În urmă cu câțiva ani, compania americană Tesla Motors, care a conceput să producă mașini electrice, nu a fost luată în serios, cu toate acestea, astăzi este liderul mondial în producția de mașini electrice, iar berlina Model S a devenit un fel de reper pentru toți producătorii de automobile. Recent, gama a fost completată. Ambele mașini sunt asamblate la o fabrică din Fremont, California, SUA, un scurt tur al cărui post va fi aranjat pentru noi.

Fabrica Tesla este situată pe 150 de hectare de teren în Fremont, California, SUA.

În primii 20 de ani de existență, această uzină a fost o unitate de asamblare General Motors până la închiderea sa în 1982. În 1984, fabrica s-a redeschis ca NUMMI sau New United Motor Manufacturing Inc.

NUMMI a fost o asociere între General Motors și Toyota care a asamblat mașini de la ambii producători de automobile. Acest lucru a permis GM să învețe legendarele practici Toyota Lean Manufacturing.

Întreprinderea mixtă NUMMI s-a încheiat în 2009, ceea ce i-a permis Tesla să cumpere fabrica în 2010.

Credeți sau nu, aceasta este ultima uzină principală rămasă din California, SUA.

În afara fabricii Tesla, o serie de berline electrice Model S își încarcă bateriile la o stație SuperCharger.

Noile vehicule marca S pot fi văzute în apropiere, lângă centrul de vânzări.

În cele din urmă, ne găsim în interiorul unei întreprinderi uriașe. Suprafața de producție a fabricii este de aproximativ o jumătate de milion de metri pătrați.

Cum se deplasează muncitorii în lungul etaj al fabricii? Cu ajutorul bicicletelor!

O serie de prototipuri Tesla sunt expuse lângă intrarea în atelier.

Acestea variază de la acest model compozit din lemn Tesla Roadster construit pentru testarea tunelului eolian ...

... înainte de primele modele ale modelului S.

Acesta este „Alfa Roșu” - primul prototip în mișcare al modelului S. Tesla spune că au cheltuit aproximativ 2,2 milioane de dolari pe el.

Te-ai întrebat vreodată cum arată o Tesla fără un corp? Exact.

Acesta este motorul din față.

Când intră în halele de producție ale fabricii, toți vizitatorii au impresia unei curățenii și preciziei extraordinare.

Presa Schuler este utilizată pentru a ștampila panourile din aluminiu ale vehiculelor Tesla din fabrică.

Potrivit Tesla, această presă este cea mai mare din America de Nord.

Aceste rafturi conțin panouri care așteaptă asamblarea.

Fabrica Tesla este formată din două linii principale de produse. În prezent, o linie este dedicată modelului S, în timp ce cealaltă este dedicată modelului X.

Acest model S începe să prindă contur.

În timp ce acesta tocmai a trecut de controlul calității sudurilor.

Aceste mașini tocmai au venit de la vopsitorie.

Acumulatoare!

Acești roboți pun laolaltă o propulsie electrică Tesla.

O mare de motoare electrice.

Este cel mai mic dintre cele două motoare pe care le oferă Tesla.

Unul dintre ei s-a îndreptat spre Modelul X.

Model S misterios într-o carcasă.

Robotul Mystique asamblează modelul S. Roboții mari din fabrică poartă numele personajelor X-Men.

Cei mai buni roboți din fabrică lucrează în tandem unul cu celălalt. Se numesc Wolverine și Iceman.

Așa funcționează. Acest model S abordează roboții ...

Wolverine se activează.

Ridică mașina și întoarce 180 de grade.

În acest moment, Iceman activează și primește o mașină de la Wolverine.

Iceman întoarce mașina cu încă 180 de grade și apoi îi permite să-și continue călătoria de-a lungul liniei de producție.

În total, linia de producție Tesla este echipată cu peste 150 de roboți.

Cu toate acestea, roboții nu fac totul aici. Fabrica are câteva mii de oameni.

Multe părți ale mașinii, cum ar fi garnitura interioară, pot fi instalate manual doar pentru moment.

Aceste Model S își așteaptă propriul interior.

Nu este încă unde să stai aici.

Și voila! Model asamblat S.

Cu toate acestea, lucrarea nu a fost încă finalizată. Mașinile asamblate sunt trimise pentru măsurarea puterii și numai atunci sunt pregătite pentru expediere.

În ansamblu, Tesla produce aproximativ 1.000 de berline Model S pe săptămână și va crește producția Model X în viitorul apropiat.

Popularitatea crescândă a vehiculelor electrice nu mai este pusă la îndoială. Și într-un viitor nu prea îndepărtat, acest tip de transport are toate șansele să ocupe o nișă semnificativă pe piață. În anii 90 ai secolului trecut, General Motors a lansat celebra mașină electrică EV1, care a fost ulterior eliminat doc. un film intitulat „Cine a ucis mașina electrică?”

În viitor, până de curând, nu s-au făcut încercări semnificative de organizare a producției în serie a unor astfel de vehicule. „Am riscat”, hotărând să dau o șansă bună mașinilor cu tracțiune electrică. Invităm cititorul să afle mai detaliat Istoria dezvoltării Tesla Motors.

Acest angajat este considerat a fi prototipul personajului Tony Stark din celebrul film „Iron Man” (interpret - Robert Downey Jr.). Ca antreprenor, miliardarul Stark aduce în mod regulat la viață cele mai îndrăznețe și revoluționare idei.

Ilon s-a născut în 1971. în Africa de Sud. În copilărie de 10 ani, a devenit interesat de programarea m. În 1992. un tânăr intelectual a reușit să intre la Universitatea din Pennsylvania. Șapte ani mai târziu, Musk a fondat X.com, o firmă mare de securitate pentru plăți electronice. În 2000. X.com a fost cumpărat de o altă mare corporație, Confinity, iar una dintre sucursalele sale, PayPal, se ocupa și de plăți electronice. După alți 2 ani, licitația online eBay a cumpărat PayPal, care a obținut deja un succes semnificativ. Ce legătură are Elon Musk cu asta? Este foarte simplu: în acel moment, Elon deținea 11,7% din acțiunile PayPal, cu o valoare totală de 165 de milioane de dolari.

În 2002. Musk și-a creat propria companie de vehicule de lansare spațială numită SpaceX. Un an mai târziu, specialistul de succes a investit 10 milioane de dolari în proiectul Solar City, care implică instalarea de panouri solare modulare în casele persoanelor fizice. În plus, omul de știință întreprinzător este destul de serios în ceea ce privește colonizarea lui Marte, lansarea pe orbită a numeroși sateliți pentru a oferi internet tuturor regiunilor glorioasei noastre planete. O altă idee a lui Musk este proiectul Hyperloop, care prevede livrarea pasagerilor de la Los Angeles la San Francisco în doar o jumătate de oră (pentru referință, aceasta este de 600 km).

Având în vedere informațiile de mai sus, nu este deloc surprinzător faptul că Musk a contribuit la colegii lui Tesla Motors, Martin Eberhard și Mark Tapping, în 2004. Elon a investit 7,5 milioane de dolari într-un proiect de anvergură pentru a crea mașini electrice.

Istoria Tesla Motors

Inginerii întreprinzători Martin Ebehard și Mark Tapping în 2003. a fondat o companie numită Tesla Motors. După cum știți, Nikola Tesla a fost un om de știință sârb care a studiat electricitatea și a făcut descoperiri revoluționare pentru timpul său.

M. Tapping i-a plăcut mult timp mașinilor sport. A sosit momentul în care inginerul a fost serios interesat de problema încălzirii globale și de dependența rigidă a vehiculelor de rezervele de petrol de pe planeta noastră. În plus, creșterea continuă a prețurilor la combustibil s-a făcut simțită. Mark nu a avut de ales decât să creeze o companie de mașini electrice în statul California. Fondatorii unui astfel de gigant precum Google, S. Brin și L. Page, au contribuit la rezolvarea problemei capitalului de început, iar cea mai mare sumă a fost investită de Elon Musk menționat anterior. Încă de la început, Musk a participat la formarea strategiei de dezvoltare pe termen lung a noii companii, a fost implicat activ în proiectarea unei noi generații de mașini și a intrat în consiliul de administrație al Tesla Motors.

