Transport Coreea de Nord. Fotografii și povești din Coreea de Nord

Microbuz „Samchonri”. 4 uși, 11 locuri, motor pe benzină de 2,4 litri, lungime de 5,1 metri. Fabricat din 2006.

Așa cum am promis mai devreme, vă voi spune despre industria auto din RPDC. Răspândirea masivă a mașinilor în orașe este un rău care se luptă acum în Finlanda, Coreea de Nord, Suedia și alte țări dezvoltate. De departe, cursul cel mai potrivit este Coreea, unde este președintele Kim Il Sung (Cu mult înainte de a-și da seama de așa rău în Europa!) În urmă cu un an, el a subliniat cu înțelepciune: „Limităm cât mai mult posibil utilizarea mașinilor private. Când există multe mașini în oraș, gazele lor de eșapament poluează atmosfera. Prin urmare, avem mai mulți oameni folosiți troleibuzul, autobuzul și metroul. "

Cu toate acestea, evitarea prejudiciului adus mediului și așa-numitelor „blocaje de trafic” nu înseamnă eliminarea mașinii ca atare. Acest transport este necesar din punct de vedere tehnic pentru nevoile individuale, prin urmare ar trebui să se producă mașini civile, pick-up-uri, autobuze mici și semi-tunere.

În multe țări mari, aceste sarcini simple costă miliarde de dolari SUA. Acești bani mari, scoși din buzunarele maselor, sunt aruncați în prăpastie de către guvernele capitaliste în pântecul nesatimabil al corporațiilor de automobile „salvate din faliment”.

Mare tovarăș Lider Kim Jong Il nu a luat o cale atât de stupidă, atingând obiectivul cu încredere în sine și atrăgând un minim de resurse. Revizuirea prezintă partea principală a gamei de modele din Coreea oamenilor din ultimii ani. În plus, RPDC operează cu succes construcția avansată de tractoare interne, producția de camioane și motociclete.

Înainte de campania dificilă, RPDC a produs diferite modele de mașini care ar putea fi utilizate în viața civilă. Au nevoie de o revizuire separată în text, așa că voi indica doar că acesta este un jeep al mărcii „Independență”. Această mașină este produsă din 1985, cu 4 roți motrice.

Mașină civilă de pasageri „Hviparam”, producția unei fabrici auto în orașul Nampo. Motorul cu 4 cilindri cu lungime de 4, 1 metru asigură un kilometraj economic al gazului. Planta Napho a intrat în funcțiune în aprilie 2002. Suprafața totală a întreprinderii a fost inițial 104 mii de metri pătrați, iar suprafața de construcție a fost de peste 24 de mii de metri pătrați. La uzină s-au format patru magazine principale și o serie de magazine auxiliare.

Vehicul civil cu 4 uși pentru pasageri "Hviparam-2", model 2007. Fabricat la aceeași fabrică Nampo. Proiect comun cu o corporație chineză. 4,8 metri lungime, motor pe benzină de 1,8 litri. Modelul este popular.

Mașină executivă „Chunma”. Fabrica de mașini din Napho, producție specială din 2006. 5 uși, 5 locuri, sedan.

Jeep „Pronto Cuckoo”, producția a început acum cinci ani. 4x4, 5 uși, 5 locuri, 4,8 metri, motor pe benzină. Uzină de automobile din Nampo.

Jeep "Kukushka-2", în linia fabricii din Napho din 2004. 4 x2, lungime 5,1 metri, motor pe benzină de 2,2 litri. Un instrument bun pentru excursii în afara orașului și escortă în mediul rural.

„Cuc-1”, împreună cu „Fiat”. Uzina Nampo, 5 uși, 5 locuri, 4,2 metri, motor pe benzină de 1,6 litri. Când această mașină a intrat în producție în 2003, era destul de populară.

„Cuc-premium”. Un model relativ nou din 2008, un proiect coreean-chinez, este produs în Napho. 4x2, 5 uși, 5 locuri, 4,6 metri lungime, motor pe benzină de 2,4 litri.

Pickup "Cuc" - donat lucrătorilor din 2008 pentru vizite în afara orașului în provincie. Proiect sino-coreean, produs și pentru export. 4x2, 4 uși, 5 locuri, 5,1 metri lungime, 2,8 motor pe benzină.

