În ciuda faptului că această modificare nu a fost niciodată echipată cu un motor de 1,9 litri în toată istoria sa. Din acel moment, a existat o oarecare confuzie la denumirea mașinilor noi. Pentru a nu induce în eroare cumpărătorii, s-a decis să se indice, pe lângă volumul motorului, numărul de supape și prezența presurizării. Clasificarea caroserii Mercedes și a diferitelor clase de atunci a devenit destul de dificilă pentru cei neinițiați.
Este important să ne amintim despre diferitele denumiri, dificultățile de clasificare la achiziționarea de părți ale corpului, precum și pentru modelele individuale. Câteva nuanțe:
- AMG este denumirea pentru mașinile sport Mercedes cu un motor puternic;
- Kompressor - mașina este echipată cu o suflantă mecanică specială;
- D - litera a fost folosită înainte de începutul anilor 2000 pentru a desemna o mașină cu motoare diesel;
- CDI - după încetarea utilizării literei D pentru denumirea de „motorină” a început să folosească acest cod de litere (spre injecție directă controlată);
- E - în anii nouăzeci, au fost astfel desemnate mașini cu motor cu injecție pe benzină.
Clasificarea caroseriei Mercedes poate părea complicată și confuză la început, dar pentru a înțelege suficient, amintiți-vă doar câteva denumiri. Dacă este necesar, merită să luați în considerare fotografiile diferitelor mașini. Acest lucru va simplifica procesul de familiarizare cu clasificarea.
Salonul Auto Internațional de la Geneva este unul dintre cele cinci expoziții auto de top din lume. Unul dintre cele mai așteptate evenimente este premiera noului concept al Mercedes-Benz - GLC Coupe.
În ajunul vernisajului expoziției ( din 3 până în 13 martie) ne-am hotărât să facem o scurtă excursie în istoria dealership-ului auto și să facem cunoștință cu cititorii noștri cu cele mai mari inovații ale companiei Mercedes-Benz, prezentate la Geneva din 1924.
Standul Benz la Salonul Auto Internațional de la Geneva, 1924
Primul stand al Mercedes-Benz după fuziunea dintre Daimler și Benz, 1926
Eleganță pe roți: standul Mercedes-Benz la Salonul Auto de la Geneva, 1928
Succes: Standul Mercedes-Benz atrage atenția vizitatorilor târgului, 1950
Tehnica de interes: Mercedes-Benz la Salonul Auto de la Geneva din 1952
Gamă: Mercedes-Benz 170, 220 și 300 (de la stânga la dreapta), 1952
Un succes amețitor: Mercedes-Benz a dezvăluit o mașină de pompieri cu scară pivotantă, 1954
Creator de tendințe: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954
Mașini de calitate din Germania: Mercedes-Benz prezintă modele 300 și 190 SL, 1954
Repere: Mercedes-Benz Coupe mare la cea de-a 31-a ediție a Salonului Auto de la Geneva, 1961
Putere sub capotă: Mercedes-Benz Coupe la spectacol, 1968
Atrăgător: Mercedes-Benz experimental 111, 1970
Efect de magnet: prezentare a Clasei S și SL la Salonul Auto Internațional de la Geneva, 1973
Siguranța pe primul loc: la Salonul Auto de la Geneva din 1974, Mercedes-Benz a dezvăluit o mașină distrusă cu un habitaclu intact, precum și ESV 22, un vehicul experimental sigur.