În aproximativ 12 ani, compania a obținut următoarele rezultate:

1. au fost create mașini care se mișcă exclusiv cu ajutorul energiei electrice, fără cea mai mică nevoie de a folosi produse petroliere sub nici o formă;
2. a construit o fabrică pentru producția de baterii pentru vehiculele Tesla;
3. distanța minimă pe care o poate parcurge o mașină electrică este de 300 km;
4. a fost organizată producția de componente pentru mașini electrice de la alți producători, de exemplu, Smart ForTwo electric drive sau Toyota RAV4 EV;
5. a fost construită o rețea de stații de alimentare „electrice”, unde vă puteți alimenta propria mașină electrică timp de o jumătate de oră fără a plăti un cent; în acest moment, există 370 de astfel de stații de alimentare pe toată planeta; în viitor, este planificată introducerea unui serviciu plătit pentru a înlocui o baterie descărcată cu una nouă;
6. în vara anului 2014 I.Mask și-a anunțat intenția de a-și deschide toate secretele tehnice ale producției de mașini electrice - astfel, și alți producători vor avea ocazia să producă acest tip de vehicule.

Musk consideră că acest lucru va accelera semnificativ progresul tehnic al vehiculelor electrice.

Tesla roadstar

Prima mașină prezentată oficial de la Tesla a fost Tesla Roadstar în 2006. Prezentarea a avut loc pe Aeroportul Santa Monica și a fost închisă. Producția de mașini a început în 2008 și până în 2012. numărul de Roadstars care au ieșit de la cuptor a fost de 2.600. În acest moment, cei mai activi utilizatori de vehicule electrice câștigau deja kilometri care depășeau 200 mii km.

Baza dezvoltării Roadstar a fost Lotus Elise S2, o mașină sport de nivel mediu. Roadstar are un motor trifazat cu inducție alternativă cu 4 poli. Management - frecvență. Este implementată răcirea cu aer. Centrala este capabilă să creeze o putere de aproximativ 248 CP. (185 kW) și un cuplu de 270 Nm. Cuplul este transmis printr-o cutie de viteze cu o singură treaptă (BorgWarner) la puntea spate. În 3,9 secunde, o astfel de mașină poate accelera până la aproape 100 km / h. Producătorii stabilesc o limită de viteză maximă de 201 km / h. Cu toate acestea, distanța maximă de deplasare este de 300 km.

În 2008. renumita companie germană de tuning auto Brabus a prezentat o versiune îmbunătățită a Roadster-ului, echipat cu așa-numitul. „Generator de sunet ambiental” care oferă o alegere a unui anumit tip de sunet - un V8 sau o mașină sport. De asemenea, mașina avea un interior din piele și roți cu un diametru de 19 inci.

Un 2009. a marcat eliberarea unei alte mașini electrice de la Tesla - Roadster Sport, care accelerează la 97 km / h în doar 3,7 secunde, acoperă o distanță de un sfert de milă în 12,6 secunde și poate parcurge în medie 372 km fără reîncărcare. Și la competițiile de toamnă din același an în Australia, Global Green Challenge, echipajul care conducea această mașină a parcurs o distanță de 501 km fără a reîncărca bateria, deplasându-se cu o viteză de aproximativ 40 km / h. În 2010, Roadster Sport a câștigat Raliul energiei alternative Monte Carlo ( pentru prima dată, campionatul a fost luat de o mașină electrică).

În 2014. Musk a anunțat următoarea actualizare Roadster la versiunea 3.0. Ce este distinctiv la actualizare: a fost instalat un pachet aerodinamic, care a redus coeficientul de rezistență aerodinamică de la 0,36 la 0,31; raza de croazieră a fost mărită la 640 km; capacitatea bateriei cu litiu este acum de 70 kWh; iar actualizările sunt așteptate și în viitor.

Modelul, care a devenit al doilea la rând de la Tesla Motors, a devenit Tesla Model S. Era o mașină premium sub forma unui liftback cu 5 uși. Cererea pentru Tesla Model S a fost imensă în California și Norvegia imediat după lansare. Producția modelului S a fost stabilită în California și Olanda. Din 2012, fanii vehiculelor electrice din întreaga lume au cumpărat aproximativ 47 de mii de unități Tesla Model S. Acest model a câștigat numeroase premii, inclusiv „Mașina anului 2013” ​​(conform revistei Motor Trend, SUA).

Dezvoltarea aspectului Tesla Model S a fost realizată de Franz von Holzhausen, care a lucrat anterior într-unul dintre birourile Mazda din Statele Unite. Prima lansare a modelului S a avut loc la spectacolul de la Frankfurt în 2009, iar exteriorul modelului S a primit numele de cod „stea albă”. În 2012. mașina a ieșit la vânzare. În următorii 2 ani, cererea pentru acesta a fost atât de mare încât aproximativ 1000 de mașini pe săptămână au ieșit de pe linia de asamblare.

Modelul S este renumit pentru coeficientul de rezistență foarte scăzut de doar 0,24. Pentru a asigura o deplasare lină, proiectanții au instalat suspensii independente pe mașină - față și spate, precum și amortizoare Bilstein, care vă permit să reglați jocul. Se știe că cea mai recentă actualizare automată a software-ului a adăugat capacitatea de a memora valoarea setărilor suspensiei pe piese specifice.

Dacă plasticul și scaunele nu provoacă prea multe surprize, atunci tabloul de bord cu ecran LCD și ecran tactil mare va atrage cu siguranță atenția (diagonalele dispozitivului, respectiv 12,3 și 17 inci). Tabloul de bord servește ca un informator fidel pentru parametri precum viteza, viteza cuplată, încărcarea bateriei și altele. Ecranul tactil este împărțit în 2 părți: în partea de sus sunt setările profilului driverului, date despre firmware și VIN, Bluetooth; partea inferioară este dedicată „lucrurilor” mai distractive, cum ar fi un sistem multimedia cu navigație, acces la Internet, o cameră cu vedere din spate și un telefon. Multe dintre aplicații pot fi mutate de sus în jos sau de jos în sus.

Entuziastului de mașini i se oferă mai multe variante ale modelului de mașină care nu au diferențe externe sau interne notabile. Este posibil să instalați al treilea rând de scaune - pentru copii. Diferențele încep să apară dacă vă adânciți în caracteristicile tehnice și esența „umplerii” mașinii.

De exemplu, versiunea cu tracțiune integrală este echipată cu 2 motoare electrice. Cea mai recentă variantă a modelului S - Tesla Model S P85D - acoperă ¼ mile în doar 11,6 secunde, menținând dinamica și controlul chiar și pe pavajul umed. La testele de impact conform sistemului Euro NCAP și NHTSA, modelul S a dat rezultate excelente - 5 stele!

Modelul poate fi numit în siguranță unul dintre TOP-10 preconizat în 2015. Chiar și cea mai simplă modificare a sa are tracțiune integrală, poate accelera la 100 km / h în mai puțin de 5 secunde, iar o încărcare completă vă permite să conduceți aproximativ 340 km. Primele discuții despre SUV au început încă din 2012, când unul dintre exponate a fost prezentat la studioul de design al companiei. Există deja informații că toate îmbunătățirile de succes ale modelului S vor fi prezente în modelul X.

Există 2 versiuni de km / h și 80 km / h. Acesta din urmă este capabil să accelereze la 97 km / h în 4,4 secunde și poate parcurge, de asemenea, o distanță de 430 km fără să-și reîncarce bateriile. La început, a fost planificată și introducerea opțiunilor de tracțiune pe spate, dar ulterior proiectanții au abandonat o astfel de idee. În același timp, începutul producției în serie a fost deja amânat pentru câțiva ani la rând, deși comenzile preliminare au avut loc deja în 2012.

