Marfa este separată de stradă printr-un perete din spate de 220 mm, care, din păcate, reduce semnificativ deschiderea de încărcare în înălțime - până la 41 cm. În general, portbagajul perfect pentru lucruri largi și plate, dar trebuie să te joci cu lucruri voluminoase. În subteran, destul de ciudat, se păstrează o roată de rezervă clandestină.

Vă puteți aminti despre testele de impact ale omniprezentului Euro NCAP, dar cu o condiție: a noastră, rusă, Fiesta este diferită, Naberezhnye Chelny! Organizația europeană de autoritate nici măcar nu a atins-o. Dar pentru referință: în testele Euro NCAP, a șasea Fiesta (deși într-un corp hatchback) a câștigat 5 stele din 5, demonstrând următoarele rezultate: protecția șoferului sau a pasagerilor adulți - 91%, protecția copilului - 86%, protecția pietonilor - 65% , asistenți electronici - 71%. Echipamentul de bază al Fiesta VI include două airbaguri frontale, suporturi Isofix pentru scaune auto pentru copii, sistem antiblocare frânare (ABS) și un buton Era-Glonass. În „partea de sus” există „airbag-uri” laterale și un senzor de lumină, iar contra cost, sunt oferite sisteme de stabilizare (ESC) și asistență la urcare (HSA). În plus, lista de opțiuni include un sistem de frânare automată (ACS) și senzori de parcare spate.

În mod implicit, Fiesta vine cu un radio CD / MP3 obișnuit cu butoane de comandă a volanului, un afișaj pe 2 linii, 6 difuzoare și un port USB. Pentru o taxă suplimentară, este instalat un complex multimedia complet Ford SYNC, care face posibilă „conectarea” mașinii și smartphone-ului, citirea mesajelor SMS pe ecranul tactil (privilegiul anumitor gadget-uri) și personalizarea mașinii „pentru dvs.”, pornirea sau oprirea anumitor dispozitive - sistemul de stabilitate a ratei de schimb, de exemplu. În plus, există o acustică Sony „avansată” opțională - în Fiesta sună mediocru, dar tare.

Specificații Ford Fiesta

În Rusia, cel de-al șaselea Fiesta este vândut cu un motor pe benzină de 1,6 litri al familiei Sigma, care dezvoltă, în funcție de modificare, 85, 105 sau 120 CP. După ce motorul a avut tehnologia pentru schimbarea sincronizării supapelor, din motive de uniformitate, a fost redenumit Duratec. Unitatea a fost creată în colaborare cu inginerii companiei japoneze Yamaha și a apărut pentru prima dată în curtea publicului larg în 1995. Capul și blocul cilindrilor sunt din aluminiu. Cele mai puternice opțiuni de motor au 2 sisteme independente de control al fazei de admisie / evacuare. Transmisii - PowerShift manual cu cinci trepte și automat cu șase trepte. Judecând după „pașaport”, consumul de 92-a benzină în ciclul combinat este de 5,9 l / 100 km, în oraș - 8,4 l / 100 km, iar pe autostradă - 4,5 l / 100 km. Un motor economic, nu puteți spune nimic, dar trebuie avut în vedere că numerele reale pot fi mai mari.

Dimensiuni Ford Fiesta Sedan

• lungime - 4.320 m;
• lățime - 1,978 m;
• înălțime - 1,489 m;
• ampatament - 2,5 m;
• joc - mm;
• volum portbagaj - 295 litri.

Pick-up Ford Fiesta

Fotografie Ford Fiesta

Test drive Ford Fiesta Sedan - video

Pro și dezavantaje ale Ford Fiesta Sedan

A șasea Fiesta este opțiunea dvs. dacă:

Să evidențiem principalele avantaje ale modelului:

• adoră să călărești cu sau fără motiv;
• vrei o mașină care să nu fie ca „a tuturor”
• considerați-vă o persoană cu mentalitate europeană.

