GAZ (înseamnă Gorky Automobile Plant) a fost format în 1932. Se află în Nijni Novgorod, care din 1932 până în 1990 s-a numit Gorki.

Fondatorii companiei nu s-au gândit cu adevărat la imaginea logo-ului. Cerbul așezat în centrul emblemei a fost „eliminat” de pe stema Nijni Novgorod.

Istoria fabricii GAZ a început cu faptul că compania americană „Ford” și-a exprimat dorința de a ajuta guvernul URSS să organizeze producția de mașini. Au fost inițial proiectate conform desenelor inginerilor americani. Prima mașină care a ieșit de pe linia de asamblare a fost modelul de camion GAZ-AA.

Până în 1935 fuseseră deja produse o sută de mii de mașini; acest lucru a permis GAZ să ocupe primul loc în industria auto internă.

În timpul celui de-al doilea război mondial, fabrica Gorky a fost pe deplin concentrată pe fabricarea camioanelor, tancurilor și obuzelor armatei.

După sfârșitul războiului, mașinile publice au început să apară din nou. În 1946, unul dintre cele mai populare modele cu un nume simbolic a fost „Victoria”.

Zece ani mai târziu, a fost înlocuit cu modelul Volga. Și în 1959, a fost lansată o altă mașină de elită „Chaika”.

Pentru meritele sale și munca de succes, fabrica GAZ a primit în 1971 Ordinul Lenin.

În anii 90, după prăbușirea Uniunii Sovietice, fabrica rusă a fost cuprinsă de o criză profundă. Dar compania GAZ a fost una dintre primele care s-a adaptat noilor condiții economice.

Următorul val de criză a depășit compania în 2008. În acest sens, muncitorii au trebuit să oprească transportorul de producție de mai multe ori. Dar guvernul rus a decis să ofere asistență financiară pentru compania auto GAZ.

După 2011, uzina internă a format mai multe alianțe cu companii străine, cum ar fi GM și Volkswagen.

Sediu: Orașul Nijni Novgorod, Rusia

Director general: Vadim Sorokin

Site-ul oficial: www.gazgroup.ru

Istoria camionetelor GAZ

Primul camion GAZ a fost modelul AA din 1932. În timpul existenței sale, au fost create diverse modificări: autobuzul GAZ-03-30, un autobasculant, o ambulanță etc.

În 1933, o camionetă GAZ-4 a fost fabricată pe baza unui autoturism GAZ-A.

Merită spus că, în perioada anilor 30 până în anii 80, au fost create un număr mare de camioane grele și modificările acestora.

Istoria vehiculelor utilitare ușoare domestice a început să apară abia în 1994, când s-a născut pentru prima dată camionul cu tonaj redus Gazelle. A devenit extrem de popular printre reprezentanții tuturor tipurilor de afaceri. Astfel, Gazelle a devenit un „salvator” pentru fabrica GAZ în vremuri dificile.

Și în 1996, din nou, datorită aceluiași model, transportul rutier a fost reînviat. Acest lucru s-a întâmplat în legătură cu lansarea microbuzului GAZ-32213.

În 2005, a apărut un alt tip de vehicul utilitar ușor - GAZ-3310 Valdai.

Anul următor, GAZ cumpără compania britanică LDV Group, care se ocupa cu producția de autoutilitare Maxus. În 2008, aceste microbuze și microbuze au început să fie proiectate în Nijni Novgorod.

Următoarele modele din lista vehiculelor comerciale ale companiei GAZ au fost popularele Gazelle-Business și Sobol-Business. Au fost create în 2010.

În același timp, Grupul GAZ și concernul german Mercedes-Benz au semnat un acord de parteneriat. Potrivit acestuia, modelele Sprinter (seria W901-W905) au început să fie asamblate la uzina din Gorky.

Din 2013, inginerii au demonstrat a doua generație a vehiculului Gazelle - Gazelle-NEXT. Acest model a fost dezvoltat nu numai pentru uz local, ci și pentru export în străinătate.

Cea mai recentă versiune a Gazelle-NEXT a fost demonstrată în 2015. Toate tipurile sale au fost îmbunătățite: camionete de marfă și de pasageri și un microbuz.

În acest articol veți găsi:

Uzina de automobile Gorky

Uzina de automobile Gorky (GAZ) este unul dintre cei mai mari producători auto din țara noastră, producând mașini și camioane, microbuze, echipamente speciale, șasiuri speciale și unități auto. Istoria întreprinderii începe la 31 mai 1929, după semnarea unui acord cu Ford Motor Company pentru asistență tehnică în fabricarea mașinilor și camioanelor. Construcția uzinei de automobile Nizhny Novgorod numită după V.M. Molotov a durat mai mult de trei ani. La 1 ianuarie 1932, fabrica a fost pusă în funcțiune, iar la sfârșitul lunii ianuarie prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare. Era un camion cu o capacitate de încărcare de o tonă și jumătate de NAZ-AA. După redenumirea lui Nijni Novgorod în Gorki la 7 octombrie 1932, acest model a devenit cunoscut sub numele de GAZ-AA. Deși în 1990 orașul a revenit la fostul său nume, fabrica a păstrat numele de „GAZ”. În decembrie 1932, a fost lansat primul autoturism cu cinci locuri cu caroseria „faeton” tip GAZ-A. Ambele modele aveau ca prototipuri modelele Ford - Ford-AA și respectiv Ford-A. În decembrie al aceluiași an, a început producția lor în masă, iar țara a primit aproximativ o mie de aceste mașini în fiecare lună. Un număr mare de GAZ-AA cu caroserie la bord s-au îndreptat către armată, economia națională, iar eliberarea șasiului GAZ-AA a fost utilizată în diferite vehicule specializate - în principal pompieri și ambulanțe.

În 1933, un autobuz cu șaptesprezece locuri a văzut lumina

În 1933, un autobuz cu șaptesprezece locuri a văzut lumina, care avea un cadru din lemn și o placare din lemn-metal. A fost creat pe baza unei modificări a modelelor experimentale GAZ-2 și GAZ-3. Mașina GAZ-4 este adaptată condițiilor de funcționare și tehnologiilor domestice, bazată pe cabina de la GAZ AA, cu o platformă de încărcare atașată la capăt, pe care erau laterale două bănci pliabile. Era la fel de potrivită pentru transportul a șase persoane și încărcături de până la 400 kg. În 1936 a fost lansat GAZ-M1, un sedan cu patru uși cu sincronizare automată a aprinderii, scaunul șoferului reglabil, care a fost numit și „Emka”. Era o mașină foarte populară de dinainte de război.

Modernizarea vehiculelor GAZ

De la lansarea fabricii, pe lângă producția în serie, designerii au fost implicați într-o modernizare constantă. Au fost create peste o duzină de mașini experimentale, produse în exemplare unice. Evoluțiile de pe acestea au fost folosite ulterior în proiectarea de mașini noi.

GAZ-64 și GAZ-67

Înainte de începerea războiului, apar GAZ-64 și GAZ-67 - vehicule off-road ale armatei. Au fost create pe șasiul GAZ-61, scurtat cu 755 mm de-a lungul bazei. Mașina avea tracțiune integrală, un corp deschis, erau decupaje în loc de uși. Pe lângă producerea de vehicule pentru armată, GAZ a produs și tancuri ușoare. Din 1936 până în 1941, 35 de tancuri amfibii T-38 au ieșit de pe linia de asamblare, dar producția lor a fost suspendată. Începând cu anul 38, fabrica produce GAZ-AAA cu un pistol antiaerian 4M. În timp de război, toate echipamentele fabricate au fost reorientate către canalul de apărare. Din octombrie 1941, tancul T-60 a fost eliberat, puțin mai târziu - T-70, care a îmbunătățit rezervarea. În decembrie 1942, a fost produs un tanc îmbunătățit cu o turelă T-80 cu două persoane. În plus, GAZ a produs SU-76, o unitate de artilerie cu autopropulsie ușoară. În primăvara anului 42, BA-64 a ieșit de pe linia de asamblare, pe baza GAZ-64.

În timpul războiului, GAZ a produs echipamente militare:

• 176.221 autoturisme;
• Aproximativ 12.000 de tancuri;
• Peste 9000 de unități autopropulsate;
• 24.000 mortare;
• 232.000 motoare auto;
• 30.000 de runde pentru lansatorul de rachete Katyusha.

