Istoria Toyota poate fi considerată începutul anului 1933, când la Toyoda Automatic Loom Works a fost deschis un departament de automobile, care inițial nu avea nimic de-a face cu mașinile și era implicat în industria textilă. A fost deschis de fiul cel mare al proprietarului companiei Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda, care a adus ulterior marca auto Toyota la faima mondială. Capitalul inițial pentru dezvoltarea primelor mașini a fost banii strânși din vânzarea drepturilor de brevet pentru mașini de filat către compania engleză Platt Brothers.
În 1935 s-au finalizat lucrările la primul autoturism, numit Model A1 (mai târziu AA) și primul camion Model G1, iar în 1936 Modelul AA a fost pus în producție. În același timp, a fost efectuată prima livrare la export - patru camioane G1 au plecat în nordul Chinei. Un an mai târziu, în 1937, departamentul auto a devenit o companie separată numită Toyota Motor Co., Ltd. Aceasta este, pe scurt, istoria dezvoltării Toyota înainte de război.
După cel de-al doilea război mondial, în 1947, a început producția unui alt model, Toyota Model SA, iar în 1950, în mijlocul unei crize financiare severe, compania a supraviețuit primei și singurei greve a lucrătorilor săi. Ca urmare, politica corporativă a fost revizuită, departamentul de vânzări a fost separat într-o companie separată - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Cu toate acestea, pentru anii de după război, când industria auto din Japonia, împreună cu alte industrii, trecea prin vremuri grele, compania a ieșit din criză, nu cu cele mai mari pierderi.
La începutul anilor '50, Taiichi Ohno a conceput un sistem unic de management al producției („kamban”) care elimină toate tipurile de deșeuri - materiale, timp, capacitate de producție. În 1962, sistemul a fost implementat în întreprinderile din grupul Toyota și și-a dovedit eficacitatea, contribuind la succesul companiei.
În 1952, fondatorul companiei, Kiichiro Toyoda, a murit. În acest moment Toyota intrase în apogeul său. În anii 50, s-au dezvoltat propriile modele, s-au efectuat cercetări ample, gama de modele s-a extins - a apărut SUV-ul Land Cruiser, un astfel de model acum cunoscut sub numele de Crown, iar în SUA a fost fondată Toyota Motor Sales, SUA, a cărei sarcina a fost să exporte autoturisme Toyota pe piața americană. Adevărat, prima încercare de a exporta mașini Toyota pe piața americană sa încheiat cu un eșec - dar mai târziu, tragând concluzii și făcând rapid față noilor sarcini, Toyota a corectat acest lucru.
În 1961, a fost lansat un model - o mică mașină economică care a devenit rapid populară. În 1962, Toyota a sărbătorit lansarea celui de-al milionul vehicul din istoria sa. Anii șaizeci au cunoscut o îmbunătățire a situației economice din Japonia și, ca urmare, o creștere rapidă a vânzărilor de mașini. Rețeaua de dealeri Toyota se dezvoltă activ în străinătate - în Africa de Sud, Europa și Asia. Toyota a reușit pe piața SUA - modelul Corona, care a început să fie exportat acolo în 1965, s-a răspândit rapid și a devenit cea mai populară mașină japoneză de pe piața externă. În anul următor, 1966, Toyota a lansat probabil cea mai masivă mașină - Corolla, a cărei producție continuă până în prezent cu succes și, de asemenea, încheie un acord comercial cu Hino, un alt producător japonez de automobile. Toyota a încheiat același acord cu o altă companie - Daihatsu - în 1967.
Anii 1970 au fost marcați de construcția de noi fabrici și îmbunătățiri tehnice constante ale unităților, precum și de „migrarea” inovațiilor de la modelele scumpe, unde au fost instalate inițial, la cele mai ieftine. Începe producția de modele precum Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel a devenit prima mașină japoneză cu tracțiune față. În 1972, a 10-a mașină Toyota a ieșit de pe linia de asamblare. După ce a depășit criza energetică și dificultățile financiare, a introdus austeritatea materiilor prime, a dezvoltat un sistem de evacuare eficient sub presiunea legislației privind poluarea aerului, a întărit politicile corporative interne, Toyota a intrat în următorul deceniu.
La începutul anilor 80, sau mai bine zis, în 1982, Toyota Motor Co., Ltd. și Toyota Motor Sales Co., Ltd. fuzionați în Toyota Motor Corporation. În același timp, începe lansarea modelului Camry. În acest moment, Toyota se stabilise în cele din urmă ca fiind cel mai mare producător auto japonez, ocupând locul trei în lume în ceea ce privește producția. În 1983, Toyota semnează un acord de mai mulți ani cu General Motors, iar în anul următor începe producția de mașini la asocierea lor în Statele Unite. În același timp, a fost finalizată prima etapă de construcție a șantierului de testare Shibetsu al Toyota, care a fost complet finalizată în 1988. În 1986, a fost trecut un alt reper - a fost produsă deja cea de-a 50-a milionă mașină Toyota. Se nasc noi modele - Corsa, Corolla II, 4Runner.
Unul dintre principalele evenimente din anii 80 poate fi considerat apariția unui astfel de brand precum Lexus, o divizie Toyota creată pentru a intra pe piața automobilelor de ultimă generație. Înainte de aceasta, Japonia era asociată cu mașini mici, economice, ieftine și democratice; odată cu apariția Lexus în sectorul mașinilor de lux de lux, situația s-a schimbat. La un an de la fondarea Lexus, în 1989, modele precum și au fost prezentate și au ieșit în vânzare.
1990 a fost marcat de deschiderea propriului centru de design - Tokyo Design Center. Interesant este că în octombrie același an a fost deschisă prima stație de service autorizată în Uniunea Sovietică de atunci. Toyota își continuă expansiunea globală - se deschid sucursale în tot mai multe țări noi ale lumii și cele care au fost deja deschise se dezvoltă. În plus, cercetarea științifică și tehnică este foarte activă; companii precum Toyota System Research Inc. (cu Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (cu Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (împreună cu IBM Japan Ltd. și Toshiba Corp., 1991) etc. În 1992, au fost publicate principiile directoare Toyota - principiile de bază ale corporației, o expresie a filosofiei corporative. În același timp, Carta Pământului a fost lansată - ca reacție la tendințele de mediu în creștere din societate. Mediul a avut un impact mare asupra dezvoltării Toyota; au fost elaborate planuri și programe de mediu, iar în 1997 Prius a fost dezvoltat cu un motor hibrid (Toyota Hybrid System). Pe lângă Prius, modelele Coaster și RAV4 au fost echipate cu motoare hibride.