Dar aceasta nu este cea mai bună soluție dacă:

• peste 2 m și urăsc să susțină tavanul cu capul;
• au nevoie de o zonă strict destinată băuturilor și lanțurilor de fast-food;
• nu înțelegeți de ce aveți nevoie de o serpentină, atunci când există posibilitatea de a tăia de-a lungul autostrăzii.

Mai multe recenzii

La noi, crossover-ul urban Ford EcoSport este vândut de câțiva ani și rămâne în continuare o ofertă interesantă pe piață. Ceea ce nu este deloc surprinzător, deoarece astăzi „SUV-urile” sunt la mare căutare în toată lumea. Motoare economice, tracțiune integrală, gardă la sol solidă, aspect luminos și nu numai că ajută acest model să își mențină poziția pe piața auto rusă. Conform ...

A cincea generație Ford Explorer poate fi numită în siguranță o adevărată provocare a vremii. Dacă predecesorul a fost considerat un cuceritor off-road modern, atunci ultima versiune are tot dreptul să poarte titlul de unul dintre cele mai „inteligente” SUV-uri ale secolului XXI. Și totul pentru că noutatea are la dispoziție o mulțime de echipamente progresive utile, completate de un aspect spectaculos și un design ergonomic ...

A șasea generație Ford Fiesta clasa B hatchback nu a fost oferită anterior pe piața rusă, iar o astfel de mașină putea fi cumpărată doar de la dealerii „gri”. Acum această problemă a fost rezolvată, deoarece astăzi modelul este asamblat în Naberezhnye Chelny special pentru implementarea în Federația Rusă. Potrivit Ford, localizarea producției este de aproximativ 40-45%, iar pe Fiesta din spate ...

Pentru prima dată, rușii au văzut Ford Kuga în 2012, și chiar și atunci acest SUV a atras multă atenție și totul pentru că stilul său era foarte relevant, iar umplerea tehnică era destul de consistentă cu realitățile rutiere rusești. De atunci, proiectarea, construcția și echipamentul modelului au suferit prelucrări semnificative, datorită cărora astăzi este reprezentată piața țării noastre ...

Noul Ford Mondeo, care a intrat pe piața rusă în 2015, este bine cunoscut fanilor sedanelor de afaceri non-premium. La fel ca principalul său rival Toyota Camry, ale cărui vânzări sunt mult mai reușite, doar pentru că lansarea noului Ford în Federația Rusă a fost foarte întârziată, iar rușii, cu siguranță, au încredere mai mare în marca Toyota - statisticile nu vor minți. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc că Mondeo va permite ...

După ce a supraviețuit restilizării ultimei, a treia generații, Ford Focus a apărut pentru prima dată în fața publicului larg în primăvara anului 2014 la Salonul Internațional de la Geneva. Modelul, care a devenit odată aproape o mașină populară în Rusia, a fost pur și simplu necesar să fie actualizat, deoarece la un moment dat vânzările sale au început să scadă brusc. În ciuda modernizării, dragostea ...

Sfârșitul celui de-al doilea deceniu al secolului al XXI-lea nu este departe, primele fotografii „spion” ale următoarei generații Ford Focus sedan au apărut deja pe web, experții ghicesc cu mare putere despre timpul și locul premierei modelului actualizat, dar vechiul Focus III, care încă era încă în 2011 este încă relevant! Cu o „față” restilizată a modelului din 2014, desigur. În 2014, odată popular în ...

Care este cea mai populară mașină în rândul rușilor care, aproape, aleargă pentru a obține un împrumut auto? - Desigur, Ford Focus! - majoritatea va răspunde. Și există ceva adevăr în asta. Vânzările Focus au fost inițial impresionante, iar mai târziu, astfel încât oamenii să nu-și piardă interesul, producătorul a efectuat o procedură de restilizare a versiunii actuale. Modelul ultimei generații a treia consecutiv a apărut prima dată înainte ...

Noua Fiesta și-a făcut drum spre lume la un eveniment special Ford, Go Until la Köln, Germania, care a reunit câteva sute de jurnaliști din întreaga lume. Deci, ce se știe despre noul produs astăzi?