Motoare și tehnologie: Salonul auto din 1975
Spațios: primul break din seria Mercedes-Benz S 123, 1978
Succesul mașinii sport: coupe-ul sport de lux a devenit principala atracție a expoziției, 1980
Structură clară: prezentarea Mercedes-Benz la Salonul Auto de la Geneva, 1981
Începutul unei noi ere: Mercedes-Benz 190 (Baby-Benz) a fost expus împreună cu seria 123 și modelele S-class (W126) la Geneva, 1983
Dinamism compact: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 la Salonul Auto de la Geneva, 1984
Interesant pentru tineri și persoanele de vârstă înaintată: Mercedes-Benz 300 D prezentat publicului la o expoziție în 1985
În rânduri: Mercedes-Benz la Salonul Auto Internațional de la Geneva, 1987
Repere: Mercedes-Benz SL (R129) la Salonul Auto de la Geneva din 1989
Puternic: versiunea cu ampatament lung a Mercedes-Benz 600 SEL (Clasa S, W140) la spectacolul din 1991
Premieră mondială: Mercedes-Benz dezvăluie designul cu patru faruri, 1993
Pe viitor: conceptul prezentat la expoziție din 1996 a format prima impresie a noului Mercedes-Benz M-Class
Model nou: Mercedes-Benz a dezvăluit Clasa A la Salonul Auto de la Geneva din 1997
Varietate: de la clasa A la SL - Mercedes-Benz a introdus întreaga gamă de modele, 1998
Atmosferă plăcută: Mercedes-Benz întâmpină mereu vizitatorii la Salonul Auto Internațional de la Geneva cu un stand special conceput, 1998
Premiera mondială: Mercedes-Benz CLK, 1998
Întrebare: cum vă imaginați viitorul automobilelor? Răspuns: îngâmfat, ca CL. Coupe nou de la Mercedes-Benz, 1999
Atrăgător pentru toate simțurile: acesta a fost motto-ul companiei la târgul din 2000. Mercedes-Benz dezvăluie Clasa E, CL, CLK, SLK și SL
Interes neîncetat: Clasa A a atras, de asemenea, mulțimi uriașe la Salonul Auto de la Geneva din 2001
Cei mai apropiați vecini: Mercedes-Benz și-a dezvăluit noile produse alături de Chrysler și Jeep, 2002
Sub un singur acoperiș: la Salonul Auto de la Geneva din 2003, Mercedes-Benz și Smart și-au dezvăluit liniile unul lângă altul
Puzzle: Folosind un design sofisticat de stand, Mercedes-Benz a răspuns la întrebările de mobilitate, 2003
Atractie estetică: Mercedes-Benz la expoziție, 2004
Slick: Standul Mercedes-Benz de la Salonul Auto de la Geneva a atras mereu mulțimi, 2005
Repere: Mercedes-Benz 2005
O împărțire clară în clase, care continuă și astăzi, a început în 1993. Nu vom intra acum în evoluția marcajului din anii 20 ai secolului trecut și doar să remarcăm că în anii 80 existau indici digitali care indicau cilindreea motorului (300 pentru modelele de trei litri, 280 pentru modelele de 2,8 litri etc. activat), iar cel mai simplu mod de a naviga în linie a fost prin corpuri. De exemplu, indicii W123 și W124 au indicat mașini pe care astăzi le-am clasifica ca clasa E. Excepție a fost Clasa S, care a fost denumită oficial din 1972, când a debutat W116. Apropo, S este sonder, „special”.
Este curios că Mercedes-Benz 190 din spatele lui W201, apărut în 1982, nu a avut niciodată motor de 1,9 litri, nici benzină, nici diesel. Despre acești indici digitali „motori” vom vorbi în curând într-un articol separat, dar aici trebuie doar să înțelegeți: deja în anii 80 a fost sugerată în mod clar o nouă clasificare, pentru că era posibil să se confunde în cea veche. Și nu a întârziat să apară.
Clase de pasageri și off-road
Pe sedanurile de afaceri ale familiei W124, litera E a încetat să mai desemneze injecția de combustibil și a început să fie descifrată ca clasa E (Exekutivklasse). Aceste modificări nu au afectat sedanurile compacte ale familiei W201 (modelul era pe cale de ieșire), dar succesorul „două sute întâi”, o mașină cu indice din fabrică W202, a primit numele Comfortklasse, prescurtat ca C. -clasă.
Mai târziu, au apărut Clasa A și Clasa B mai compacte. La început, amândoi au jucat pe segmentul furgonetelor compacte, iar apoi Clasa A a fost promovată la categoria „hatchback golf”. Pentru o scurtă perioadă, din 2006 până în 2013, a existat încă un monovolum mare R-Class, dar s-a vândut prost, iar acum este scos din producție.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Brutalul SUV G-Wagen a devenit clasa G - totul a fost simplu aici. Și când vehiculele de teren au început să câștige popularitate la începutul secolului, crossover-ul de mărime medie Clasa M a apărut pentru prima dată în gama Mercedes-Benz, iar apoi Clasa GL mare și Clasa GLK compactă și-au alcătuit. companie.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Cursuri de sport
Segmentul „fierbinte” al lineup-ului merită o mențiune specială. Chiar și oamenii care cunosc mașini sunt în mod constant confuzi în ele și vom încerca să urmărim pe scurt istoria modelelor și să înțelegem poziția lor în ierarhie.
