Emisiile de la motoarele cu ardere internă (ICE) sunt împărțite în emisii de la motoarele cu carburator și diesel. Această diviziune se datorează faptului că motoarele cu carburator (CD) funcționează cu amestecuri omogene de aer-combustibil, în timp ce motoarele diesel (DD) - cu amestecuri eterogene.

Emisiile de la motoarele cu combustie internă de tip carburator includ hidrocarburi, oxizi de carbon, oxizi de azot și emisii fugare. Contaminarea are loc ca urmare a reacțiilor și în timpul arderii în vrac și pe suprafețe. Suflarea gazelor prin inelele pistonului și evacuarea cilindrilor sunt surse mai puțin intense de poluare.

În 1980, 4% din autoturismele și camioanele din lume erau echipate cu motoare diesel, iar până la sfârșitul anilor 1980 această cifră a crescut la 25%. Principalele emisii poluante ale motoarelor diesel sunt aceleași cu cele ale motoarelor cu carburator (hidrocarburi, monoxid de carbon, oxizi de azot, emisii fugare), dar li se adaugă particule de carbon (aerosoli de funingine).

Un autoturism emite monoxid de carbon CO până la 3 m3 / h, un camion - până la 6 m3 / h (3 ... 6 kg / h).

Compoziția gazelor de eșapament ale mașinilor cu diferite tipuri de motoare poate fi evaluată din datele prezentate în tabel. 8.1.

Emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi de la motoarele cu carburator sunt semnificativ mai mari decât la motoarele diesel.

8.2. Reducerea emisiilor de la motoarele cu ardere internă

O creștere a performanței de mediu a unui vehicul este posibilă printr-un set de măsuri pentru îmbunătățirea designului și a modului de funcționare a acestuia. Pentru a îmbunătăți performanțele de mediu ale plumbului auto: creșterea eficienței acestuia; înlocuirea motoarelor cu combustie internă pe benzină cu motoarele diesel; transferul motoarelor cu ardere internă la utilizarea combustibililor alternativi (gaz comprimat sau lichefiat, etanol, metanol, hidrogen etc.); utilizarea neutralizatorilor pentru gazele de eșapament ale motorului cu ardere internă; îmbunătățirea modului de funcționare a motorului cu ardere internă și a întreținerii vehiculului.

Sunt cunoscute și aplicate o serie de metode pentru reducerea toxicității gazelor de eșapament. Printre acestea, funcționarea unei mașini în condițiile în care motorul emite cea mai mică cantitate de substanțe toxice (frânare redusă, mișcare uniformă la o anumită viteză etc.); utilizarea de aditivi speciali pentru combustibil, creșterea completă a combustiei sale și reducerea emisiilor de CO (alcooli, alți compuși); arderea aprinsă a unor componente dăunătoare.

V La motoarele cu carburant, raportul aer-combustibil afectează conținutul de hidrocarburi și monoxid de carbon al evacuării. De exemplu, emisiile cresc odată cu creșterea îmbogățirii amestecului. Conținutul de CO crește datorită arderii incomplete cauzate de lipsa de oxigen din amestec. Creșterea conținutului de hidrocarburi se datorează în primul rând creșterii adsorbției combustibilului și creșterii mecanismului de ardere incompletă a combustibilului. Amestecurile slabe creează emisii mai mici de Cn Hm și CO ca urmare a arderii lor mai complete.

V La motoarele diesel, puterea se schimbă atunci când se modifică cantitatea de combustibil injectat. Ca urmare, distribuția jetului de combustibil, cantitatea de combustibil care lovește peretele, presiunea din cilindru, temperatura și durata injecției se schimbă.

Experții consideră că, pentru a reduce semnificativ emisiile dăunătoare, este necesar să se reducă consumul de benzină de la 8 litri (la 100 km de mers - la 2 ... 3 litri. Acest lucru necesită îmbunătățirea calității motorului și a combustibilului; trecerea la benzină fără plumb; utilizarea arderii catalitice pentru reducerea emisiilor de CO; introducerea electronilor

sistem de control zgomotos al proceselor de ardere a combustibilului; și alte măsuri, în special utilizarea amortizoarelor de zgomot în sistemul de evacuare.

O creștere a eficienței consumului de combustibil al unui vehicul se realizează în principal prin îmbunătățirea procesului de ardere într-un motor cu ardere internă: combustie strat cu strat a combustibilului; combustie cu flacără pre-cameră; utilizarea încălzirii și evaporării combustibilului în tractul de admisie; utilizarea aprinderii electronice. Rezervele suplimentare pentru îmbunătățirea eficienței mașinii sunt:

- reducerea greutății mașinii datorită îmbunătățirii designului acesteia și utilizării materialelor nemetalice și de înaltă rezistență;

- îmbunătățirea performanței aerodinamice a caroseriei (cele mai noi modele de autoturisme au, de regulă, un coeficient de rezistență cu 30 ... 40% mai mic);

- reducerea rezistenței filtrelor de aer și a tobei de eșapament, oprirea unităților auxiliare, cum ar fi un ventilator etc .;

- reducerea greutății combustibilului transportat (umplerea incompletă a rezervoarelor) și a greutății sculelor.

Modelele moderne de autoturisme diferă semnificativ în ceea ce privește consumul de combustibil față de modelele anterioare.

Mărcile promițătoare de autoturisme vor avea un consum de benzină de 3,5 l / 100 km sau mai puțin. Creșterea eficienței autobuzelor și camioanelor se realizează în primul rând prin utilizarea motoarelor cu combustie internă diesel. Au avantaje de mediu în comparație cu motoarele cu combustie internă pe benzină, deoarece au un consum specific de combustibil specific cu 25 ... 30% mai mic; în plus, compoziția gazelor de eșapament ale unui motor diesel cu ardere internă este mai puțin toxică (a se vedea tabelul 8.1).

Motoarele care funcționează cu combustibili alternativi au avantaje de mediu față de motoarele cu combustie internă pe benzină. O idee generală de reducere a toxicității motoarelor cu ardere internă la trecerea la un combustibil alternativ poate fi obținută din datele prezentate în tabel. 8.2.