Pentru contribuția sa la apărarea țării, planta a primit Ordinul Războiului Patriotic de gradul 1, Bannerul Roșu și Lenin.

Actualizare din fabrică

După cel de-al doilea război mondial, fabrica Gorky își reînnoiește gama. În 1946, M-20 Pobeda a fost eliberat, numit după victoria din cel de-al doilea război mondial. Au fost produse 600 de unități, iar în 1948 producția acestor mașini a fost suspendată. După modernizarea și re-echiparea transportorului, care a durat un an, a fost prezentat noul Pobeda GAZ M-20B, producția sa în serie a căzut în anul 49. În 1948, au ieșit camioanele GAZ 63 și 67 și basculanta GAZ 93. Acestea erau destinate funcționării în condiții de drum dificile.

GAZ 12 ZiM

Marele sedan GAZ 12 ZiM de clasă executivă cu șase locuri a văzut lumina zilei în 1950, lungimea sa era de 5530 mm, iar ampatamentul de 3200 mm. A fost prima mașină de uz casnic cu ambreiaj hidraulic în transmisie, care permite mașinii să se miște ușor. Mașina era destinată transportului oficialilor de partid și ai guvernului, dar putea fi achiziționată și pentru proprietate privată.

De la Pobeda la GAZ 24

În 1956, „Pobeda”, care era învechită la acel moment atât din punct de vedere tehnic, cât și extern, a venit să o înlocuiască. Producția acestei mașini a devenit o întreagă eră a industriei auto autohtone. Sedan clasa medie, puterea motorului 70 CP. Viteza sa a ajuns la 130 km / h. Modelele de lux Volga au fost produse pentru export. Proiectanții fabricii nu s-au oprit la rezultatele obținute, modificările acestei mașini au avut loc în mod constant, în carne și oase, până în 1970, când modelul GAZ 24 a intrat pe transportor. Interior spațios, portbagaj încăpător, motor de 98 CP, viteza maximă a ajuns la 140 km / h.

GAZ-13

La sfârșitul anilor 60, noul flagship al întreprinderii era GAZ 13 - „Chaika” cu șapte locuri. Inovațiile de design au inclus o servodirecție, o cutie de viteze hidromecanică, un carburator cu patru camere, un motor cu opt cilindri cu o putere de 195 CP. Noua mașină a fost echipată cu o mașină de spălat parbriz, geamuri electrice, un radio reglat automat, scaune rabatabile în rândul din mijloc, lumini de ceață au fost instalate standard. Următoarea generație a acestei mașini a apărut în anii '70. La GAZ 14, puterea motorului atingea 220 CP, mașina putând deja accelera la 175 km / h. Această copie a fost recunoscută ca fiind cea mai bună din această gamă.

Instalarea unui motor diesel

Nici lucrările privind producția și modernizarea camioanelor nu se opresc. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 au început să părăsească linia de asamblare. Acum aveau motoare mai puternice, capacitatea de încărcare a mașinilor a fost mărită, munca șoferului a fost facilitată de servodirecția. În anii 80, GAZ lucrează activ la introducerea unităților de putere diesel pe camioanele sale. În 1984, fabrica produce primul său camion diesel GAZ 4301, iar puțin mai târziu basculantul GAZ 6008, cântărind 9 tone, unitățile diesel au fost dezvoltate de specialiști de la fabrica Gorky.

AvtoGAZ

La 24 august 1971, principalele întreprinderi și fabrici de sucursale au fost transformate în asociația de producție AvtoGAZ, în 1973 a inclus 11 fabrici, a devenit cunoscută sub numele de GAZ PA. În 1992 a fost transformat în OJSC GAZ.

Trebuie remarcat faptul că, după prăbușirea URSS, GAZ este una dintre primele companii care a reușit să treacă la o nouă economie de piață pentru țara noastră.

Versiunea Gazelle 3302

În 1995, Gazelle, modelul 3302, a fost pus în producție în serie; pe parcursul activității sale, a devenit răspândit și s-au făcut multe modificări. Următorul model pe scară largă a fost modificarea Sobol a seriilor 2210 și 2310, echipată cu un motor pe benzină cu patru cilindri. De asemenea, este lansat și tonajul mediu Valdai 3310. Acest model a fost prezentat în doar 3 modificări. Mașinile au diferit doar prin lungimea bazei și capacitatea de încărcare.

În 1997, GAZ a încheiat un acord cu concernul italian Fiat, societatea mixtă a fost numită Nizhegorod-Motors și trei modele Fiat au fost puse pe transportor. În același an, GAZ a început să lucreze la noul model Siber, care a devenit ultima mașină numită după Volga, aceasta fiind precedată de semnarea unui acord pentru asamblarea mașinilor Dodge Stratus și Chrysler Sebring.

În toamna anului 2000, compania Bazovy Element a cumpărat o participație de control în GAZ, iar fabrica Gorky a devenit parte a holdingului RusPromAvto, care a fost transformat ulterior în Grupul GAZ. Aceste schimbări semnificative în companie au fost rezultatul unei reorganizări majore. GAZ Group a achiziționat grupul englez LDV, care a produs autoutilitare Maxus și componente auto.

GAZelle și GAZon NEXT

În 2014, a apărut a cincea generație de mașini cu tonaj mediu „GAZon Next”, a fost actualizată și linia GAZelle, a primit și prefixul NEXT.

Fabrica de automobile Gorky are o soartă uimitoare. Odată ce a produs cele mai mari camioane ale Uniunii Sovietice GAZ-AA, a existat o perioadă în care a făcut legenda Volga GAZ-21 din secolul al XX-lea, apoi a construit prestigioasele Pescăruși și visul aproape oricărui cetățean, Volga GAZ-24. A existat o perioadă în care GAZ s-a salvat pe sine și mici afaceri în Rusia cu Gazelka ... Fabrica a avut momente diferite și ar dura prea mult să enumerăm tot ce a ieșit din porțile sale. Dar vom încerca să povestim cel puțin despre ce s-a întâmplat la Nijni la începutul anilor treizeci, ce se întâmplă acum și la ce să ne așteptăm în viitorul apropiat.

Acea Siberia, acea Alaska - două maluri

La sfârșitul anilor douăzeci din trecut, a apărut o imagine neplăcută în URSS: era necesar să se construiască socialismul (pentru ca mai apoi direct la comunism) și nu era nimic care să poarte cărămizi. Puteți, desigur, pe un cal, dar în perioada industrializării, acest animal, cu aspectul său mândru, a discreditat puterea oamenilor muncii. Singura decizie posibilă a fost luată: să construim propria noastră fabrică de automobile.

Este de la sine înțeles că construirea unei plante mari într-un timp scurt, fără a avea experiență, este practic imposibilă. Și apoi Consiliul Suprem al Economiei Naționale a URSS și firma americană Ford Motor Company au încheiat un acord privind asistența pentru lansarea producției în masă de mașini în Uniunea Sovietică. Ford nu a fost ales întâmplător: costul mașinilor la această companie era atunci minim, mașinile erau fiabile și simple și probabil că Ford știa totul despre scara de masă.

Dar mai întâi trebuia construită planta însăși. A fost proiectat de Albert Kahn Architectural Bureau și a fost supravegheat de Austin. Desigur, toate aceste firme erau americane.

Dar nu credeți că asistenții de peste mări s-au aplecat cu lopeți și roabe pe șantier. Nu, oamenii noștri au lucrat fizic aici. Și munca a fost într-adevăr extrem de grea, aproape manuală. Cu toate acestea, ritmul de construcție sa dovedit a fi pur și simplu incredibil: fabrica a fost gata în doar 18 luni, iar în ianuarie 1932 primul camion de o tonă și jumătate NAZ-AA a ieșit de pe linia de asamblare, care mai târziu a devenit mai popular cunoscut sub numele de camion de o jumătate și jumătate. De ce s-a numit NAZ? Deoarece planta era atunci Nijni Novgorod și a devenit Gorkovski în 1933.