Clasa SL a fost întotdeauna diferită de toată lumea și reprezintă Sehr Leicht - „ultralight”. Inițial, aceste litere au stat după indexul digital, de exemplu - 190SL, 300SL și așa mai departe. După reforma din 1993, pur și simplu și-au schimbat locurile. Modelul este încă produs la a șaptea generație.
SLK Roadster nu are nimic de-a face cu SL coupe-ul. Aceasta înseamnă Sportlich, Leicht, Kurz, adică „Athletic, light, short”. În prima versiune, s-a bazat pe platforma de clasă C, dar apoi „s-a desprins” și a început să fie produs pe o platformă compactă separată. Modelul ocupă nișa coupe-ului „junior” și este vândut până în zilele noastre.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mașina sport SLR a fost o colaborare între Mercedes-Benz și McLaren, iar mașina a fost produsă în Marea Britanie între 2003 și 2010. Clasa înseamnă Sport Leicht Rennsport, adică „sport, greutate ușoară, curse”. Apoi, inițiativa a fost preluată de studioul AMG, iar următoarea generație se numea deja SLS AMG (Sport Leicht Super - cred că nu este nevoie să descifrem asta). Mașina a fost produsă până în 2014 și a fost prezentată drept „succesorul” primului 300SL în 1954, deoarece ușile sale se deschideau în același mod ca o „aripă de pescăruş”. Noua generație a mașinii se numește acum Mercedes AMG GT.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În 1998, a apărut clasa CL. Mai exact, așa au început să numească coupe-ul bazat pe S-Class, care anterior purta numele logic S-Class Coupe. Din anumite motive, abrevierea înseamnă Coupe Leicht („coupe ușor”), deși nu-l poți numi ușor. În 2014, lucrurile au revenit la normal, iar noua Clasă S cu două uși și-a găsit din nou numele istoric.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Așa cum se întâmplă adesea cu Mercedes, clasa CLS consonantă nu este o „rudă” cu clasa CL. Ghici cum înseamnă CLS? Prima și ultima literă sunt la suprafață. Sunt Coupe și Sport. Dar „mediu” nu este deloc Luxe, așa cum scriu din greșeală fanii mărcii pe forumuri, ci chiar și Leicht, adică din nou „light”. CLS, introdus în 2004, a marcat începutul unei întregi clase de așa-numite „cupe-uri cu patru uși”. De fapt, aceasta este o clasă E cu echipamente foarte bogate, o silueta coborâtă și un aspect retușat. Până în 1995, apropo, în gama concernului exista deja un Coupe clasa E bazat pe W124, dar exclusiv cu două uși. Acum este produsă a doua generație CLS, unde sedanul a fost completat cu un spectaculos break Shooting Brake. Dar conceptul de „coupe cu patru uși” a fost preluat cu entuziasm de concurenți. BMW a lansat Seria 4 bazată pe Troika, în timp ce Audi a lansat modelele A4 bazate pe A5 și A7 bazate pe A6. Următorul pas este A9 bazat pe... ce-i drept, noul A8. Dar acum vorbim despre Mercedes, așa că nu ne vom distra.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Următorul pe rând este CLK. A apărut în linie în același timp cu SLK și are legătură directă cu acesta, deoarece în prima generație se baza pe platforma de clasă C din spatele lui W202. Apoi cărările s-au despărțit. SLK a trecut la propria platformă, iar CLK a rămas o versiune „compartimentală” a clasei C. În 2010, a fost scos din producție și, din anumite motive, Coupe-ul clasei E, care a apărut în linie în același timp, este considerat „moștenitorul”.
Care este linia de jos?