Tabelul 8.2 Toxicitatea emisiilor de ICE pe diferiți combustibili

Mulți oameni de știință văd o soluție parțială la problema mediului în transformarea mașinilor în combustibili gazoși. Deci, conținutul de monoxid de carbon

lerodul la evacuarea vehiculelor cu gaz este mai mic cu 25 ... 40%; oxid de azot cu 25 ... 30%; funingine cu 40 ... 50%. Când GPL sau gazul comprimat este utilizat în motoarele de automobile, gazele de eșapament nu conțin aproape monoxid de carbon. Soluția la această problemă ar fi utilizarea pe scară largă a vehiculului electric. Vehiculele electrice produse au o autonomie limitată datorită capacității limitate și a masei mari de baterii. Cercetări ample sunt în curs de desfășurare în acest domeniu. Unele rezultate pozitive au fost deja obținute. Reducerea toxicității emisiilor poate fi realizată prin reducerea conținutului de compuși de plumb din benzină fără a-i deteriora proprietățile energetice.

Conversia în combustibil pe gaz nu prevede modificări semnificative în proiectarea ICE, însă este constrânsă de lipsa stațiilor de alimentare și de numărul necesar de mașini convertite pentru a funcționa pe gaz. În plus, o mașină transformată pentru a funcționa cu combustibil pe gaz își pierde capacitatea de transport din cauza prezenței buteliilor și a unei rezerve de putere de aproximativ 2 ori (200 km față de 400 ... 500 km pentru o mașină pe benzină). Aceste dezavantaje pot fi parțial eliminate prin transformarea vehiculului în gaz natural lichefiat.

Utilizarea metanolului și etanolului necesită modificări în designul motorului cu ardere internă, deoarece alcoolii sunt mai activi chimic față de cauciucuri, polimeri și aliaje de cupru. Trebuie introdus un dispozitiv de încălzire suplimentar în proiectarea ICE pentru a porni motorul în sezonul rece (la t< -25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бензиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле - 6,45, а на этаноле - 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в пропорции 12:10, что позволяет использовать бензиновые ДВС с незначительными изменениями их конструкции, несколько повышая при этом экологические показатели двигателя.

În ciuda faptului că emisiile de substanțe toxice (Cn Hm și CO) de la carter și sistemul de alimentare cu combustibil al motorului sunt cel puțin cu un ordin de mărime mai mic decât emisiile de gaze de eșapament, metodele de ardere a gazelor de carter dintr-o combustie internă motorul este în curs de dezvoltare. Cunoscut este un circuit închis pentru neutralizarea gazelor din carter cu alimentarea lor în galeria de admisie a motorului, urmată de arderea după. Un sistem de ventilație închis al carterului cu revenirea gazelor din carter la carburator reduce eliberarea de hidrocarburi în atmosferă cu 10 ... 30%, oxizii de azot cu 5 ... 25%, dar în același timp emisia de monoxid de carbon crește cu 10 ... 35%. Când gazele carterului revin după carburator, emisia de Cn Hm scade cu 10 ... 40%, CO cu 10 ... 25%, dar emisia de NOx crește cu 10 ... 40%.

Pentru a preveni emisiile de vapori de benzină din sistemul de alimentare cu combustibil, a cărui parte principală intră în atmosferă atunci când motorul nu funcționează, un sistem de neutralizare a vaporilor de combustibil din carburator și rezervorul de combustibil este instalat pe mașini, format din trei unități principale ( Fig. 8.1): un rezervor de combustibil sigilat 1 cu un rezervor special 2 pentru a compensa expansiunea termică a combustibilului; capacul de umplere a combustibilului 3 cu o supapă de siguranță cu două căi pentru a preveni presiunea excesivă sau vidul în rezervor; un adsorber 4 pentru absorbția vaporilor de combustibil atunci când motorul este oprit, cu un sistem de recuperare a vaporilor în tractul de admisie al motorului în timpul funcționării sale. Cărbunele activ este utilizat ca adsorbant.

Orez. 8.1. Schema de captare a vaporilor de combustibil ai unui motor cu combustie internă pe benzină

Respectarea reglementărilor de întreținere și controlul compoziției gazelor de eșapament (gazelor de eșapament) ale motorului cu ardere internă poate reduce semnificativ emisiile toxice în atmosferă. Se știe că la 160 de mii de km de rulare și în absența controlului, emisiile de CO cresc de 3,3 ori, iar Cn NT - de 2,5 ori.

Îmbunătățirea performanței de mediu a unui sistem de propulsie cu turbină cu gaz (GTDU) pe avioane se realizează prin îmbunătățirea procesului de ardere a combustibilului, folosind combustibili alternativi (gaz lichefiat, hidrogen etc.) și organizarea rațională a traficului în aeroporturi.

O creștere a timpului de ședere a produselor de ardere în camera de ardere a unei GTEU este însoțită de o creștere a completitudinii arderii (o scădere a conținutului de CO și Cn Hm în produsele de ardere) și a conținutului de oxizi de azot din lor. Prin urmare, modificând timpul de rezidență al gazului din camera de ardere, este posibil să se obțină doar toxicitatea minimă a produselor de ardere și să nu se elimine complet.

Un mijloc mai eficient de reducere a toxicității motoarelor cu turbină cu gaz este utilizarea metodelor de alimentare cu combustibil care asigură o amestecare mai uniformă a combustibilului și a aerului. Acestea includ dispozitive cu evaporare preliminară a combustibilului, injectoare cu aerare a combustibilului etc. reduc conținutul de NOx.

O reducere semnificativă a conținutului de NOx în produsele de ardere ale motoarelor cu turbină cu gaz se realizează cu un proces etapizat de ardere a combustibilului în camere de ardere cu două zone. În astfel de camere, partea principală a combustibilului la moduri de forță ridicată este arsă sub forma unui amestec slab pregătit anterior. O parte mai mică a combustibilului (~ 25%) este arsă sub forma unui amestec bogat, unde se formează în principal oxizi de azot. Experimentele arată că, cu o astfel de combustie, este posibil să se reducă conținutul de NOx de 2 ori.

Soluția la problemele de mediu asociate cu utilizarea tehnologiei rachete se bazează pe utilizarea combustibilului ecologic, în principal oxigen și hidrogen.

8.3. Neutralizarea evacuării de la motoarele cu ardere internă

Îmbunătățirea performanței de mediu a vehiculelor este posibilă printr-un set de măsuri pentru îmbunătățirea proiectării și modurilor de funcționare a acestora. Acestea includ îmbunătățirea eficienței motoarelor, înlocuirea versiunilor lor pe benzină cu cele diesel, utilizarea combustibililor alternativi (gaz comprimat sau lichefiat, etanol, metanol, hidrogen etc.), utilizarea neutralizatorilor de gaze de eșapament, optimizarea funcționării motorului și întreținerea mașinii.