Tesla Model III

Această mașină mică este potrivită pentru o gamă largă de pasionați de mașini. Primul său nume a fost Tesla BlueStar, apoi modelul E, până când s-a schimbat treptat în. Data aproximativă de începere a producției este 2017, prețul estimat este de 35 mii USD. Dimensiunile vehiculului vor fi similare cu sedanele Audi A4, BMW 3. Se presupune că al treilea model Tesla va putea conduce 320 km fără reîncărcare.

concluzii... Privind prin liniile moderne de mașini de înaltă clasă, nu putem să nu ne punem întrebarea: „Ei bine, este cu adevărat posibil să venim cu ceva și mai bun!?”. Cu toate acestea, atât preferințele consumatorilor, cât și cerințele pentru vehiculele moderne se schimbă constant. Și se dovedește că puteți găsi întotdeauna o nișă gratuită, lucru demonstrat în mod regulat de Tesla Motors, care astăzi este un concurent serios pentru liderii „clasici” ai pieței auto mondiale.

În ultima jumătate de secol, în Statele Unite au apărut numeroase mărci, ale căror activități sunt direct legate de producția de mașini. Dar Motoare Tesla a reușit să facă o adevărată revoluție, transformând percepția despre cum ar trebui să fie mașina secolului XXI.

Astăzi, mașina nu mai este percepută ca un lux disponibil exclusiv cetățenilor bogați. Cu toate acestea, în lupta pentru puterea motorului, viteza și încercările de a transforma o mașină într-o „casă pe roți” confortabilă cu patru uși, nu numai principalii producători de mașini, ci întreaga economie mondială au fost legate de o resursă naturală epuizabilă - petrolul. Această substanță uleioasă, numită „aur negru”, a condus la dependența confortului uman de costurile monetare impresionante.

Descoperirea tehnologică realizată de companie Motoare Tesla- doar primii pași ai unei persoane pe drumul către libertatea completă și independența energetică. Tesla este prima cărămidă din fundația unei case care nu va fi îngrijorată de prețul actual al unui baril de petrol. Dar totul ar fi putut începe acum 100 de ani.

Nikola Tesla - un om care dorea să schimbe lumea

Ar fi o ignoranță să vorbim despre corporația americană Tesla Motors fără să ne amintim de persoana căreia îi poartă numele. Au fost ideile expuse la începutul secolului trecut de oamenii de știință sârbi Nikola Tesla ajutat inginer și antreprenor Elon Musk revoluționează lumea automobilelor în doar 12 ani.

Nikola Tesla este numit pe bună dreptate al doilea Leonardo da Vinci. El este un „geniu misterios”, „stăpânul fulgerelor” și „îmblânzitor de lumină”. Este imposibil să supraestimăm influența sa asupra vieții unei persoane moderne. Datorită lui Tesla a început electrificarea pe scară largă a întregii planete. A propus utilizarea unui transformator, i se atribuie invenția primului emițător radio, descrierea primelor modele radio controlate, întemeierea principiilor roboticii, invenția contorului, vitezometrului, lămpilor fluorescente, razelor X și un ceas electric. Numărul invențiilor care aparțin celui mai mare om de știință sârb ajunge la o mie. Fără să știm, continuăm să le folosim până în prezent.

De-a lungul vieții sale, Nikola Tesla a visat să aservească un astfel de fenomen natural ca fulgerul. El a fost mereu fascinat de electricitate și, ca un copil, s-a bucurat de următoarea sa descoperire în această zonă. Aproape toate evoluțiile cu care și-a asociat experimentele, Tesla a avut două obiective principale: obținerea de energie ieftină, care ar fi la dispoziția fiecărui locuitor al pământului și a oportunității transmiterea electricității fără fir pe orice distanță.

„Ce este electricitatea? Încă îmi pun această întrebare. Și totuși nu pot răspunde "
N. Tesla

Nimeni nu poate răspunde astăzi la această întrebare. Răspunsul la întrebarea „ce este o mașină electrică” a fost găsit acum mai bine de 130 de ani, iar apariția sa a fost înregistrată în prima jumătate a secolului trecut. V 1892 Nikola Tesla inventează transformator rezonant decât a marcat de fapt începutul unei ere energie fără combustibil... Omul de știință sârb a explicat pur și simplu primirea de energie la ieșire, care este de multe ori mai mare decât energia de intrare: „O iau din eter prin răcire treptată”.

După 40 de ani, Tesla va demonstra prima versiune de lucru. mașină electrică... Cu sprijinul unor companii precum Pierce-săgeatăși General Electric, v 1932 anul Tesla scoate motorul pe benzină din mașina Pierce-Arrow, înlocuindu-l cu un motor electric.

O unitate de control în miniatură era responsabilă pentru furnizarea mașinii cu energia electrică necesară: o cutie de 60 x 30 x 15 cm, în care erau instalate doar câteva piese. Energia „din eter” confirmat în practică. Mașina nu numai că a început să se miște, dar a dezvoltat și o viteză care la acel moment era inaccesibilă oricărui producător de automobile.

Gândirea la motivul pentru care sursa de energie fără combustibil, propusă de Tesla, rămâne în continuare principala contradicție a fizicii fundamentale și, în același timp, oamenii de știință din întreaga lume continuă să caute opțiuni pentru obținerea de energie ieftină, poate fi infinit de lungă . Dă vina pe guvernul mondial, menționează Clubul Bilderberg sau Comitetul celor 300, se plâng de politicile țărilor exportatoare de petrol. V 2003 anul, lumea începe să se întoarcă spre partea favorabilă locuitorului mediu al planetei Pământ.

Istoria Tesla Motors

Statele Unite ale Americii stabilesc tendințe în industria auto globală de peste un secol. Detroit este centrul inovației și creierul întregii industrii. Este cunoscut pentru titani precum: Chrysler, General Motorsși Vad... Gândirea la putere și design a inginerilor remarcabili ar părea a fi sursa eternă de prosperitate pentru epoca mașinilor pe benzină. Dar progresul științific și tehnologic, mai devreme sau mai târziu, a trebuit să afecteze principiile perimate ale construcției motorului și a întregii infrastructuri a mașinilor din secolul al XX-lea.

La începutul anilor 70, pe teritoriul Silicon Valley au apărut mai multe companii, care, după 20 de ani, ar întoarce ideea persoanei despre lumea computerelor personale. Începe era tehnologiei înalte. Pionieri și, în același timp, jucători cheie, sunt companii precum: Microsoft, Intel, IBMși măr... Lovitura de stat care a început în sectorul high-tech nu a putut să nu afecteze dependența a sute de țări de petrol și de sursele de energie epuizabile. Într-un moment în care lumea se află în pragul unei crize economice globale, o nouă stea a automobilelor se va aprinde în Silicon Valley. V 2003 anul, prima cărămidă va fi pusă la crearea unui automobil preocupă Tesla Motors- o companie, care se baza pe principiile creării unui „vehicul de înaltă tehnologie”. Nu se punea problema unui motor cu ardere internă învechit din punct de vedere moral.

În ciuda credinței populare că Tesla a fost fondată de un inginer, inventator și antreprenor american Elon Musk, autorul startup-ului, care s-a transformat într-una dintre cele mai reputate mărci ale timpului nostru, sunt doi tovarăși: Martin Eberhardși Mark Tarpennin... Dar fără injecții serioase de investiții, ar fi fost imposibil să se dezvolte o preocupare pentru mașinile pe benzină.

V 2004 de un startup, care în acel moment se afla în stadiul embrionar și nu avea altceva decât o idee refuzul complet de a folosi combustibil în mașină, a devenit interesat de Elon Musk.

Dorința lui Elon Musk de finanțare constantă poate fi explicată prin dorința sa de a crea un nou, spre deosebire de lansarea automobilelor, care să devină un produs revoluționar nu numai în Statele Unite, ci și în cadrul industriei auto globale. Un om de afaceri de succes avea deja un sistem de plăți electronice PayPal, producător de rachete spațiale - companie Spațiul x... Fondatorii gigantului căutării Google s-au alăturat primilor investitori - Larry Pageși Sergey Brin.