Nomenclatura plantei s-a extins rapid. Chiar și o listă a mașinilor dezvoltate de gazani înainte de începerea Marelui Război Patriotic ar ocupa mult spațiu. Dar voi observa că toate s-au bazat pe vechiul GAZ-A și. Pe vechi - pentru că pentru americani erau deja bătrâni până atunci, pe cei buni - pentru că oricum nu aveam nimic mai bun.

1 / 2

2 / 2

Testele GAZ-AAA

Cu puțin timp înainte de încetarea cooperării cu americanii în 1935, muncitorii fabricii au primit documentația pentru Ford Model B. Această mașină a stat la baza GAZ-M-1 („Molotovets-1”, alias „Emka”), a cărui producție a început în 1936. În exterior, Ford V și „Emka” sunt foarte asemănătoare, dar există multe diferențe în ele. Cu toate acestea, astăzi nu am chef să analizez ce s-a copiat acolo (legal și ilegal) la GAZ, ce s-a făcut mai bine și ce a fost mai rău. Acesta este un subiect pentru lungi conversații filosofice în garaj. Este necesar să răspândiți un ziar pe capota vechiului Volga, să tăiați cârnații, să turnați o sută de grame și să aruncați o grămadă de argumente cu grade diferite de fiabilitate. Și apoi biciuiește-ți adversarul pe obraji cu o garnitură de chiulasă de la motorul GAZ-11, una la una similară cu ... Hmm, bine, să nu. La urma urmei, este o sărbătoare.

Muncitorii fabricii au reușit să facă aproape imposibilul: la mijlocul lunii aprilie 1935, a fost asamblată o sută de mii de mașini. Pentru întreprindere, precum și pentru țară în ansamblu, a fost un succes incredibil. Dezvoltarea unui alt bestseller a început deja, dar războiul a început.

Fabrica a fost reorientată pentru nevoile militare. Au produs primele vehicule ușoare de teren, camioane, tancuri, instalații de artilerie autopropulsate, mașini blindate, mortare, obuze pentru „Katyushas” ... Desigur, invadatorii germani nu au putut privi acest lucru cu calm. Și fabrica a devenit o țintă pentru bombardiere. Au bombardat foarte mult, intenționat, persistent. Au suferit pierderi din cauza sistemelor de apărare aeriană sovietice, dar au zburat totuși pentru a arunca bombe. Și în vara anului 1943, producția liniei de asamblare trebuia încă oprită.

Planta a fost grav avariată. Conform diferitelor estimări, aproximativ cincizeci de clădiri ale întreprinderii au fost distruse. Dar în istoria plantei a existat o altă ispravă: a fost restaurată peste o sută de zile și producția a fost reluată. Desigur, toate acestea nu au fost realizate în totalitate: a fost necesar, de exemplu, să se renunțe la producția de camioane GAZ-AAA cu trei osii și mașini blindate.

GAZ-51, 46 de ani, stat. teste. Raliu auto pe pasul Baydarsky din Crimeea

Dar, după război, fabrica a „tras” o întreagă salvare de vehicule care ulterior au devenit iconice. E simplu , …

1 / 3

2 / 3

Actrița italiană Sophia Loren și actorul sovietic Sergo Zakariadze la mașina Chaika GAZ-13. Moscova, 1965

3 / 3

Yuri Gagarin în magazinul de asamblare ombre auto. 1963 g.

Perioada de la începutul anilor șaizeci până la începutul anilor optzeci nu a fost mai puțin productivă. Aici GAZ a mulțumit și cetățenilor sovietici atât pe segmentul camioanelor, cât și pe segmentul autoturismelor. Dacă nu ați auzit niciodată nimic despre GAZ-53, „shishiga” GAZ-66 ,, atunci terminați lecțiile și împărțiți-vă portofoliul. Aceste mașini sunt cunoscute de fiecare rus, iar în această perioadă GAZ a devenit principalul furnizor de legende auto din Uniunea Sovietică.

În 1981, al zecelea milion milion de GAZ a fost deja lansat. Dar următoarele decenii nu au avut un succes complet pentru GAZ.

1 / 3

Magazin de asamblare GAZ-53A

2 / 3

3 / 3

Dacă GAZ a reușit să producă mai multe camioane epice în epoca „pre-gazelă” (de exemplu, GAZ-3307 și apoi GAZ-3309), atunci cu mașinile imaginea sa dovedit a fi tristă. Poți să mă duci cu pivote ruginite, dar modificările nesfârșite ale celei de-a 24-a Volga nu au avut prea mult succes. Ceva fundamental nou era necesar, dar în această perioadă GAZ nu a putut (sau nu a dorit) să se angajeze într-un autoturism nou.

Articole / Istorie

De ce a murit Volga: povestea unui fost angajat al GAZ

Acest lucru se întâmplă în viață: un copil, în care, din copilărie, toți sufletele pereche au dorit, crește până când nu au prea mult succes sau chiar le dă motive celor care nu doresc să vorbească despre „familia nu este lipsită de oile sale negre”, „oile negre” ...

209689 64 121 04.05.2015

Adevărat, în anii 90, producția Volga a crescut semnificativ: oamenii, conform vechii memorii, au considerat această mașină prestigioasă și apoi a devenit brusc foarte ieftin la cost. Dar pentru o lungă perioadă de timp, pe rămășițele gloriei sale anterioare, Volga nu a putut rezista, iar noile GAZ-3103, 3104 și sedanul de clasă business 3105: nu au existat bani pentru asta și a fost foarte dificil pentru aceste mașini să concureze cu mașinile străine care au inundat piața rusă.

Să omitem tot ce a făcut GAZ pentru armată și ce a încercat să facă, dar nu a putut până la mijlocul anilor 90. Ar fi bine să ne îndreptăm atenția către 1994. Atunci fabrica a reînviat-o practic, înființând producția GAZelle. Timp de 11 ani, au fost produse primele milioane de automobile. Și Gazelle a devenit un adevărat înger păzitor al plantei, împiedicând-o să moară în anii '90 dificili. Afacerea în curs de dezvoltare avea într-adevăr nevoie de o astfel de mașină, iar cererea pentru aceasta era foarte mare. Apoi a apărut un microbuz la baza Gazelle și, din nou, nu a fost o lovitură de sprânceană, ci în ochi: a apărut un număr imens de taxiuri cu traseu fix.

Gazelele corespundeau pe deplin principiului tipic rusesc „cumpărați mai ieftin, încărcați mai mult, luați mai departe” (și încă mai fac). Da, au ruginit sălbatic, nu au diferit în ceea ce privește calitatea ridicată a construcției, nu au plăcut mult ochilor deja în al doilea sau al treilea an de viață profesională, dar tocmai pe șasiul lor GAZ a ieșit din criza prelungită. Este adevărat, după ce și-a pierdut complet prezența pe segmentul de pasageri în anii 2000. Însă cetățenii noștri nu au plâns mult timp despre asta și nu au fost deosebit de amari și, în cea mai mare parte, au fost fani ai mărcii și cei care nu au înțeles că există o mulțime de mașini în lume care sunt mai bune decât Volga în aproape orice.

În 2001, uzina a devenit parte a exploatației RusPromAvto, care, la rândul său, în 2005 a fost transformată în exploatația GAZ Group. De atunci, fabrica GAZ a fost întreprinderea mamă a exploatației. Să vedem ce sunt astăzi Grupul GAZ și Fabrica Gorky.

Statistica știe totul

Acest mic separator poate fi ratat de cei care știu exact ce este inclus în grupul GAZ și cum funcționează totul. Adică gestionarea exploatației. Restul vor fi probabil interesați să descopere câteva momente noi.

Deci, Grupul GAZ are cinci divizii: vehicule comerciale ușoare și mașini, camioane, autobuze, unități de putere și autocomponente. Fiecare divizie are mai multe întreprinderi. De exemplu, autobuzele sunt fabrici PAZ, LiAZ și KavZ, unități electrice - Yaroslavl YaMZ, YAZDA și YAZTA (uzine Yaroslavl de echipamente de motorină și combustibil), camioane - Ural și așa mai departe, această listă este incompletă. În total - 13 întreprinderi în opt regiuni ale Rusiei.