Un alt pickup "Cuckoo-Max", lansat în linie în același timp. 4x2, 4 uși, 5 locuri, lungime 5,1 metri, motor pe benzină de 2,2 litri.

Aproape toate modelele sunt realizate nu numai pentru nevoile RPDC, ci și exportate în străinătate. De asemenea, puteți comanda o mașină coreeană adevărată. Toate condițiile și detaliile trebuie găsite aici prin telefon +85023814356, fax +85023814746. RPDC, Phenian, regiunea Pyeongcheon.

Coreea de Nord produce nu numai rachete balistice - țara ideilor victorioase Juche are propria sa industrie auto. Numărul mărcilor de mașini și volumul de producție de mașini din RPDC este foarte modest. Mașinile personale sunt disponibile doar pentru un număr limitat de persoane - sunt aproape imposibil de cumpărat, iar pentru o pregătire de șase luni într-o școală de șoferi, este necesară o recomandare din partea șefului.

Industria auto din Coreea de Nord provine din industria auto din URSS. Din anii 1950 și până la sfârșitul anilor '90, toate mașinile care au fost produse în RPDC au fost copii autorizate ale mașinilor sovietice. Datorită naturii închise a țării în sine, datele despre industria auto sunt disponibile doar în mod limitat.

Fabrica de motor Sungri, care a fost deschisă în 1950 și rămâne cea mai mare întreprindere de automobile din țară, a produs în diferite momente mai multe tipuri de autoturisme și o mulțime de camioane. Întreprinderea este situată pe o suprafață de 600 de mii de metri pătrați, în 1980 fabrica producea aproximativ 20 de mii de mașini pe an, dar în 1996 această cifră era de doar 150 de mașini. Toate modelele produse de uzină într-un fel sau altul copiază mașinile din alte țări, în principal URSS.

Sungri 58 - o copie a „GAZ-51”

De exemplu, întreprinderea produce până în prezent M-20 Pobeda sovietică, care în Coreea de Nord a primit denumirea extravagantă de „Flori de dimineață” (Achimkoy) și „GAZ-69”, care după „modernizarea” fabricii au început să semene cu Jeep-ul american.

Achimkoy - „Floarea dimineții”. Copie nord-coreeană a „Victoriei”

Această versiune a mașinii a primit numele corespunzător - Kaengsaeng, care se traduce aproximativ ca „mizează pe tine însuți”.

Este demn de remarcat faptul că același nume a ajuns la un Mercedes-Benz 190E complet copiat în spatele unui W201, al cărui lot a fost cumpărat de autoritățile nord-coreene la sfârșitul anilor 1980 pentru reproducerea ulterioară de către inginerii țării. Nord-coreeanul 190E a fost numit Kaengsaeng 88, principala diferență vizuală față de original a fost noua grilă. Potrivit unor rapoarte, experții nord-coreeni au ales să nu copieze motorul și au echipat modelul cu un motor GAZ-69. Alte detalii interesante sunt absența unei „sobe” în mașină și incapacitatea de a coborî geamul, chiar și cu mâna. În ciuda acestei circumstanțe, praful rutier intră constant în mașină în mișcare. Pe baza celor câteva imagini disponibile ale acestei mașini, oglinda retrovizoare a fost instalată doar pe ușa șoferului.

În plus, fabrica a produs berlina Jaju, repetând probabil vechiul Volkswagen Jetta sau Passat [^], și o întreagă linie de camioane cu două și trei axe copiate din KrAZ-256 și GAZ-51 și GAZ-63 sovietice.

Este de remarcat faptul că motoarele GAZ au fost copiate atât de rău încât mașina a consumat mult mai multă benzină decât originalul.

La sfârșitul anilor 1960, unele dintre modele au fost mutate într-o altă unitate, Pyongsang Auto Works. Această fabrică a început ulterior să producă copii ale camioanelor KamAZ.

Potrivit bloggerilor, diferite variații ale camioanelor sovietice alimentate de generatoare de gaz sau, cu alte cuvinte, cu lemne, sunt utilizate pe scară largă în țară.