O reducere semnificativă a toxicității motorului cu ardere internă se realizează atunci când se utilizează convertoare de gaze de eșapament (gaze de eșapament). Neutralizatori lichizi, catalitici, termici și combinați. Cele mai eficiente dintre acestea sunt modelele catalitice. Echiparea mașinilor cu acestea a început în 1975 în SUA și în 1986 în Europa. De atunci, poluarea atmosferică prin evacuare a scăzut brusc - cu 98,96 și respectiv 90% pentru hidrocarburi, CO și NOx.

Un convertor catalitic este un dispozitiv suplimentar care este introdus în sistemul de evacuare al motorului pentru a reduce emisiile de gaze de eșapament. Neutralizatori lichizi, catalitici, termici și combinați.

Principiul de funcționare a neutralizatorilor lichizi se bazează pe dizolvarea sau interacțiunea chimică a componentelor toxice ale gazelor de eșapament atunci când acestea sunt trecute printr-un lichid cu o anumită compoziție: apă, o soluție apoasă de sulfit de sodiu, o soluție apoasă de bicarbonat de sodă.

În fig. 8.2 este o diagramă a unui convertor de lichid utilizat cu un motor diesel în doi timpi. Gazele de eșapament intră în neutralizator prin conducta 1 și prin colectorul 2 intră în rezervorul 3, unde reacționează cu fluidul de lucru. Gazele curățate trec prin filtrul 4, separatorul 5 și sunt evacuate în atmosferă. Pe măsură ce se evaporă, lichidul este adăugat în rezervorul de lucru din rezervorul suplimentar 6.

Orez. 8.2. Circuit convertor lichid

Trecerea gazelor de eșapament diesel prin apă duce la scăderea mirosului, aldehidele sunt absorbite cu o eficiență de 0,5, iar eficiența îndepărtării funinginei ajunge la 0,60 ... 0,80. În același timp, conținutul de benzo (a) piren în gazele de eșapament ale motoarelor diesel scade ușor. Temperatura gazelor după curățarea lichidului este de 40 ... 80 ° С, iar fluidul de lucru este încălzit la aproximativ aceeași temperatură. Cu o scădere a temperaturii, procesul de curățare este mai intens.

Neutralizatoarele de lichid nu necesită timp pentru a ajunge în modul de funcționare după pornirea unui motor rece. Dezavantaje ale neutralizatorilor lichizi: greutate și dimensiuni mari; necesitatea schimbării frecvente a soluției de lucru; ineficiență în raport cu CO; eficiență scăzută (0,3) în raport cu NOx; evaporarea intensivă a lichidului. Cu toate acestea, utilizarea neutralizatorilor lichizi în sistemele combinate de purificare poate fi rațională, în special pentru instalații, ale căror gaze de eșapament trebuie să aibă o temperatură scăzută la intrarea în atmosferă.

Acum, datorită mass-media, planeta se află sub controlul atent al publicului, și anume, saturația și poluarea cu gaze de eșapament provenite de la mașini. Oamenii sunt deosebit de atenți să monitorizeze și să discute un astfel de subprodus vehiculat în presă cu motorizare larg răspândită precum „efectul de seră” și daunele gazelor de eșapament provenite de la mașinile diesel.

Cu toate acestea, după cum știți, gazele de eșapament, gazele de eșapament - conflicte, în ciuda faptului că toate sunt periculoase pentru corpul uman și alte forme de viață de pe Pământ. Deci, ce le face periculoase? Și ce îi face diferiți unul de celălalt? Să vedem la microscop din ce este făcut smogul gri, care zboară din țeava de eșapament. Dioxid de carbon, funingine, oxid de azot și alte elemente la fel de periculoase.

Oamenii de știință observă că situația de mediu din multe țări industrializate și în curs de dezvoltare s-a îmbunătățit semnificativ în ultimii 25 de ani. Acest lucru se datorează în principal înăspririi treptate, dar inevitabile a standardelor de mediu, precum și transferului producției către alte continente și alte țări, inclusiv Asia de Est. În Rusia, Ucraina și alte țări CSI, un număr mare de întreprinderi au fost închise din cauza șocurilor politice și economice, care, pe de o parte, au creat o situație socio-economică extrem de dificilă, dar au îmbunătățit semnificativ performanța de mediu a acestor țări.

Cu toate acestea, potrivit oamenilor de știință din cercetare, mașinile reprezintă cel mai mare pericol pentru planeta noastră verde. Chiar și cu o înăsprire treptată a standardelor pentru emisiile de substanțe nocive în atmosferă, datorită creșterii numărului de mașini, rezultatele acestei lucrări, din păcate, sunt nivelate.

Dacă segmentăm masa totală a diferitelor vehicule prezente astăzi pe planetă, rămân cele mai murdare, în special vehiculele periculoase cu acest tip de combustibil în exces de oxid de azot. În ciuda deceniilor de dezvoltare și a asigurărilor din partea producătorilor de automobile că pot face dieselurile mai curate, oxidul azotic și funinginea sub formă de particule rămân principalii dușmani ai motorinei.

În legătură cu aceste probleme asociate cu utilizarea motoarelor diesel, marile orașe germane, cum ar fi Stuttgart și München, discută în prezent despre interzicerea utilizării vehiculelor cu combustibil greu.

Iată o listă exhaustivă a substanțelor nocive din fumurile de eșapament și a daunelor cauzate sănătății umane prin inhalare.

Aburi de trafic

Gazele reziduale sunt deșeuri gazoase care apar în procesul de conversie a combustibilului lichid cu hidrocarburi în energie pe care funcționează motorul cu ardere internă prin ardere.

Benzen

Benzenul se găsește în cantități mici în benzină. Lichid incolor, transparent, ușor mobil.

De îndată ce umpleți rezervorul mașinii cu benzină, prima substanță cu care veți intra în contact cu primul periculos pentru sănătate este benzenul, care se evaporă din rezervor. Dar benzenul este cel mai periculos la arderea combustibilului.

Benzenul este una dintre acele substanțe care pot provoca cancer la om. Cu toate acestea, o reducere decisivă a aerului benzenului periculos a fost realizată acum mulți ani cu ajutorul unui catalizator cu trei căi.