Astăzi, aproximativ 400 de mii de persoane lucrează în toate întreprinderile exploatației (inclusiv industriile conexe), iar numărul țărilor în care se exportă produse GAZ este în continuă creștere: de la 23 în 2013 la 51 în 2017. Cred că puțini oameni sunt interesați să înțeleagă rapoartele privind activitățile exploatației. dar mai trebuie citate câteva numere statistice mai interesante. De exemplu, 100% din toate autobuzele interne cu motor frontal aparțin GAZ, precum și 74% din vehiculele utilitare ușoare. Ponderea motoarelor diesel de dimensiuni medii a crescut semnificativ în ultimul an - de la 22% anul trecut la 38% anul acesta.

În urmă cu un an, a fost creată o divizie a GAZ International, care se ocupă cu exportul de echipamente de gaz. Prin urmare, holdingul s-a concentrat recent asupra unor lucruri care sunt pur și simplu necesare pentru integrarea cu succes pe piețele externe. De exemplu, se pregătește pentru producția de motoare care îndeplinesc standardele Euro-6, introduce sistemul ESP în echiparea standard a mașinilor sale, își pregătește mașinile pentru funcționarea în climă la înălțime mare, țări fierbinți, țări cu trafic pe stânga. Poate că nu pare prea dificil, dar de fapt este multă muncă.

Nu credeți că interacțiunea cu străinii este limitată doar la încercările (și cele de succes) de a le vinde mașini. Nu, GAZ se angajează și în asamblarea unor mașini. De exemplu, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta și Mercedes-Benz Sprinter comercial. Și anul viitor va începe chiar să asambleze Skoda Kodiaq.

Desigur, toate aceste mașini sunt mult mai complicate decât vechea Gazelle. Cu toate acestea, întreprinderea face față cu succes sarcinii. Mai mult, chiar și gazele noastre NEXT sunt foarte diferite de mașinile vechi și bune din generația anterioară Gazelle Business. Există sisteme multimedia și unități de cablu ale cutiei de viteze cu un joystick pe panou și o suspensie frontală multi-link și multe altele. Da, Gazelele nu sunt la fel! Au uitat chiar cum să se corodeze în găuri chiar la sfârșitul ciclului de asamblare pe transportor. Să aruncăm o privire rapidă la modul în care sunt făcute acum.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Autentificare - printr-un gateway

În primul rând, să aruncăm o privire la atelierul de asamblare a camioanelor.

Cabinele și cadrele pregătite vin aici de la alte ateliere. Aici sunt „căsătoriți” (da, pe toate liniile de asamblare există un astfel de concept „nuntă” - conexiunea șasiului și a cabinei) și asamblează mașina din piesele finite.

Există mai multe zone de subansamblare de-a lungul transportorului principal în care, de exemplu, sunt asamblate panouri sau scaune. Acestea fac acest lucru pentru a nu aglomera magazinul cu depozite de componente vrac ale mașinilor viitoare, ci pentru a asambla totul strict în conformitate cu planul de producție. În medie, o mașină nouă pleacă de aici la fiecare 80 de secunde. Ei bine, sau un șasiu pentru un autobuz, al cărui ansamblu va fi încărcat de cineva din divizia „Autobuze”.

La fiecare post, operatorul transportorului are un buton pe care trebuie să-l apese în caz de urgență. Acestea sunt rare, dar există. De exemplu, toate instrumentele pneumatice controlează ele însele cuplul de strângere al conexiunilor și, dacă, dintr-un anumit motiv, parametrul nu este corect, instrumentul va afișa o eroare. Operatorul apasă butonul, iar supraveghetorul de schimb care vine imediat are doar 30 de secunde pentru a lua o decizie. Dacă problema nu poate fi rezolvată în acest timp, transportorul se va opri automat. După 20 de minute, managerul magazinului știe deja despre asta și acest lucru va fi deja un incident grav. Luați în considerare: oprirea chiar și timp de două minute este deja un decalaj în urma planului cu una sau chiar două mașini. Nu ar trebui să fie așa. Cu toate acestea, odată cu abordarea de astăzi a producției, acest lucru practic nu se întâmplă.

Mai multe mașini selectate aleatoriu din fiecare dintre transportoare (Gazelle sau GAZon în orice modificare) sunt trimise zilnic în sala de audit a mașinii finite. Pentru prima dată, acest lucru a apărut la GAZ în timpul asamblării Volga Cyber, iar americanii au adus această inovație de la Chrysler. Apoi, când fabrica a început să producă sprintere, Daimler a aranjat și această metodă de control. Acum, verificarea produselor se efectuează conform unui algoritm care a absorbit o parte din aceste două companii.

Dacă Daimler era mai îngrijorat de aspect (calitatea picturii, asamblarea, dimensiunea golurilor etc.), atunci Chrysler s-a concentrat asupra verificării tehnicii. Drept urmare, GAZ a început să le verifice amândouă, oferind defectelor identificate o evaluare pe o scară de zece puncte (de la „nimeni nu va vedea” la „toată lumea va vedea”).

După sala de audit, mașinile verificate fac teste în jurul orașului. Acolo trebuie să parcurgă 80 de kilometri. Cu toate acestea, toate celelalte mașini trec și un test drive, dar are loc pe pistă, iar distanța este de doar doi kilometri.

Și unele dintre mașini sunt, de asemenea, trimise „la duș”, unde sunt turnate cu apă. Autoutilitarele din metal sunt testate cu atenție.

În general, totul arată frumos și convingător. Rămâne doar să aflăm unde apar cabinele finite, corpurile și alte piese în atelierul de asamblare.

Să aruncăm o privire la atelierul pentru sudarea corpurilor din metal. S-au dus vremurile când erau gătite manual. Acum, roboții sunt în furie aici. Totul este atât de automatizat aici încât încă ceva, iar acești monștri de fier vor prelua puterea, își vor face un general și vor intra în război împotriva umanității. Și acest lucru este cu adevărat înfricoșător: 98 de roboți japonezi Fanuc funcționează doar pe linia de sudură a camionetelor, iar cel mai puternic dintre ei ridică 700 kg. Și alți 100 de roboți de producție germană Kuka ară pe linia de sudură a cabinei într-un alt atelier. Bine, glumesc, nu merg nicăieri: nu au picioare. Va trebui să stea aici și să gătească Gazelle Next. Sistemul de control al liniei monitorizează continuu toți parametrii principali ai sudurii: amperajul, precum și forța și timpul de prindere a cleștelor. Și dacă este necesar - chiar și instantaneu face ajustări. Apropo, acum este folosit și adeziv aici, ceea ce permite deteriorarea mai mică a structurii fierului în timpul sudării, ceea ce ar trebui să contribuie la longevitatea corpurilor. Și după încheierea sudării, doar pe corpul autoutilitare GAZelle NEXT, 6.000 de puncte de sudură sunt verificate pe o mașină de măsurat cu coordonate, iar abaterile în fiecare dintre ele nu pot fi mai mari de 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Acum să vedem cum este pictată această frumusețe.

Înainte de a intra în zona de lucru a complexului de pictură, trebuie să ... trecem prin cheia de aer! Și nu doar că ne vom găsi într-o zonă de presiune ridicată. Desigur, este așa: presiunea este crescută acolo pentru a evita pătrunderea prafului. Însă cârligul este necesar nu pentru a evita boala de decompresie (aceasta este foarte, foarte departe), ci pentru a aspira complet. Aici suflă vântul din toate părțile și din cea mai pură halat alb, pe care este forțat să o îmbrace în fața intrării, rămășițele noroiului lumii muritoare sunt suflate.

SA „GAZ” astăzi

SA "Uzina de automobile Gorky" este o societate pe acțiuni deschisă. Timp de 70 de ani de istorie, „GAZ” a devenit centrul construcției de mașini domestice. Echipa întreprinderii a stăpânit peste 100 de modele diferite și modificări ale echipamentelor auto, produse peste 16 milioane de mașini și camioane. Toate fabricile de automobile din țară (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ și altele) au fost create și echipate cu participarea directă a specialiștilor GAZ.