În acest caz, un butoi pentru arderea buștenilor este situat în partea din spate a mașinii, iar mașina se poate deplasa cu o viteză de până la 30 km / h. Cu toate acestea, nu se știe dacă camioanele sunt echipate cu astfel de centrale la fabrică sau dacă aceasta este o modificare ulterioară a „meșterilor”.

Unitățile de producție ale Pyeonghwa Motors permit producerea a aproximativ 10 mii de mașini pe an, dar pentru cea mai mare parte a istoriei existenței uzinei, numărul de mașini asamblate a fost de 300-400 de exemplare pe an.

Modificările au fost evidențiate abia în 2009 - fabrica a produs 1,4 mii de mașini. În 2010, cifra a scăzut ușor - la 1,3 mii, dar în 2011 a crescut din nou (1,8 mii de mașini). După cum scrie portalul auto Irkutsk 38a.ru, compania se așteaptă să-și exporte produsele: costul mașinilor companiei este de aproximativ 7-8 mii de dolari. Până în prezent, fabrica exportă o parte din produsele sale doar în Vietnam.

Gigantul auto rus AvtoVAZ exportă sistematic mașini în Coreea de Nord, iar volumul acestui export pare destul de semnificativ pe fondul cifrelor de producție ale Pyeonghwa Motors, care este cel mai probabil cel mai mare din țară. Astfel, AvtoVAZ a livrat 350 de vehicule în Coreea de Nord în 2011. Anterior, în 2008, autoritățile nord-coreene au comandat 850 de mașini Lada. În 2009, această cifră sa dovedit a fi mai mică - 530 de vehicule, iar în 2010 nu a existat nicio comandă din Coreea de Nord.

Printre modelele importate din Coreea de Nord, chinezii BYD F3 și rusul Lada Priora sunt cele mai populare, scrie redacția bestsellingcarsblog.com. În același timp, s-ar părea că alegerea logică a mașinilor japoneze în RPDC este interzisă - în legătură cu nemulțumirea personală a lui Kim Jong Il, au decis să retragă mașinile japoneze din populație. Potrivit „Rossiyskaya Gazeta”, motivul a fost o mașină japoneză spartă, care i-a blocat drumul regretatului lider.

"Astfel încât aceste mașini japoneze să nu mai existe în țara noastră!"- a ordonat apoi lui Kim Jong Il.

Scara redusă a industriei de autoturisme din Coreea de Nord este destul de înțeleasă: este aproape imposibil să cumperi o mașină personală în țară dacă nu există legături certe cu autoritățile. Potrivit lui Seoulskiy Vestnik, oportunitatea formală de a cumpăra o mașină personală a apărut în Coreea de Nord la mijlocul anilor 1980, dar prețul mașinilor a depășit semnificativ prețurile mondiale. Dacă această circumstanță este de înțeles, atunci o altă cerință a autorităților nu este pe deplin clară - să cumpere, să întrețină și să alimenteze o mașină personală numai în valută străină.

Majoritatea covârșitoare a mașinilor din RPDC sunt camioane. Pentru a controla orice mașină aici, ca și în altă parte, aveți nevoie de un permis și este foarte dificil să le obțineți, scrie „Seoul Vestnik”. Pentru a face acest lucru, fie trebuie să petreceți șase luni într-o școală de șoferi, pentru admiterea la care aveți nevoie de o recomandare de la superiorii voștri și unde cursurile durează toată ziua, iar instruirea include un curs complet de reparații auto - întrucât flota auto a țării este depășită fără speranță și necesită în mod constant atenția mecanicilor auto. Tot timpul studenții trăiesc în cămine. Se presupune că orice posesor de permis de conducere își poate întreține mașina în orice situație și condiție. În plus, posibilitatea de a trece examenul de licență poate fi obținută după doi ani de muncă ca mecanic auto sau asistent șofer.

În RPDC, există patru tipuri de drepturi pentru diferite categorii de transport: camioane, autobuze, SUV-uri și mașini. Conform clasificării autorităților din RPDC, conducerea unei mașini necesită cele mai multe abilități; pentru a crește categoria drepturilor, trebuie să lucrați ca șofer și să treceți examenele necesare.

În ciuda lipsei de mașini în rândul populației, liderii RPDC au primit întotdeauna mașini.