Investiție în sumă 7,5 milioane de dolari din „generosul Elon” și devine automat șeful consiliului de administrație al Tesla (ponderea fondatorilor Google este mult mai mică). Trece încă un an și compania necesită mai multe investiții financiare. Investind mai mult 13 milioane de dolari, Elon Musk rezolvă problemele existente, dar fondurile sunt suficiente doar pentru doi ani.

În același timp, Tesla încheie un acord cu o companie de renume. Lotus, și ca prototip pentru mașina sa de debut, alege modelul Roadster... La fel ca un aspirator, compania necesită noi investiții, iar pentru a începe producția de masă, Musk investește o alta 40 de milioane de dolari cu sprijinul unui fond de risc Parteneri tehnologici.

Din păcate, compania pur și simplu nu este pregătită pentru lansarea primei mașini de producție. 19 iulie 2006 al anului Tesla își arată ideea doar într-o ședință închisă. Data oficială a prezentării și, în același timp, ziua de naștere a Tesla sunt considerate a fi 17 iulie 2007.

Tesla roadster

Caracteristici Tesla Roadster:

Anul anunțului: 2006;
Productie in masa: din 2008;
0 - 100 km / h: 4 secunde;
Viteza maxima: 201,1 km / h;
300-350 km;
3,5 ore;
Costul versiunii de bază: $109 000

Legendarul model a devenit progenitorul primei mașini Tesla Motors Lotus elise, lansat de un producător englez în 1996 și continuă să renunțe la linia de asamblare până în prezent.

În esență, Tesla Roadster a fost un kit „construiește un constructor folosind câteva piese noi”. Kituri furnizate de Lotus (mașini fără transmisie) au fost asamblate în prima mașină electrică. Un motor electric a fost instalat ca motor, iar forța sa motrice a fost o baterie de stocare, constând din 6 381 elemente miniaturale conectat într-un mod secret. V 2010 an Tesla a vândut al 1000-lea aniversar Roadster. Un an mai târziu, contractul și, odată cu acesta, colaborarea cu Lotus s-au încheiat. În acea perioadă, Tesla Motors era deja complet înarmată - avea propria sa fabrică și zeci de idei noi. Din păcate, viitorul strălucitor era încă prea sumbru.

Compania a prezis un succes fără precedent și o adevărată revoluție în industrie pentru prima mașină de producție a companiei. Dar în natură totul este natural și primii pași sunt departe de a avea întotdeauna succes. Modelul Tesla Roadster a intrat în producția de serie și a fost imediat întâmpinat de rechini prădători - experți auto care au reușit să submineze în mod semnificativ reputația companiei.

Timp de patru ani de producție (2008-2012), compania a reușit să realizeze 2.250 Tesla Roadster... Incident popular al emisiunii TV Top Gear(Sezonul 12, episodul 7) a dus la un proces. Atunci Jeremy Clarkson a declarat public că în loc de cei 300 km declarați, Tesla Roadster este capabil să conducă doar 55. Tesla pierde procesul.

V Decembrie 2007 al anului Elon Musk este obligat să renunțe la conducerea unui antreprenor de succes Zeev Drori... În această perioadă Tesla Motors a fost la un pas de faliment. Pentru perioada de la 2007-2008 Elon Musk investește mai mult 70 de milioane de dolariîncercând să îmbunătățească bunăstarea creierului său.

Drori decide imediat să reducă personalul cu 10% și transformă compania dintr-o companie cu pierderi într-una profitabilă. Dându-și seama că marca începe să se ridice din genunchi, Musk îi oferă lui Drori un „castling de afaceri”: Elon preia funcția de CEO, iar Zeev devine vicepreședinte. Neavând lucrat un an la Tesla, Zeev Drori părăsește compania. Tesla Motors are nevoie de o mașină nouă care să rezolve situația actuală. Și devine conceptul prezentat în 2009 - mașina Modelul Tesla s.

Modelul Tesla s

Specificații Tesla Model S:

Anul anunțului: 2009;
Productie in masa: din 2012;
0 - 100 km / h: 3,2 - 4,4 secunde (în funcție de model);
Viteza maxima: 201-250 km / h (în funcție de model);
Distanța maximă (1 încărcare a bateriei): 480 km;
Timp de încărcare completă a bateriei: 35 de minute (prin SuperCharger);
Costul versiunii de bază:$62 400

După ce a reușit să-și stabilească propria producție, Tesla a redus semnificativ costul de bază al gamei Model S de la 100.000 dolari la 62,4 mii dolari. Dar lansarea „mașinii viitorului” și întregul ciclu de producție din propria fabrică au necesitat investiții suplimentare. 19 mai 2009 Tesla intră într-un parteneriat strategic cu producătorul auto Daimler AG... Cota de 10% din acțiuni a fost evaluată la 50 de milioane de dolari, dar acest lucru nu a fost suficient. Directorii Tesla Motors stau la masa negocierilor cu guvernul SUA în iunie acel an. După ce a obținut aprobarea, Elon Musk primește împrumut în valoare de 465 milioane dolari, pe care se angajează să îl ramburseze până în 2018.

Lansarea mașinii Tesla Model S a fost un punct de atracție în viața întregii companii. Vânzările sale de succes (implementate din decembrie 2014 peste 55 de mii de mașini; livrat pe teritoriul Rusiei prin „import gri” mai mult de 200 de mașini) a permis companiei să obțină o independență financiară completă. Intrarea la o bursă internațională 29 iunie 2010 a consolidat și mai mult activitatea companiei: în doar 4 ani, valoarea acțiunilor Tesla Motors va crește cu 1229% ... Împrumutul masiv al guvernului SUA a fost rambursat în 2013, cu nouă ani înainte de termen.

Tesla vinde săptămânal aproximativ 400-500 de mașini Tesla Model S. Apar pe piață mai multe modificări ale mașinii: cu capacități diferite ale bateriei (40, 65, 75 și 85 kWh), o noutate îmbunătățită Tesla D cu două motoare electrice și un „start zero” în 3,2 secunde până la o viteză de 100 km / h, precum și un mod pilot automat incomplet.

V Februarie 2012 compania a anunțat un nou produs - modelul Tesla Model X, care va apărea pe piață anul acesta, iar la mijlocul anului 2014 a anunțat pregătirile pentru lansarea versiunii bugetare - mașina Tesla Model 3, a cărei versiune de bază va costa 35.000 dolari.

Ce urmeaza?

Astăzi este aproape de valorificarea Tesla 21 miliarde dolari decât mărci eminente precum Mitsubishi, Isuzuși Suzuki pentru o istorie mai lungă a dezvoltării sale. Vehiculele Tesla sunt proiectate în așa fel încât practic nu necesită nicio intervenție de serviciu, iar piesele care mai trebuie schimbate periodic pot fi atribuite doar: roților, ștergătoarelor și unei baterii, a cărei funcționare fără probleme este proiectată timp de 7 ani, după care producătorul garantează înlocuirea gratuită.

În 2013, un incident cu trei vehicule Tesla Model S care a luat foc într-un accident a făcut ca stocul companiei să scadă temporar. Intervenția promptă a lui Elon Musk și a inginerilor de frunte ai preocupării i-a inspirat pe consumatori cu încredere că, de acum, întreaga gamă mobilă de mașini electrice este complet sigură (datorită protecției instalate din titan a bateriei). Stocurile au crescut din nou.

Mașinile Tesla devin mai de dorit în fiecare zi. La o viteză record, compania dezvoltă o infrastructură independentă de stații de alimentare în întreaga lume (în Statele Unite, realimentarea este complet gratuită). Vânzările legendarului sedan continuă să crească, iar lumea și-a ținut respirația înainte de lansarea crossover-ului Modelul Xși buget Modelul 3... Dar înapoi la îndepărtatul 1931.