GAZ ocupă încă un loc special în industria auto din Rusia. Păstrând rolul de comandant al vagoanelor, uzina auto, singura din țară, produce atât camioane, cât și mașini. Gorky Automobile Company rămâne un furnizor tradițional de camioane pentru agricultură, camioane fiabile cu tracțiune integrală pentru armată, precum și mașini Volga de clasă jumătate și medie, ale căror modificări au fost dezvoltate pentru funcționare în cele mai dificile condiții climatice și de drum. Greutatea specifică a SA "GAZ" în producția de mașini din Rusia este: mașini - 7,6%, camioane - 57%, autobuze - 46,4%.

În ultimii ani, fabrica de mașini a introdus un complex de procese tehnologice extrem de eficiente pentru producția de noi modele de mașini: GAZelle, Sobol, Sobol-Barguzin, Sadko, diverse modificări ale Volga. GAZ cooperează activ la dezvoltarea de noi produse cu firme mondiale. În prezent, au fost implementate o serie de proiecte comune cu parteneri străini: "INGERSOLL-RAND" (producția de instrumente de înaltă calitate), "HADEN" (crearea complexelor de vopsire), "СZ" (producția de turbocompresoare pentru motoare diesel), "BOSCH" (producția de echipamente electrice pentru mașini) ), "LEAR" (producerea scaunelor), "TUCKER" (introducerea tehnologiei de sudare prin contact cu arc). Capacitățile tehnice ale complexului „HADEN-2” fac posibilă vopsirea caroseriei mașinii până la 12 culori, inclusiv emailuri cu două straturi cu efect metalic.

SA „GAZ” are un certificat pentru conformitatea sistemului de calitate cu standardele naționale și internaționale ISO-9002. Rețeaua de vânzări a fabricii de mașini este axată pe satisfacerea nevoilor consumatorilor, făcând posibilă achiziționarea unei mașini cu modificările dorite și la un preț accesibil în toată Rusia. Exportul de mașini și seturi de mașini către țările apropiate și îndepărtate din străinătate se dezvoltă activ.

OAO GAZ implementează un program de îmbunătățire a calității produselor sale, care include schimbări cardinale în producție, în gândirea personalului, în sistemul de management al întreprinderii. Relațiile cu furnizorii se bazează pe legile obiective ale unei economii de piață: calitate ridicată - preț rezonabil. Anul acesta, aproximativ 20 de milioane de dolari vor fi alocați pentru programul de îmbunătățire a calității. Dar chiar și acum, în ceea ce privește raportul preț-calitate, nu există concurenți pentru mașinile GAZ în Rusia.

Din ianuarie 2003, a început producția de camioane ușoare modernizate „GAZel” și „Sobol”. Se lucrează la crearea unei societăți mixte cu IVECO pentru producția de vehicule comerciale ușoare de tipul GAZelle și Sobol, camioane cu sarcină medie și motoare diesel pentru acestea, precum și producția comună cu ZF pentru producția de cutii de viteze pentru autoturisme și camioane. OJSC GAZ continuă să lucreze la îmbunătățirea gamei de modele pentru pasageri. Sunt în curs de pregătire pentru producția Volga GAZ-3110 modernizată; a fost dezvoltat un nou model din clasa D, GAZ-3115 Volga.

În ultimul an, 198135 de mașini au fost produse pe transportoarele fabricii de automobile Gorky: 65648 de mașini, 132.487 de camioane, din care 32229 sunt microbuze. 6604 truse de vehicule au fost furnizate uzinelor de asamblare. Piesele de schimb au fost vândute în valoare de 295.590 mii ruble, ceea ce depășește producția din 2001 cu 53,4%. Planul de producție este format strict conform cererilor dealerilor.

Conducerea GAZ OJSC ia măsuri pentru a crește motivația forței de muncă a angajaților uzinei. Fabrica are peste 70 de mii de oameni. În prezent, salariul mediu al angajaților este de 5174 ruble. SA „GAZ” este o întreprindere care formează orașe. Bunăstarea locuitorilor de la Nijni Novgorod depinde în mare măsură de modul în care funcționează GAZ. Ponderea uzinei auto în industria de construcții de mașini din oraș este de 75,3%, regiunea - 48,4%. Uzina auto este cel mai mare contribuabil.

„Început” (1929-1941)

Istoria societății pe acțiuni deschise „GAZ” (fostă „Uzină de automobile Gorky”) datează din 1929. 4 martie 1929 o decizie a fost luată de Consiliul Suprem al Economiei Naționale a URSS și a fost semnat un ordin pentru construirea unei fabrici de automobile. 6 aprilie 1929 a fost aprobată decizia privind alegerea șantierului pentru viitoarea uzină auto - lângă orașul Nijni Novgorod.

31 mai 1929 Consiliul Suprem al Economiei Naționale a URSS și firma americană „Ford Motor Company” au încheiat un acord privind asistența tehnică în organizarea și înființarea producției în masă a autoturismelor de tip „Ford-A” și a camioanelor „Ford-AA”. Proiectarea tehnologică și de construcții a fost realizată în America în principal de ingineri interni în strânsă cooperare cu Ford Motor Company. Proiectul de arhitectură și construcție a fost dezvoltat de Austin & K.

2 mai 1930 piatra de temelie a viitoarei fabrici de automobile a fost pusă lângă Nijni Novgorod. Datorită unui proiect de succes, a unui management priceput, a responsabilității personale a fiecărui participant, fabrica a fost construită în 18 luni. 1 ianuarie 1932 uzina auto a fost pusă în funcțiune. 29 ianuarie 1932 prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare - camionul GAZ-AA.

Din decembrie 1932 asamblarea autoturismului de clasă mijlocie GAZ-A a început la uzina auto.

Primele mașini ale modelelor GAZ-A și GAZ-AA au fost fabricate conform desenelor firmei americane „Ford”. În ciuda acestui fapt, ele difereau deja oarecum de prototipurile americane: pentru versiunea rusă, carcasa ambreiajului și treapta de direcție au fost întărite. Combinând utilizarea dezvoltărilor Ford cu căutarea și implementarea soluțiilor lor, designerii au creat multe modificări pe baza „camionului”. În 1933, a apărut un autobuz de serviciu GAZ-03-30. La sfârșitul anului 1934, un transportor GAZ-AAA cu trei axe s-a urcat pe transportor. Mai târziu, a apărut basculanta GAZ-410. Și în 1937, producția ambulanței GAZ-55 a început la o sucursală a uzinei de automobile Gorky. Tot în acei ani a fost creat camionul generator de gaz GAZ-42. Pe baza mașinii GAZ-A, a fost creat un pick-up GAZ-4 cu o cabină din metal și o platformă metalică pentru 500 kg de marfă. Pickup-urile GAZ-4 au început să iasă de pe linia de asamblare în 1933. O dată importantă în biografia uzinei a fost 17 aprilie 1935, când vehiculul cu o sută de miel a ieșit de pe linia de asamblare. Era un autoturism GAZ-A. Așadar, în anii 30, pentru prima dată în URSS, cu asistența tehnică a specialiștilor americani de la „Ford Motor Company”, s-a stăpânit producția de vehicule pe linia de transport.

Crearea și dezvoltarea autoturismului M-1 au devenit o nouă piatră de hotar în istoria uzinei. Mișcarea în masă pentru stăpânirea tehnologiei și creșterea productivității muncii a făcut posibilă pregătirea pentru producția de mașini noi în cel mai scurt timp posibil. Conform unui acord semnat cu firma Ford, această mașină, la fel ca GAZ-A, a primit și propriul prototip Ford. Cu toate acestea, echipa de design a GAZ, condusă în 1933 de un specialist și organizator talentat A.A. Lipgart, luând în considerare nu numai experiența acumulată în producția și funcționarea primului model, ci și propriul punct de vedere asupra mașinii interne, a refuzat hotărât să copieze modelul american. Deci, în loc să instaleze motorul V-8 de la analogul american, acesta a fost crescut de la 40 la 50 CP. iar deja produsul cu patru cilindri a fost modernizat semnificativ. Dar principalele modificări au afectat șasiul: au fost create un cadru cu rezistență sporită și un nou design de suspensie (pe patru arcuri în loc de două transversale pentru analog); roțile cu spițe au dat loc roților cu discuri ștampilate cu anvelope mai mari. Motivele sunt clare: șasiul Ford sa dovedit a fi practic nepotrivit pentru a lucra pe drumurile rusești.