Conform informațiilor din presă, fondatorul regimului nord-coreean, Kim Il Sung, avea o flotă de 1.000 de mașini străine, în principal din clase premium și de lux. La sfârșitul anilor 1990, Kim Jong Il se afla în centrul unui scandal auto: liderul RPDC a comandat din Germania 200 de berline Mercedes-Benz Clasa S cu bani primiți ca ajutor umanitar al ONU. Cu toate acestea, în prezent, izolarea Coreei de Nord de restul lumii face mult mai dificilă pentru conducerea țării să cumpere mașini scumpe în străinătate.

Se pare că cea mai închisă țară din lume are propriul producător de mașini, conform resursei Car & Driver. Pyeonghwa Motors Whistle este esențial același sedan FIAT Palio. Într-o țară cu o populație de aproximativ 24 de milioane de locuitori, există doar 30 de mii de mașini. Adică 1 mașină pentru 800 de persoane. Poate că odată cu apariția unor elemente noi, situația se va îmbunătăți cel puțin puțin. Puteți urmări reclama pentru „noutate” și puteți vedea restul „exponatelor” conducând pe drumurile din Coreea de Nord.

În plus față de sedan, Pyeonghwa Motors produce crossover-uri care amintesc suspect de „falsurile făcute manual” chinezești. Spre deosebire de modelul FIAT, producția de SUV-uri este redusă cel mai probabil la un ansamblu industrial. Același lucru este valabil și pentru sedanul executiv bazat pe președintele sud-coreean Ssangyong.

SUV-ul seamănă cu Honda HRV, Toyota Prado și SUV-urile din China în același timp

Pyeonghwa Zunma este în esență un Ssangyong sud-coreean bazat pe un Mercedes-Benz W124

Se pare că Coreea de Nord a avut deja o „producție” de mașini - în anii 1980. Mai multe Mercedes-Benz 190E au fost aduse acolo, iar „inginerii” și-au copiat designul. În procesul de „construire” a apărut un grătar de radiator ridicol. Nu exista încălzitor sau aparat de aer condiționat în mașină și praf a pătruns în cabină de pretutindeni. Numărul de instanțe construite este necunoscut.

Această fotografie din 1989 este singura imagine a Kaengsaeng 88

Mașinile importate au ajuns periodic în Coreea de Nord. Deci, în 1977, guvernul a cumpărat 1.000 de Volvo 144. Aceste mașini sunt încă în mișcare și sunt folosite ca taxiuri pentru cei cărora li se permite să circule liber prin oraș și țară.

Vechiul Volvo servește sincer într-un taxi

Toată lumea de aici scrie acum despre Coreea de Nord, cel mai la modă subiect din ultimele zile. Acest lucru se datorează următorului conflict dintre RPDC și lumea civilizată; cel mai probabil, tovarășul Kim Jong-un vrea din nou să obțină bani) De asemenea, am decis să scriu o mică postare despre realitățile acestei țări.

În general, RPDC este un loc foarte unic, probabil că nu mai există state în lume cu același grad de apropiere. Personal, în urmă cu câțiva ani, urma să vizitez Coreea de Nord, dar apoi am citit recenziile călătorilor și am decis că nu există nimic de făcut acolo în acest moment, toate reportajele foto de acolo arată ca niște frați gemeni. Acest lucru se datorează faptului că fiecărui grup turistic i se alocă doi paznici de la serviciile speciale locale, care conduc turiștii prin țară de mână, arătând obiective obișnuite.

Nu veți găsi pe Internet imagini de înaltă calitate ale oricărei zone rezidențiale de la periferia orașului Pyongyang, magazine obișnuite, intrări și apartamente, ghidurile pur și simplu nu vă vor permite să faceți poze cu toate acestea. Cu toate acestea, unii turiști reușesc să facă mai multe fotografii ale vieții și realităților acestei țări pe drumul spre monumentele către „ideile remarcabile ale Juche”.

În această postare am adunat câteva imagini cu transportul Coreei de Nord. Deci, sub tăiere este o poveste despre ceea ce călătoresc oamenii în RPDC.