Din 2015, gama de modele Mercedes-Benz este numită într-un mod nou. Practic, modificările au afectat linia crossover-urilor. Numele Mercedes ML se va scufunda în uitare: începând cu noua generație, a cărei premieră este chiar după colț, mașina se va numi GLE. Versiunea sa mai dinamică, cu un acoperiș înclinat în spate, creată sfidând BMW X6, a fost numită GLE Coupe. Marele crossover GL cu șapte locuri va fi numit GLS, compactul GLK își va schimba numele în GLC. Pentru GLA subcompact, totul va rămâne neschimbat. Totul aici arată subțire: împreună cu dimensiunile, ultima literă se schimbă: A, C, E, S.
Dar mașinile sport și coupe-urile? În vârf se află supermașina Mercedes AMG GT, care a scăpat chiar și de prefixul Benz. Acesta este urmat de roadsterele sport cu două uși pe platformele proprii: SL mai mare și SLC mai mic (fostul SLK). Coupe-urile, care sunt fabricate pe baze străine și nu au un caracter sportiv pronunțat, sunt „degradate”: acum sunt doar E-Class Coupe și S-Class Coupe.
Ei bine, dacă vă amintiți istoria mărcii, atunci linia modelului pare mai clară ca niciodată. Dar există o captură - coupe-urile cu patru uși cu literele CL. Există CLS, o Clasă E bogată și subestimată de 5,6 centimetri.
Și apoi există CLA, care se face după o cu totul altă rețetă! De fapt, este doar un sedan, modelat prin lipirea portbagajului de Clasa A, cu exact aceleasi dotari si pozitionare pe piata. Și în înălțime, se află la doar 1 milimetru în spatele hatchback-ului... Acesta este clar că nu este un coupe cu patru uși, deși poartă literele CL.
În general, chiar și după reformă, ierarhia concernului Stuttgart va rămâne, într-o oarecare măsură, o „pădure întunecată”. Dar Mercedes-ul însuși nu este jenat de acest lucru. În ciuda faptului că cumpărătorul este în mod clar confuz cu privire la clase, vânzările cresc constant, iar concurenții nu pot decât să invidieze loialitatea proprietarilor Mercedes-Benz. Prin urmare, fericirea nu este în claritatea clasificării!
Veți învăța puțin mai multe aici.
După cum știți, Karl Benz și Gottlieb Daimler au inventat mașina, camionul și motocicleta, așa că Mercedes-Benz îi place să sublinieze că ei știu cel mai bine să facă mașini. Astăzi ne-am amintit de creațiile remarcabile ale locuitorilor din Stuttgart.
Pentru a spune ușor, aceasta nu este cea mai perfectă mașină. Și nu cel mai rapid și nici cel mai confortabil. Și a apărut chiar înainte de fuziunea dintre Mercedes și Benz. Și în exterior nu era foarte diferit de cărucior. Dar există o nuanță foarte importantă - aceasta este prima mașină din lume. Este Patent Motorwagen (numele în sine înseamnă „brevetul unui vagon cu motor”) care le permite stuttgartenilor să spună cu mândrie că ei au inventat mașina.
Supraalimentatorul, sau pur și simplu compresorul, este unitatea care diferențiază Mercedes-Benz de alți producători, deoarece mașinile Stuttgart au devenit brusc cele mai rapide și mai puternice din toată Europa. Compresorul Mercedes-Benz 500 și 700 a adus din nou marca în primele roluri din lume, iar cel mai luxos și de dorit dintre ele a fost 540K (W29) cu caroserie de roadster.
Motorul său de 5,4 litri cu 8 cilindri în linie producea 180 CP, ceea ce îi permitea să accelereze până la 170 km/h - o viteză enormă conform standardelor din 1936. Mai mult decât atât, supercarul de la sfârșitul anilor 30 a câștigat 160 km/h în doar 1/4 de milă! Și asta în ciuda greutății de 2,3 tone.
În plus, acesta este cel mai scump Mercedes-Benz din istorie - promotorul Formulei 1 Bernie Ecclestone a plătit în 2011 un fantastic de 11.770.000 de dolari pentru el! Pentru ce sunt acesti bani? În primul rând, frumusețea și, în al doilea rând, exclusivitate - la urma urmei, au fost construite doar 25 de roadster-uri.