Ford Fiesta ocupă locul al doilea în clasamentul european al vânzărilor de mașini: anul trecut a vândut 313 de mii de mașini. În față este doar Volkswagen Golf (532 mii). Prin urmare, compania nu a îndrăznit să facă pași radicali. Mai mult, în fața noastră nu este o mașină complet nouă, ci rezultatul unei profunde modernizări a modelului anterior! La urma urmei, noua Fiesta și-a păstrat proporțiile și formele generale ale predecesorului său, deși, în același timp, s-a maturizat și s-a rotunjit: caroseria din plastic a devenit mai puțin fațetată, iar stopurile verticale au dat locul celor orizontale, ceea ce a făcut ca mașina să fie mai largă din punct de vedere vizual. În Europa, ca și până acum, vor fi oferite hatchback-uri cu trei sau cinci uși, dimensiunile lor s-au schimbat ușor. Sedanul, care este vândut în SUA, Rusia și țările asiatice, se datorează mult mai târziu.

Interiorul a fost redesenat mai semnificativ. Fațada frontală este complet nouă și, datorită formelor mai puțin curbate, interiorul ar trebui să fie puțin mai spațios. Grupul de instrumente are acum un afișaj color, iar în centru se ridică ecranul sistemului media Sync 3: în versiunile inițiale are o diagonală de 6,5 inci, iar în mașinile mai bogate - opt inci. Centurile de siguranță din rândul din spate (cu excepția celor din mijloc) au acum pretensionatoare și limitatoare de forță - ca și piloții din față.Opțiunile includ controlul climatizării, un buton de pornire, un volan încălzit și asistenți electronici, cum ar fi urmărirea benzii, controlul automat al vitezei de croazieră și parcarea. Dar Ford pariază pe posibilitățile de personalizare: cumpărătorilor li se va oferi o gamă largă de inserții decorative și materiale de finisare.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Gama de modificări va deveni și mai diversă. Pe lângă Fiesta de bază și versiunea deja familiară ST-Line cu un kit de caroserie sportiv caracteristic, au mai debutat în Germania alte două variante. Vignale este cel mai luxos echipament, care diferă prin diferite bare de protecție, grila cromată și finisaje interioare bogate. Iar Fiesta Active este o versiune „off-road” cu suprapuneri din plastic pe caroserie, șine pentru bagaje pe acoperiș și, judecând după fotografii, gardă la sol ușor mărită. Dar Fiesta nu va mai avea cele mai simple niveluri de finisare: această nișă de piață din Europa este dată unui hatchback asamblat de indieni ieftin.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST-Line

0 / 0

În ceea ce privește umplerea tehnică, este o evoluție a hatchback-ului anterior. Setările suspensiei au fost modificate, pista a fost lărgită (cu 30 mm în față și cu 10 mm în spate), iar rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu 15%: toate acestea ar trebui să facă Fiesta șoferului deja și mai plictisitor, dar în același timp să adauge noblețe în obiceiuri. De asemenea, izolarea fonică interioară a fost îmbunătățită.

Principalul motor din Europa va rămâne motorul turbo pe benzină 1.0 EcoBoost la diferite niveluri de impuls: 100, 125 sau 140 CP. Mai mult, doi ani mai târziu, acest motor de litri va avea o versiune cu un cilindru comutabil - pentru prima dată printre unitățile cu trei cilindri! Este adevărat, conducerea pe doi cilindri la sarcini reduse promite o scădere a consumului de combustibil cu doar 6%. Tot la Fiesta a debutat și o „troică” atmosferică cu un volum de 1,1 litri, larg unificată cu Ecoboost: astfel de motoare cu o capacitate de 70 sau 85 CP. va paria pe versiunile inițiale. Motorina 1.5 TDCi - în versiuni cu o capacitate de 85 și 120 CP Toate motoarele sunt echipate cu un sistem start-stop, dar „automatul” cu șase trepte este asociat doar cu o unitate de 100 de cai putere.