02. Să începem cu modul în care turiștii ajung în Coreea de Nord. În RPDC există o singură companie aeriană - Air Koryo, care se ocupă de toate transporturile aeriene în direcții diferite. Există zboruri regulate cu Rusia - zborurile zboară de la Vladivostok la Phenian și înapoi. Câțiva turiști și tot felul de oameni de stat ruși, ansambluri militare de cântece și dansuri, precum și jurnaliști zboară pe avioane. De asemenea, Phenianul trimite în mod regulat muncitori coreeni în alte țări pentru a câștiga monedă pentru a sprijini regimul.

Flota de aeronave Air Koryo este reprezentată în principal de vechiul TU-204:

03. În interior, avioanele arată destul de decent, deși, conform recenziilor călătorilor - zborul este încă înfricoșător, avioanele sunt vechi și, în plus, Air Koryo se află în mod tradițional în topul celor mai nesigure companii aeriene din lume.

04. Mese la bordul căptușelii Air Koryo - burger cu cotlet și salată:

05. RPDC are o rețea fluvială destul de extinsă și există transport de mărfuri de-a lungul râurilor. Barjele și alte nave sunt de obicei foarte vechi și arată cam așa:

06. Pentru ca părțile laterale să nu fie tapițate puternic la ancorare, anvelopele vechi de mașină sunt atașate de lanțurile laterale ale navei.

07. Și o altă barcă, tot cu anvelope. Aici mi-a plăcut foarte mult structura punții cu o ușă cu lambriuri din lemn))

08. Transportul rutier în Coreea de Nord este reprezentat de câteva modele de autoturisme, majoritatea fiind destul de vechi și deseori avariate. Imaginea prezintă un Volvo 144 în curs de reparare. Apropo, RPDC nu a plătit până acum cu Suedia pentru aceste „Volvo”.

09. Puteți găsi și Dacia românească veche, donată sau vândută în RPDC, probabil încă la. Dar acestea nu sunt cele mai vechi mașini din Coreea de Nord - pe drumurile de acolo se mai pot vedea camioane sovietice care funcționează cu gaz (pe lemn), care au venit în această țară, probabil sub Stalin.

10. Mașini mai noi în zona aeroportului. Puteți avea mașini private în RPDC; de exemplu, o rudă bogată din China sau Japonia vă poate oferi. Adevărat, potrivit legilor nord-coreene, în acest caz, el va trebui să doneze o altă mașină exact aceeași „pentru venitul statului”, cu alte cuvinte, oficialilor KimChenNin.

12. În capitala RPDC, Phenian, există tramvaie și autobuze. Tramvaiele sunt de obicei foarte vechi; turiștii scriu că acestea sunt modele de un fel de producție locală, dar personal mi se pare dubios, în opinia mea, acestea sunt câteva mașini vechi din RDG:

13. Mașinile sunt, în general, în stare proastă, cu vopsea peeling și ruginite. Nu există sticlă în mașină în fotografia din spate. Este, de asemenea, probabil ca astfel de mașini să zumzească foarte mult atunci când conduc, cred că în RPDC rareori macină roțile.

14. Șoferul arată așa. Este păcat, desigur, că nu există nici o fotografie a tramvaiului înăuntru - turiștii pur și simplu nu au voie acolo. Mi-au plăcut și stelele de la bord - pe părțile laterale ale avionului celui de-al doilea război mondial, astfel de asteriscuri indicau avionul inamic doborât; Mi-e teamă să-mi imaginez chiar ce ar putea însemna pe tramvaiul Pyongyang))

15. Există autobuze în Coreea de Nord. Exemplarele de la Pyongyang arată cam așa. La fel ca tramvaiele, au fost revopsite de multe ori (de mână cu perii).

16. Interiorul autobuzului este mai nou. Acordați atenție hainelor pasagerilor - stilul lipit undeva în anii 50-60:

17. Controlori de circulație stradală. Semafoarele din RPDC rareori funcționează și există controlere de trafic în direct pe toate drumurile. În alte orașe ale țării, bărbații sunt angajați în această muncă și în capitala Phenianului, de regulă, fetele.