Mercedes-Benz 600 (W100). Acum, pentru a intra pe segmentul ultra-luxului, Daimler AG este nevoită să folosească marca Maybach, dar din 1963 până în 1981 cea mai tare mașină din lume a fost Mercedes-Benz fără nicio subbrandă. Sedanurile cu patru și șase uși, limuzinele și Landau 600 Grosser Mercedes (W100) au devenit un simbol viu al timpului în care mașinile cu o stea cu trei colțuri stăteau alături de Rolls-Royce și Bentley.
W100 a impresionat nu numai prin aspectul și dimensiunile sale solide, ci și prin perfecțiunea sa tehnică. Suspensie pneumatică, acționare hidraulică a geamurilor, trapă, capac portbagaj și chiar uși, motor M100 6.3 cu 8 cilindri în formă de V cu injecție mecanică 250 CP. iar cu un cuplu de 500 Nm, o automată cu 4 trepte, Mercedes-Benz arăta ca un extraterestru de pe altă planetă pe fundalul conservatorului Rolls-Royce.
Deloc surprinzător, practic nu a existat nici un dictator, miliardar, traficant de droguri sau monarh în lume (cu excepția reginei engleze, care din motive evidente a preferat Rolls-Royce), în garajul căreia nu se afla W100. Și pentru Papă, au eliberat chiar și o mașină cu tron în loc de canapea din spate.
Nu există roadster mare mai de succes în lume decât Mercedes-Benz SL și aproape fiecare generație a modelului a intrat în istorie. Prima SL a fost o mașină sport 300SL Gullwing fără acoperiș și uși originale, a devenit imediat populară, a doua generație - legendara Pagoda s-a dovedit a avea și mai mult succes, dar a fost a treia generație cu indicele din fabrică R107 care în cele din urmă. a cucerit lumea și a distrus toți concurenții.
Era echipat cu motoare cu șase cilindri în linie cu un volum de 2,8 și 3,0, precum și un V8 cu un volum de 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 și 5,6 litri. Roadsterul de a treia generație a fost produs din 1972 până în 1989 - doar Clasa G a rămas pe linia de asamblare mai mult timp în istoria mărcii! Mai mult, loialitatea cumpărătorilor roadster-ului a fost atât de mare încât acesta a rămas pe linia de asamblare, chiar și atunci când în 1981 coupe-ul cu platformă C107 a lăsat locul mai modernului C126.
În perioada în care R107 a rămas în producție, sedanul W114 pe platforma căreia a fost construit a fost înlocuit cu W123, iar apoi a fost înlocuit cu W124! Da, da, în ciuda literei S din nume, roadster-ul a fost construit pe baza clasei E de atunci. În doar 18 ani, au fost construite 237.287 de roadster-uri.
Confort, statut, manoperă de cea mai înaltă calitate, indestructibilitate și tehnologii avansate - acestea au fost Mercedes-Benz în anii 1970-1980. Și întruchiparea absolută a acestor calități a fost W123, care le-a dus la mase. La Stuttgart, abia începeau să se gândească la crearea unor modele mai compacte și nu se punea problema unei scăderi a calității.
Al 123-lea a fost un vis și un simbol al succesului în viață al oricărui european, un simbol al solidității și calității germane. Taximetriștii germani chiar au intrat în grevă, cerând producția în continuare a modelului! Poate că W123 a devenit ultimul Mercedes-Benz cu un milion de motoare puternice.
În ciuda faptului că clasa E din spatele lui W124 și clasa C din spatele lui W203 nu au avut suficient pentru a ajunge la rezultatul lui W123, această mașină este cel mai popular Mercedes-Benz din istorie - 2 696 514 și-au găsit cumpărătorii din 1976 până în 1985 sedanuri, break și coupe-uri.
Au existat multe eșecuri în istoria mărcii Stuttgart, dar doar o dată acest lucru a dus la apariția uneia dintre cele mai legendare mașini din istoria Mercedes-Benz - SUV-ul W460. Inițial, Geländewagen a fost dezvoltat pentru armata iraniană din ordinul lui Shah Mohammed Reza Pahlavi, dar în 1979 a avut loc revoluția islamică în țară și ordinul a fost anulat.