De la stânga la dreapta: versiuni Active, ST-Line, Vignale și Titanium

Noua Fiesta va intra pe piața europeană mai aproape de vara anului 2017. Se pare că premiera la scară largă va avea loc în martie la Salonul Auto de la Geneva. Ei bine, în Rusia schimbarea generațiilor nu se va întâmpla în curând, deoarece actualul Fiesta a început să fie produs la uzina Ford Sollers din Naberezhnye Chelny în urmă cu doar un an și jumătate.

A șasea generație Ford Fiesta a debutat în toamna anului 2008. Modelul din Köln a câștigat imediat inima fanilor compactelor moderne, elegante și ușor de utilizat. A devenit rapid al doilea vehicul cel mai bine vândut din Europa și cel mai bine vândut vehicul din segmentul B.

Succesul cu greu poate fi considerat o chestiune de întâmplare. Ford Fiesta are un corp compact și proporțional și, în ciuda anilor trecuți, încă arată proaspăt. Linia de fereastră în creștere și buza spoilerului de pe capacul portbagajului conferă compactului un aspect lacom. Fiesta arată deosebit de atractiv în culori pastelate. Păcat că nu este ușor să găsești o astfel de culoare pe piața secundară, sunt dominate de culori „serioase”. În 2012, modelul a suferit un lifting facial - Ford a mărit semnificativ grătarul radiatorului și a reîmprospătat linia de unități de putere.

Corp și interior.

Au fost oferite mai multe tipuri de caroserie pentru a alege: un hatchback cu 3 sau mai multe hatchback-uri practice. Primul provoacă dificultăți nu numai la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor din spate, ci și în parcările înguste datorită ușilor largi. Chiar și un sedan era disponibil pe unele piețe.

Corpul atractiv ascunde interiorul modern. Pentru decorarea sa s-au folosit materiale decente. Partea superioară a panoului frontal are o acoperire moale. Aspectul neobișnuit al consolei centrale este plăcut ochiului, instrumentele sunt ușor de citit, iar volanul cărnos se potrivește perfect în mâini.

Ford nu a putut evita câteva rateuri. Spațiul din al doilea rând este limitat: pasagerii înalți nu au suficient spațiu liber pentru picioare. Compartimentul pentru bagaje are un volum rezonabil de 290 de litri, dar atunci când spătarul este rabatat, există o surplombare semnificativă. Marginea înaltă a deschiderii bagajelor face dificilă încărcarea genților de cumpărături. Sistemul multimedia îmbunătățit nu este cel mai ușor de utilizat, dar după un timp îți permite totuși să te împrietenești cu tine. Nu există mânere pe tavan și chiar și în versiunile bine echipate, geamurile din spate pot fi deschise numai manual.

Cu toate acestea, lista echipamentelor suplimentare acoperă toate nevoile de bază. Majoritatea probelor sunt echipate cu ABS, ESP, airbag-uri, sistem audio și aer condiționat. Jantele din aliaj de 16 inci, tapițeria din piele și controlul climatului sunt mult mai puțin frecvente. Merită să căutați o Fiesta echipată cu senzori de parcare: vederea înapoi este foarte limitată.

Avantajele incontestabile ale Ford Fiesta sunt scaunele confortabile, deși mici, și o poziție de conducere ergonomică. Adăugați la acesta un mecanism precis de selecție a treptelor și un volan informativ. Drept urmare, obținem o mașină care vă permite să vă bucurați de condus.

Şasiu.

Conceptual, șasiul Ford Fiesta nu este mult diferit de predecesorul său și este o combinație de tijă MacPherson și fascicul de torsiune. Setările selectate corect ale șasiului oferă un nivel ridicat de confort și o manevrabilitate bună. Designul simplu suportă curajos traficul pe drumurile rusești. În primul rând, trebuie să schimbați bucșele și tijele stabilizatorului frontal.

Sistemul de frânare necomplicat este ieftin de reparat. Pe puntea spate a majorității versiunilor funcționează tobe, ceea ce reprezintă o soluție învechită chiar și pentru segmentul B.

Îmbinările CV ale unităților s-au uzat relativ repede. Zgomotul a apărut la viraje (STI 7/2010).