Un om de știință strălucit care a fost cu 150 de ani înaintea timpului său, Nikola Tesla a primit energie din eter, făcând posibilă crearea unui vehicul complet autonom, care a devenit o pierdere în timp, o singură copie a mașinii Pierce-Arrow. În următorii 5-6 ani, Elon Musk a promis să creeze un complet vehicul nevolatil ( 5.00 din 5, evaluat: 2 )

American Forbes, în ultimul clasament al celor mai bogați oameni din lume, a estimat averea lui Elon Musk la 12 miliarde de dolari. Succesul Tesla Motors a ajutat. Vânzările mașinii electrice Tesla S cresc mai repede decât se prognozase, aceasta nu mai este o jucărie pentru geeks, în Amsterdam și Oslo, mașinile sunt folosite ca taxiuri. Se dezvoltă și un alt proiect futurist al lui Musk - SpaceX, un producător de rachete spațiale și vehicule, a încheiat un contract profitabil cu NASA și încearcă să stăpânească tehnologia fantastică de întoarcere a etapelor cheltuite ale unui vehicul de lansare pe Pământ.

Renumitul jurnalist de tehnologie Ashley Vance este autorul celei mai complete biografii a omului de afaceri iconic până în prezent, Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future, publicată în mai de HarperCollins. În același timp, editura „Olymp-Business” a publicat o ediție rusească a cărții. Forbes publică fragmente din capitolul Electricitate despre întemeierea și primii pași ai Tesla. Se vede clar că succesul actual ar fi fost imposibil fără capacitatea lui Musk de a depăși numeroasele dificultăți.

În Statele Unite, oricui încearcă să înființeze o companie de automobile, i se amintește imediat că ultima afacere de succes din industrie a fost Chrysler, fondată în 1925. Dezvoltarea și producția de mașini de la zero este însoțită de multe dificultăți, dar toate eșecurile încercărilor anterioare au fost asociate cu o lipsă de bani și tehnologie pentru producția în serie. Fondatorii Tesla erau foarte conștienți de regulile jocului. Tesla a construit un motor electric acum o sută de ani și crearea unei transmisii pentru a transfera puterea motorului pe roți părea o adevărată provocare. Punctul slab al planului a fost construirea unei fabrici pentru producția de mașini și componentele acestora. Dar cu cât partenerii studiau mai mult industria, cu atât mai mult își dădeau seama că marii producători de automobile nu mai fabrică ei înșiși mașini. Zilele în care materialele erau aduse printr-o poartă a fabricii Henry Ford din Michigan, iar vehiculele gata făcute au părăsit cealaltă poartă, au dispărut de mult. „BMW nu produce parbrize, tapițerie sau oglinzi retrovizoare”, explică Mark Tarpenning. „Marile companii auto au păstrat numai cercetarea, vânzările, marketingul și asamblarea finală a motoarelor cu ardere internă. Am crezut naiv că putem cumpăra piesele necesare de la aceiași furnizori. "

"Sunt în"

De la început, Martin Eberhard și Mark Tarpenning (parteneri de afaceri din nordul Californiei au fondat Tesla în iulie 2003. - Forbes) l-a privit în mod inconștient pe Musk drept principalul investitor. Amândoi l-au urmărit vorbind la conferința Stanford Martian Society din 2001. Fondatorilor Tesla li s-a părut că Musk nu gândea ca toți ceilalți și că va putea percepe ideea unei mașini electrice. Planul de a apela la Musk pentru sprijinul Tesla Motors a fost consolidat atunci când Tom Gage de la AC Propulsion l-a sunat pe Eberhard pentru a spune că Musk caută o investiție în segmentul mașinilor electrice. Eberhard și Wright (inginerul Ian Wright a venit la compania a treia, imediat după fondatori. - Forbes) a zburat la Los Angeles și s-a întâlnit cu Musk vineri. Pe tot parcursul weekendului, Musk i-a cerut meticulos lui Tarpenning, care plecase deja, detalii despre modelul financiar al proiectului. „Îmi amintesc doar că am dat un răspuns după altul, iar și iar”, spune Tarpenning. „Luni următoare, eu și Martin am zburat din nou pentru a ne întâlni cu Musk și el a spus:„ Bine, sunt în afaceri ”.

Fondatorii Tesla au fost încântați să aibă norocul de a avea un mare investitor. Musk avea o experiență inginerească, era dornic să îmbrățișeze ideile companiei și împărtășea un obiectiv mai larg de a elibera Statele Unite de dependența de petrol. „Un business angel trebuie să aibă cel puțin puțină credință în proiect, iar pentru Musk, aceasta nu a fost doar o altă tranzacție financiară”, spune Tarpenning. „A vrut să schimbe echilibrul energetic al țării”. După ce a investit 6,5 milioane de dolari, Musk a devenit principalul acționar al Tesla și președintele companiei. Ulterior, Musk și-a arătat în mod viu calitățile de luptă într-o rivalitate cu Eberhard pentru controlul Tesla. „Am făcut o greșeală”, spune Eberhard. - Aveam nevoie de mai mulți investitori. Dar dacă ar fi să aleg din nou, i-aș lua banii. Tit în mână ... bine, înțelegi. Aveam nevoie de bani ".

La scurt timp după întâlnire, Musk l-a sunat pe J.B. Forbes) și a cerut să întâlnească echipa Tesla. După ce a aflat că biroul lui Tesla se afla la o jumătate de kilometru de casa lui din Menlo Park, Straubel a fost atât intrigat, cât și sceptic. Straubel trăia cu mașini electrice și, la început, nu-i încapea în cap că câțiva tipi au reușit să realizeze atât de multe lucruri și nici măcar nu auzise de ele. Cu toate acestea, în mai 2004, Straubel s-a prezentat la o întâlnire și a fost imediat angajat cu un salariu anual de 95.000 de dolari. „I-am spus că dezvolt pachetul de baterii de care aveau nevoie cu banii lui Elon chiar după colț”, își amintește Straubel. „Am convenit să ne unim forțele și am format grupul nostru de renegați”.

Dacă în acel moment cineva din Detroit ar fi vizitat Tesla Motors, ar izbucni în râs.

Bagajul companiei pentru experiența auto consta din doi tipi care iubeau mașinile și un altul care a creat mai multe proiecte științifice bazate pe tehnologie pe care industria auto a considerat-o nedemnă de atenție. Mai mult, fondatorii nu au avut intenția de a cere sfaturi pentru guruii din Detroit cu privire la înființarea unei companii auto. Nu, Tesla a decis să meargă la fel ca fiecare startup din Silicon Valley - angajează un grup de tineri ingineri înfometați și descoperă-l în acest proces. Nu contează că nimeni din zona golfului din San Francisco nu a reușit încă să creeze o mașină în acest fel și că construirea unui obiect complex al lumii fizice nu are prea mult de-a face cu dezvoltarea unei aplicații software. Principalul lucru pe care l-a înțeles Tesla a fost că bateriile cu litiu 18650 sunt deja foarte bune și vor deveni și mai bune. Împreună cu o anumită cantitate de efort și inteligență, acest lucru ar fi trebuit să asigure succesul ...

După încă un an de modificări, inginerii Tesla ar putea pune în cele din urmă creioanele deoparte. Era mai 2006, personalul a crescut la 100 de persoane. Echipa a construit o versiune neagră a Roadster-ului numit EP1, sau primul prototip de inginerie. „Așa cum se spune,„ asta vom lansa ”, spune Tarpenning. „Simțeai mașina și era uimitor”. Introducerea EP1 a permis investitorilor să prezinte ce se întâmplă cu banii lor și să caute finanțare suplimentară de la un public mai larg. Impresia făcută firmelor de capital de risc a fost suficient de puternică, deși uneori inginerii au trebuit să răcească manual mașina între test drive-uri. Investitorii încep în sfârșit să înțeleagă potențialul pe termen lung al Tesla. Musk a dat încă 12 milioane de dolari, iar alții i s-au alăturat, inclusiv firmele de capital de risc Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners și investitori precum Nick Pritzker, Larry Page și Sergey Brin. În total, au fost strânși 40 de milioane de dolari.