În plus, în anii 90, Toyota a reușit să lanseze mașina sa cu 70 de milioane (1991) și mașina cu 90 de milioane (1996), să deschidă un centru de instruire Toyota în Vladivostok în 1992 și să încheie acorduri de concesionare cu Audi și Volkswagen, în 1995. semnează un acord de partajare a produselor cu Hino și Daihatsu și anunță un nou plan de afaceri global mai târziu în acel an și lansează motoare cu temporizare variabilă a supapelor (VVT-i). În 1996, Centrul de instruire Toyota a fost deschis la Moscova și a început producția unui motor pe benzină în patru timpi cu injecție directă de combustibil (D-4). În 1997, pe lângă Prius, a fost anunțată lansarea modelului Raum, iar în 1998 - Avensis și noua generație a emblematicului SUV Land Cruiser 100. În același timp, Toyota a achiziționat o participație de control în Daihatsu. În anul următor, 1999, a fost produsă în Japonia cea de-a 100-a mașină Toyota. În 2000, vânzările Prius au atins 50.000 în întreaga lume, a fost lansată o nouă generație RAV4, iar în 2001 a fost vândută cea de-a 5-a Camry în Statele Unite. În iulie anul trecut, Toyota Motor a fost fondată în Rusia, iar în decembrie vânzările Prius au crescut la 80.000.
Astăzi Toyota este unul dintre cei mai mari producători auto din lume. De departe, este și cel mai mare producător japonez de automobile, producând peste 5,5 milioane de mașini pe an, care este aproximativ același cu o mașină la fiecare șase secunde. Grupul Toyota include multe companii, atât auto, cât și în multe domenii diferite. În 2002, Toyota a intrat într-un nou domeniu participând la curse auto de Formula 1.
Marca Toyota (Toyota) este astăzi considerată cel mai mare producător auto din lume. Peste 5,5 milioane de mașini rulează anual de pe transportoarele companiei. În ceea ce privește intervalul de timp, la fiecare 6 secunde apare în lume o mașină nouă a acestui brand. Cum veți reuși creatorii japonezi să treacă de la fabricarea mașinilor textile la conducerea în industria auto globală, veți afla mai departe.
Condiții prealabile pentru dezvoltarea companiei
Toyoda Automatic Loom Works a fost precursorul creării celui mai mare magnat al industriei auto. Ea a fost implicată în producția de mașini-unelte pentru industria textilă. Particularitatea echipamentului a fost oprirea spontană a mașinii atunci când a apărut o problemă în funcțiune (principiul jidoka).
1929 - creatorul de războaie automate Sakichi Toyoda va vinde brevetul pentru invenție britanicilor și va investi profitul din vânzare în dezvoltarea afacerii fiului său Kiichiro Toyoda.
Sakichi Toyoda s-a născut într-o familie de dulgher pe 14 februarie 1867. În 1890 a creat un război de lemn acționat manual, iar 6 ani mai târziu, primul război electric din Japonia. Toyoda nu s-a oprit aici, în 1924 a apărut o mașină textilă automată, care nu necesita oprirea echipamentului pentru înlocuirea navetelor. În același an, Sakichi a avut un fiu, Kiichiro, care își va crea propria companie de automobile, Toyota.
După un studiu detaliat al industriei auto din Europa, SUA în 1930, Kiichiro Toyoda va începe să-și producă propria mașină. 1933 pentru Toyoda Automatic Loom Works va fi marcat de formarea unei filiale filiale pentru producția de mașini sub conducerea Kiichiro Toyoda. Acest fapt va deveni semnificativ pentru dezvoltarea industriei auto din Japonia și din lume.
Etapele dezvoltării mărcii
Primele succese
Istoria marelui brand de automobile începe în 1933. Doi ani mai târziu, au apărut două modele de mașini: pasagerul Model A1 (denumit ulterior Model AA) și marfa Model G1. Modelele sunt echipate cu un motor propriu tip A, dar în multe privințe seamănă cu faimoasele mașini Chevrolet, Dodge Power Wagon.
Camioanele G1 au venit pe placul autorităților chineze, corporația a exportat un lot întreg de camioane în China. Acum marca a început să fie recunoscută nu numai în Japonia, ci și în străinătate.
1937 - compania devine independentă, trece la o nouă etapă de dezvoltare ca Toyota Motor Co., Ltd. Numele actualizat al mărcii sună mai moale, promite să aducă noroc (cuvântul Toyota scris în katakana este format din 8 liniuțe, care, conform credințelor japoneze, simbolizează succesul).
Lovitură de război asupra producției
Anii de război au suspendat dezvoltarea companiei și lansarea de noi modele. Toată atenția a fost acordată producției de camioane pentru armata japoneză. S-a simțit în mod vizibil o penurie acută de materii prime, s-au produs modele simplificate, unele camioane au fost fabricate chiar și cu un singur far.
În timpul războiului, au suferit și capacitățile companiei în prefectura Aichi, ceea ce a complicat dezvoltarea în continuare a mărcii, dar nu a oprit-o. În ciuda dificultăților, în 1947 compania a reușit să elibereze autoturisme noi (Model SA).
Criza economică profundă a dus la greva angajaților companiei. Conceptul lui Taichi Ono numit „Kamban” sau „fabricare slabă” a ajutat conducerea să găsească o ieșire. Noul concept a salvat Toyota de pierderi inutile de timp, efort, materiale și a garantat un salt ridicat în dezvoltare.
Datorită „fabricării slabe”, întregul proces de producție al companiei a început să adere la două principii de bază: „exact la timp” și automatizare completă. Ambele principii s-au completat reciproc. Primul principiu a stipulat furnizarea de piese de schimb la poziția de asamblare atunci când este necesar și în cantitatea potrivită. Acest lucru a făcut posibilă reducerea stocurilor din depozite și completarea treptată a acestora. În plus, Taichi Ono a identificat 7 tipuri de deșeuri în procesul de producție și a subliniat metodele de reducere a acestora.
Puteți afla care este esența filozofiei fabricării slabe din videoclip.
Producția și vânzările au fost separate, în 1950 a fost înființată Toyota Motor Sales Co, care se ocupa exclusiv cu vânzarea de produse.
Spre faimă
1952 - a murit primul șef al Toyota, dar îngrijorarea a continuat să fie activă. 1956 - Mașinile japoneze au ajuns pe piața americană. Un studiu detaliat al cerințelor populației a permis mărcii să se stabilească cu succes în SUA, Brazilia și apoi să se îndrepte spre Europa și Australia.
În istoria dezvoltării mărcii, există o creștere rapidă și un succes. 1961 - Toyota Publica, un vehicul compact, eficient din punct de vedere al resurselor, intră pe piață. 1962 - a fost lansată mașina jubiliară (milionul), 1966 - a avut loc lansarea unui nou model Corolla, care a făcut un strop în industria auto mondială.
1967 - marca crește producția, au fost semnate simultan două cooperări cu producătorii auto Hino, Daihatsu.
Gloria lumii
În anii 80, îngrijorarea așteaptă o serie de schimbări plăcute:
- fuziunea Toyota Motor Sales Co., Ltd. și Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
- 1982 - se lansează producția celebrului model Toyota Camry, iar marca în sine este recunoscută de comunitatea mondială ca un competitor puternic și demn pe piața auto;
- a semnat un acord de cooperare cu cel mai mare gigant auto General Motors (1983);
- 1986 - este produsă cea de-a 50-a mașină Toyota;
- apare o divizie a preocupării Lexus, creată pentru producția de mașini premium. 1989 - modelele de lux Lexus LS400, Lexus ES250 completează producția;
- compania își creează logo-ul sub forma literei „T”, care este formată din doi ovali (1989).
Producția de mașini a mărcii crește exponențial, până în 1996 numărul de mașini produse a ajuns la 90 de milioane, în 1999 a depășit 100 de milioane.