Praful fin (particule solide)

Acest poluant atmosferic este o substanță nespecificată. Este mai bine să spunem că este un amestec complex de substanțe care pot diferi ca origine, formă și compoziție chimică.

În mașini, abrazivul ultra-fin este prezent în toate formele de funcționare, de exemplu, atunci când anvelopele și discurile de frână sunt uzate. Dar cel mai mare pericol este funinginea. Anterior, doar motoarele diesel sufereau de acest moment neplăcut de funcționare. Odată cu instalarea filtrelor de particule, situația s-a îmbunătățit semnificativ.

Acum a apărut o problemă similară pentru modelele pe benzină, deoarece acestea utilizează din ce în ce mai multe sisteme de injecție directă de combustibil, ceea ce duce la produsul secundar al particulelor chiar mai fine decât la motoarele diesel.

Cu toate acestea, potrivit oamenilor de știință care studiază natura problemei, doar 15% din praful fin depus în plămâni este produs de mașini; orice activitate umană, de la agricultură, la imprimante laser, șeminee și, desigur, țigări, poate fi o sursă de un fenomen periculos.

Sănătatea locuitorilor din megalopoli

Sarcina reală pe corpul uman din gazele de eșapament depinde de volumul traficului și de condițiile meteorologice. Cei care locuiesc pe o stradă aglomerată sunt mult mai expuși la oxizi de azot sau praf fin.

Gazele de eșapament nu sunt la fel de periculoase pentru toți locuitorii. Oamenii sănătoși practic nu simt „atacul cu gaz”, deși intensitatea încărcăturii nu va scădea din aceasta, însă sănătatea unei persoane astmatice sau a unei persoane cu boli cardiovasculare se poate agrava semnificativ din cauza prezenței gazelor de eșapament.

Dioxid de carbon (CO2)

Gazul, dăunător întregului climat al planetei, apare inevitabil atunci când sunt arși combustibili fosili precum motorina sau benzina. În ceea ce privește CO2, motoarele diesel sunt puțin mai curate decât motoarele pe benzină, deoarece în general consumă mai puțin combustibil.

CO2 este inofensiv pentru oameni, dar nu și pentru natură. Gazul cu efect de seră CO2 este responsabil pentru cea mai mare parte a încălzirii globale. Potrivit Ministerului Federal German pentru Mediu, în 2015, ponderea dioxidului de carbon în emisiile totale de gaze cu efect de seră a fost de 87,8%.

Din 1990, emisiile de dioxid de carbon au scăzut aproape continuu, în scădere cu 24,3% în total. Cu toate acestea, în ciuda producției de motoare mai eficiente, creșterea motorizării și creșterea traficului de marfă neutralizează încercările oamenilor de știință și ingineri de a reduce daunele. Ca urmare, emisiile de dioxid de carbon rămân ridicate.

Apropo: toate vehiculele din Germania, să zicem, sunt responsabile pentru „doar” 18% din emisiile de CO2. Mai mult de două ori mai mult, 37%, este cheltuit pe emisiile de energie. În Statele Unite, imaginea este opusă, unde cele mai grave daune aduse naturii sunt cauzate de mașini.

Monoxid de carbon (Co, monoxid de carbon)

Subprodus de ardere extrem de periculos. Monoxidul de carbon este un gaz incolor, inodor și fără gust. Combinația de carbon și oxigen apare atunci când substanțele care conțin carbon sunt arse incomplet și este o otravă extrem de periculoasă. Prin urmare, ventilația de înaltă calitate în garaje și parcări subterane este esențială pentru viața utilizatorilor lor.

Chiar și o cantitate mică de monoxid de carbon poate deteriora corpul, iar câteva minute petrecute într-un garaj slab ventilat, cu o mașină care funcționează, poate ucide o persoană. Fii extrem de atent! Nu vă încălziți în cutii și încăperi închise fără aerisire!

Dar cât de periculos este monoxidul de carbon în aer liber? Un experiment efectuat în Bavaria a arătat că în 2016 valorile medii arătate de stațiile de măsurare erau între 0,9-2,4 mg / m 3, fiind semnificativ sub valorile limită.

Ozon

Pentru profan, ozonul nu este un fel de gaz periculos sau toxic. Cu toate acestea, în realitate acest lucru nu este cazul.

Când sunt expuse la lumina soarelui, hidrocarburile și oxidul nitric sunt transformate în ozon. Prin căile respiratorii, ozonul pătrunde în corp și duce la deteriorarea celulelor. Consecințe, efecte ale ozonului: inflamație locală a căilor respiratorii, tuse și dificultăți de respirație. Cu volume mici de ozon, nu vor exista probleme cu restabilirea ulterioară a celulelor corpului, dar la concentrații mari, acest gaz aparent inofensiv poate ucide în siguranță o persoană sănătoasă. Nu degeaba în Rusia acest gaz este încadrat în cea mai înaltă clasă de pericol.

Odată cu schimbările climatice, riscul de concentrații ridicate de ozon crește. Oamenii de știință cred că sarcina de ozon ar trebui să crească brusc până în 2050. Pentru a rezolva problema, oxizii de azot emiși din transport trebuie reduși semnificativ. În plus, există o mulțime de factori care influențează răspândirea ozonului, de exemplu, solvenții din vopsele și lacuri contribuie în mod activ la problemă.

Dioxid de sulf (SO2)

Acest poluant apare atunci când sulful este ars în combustibili. Acesta aparține clasicilor poluanți atmosferici care rezultă din procesul de ardere, în centrale electrice și în industrie. SO2 este unul dintre cele mai importante „ingrediente” din poluanții de smog, numit și „smog de la Londra”.

În atmosferă, dioxidul de sulf suferă o serie de procese de transformare care pot produce acid sulfuric, sulfiți și sulfați. SO2 acționează în principal asupra membranelor mucoase ale ochilor și ale căilor respiratorii superioare. În ceea ce privește mediul, dioxidul de sulf poate deteriora plantele și poate provoca acidificarea solului.

Oxizi de azot (NOx)

Oxizii de azot se formează în principal în timpul arderii în motoarele cu ardere internă. Vehiculele diesel sunt considerate a fi sursa principală. Introducerea catalizatorilor și a filtrelor de particule continuă să crească, astfel încât emisiile vor fi reduse semnificativ, dar acest lucru se va întâmpla doar în viitor.