Drept urmare, GAZ-M1, ca toate modelele ulterioare de mașini GAZ, sa dovedit a fi rezistent, durabil și nepretențios. Aspectul mașinii a fost, de asemenea, schimbat: datorită măririi capătului frontal și alungirii cadrului și ampatamentului, proporțiile au devenit mai bune, aspectul întregii unități frontale - aripile capotei și a grilei radiatorului - a devenit mai interesant. Astfel, echipa de proiectare a fabricii, odată cu crearea mașinii GAZ-M1, nu numai că a trecut un examen major, dar a pus și bazele școlii de design GAZ. În 1937, mașina M-1 a fost prezentată demn URSS la Expoziția Mondială Industrială de la Paris.

Modelul GAZ-M1 are o biografie aparte. An după an, modernizându-se în detaliu, a slujit cu fidelitate oamenilor de la sfârșitul anilor 30 până în anii 50, inclusiv războiul. Pe baza M-1, a fost dezvoltat și produs în serie un camionet GAZ-415 cu o capacitate de transport de 400 kg. Produs „Emki” și cu un motor cu 6 cilindri, care a primit indicele GAZ-11. Acest motor are o cilindree de 3485 cmc. și 76 CP. nu numai că a făcut posibilă îmbunătățirea dinamicii, ci și a deschis perspective pentru utilizarea acesteia pe viitoarele modele de camioane și în anii de război - pe tancurile ușoare și unitățile autopropulsate.

Un autoturism cu un motor nou a primit indicele GAZ-11-73. Primele probe au fost gata în 1938. În plus față de centrala electrică, au fost introduse o serie de îmbunătățiri la mașini: arcuri frontale prelungite, frâne mai eficiente, un nou panou de instrumente etc. Pe baza GAZ-11-73, a fost creată o mașină GAZ-11-40 cu caroserie phaeton, pentru a începe producția în serie a căreia războiul a intervenit. Dar modificarea cu tracțiune integrală a GAZ-61, creată de V.A. Grachev, a fost produs în serie. Mașina putea depăși urcușurile cu o abruptitate de 38 ', urca cu ușurință pe scările pietonale abrupte, depășea un vad cu o adâncime de 720 mm. Experții au susținut că, atunci când instalează anvelope speciale cu praguri dezvoltate, GAZ-61 a depășit vehiculele cu jumătate de cale în capacitatea de traversare.

Până la sfârșitul anilor 30, GAZ devenise principala fabrică de automobile din țară și furniza URSS cu 450 de mii de mașini. El a stăpânit producția a 17 modele și modificări de mașini și a produs 68,3% din toate mașinile produse în URSS. Mulțumiri pentru acest lucru aparțin primului director al uzinei S.S. Dyakonov (1898-1938)

„GAZ în timpul războiului” (1941-1945)

Marele Război Patriotic a cerut reorientarea uzinei către producția de echipamente militare. Proiectanții și tehnologii uzinei au dezvoltat și pregătit imediat pentru producția de vehicule noi: vehiculele pentru toate terenurile GAZ-64 și GAZ-67, vehiculele blindate BA-64, BA-64B, tancurile T-60, T. 70. Alături de camioane, fabrica a lansat producția de arme autopropulsate, muniție și diverse echipamente militare.

Designeri remarcabili - inovatori în crearea de echipamente militare s-au dovedit a fi A.A. Lipgart, N.A. Astrov, V.A. Dedkov, V.A. Grachev, A.M. Krieger, L.V. Kostkin, Yu.N. Sorochkin, V.K. Rubtsov.

„Totul pentru față, totul pentru victorie” - așa că, fără a depune eforturi, uzinele auto funcționau în spate. Îndeplinind sarcinile frontului, oamenii nu au părăsit magazinele zile întregi. Brigăzile din prima linie ale V.F. Shubin, A. Kharlamov, V. Tikhomirov și alții. Numele inițiatorilor producției A.Kh. Busygina, I.I. Kardashin, A.S. Kuzmina, V.F. Shubina, A.A. Lipgart, I.K. Loskutova, A.N. Somova, A.D. Proskurin sunt înscrise în istoria Marelui Război Patriotic.

Raidurile distructive ale avioanelor inamice din vara anului 1943 nu au spart uzinele auto. Sub conducerea directorului uzinei I.K. Loskutov (1900 - 1982) în o sută de zile și nopți, au restaurat 50 de clădiri și structuri, au reparat 9 mii de echipamente.

În anii Marelui Război Patriotic, GAZ a produs:

• mașini - 176221 buc.
• rezervoare - aproximativ 12.000 buc.
• unități autopropulsate - mai mult de 9000 buc.
• mortare - 24.000 buc.
• motoare auto - 232.000 buc.
• scoici pentru lansatorul de rachete Katyusha - 30.000 buc.

Peste 40 de milioane de kilometri au fost parcurși de „camioane” pe gaz doar pe „drumul vieții” în 1941. Au fost evacuate peste jumătate de milion de persoane, peste 271.000 de tone de alimente și furaje, 32.000 de tone de muniție și arme, 35.000 de tone de combustibili și lubrifianți, 23.000 de tone de cărbune. 361.000 de tone de marfă diferită. Guvernul a apreciat foarte mult munca fabricii de automobile în anii de război, după ce a acordat uzinei ordinele lui Lenin, stindardul roșu și prima clasă a războiului patriotic.

„Noile frontiere” (1945-1970)

Războiul nu se terminase încă, când noi fabrici de camioane și mașini au început să fie create la uzina de automobile Gorky, care în primii ani postbelici a schimbat aproape întreaga gamă de modele a uzinei. O astfel de viteză de reînnoire a meritat un efort cu adevărat gigantic pentru a dota din nou producția. Trebuie spus că în doar un an, 4036 de echipamente au fost reasamblate și reasamblate.

Primul din linia de produse noi a fost camionul GAZ-51. Producția lor în masă a început în ianuarie 1946. Această mașină a intrat în istorie ca un model impecabil de fiabil, rațional, economic. A durat 29 de ani pe linia de asamblare și, în ciuda vârstei sale venerabile, este încă găsit pe drumuri. GAZ-51 pentru acea vreme era un design foarte avansat și perfect. Creatorii săi, cu o ușoară creștere a masei în comparație cu predecesorul său, au reușit să mărească capacitatea de încărcare de mai mult de o dată și jumătate și timpul de redare de două ori. Ansamblurile armate ale cadrului și trenului de rulare au o marjă considerabilă de siguranță și pot fi acționate cu suprasarcini mari. Motor cu șase cilindri de 70 CP a permis o viteză de 70 km / h. De trei decenii, mașina a fost modernizată în mod repetat. Inițial, din cauza deficitului acut de tablă de oțel în anii postbelici, mașinile aveau o cabină cu o structură mixtă lemn-metal cu trepte de lemn. Mai târziu, cabinele au devenit din metal. În anii următori, mașina a suferit o serie de modificări, care au fost reflectate în indicele modelului - GAZ-51A. Designul mașinii sa dovedit a fi atât de reușit încât producția sa a fost desfășurată în Polonia, China, Coreea de Nord. GAZ-51 a servit ca bază pentru numeroase modele și modificări: vehicule de teren GAZ-63, autobuze GAZ-651 (mai târziu PAZ-651 și PAZ-653), camion basculant GAZ-93, tractor GAZ-51P și o serie de alte mașini.

Al doilea a fost mașina GAZ M-20, faimoasa „Victorie”. Primul lot a fost colectat în iunie 1946. Această mașină a fost destinată să devină nu doar un punct de reper, ci să scrie o pagină strălucitoare în istoria nu numai a industriei autohtone interne, ci și a celor din lume. GAZ M-20 a devenit celebru în primul rând datorită formei originale a caroseriei, care a creat o rezistență aerodinamică foarte mică, doar 0,34. Designul mașinii a deschis o nouă tendință în moda automobilelor de atunci, preluată în următorii 2-3 ani de mulți producători auto mondiali. „Pobeda” a devenit prima mașină sovietică cu caroserie monococă și prima mașină de producție din lume cu caroserie „fără aripi”. Mașina s-a remarcat, de asemenea, prin suspensia independentă a roții din față, frânele hidraulice, balamalele ușilor pe balamalele din față și parbrizul în formă de V Într-o cabină confortabilă cu încălzitor, 5 persoane au fost cazate liber. Este demn de remarcat faptul că, pentru a oferi un confort suplimentar, toate vehiculele Pobedy erau echipate cu aparate de radio.