În lupta pentru puritatea planetei, sunt create mașini hibride Raum (1996), Avensis și un SUV Land Cruiser 100 (1998), precum și faimosul model Prius, producția și vânzările sale au depășit 50 mii numai în 2000.
2002-2009 - compania participă activ la cursele de Formula 1.
Puteți vedea cum a fost creat și dezvoltat marca Toyota pe tot parcursul timpului în videoclip.
Concurenți de marcă
Ritmul continuu de invenție a noilor tehnologii de producție, introducerea de echipamente auto cu costuri reduse și funcții inerente modelelor de primă clasă, flexibilitatea în problemele de mediu și de economisire a resurselor au crescut cererea pentru produsele mărcii. Mașinile japoneze s-au dovedit a fi compacte, confortabile și economice pentru consumator și, cel mai important, la prețuri accesibile.
2007-2009 - Toyota ocupă o poziție de lider.Criza mondială din 2008 a afectat de asemenea îngrijorarea, iar în 2009 se termină cu o pierdere. Dar acest lucru nu a împiedicat marca să-l depășească principalii rivali: gigantul global General Motors (GM) și Volkswagen.
2012 - preocuparea preia poziția de lider. Reacția la timp la tendințele modei, la preferințele clienților, prețul rezonabil în raport cu calitatea înaltă permit companiei să își mențină conducerea, să nu fie inferioară concurenților. În plus, conducerea preocupării se preocupă și de clienții bogați, oferindu-le mașini Lexus de înaltă calitate.
2013 - Toyota este recunoscută ca fiind cel mai valoros brand din lume.
Toyota în Rusia
Pentru prima dată, în 1998 a apărut reprezentanța oficială a unui cunoscut brand din Rusia. Dezvoltarea dinamică a pieței auto a împins Toyota Motor Corporation să creeze compania națională Toyota Motor LLC (2002). Ea a fost implicată în marketing, vânzări de mașini în Federația Rusă.
2007 - CJSC Toyota Bank a început să funcționeze în Rusia. Banca era angajată să acorde împrumuturi dealerilor auto Toyota, Lexus. Această mișcare a facilitat foarte mult achiziționarea cu ridicata și cu amănuntul a mașinilor unui brand cunoscut. În curând a fost deschisă o fabrică de asamblare a mașinilor pentru producția de mașini Toyota Camry de clasa E în satul Shushary. Sa presupus că fabrica va produce aproximativ 20 de mii de mașini pe an, cu perspectiva de până la 300 de mii de mașini. Până la sfârșitul anului 2011, compania avea 600 de angajați, volumul de muncă efectuat depășind 14 mii de vehicule.
La sfârșitul anului 2011, preocuparea japoneză din Rusia a fost reprezentată de Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Sediile lor centrale sunt situate la Moscova și Sankt Petersburg.
2015 - Toyota a succedat altor mărci japoneze. Cele mai populare pe piața rusă sunt modelele de mașini Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 și RAV4.
Astăzi Toyota Land Cruiser 200 este liderul SUV-urilor full-size din segmentul premium. Cota de piață a autovehiculelor este de 45%.
Cota de marcă pe piața globală
Toyota Motors Corporation se angajează în producția și vânzarea de mașini pentru transportul de pasageri și mărfuri. Majoritatea fabricilor concernului sunt concentrate în Japonia, unele instalații sunt situate în alte țări. De exemplu, fabricile mari din SUA, Thailanda, Canada și Indonezia, unde numărul angajaților variază de la 5,5 mii la 10 mii persoane.
Conform datelor din 2015, din numărul de mașini achiziționate în cursul anului (91 milioane), 9,6% au căzut pe marca Toyota.
Produsele concernului sunt cumpărate activ, ponderea mașinilor Toyota în unele regiuni a fost:
- Japonia (46,8%);
- America de Nord (13,5%)
- Asia (13,4%);
- Țările europene (4,6%).
Managementul mărcii a exclus cât mai mult posibil operațiunile și procesele din procesul tehnologic care nu aduc valoare consumatorului. Dorința de a se îmbunătăți, de a satisface dorințele clienților asigură succesul și conducerea preocupării Toyota.
Principalul producător de autoturisme Toyota este Japonia, dar odată cu creșterea popularității produselor concernului, a devenit necesar să se acopere cererea actuală și să se deschidă noi fabrici.
Deci, pas cu pas, producția Toyota a fost stabilită în multe țări ale lumii - Franța, Marea Britanie, Indonezia și altele. Rusia nu face excepție, unde produsele acestui brand sunt deosebit de apreciate.
Despre Toyota
Compania Toyota și-a început activitatea cu fabricarea războinicelor și abia în 1933 a fost deschis un atelier pentru asamblarea mașinilor.
Astăzi Toyota este cea mai mare corporație angajată în producția a peste o duzină de modele de mașini și furnizează produse în aproape toate colțurile planetei. Biroul principal al companiei are sediul în orașul omonim Toyota.
Al Doilea Război Mondial a afectat negativ activitatea companiei și a fost posibilă restabilirea completă a producției doar până în 1956. Un an mai târziu, livrările au început în Statele Unite și Brazilia, iar alți 5 ani mai târziu - în Europa.
Până în 2007, Toyota a obținut titlul de cel mai mare producător auto și până în prezent îl păstrează cu succes.
Anumite dificultăți au apărut în perioadele 2008-2009, când din cauza crizei financiare îngrijorarea a încheiat anul cu pierderi, dar după un timp compania a reușit să ocolească astfel de giganți ca General Motors și Volkswagen în vânzări.
Până în 2015, mașinile Toyota erau recunoscute ca fiind cele mai scumpe și cerute în segmentul premium.
Principala activitate a companiei este fabricarea de autoturisme și autobuze.
Principalele facilități pentru producția de mașini sunt situate în Japonia, dar fabricile concernului sunt răspândite în întreaga lume.
Producția are loc în următoarele țări:
- Thailanda (Samut Prakan);
- SUA (Kentucky);
- Indonezia (Jakarta);
- Canada (Ontario) și altele.
Produsele concernului sunt trimise în Japonia (aproximativ 45%), America de Nord (aproximativ 13%), Asia, Europa și alte regiuni ale lumii. Dealerele pentru vânzarea și service-ul Toyota sunt deschise în câteva zeci de țări, iar numărul lor crește doar.
Vânzări în Rusia
Istoria mașinilor Toyota din Rusia a început acum aproape 20 de ani. Astfel, în 1998 a fost deschis la Moscova o reprezentanță a concernului.
Primele succese de vânzări au arătat corectitudinea vectorului ales, iar după un timp (în 2002) a început să lucreze o companie de marketing și vânzări. Anul acesta este considerat un început deplin al activităților producătorului japonez din țară.
Ulterior, relația dintre Japonia și Rusia în sectoarele auto și alte sectoare s-a dezvoltat activ. Astfel, în 2007, Toyota Bank a început să funcționeze în Federația Rusă, cu sediul în două orașe - Sankt Petersburg și Moscova.
Instituțiile financiare au acordat împrumuturi clienților și au acționat ca împrumutători pentru dealerii autorizați Lexus și Toyota.