Pe parcursul dezvoltării omenirii, însoțită de o creștere a populației și a necesităților consumatorilor acesteia, dezvoltarea industriei ușoare și mai ales a celor grele, precum și a vehiculelor, în atmosferă are loc o mare degajare de o mare varietate de substanțe chimice. persoană. Gazele de eșapament de la mașinile care circulă reprezintă aproximativ 90% din volumul total de poluare.

Caracteristicile generale ale gazelor de eșapament

Gazele de eșapament din mașini sunt o combinație de două sute până la trei sute de compuși chimici care sunt considerați destul de dăunători. Acestea sunt obținute din arderea diferiților combustibili auto și intră într-o atmosferă deschisă.

Conform statisticilor, în medie, un autoturism emite în atmosferă aproximativ un kilogram de diverse substanțe toxice și cancerigene pe zi. Mai mult, astfel de substanțe se pot acumula și rămâne în mediu timp de până la 5 ani. Gazele de eșapament provoacă daune evidente sănătății umane, vegetației, animalelor, precum și resurselor solului și apei.

Gazele de eșapament au cel mai mare efect negativ asupra corpului uman în marile orașe, mai ales atunci când sunt blocate în trafic de multe ore, în zone de autostrăzi și noduri rutiere importante.

Atunci când caracteristicile fizice și chimice ale acestor emisii în aer depășesc concentrațiile acceptabile, gazele de eșapament au un impact negativ semnificativ asupra bunăstării umane. Șoferii, în special cei care lucrează la microbuze și taxiuri, precum și persoanele care stau foarte des în mulți kilometri de blocaje pe drumuri în timpul orelor de vârf de trafic, prezintă un risc mai mare.

Mașinile cu motoare diesel mai degrabă decât benzină sau gaz au un efect nociv mai mare și se produce mai mult funingine.

Emisiile de eșapament acționează direct asupra organelor respiratorii interne, iar la copiii mici sunt mult mai semnificative decât la adulți. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare concentrație de emisii se găsește la nivelul feței copiilor mici.

Compoziția și volumul gazelor de eșapament care poluează atmosfera

Gazele de eșapament ale diferitelor tipuri de combustibil pot conține următoarele elemente nocive:

• oxizi de azot și carbon;
• dioxid de azot și sulf;
• anhidridă sulfuroasă;
• benzopiren;
• aldehide;
• hidrocarburi aromatice;
• niște funingine;
• diferiți compuși de plumb;
• particule suspendate.

Conform statisticilor, camioanele și autobuzele emit mai multe gaze de eșapament decât mașinile. Acest fapt este direct legat de modul de funcționare și de volumul motoarelor cu ardere internă ale mașinilor.

De exemplu, un autoturism oferă aproximativ 220 mg / m 3 de monoxid de carbon pe zi, un autobuz 230 mg / m 3 și un camion mic până la 500 mg / m 3. Un autoturism oferă 45 mg / m 3 de oxid de azot, un autobuz 18 mg / m 3 și un camion mic - 70 mg / m 3. De asemenea, un autobuz, spre deosebire de un autoturism, emite în mod constant oxizi de sulf și carbon, precum și compuși de plumb în aer.

Este important să ne amintim că gazele de eșapament de la mașini reprezintă aproape 90% din volumul total de aer al persoanei din jur. O mașină este capabilă să livreze în aer până la un kilogram de compuși nocivi în doar o zi.

Efectul gazelor de eșapament asupra corpului uman

Datorită conținutului de substanțe nocive și chiar toxice din gazele de eșapament ale mașinilor, precum și a acțiunii constante a unor astfel de elemente asupra organelor umane, acestea pot provoca dezvoltarea bolilor acute și cronice.

Următoarele boli sunt caracteristice sistemului respirator:

• reactii alergice;
• astm;
• bronşită;
• sinuzită;
• formarea tumorilor maligne;
• inflamația căilor respiratorii;
• emfizem.

Următoarele boli sunt caracteristice sistemului cardiovascular:

• tulburări de respirație sub formă de dificultăți de respirație;
• ameţeală;
• o creștere a manifestării semnelor de angină pectorală;
• infarct miocardic;
• vâscozitatea sângelui, ca urmare - tromboză, tromboembolism;
• foamea de oxigen, așa-numita hipoxie tisulară.

Dezvoltarea unor astfel de tulburări este caracteristică celulelor nervoase:

• stare generală de rău;
• excitabilitate crescută;
• somnolență și tulburări persistente de somn.

Compușii chimici care se află în compoziția gazelor de eșapament, în special a metalelor grele, se caracterizează prin proprietatea de a se acumula în organism. Ca urmare, zgomotul corpului începe cu dezvoltarea ulterioară a bolilor grave.

Cea mai mare cantitate de toxine este prezentă în gazele de eșapament atunci când motorul este la ralanti și la turații reduse. În astfel de moduri, are loc o consumare deficitară a combustibilului și risipa de elemente de combustibil ne-arse într-o cantitate de peste zece ori mai mare decât emisiile în modul standard al mașinii.

În funcție de gradul de efect asupra unei persoane, componentele gazelor de eșapament pot fi împărțite în cinci grupe:

1. Primul grup include elemente chimice cu toxicitate redusă a gazelor de eșapament ale unui motor în funcțiune. Acestea includ compuși de azot, hidrogen, vapori de apă, oxigen, dioxid de carbon și alți constituenți ai atmosferei. Astfel de substanțe nu dăunează direct sănătății umane, dar contribuie la apariția unor condiții nefavorabile pentru existența oamenilor, deoarece au un efect asupra compoziției aerului înconjurător.
2. Al doilea grup include monoxidul de carbon, care este o substanță puternic otrăvitoare. Puteți fi otrăvit de monoxidul de carbon atunci când motorul mașinii funcționează într-un garaj cu uși bine închise sau când dormiți într-o mașină cu motorul pornit. Monoxidul de carbon provoacă foamete de oxigen și, ca urmare, perturbarea funcțiilor tuturor sistemelor interne ale corpului uman. Gradul de intoxicație cu monoxid de carbon este determinat de concentrația acestuia, durata acțiunii și imunitatea persoanei care este expusă la o astfel de substanță. Odată cu otrăvirea ușoară, bătăile inimii cresc, există o pulsație în temple și se întunecă în ochi. Intoxicația medie se caracterizează prin somnolență și conștiință neclară. Intoxicația severă cu gaze cu o concentrație mai mare de 1% duce la confuzie și, în cazuri excepționale, chiar la moarte.
3. Al treilea grup include oxidul de azot și dioxidul de azot conținut în gazele de eșapament ale unei mașini. Sunt considerați a fi mai toxici decât monoxidul de carbon. Deci, dioxidul de azot este mai greu decât aerul și se răspândește de-a lungul podelei, se acumulează în nișe și canale și, la concentrații mari, este foarte periculos cu întreținerea regulată a mașinilor. Cu expunerea prelungită la astfel de gaze, o persoană poate dezvolta astm, edem pulmonar, bronșită cronică, inflamație a membranei mucoase a sistemului digestiv, insuficiență cardiacă și tulburări nervoase.
4. Al patrulea grup este cel mai numeros din punct de vedere al numărului de substanțe. Aceasta include o mare varietate de hidrocarburi, cum ar fi alcani parafinici, ciclani naftenici și anumiți benzeni aromatici. Există aproximativ 160 de astfel de compuși. Aceste substanțe sunt otrăvitoare și au un efect dăunător asupra funcțiilor sistemului cardiovascular. În plus, compușii hidrocarbonati sunt cancerigeni și contribuie la apariția și creșterea tumorilor maligne;
5. A cincea grupă include aldehide organice precum formaldehidă, acroleină și acetaldehidă. Astfel de substanțe sunt, de asemenea, otrăvitoare și sunt produse de ardere a combustibilului atunci când motorul funcționează cu viteză liniștită sau cu sarcini ușoare, dacă temperatura gazelor de eșapament este scăzută. Efectele nocive ale acestor compuși sunt exprimate prin iritarea membranelor mucoase, deteriorarea organelor respiratorii interne și a celulelor nervoase.
6. Al șaselea grup include funingine și elemente mici, care sunt rezultatul uzurii și al depunerilor interne de carbon pe motor, precum și prin adăugarea de aerosoli și uleiuri. Astfel de particule nu au un efect negativ direct asupra sănătății umane, dar irită ușor căile respiratorii și colectează componente periculoase pe suprafața lor.

Dezvoltarea științei și tehnologiei, care face posibilă creșterea confortului vieții oamenilor, pe lângă beneficii, aduce și daune, precum, de exemplu, gazele de eșapament de la vehicule. Moartea prin evacuare este neobișnuită și se crede că este rezultatul abuzului vehiculului.

Ne însoțesc aproape peste tot - zboară în bucătăria noastră printr-o fereastră, ne urmăresc într-o mașină, la o trecere de pietoni, în mijloacele de transport în comun ... Gazele de eșapament de la mașini - sunt cu adevărat la fel de periculoase pentru oameni precum media le prezintă?

General la specific - Poluarea aerului evacuat

Din când în când, în orașele mari, din cauza smogului iminent, nici măcar cerul nu este vizibil. Autoritățile din Paris, de exemplu, încearcă să restricționeze ieșirea mașinilor în astfel de zile - astăzi conduc proprietarii de mașini cu numere pare, iar mâine cu numere impare conduc ... Dar de îndată ce bate un vânt proaspăt și răspândește acumulatul gaze, toată lumea este eliberată din nou pe drum până când un nou val de smog acoperă orașul, astfel încât turiștii să nu vadă Turnul Eiffel. În multe orașe mari, mașinile sunt principalii poluanți ai aerului, deși la nivel global sunt inferiori conducerii industriei. Doar sfera producției de energie din produse petroliere și organice emite în atmosferă de două ori mai mult dioxid de carbon decât toate mașinile combinate.

În plus, potrivit ecologiștilor, omenirea taie anual câtă pădure ar fi suficientă pentru a procesa tot CO 2 care intră în atmosferă din conducta de evacuare.

Adică, orice s-ar putea spune, dar poluarea atmosferei de către gazele de eșapament ale mașinilor este, la scară globală, doar una dintre legăturile din sistemul de consum care este distructivă pentru planeta noastră. Cu toate acestea, să încercăm să trecem de la general la particular - care este mai aproape de noi, un fel de plantă la marginea geografiei sau o mașină? „Calul de fier” este, în mare, generatorul nostru personal de „farmece” de evacuare, care continuă să facă acest lucru chiar aici și acum. Și ne doare, în primul rând, pe noi înșine. Mulți șoferi se plâng de somnolență și caută o cale, nici măcar nu bănuiesc că lipsa de forță și vigoare se datorează inhalării gazelor de eșapament!

Daune de eșapament - Este atât de rău?

În total, gazele de eșapament conțin peste 200 de formule chimice diferite. Acestea sunt azot, oxigen, apă și același dioxid de carbon, inofensiv pentru organism și agenți cancerigeni toxici, care cresc riscul de a contracta afecțiuni grave până la formarea tumorilor maligne. Cu toate acestea, în perspectivă, cea mai periculoasă substanță care ne poate afecta sănătatea aici și acum este monoxidul de carbon CO, un produs al arderii incomplete a combustibilului. Nu putem simți acest gaz cu receptorii noștri și, în mod tăcut și invizibil, creează un mic Auschwitz pentru corpul nostru - otravă restricționează accesul oxigenului la celulele corpului, care, la rândul său, poate provoca atât o durere de cap comună, cât și simptome mai grave ale otrăvire, până la pierderea cunoștinței și moarte.

Cel mai rău lucru este că copiii sunt cei mai otrăviți - chiar la nivelul inhalării lor, cea mai mare cantitate de otravă este concentrată. Experimentele, care au luat în considerare tot felul de factori, au dezvăluit un model - copiii care sunt expuși în mod regulat la monoxidul de carbon și la alte produse de evacuare devin pur și simplu plictisitori, fără a mai menționa imunitatea slăbită și bolile „minore”, cum ar fi răcelile frecvente. Și acesta este doar vârful aisbergului - merită să descriem efectele asupra corpului nostru ale formaldehidei, benzopirenului și altor 190 de compuși?? Britanicii pragmatici au calculat că aburii de evacuare ucid mai mulți oameni în fiecare an decât în ​​accidente de mașină!

Gazele de eșapament ale mașinilor - cum să le rezolvați?