Direcția folosește un amplificator electromecanic cu un motor electric pe coloana de direcție. Din păcate, amplificatorul electric eșuează uneori. Și trebuie să îl schimbați asamblat cu coloana de direcție. Nodul este foarte scump. Include o unitate de control care, printre altele, alimentează motorul electric. Pentru a face acest lucru, convertește curentul continuu al sistemului electric al vehiculului în curent alternativ.

Îmbinarea arborelui de antrenare se poate fisura, afectând siguranța. Ford a reconstruit și lubrifiat ansamblul (TSI 19/10).

Motoare.

Majoritatea motoarelor testate în timp sunt instalate sub capota Ford Fiesta: benzină cu o cilindree de 1,25 litri (60 și 82 CP), 1,4 litri (92 și 96 CP), 1,6 litri (105 , 120 și 134 CP) și diesel - 1,4 litri (70 CP) și 1,6 litri (75, 90 și 95 CP). Ambele turbodieseluri au fost dezvoltate în cooperare cu specialiștii Peugeot. Compacte utilizate cu cele mai noi motoare de ultimă generație - benzină 1,0 l (65, 80, 101 și 125 CP), 1,6 (182 CP) și diesel 1,5 l (75 CP) nu atât de popular.

Motoarele pe benzină aspirate nu sunt flexibile. Încep să tragă bine la turații mari, ceea ce afectează consumul de combustibil și zgomotul cabinei. Pentru a vă bucura de dinamică, trebuie să selectați cel puțin versiunea 1.6 Ti-VCT. Acest motor este echipat cu un sistem variabil de distribuție a supapelor, care, din păcate, uneori nu funcționează.

Toate unitățile de benzină sunt reprezentanți ai seriei Sigma și au fost create în colaborare cu japoneza Yamaha la mijlocul anilor '90. Desigur, vor fi dezvoltate în continuare. Cu toate acestea, jocul mecanic al supapelor a fost utilizat de la început. Au fost instalate numai împingătoare în locul șaibelor de calibrare, a căror selecție este utilizată pentru reglare. Se recomandă verificarea jocului după fiecare 100.000 km.

Motoarele din seria Sigma sunt într-adevăr foarte fiabile. Adevărat, cu un kilometraj ridicat, încep să ia încet ulei. Motivul este uzura inelelor pistonului, combinată cu întărirea etanșărilor supapei. Acest fenomen capătă impuls cu călătorii frecvente și lungi la viteze mari. În același timp, consumul de ulei este de aproximativ 2-3 litri la 10 mii km.

După restilizarea în 2012, au apărut unități cu trei cilindri din linia Fox. Au un volum de 1,0 litri. Versiunea aspirată natural a păstrat denumirea comercială Duratec Ti-VCT, în timp ce versiunea cu turbocompresie a fost poreclită EcoBoost. Noile motoare nu au ax de echilibrare, iar cureaua de distribuție este acționată de o curea dințată cu o durată de viață extinsă de 240.000 km sau 10 ani. Durabilitatea a fost realizată prin scăldarea centurii într-o baie de ulei. Folosește un ulei SAE 5W-20 foarte rar, care trebuie să respecte standardul Ford WSS-M2C948-D.

Versiunea fierbinte ST a primit un Ecoboost de 1,6 litri după modernizare. Acesta nu este altceva decât un motor din seria Sigma turbocompresor.

Turbodieselurile sunt mult mai flexibile. De la mijlocul anului 2010, toate TDCi au fost echipate cu un filtru de particule. Achiziționarea unui astfel de motor diesel nu este recomandată șoferilor care se deplasează doar prin oraș - filtrul DPF va deveni rapid inutilizabil. Și după câțiva ani de astfel de funcționare, poate fi necesar să înlocuiți turbocompresorul. Este afectat de călătoriile frecvente cu un motor încălzit incomplet. Ambele TDCi sunt sensibile la calitatea combustibilului.