Apropo, Toyota a devenit primul producător care și-a deschis băncile din Federația Rusă.
În 2015, popularitatea mașinilor Toyota a atins apogeul, lucru confirmat de un număr record de vânzări. Aproximativ o sută de mii de mașini au fost vândute prin intermediul dealerilor oficiali.
Următoarele modele sunt la cea mai mare cerere - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado și altele.
Un fapt interesant este că Land Cruiser 200 ocupă o poziție de lider în vânzările din segmentul premium, iar cota sa este de aproape 45%.
Modele care sunt asamblate în Rusia - fabrici
În 2005, a fost semnat un acord între guvernul rus și preocuparea Toyota pentru construcția unei fabrici de mașini în zona industrială din Sankt Petersburg.
Proiectul a fost lansat după 2 ani, iar Toyota Camry a devenit primul model „intern”.
Inițial, volumul vânzărilor era de 20 de mii de mașini anual, dar planurile reprezentanților îngrijorării erau de a crește cifra la 300 de mii de unități.
Toate mașinile produse în Rusia erau destinate pieței interne.
În ciuda popularității produselor mărcii japoneze, vânzările au scăzut până în 2014 și s-au produs aproximativ 13.000 de mașini în primele 6 luni, cu 1,5% mai puțin decât în aceeași perioadă din 2013.
Pentru extinderea producției, s-a decis furnizarea Toyota Camry, fabricată lângă Sankt Petersburg, către alte țări - Belarus și Kazahstan.
În ciuda unor probleme, planta continuă să se dezvolte. De exemplu, construcția de noi magazine de ștanțare a fost recent finalizată, iar în 2016 a fost lansată producția de RAV4.
Întrebarea principală se referă la calitatea construcției, de care mulți oameni nu sunt mulțumiți.
În 2013, a început eliberarea unui alt reprezentant al concernului Toyota, Land Cruiser Prado. Orientul Îndepărtat a devenit centrul producției. În același timp, începutul asamblării în Rusia nu a dus la o reducere a costului produselor, iar prețurile au rămas la același nivel. Volumul de producție planificat este de 25 de mii de mașini anual.
Fabricarea de mașini în Orientul Îndepărtat se concentrează pe consumatorul intern - piața rusă.
Pe lângă fabricile menționate, Toyota pentru Rusia este asamblată în următoarele țări:
- Japonia (Tahara) este unul dintre cei mai mari furnizori. Zece modele de mașini au fost produse aici din 1918, iar cifra de afaceri totală depășește 8 milioane de mașini anual. Facilitățile sunt deservite de aproximativ trei sute de mii de angajați.
- Franța (Valensenn);
- Japonia (Tahara);
- Anglia (Bernanston);
- Turcia (Sakarya).
Unde merge Toyota Camry?
Camry aparține mașinilor din clasa D. Producția sa a fost stabilită în multe țări ale lumii - China, Rusia, Australia, Anglia, SUA și, desigur, chiar în Japonia.
În timpul existenței sale, au fost produse șapte generații de mașini și până acum producătorul nu intenționează să încetinească. În funcție de generație, mașina poate aparține clasei premium sau mijlocii.
Până în 2008, Toyota Camry pentru piața rusă a fost produsă în Japonia. După deschiderea fabricii din Shushary, consumatorilor interni li se oferă mașini asamblate la propriile facilități. Acest lucru continuă până în prezent.
Toyota corolla
Modelul este considerat unul dintre cele mai populare din Federația Rusă. Acesta este un vehicul compact, a cărui producție a fost lansată din 1966. După alți 8 ani (în 1974), mașina a ajuns în Cartea Recordurilor Guinness - a devenit cea mai bine vândută din lume.
În 2016, acest model și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare și a vândut peste 40 de milioane de vehicule în această perioadă.
Anterior, Corolla a fost asamblată numai în Japonia, la uzina de la Takaoka. Situația s-a schimbat în 2013, când a 11-a generație a mașinii a fost prezentată de producător.
Din acel moment, adunarea Corolla pentru Rusia se desfășoară în Turcia, în orașul Sakarya. Livrările pentru autovehicule se efectuează prin Novorossiysk.
În prezent, doar mașinile Corolla „turcești” sunt disponibile pentru șoferii din Federația Rusă, dar mașinile reale „japoneze” pot fi găsite și pe piața secundară.
Există o mulțime de discuții despre calitatea construcției. Conform recenziilor proprietarilor și specialiștilor de mașini, cu greu s-a schimbat.
La uzina din Turcia, sunt instalate echipamente moderne, este recrutat un personal de angajați calificați, iar controlul calității este realizat de reprezentanții Toyota înșiși.
Este demn de remarcat faptul că mașinile anterioare Corolla, marca japoneză, erau deja produse în Turcia (din 1994 până în 2006). Mașinile au fost vândute nu numai pe teritoriul Federației Ruse, ci și în alte țări.
Toyota RAV 4
Modelul RAV 4 și-a câștigat popularitatea datorită compactității sale, aspectului solid și bogatei „umpluturi”.
Producția crossover-ului a început în 1994, iar inițial mașina era destinată tinerilor. Numărul „4” din titlu înseamnă prezența tracțiunii integrale permanente.
Astăzi, acest crossover este foarte solicitat în rândul șoferilor din Federația Rusă. Până de curând, asamblarea a fost efectuată numai în Japonia la două fabrici - Takaoka și Taharan. Aceasta a fost până pe 22 august 2016. În această zi, primul model de mașină a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Sankt Petersburg.
Mașinile sunt planificate să fie vândute nu numai în Rusia, ci și în alte țări - Kazahstan și Belarus.
Toyota Prado
Modelul Toyota Land Cruiser Prado este mândria preocupării japoneze. Acest SUV este considerat pe bună dreptate unul dintre cei mai buni reprezentanți ai mărcii.
Avantajele includ un nivel sporit de confort, echipamente bogate, precum și un interior de lux. Mașina este produsă în versiuni cu 3 și 5 uși.
Începând cu a doua generație, producția a fost realizată cu accent pe platforma Toyota 4Runner, dar din a treia generație, producția a fost stabilită sub numele Lexus GX.
Cel mai mare interes pentru cumpărătorii interni sunt mașinile fabricate în Japonia. Sunt considerați „japonezi de rasă pură”. Toate cele trei modele Land Cruiser (100, 200 și Prado) sunt asamblate în Japonia la uzina Tahara.
Apropo, în 2013, asamblarea acestor mașini a fost lansată în Rusia la o întreprindere din Vladivostok, dar deja în 2015 ideea a trebuit abandonată. Motivul a fost nivelul scăzut al vânzărilor.
Toyota Avensis
Următorul reprezentant al clasei D de la marca japoneză este Toyota Avensis. Principalii concurenți sunt Opel Vectra și alții.
Pe piața europeană, mașina a înlocuit Toyota Karina E, iar în 2007 a apărut break-ul Avensis, care a înlocuit Kaldina.
În ciuda identității japoneze, mașinile nu au fost niciodată asamblate pe teritoriul Japoniei. În general, Avensis nu este destinat pieței japoneze. Principalii consumatori sunt țările din Europa și Rusia.