În iulie 2006, Tesla a decis să spună lumii despre planurile sale. Inginerii companiei au construit un prototip roșu - EP2. Ambele mașini au fost expuse la un eveniment din Santa Clara. Presa a fost foarte intrigată de ceea ce au văzut. Frumoasa cabrio Roadster cu două locuri a sprintat la 100 km / h în patru secunde. „Până în ziua de azi”, a spus Musk la eveniment, „nu exista o singură mașină electrică normală”.

La eveniment au participat celebrități, inclusiv guvernatorul Californiei, Arnold Schwarzenegger, și fostul CEO al Disney, Michael Eisner, dintre care mulți călăreau pe un Roadster. Mașinile erau atât de fragile încât doar Strobel și câțiva ingineri de încredere știau cum să le opereze. Pentru a evita supraîncălzirea, mașinile au fost schimbate la fiecare cinci minute. Tesla a dezvăluit că fiecare mașină va costa aproximativ 90.000 de dolari și va putea parcurge aproximativ 400 km cu o singură încărcare. Compania a anunțat că Roadster a fost de acord să cumpere 30 de persoane, inclusiv co-fondatorii Google Brin și Page, precum și alți miliardari tehnologici. Musk a promis să introducă o mașină mai ieftină - o versiune cu patru locuri, cu patru uși, care costă mai puțin de 50.000 de dolari - în aproximativ trei ani.

În același timp, Tesla s-a anunțat în The New York Times, unde a fost publicată o scurtă notă despre companie. În cadrul acestuia, Eberhard a declarat optimist că livrările Roadster vor începe la jumătatea anului 2007, mai degrabă decât la începutul anului 2006, așa cum era planificat anterior, și a subliniat strategia Tesla de a lansa mașini de mare valoare, cu o trecere în continuare la mașini mai accesibile, pe măsură ce tehnologia s-a îmbunătățit și capacitățile de producție. .

Musk și Eberhard au crezut în această strategie și au urmărit succesul ei în industria electronică în numeroase ocazii. „Telefoane mobile, frigidere, televizoare color - niciunul dintre aceste produse nu a fost oferit inițial în segmentul cu preț redus pentru un public în masă”, a explicat Eberhard publicației. „Aceste produse erau inițial scumpe, destinate numai cumpărătorilor care își permiteau”. Deși articolul a fost o recunoaștere a succesului lui Tesla, lui Musk nu i-a plăcut faptul că nu s-a spus niciun cuvânt despre el. „Am încercat să subliniem rolul lui Musk, i-am repetat numele reporterului mereu, dar nu a fost interesat de consiliul de administrație al companiei”, își amintește Tarpenning. - Elon era furios. A devenit palid de furie ".

Puteți înțelege de ce Musk era atât de dornic să vadă fasciculele gloriei lui Tesla revărsându-se asupra lui. Mașina a generat o rezonanță larg răspândită în lumea automobilelor. Mașinile electrice au evocat literalmente uimire religioasă atât în ​​rândul susținătorilor, cât și al adversarilor, iar apariția unei mașini electrice arătoase și rapide nu a lăsat pe nimeni indiferent. În plus, Tesla a transformat Silicon Valley într-o amenințare reală pentru Detroit pentru prima dată, cel puțin la nivel conceptual.

La o lună după prezentare, la Santa Monica a avut loc celebra expoziție de mașini exotice Pebble Beach Concours d'Elegance. Tesla a devenit un subiect atât de popular, încât organizatorii de evenimente au cerut pur și simplu ca un Roadster să fie adus la spectacol și să anuleze toate taxele de participare pentru companie. Zeci de vizitatori la standul Tesla au scris cecuri de 100.000 de dolari pentru precomanda unei mașini. „A trecut mult timp înainte ca platforma de finanțare colectivă Kickstarter să nu ne gândim niciodată la așa ceva”, spune Tarpenning. „Dar apoi am început să obținem milioane de dolari din aceste evenimente”.

Capitalistii de risc, vedetele și prietenii angajaților Tesla au început să cumpere locuri pe lista de așteptare. Lucrurile au mers atât de departe încât o parte din elita din Silicon Valley a mers personal la biroul Tesla pentru a cumpăra o mașină. Odată ce compania a fost vizitată de antreprenorii Konstantin Otmer și Bruce Lik, care îl cunoșteau pe Musk încă din zilele de stagiu la Rocket Science Games. Pentru oaspeții de onoare, Musk și Eberhard au efectuat un tur personal care a durat mai mult de două ore. „La final am spus: bine, să luăm”, spune Otmer. „În acel moment, Tesla nu avea încă voie să vândă mașini, așa că ne-am alăturat clubului lor. Calitatea de membru a costat 100.000 de dolari și a promis o mașină gratuită ".

Asalt, retragere, asalt

Inginerii își amintesc că, în primii ani ai companiei, Eberhard a luat întotdeauna decizii rapide și clare. Numai în rare ocazii Tesla a planat asupra unei probleme, analizând situația. Compania a venit cu un plan de atac și, dacă ceva nu a mers bine, atunci eșecul a urmat rapid, după care Tesla și-a schimbat imediat abordarea și a continuat.

Cu toate acestea, numeroase modificări solicitate de Musk au început să întârzie Roadster-ul. Musk a dorit mai mult confort și a cerut schimbarea scaunelor și ușilor. El a insistat asupra unui corp din fibră de carbon și, de asemenea, a cerut deschiderea ușilor Roadster prin apăsarea unui deget pe senzorii electronici, mai degrabă decât prin utilizarea unui mâner. Eberhard a mormăit că aceste caracteristici suplimentare încetinesc dezvoltarea și mulți ingineri au fost de acord cu el.

Tesla plănuise să înceapă livrarea Roadsterului în noiembrie 2007, dar problemele cutiei de viteze au persistat, 2008 a venit și compania a lansat al treilea efort de transmisie de la zero.

Nici în străinătate nu a mers totul bine. Pentru a înființa o fabrică de fabricare a bateriilor, compania a decis să trimită o echipă de ingineri cei mai tineri și mai energici în Thailanda, unde Tesla a colaborat cu o companie de producție entuziastă, dar lipsită. Inginerilor Tesla li s-a promis că vor gestiona construcția unei fabrici de ultimă generație. În loc de fabrică, au găsit o podea din beton cu stâlpi care susțineau acoperișul. Clădirea era situată la trei ore la sud de Bangkok și era aproape complet deschisă, ca și alte fabrici, din cauza căldurii de nedescris. Alte fabrici produceau sobe, anvelope și alte articole de uz casnic nepretențioase. Țintele de producție ale Tesla erau bateriile sensibile și dispozitivele electronice. La fel ca componentele rachetei Falcon 1, ele ar fi pur și simplu distruse de atmosfera sărată și umedă. Un partener Tesla a plătit încă 75.000 de dolari pentru ridicarea pereților din gips-carton, instalarea pardoselilor și amenajarea unor instalații de depozitare cu temperatură controlată. Inginerii Tesla au trebuit să depună mult timp și răbdare încercând să-i instruiască pe muncitorii thailandezi în manevrarea corectă a electronicelor. Avansarea tehnologiei bateriilor, care progresase anterior într-un ritm rapid, a încetinit până la viteza unui melc.

Fabrica de baterii a fost doar o verigă în lanțul global de aprovizionare, de-a lungul căreia s-au multiplicat costurile și întârzierile. Panourile caroseriei mașinii au fost fabricate în Franța, motoarele electrice trebuiau să provină din Taiwan. Tesla a planificat să cumpere celule de baterii în China și să le trimită în Thailanda pentru a asambla pachete de baterii, care, pentru a evita deteriorarea, trebuiau imediat duse la un port pentru livrarea în Anglia, unde trebuiau să treacă prin vamă. Apoi, conform planurilor lui Tesla, Lotus ar face caroseria, va instala pachetele de baterii și va expedia Roadster-urile către Los Angeles prin Cape Horn.