Pentru Bundeswehr, G-Wagen s-a dovedit a fi scump, iar germanii au trebuit să se gândească urgent cum să vândă SUV-ul civililor. În 1990, G-Classe a fost împărțită în două familii: Spartan W461 și mai luxos W463. Așadar, Geländewagen împreună cu Range Rover poate fi considerat unul dintre creatorii segmentului SUV-urilor de lux.
De-a lungul timpului, sub capotă au apărut V8-uri și chiar V12-uri, în gamă s-au adăugat versiuni AMG, iar armata germană a reușit să găsească un buget pentru achiziționarea de SUV-uri Mercedes. Clasa G a fost fără speranță depășită în urmă cu 20 de ani, de mai multe ori modelul urma să fie deja trimis la odihnă, dar restyling-ul de succes din 2012 a ridicat cererea la cer.
Clasa S din spatele lui W126 nu a devenit o mașină la fel de importantă în Rusia ca adepții săi, dar în istoria mărcii, acest sedan executiv a rămas întotdeauna cel mai bun. Da, nu avea un V12, un motor de 7.0 litri și o versiune Pullman, dar tocmai în această generație gloria flagship-ului Mercedes a atins apogeul.
W126 a fost oferit cu patru cilindri de șase în linie în 2.6, 2.8, 3.0 și 3.5 litri, V8 3.8, 4.2, 5.0 și 5.6, precum și 3.0 și 3.5 turbo diesel. Clasa S a primit și o versiune cu ampatament extins. W126 este una dintre primele mașini dezvoltate conform canoanelor moderne - teste de impact, care suflă într-un tunel de vânt. Apropo, pe el a apărut ABS pentru prima dată în istorie.
Cel mai fiabil, cel mai confortabil, cel mai avansat și, cel mai important, cel mai popular - din 1982 până în 1991, W126 a vândut 818.046 de exemplare. Spre comparație, a doua cea mai populară Clasă S din istorie este W221, care a fost achiziționat de... doar 516.000 de clienți!
Desigur, nu numai punctele forte ale Mercedes-Benz au condus la acest succes, ci și punctele slabe ale concurenților săi. BMW Seria 7 din anii 1980 era încă o mașină destul de modestă, întreaga marcă Lexus era doar în planuri, iar Audi nu și-a adunat încă putere pentru a merge pe segmentul executiv, așa că oamenii de succes de pe ambele maluri ale oceanului pur și simplu aveau nici o alegere.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II a fost creat cu un singur obiectiv în minte - să învingă BMW M3 în cursele auto. Aceasta este o versiune specială a sedanului compact Mercedes 190E.
Versiunea modificată a sedanului a primit un motor de 2,5 litri cu patru cilindri și 16 valve și 232 CP. (unitatea de putere a fost dezvoltată împreună cu Cosworth).
Printre altele, mașina a primit și un kit de caroserie special pentru a reduce rezistența aerodinamică a aerului. Acest kit aero a crescut forța aerodinamică a mașinii. Acest lucru a fost făcut pentru a ajuta mașina să câștige pe pistă și să câștige cursa de mașini împotriva sedanului puternic bavarez de la acea vreme.
6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss
Întrebare: care a fost lansată împreună de două companii celebre în lume - Mercedes-Benz și McLaren? În opinia noastră, nimic. Această mașină a fost lansată în onoarea legendarului șofer de mașini de curse Stirling Moss, care a devenit în mod repetat campion la cursele cu motor în 1955, dominând modelul Mercrdes SLR 300.
În onoarea acestui mare pilot de curse, Mercedes și McLaren au decis să construiască împreună SLR McLaren Stirling Moss. Mașina a primit un aspect clasic pentru sine, un motor V8 turbo de 5,4 litri și o putere de 640 CP.
5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK
Model. Acest model a fost dezvoltat personal de Ferdinand Porsche. Da, nu fi surprins, este chiar cel care a creat compania Porsche.
Bazat pe versiunea scurtată a roadster-ului S, SSK era propulsat de un motor turbo de 7,0 litri cu șase cilindri, care permitea mașinii să livreze mai mult de 200 CP. Datorită puterii motorului, mașina a reușit în cele din urmă să devină câștigătoarea curselor auto de mai multe ori.
