Prima mașină de pasageri din Belarus a ieșit de pe linia de asamblare. Care este viitorul industriei auto autohtone? Ce vor călăre bieloruși

În 2013, producția de automobile din Belarus a ajuns nou nivel. CJSC SZAO „Belji” a produs primul lot de mașini „poporului”. Belarusian Geely este o dezvoltare comună a întreprinderilor din Belarus și China. Noul proiect are un lobby la nivel de stat. În acest an, compania intenționează să producă 18.000 de vehicule, dintre care 11.000 urmează să fie vândute în Rusia.

Încercările de a elibera o mașină populară

În 1997, lângă Minsk, în satul Obchak, a început adunarea cu eliberarea ulterioară. mașini ford Escortă și Ford Transit(microbuze). A fost prima încercare a întreprinderilor Ford Motorsși Lada OMS pentru a crea un nou model de mașină clasa de pasageri. Cu toate acestea, planurile pe termen lung nu erau destinate să devină realitate. Autoritățile statului au lipsit Ford Motors de unele beneficii, iar compania și-a oprit activitatea.A doua încercare de asamblare a mașinilor din Belarus a fost făcută în 2004. În același sat Obchak, au decis să producă un camion Lublin-3. În acest scop, a fost înregistrată o întreprindere comună belarusă-poloneză „Unison” (CJSC). Mașina a fost lansată, dar nu a fost la înălțimea așteptărilor producătorilor. Costul camionului Lublin-3 s-a dovedit a fi de 3 ori mai mare decât cel al gazelelor rusești. În același an, s-a încercat crearea unei mașini Samand bielorus-iraniane. Era un sedan Peugeot modernizat (Franța). Cu toate acestea, noua marcă de mașini nu a câștigat încredere. Compania mai produce mașini Samand, dar acestea nu sunt la cerere.

Ulterior, au mai fost făcute câteva încercări eșuate de a crea mașini din Belarus și abia în 2013 ideea a fost încununată de succes. SZAO „Belgy” a început asamblarea mașinii Geely SC-7 la locul fabricii din Borisov „Avtogidroampilitel” (OJSC). Structura de acționariat a întreprinderii belarus-chineze a inclus OJSC BelAZ, SZAO SoyuzAvtoTekhnologii, Geely Corporation.

Noua mașină belarusă stă ca un „european” susținut

Astăzi CJSC „Belgy” produce 3 modele ale unei mărci de mașini noi:

• Geely SC7;
• Geely LC Cross;
• Geely EX.

Prețul mediu al mașinilor este de 15.000 de dolari. Cât costă cele europene uzate? rulând mașini. Singura diferență este că mașinile Geely din Belarus sunt acoperite de o garanție oficială de trei ani. Președintele Republicii Belarus subliniază că guvernul va sprijini vânzarea mărcii auto. Statul promite să creeze condiții pentru ca populația să poată dobândi mașină nouă. Alexander Lukașenko subliniază, de asemenea, că mașinile Geely ar trebui vândute și în Rusia.

Test drive al „chinezului” belarus: avantaje

Fiecare mașină are avantajele și dezavantajele sale. Corespondenții portalului belarus abw.by au efectuat un test drive Geely și au descoperit toate caracteristicile acestuia.

Avantajele noii mărci de mașini SC 7:

Experții spun că nu ar trebui să critici în grabă mașină belarusă Geely: mașina nu este atât de rea pe cât cred majoritatea pasionaților de mașini când aud cuvântul „chinez”.

... si dezavantaje

Acum pentru contra.

Șoferii de testare notează că mașinile Geely din Belarus circulă ca Mercedes-Benz W124. Au un „fund” bun, iar vitezele comută lin. Dacă producătorii îmbunătățesc designul ajustării înălțimii scaunului, atunci mașinii poate primi pe merit titlul de „mașină bună”.

Președintele Belarusului l-a testat personal pe Geely

Pe 4 mai 2014, pe teritoriul locului de testare din Borisov, Alexander Lukașenko a testat o nouă mașină belarusă „pentru putere”. Mai întâi, șeful statului s-a urcat la volanul unui Geely SC 7, apoi al unui Geely LC Cross și, în cele din urmă, a condus un crossover Geely EX. Potrivit președintelui, acesta a fost mulțumit de design și specificatii tehnice modele de mașini. A. Lukașenko a mai remarcat că SC 7 - opțiune grozavă pentru șoferii începători. a recunoscut că guvernul intenționează să dezvolte un sistem de stimulente care va crește puterea de cumpărare a mașinilor fabricate din Belarus. „Până acum, un astfel de program va funcționa în relație cu cumpărătorul din Belarus, dar mai târziu se plănuiește să se gândească la „vecini”, a subliniat A. Lukașenko.