În scenariul descris, Tesla a trebuit să plătească pentru producția mașinii în ansamblu, iar capacitatea de a calcula costul componentelor și componentelor individuale a apărut abia după șase până la nouă luni. „Am vrut doar să construim producție rapidă și ieftină în Asia pentru a câștiga bani pe mașină”, spune Forrest North, unul dintre inginerii aflați în misiune în Thailanda. "Datele noastre arată că, în cazul dispozitivelor cu adevărat complexe, este mai ieftin să lucrați aici și există mai puține întârzieri și probleme."

Noii angajați au fost îngroziți de planul prost conceput al lui Tesla.

Ryan Popple, care a servit patru ani în armată și apoi a studiat într-un MBA la Harvard, a venit la Tesla ca ofițer financiar principal. Sarcina sa principală a fost să pregătească compania pentru o ofertă publică de acțiuni. Privind rapid peste cărțile companiei, Popple l-a întrebat pe directorul de producție și operațiuni exact cum va construi mașina. „El a răspuns: ei bine, decidem că este timpul să începem producția și așteptăm un miracol”, spune Popple.

După ce a aflat despre modul în care Eberhard conduce compania, Musk a devenit foarte îngrijorat și a decis să obțină sprijinul managerului de criză. Unul dintre investitorii Tesla a fost compania de investiții din Chicago, Valor Equity, specializată în optimizarea proceselor de fabricație. După examinarea acumulatorului Tesla și a tehnologiei grupului de propulsie, compania a decis că, chiar dacă Tesla nu ar reuși să vândă multe mașini, marii producători de automobile ar dori să își cumpere proprietatea intelectuală. Pentru a-și proteja investiția, Valor l-a trimis pe Tim Watkins, directorul său de operațiuni, care a ajuns foarte curând la concluzii cumplite.

Britanicul Watkins, licențiat în robotică industrială și electromecanică, era expert în rezolvarea problemelor. De exemplu, în timp ce lucra în Elveția, Watkins a găsit o modalitate de a evita legile dure ale muncii care limitează orele maxime de lucru ale angajaților prin automatizarea unei fabrici de ștanțare. Datorită acestui fapt, fabrica ar putea funcționa non-stop, și nu 16 ore pe zi, la fel ca întreprinderile concurenților ...

La mijlocul anului 2007, Watkins a raportat la Musk. Musk a fost pregătit pentru ca prețul să fie ridicat și a fost încrezător că costul mașinii ar putea fi redus semnificativ, deoarece procesele de producție ale companiei au fost reglate fin și vânzările au crescut. „Și apoi Tim mi-a spus să mă pregătesc pentru cel mai rău”, spune Musk. S-a dovedit că costul de producție al fiecărui Roadster ar putea ajunge la 200.000 de dolari, în timp ce Tesla plănuia să vândă o mașină electrică cu doar 85.000 de dolari. „Chiar dacă producția este complet încărcată, fiecare mașină ar costa cel mult 170.000 de dolari”, spune Musk. . „Desigur, câteva mii de dolari nu au schimbat nimic, pentru că o treime din aceste nenorocite de mașini pe care nu le-am fi eliberat oricum ...”

În rândul inginerilor Tesla s-a gândit că Eberhard și-a atins limitele ca președinte. Veteranii companiei au admirat întotdeauna abilitățile inginerești ale lui Eberhard, pe care nimeni nu le-a pus la îndoială. Sub Eberhard, ingineria de la Tesla a fost ridicată la cult. Din păcate, alte zone din cadrul companiei au fost neglijate și puțini credeau că Eberhard va fi capabil să conducă Tesla de la cercetare și dezvoltare la producția comercială. Mașina supraevaluată, problemele de transmisie și furnizorii ineficienți au paralizat compania. Și când Tesla a început să amâne datele de livrare, mulți clienți fanatici care plătiseră sume mari în față i-au dat spatele lui Tesla și Eberhard. „Nu s-ar fi putut termina bine”, spune Lyons (inginer mecanic, angajat nr. 12. Forbes). „În teorie, toată lumea știe că un fondator nu conduce neapărat o companie către succes, dar în practică nu este ușor să ne împăcăm cu ea.”

Eberhard și Musk s-au certat ani de zile despre aspecte ale designului mașinii. De obicei se înțelegeau bine. Amândoi nu au tolerat proștii și au avut aceeași credință în viitorul tehnologiei bateriilor electrice și a valorii lor ridicate. Cu toate acestea, calculele lui Watkins au pus capăt relației lor bune. Musk crede că Eberhard a făcut o pregătire uriașă în companie, permițând creșterea prețurilor pieselor. În plus, Musk credea că Eberhard a ascuns gravitatea situației de la consiliul de administrație, ceea ce echivalează cu frauda. Musk l-a sunat pe Eberhard în timp ce era pe cale să vorbească la Motor Press Guild din Los Angeles. În timpul unei conversații scurte și neplăcute, Eberhard a aflat că părăsește postul de șef al companiei ...

Musk la serviciu

În curând, angajații Tesla au reușit să cunoască clasicul Musk, bine cunoscut celor care au lucrat la SpaceX. Orice problemă, cum ar fi montarea panourilor din fibră de carbon Roadster, Musk a abordat frontal. A zburat în Anglia în avionul său pentru a ridica noile unelte de prelucrare a panourilor caroseriei și a le livra personal la uzina franceză, astfel încât să nu existe perioade de nefuncționare în programul de producție al Roadster. Zilele oamenilor care neglijau costurile de fabricație a unui Roadster au dispărut. „Elon a apărut și a spus că este nevoie să treacă printr-un program intensiv de reducere a costurilor”, spune Popple. - A ținut un discurs, anunțând că vom lucra sâmbăta și duminica și vom dormi chiar la locul de muncă până când se termină lucrarea. Cineva a obiectat că oamenii lucrează deja la limita lor și nu ar refuza să se relaxeze și să petreacă timp cu familiile lor. Elon a răspuns: „Acești angajați vor avea mai mult decât suficient timp în familie când vom da faliment”. M-am gândit „Wow”, dar mi-am dat seama. Sunt un om armat, știu ce înseamnă să îndeplinești un ordin. "

În fiecare marți, la șapte dimineața, personalul a fost obligat să actualizeze lista de materiale. Prețul fiecărui detaliu trebuia cunoscut până la cel mai apropiat cent și avea un plan motivat de reducere. De exemplu, dacă la sfârșitul lunii decembrie motoarele costă 6.500 dolari bucata, Musk a cerut reducerea costului la 3.800 dolari până în aprilie. Analiza costurilor și discuțiile au fost efectuate în fiecare lună.

„Dacă ați rămas în spatele planului, a fost foarte costisitor să eșuați”, spune Popple. - Toată lumea știa asta. Oamenii și-au pierdut locurile de muncă dacă nu au putut rezolva sarcina la îndemână. Elon are un calculator în cap. Dacă o figură nerezonabilă se strecoară în prezentare, el o observă imediat. Elon nu pierde niciun detaliu. " Din perspectiva lui Popple, stilul de conducere al lui Musk era agresiv, dar îi plăcea că Musk era întotdeauna gata să asculte opinii informate, considerate cu atenție și să-și schimbe punctul de vedere dacă existau motive întemeiate pentru aceasta. „Unii oameni îl văd pe Elon ca fiind dur, temperat și apăsător”, spune Popple. „Dar vremurile nu au fost ușoare și cei care știau problemele operaționale ale companiei au înțeles acest lucru. Apreciez că Elon nu a încercat să înfrumusețeze realitatea ".