1.6 TDCi este furnizat de sistemul de lubrifiere a turbinei - se formează nămol în linia de alimentare cu ulei. Mecanicii propun inspectarea canalului de petrol la fiecare MOT sau schimbarea conductei la fiecare 50.000 km. Pentru a minimiza probabilitatea de sedimentare, uleiul trebuie schimbat cel puțin la fiecare 10.000 km. Dacă turbina este defectă, atunci conducta de alimentare cu ulei trebuie înlocuită împreună cu aceasta. În caz contrar, noul turbocompresor va deveni în curând din nou inutilizabil. Este mai ieftin și mai ușor să eliminați scurgerile din sistemul de injecție a combustibilului.

Transmitere.

Pe lângă „mecanică”, Ford a oferit două tipuri de transmisii automate. Pentru motorul cu un volum de lucru de 1,4 litri, a fost prevăzut un automat cu 4 trepte, care asigura o deplasare lină, dar dinamică limitată și un consum crescut de combustibil. O transmisie automată cu dublu ambreiaj Powershift cu 6 trepte a fost oferită pentru motorul pe benzină de 1,6 litri. Cutia funcționează corect, dar este mai bine să nu te bazezi pe „rata de foc” a DSG-ului german. 1.6 Ecoboost combinat cu mecanica cu 6 trepte.

Transmisia manuală cu 5 trepte este desemnată iB-5. Aceasta este o versiune modernizată a modelului B-5, care a fost creată în 1982. Prefixul „i” a apărut în 1996 și înseamnă - îmbunătățit (îmbunătățit). Revizuirea a fost efectuată în colaborare cu specialiști din Getrag. Cutia este destul de fiabilă. Printre neajunsuri, se poate observa doar scurgerea garniturii de ulei a unității potrivite, instalată în fabrică.

Mașina cu indexul 4F27E a fost creată împreună cu Mazda. Cutia a fost asamblată la uzina Sterling Heights din Michigan. Pentru a controla funcționarea mașinii, sunt furnizate șase solenoide, care uneori cedează. Pentru a prelungi durata de viață a cutiei, ar trebui să se facă o schimbare a uleiului la fiecare 60.000 km. Acest lucru necesită un fluid care îndeplinește specificațiile Ford WSS-M2C919-E. Alternativ, puteți utiliza Mercon V. ATF Dexron nu poate fi utilizat.

Probleme tipice și defecțiuni.

Ford Fiesta nu-i afectează pe proprietari cu probleme nesfârșite. Din contră. Mașina a demonstrat o durabilitate exemplară. Asociația germană pentru inspecția stării tehnice a vehiculelor DEKRA nu are pretenții mari la compact și, în toate privințele, estimează fiabilitatea Fiesta din clasa "B" peste medie. Cu toate acestea, experții se plâng de reflectoarele instalate strâmb, de frânele insuficiente și de scurgerile de amortizoare.

Pe unele Ford Fiesta, clapeta de umplere poate distorsiona și deteriora vopseaua (TSI 98/2009). Din octombrie 2009, trapa a fost modernizată.

Micul Ford a obținut, de asemenea, un scor înalt în raportul ADAC. Cel mai bun dintre toate, mașinile din 2009-2010 s-au dovedit. Printre neajunsuri, experții germani numesc bateria, firele de înaltă tensiune, dopurile și bobinele de aprindere, un ventilator, un radiator, un demaror, o pompă de combustibil, un sistem de aprindere și un imobilizator. Lista potențialelor defecte este suficient de lungă, dar vestea bună este că defecțiunile nu afectează componentele cheie.

Este demn de remarcat faptul că, în 2011, Ford a realizat o companie revocabilă serioasă pentru a moderniza conductele circuitului hidraulic ABS / ESP. S-au frecat unul pe altul, ceea ce ar putea duce ulterior la scurgerea lichidului de frână.

Coroziunea este considerată a fi cea mai gravă problemă a Ford-urilor mai vechi. Dacă problema a atins compactul este încă necunoscut - a trecut prea puțin timp. Cu toate acestea, proprietarii individuali mărturisesc că găsesc focare mici de coroziune în locurile de așchiere, sub căptușeli și de-a lungul marginilor elementelor corpului.