Planuri și perspective ale producției de automobile din Belarus

Industria auto din Belarus este în continuă dezvoltare. În viitorul apropiat, președintele plănuiește să construiască o fabrică puternică lângă Borisov. Lukașenka plănuiește să vândă aproximativ 50.000 mașini domestice, din care o parte ar trebui să meargă la piata ruseasca. Geely Auto intră oficial și pe piața auto din Brazilia. În plus, în curând vor fi produse mașini noi din Belarus. producție Opel iar Chevrolet a fost lansat la mijlocul anului 2013. Anul acesta, mărcile de mașini ar trebui să iasă de pe linia de asamblare. Această condiție este stipulată prin semnarea de către președinte cu directorul Motoare generale. Noul proiect este controlat de viceprim-ministrul statului belarus Piotr Prokopovich. În viitor, compania plănuiește să asambleze o altă marcă - Cadillac . Potrivit experților, nivelul de calificare al personalului din Belarus va face posibilă implementarea acestui plan pe termen lung.

De zeci de ani, industria auto din Belarus a fost asociată doar cu inginerie grea - MAZ-urile și BelAZ-urile au fost și rămân ale noastre. carte de vizită. Dar astăzi, când șeful statului a vorbit despre visul său de eliberare o mașină cu componente din Belarus, nu putem decât să ne amintim toate încercările de a face din Belarus un producător de autoturisme. Și, în același timp, ne vom da seama ce modele sunt produse astăzi cu noi.

Ford este pionierul industriei autoturismelor din Belarus. După ce a încheiat un acord cu autoritățile privind stimulentele fiscale, Ford a construit o fabrică de automobile foarte modernă lângă Minsk, în satul Obchak. Adevărat, fără producție de sudare și vopsire, dar în acele zile nimeni nu a cerut localizare completă.

Două modele au fost asamblate la uzina din Obchak: mașina mică Ford Escort și microbuzul Transit. Dar mergeau, din păcate, nu pentru mult timp, doar câțiva ani - când autoritățile, după obiceiul lor, au schimbat regulile jocului, Ford a decis să părăsească piața din Belarus. Fabrica, în anumite condiții, a mers la partenerii săi din Belarus, iar astăzi o știm ca Unison.

Unison a rămas de atunci principalul generator de idei de asamblare. mașini diferite pe teritoriul Republicii Belarus. La începutul anilor 2000, camioanele poloneze Lublin cu motoare diesel Andoria au fost asamblate aici, dar, în comparație cu Gazellele rusești, s-au dovedit a fi prea scumpe, iar proiectul a fost scurtat rapid.

Lublin a fost înlocuit cu Samand, un sedan iranian creat pe baza Peugeot 405. Samand a fost pentru o lungă perioadă de timp cea mai populară mașină de pasageri a ansamblului belarus - cu ajutorul unei resurse administrative, a fost masiv „distribuită ” în rândul organizațiilor de stat, dar când uzina a scăzut prețurile, au tras în sus și cei privați cumpărători.

Succesul lui Samand (deși relativ) a determinat Unison să caute alți parteneri și masina urmatoare Ansamblul belarus a fost sedanul chinezesc Zotye Z300, un analog al unuia dintre Generații de Toyota Allion.

În aceeași perioadă, în Belarus a apărut o altă fabrică de asamblare pentru autoturisme, tot chineză: compania BelGee a început să funcționeze lângă Borisov, care era angajată în asamblarea SKD de mașini. mărci Geely. Mai mult decât atât, spre deosebire de Unison, borisoviții au avut un sprijin de stat mai puternic și, prin urmare, au decis să asambleze trei modele simultan: hatchback-ul LC Cross, sedanul SC7 și tracțiunea față. crossover Emgrand x7.

BelGee este astăzi cel mai masiv producător auto din Belarus (vorbim despre mașini de pasageri) - în 2013-2014, peste 10 mii de mașini au fost asamblate și vândute, iar cele mai multe dintre ele au fost vândute pe piața rusă. Lucrurile merg bine cu BelGee în Belarus: „mulțumită” faptului că unele cerințe pentru mașinile de taxi au fost prescrise ca și cum ar fi fost special pentru SC7, acest model a devenit cu adevărat popular printre șoferii de taxi. Nu uitați de alte domenii de activitate ale resursei administrative - o mulțime de Geely SC7 au apărut în poliția rutieră și în alte servicii.