Și din nou, să trecem de la general la particular - puteți da vina pe guvernele lumii pentru inactivitate cât doriți, certați-i pe magnatii industriali ori de câte ori sunteți bolnavi dvs. sau membrii familiei voastre, dar dvs. și numai dvs. puteți face ceva, chiar dacă nu abandonează complet mașina, dar chiar și numai pentru a reduce emisiile. Desigur, suntem cu toții limitați de capacitățile portofelului nostru, dar de acțiunile enumerate în acest articol, cu siguranță, vor exista cel puțin una care să vi se potrivească. Să fim de acord - veți începe să cântați chiar acum, fără a amâna până mâine fantomatică.

Este posibil să vă permiteți să treceți la motoare pe gaz natural - faceți-o! Dacă acest lucru nu este posibil, reglați motorul, conduceți. Dacă totul este în regulă cu motorul, încercați să alegeți modul cel mai rațional de funcționare a acestuia. Gata? Mergeți mai departe - utilizați convertoare de gaze de eșapament! Nu permite portofelul? Așadar, economisiți bani pe benzină - mergeți mai des, mergeți cu bicicleta la magazin.

Costul combustibilului este atât de mare încât, cu doar câteva săptămâni de astfel de economii, vă puteți permite cel mai bun convertor catalitic! Optimizați-vă călătoriile - încercați să faceți cât mai multe lucruri într-o singură călătorie, combinați excursii cu vecinii sau colegii. Acționând în acest mod, îndeplinind cel puțin una dintre condițiile enumerate, puteți fi personal mulțumit de voi înșivă - datorită dvs., poluarea aerului din gazele de eșapament a fost redusă! Și nu credeți că acesta nu este rezultatul - acțiunile voastre sunt ca niște pietre mici care implică o avalanșă.

Aburi de trafic

În Uniunea Europeană, nivelul permis de substanțe dăunătoare din evacuare depinde de vârsta mașinii. Dacă anul de fabricație al mașinii este mai devreme de 1978, atunci nu există restricții fixe, există o singură cerință ca să nu existe fum vizibil care iese din țeava de eșapament. Dacă mașina este fabricată în 1979-1986, atunci limita maximă de substanțe nocive emise de aceasta, măsurată la ralanti, este următoarea: CO - mai puțin de 4,5%, CH - 100 ppm. Oxigenul trebuie să fie mai mic de 5%. Acesta din urmă este utilizat în mod obișnuit pentru a confirma că nu s-a făcut nimic ilegal cu sistemele vehiculului pentru a reduce nivelurile de CO. Din 1986 până în 1990 în majoritatea țărilor cerințele au devenit mai mari: CO - 3,5%, CH - 600 ppm. Din 1991, au fost stabilite noi reglementări pentru vehiculele echipate cu un convertor catalitic. Acum nivelul emisiilor nocive de la o mașină este măsurat în două moduri: la ralanti și la 2500 rpm. Cu ajutorul unui postcombustibil catalitic, nivelul emisiilor nocive a fost redus semnificativ, din acest motiv, limitele de emisie au fost, de asemenea, reduse. La ralanti, nivelul de CO nu trebuie să fie mai mare de 0,5% și CH nu mai mult de 100 ppm. În același timp, așa-numitul factor de aer în exces alfa este calculat matematic și ar trebui să fie între 0,91 - 1,03. De asemenea, nivelul de oxigen ar trebui să fie mai mic de 0,5%, iar nivelul de referință al CO 2 ar trebui să fie mai mic de 16.

Proprietarii de mașini noi nu au nicio problemă în obținerea permisiunii de utilizare a vehiculelor lor. Deși, de exemplu, în Finlanda, vârsta medie a unui autoturism este de 10,5 ani. Dar când o mașină are un kilometraj și o vârstă semnificative, poate fi trimisă la reparație dacă trece un test de pericol de evacuare.

Foarte des aceste probleme apar la mașinile mai vechi, când motorul are deja un kilometraj semnificativ și și-a pierdut puterea de odinioară. De multe ori, proprietarii nu observă că mașina lor a pierdut deja puterea.

Cantitatea de gaze de eșapament de la mașini

Determinat în principal de consumul masiv de combustibil al vehiculelor. Consumul la distanță este standardizat și de obicei indicat de producători (una dintre caracteristicile consumatorului). În ceea ce privește volumul total de gaze de eșapament care ies din toba de eșapament, aproximativ unul poate fi ghidat de o astfel de cifră - un litru de benzină ars duce la formarea a aproximativ 16 metri cubi sau 16.000 litri dintr-un amestec de diferite gaze. Pe baza acestor date, se poate judeca cantitatea aproximativă de impurități dăunătoare emise în atmosferă, dar există o mică problemă aici. Putem determina cantitatea diferită de gaze emise atunci când se arde o anumită cantitate de litri de combustibil, dar în niciun caz cu o singură evacuare și cu atât mai mult într-o perioadă de timp (oră, zi, lună etc.). Prin urmare, în principiu, nu putem judeca cantitatea de gaze emise în atmosferă în fiecare oră. Nu se stabilește nicăieri că toate mașinile conduc un anumit număr de kilometri cu aceeași viteză pe zi. Și să cauți un număr mediu înseamnă să te înșeli, deoarece datele pot fi nu numai foarte aproximative, dar complet eronate.

Tabelul 1. Consumul de combustibil pentru mașinile de diferite mărci

K - motor carburator

i - motor cu injecție

D - motor diesel

densitatea benzinei la + 20C variază de la 0,69 la 0,81 g / cm3

densitatea motorinei la + 20C conform GOST 305-82 nu mai mult de 0,86 g / cm3

Masa 2. Compoziția gazelor de eșapament auto

Gazele de eșapament (sau gazele de eșapament) - principala sursă de substanțe toxice într-un motor cu ardere internă - este un amestec eterogen de diverse substanțe gazoase cu diferite proprietăți chimice și fizice, constând din produsele de ardere completă și incompletă a combustibilului care vine de la motor cilindrii în sistemul său de evacuare. În compoziția lor, conțin aproximativ 300 de substanțe, dintre care majoritatea sunt toxice. Principalele componente toxice standardizate ale gazelor de eșapament ale motorului sunt oxizii de carbon, oxizii de azot și hidrocarburile. În plus, hidrocarburile saturate și nesaturate, aldehidele, substanțele cancerigene, funinginea și alte componente intră în atmosferă cu gaze de eșapament. Compoziția aproximativă a gazelor de eșapament este prezentată în Tabelul 1. Când motorul funcționează pe benzină cu plumb, gazele de eșapament conțin plumb, iar pentru motoarele diesel este prezent funingine. Acum, să încercăm să aflăm de ce fiecare evacuare este periculoasă și care este cantitatea de gaze care scapă din conducta de evacuare.