Alături de modelul de bază cu caroserie sedan, din 1949, a fost produsă o modificare cu caroserie cabriolet. În conformitate cu dezvoltarea serviciului de taxi din țară, au fost fabricate peste 37 de mii de mașini ale modificării „taxi”. În total, în doisprezece ani și jumătate, peste 235 de mii de vehicule GAZ M-20 au ieșit de pe linia de asamblare. Modelul cu tracțiune integrală GAZ-72 a fost, de asemenea, produs pe baza sa.

„Pobeda” a primit recenzii bune în străinătate. A fost exportat nu numai în țările din Blocul de Est, ci și în unele țări din Europa de Vest. Sub licența sovietică, GAZ M-20 sub numele de marcă „Varșovia” a fost produs timp de 23 de ani în Polonia la uzina FSO.

În 1948, o echipă de designeri condusă de A.A. Lipgart și N.A. Iușmanov, într-o misiune guvernamentală, a început să proiecteze un nou autoturism de clasă mare, care a primit indicele GAZ-12 ZIM. Primul lot comercial a fost lansat deja în 1950. Mașina deținea o serie de soluții tehnice progresive pentru acea vreme și se distinge printr-un nivel ridicat de confort: scaune spate încălzite, un radio cu trei benzi, un întrerupător cu rotire cu resetare automată. Mașina cu motor forțat GAZ-51 a fost cea mai puternică (95 CP) și cea mai rapidă (până la 125 km / h) din gama de modele. În plus față de GAZ-12 cu o caroserie închisă de șase locuri de tip sedan, a fost dezvoltată o modificare cu caroserie decapotabilă, precum și o mașină de ambulanță GAZ-12B, care a fost produsă în serie.

SUV-ul GAZ-69 din 1953 și-a înlocuit predecesorul, GAZ-67. Unificat maxim cu mașinile „pe gaz” produse atunci, o mașină simplă, puternică și foarte rezistentă, a fost operată cu succes atât în \u200b\u200bțara noastră, cât și în străinătate.

Volga GAZ-21, care a intrat pe linia de asamblare la sfârșitul anului 1956, este o mașină specială, clasică pentru noi. Pentru mulți oameni, „douăzeci și unu” a devenit un simbol al unei întregi ere. Avansată pentru timpul ei, are încă mulți fani. În ultimii ani, a existat chiar o anumită creștere a interesului pentru acest model. „Hot rod-urile” la modă bazate pe „douăzeci și unu” și mașinile transportoare atrag atenția pe străzi, confirmând încă o dată că „Volga” este una dintre cele mai puternice și mai rezistente mașini. Apropo, ea s-a comportat perfect în rolul de „taxi”. Designul GAZ-21, neobișnuit pentru vremea sa, a fost, de asemenea, extrem de reușit. Designeri N.I. Borisov, V.S. Soloviev, A.M. Nevzorov, G.V. Evart, P.K. Lapshin, M.S. Mokeev și alții au găsit un compromis bun între școala de design europeană și americană.

Noua unitate de putere cu o cameră de ardere în formă de pană a dezvoltat o putere de până la 70 CP. Viteza maximă a mașinii a fost de 130 km / h. Dinamica noii mașini a fost îmbunătățită semnificativ în comparație cu „Pobeda”. Timpul de accelerație la 100 km / h a fost redus cu 11 secunde și a fost de 34 de secunde, ceea ce nu era rău în acel moment. GAZ-21 a fost modernizat de mai multe ori atât extern cât și constructiv, adăugând noi modificări programului de producție pe parcurs. Din 1962, au început să producă GAZ-22 cu o caroserie break, precum și o mașină de ambulanță. Volgas au fost produse și într-o versiune de lux pentru export.

În 1959, a sosit momentul pentru noul flagship al companiei. Era „Chaika” GAZ-13 cu șapte locuri. Designul mașinii a fost inspirat de eșantioanele producătorilor americani, apoi cei care au creat tendințele modei auto. Și în ceea ce privește designul, „Chaika” a avut un interes neîndoielnic datorită mai multor inovații tehnice. Acesta a fost echipat cu un motor cu opt cilindri în formă de V de 195 CP, un carburator cu patru camere, servodirecție și o transmisie hidromecanică. Comanda schimbătorului de viteze a fost apăsată pe buton, iar antena radio s-a extins automat. Echipamentul caroseriei a inclus: geamuri electrice, o mașină de spălat parbrizul, un radio cu toate undele cu reglaj automat, faruri de ceață etc. Împreună cu modelul de bază, care avea o caroserie sedan, limuzinele GAZ-13A și decapotabile GAZ-13B au fost produse în loturi mici.

În semn de recunoaștere a realizărilor designerilor și designerilor, mașinile Volga GAZ-21, Chaika GAZ-13 și GAZ-52 de la Expoziția Mondială de la Bruxelles (1958) au primit cel mai mare premiu - Marele Premiu.

În martie 1958, I.I. Kiselev (născut în 1917), care a condus GAZ timp de 25 de ani. Sub conducerea sa, au fost create puternice fabrici specializate, ceea ce a făcut posibilă transformarea uzinei de automobile Gorky în cea mai mare asociație de producție. Anii 60 - perioada de reînnoire a gamei de camioane. Modelele GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 și modificările lor au format familia celei de-a treia generații de camioane GAZ. Toate grupurile de propulsii au fost reproiectate pentru acestea, inclusiv motoarele puternice V-8. Capacitatea de încărcare a mașinii GAZ-53A a crescut la 4 tone. În același timp, durabilitatea sa a crescut semnificativ.

O mențiune specială trebuie adusă mașinii GAZ-66. Creat sub conducerea A.D. Prosvirnin, a locuit pe linia de asamblare mai mult de un sfert de secol, dar, în ciuda acestui fapt, mașina a îndeplinit pentru o perioadă foarte lungă de timp cerințele stricte impuse acesteia. GAZ-66 poate transporta cu ușurință două tone de marfă și poate remorca o remorcă cu o greutate totală de două tone. Prin schimbarea presiunii anvelopelor și cuplarea uneia dintre cele opt trepte de viteză, șoferul a reușit cu ușurință să facă față condițiilor off-road. Pe un teren uscat și solid, GAZ-66 a urcat urcușuri abrupte până la 37 de grade, iar pe vrac nisipos - 22 de grade. Mașina a avut o serie de inovații, cum ar fi o transmisie finală hipoidă, o platformă de marfă din metal, o cabină înclinată înainte, o servodirecție, o mașină de spălat parbriz etc. Datorită performanțelor sale remarcabile, GAZ-66 a câștigat rapid recunoașterea de la șoferi. La nivel de stat, o astfel de recunoaștere a primit distincția de calitate.

În aceiași ani s-a realizat dezvoltarea mașinii Volga GAZ-24, care a fost lansată în producția de masă în 1970. Noul „Volga” s-a caracterizat prin calități dinamice îmbunătățite, interior mai spațios și confortabil, portbagaj încăpător, siguranță în construcție și ușurință în control. „Douăzeci și patru” s-a remarcat prin severitatea formelor, simplitate, măreție și a fost întotdeauna întruchiparea calității, demnității și prestigiului. Rezistența ridicată a caroseriei și șasiului GAZ-24 a făcut ca această mașină să fie de neînlocuit pentru a lucra ca „taxi”. Cu un motor de 98 de cai putere, GAZ-24 a dezvoltat o viteză de până la 140 km / h, accelerată de la oprire la 100 km / h în 23 de secunde (comparativ cu 34 de secunde pentru GAZ-21). Primele mașini GAZ-24 au primit un start în viață de către A.D. Prosvirnin, N.A. Yushmanov, N.G. Mozokhin și V.I. Borisov, G.V. Evart și mulți alții. Aceste vehicule au fost extrem de recunoscute de premiile internaționale: medalii de aur la expozițiile internaționale de la Plovdiv (1969) și Leipzig (1970). În termen de 2-3 ani după ce GAZ-24 a fost pus în producție, pe lângă taxiurile GAZ-24-01, au fost stăpânite o versiune pentru pasageri și o ambulanță.