18. Există, de asemenea, un metrou în Phenian, care constă din două linii și 17 stații. Metroul a fost deschis în 1973 și a copiat stilul stalinist, dar prin obiectivul „mai rapid, mai înalt, mai puternic” - aproape toate stațiile de la Phenian sunt mai lungi și mai înalte decât cele de la Moscova.

Harta metroului pe peretele uneia dintre stații:

19. Trenurile de metrou sunt la fel de vechi ca transportul terestru, odată ce Coreea de Nord le-a cumpărat în RDG. Trenul este format din 4 vagoane fiecare, toate trenurile sunt vopsite în aceeași livră roșie-măslinie:

20. O caracteristică interesantă a trăsurilor este că ușile se deschid manual și se închid automat. Pentru a deschide ușile, în exterior sunt atașate următoarele mânere:

21. Urcarea în trăsură:

22. Pasagerii metroului:

23. Una dintre stații. Până în 2014, doar 2 din cele 17 stații erau prezentate turiștilor, acum toate sunt disponibile pentru vizionare.

Iată un astfel de transport)

În general, așa cum am scris deja la începutul postării, este complet inutil să mergi acum în RPDC - nu vei avea voie să vezi practic nimic în afara programului turistic, așa că trebuie să aștepți până când măgarul moare sau moare sultanul.

Doriți să vizitați RPDC?

Spune-ne interesant.

Probabil că nu va surprinde pe nimeni să afle că industria auto din Coreea de Nord funcționează în primul rând pentru a satisface nevoile armatei, industriei guvernamentale și a construcțiilor. Cu toate acestea, în mod ciudat, aceasta este o industrie cu drepturi depline care produce mașini și camioane, autobuze și chiar tramvaie.

La fel ca Volkswagen în Germania, Ford în America, Honda în Japonia, Coreea de Nord are și propriul său flagship al industriei auto - Pyeonghwa Motors ( citiți Pyeonghwa, tradus din coreeană înseamnă pace), care se numește pe scurt PMC.

Este adevărat, poate fi numit un flagship doar condiționat, deoarece pentru o lungă perioadă de timp Pyeonghwa a avut drepturi exclusive de a fabrica, cumpăra și vinde mașini în Coreea de Nord. Adică avea drepturi speciale de monopol.

Ce călătoresc în RPDC

Cu toate acestea, produsele Pyeonghwa Motors cad rar în mâinile private, deoarece în Coreea de Nord în ansamblu nu există aproape nici o proprietate personală, prețurile pentru mașini pentru mulți rezidenți obișnuiți ai țării sunt foarte mari și, pentru a cumpăra o mașină, trebuie să aveți un „pull” special.

Există puține mașini în Coreea de Nord. Majoritatea cetățenilor folosesc biciclete pentru a se deplasa

Nimeni nu publică rapoarte oficiale cu privire la numărul de mașini produse în Coreea de Nord. Și conducerea statului raportează doar că țara este capabilă să producă aproximativ 40.000 - 50.000 de mașini pe an, totuși, din cauza crizei economice pe termen lung și a sancțiunilor, această producție este menținută la cifrele a câteva sute de mașini pe an.

În ianuarie 2018, s-a raportat din ziarele nord-coreene că țara va lansa în curând o nouă marcă de vehicule numită Naenara. Mass-media a raportat cu mândrie despre acest nou produs că va fi echipat cu inovații reale - servodirecție, aer condiționat și geamuri electrice.

Zona obișnuită de dormit din RPDC. Sunt atât de puține mașini pe drumuri

Abia din aceste mesaje reiese clar că până în Coreea de Nord nimeni nu auzise nici măcar de aceste „inovații” tehnologice și „funcții de lux”. Între timp, potrivit ziaristilor nord-coreeni, mașinile Naenara ar putea avea chiar și astfel de sisteme de „spațiu” precum senzorii de parcare și tehnologia start-stop. Care probabil va coexista în continuare cu controlul analogic al consolei centrale.

Și obținerea unui permis de conducere în Coreea de Nord este un proces incredibil de dificil și nu este accesibil tuturor. Oricine dorește să obțină dreptul de a conduce o mașină va trebui mai întâi să lucreze ca mecanic sau asistent de șofer timp de cel puțin 2 ani. Apoi, timp de câteva luni, va trebui să frecventați o școală de șoferi în fiecare zi pentru o zi întreagă.