Pe teritoriul Federației Ruse, mașinile fabricate în Anglia sunt vândute în principal la o fabrică din Derbyshire.
Primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare în 2008, iar un an mai târziu numărul lor a depășit 115 mii. Nu există plângeri cu privire la calitate - totul se face cu precizie și scrupulozitate în limba engleză.
Toyota Hilux
Toyota Hilux este un pick-up special de dimensiuni medii, care a fost vândut în Rusia din 2010.
Datorită dispunerii longitudinale a motorului, a structurii cadrului, precum și a tracțiunii integrale, mașina a câștigat popularitate în întreaga lume. Până în prezent, au fost produse opt generații ale acestei mașini.
Pentru Federația Rusă, Toyota Hilux este asamblat în două țări - Thailanda și Africa de Sud. În general vorbind, adunarea pentru alte țări a fost stabilită și în Argentina și Indonezia.
Toyota Highlander
Un alt reprezentant al mărcii japoneze, Toyota Highlander, merită o atenție specială. Acest vehicul aparține clasei SUV-urilor și este construit pe baza Toyota K.
Prima reprezentație a avut loc în 2000. Principalii consumatori sunt tinerii cu vârste cuprinse între 20-30 de ani.
Inițial, modelul a fost destinat vânzării numai în Japonia. Clasa Highlander este mai mare decât RAV 4, dar inferioară Prado-ului.
Principalii consumatori ai acestei mașini sunt americani, dar există o anumită cerere și în Rusia.
Vehiculele asamblate în SUA (Indiana, Priston) și ușor adaptate condițiilor locale ajung pe teritoriul Federației Ruse.
Aici sunt montate și monovolume Sienna. Mașina este produsă și în Japonia, dar aceste modele sunt trimise în țările UE.
Toyota Venza
Mașina Toyota Venza face parte din clasa crossover-urilor cu 5 locuri. Inițial, mașina a fost produsă pentru SUA, dar din 2013 a fost prezentată și pe piața rusă.
Toyota Venza este poziționat ca o mașină pentru familiile tinere care călătoresc mult și iubesc un stil de viață activ. Primele vânzări din lume au început la sfârșitul anului 2008.
Modelul se distinge prin fiabilitate, conținut funcțional bogat și confort. În 2012, cu puțin înainte de începerea vânzărilor în Rusia, a fost prezentată o versiune restilizată.
Din 2015, mașina nu a mai fost vândută în Statele Unite, iar vânzările pe piața rusă s-au oprit în 2016. Astăzi, Toyota Venza mai poate fi găsit pe piețele din China și Canada.
Toyota Yaris
Toyota Yaris este un hatchback japonez compact. Producția de vehicule a început în 1999.
Numele Yaris a fost împrumutat de la numele vechii zeițe grecești a bucuriei și distracției (numele original - Charis).
Al doilea nume al mașinii este Vitz, dar se aplică doar mașinilor fabricate pentru piața japoneză.
În Europa și Japonia, mașina a apărut în același an - în 1999. În 2005, a fost prezentată o mașină de a doua generație, iar în 2006 au început vânzările în Rusia.
Mașinile din a treia generație au fost produse numai în Japonia, la uzina din Yokohama și au fost destinate pieței interne. În curând, producția a început în Franța, de unde modelul merge în UE și Rusia.
Toyota FJ Cruiser
FJ Cruiser de la Toyota este un SUV compact cu un stil retro original.
Conceptul a fost prezentat pentru prima dată în 2003, iar producția în sine a fost lansată doi ani mai târziu.
În SUA și Canada, primele vânzări au început în 2007. În exterior, mașina seamănă cu modelul FJ40, care a fost produs acum 50 de ani.
Mașina este produsă doar în Japonia. În același timp, vânzările acestui model în Statele Unite au fost întrerupte în 2014.
În ultimii doi ani, mașinile au fost disponibile pe piețele din Japonia, China, Australia și alte câteva țări. În 2016, compania și-a anunțat intenția de a întrerupe producția FJ Cruiser.
Toyota Prius
Țara de origine după codul VIN, cum să aflați?
Puteți obține informații despre țara de fabricație a mașinii folosind codul Vin, care este dat în documente sau tipărit pe o placă specială a mașinii.
Mașinile Toyota nu pot conține:
- În colțul din stânga al tabloului de bord;
- Sub scaunul pasagerului din față (pe partea dreaptă);
- Deschis pe cadrul ușii șoferului.
Țara de origine poate fi recunoscută de primele trei caractere. Dacă primul caracter este J, aparatul este fabricat în Japonia.
Aici merită subliniat următoarele opțiuni:
- SB1 - Marea Britanie;
- AHT și ACU - Africa de Sud;
- VNK - Franța;
- TW0 și TW1 - Portugalia;
- 3RZ - Mexic;
- 6T1 - Australia;
- LH1 - China;
- PN4 - Malaezia;
- 5TD, 5TE, 5X0 - SUA.
De asemenea, atunci când decodificați, merită să vă concentrați asupra celui de-al 11-lea personaj.
Opțiunile sunt după cum urmează:
- De la 0 la 9 - țara de origine Japonia;
- C - țara de origine Canada;
- M, S, U, X, Z - țara de origine SUA.
Cifrele ulterioare sunt numărul de serie.
Vedeți mai jos pentru o explicație completă a codului VIN al unei mașini Toyota.
În ciuda dificultăților existente, Toyota continuă să se dezvolte. Și dacă modelele vechi dispar de pe piață, acestea sunt înlocuite cu mașini și mai interesante și moderne.
De asemenea, producătorul își păstrează pozițiile pe piața rusă, lucru confirmat de lansarea de noi modele la facilitățile locale.
Toyota Motor Corporation este cel mai mare producător auto japonez cu sediul în Toyota. Se angajează în fabricarea de autoturisme, vehicule comerciale și camioane, autobuze și piese auto. Păstrează titlul de cea mai mare companie auto din lume în ceea ce privește vânzările.
Istoria companiei auto Toyota a început în 1933 ca o divizie separată a marilor Toyoda Automatic Loom Works, care se ocupa cu producția de țesute. Sakichi Toyoda, fondatorul companiei, a fost un inginer și inventator talentat. El a fost primul din Japonia care și-a creat propriul război automat și și-a rafinat continuu creația. Compania sa a avut succes pe piața japoneză și a devenit faimoasă în toată lumea.
La începutul anilor 30, dispozitivul mașinilor Toyoda a atras atenția celei mai mari fabrici de textile din lume - compania britanică Platt Brother & Co. Sakichi a fost de acord să vândă drepturile de brevet ale aparatului, iar fiul său Kiichiro a plecat în Marea Britanie pentru a finaliza afacerea.
Este demn de remarcat faptul că mașina - una dintre principalele invenții inginerești de atunci - a captivat și a ocupat mintea lui Sakichi Toyoda. Fiul său a preluat și interesul pentru mașini. Cu toate acestea, după ce a vizitat Anglia, s-a „îmbolnăvit” literalmente de ideea de a-și crea propria producție de automobile.
Cu 100.000 de lire sterline din vânzarea drepturilor de brevet, Kiichiro Toyoda înființează o nouă divizie în cadrul companiei tatălui său, axată pe dezvoltarea automobilelor. În 1937, a intrat în Toyota Motor Corporation.