Există, de asemenea, probleme cu electricianul - există defecțiuni în funcționarea sistemului multimedia și a blocării centrale. În timp, încuietoarea hayonului poate bate. Tapițeria ușii devine uneori o sursă de sunete neplăcute. În plus, becurile se ard regulat.

Popularitatea Ford Fiesta se reflectă în disponibilitatea pieselor de schimb. Nu este dificil să achiziționați înlocuitori de marcă. Piesele originale au un preț rezonabil.

Când priviți cu atenție mașinile uzate din Europa, trebuie să fiți atenți la mașinile albe, cu un turbodiesel sub capotă. De obicei, aceste mașini au funcționat în beneficiul diferitelor organizații. Kilometrajul declarat de 60-90 mii km este cel mai probabil o farsă. Cifre mai realiste sunt de 140-180 de mii de km. Este de remarcat, dar chiar și cu un astfel de kilometraj, mașina nu are semne evidente de uzură.

Geamurile laterale Ford Fiesta emit uneori sunete străine.

Specificații.

Ford Fiesta - Mașina supermini din clasa B a fost dezvoltată în 1972 și aprobată pentru producție în 1973 sub numele Bobcat. Prima generație a fost lansată în 1976. Acest model a trecut prin 6 generații și este încă în producție și astăzi. În total, au fost fabricate peste 16 milioane de unități, făcându-l unul dintre cele mai bine vândute vehicule ale companiei Ford. Alte vehicule rivale similare includ Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo și Toyota Yaris.

Prima generatie

Restilizarea minoră a avut loc în 1981. Bara de protecție a fost mărită pentru a se potrivi reglementărilor de trafic și alte îmbunătățiri minore pentru a menține concentrarea înainte de a doua generație.

A doua generație

Aspectul mașinii a devenit mai dinamic. Tabloul de bord a devenit diferit la niveluri mai simple și mai scumpe.

A treia generatie

Din 1995, mașina a fost vândută simultan cu cea de-a patra generație. Pentru a face mașinile diferite, finisajul mașinii a fost revizuit și introdus pe piață ca Fiesta Classic. Această versiune a fost produsă până în 1997.

A patra generație

Motoarele au instalat noi cilindri de 1250 cm 3 (75 CP) și 1400 cm 3 (90 CP) numite Zetec-SE. De asemenea, motorul diesel a fost ușor actualizat - s-a numit Endura DE, iar volumul a rămas același - 1800 cm 3 (60 CP).

A patra generație (restilizare)

A cincea generație

Linia de finisaje și echipamente este următoarea - Finesse, LX, Zetec și Ghia. Disponibil și ca ABS standard și airbag-uri pentru pasageri. Opțiunile de caroserie sunt disponibile ca în generația anterioară - hatchback cu 3 și 5 uși. Ampatamentul a fost ușor mărit, ceea ce a făcut cabina mai spațioasă. Aspectul este foarte diferit de a patra generație.

În 2006, a fost efectuată o restilizare. Acestea sunt în principal schimbări cosmetice - lumini față și spate, bare de protecție, muluri laterale, oglinzi retrovizoare și a fost introdusă și o paletă de culori strălucitoare. În interior, tabloul de bord a fost reproiectat, finisând cu materiale soft-touch. Au fost aplicate noi tehnologii, cum ar fi oglinzile pliabile electric, ștergătoarele automate de parbriz, computerul de bord, Bluetooth activat prin voce, MP3 player și controlul electronic al stabilității.

A șasea generație

Gama de motoare a fost extinsă foarte mult. Motoare pe benzină - 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cc 3 Ecoboost I4. Motorină - 1400 cm 3 și 1600 cm 3 DLD-416 I4. Transmisiile sunt, de asemenea, prezentate într-o gamă largă - automată cu 4 trepte, mecanică cu 5 și 6 trepte, PowerShift automată cu 6 trepte.

Fiesta este echipat cu sistemul de meniuri Ford Convers +, la fel ca pe C-MAX și Galaxy și este completat de butoane de comandă a volanului. De asemenea, un sistem de intrare fără cheie și pornirea motorului de la un buton, un port USB pentru conectarea playerelor muzicale.