Începând de astăzi, conform informațiilor noastre, asamblarea tuturor celor trei modele Geely a fost întreruptă - dealerii vând doar stocuri. Formată ca urmare a faptului că în 2015 a fost planificată asamblarea a 12 mii de mașini, iar unele dintre kiturile auto au fost livrate în mod clar în Belarus, chiar înainte ca toată lumea să-și dea seama de consecințele unei deprecieri puternice a rublei ruse. Prețurile pentru mașinile noi și second-hand din Rusia au scăzut brusc cu aproape jumătate, iar producătorul de automobile din Belarus nu și-a putut permite un astfel de dumping - prin urmare, vânzările au scăzut brusc și, la mijlocul anului, BelGee a fost chiar nevoită să oprească producția.

Dar ei încă privesc spre viitor cu optimism: lucrările la construcția viitoarei fabrici de automobile sunt în plină desfășurare ciclu complet, iar declarațiile recente ale șefului statului arată clar că BelGee va fi susținut pe deplin. Adevărat, nu este complet clar ce componente din Belarus vor fi furnizate lui Geely - anvelope, poate...

Cu privire la gama de modele„BelGee”, se știe deja că în acest moment muncitorii sunt instruiți pentru a asambla trei modele noi. Care? Se poate doar ghici, din moment ce reprezentanții fabricii rămân tăcuți, promițând să arate o „lovitură adevărată” doar cu prima ocazie. Ei bine, hai să așteptăm și să vedem.

Între timp, să vorbim despre ceea ce se asambla și se vinde în prezent în Belarus. Și pentru aceasta, va trebui din nou să apelezi la produsele aceleiași fabrici Unison. În urmă cu un an și jumătate sau doi ani, au scăpat informații că unele modele ale concernului General Motors vor fi asamblate în Belarus, dar puțini oameni au crezut în aceste zvonuri care apar în mod regulat în jurul Unison. Și când zvonurile au fost confirmate și s-a dovedit că mai multe copii ale Opel Corsa au fost deja asamblate la fabrică, acest lucru nu a adăugat optimism pentru belaruși - astfel de modele, format european, nu suntem foarte populari. Și în alte țări CSI.

Foarte repede și-au dat seama de acest lucru și în GM - Corsa adunării din Belarus a rămas sub forma mai multor prototipuri. Și în schimb, alte modele au intrat în producție: după ce GM și-a anunțat retragerea de pe piața rusă, multe dintre proiectele sale au fost restrânse, și în special asamblarea de la Kaliningrad. Dar din moment ce cererea pentru anumite modeleîncă rămâne, producția lor a fost stabilită acolo unde este posibil să se colecteze ieftin cantități relativ mici diferite modele. Așa a apărut Opel Mokka, Chevrolet Traxx în gama de producție Unison și puțin mai târziu - Chevrolet Tahoeși chiar Cadillac Escalade!

Dar un alt partener al fabricii Unison, Preocuparea PSA, nu face nicio distincție între piețe: dealerii din Belarus oferă toate modelele asamblate de fabrica din Belarus.

Cel mai accesibil „francez” al ansamblului belarus este Citroen C-Elysee, care astăzi este oferit la un preț de peste 140 de milioane de ruble pentru versiunea de bază cu un motor de 1,2 litri. La aproximativ același preț, se vinde ruda și colegul său de clasă, Peugeot 301 .Peugeot 508, în valoare de 22,8 mii de dolari. Toate prețurile sunt foarte aproximative, deoarece acum dealerii fac promoții și costul final poate fi mai mic. Peugeot 508 a fost și el testat recent și.

Ce avem? Nu este ușor să numiți numărul exact de modele asamblate în Belarus astăzi: nu există informații despre starea de lucruri privind modelele actuale ale Geely, precum și Zotye. Dar chiar și fără ele, este suficient de ales - am numărat cu siguranță 9 mașini! Adevărat, doar 6 dintre ele sunt oferite oficial în Belarus, restul sunt asamblate pentru piața rusă. Și este păcat că niciunul dintre ele nu este asamblat într-un ciclu complet, cu sudură și vopsire - avem de-a face doar cu asamblarea SKD, s-ar putea spune, cu înșurubarea a ceea ce a fost deșurubat la un producător străin. Cu toate acestea, având în vedere ritmul de construcție a BelGee, există șansa ca o producție cu drepturi depline a unei mașini de pasageri să apară în curând. Și avem informații că Unison se gândește și la producția sa cu drepturi depline - de asemenea, trebuie să crească urgent gradul de localizare pentru a nu pierde statutul de producător auto. Deci, într-un an și vedeți cum va fi industria autoturismelor din Belarus! Dacă nu suntem blocați să intrăm pe piața Uniunii Vamale, putem deveni o putere auto ușoară, avem toate premisele pentru asta.