În activitatea sa de marketing, Musk a căutat zilnic pe Google știri despre Tesla. Dacă a găsit un articol negativ, a cerut să „corecteze situația”, deși oamenii de PR ai lui Tesla nu aveau aproape niciun argument pentru a-i convinge pe jurnaliști. Unul dintre membrii personalului a ratat evenimentul, fiind prezent la nașterea copilului său. Musk i-a scris imediat: „Acesta nu este un motiv. Sunt destul de dezamăgit. Trebuie să acordați prioritate. Aici schimbăm lumea, schimbăm istoria și sunteți fie cu noi, fie nu. "

Marketerii care au făcut greșeli gramaticale în textele lor și-au pierdut slujbele, la fel ca și acei angajați care nu făcuseră nimic rece în ultima vreme. „Muskul poate fi uneori destul de redutabil, deși el însuși nu îl simte”, spune unul dintre foștii manageri Tesla. - Înainte de întâlniri, am făcut pariuri pe cine o va obține de data aceasta. Dacă spuneți că decizia a fost luată în conformitate cu practica standard, Musk vă va da afară rapid din ședință, spunând: „Nu mai vreau să aud asta. Arăm ca caii aici și nu avem nevoie de proceduri neterminate ".

El te va măcina în praf și, dacă poate supraviețui, trebuie să decidă dacă poate avea încredere în tine.

El trebuie să înțeleagă că ești la fel de nebun ca și el ". Acest spirit a pătruns întreaga companie și, în curând, toată lumea și-a dat seama că Musk era chiar întruchiparea afacerilor.

Arde până la cenușă

Alți angajați cheie au abordat cu bucurie provocări complexe de inginerie în ultimii cinci ani, dar s-au ars. Wright nu credea în succesul ideii unei mașini electrice pentru publicul larg. A părăsit Tesla și și-a înființat propria mică companie de camioane electrice. Lui Tarpenning nu i-a plăcut foarte mult Tesla fără Eberhard. Neavând un limbaj comun cu Drori, el a decis, de asemenea, să nu-și petreacă încă cinci ani din viață pe un sedan.

Lyonul a rămas puțin mai mult, ceea ce poate fi deja considerat un miracol. El a condus dezvoltarea mai multor tehnologii cheie Roadster, inclusiv bateria, motorul, electronica de putere și, desigur, transmisia. Timp de cinci ani, Lyons a rămas unul dintre cei mai eficienți angajați ai Tesla, unul care a fost în mod constant acuzat că a rămas în urmă și a reținut întreaga companie și a ascultat tiradele dure ale lui Musk promițându-i diverse forme de auto-vătămare pentru el și pentru furnizorii care au avut lasă-l pe Tesla jos. Lyon l-a văzut și pe Musk epuizat sorbind și scuipând cafea, deoarece era deja frig și cerea imediat angajaților să lucreze mai mult, să facă mai mult. La fel ca mulți dintre martorii lui Musk la astfel de discursuri, Lyon nu-și făcea iluzii cu privire la caracterul său, dar avea cel mai mare respect pentru calitățile vizionare și manageriale ale lui Musk. „Când lucrai pentru Tesla, te simțeai colonelul Kurz din Apocalypse Now”, spune Lyons. „Nu vă fie teamă să folosiți metode nebunești, doar faceți treaba. Totul este de la Elon. El ascultă, pune întrebările corecte, este rapid și capabil să ajungă la fund. "

Tesla a reușit să supraviețuiască pierderii angajaților cheie care au stat la originea companiei. Marca puternică i-a permis Tesla să continue să angajeze cei mai buni, inclusiv angajați ai marilor companii auto care știau cum să depășească ultimele obstacole care au împiedicat Roadster să ajungă la clienți.

Dar principala problemă a Tesla nu a putut fi rezolvată prin realizări inginerești sau prin marketing de succes. Până în 2008, compania a rămas fără bani.

Roadsterul a costat 140 de milioane de dolari pentru a se dezvolta, semnificativ mai mult decât cei 25 de milioane de dolari din planul de afaceri din 2004. În condiții normale, Tesla ar putea probabil să obțină finanțare suplimentară. Cu toate acestea, realitățile pieței erau departe de a fi normale. Marii producători americani de automobile se îndreptau spre faliment în mijlocul celei mai grave crize financiare de la Marea Depresiune. În mijlocul acestui haos, Musk trebuia să-i convingă pe investitorii Tesla să se despartă de zeci de milioane de dolari. Pe de altă parte, investitorii au avut nevoie să ofere clienților lor dovezi ale fezabilității acestor investiții. Așa cum a spus Musk însuși: „Aici încercați să justificați finanțarea dezvoltatorului de vehicule electrice și, între timp, publicațiile din industrie strigă literalmente că acest producător face prostii, compania este condamnată, există o recesiune în curte, nimeni nu cumpără mașini. " Pentru a scoate Tesla din această mizerie, Musk a trebuit să-și sacrifice întreaga avere și să fie în pragul unei crize nervoase.

Slogan: Ardeți cauciuc, nu benzină

Companie americană de înaltă tehnologie care produce vehicule electrice sportive. Prima companie auto din Silicon Valley. Modele produse Motoare Tesla(din ianuarie 2017 - doar Tesla), nu sunt în nici un fel inferioare omologilor lor pe benzină. Dar este mult mai ușor de operat, mai puțin zgomotos și ecologic.

Ideea creării unui „supermobil electric” a venit în mintea inginerului Martin Eberhard. Într-o zi a dorit să aibă o mașină sport, cu pofte de mâncare nu prea mari pentru combustibili și lubrifianți. Era foarte versat în baterii, dar nu și în mașini, altfel nu și-ar fi pus o astfel de sarcină. Economia de combustibil și viteza mare sunt lucruri incompatibile. Aflând că industria auto nu a reușit să-și satisfacă dorința, Martin a decis să dezvolte el însuși o mașină, alimentată de o altă sursă - bateriile litiu-ion.

Proiectul a cerut mulți bani. Inginerul caută de mult timp sponsori. Și acestea au fost găsite: Elon Musk din PayPalși celebrul cuplu din Google- Sergey Brin și Larry Page, cunoscuți pentru slăbiciunea lor pentru tot ceea ce este inovator și neobișnuit. Datorită sprijinului lor, în 2003 a fost înființată o nouă companie, numită după marele om de știință sârb Nikola Tesla, care, în 1931, și-a dezvoltat propriul model de mașină electrică *.

Compania a fost cofondată de un alt inginer, Marc Tarpenning.

Prima mașină electrică a avut la bază modelul de producție pe benzină Elise, compania Mașini Lotus... Doar că umplutura a fost modificată radical. De exemplu, locul în care motorul adăpostea 6381 de baterii miniaturale. Un astfel de sistem complex necesita un sistem de răcire dedicat. Fondatori Tesla, după cum știți, nu înțelegea mașinile și, prin urmare, a început să ademenească specialiști din același lucru Mașini Lotus care aproape s-a încheiat cu un scandal. Una peste alta, compania a angajat aproximativ o sută de oameni în acel moment.

Primul model - - este capabil să dezvolte 100 km / h în 4 secunde, atingând o viteză maximă de 210 km / h. Încărcarea este suficientă pentru 400 km. kilometraj. Puteți „realimenta” o mașină electrică folosind o priză obișnuită. Mașina a ieșit la vânzare pentru prima oară în iunie 2006 pentru 100.000 de dolari. Printre cumpărători se numără o celebritate precum Arnold Schwarzenegger.

Alte planuri ale companiei sunt organizarea producției în serie a modelelor disponibile cumpărătorului mediu. Tesla Motors este încrezător că viitorul aparține vehiculelor electrice.

*) Conform legendei, atât de neconfirmată de nimeni, dar și nici de infirmată, mașina electrică a lui Nikola Tesla (a fost o mașină modernizată Pierce-săgeată) dispensat cu baterii reîncărcabile. În schimb, s-a folosit o cutie misterioasă cu două tije proeminente, care, potrivit inventatorului, a extras energie „din eter”. Contemporanii nu l-au crezut pe inventator și acesta, jignit, și-a distrus creația. Cu toate acestea, inventatorul era o persoană foarte extravagantă și putea păcăli cu ușurință oamenii, în timp ce sursa de energie era pur și simplu inteligentă. Deşi…