Activitatea noii companii a fost susținută de guvernul japonez, care avea nevoie de camioane armate pentru războiul din Manciuria. Din cauza depresiei, în țară erau puțini bani. Producția internă a contribuit la reducerea costurilor, la asigurarea locurilor de muncă și la independența țării. Până în 1936, imediat după ce au fost construite primele mașini Toyota de succes, guvernul japonez a cerut ca majoritatea acțiunilor tuturor producătorilor de automobile să fie deținute de rezidenții țării și, de asemenea, a oprit aproape toate importurile.
Kiichiro Toyoda a supravegheat operațiunile de construcție auto. A început să experimenteze cu motoare cu doi cilindri, dar a ajuns să repete designul motorului cu șase cilindri Chevrolet de 65 de cai putere. În plus, marca a copiat șasiul și cutia de viteze Chrysler Airflow.
Primul motor a fost produs în 1934 (tip A), prima mașină și camion în 1935 (modelul A1 și respectiv G1), iar al doilea model care a intrat în producție în 1936 (modelul AA).
Ansamblul de mașini a fost înființat în orașul Koromo la noi unități de producție. Primul autoturism Toyota a fost echipat cu un motor de 3389 cmc. cm și frâne cu tambur pentru fiecare roată. Sedanul cu patru uși, cu uși față convenționale și spate suicidare, a primit un parbriz plat, dintr-o singură bucată, cu ștergător și o roată de rezervă montată pe o lunetă aproape verticală. Corpul din toate metalele a fost în fruntea timpului, deoarece a folosit în principal părți ale corpului din lemn. Din 1936 până în 1943, au fost produse 1.404 de sedanuri AA.
Toyota Model AA (1936-1943)
În timpul celui de-al doilea război mondial, Toyota a abandonat complet fabricarea vehiculelor civile. Fabricile producătorului auto produceau camioane militare, amfibieni, vehicule ușoare de recunoaștere pentru toate terenurile și componente pentru avioane de luptă. În același timp, asamblarea a fost efectuată într-un ritm accelerat, adesea într-o versiune simplificată. De exemplu, camioanele au fost produse cu un singur far.
După predarea Japoniei, Toyota Motor, la fel ca toate companiile care au furnizat armata, s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. În ciuda faptului că fabricile producătorului de automobile au suferit puțin din cauza bombardamentelor, s-a impus interzicerea producției de vehicule.
În decembrie 1945, Toyota a primit permisiunea armatei Statelor Unite să înceapă să fabrice bunuri de larg consum. Până în 1947, fabricile produceau scule și tigăi.
Cu toate acestea, Kiichiro Toyoda nu avea de gând să renunțe la pasiunea sa: imediat după sfârșitul războiului, designerii mărcii au început să dezvolte un nou model. Având în vedere declinul postbelic, a fost un model mic și economic - berlina SA cu două uși. Era echipat cu un motor cu patru cilindri de 1,0 litri, producând 27 CP. cu un aspect clasic. Pe plan extern, Toyopet, așa cum i se spunea, era similar cu Volkswagen Beetle. A accelerat la o viteză maximă de 88 km / h, a fost ieftin și nesolicitat.
Toyota SA (1947-1952)
În plus față de SA, „familia” Toyopet a inclus SD-ul mai reușit, modelul SF, care a făcut marca cu adevărat populară și RH cu un motor de 48 de cai putere. În 1955, Toyota producea 8.400 de vehicule pe an, iar în 1965, 600.000.
Pe lângă toate aceste vehicule, Toyota a început să producă camioane civile sub numele Land Cruiser. Au fost dezvoltate urmând exemplul jeepurilor. Prima generație s-a bazat pe un șasiu de camion de 1000 kg. A fost primul autoturism cu tracțiune integrală din lume, cu un motor cu șase cilindri și nu cu un motor cu patru cilindri. În 1953, au fost produse 298 de exemple de SUV-uri, care au ajuns în cea mai mare parte în serviciile Ministerului Silviculturii și Agriculturii din Japonia, precum și în rezerva poliției. În 1955, a fost lansată a doua generație a SUV-ului.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
La începutul anilor 1950, Toyota a introdus o serie de principii de fabricație care l-au ajutat să-și construiască reputația de producător auto cu unele dintre mașinile de cea mai bună calitate din lume. Principiul Just-in-Time a economisit costurile și spațiul de stocare, făcând producția la fel de precisă ca mecanismul de ceas.
Chiar și în trecutul textil al companiei, mașinile automate s-au oprit imediat ce a fost găsit un fir rupt. Același principiu a fost implementat și în producția de ansambluri auto. Fiecare angajat a monitorizat calitatea pieselor și componentelor utilizate în zona sa. În cazul unui defect sau defecțiune, a tras un cablu special care a oprit banda transportoare. Așadar, toate neajunsurile au fost identificate într-un stadiu incipient, iar mașinile defecte nu au ajuns pe piață.
Următoarea inovație a fost un sistem de încurajare a inițiativei și a propunerilor de raționalizare ale angajaților, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței producției și a motivației personalului. Propunerile de succes au fost puse în aplicare, iar inovatorii au primit recompense monetare.
În 1955 a apărut lansarea primei mașini de lux, Toyota Crown, care era alimentată de un motor cu patru cilindri de 1,5 litri. În 1957, compania intră pe piața americană, unde exportă două modele - Land Cruiser BJ și sedanul Crown. În 1959, compania și-a deschis prima fabrică în afara Japoniei, în Brazilia. De atunci, Toyota a menținut o filosofie de localizare atât a producției, cât și a proiectării produselor.
Intrarea companiei pe piața nord-americană nu a avut succesul pe cât se aștepta. În primul an, au fost vândute doar 288 de vehicule. Nu puteau concura cu concurenții americani nici în aparență, nici în dinamică, nici în prestigiu. Președintele de vânzări Shotaro Kamaya introduce noi principii în filozofia corporativă: primul client, nu mașina.
La începutul anilor '60, mașinile americane vorace cu un motor imens erau încă la vârful popularității. Dar se auzea deja cântecul liniștit, dar nu tăcut, al mașinilor mici, care au devenit favoritele următorului deceniu. Toyota Corona a fost una dintre vocile noii tendințe auto.
Mașina a fost prezentată în mai 1957. Era echipat cu un motor de 33 de cai putere, era fiabil, ieftin și economic, ceea ce îl făcea destul de popular pe fundalul unui boom al natalității.
În aprilie 1958, modelul a primit un lifting facial, ceea ce a însemnat o schimbare a capotei și a mânerelor ușilor. În spate, există elemente care amintesc de sedanele Ford din 1949. Motorul a fost înlocuit cu un motor de 997 cc de 45 de cai putere, care a accelerat mașina la 105 km / h. Datorită corpului monococ, modelul cântărea 1000 kg.
Toyota Corona (1957-2002)
În 1962, Toyota și-a produs o milionime de mașini, iar 10 ani mai târziu, producția totală de mașini a ajuns la 10 milioane de unități. La sfârșitul anilor 60, Toyota Corolla a devenit cea mai bine vândută mașină din lume. Mai târziu, această realizare va fi înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness. În decembrie 2000, un total de 25 de milioane de unități ale modelului au fost vândute. Până în 2006, volumul total al emisiunii era de 32 de milioane.