Sa incepem cu eveniment importantîn istoria ingineriei belaruse. Prima mașină de pasageri din Belarus a ieșit de pe linia de asamblare. În mod simbolic și solemn astăzi, fabrica BelGee a fost deschisă în regiunea Borisov. La ceremonie a participat și președintele Alexandru Lukașenko. Acesta este un proiect unic pentru producția de autoturisme în țară, care îndeplinește toate cerințele globale ale industriei auto. Capacitățile permit producerea a 60 de mii de mașini pe an. În viitor, cifra este planificată să se dubleze. Și dacă pentru consumator autoturism- acesta este un mijloc de transport, atunci pentru un producator, mai ales pe continentul european, acesta este un lux. Nu este ușor să îți găsești locul pe o piață densă în acest moment, așa că investitorii își aleg partenerii de afaceri în acest domeniu cu mare atenție. Punctul de plecare pentru Belarus a fost 2014. Apoi a fost semnat un contract de construcție cu o corporație chineză. Doar doi ani și jumătate și o producție fundamental nouă este înscrisă în peisajele din Belarus. Și, de asemenea, în inițiativa strategică și pentru noi a Chinei „Nou Drum de mătase". Până acum, fabrica produce un model crossover. Linia de anul viitor Geely din Belarus va fi completat cu încă un SUV și un sedan. Despre perspectivele unui proiect ambițios - Andrei Krivosheev.

118 hectare. În urmă cu doi ani, cioturile au fost smulse și nisipul nivelat. Mașinile sunt asamblate astăzi. O plantă uriașă cu o pretenție globală de cerere și conducere în Eurasia. Ambiţios? justificat. Producția de lângă Borisov respectă pe deplin standardele industriei auto globale. Construit cu perspectivă și rapid.

Condițiile pentru crearea fabricii au doborât recorduri chiar și după standardele mondiale, spune tehnologul șef Pavel Guretsky. Ciclu complet: de la sudare la un stand la o expoziție și chei pentru proprietar. La fiecare etapă - tehnologii moderne. Mașini-unelte, materiale, umplere sau, după cum spun proprietarii de mașini, „ cal de bataieîncălțat" sau " umplutura completa". Specialiștii BelGee au adunat tot ce este mai bun din lume. Accent pe furnizorii europeni.

Pavel Guretsky, tehnolog șef al SZAO BelGee: „Am pus un accent deosebit pe asigurarea faptului că echipamentele și sistemul de calitate îndeplinesc cele mai înalte standarde din industrie. Scopul este de a confirma toate cerințele internaționale. Prin urmare, echipamentul principal este realizat de producători europeni. Consumatorul trebuie să fie sigur că procesele și calitatea acestei întreprinderi sunt de cel mai înalt nivel.”

De exemplu, bavarezii adevărați „gătesc” crossover-uri din Belarus noi-nouțe. Mai exact, roboți bavarez. Acestea sunt cele care sunt la fabrica Porsche din Germania. Pictura este realizată și de roboți germani, aceiași care dau culoare GM-urilor nord-americane (General Motors), și la scară globală din America Latină până în Eurasia avioanelor de vopsea. O unealtă electrică suedeză lucrează la asamblare. Puțini oameni știu, dar aceiași „scandinavi” au ajutat la construirea BAM - linia principală Baikal-Amur. O astfel de internațională industrială va mulțumi în mod clar proprietarul. Stai într-un crossover din Belarus și te simți ca un patriot, un păstrător al tradițiilor și un om al lumii.

Plăcut la urechea unui șofer, a unui muncitor din fabrică și a statului, aritmetica unei mari probleme:

8 ore dintr-un schimb înseamnă 120 de mașini. Vor fi comenzi - gata de lucru în două schimburi.

În prima etapă, este de 60.000 de mașini pe an. Perspectiva este de 120 000. Primele seriale sunt promise la vânzare în noiembrie.