Monoxid de carbon (CO - monoxid de carbon)

Gaz otrăvitor transparent, inodor, ușor mai ușor decât aerul, slab solubil în apă. Monoxidul de carbon este un produs al combustiei incomplete a combustibilului; în aer arde cu o flacără albastră cu formarea de dioxid de carbon (dioxid de carbon). Dacă conținutul său este ridicat, motorul consumă prea mult combustibil și ulei din carter.

În camera de ardere a unui motor, CO se formează datorită atomizării slabe a combustibilului, ca urmare a reacțiilor la flacără rece, în timpul arderii combustibilului cu lipsă de oxigen și, de asemenea, datorită disocierii dioxidului de carbon la temperaturi ridicate. În acest caz, procesul de ardere a CO continuă în conducta de evacuare.

Trebuie remarcat faptul că în timpul funcționării motoarelor diesel, concentrația de CO în gazele de eșapament este scăzută (aproximativ 0,1-0,2%), prin urmare, de regulă, concentrația de CO este determinată pentru motoarele pe benzină. În medie, mașinile, atunci când ard un litru de benzină, emit în aer aproximativ 800 de litri de dioxid de carbon.

Oxizi de azot (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, mai departe - NOx)

Oxizii de azot sunt unul dintre cei mai toxici componenți ai gazelor de eșapament. În condiții atmosferice normale, azotul este un gaz foarte inert. La presiuni ridicate și în special la temperaturi, azotul reacționează activ cu oxigenul. În gazele de eșapament ale motoarelor, mai mult de 90% din cantitatea totală de NOx este alcătuită din oxid de azot NO, care este ușor oxidat în dioxid (NO 2) chiar și în sistemul de evacuare și apoi în atmosferă.

Oxizii de azot irită membranele mucoase ale ochilor, nasului și distrug plămânii umani, întrucât atunci când se deplasează de-a lungul căilor respiratorii, aceștia interacționează cu umezeala căilor respiratorii superioare, formând acizi azotat și azotat. De regulă, otrăvirea cu NOx a corpului uman nu se manifestă imediat, ci treptat și nu există agenți neutralizanți. Când un litru de benzină este ars, aproximativ 128 litri de oxizi de azot sunt emiși din țeava de evacuare.

Oxidul de azot (N 2 O - hemioxid, gaz de râs) este un gaz cu miros plăcut, ne vom dizolva bine în apă. Are efect narcotic.

NO 2 (dioxid) este un lichid galben pal care este implicat în formarea smogului. Dioxidul de azot este utilizat ca agent oxidant în combustibilul pentru rachete. Se crede că oxizii de azot sunt de aproximativ 10 ori mai periculoși pentru corpul uman și de 40 de ori mai periculoși atunci când sunt luate în considerare transformările secundare.

Oxizii de azot sunt periculoși pentru frunzele plantelor. S-a constatat că efectul lor toxic direct asupra plantelor se manifestă la o concentrație de Nox în aer în intervalul 0,5-6,0 mg / m 3. Acidul nitric este foarte coroziv pentru oțelurile carbon.

Emisia de oxizi de azot este influențată semnificativ de temperatura din camera de ardere. Astfel, atunci când temperatura crește de la 2500 la 2700 K, viteza de reacție crește de 2,6 ori, iar când temperatura scade de la 2500 la 2300 K, aceasta scade de 8 ori, adică cu cât temperatura este mai mare, cu atât este mai mare concentrația de NOx. Injecția timpurie a combustibilului sau presiunile ridicate de compresie în camera de ardere contribuie, de asemenea, la formarea NOx. Cu cât este mai mare concentrația de oxigen, cu atât este mai mare concentrația oxizilor de azot.

Hidrocarburi (CnHm - etan, metan, etilenă, benzen, propan, acetilenă etc.)

Hidrocarburi - compuși organici, ale căror molecule sunt construite numai din atomi de carbon și hidrogen, sunt substanțe toxice. Gazele de eșapament conțin peste 200 CH diferite, care sunt clasificate ca inel alifatic (lanț deschis sau închis) și benzenic sau aromatic. Hidrocarburile aromatice conțin într-o moleculă unul sau mai multe cicluri de 6 atomi de carbon conectați prin legături simple sau duble (benzen, naftalină, antracen etc.). Au un miros plăcut. Cantitatea sa este măsurată în unitate convențională ppm (număr de piese pe milion). Deci, chiar și o mică creștere a eficienței arderii poate avea un impact mare asupra eficienței arderii. De obicei, nivelurile extrem de ridicate de hidrocarburi nu sunt doar o problemă pentru proprietarii de utilaje, ci și pentru mecanici.

Prezența CH în gazele de eșapament ale motoarelor se explică prin faptul că amestecul din camera de ardere este neomogen, prin urmare, la pereți, în zonele re-îmbogățite, flacăra se stinge și reacțiile în lanț sunt întrerupte. Există mai mulți factori care afectează cantitatea de hidrocarburi din evacuare. Etanșarea supapei, curățenia și sincronizarea aprinderii sunt la fel de importante. Nu doar reglarea sincronizării aprinderii, ci și forța efectivă de ardere, orice lucru care afectează arderea are o mare importanță în limitarea cantității de hidrocarburi din gazele de eșapament. Cantitatea aproximativă de hidrocarbură formată în timpul arderii unui litru de benzină este de 400-450 litri.

Aceste numere pot speria pe cineva, dar să ne dăm seama: litrii reprezintă o măsură a volumului și în niciun caz nu trebuie confundate aceste numere cu lichidul, deoarece 800 de litri este un număr destul de mare pentru un lichid. Și pentru benzină? Un gaz este o substanță ale cărei molecule sunt de câteva sute și mii de ori mai mici decât distanța dintre ele. Dacă vă imaginați ceva mai dens, atunci volumul va fi redus de zeci și sute de ori. Și acum cu atenție - un litru de benzină, în timpul căreia se produce acest volum, este consumat pentru a depăși o distanță de 10 km. Să încercăm să risipim majoritatea iluziilor - aceasta nu este o poluare atât de puternică, doar un miros neplăcut este emis în momentul evacuării și ni se pare că compoziția aerului din jur s-a schimbat dramatic. Dar nu a mai rămas nici măcar reziduuri pe hainele noastre.