4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen
Nu este doar unul dintre cele mai importante vehicule din istoria Mercedes-Benz. ...
Prima copie a mașinii a fost prezentată publicului încă din 1886. În ciuda disputelor repetate cu privire la care mașină este prima din lume, mulți experți încă sunt de părere și cred că Mercedes-Benz Patent-Motorwagen a fost primul și real din lume (unii dintre experți încă mai cred că mașină 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen nu este o mașină).
Vehiculul cu trei roți al companiei Mercedes a fost echipat cu un motor monocilindric de 1,0 litru, care a fost instalat în spatele vehiculului. Cuplu cu o putere de 2 - 3 CP transmise la rotile din spate. Ca urmare a succesului invenției sale, inginerul Karl Benz a continuat să-și îmbunătățească vehiculul, ceea ce a pus în cele din urmă bazele succesului viitor al întregii companii de automobile pe care o vedem și o vedem astăzi.
3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E
Modelul de mașină Mercedes 500E a fost mai departe și larg răspândit la începutul anilor 90 ai secolului XX. Mașina a fost poziționată cu o versiune sport a mașinii sedan, populară la acea vreme. Spre deosebire de mașinile tradiționale din clasa E, 500E avea aripi mai largi, suspensii îmbunătățite, frâne cu disc mari pe toate cele patru roți și un motor V8 de 5,0 litri care produce 332 CP.
Doar aceste îmbunătățiri au permis acestui model să devină super popular?
Nu, nu numai aceste îmbunătățiri. Iată un alt lucru, această versiune a mașinilor din clasa E s-a remarcat prin calitatea deosebită a ansamblului lor. Pentru un astfel de ansamblu a fost creat un joint venture între Mercedes și Porsche. Prin urmare, fiecare model Mercedes 500E care a ieșit de pe linia de asamblare a fost cu adevărat realizat manual de specialiștii Porsche.
Desigur, cu asemenea caracteristici tehnice, modelul de mașină Mercedes 500E a fost foarte rapid. Dar, pe lângă dinamica accelerației și viteza maximă, această mașină era echipată și cu cea mai recentă tehnologie a vremii.
2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR
Pentru cursele din clasa FIA GT1, Mercedes a dezvoltat mașina sport CLK GTR, care a fost creată pe baza unei mașini de oraș. Acest model CLK GTR a fost produs într-o ediție limitată.
Au fost produse în total 26 de astfel de mașini. În ciuda numelui CLK, această mașină sport nu are nimic de-a face cu coupe-ul obișnuit CLK. CLK GTR are doar linii de design similare. Mașina sport era echipată cu un motor V12 de 6,9 litri și 604 CP.
1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL
Fiecare producător auto deține o mașină care este cea mai emblematică pentru companie. Pe exemplul companiei Mercedes, acesta este modelul de mașină 300 SL. Acest model era disponibil atât într-o caroserie coupe, cât și într-o caroserie roadster. În ciuda faptului că mașina a fost produsă în acei ani îndepărtați 50 și 60, inginerii și designerii companiei sunt încă inspirați de acest model și chiar și astăzi proiectează câteva mașini moderne (SLR McLaren, SLS AMG și AMG GT). Așadar, de ce această mașină mică din anii 50 a devenit legendară?
Potrivit experților înșiși, acest model de mașină are tot ceea ce se poate doar visa, adică toate caracteristicile tehnice optime, aspectul excelent (în mare parte datorită ușilor care se deschid în sus) și toate soluțiile funcționale aplicate de ingineri la crearea acestui capodopera auto.
De asemenea, o mașină care a fost disponibilă publicului larg. Mașina era echipată cu un motor cu șase cilindri de 3,0 litri, cu o capacitate de 212 CP. O mașină cu o greutate de 1.100 kg ar putea atinge cu ușurință o viteză maximă de 260 km/h.
Și totuși, exteriorul neobișnuit de frumos al vehiculului a fost proiectat pentru performanță maximă. În cele din urmă, acest model 300SL a fost numit mașină de curse, care ar putea fi folosită chiar în oraș.