Mergem mai departe cu Geely. Noua producție înseamnă 1500 de noi locuri de muncă. Odată cu ei, conglomeratul Zhodino-Borisov devine în sfârșit capitala industriei auto din Belarus. Să nu uităm de Minsk, Mogilev, Gomel și Lida, dar la 10.000 de oameni, aceasta este cea mai axată regiune a țării pe mașini.

Investiția totală este de aproximativ 400 de milioane de euro. Banii au fost investiți cu așteptările întregii vaste piețe eurasiatice și ale pieței premium din Uniunea Europeană, gata să concureze la preț și calitate.

Linia pilot este formată din trei modele: două crossover și sedan compact. Dar planta a fost construită universal. Acum, moda auto din lume pentru "SUV" urban economic și elegant, cu o umplutură bună. Dar dacă mâine moda se îndreaptă spre break-uri, coupe-uri sau mașini sport puternice, ei sunt gata să producă astfel de mașini.

Apropo, nu va trebui să mormăiți despre „angularitatea” primului Geely din Belarus. Cei mai buni designeri au avut o mână de ajutor în aspectul elegant al mașinilor noi.

Vladimir Pavlovich, director adjunct al SZAO BelGee:„Nu mai este la fel Producătorii chinezi care copiau mărci. Astăzi, crossover-ul NL3 este o dezvoltare comună a aceluiași designer suedez care lucrează pentru același Volvo, care face parte din concernul Geely. nivelul componentelor, umplutura electronica- acesta este nivelul liderilor mondiali.

În atelierele de la „BelGee” poți filma cu ușurință science fiction. De exemplu, aici, unde există sudare și lucrează roboții germani. Traiectoria și grația mișcărilor lor sunt fascinante. O mână tenace apucă acoperișul, aplică etanșantul, îl fixează și schimbă unealta cu virtuozitate. Pur și simplu nu există analogi în Belarus. Și chiar și la fabricile de mașini din China, ai căror specialiști au depanat linia, echipamentul este mai vechi.

Chen Wen'an, director adjunct pentru producție al CJSC „BelGee”:„Comparativ cu chinezii Fabrici Geely această linie de sudare cu roboți este mai avansată. Toate procesele sunt automatizate. Echipamentul este configurat pentru trei modele de mașini fără reajustare. Principalii manageri de personal ai liniei de producție au fost instruiți în China. Și sunt mai mult de 90 dintre ei.”

Selectarea personalului pentru fabrică este o problemă dură și bazată pe principii. Chiar și în etapa lotului de probă, competiția dintre lăcătuși, asamblori, sudori și logisticieni a depășit scara. Era mai mare decât în ​​alte universități prestigioase. Tehnica este de înaltă precizie, control reciproc al intelectului uman și artificial. Pentru a exclude complet atât factorul uman notoriu, cât și nu mai puțin faimosul software care se prăbușește

Din linia de asamblare a unei fabrici nou-nouțe, care se află în interior și în exterior, ca un ac, a plecat deja un lot de probă. Mașinile au fost rulate, verificate, evaluate. La autoforum-uri și în proiecte de evaluare au reușit chiar să facă furori.

Dar o producție în serie cu drepturi depline și o respirație uniformă a plantei începe cu această presare ...

În primele loturi industriale, crossover-urile sunt strict alb-negru. În „argintiu” care a devenit deja un clasic și un tribut adus glamourului urban - roșu. În ceea ce privește umplerea, mașinile depășesc toate Geely-urile cunoscute de belaruși, deși prețul nu va fi cel mai ieftin. Planta își face loc în clasa premium pentru clasa de mijloc. Senzațiile plăcute din interior și șasiu compensează costurile.

Desigur, liderul belarus personal nu a putut lansa fabrica și nu a putut testa noutatea industriei auto din Belarus. Pe o pistă specială de fabrică - toate specificul mediului urban: imitație de șine de tramvai, pietre de pavaj și denivelări ale asfaltului. Președintele, ca un automobilist experimentat și pasionat, testează crossover-ul la maximum.

Geely plănuiește să devină un brand pentru oameni nu numai pentru consumatori, ci și pentru cei care colecționează. Ei doresc să crească nivelul de localizare, adică piesele autohtone, la cel puțin 50%. În prima etapă, atlasul va include bateria, sticla și roțile, scaunele, motorul, stopurile, evacuarea și sistem de franare producție belarusă. Acest lucru va permite încărcarea cu comenzi a zeci de subcontractanți, garantând locuri de muncă și salarii. De exemplu, pentru prima iarnă, crossover-ul a fost deja „schimbat pantofi” în anvelope Bobruisk.

Suntem ai noștri, suntem noi... Vom construi Geely. În toată istoria Belarusului, pentru prima dată, republica este atât de aproape de a crea o mașină cu adevărat populară. La urma urmei, ne-am adunat și de mai multe ori și suntem capabili să asamblam cele mai dificile de la camioanele BelAZ până la întreaga linie de echipamente urbane și agricole. Pentru „cireasa de pe tort” a industriei auto din Belarus, a lipsit un mic, mai precis, un mare partener chinez și o mare Eurasia cu granițe deschise pentru comerț.

Republica Belarus este foarte slab asociată cu industria autoturismelor. Dar toată lumea vine imediat în minte tractorul cu același nume, camioanele MAZ și, desigur, legendarele camioane BelAZ. Conducerea republicii încearcă de mulți ani să corecteze această situație: să atragă investiții străine în țară, să creeze locuri de muncă și, în același timp, să transfere cetățenii de la mașini vechi străine la mașini noi, de producție, din Belarus, deși o marcă străină. Și iată succesul - un acord cu China, construcția și lansarea mult așteptatai fabrici din Belgia, unde deja sunt asamblate mașini marca Geely. La această nouă societate mixtă a vizitat corespondentul revistei Dvizhok, care a văzut cu ochii săi roadele cooperării, care a fost convenită la cel mai înalt nivel.

Așa este: președintele Republicii Belarus Alexander Lukașenko a participat personal la deschiderea fabricii. Întrebați, ce legătură are Rusia cu asta? Este simplu: chiar dacă decizia de voință puternică a președintelui îi obligă pe toți belarușii să cumpere doar mașini Geely, capacitățile companiei vor face față acestei sarcini în aproximativ un an de muncă. Prin urmare, 90% din toate produsele vor fi exportate și, după cum înțelegem perfect, marea majoritate a utilajelor vor apărea pe piața rusă.

Este imposibil să nu remarcăm abordarea globală cu care Geely a decis să facă un nou pas în cucerirea pieței noastre. În loc să folosești puterea fabrica Derwaysîn Cerkessk, unde doar leneșii nu s-au plâns de calitatea construcției, compania a decis să dezvolte un teritoriu alternativ, rămânând în același timp în cadrul uniunii vamale.

Amintiți-vă că Geely a fost fondată în 1986. La fel ca mulți producători auto din Regatul Mijlociu, ea a reușit să facă un salt serios doar în „zero”. Printre pașii cu adevărat semnificativi, este de remarcat achiziția cunoscutei companii australiane Drivetrain Systems International, transmisii automate care sunt puse pe Modele Geely, precum și cea mai faimoasă afacere - achiziționarea a 100% din acțiunile mărcii suedeze Volvo. În 2014, marca a trecut printr-un rebranding și și-a primit fața actuală, iar ulterior a cumpărat și Lotus și Proton.

Direct în Geely rusă a apărut în 2011, împreună cu MK. Și dacă rușilor nu le-a plăcut în mod deosebit sedanul cu același nume, atunci pseudo-crossover-ul MK Cross, după cum se spune, a reușit să prindă valul în curs de dezvoltare al pasiunii mondiale universale pentru segmentul SUV. Chiar în anul următor, modelul Emgrand a intrat pe piață cu design modernși preț uman, care și-a găsit și cumpărătorul. În 2014, au început vânzările crossover-ului Emgrand X7, care este încă forța motrice din spatele vânzărilor companiei în Rusia.

Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand

Și acum mai departe piata interna pregătindu-se să pătrundă crossover nou Geely Atlas. Apropo, numele „chinez” a reușit să se rezerve în avans, așa că nu vă așteptați la același nume în Rusia crossover mare de la Volkswagen, cel puțin cu același nume. Atlas este asamblat la unitățile fabricii din Belgi și, privind în viitor, să spunem că este asamblat la un nivel foarte decent.

Geely Atlas

Întreprinderea este o copie exactă a unei fabrici similare din China. Suprafata totala este de 1,18 mp. km. Pe teritoriul său există un atelier de montaj (peste 16.000 mp), un atelier de vopsitorie (aproximativ 8.000 mp) și un atelier de sudură (peste 9.000 mp). Atelierul de asamblare este împărțit în trei linii principale: linie interioară, linie de șasiu și linie de asamblare finală.

Așteptarea de a vedea acolo roboți cu hieroglife de neînțeles nu s-a materializat. Ansamblul este gestionat în întregime de tehnologii „occidentale”. Pe sticlă se aplică adeziv-etanșant robot industrial Kuka din Germania, același material de etanșare este furnizat robotului printr-un sistem adeziv Graco originar din SUA, iar linia de testare este externalizată către Durr, din nou din Germania.

În acest moment, mai mult de o sută de oameni lucrează în atelierul de asamblare și eforturile lor de a asambla complet masina terminata durează doar trei ore de la un corp sudat și vopsit. Îi ajută în acest sens un instrument de asamblare Atlas Copco fabricat în Suedia, cu servomotor și transmisie wireless de date a rezultatelor strângerii. conexiuni filetate toata lumea vehicul specific. Această tehnologie elimină defectele de strângere a conexiunilor filetate în toate etapele de montaj și respectă cele mai moderne standarde internaționaleși cerințele de calitate.

Atelierul de sudură este mândru de echipament mărci celebre cu renume mondial. Acestea sunt pistoale de sudură Obara din Japonia, 27 roboți de sudură Kuka germani, 62 sisteme de control pentru sudare cu rezistență adaptivă Bosch Rexroth cu reglare adaptivă, sisteme adezive pentru aplicarea automată a etanșanților de la SCA german, precum și o mașină de măsurat tridimensională Hexagon de fabricație suedeză. . Sarcina acestuia din urmă este să se asigure că procentul de conformitate a îmbinărilor de sudură este de cel puțin 95%.

Roboții germani Kuka gătesc un alt corp Geely Atlas

Particularitatea unor astfel de sisteme de sudare constă în capacitatea de a ajusta parametrii procesului de sudare în timp real și de a oferi control maxim calitatea sudurii. Toate lucrările sunt verificate de către laboratorul de control și măsurare pentru controlul geometriei corpului folosind senzori laser și capete de contact pe o mașină specială.

Reprezentanții Geely au acordat o atenție deosebită atelierului de pictură, care este proiectat pentru opt culori. Pentru acoperirea suprafețelor exterioare ale corpului, roboții Durr sunt utilizați cu cinematică complexă, care asigură vopsirea pe suprafețe de orice configurație. După cum se cuvine unei plante care se pretinde a fi modernă, aici se folosesc materiale ecologice pentru pictură. bazat pe apași metode de acoperire electrostatică.

Vopsirea caroseriei și amorsarea cataforetică Geely se ocupă de șase unități Graco din SUA pentru furnizarea și aplicarea de etanșanți pentru cusături și anti-pietriș, 16 unități ale aceleiași companii pentru preamestec și furnizare de vopsele și lacuri și alți 11 roboți Durr - direct pentru pictură. Furnizor de materiale si materiale pentru baie de cataforeza vopsea este o companie germană Basf. Nu uitați de Belgi și fosfatare. Filmul de fosfat cu zinc este conceput pentru a proteja corpul de coroziune. Pentru mai multă protecție la impact diverse poluăriÎn timpul vopsirii, se folosește apă specială demineralizată pentru a îndepărta chiar și cele mai mici particule de săruri și metale din aceasta.

În ciuda faptului că roboții sunt angajați în vopsire, după ce mașina este neapărat inspectată de controlor, care verifică personal fiecare caroserie vopsită. Același lucru se întâmplă și după camera de lăcuire. Camera de lustruire finală lucrează la suprafață până când este perfect netedă și strălucitoare.

Separat, merită remarcat sub ce control vigilent al oaspeților din Regatul Mijlociu se desfășoară toate lucrările. Privirea experților chinezi de la Geely urmărește în permanență fiecare corp care se deplasează de-a lungul transportorului, verificând simultan datele despre munca depusă pe ecranele computerului.

Care este rezultatul?

Dacă în urmă cu câțiva ani expresia „producție chineză și control al calității” a provocat un ușor zâmbet, atunci văzând cum cel mai roboți moderni asamblați mașini în condiții aproape sterile din cele mai ecologice materiale, nu mai rămânem surprinși de ritmul inimaginabil de dezvoltare al industriei auto chineze. Un pic mai mult - și fluctuații în alegerea cumpărătorilor între europeni, japonezi și timbre chinezești va deveni banal și a cărui mașină va fi mai interesantă, mai bună și, cel mai important, mai profitabilă, este încă neclar.

În ceea ce privește modelul Geely Atlas, care este asamblat la noua întreprindere din Belarus, succesul vânzărilor acestui crossover va depinde direct de Politica de prețuri. Indiferent ce s-ar putea spune, este indicat să intrați pe piața conservatoare rusă prin dumping pentru a atrage cumpărători, mai ales în cazul mărci chinezești, atitudinea față de care în Rusia este părtinitoare. Adevărat, având în vedere nivelul mondial de producție văzut la întreprinderea din Belarus, putem spune cu un grad ridicat de încredere că marca Geely are toate șansele să rupă stereotipurile interne.

MAZ-urile, BelAZ-urile și tractoarele din Belarus sunt de mult cunoscute și solicitate atât pe piața internă, cât și dincolo de granițele țării noastre. Si in anul trecutÎn Belarus, nu numai inginerie grea câștigă amploare, ci și Industria auto. Astăzi, în țara noastră sunt asamblate mașini ale celor mai mari mărci din lume. Și pe ordinea de zi este trecerea de la asamblarea SKD de mașini la producția cu ciclu complet, cu localizarea maximă posibilă a proceselor, ceea ce va permite evitarea barierelor la exportul de mașini în alte țări EAEU. Și o tendință promițătoare este producția de vehicule electrice din Belarus.

DE LA FORD LA CADILLAC

Unison CJSC, fondată în 2000 pe baza întreprinderii Ford Union, a devenit primul fabrica de mașini in tara noastra. Asociația mixtă bielorusă-britanica este situată în satul Obchak, la 10 km de capitală, și este rezident al zonei economice libere Minsk. Asociația mixtă poate produce până la 25.000 de mașini pe an.

De-a lungul istoriei sale de peste 20 de ani, fabrica a implementat proiecte pentru producția de mașini Ford, Lublin, Samand, care au fost furnizate nu numai pieței interne, ci și în străinătate, în special Rusiei. Și astăzi părăsesc mașini ale unor mărci precum Zotye (modele Z300; T600 2.0; T600 1.5), Peugeot (301; Partner; 508; 3008), Citroen (C-Elysee; Berlingo; DS4), Cadillac (Escalade; XT5). linie de asamblare și Chevrolet (Tahoe). În același timp, principala piață de vânzare este Federația Rusă.

În planurile de societate mixtă Unison - noi proiecte cu producători globali și extinderea gamei de mașini produse. Deci, în toamnă este planificată începerea asamblarii mașini electrice mai multe modificări de diferite clase care vor merge la rusă și piețele din Belarus. Se vor construi și ateliere suplimentare, în special sudare și vopsire, care vor face posibilă realizarea a peste 30% din localizarea producției.

INVESTITII - CHINEZI, AUTO - OAMENI

SZAO bielorus-chineză „BelGee” a fost înființată în 2011 și este situată în sediul închiriat al fabricii din Borisov „Avtogidrousilitel”. După reconstrucție, capacitatea întreprinderii SKD (ansamblu de mașini pe scară largă) s-a ridicat la peste 10 mii de mașini pe an. La sfârșitul lunii martie 2015, BelGee a început construcția unei fabrici CKD cu ciclu complet (ansamblu mic de truse de vehicule), inclusiv sudură, vopsire și asamblare. Noua unitate de producție este situată între Borisov și Zhodino și se întinde pe o suprafață de peste 100 de hectare.

După finalizarea primei faze de construcție în 2017, capacitatea de producție a fabricii va fi de până la 60.000 de vehicule pe an. La uzina CKD, pentru început, este planificată producerea a trei modele de mașini Geely: Geely sedan EC7 (FE3) și două crossover - Geely Atlas (NL3) și Geely Emgrand X7 (NL4). Primul lot de 222 de exemplare a fost asamblat la noua fabrică în luna septembrie a acestui an.

A doua etapă a proiectului prevede o creștere a capacității de producție la 120.000 de vehicule pe an. În același timp, este planificată începerea producției de motoare pe teritoriul țării noastre. combustie interna, ceea ce va permite BelGee să atingă nivelul de localizare de 30% până la sfârșitul anului 2017. Și în 2018 ar trebui să ajungă deja la 50%.

În conformitate cu planul de afaceri al întreprinderii, 90% din mașinile produse sunt planificate a fi exportate, iar 10% vor fi vândute în Belarus. Totodată, este de așteptat ca până la sfârșitul acestui an să fie format la nivel de stat un sistem de stimulare a vânzărilor de mașini Geely pe piața internă.

În plus, este planificat ca din 2019 să poată fi lansată producția de vehicule electrice la noua fabrică BelGee - până la 5 mii de unități. Prima mostră experimentală a unei astfel de mașini bazată pe Geely SC7 a fost testată cu succes în luna august a acestui an.