Mașina era echipată cu un sistem de tracțiune spate și un motor situat longitudinal. Acest aspect nu s-a schimbat decât în 1984, când a apărut prima Corolla cu tracțiune față. Prima generație a mașinii a fost vândută doar pe piața internă. A doua generație a fost caracterizată de linii de corp mai rotunjite. A fost prezentat în două modele - Sprinter și Corolla, care difereau în ceea ce privește materialul din tablă al caroseriei și finisajul interior. În total, au fost lansate 11 generații ale modelului.
Corolla (1966)
În 1967 a fost lansat legendarul 2000 GT, un coupe sport dezvoltat împreună cu Yamaha. A devenit o demonstrație a capacității producătorului auto japonez de a produce nu numai mașini mici la prețuri accesibile, ci și mașini sport de înaltă calitate. Din punct de vedere al dinamicii, modelul 2000 GT nu a fost inferior Porsche 911: accelerație la 100 km / h în 8,4 secunde, viteză maximă - 220 km / h. Era echipat cu un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 2 litri și o putere de 150 CP. Nu a existat o emoție specială în jurul modelului: au fost produse doar 351 de unități. Acest lucru s-a datorat în mare parte prețului ridicat al mașinii. Cu toate acestea, acum este de interes pentru colecție și chiar în acel moment a pus producătorul auto japonez la egalitate cu cei mai venerabili rechini din lumea automobilelor.
Toyota 2000 GT (1967-1970)
În anii '70, la apogeul crizei combustibilului, Toyota a profitat de avantajele strategiei sale de perspectivă pe piața americană. Modelele sale economice, ieftine și de calitate au lăsat producătorii americani neîndemânatici cu mult în urmă. În 1972, marca a vândut un milion de mașini pe an doar în Statele Unite și, trei ani mai târziu, după ce a mutat Volkswagen, a devenit cel mai popular brand de import din America.
În mod previzibil, ca răspuns la popularitatea crescândă a japonezilor, guvernul SUA a adoptat măsuri protecționiste. După o creștere a taxelor pe mașinile importate, Toyota, ca și alți giganți japonezi, a început să construiască fabrici în Statele Unite.
La sfârșitul anilor 1970, compania s-a confruntat cu dificultăți financiare, forțând-o să introducă austeritatea. În plus, în urma înăspririi legislației de mediu, a dezvoltat un nou sistem de evacuare eficient și a revizuit principiile politicii corporative.
În 1982, a fost lansat Toyota Camry, care este acum la a șaptea generație. La fel ca majoritatea modelelor mărcii, prima generație a fost produsă pentru piața internă japoneză și apoi a intrat pe arena internațională. După ce a primit feedback pozitiv, compania a fost angajată într-o îmbunătățire treptată a mașinii și introducerea ansamblului său în alte țări. Camry este unul dintre cele mai bine vândute modele Toyota din Rusia, care este asamblat la o fabrică auto din Shushary.
Toyota Camry (1982)
În 1990, Toyota a început să-și dilueze gama de modele compacte cu vehicule mai mari și mai luxoase. Sosește pick-up-ul T100 și, mai târziu, Tundra, mai multe SUV-uri, o versiune sportivă a Camry-ului și câteva mașini sport și accesibile destinate tinerilor.
Din punct de vedere tehnologic, există astfel de inovații precum un motor cu sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i), precum și un motor pe benzină în patru timpi cu injecție directă de combustibil (D-4). Dezvoltările hibride sunt în curs de desfășurare, rezultând Prius din 1997, primul hibrid de producție din lume. Acest model se remarcă și prin faptul că a fost inclus de revista Forbes în primele zece mașini care au schimbat lumea. Și revista Time l-a inclus în ratingul celor mai influenți oameni din lume, fără să-i pese deloc că nu este o persoană.
Modelul este echipat cu un motor pe benzină și un motor electric-generator, precum și o baterie mare. Sistemul de frânare regenerativă poate transforma energia cinetică în electricitate și reîncărca bateria. Unitățile de putere controlate de computerul de bord pot funcționa împreună sau separat. Coeficientul de tragere este de 0,26, iar din 2009 - 0,25.
O caracteristică a modelului este absența ralanti a motorului, care este oprită în timpul opririlor scurte.
Toyota Prius (1997)
În 1998, Toyota Motor Corporation a deschis un birou la Moscova. Vânzările mărcii japoneze au fost impresionante, iar piața rusă a arătat o tendință ascendentă, astfel încât producătorul auto a decis să creeze o companie națională de marketing și vânzări. Din aprilie 2002, Toyota Motor LLC funcționează.
Din 2007, Toyota Bank operează în Rusia, cu birouri la Moscova și Sankt Petersburg. El este angajat în acordarea de împrumuturi auto pentru dealerii publici și oficiali ai Toyota și Lexus.
La 21 decembrie 2007, fabrica Toyota a fost deschisă în satul Shushary, nu departe de Sankt Petersburg. Este planificată creșterea capacității fabricii de asamblare auto la 200-300 mii de vehicule pe an.
În 2011, Toyota a fost lovită de o serie de dezastre naturale care i-au afectat negativ performanța și vânzările. Cutremurele și tsunami-urile au avut ca rezultat întreruperea aprovizionării, oprirea producției și o scădere a exporturilor. Inundațiile severe din Thailanda au afectat baza de producție locală. Toyota a pierdut aproximativ 150.000 de vehicule în tsunami și aproximativ 240.000 în urma inundațiilor.
Din noiembrie 2009 până în 2010, marca a reamintit peste 9 milioane de autoturisme și camioane din întreaga lume și a oprit temporar producția și vânzările. Plângeri legate de accelerarea neintenționată a vehiculelor.
Toyota Motor produce acum o gamă largă de vehicule - de la mașini, crossover-uri și pickup-uri la camioane și autobuze. În plus, dezvoltă vehicule cu sisteme de propulsie hibride și electrice, precum și celule de combustibil cu hidrogen.
Toyota Motor RUS LLC, reprezentantul oficial al Toyota în Rusia, vinde mașini asamblate la fabricile japoneze și europene din Federația Rusă. Astăzi am vândut oficial 10 modele. Și majoritatea sunt aduși direct din Japonia.
Toyota corolla. Toate mașinile acestui brand destinate vânzării în Federația Rusă sunt asamblate la fabrica Takaoka din Japonia. Asamblarea are loc pe aceeași linie de asamblare ca și asamblarea vehiculului japonez Toyota Corolla pe partea dreaptă. Aceeași fabrică asamblează Toyota ist și versiunea sa de export Scion xD, care este vândută în Statele Unite.
Toyota Camry. Până de curând, toate mașinile Toyota Camry vândute în Rusia erau asamblate la uzina japoneză Tsutsumi (orașul Toyoda). Toyota Prius (dreapta și stânga), Toyota Premio (dreapta) și Scion tC (stânga, pentru piața SUA) sunt produse pe aceeași linie de asamblare cu acestea. Odată cu punerea în funcțiune a fabricii din Shushary (Sankt Petersburg), Toyota Camry este produsă acolo pentru piața rusă. Înainte de începerea producției, muncitorii fabricii au urmat un stagiu la uzina din Tsutsumi.
Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado și Toyota RAV4 vin în Rusia din uzina japoneză Tahara. Toate TLC-urile și RAV4-urile destinate pieței interne japoneze sunt, de asemenea, asamblate acolo. Asamblarea mașinilor cu volan pe stânga și cu volan pe dreapta se face pe aceeași linie. Există, totuși, o linie separată pentru mașinile Lexus, dar are și mașini stânga (export) și dreapta (japoneză) la rând.
Toyota Avensis. Acest model, ca și Auris, este asamblat la uzina britanică Burnaston. Avensis nu este produs în Japonia.
Toyota Yaris. Mașina compactă, geamăna japoneză Toyota Vitz, este asamblată pentru piața rusă la o fabrică din Franța.
Toyota Corolla Verso pentru piața rusă este asamblat în Turcia, la uzina din Adapazari. Această întreprindere funcționează din 1990. Tot aici este asamblat și Toyota Auris, dar această mașină nu merge pe piața rusă.
Aveți îndoieli cu privire la originea mașinii? Uită-te la numărul VIN!
Producătorii japonezi, precum și producătorii din întreaga lume, utilizează numerele VIN (Vehicle Identification Number) pentru marcarea unică a mașinilor destinate vânzării pe piața mondială, mașinile pentru piața internă japoneză nu au un număr VIN, este înlocuit cu un număr de cadru. Număr VIN sau cod VIN - identificator alfanumeric al vehiculului din 17 cifre, care conține toate informațiile despre mașină. Doar el poate ajuta la determinarea țării de producție.
Prima cifră sau litera din codul VIN indică țara de fabricație. Mașinile fabricate în Japonia, în toate cazurile fără excepție, sunt marcate numai cu litera „J”. A doua literă sau număr reprezintă numele producătorului:
„T” sau „B” - Toyota,
„N” - Nissan și Infiniti,
„M” sau „A” - Mitsubishi,
„F” - Subaru japonez (Fuji Heavy Industries), „S” - sucursală americană a Subaru,
„H” - Honda și Acura,
„M” - Mazda,
„S” pentru Suzuki.
Informații mai detaliate:
Informațiile despre țara de fabricație a vehiculului pot fi vizualizate în următoarele documente, care trebuie să fie la furnizorul oficial:
1) Certificat de origine
Indică:
- numele, adresa și țara producătorului vehiculului (a se vedea clauza 1 din certificatul de origine - certificatul de origine - în cazul nostru: exportatorul Toyota Tsusho Corporation, apoi adresa exportatorului, orașul - Nagoya și țara - Japonia (Japonia) sunt indicat;
- Clauza 4 din certificat - indică țara de origine (a se vedea certificatul, clauza 4 Țara de origine-Japonia - Țara de origine - Japonia)
- semnături în p. 9 și 10 confirmă faptul că produsul specificat a fost produs în țara specificată în clauza 4 din certificat.
2) Omologare de tip vehicul
următoarele date:
- instalația de asamblare și adresa acesteia (a se vedea aprobarea tipului de vehicul, este indicată adresa uzinei de asamblare, prefectura Aichi, Japonia (Japonia);
- se indică codul internațional al producătorului și se oferă o decodificare completă a codului VIN al vehiculului („Descrierea marcajului vehiculului”, anexă la omologarea tipului de vehicul, în clauza 4, punctul 1-3, producătorul internațional codul este indicat - JTE-Toyota Motor Corporation, Japonia- Toyota Motor Corporation, Japonia).
Codul VIN al vehiculului este format din trei părți:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - indicele producătorului mondial (1, 2, 3 caractere ale numărului VIN);
2) VDS (Secțiunea de descriere a vehiculului) - o parte descriptivă (4, 5, 6, 7, 8, 9 caractere ale numărului VIN);
3) VIS (secțiunea de identificare a vehiculului) - o parte distinctivă (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 caractere ale numărului VIN)
WMI este un cod atribuit unui producător pentru al identifica. Codul este format din trei caractere: primul înseamnă zona geografică, al doilea - țara din această zonă, al treilea - direct de la producător.
VDS este a doua secțiune a numărului VIN, constând din șase caractere care descriu proprietățile vehiculului. Semnele în sine, succesiunea aranjamentului lor și semnificația lor sunt determinate de producător. Producătorul are dreptul să completeze pozițiile neutilizate cu caractere alese la propria sa discreție.
VIS este a treia secțiune a numărului VIN format din opt caractere, iar ultimele patru caractere ale acestei secțiuni trebuie să fie cifre. Dacă producătorul dorește să includă anul model sau denumirea instalației de asamblare în VIS, se recomandă ca denumirea anului model să fie plasată în prima poziție și denumirea instalației de asamblare în a doua.
Primul caracter - Țara de origine
1, 4, 5 - SUA
2 - Canada
3 - Mexic
9 - Brazilia
J - Japonia
K - Coreea S - Anglia
V - Spania
W - Germania
Y - Suedia
Z - Brazilia
Z - Italia
Al doilea simbol - Producător
1 - Chevrolet
2 sau 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Canada
8 - Saturn
A - Audi
A - Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (SUA)
B - Dodge
D - Dodge
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (SUA)
J - Jeep
F - Ford
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H - Honda
H - Acura
L - Lincoln
M - Mercur
M - Mitsubishi
A - Mitsubishi (SUA)
M - Skoda
M - Hyundai
N - Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P - Plymouth
S - Isuzu
S - Suzuki
T - Toyota
T - Lexus
V- Volvo
V- Volkswagen
Al treilea simbol - Tipul vehiculului sau departamentul de producție
Simbolurile 4, 5, 6, 7, 8 - dezvăluie caracteristicile vehiculului, cum ar fi tipul de caroserie, tipul motorului, modelul, seria etc.
Al 9-lea caracter este cifra de verificare VIN, care determină corectitudinea numărului VIN.
Al 10-lea - simbolul indică
modelul anului
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M - 1991
N - 1992
P - 1993
R - 1994 S - 1995
T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009
Al 11-lea simbol - indică fabrica de asamblare a vehiculului.
Simbolurile 12, 13, 14, 15, 16, 17 - indică secvența vehiculului pentru producție, de-a lungul pasajului de-a lungul liniei de asamblare.
În exemplul nostru:
-VIN numărul JTEBU29J605089849:
unde JTE - Toyota Motor Corporation, Japonia
B - break cu cinci uși, tracțiune integrală
U - tip motor (benzină)
2 - numărul de serie al modelului
9 - desemnarea unui set complet 9-GX
J - desemnarea familiei - LAND CRUISER (seria 120)
3) Pașaportul vehiculului
Se afirmă:
-Numărul VIN (a cărui decodificare oferă informații complete despre istoricul vehiculului):
- producătorul vehiculului (țara) (în exemplul nostru, vezi p. 16 TCP - producătorul vehiculului TS-TOYOTA (Japonia)).
- țara de export a vehiculului (a se vedea clauza 18 din TCP - țara de export a vehiculului Japonia)