O astfel de instruire îndelungată se explică prin faptul că include un curs de reparații auto. Deoarece parcarea din RPDC este foarte veche, fiecare șofer trebuie să poată întreține și repara în mod independent o mașină.

Principal producător auto nord-coreean - Pyeonghwa Motors

La o inspecție mai atentă a principalului producător de automobile din Coreea de Nord, proprietatea de stat Pyeonghwa Motors, este clar că este o societate mixtă sud-coreeană și nord-coreeană care produce mașini și vehicule replicate licențiate de Fiat, Brilliance China Auto și SsangYong.

Drept urmare, majoritatea modelelor de mașini produse de Pyeonghwa Motors sunt copii ale unor mașini chinezești, sovietice și sud-coreene învechite. Și, apropo, sunt parțial exportați, în special, în Vietnam și America Latină.

Mașina nord-coreeană Pyeonghwa Pronto se îndreaptă spre export în Vietnam

Nord-coreene GAZ și UAZ

Cu toate acestea, nu sunt multe dintre aceste mașini pe străzile din Coreea de Nord. Și ceea ce se vede adesea este vehiculele fostei URSS și producția rusă a uzinelor de automobile Ulyanovsk și Gorky. În special, puteți găsi o mulțime de Ladas și UAZ în RPDC, iar unul dintre modelele pe scară largă de autoturisme este Volga. Această mașină este încă folosită ca taxi (pentru turiști) și serviciu de livrare pentru diferiți oficiali.

Un alt producător de automobile nord-coreean - Sungri Motors

Un producător de automobile nord-coreean mult mai mic este Sungri Motors. El se ocupă în principal de producția de diverse SUV-uri, camioane și basculante, dar există și modele de pasageri. Cu toate acestea, toate aceste mașini sunt și copii.

Mașină de poliție fabricată de Sungri Motors

De exemplu, autoturismul Achimkoy este un analog aproape absolut al Victory GAZ-M20, autoturismul cu cinci locuri Jaju este o clonă a Volkswagen Passat, pickup-ul Sungri 4.25 este versiunea nord-coreeană a GAZ 69, Paektusan este o copie a Mercedes-Benz W201, pentru camionul Sungri / Jaju-64 a fost KrAZ 256 a fost luat ca bază, iar basculanta Belaz a devenit prototipul pentru Sungrisan / Konsor-25.

Mașina nord-coreeană Achimkoy

Singura mașină originală nord-coreeană de la Sungri Motors, poate, poate fi numită doar Sungri-58 Truck. Și a fost mândră să anunțe puternicul camion Sungri-5000, care, potrivit producătorului auto, este echipat cu un motor de 1000 CP și are capacitatea de a atinge viteze de până la 200 km / h. Cu toate acestea, se pare că nimeni nu știe cum arată, deoarece nu există fotografii ale acestui „monstru” în domeniul public.

Câteva fapte interesante despre industria auto din Coreea de Nord

Până în prezent, guvernul nord-coreean are o datorie de 44 de ani față de Suedia pentru livrarea a 1.000 de mașini Volvo în 1974. Nu există practic astfel de mașini în Coreea de Nord - a trecut mult timp, dar Suedia nu a primit încă niciun ban pentru ele. În al 74-lea an, această datorie a fost de 74 de milioane de dolari, ceea ce în termeni de bani de astăzi este de aproape 330 de milioane de dolari.

Aceiași Volvo

În 2007, în Coreea de Nord a fost declarată o „vânătoare de vrăjitoare auto japoneză”. A fost anunțată oficial de fostul lider al țării, Kim Jong Il, care a dispus eliminarea tuturor „japonezilor” din stat. Motivul a fost curtoza în care un șofer dintr-o mașină japoneză a blocat odată drumul pentru o carcasă a unui lider nord-coreean care trecea.
În Coreea de Nord, străinilor le este interzis să facă fotografii și videoclipuri cu străzi și mașini care trec prin ele. Și cetățenilor din RPDC nu li se permite legal să scrie recenzii despre mașini. Dacă o persoană este condamnată pentru încălcarea acestor legi, se poate confrunta cu pedeapsa cu moartea prin spânzurare.