Sfârșitul anilor 1970 a fost marcat de lansarea celei de-a treia generații de autoturisme mari. „Chaika” GAZ-14 a fost creat sub conducerea lui A.D. Prosvirnin cu participarea N.A. Yushmanova, V.N. Nosakova, S.V. Volkova, Yu.I. Dokukin și mulți alți designeri. Frumoasa mașină executivă cu șapte locuri era renumită pentru nivelul tehnic ridicat și confortul „dreadnough-urilor” rutiere americane. GAZ-14 a fost echipat cu un motor în formă de V cu 8 cilindri de 220 de cai putere, care a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 175 km / h. Dintre limuzine (în cabina unor GAZ-14 a fost instalată o partiție), mașina Gorky era cea mai ușoară și compactă. Cu o serie întreagă de inovații, Chaika GAZ-14 a devenit un adevărat teren de testare pentru introducerea de noi modele, materiale și tehnologii pentru modelele GAZ ulterioare produse în serie.

„Reconstrucție” (anii 70, 80)

În anii 60 și 70, a fost efectuată o reconstrucție la scară largă a plantei. A început cu renovarea turnătorilor. Au fost extinse carcasele de fier gri și ductil, au fost instalate echipamente noi, a fost creată turnătoria nr. 6 - primul magazin de turnare de investiții de precizie din țară (1962), a fost lansată o linie de turnare automată, de asemenea prima din țară. Au fost construite noi fabrici: matrițe și matrițe (1967), cutii de viteze (1968), poduri de camioane (1972). La 24 august 1971, asociația de producție AvtoGAZ a fost formată pe baza fabricilor de sucursale și a unităților de producție ale întreprinderii-mamă. În 1973 a fost redenumită în PA „GAZ”, care cuprindea 11 fabrici. Pentru dezvoltarea cu succes a producției de noi camioane și mașini pentru economia națională în 1971, uzina de automobile a primit premiul Ordinului Lenin.

Reconstrucția și reechiparea tehnică, care a început în anii 60 și 70, s-a dezvoltat în mod deosebit intens în anii 1980. Reconstrucția anilor 80 este cea mai mare din istoria plantei. Conform proiectului primei etape a extinderii uzinei de automobile, se preconizează construcția de noi clădiri de producție cu o suprafață de 700 de mii de metri pătrați, dintre care doar capacitatea de producție a corpului unităților de motorină diesel este de 250 de mii de metri pătrați. Construcția acestei instalații a început în 1984 și s-a încheiat cu punerea în funcțiune a unei fabrici de motoare auto în 1993. Dieselizarea camioanelor este principala direcție a politicii tehnice a companiei în anii 1980. În 1984, a fost asamblat primul camion GAZ-4301 cu motor diesel răcit cu aer. Ulterior, designerii au creat un basculant de nouă tone GAZ-6008. Pentru prima dată, pe aceste mașini a fost utilizată o unitate de propulsie diesel, dezvoltată de specialiștii fabricii de mașini.

În paralel cu lansarea modelului GAZ-24, a început producția în serie a Volga GAZ-3102. Acesta s-a diferit de predecesorul său printr-o nouă soluție a părților din față și din spate, care a conferit mașinii mai multă soliditate. Nou a fost designul interiorului și al tabloului de bord. „Treizeci și unu” era prevăzut cu scaune mai confortabile, cu tetiere. De asemenea, sistemul de frânare a fost îmbunătățit. Este interesant faptul că primele loturi de mașini GAZ-3102 au fost echipate cu un motor cu aprindere cu lanternă pre-cameră. Datorită exclusivității sale, timp de câțiva ani, „treizeci și unu” a fost folosit doar de structurile de stat și de partid ca vehicul oficial.

Pentru proprietarii privați, din 1985, GAZ produce o versiune modernizată a „douăzeci și patru”, o mașină cu index GAZ-24-10. Dispunea de un motor mai puternic, suspensii îmbunătățite, un sistem electronic de aprindere fără contact și anvelope de 205 mm. Diferențele externe erau în grila radiatorului actualizată și în interiorul mai modern.

În a doua jumătate a anilor '80, la ordinul guvernului, a început dezvoltarea unui nou autoturism reprezentativ GAZ-3105, care a devenit ulterior la scară mică.

În 1980, echipa GAZ a fost distinsă cu prestigiosul premiu internațional Golden Mercury pentru contribuția lor excelentă la dezvoltarea industriei auto și a comerțului internațional. În martie 1981, a 10-a mașină a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei, iar în decembrie 1995 - a 15-a mașină cu marca GAZ. În noiembrie 1992, uzina de automobile Gorky a fost transformată într-o societate pe acțiuni deschisă. N.A. a fost ales președinte al SA „GAZ” Pugin.

(GAZ) este acum cea mai mare întreprindere din industria auto rusă, care face parte din holdingul de automobile GAZ Group. Produce cea mai largă gamă de camioane, echipamente speciale, componente auto.

Rezoluția Prezidiului Consiliului Suprem al Economiei Naționale (VSNKh) al URSS privind construcția unei mari fabrici de automobile lângă Nijni Novgorod a fost adoptată la 6 aprilie 1929. La 31 mai, Consiliul Suprem al Economiei Naționale a URSS a semnat un acord cu firma americană Ford Motor Company privind asistența tehnică în organizarea și stabilirea producției în serie de autoturisme Ford-A și camioane Ford-AA.

Proiectarea tehnologică și de construcție a uzinei auto a fost realizată în SUA în principal de forțele inginerilor sovietici în strânsă cooperare cu Ford Motor Company. Proiectul de arhitectură și construcție a fost dezvoltat de Austin & K.

La 2 mai 1930, lângă Nijni Novgorod, prima piatră a fost pusă la baza viitoarei fabrici de automobile, iar până la 1 noiembrie 1931, construcția a fost practic finalizată. Uzina auto a primit în acel moment cele mai bune echipamente și mașini-unelte interne, prese, mașini din SUA și țări europene (Germania, Anglia, Italia, Franța). Pentru lansarea primei etape, au fost instalate 4,5 mii de unități diferite, opt mii de motoare electrice.

În 1994 fabrica a început producția de noi vehicule comerciale ușoare GAZ-3302 „GAZelle”, în 2010 - automobilul modernizat „GAZelle-BUSINESS”.

În 2011, fabrica a dezvoltat o nouă linie de vehicule agricole Ermak. În 2013, producția de mașini a noii familii NEXT a început cu lansarea unui vehicul utilitar ușor „GAZelle NEXT”. Pe baza modelului de bază, până în 2016 a fost creată o linie completă de vehicule comerciale cu o greutate brută de 2,8 până la 5,0 tone.

De-a lungul anilor, uzinele auto au dezvoltat peste 40 de modele de bază de camioane și mașini, precum și vehicule și autobuze militare și speciale, sute de modificări și modele experimentale ale acestora. Fabrica a produs peste 18 milioane de autoturisme și camioane.

Uzina de automobile Gorky de astăzi - întreprinderea cheie a grupului GAZ - produce vehicule comerciale cu tonaj ușor și mediu (microbuze, autoutilitare și autoutilitare mixte, șasiu, vehicule cu platformă), peste 300 de tipuri de echipamente speciale, precum și componente auto (sisteme PowerTrain, sisteme de control, elemente ale caroseriei, scule, piese de forjare, fier și turnare neferoasă). Cele mai populare mărci de mașini ale fabricii sunt GAZelle, Sobol, Valdai și Sadko.

Pe lângă dezvoltarea și producția propriei game de modele de mașini, GAZ cooperează cu producătorii internaționali de mașini Volkswagen și Daimler. Din 2013, GAZ produce mașini Škoda Yeti, Volkswagen Jetta și Škoda Octavia, precum și vehicule comerciale Mercedes-Benz Sprinter în modul de asamblare contractuală.

Produsele companiei sunt vândute în Rusia, țările CSI și în străinătate. Ponderea GAZ pe piața rusă a vehiculelor utilitare ușoare este de aproximativ 50%, pe segmentul camioanelor de transport mediu - aproximativ 70%.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise