Ce este mai bine cue led sau opel astra. Compararea mașinilor Opel Astra și Kia Ceed într-o caroserie hatchback

Sid, care a debutat la începutul anului, este în toate sensurile un nou coreean. A fost dezvoltat special pentru Europa - designul a fost realizat de studioul din Frankfurt „Kia” condus de fostul stilist al Volkswagen și Audi Peter Schreier. Mașina este produsă în Europa - la o fabrică special construită din Slovacia Zilina. În cele din urmă, va fi vândut exclusiv în Europa. Și cel mai important, introducând „Sid”, coreenii au promis că va deveni prima mașină din țara Morning Freshness, ale cărei calități de consum nu vor dispărea pe fondul concurenților moderni japonezi și europeni. Declarație puternică, nu-i așa? Și e greu să crezi în el. Pentru a verifica dacă un astfel de parvenit rivalizează, este necesar să selectați mașina potrivită - pentru a nu rușina onoarea bătrânei europene. Am ales popularul Opel-Astra de la Lisabona la Ekaterinburg.

Am ales și nu am greșit. La urma urmei, chiar și în exterior sunt gemeni - poate nu gemeni. Dacă puneți „Sid” și „Astra” unul lângă altul, este nevoie de un șoc - au mai multe asemănări decât diferențe! De la umflarea arcurilor roților și modelele opticii frontale până la acoperișul înclinat și înclinarea inversă a stâlpului din spate, Kia încearcă literalmente să imite Opel în toate, fără a-l copia.

Cu toate acestea, aspectul colectiv al „Sid” - în caracteristicile sale interioare și exterioare ale unei jumătăți de duzină de modele moderne europene și japoneze - în orice caz s-a dovedit, dacă nu chiar ultra-la modă, atunci cel puțin proaspăt. Laudele pentru modelul coreean sunt destul de importante. De asemenea, este extraordinar faptul că Astra, în ciuda vârstei sale deja solide (mașina are 4 ani), încă arată bine. Și nu numai afară.

Este o altă problemă

La un moment dat, am admirat interiorul „Astra”, considerând în mod rezonabil că este egal cu „Golf”. Plastic plăcut la atingere, perfect lizibil și pe alocuri un tablou de bord destul de vizibil, o mulțime de buzunare și o cutie cu mănuși foarte voluminoasă. Dar dacă este dificil să faci o plângere cu privire la calitatea finisajului și la versatilitatea salonului Opel, atunci ergonomia nu este la înălțime. Plângerea principală este unitatea de control al climei. Un algoritm complex de lucru, mic și situat în partea de jos a butoanelor transformă cele mai simple operații într-un eveniment riscant. Pentru a schimba direcția fluxurilor de aer, trebuie să parcurgeți două niveluri ale meniului electronic! Încercați să faceți acest lucru cu o viteză de cel puțin 60 km / h într-un trafic dens din Moscova ...

Dar imaginați-vă - în tot ceea ce privește interiorul, parvenitul coreean „Opel” este cel puțin la fel de bun pe cât îl face. Sună aproape incredibil pentru oricine este familiarizat cu interiorul gri, plictisitor, în plină expansiune al mașinilor coreene. Dar de ce să ne gândim aici? „Sid” are plastic moale, plăcut la atingere al tabloului de bord și al tapițeriei ușilor, un volan reglabil în două direcții și o simplă oglindă retrovizoare. În plus, în Kia am găsit semne atât de plăcute ale unei mașini cu adevărat moderne precum suportul USB și I-Pod. Lucruri mici cu adevărat utile, care din anumite motive sunt uitate nu numai în „Opel”, ci și în „Ford”, „Volkswagen”, „Toyota”. Și coreenii își amintesc - bine făcut! Cel mai important, nu există întrebări către „Sid” despre ergonomie. Meniul „climatice” va fi stăpânit de copil, el se va ocupa și de „muzică”. Cutia de mănuși foarte mică și, probabil, iluminarea portocalie prea toxică sunt dificil de atribuit unor deficiențe grave. Ei bine, cum nu puteți exclama: "Bravo," Kia "!"

Și acesta este doar începutul!

Salonul coreean este, de asemenea, bun în spațiu. Chiar și pe fundalul „Astra” - unul dintre cele mai spațioase modele din clasa „golf”. Spațiul pentru cei care stau în spate este la un nivel la fel de bun - 95 cm de la perna canapelei până la tavan. Dar la picioare "Sid" este mai spațios cu 3 cm. Rețineți, de asemenea, că canapeaua în sine este mai largă, iar spațiul pentru cap în umeri este mai impresionant, iar tunelul central nu este atât de masiv. În cele din urmă, deschiderea ușii din spate a Kia nu este la fel de îngustă ca cea a unei mașini germane.

„Astra” a câștigat înapoi cu un scaun din față mult mai confortabil. Dacă scaunul Sid este plat și rigid - îi lipsește clar suportul lateral și lombar, atunci scaunul Astra este un adevărat cântec. Cu suport lateral și lombar sofisticat, generozitate regală de ajustări care includ atât unghiul, cât și înălțimea pernei. „Kia” pur și simplu nu a crescut la un astfel de nivel de îngrijire pentru șofer.

Doar contra cost

Dar acestea erau flori. Și iată fructele de pădure: în disputa privind trunchiurile „Sid” nu numai că nu cedează, el pune „Astra” pe ambii omoplați! Ca să fim sinceri, trebuie să recunoaștem că portbagajul Opel este probabil printre cele mai stupide din clasă. Tot ce nu are, slavă Domnului - o deschidere foarte îngustă, lățimea și adâncimea modeste a compartimentului de marfă și o pernă de canapea care nu se pliază. Întreaga canapea pliabilă cu spate despărțit la Astra este, din anumite motive, clasificată ca un echipament suplimentar.

Este clar că, pe un astfel de fundal, chiar și portbagajul Sid, care nu este cel mai încăpător din clasă, arată bine. Depășește „Astra” în toate - atât prin ușurința de încărcare, cât și ca dimensiune. Aș dori în mod special să observ canapeaua care poate fi pliată la nivelul pardoselii - nu vor exista probleme cu transportul televizoarelor și dulapurilor. Chiar și în configurația de bază.

Porniți motoarele!

În Rusia, „Astra” poate fi cumpărat cu „mecanică”, și cu „Izitronic” robotizat, și cu „automat”. Cu toate acestea, transmisia automată este doar pentru un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 140 de litri. din. Acest motor, remarcabil prin caracteristici, este la fel de bun atât pe „mâner”, cât și cu transmisia automată. Prin urmare, apropo, am ales tocmai un astfel de „Astra” pentru teste comparative.

Chiar și în cel mai simplu mod Drive, ea este talentată din toate punctele de vedere. În mod implicit, „automatul” încet, fără scuturi și destul de devreme, se economisește combustibil - este cel mai bun pentru o plimbare liniștită și calmă. Dar de îndată ce pedala de gaz este scufundată, mașina devine temperamentală și dornică să depășească. Și dacă apăsați butonul de activare „modul activ” ... Acesta este chiar cazul în care inscripția „Sport” este într-adevăr justificată. Se pare că motorul a primit o injecție de adrenalină - mașina reacționează instantaneu la gaz și menține treapta de viteză până la zona limitatorului. De fapt, mergi puțin mai repede, dar impresiile sunt de parcă ai fi călătorit cu un kart de curse!

O pereche bună de Astra de 1,8 litri ar fi Sid de 2 litri, care are 143 CP ascunsă sub capotă. din. Dar acest „Kia” este prea scump. Acesta este motivul pentru care am optat pentru versiunea 1.6L mai puțin puternică, dar mai accesibilă. Din fericire, oferă un solid de 122 de litri. din. și este combinat cu transmisie automată. Mai mult, pe hârtie, o astfel de mașină este aproape la fel de bună ca și Opel. Iată doar impresii subiective care sugerează contrariul.

„Sida” „automată” cu patru benzi se estompează în mod vizibil - pentru a vă deplasa activ și a fi primul care părăsește semaforul, trebuie să apăsați complet declanșatorul. Obișnuiește-te cu vuietul motorului, dar nu te aștepta la impresii vii - chiar și în acest mod, accelerația este destul de lină. Dacă renunțați la șahurile inter-lane și conduceți calm, Kia va aduce mai multe emoții pozitive. Pe „Drive”, el ajunge cu calm la 160 km / h și oferă viteza maximă în treapta III. Apropo, pentru depășiri riscante, este, de asemenea, mai bine să utilizați acest mod, deoarece selectorul trebuie doar să fie rotit spre dreapta.

Numai lucruri bune despre frâne. Decelerarea fiabilă, condusul confortabil și munca ABS competentă îi disting pe ambii concurenți.

În căutarea celor mai buni

„Astra” nu este, în general, considerat un trendetter în ceea ce privește manipularea. Suspensia spate semi-independentă relativ simplă nu i-a permis să ajungă la nivelul „Focus” și „Golf”. Dar Opel nu poate fi șters din numărul de mașini de jocuri de noroc. Veți fi mulțumit de volanul foarte informativ și de șasiul plictisitor. Mai mult, cu șasiul activ personalizat IDS + „Astra” devine cu adevărat supărat, dur și aproape sportiv. Dar versiunea standard este, de asemenea, remarcabil de bună pe linia de mare viteză, unde nu există îndoieli cu privire la stabilitate și fiabilitate, chiar și atunci când acul vitezometrului scade la valoarea celor două sute. Și în viraje strânse, rulourile laterale și fluierul de cauciuc nu se grăbesc să vă strice plăcerea de a conduce.

Și ce zici de Kia? Un șofer activ poate fi mulțumit de un hatchback coreean? În orice caz, „Sid” nu dezamăgește. Această mașină este probabil cea mai bună dintre compatrioții săi în ceea ce privește manevrabilitatea. Da, poate că reglarea servodirecției electrice va părea mai puțin sofisticată pentru cineva decât în \u200b\u200b„Astra”. Dar mașina conduce mai bine decât, să zicem, „Renault-Megan”, ca să nu mai vorbim de colegii de clasă, „coreeni”. O suspensie foarte bine reglată nu vă va deranja dacă doriți brusc să treceți printr-un colț vizat. Dar numai mai repede, nu imprudent de repede. Păcat că, printr-un capriciu de neînțeles al importatorului rus, ESP a dispărut chiar și din lista echipamentelor personalizate. Sistemul de stabilizare dinamică nu a afectat încă pe nimeni.

Tăcere!

Chiar și în trecutul recent, toate modelele coreene din clasa golf s-au remarcat prin motoare prea puternice. „Sid” se face cu această practică vicioasă. Cel puțin la ralanti, „cele patru” sale ronronesc chiar mai liniștite decât în \u200b\u200b„Astra”. Și, în general, devine enervant de zgomotos doar dincolo de marca de 5000 rpm - cu depășiri și accelerații puternice. Dar într-un ritm de croazieră de 120-140 km / h, "Sid" este surprinzător de liniștit și calm.

Păcat că pe fondul unui motor atât de silențios, anvelopele s-au dovedit a fi prea zgomotoase. Izolarea arcurilor roților lasă mult de dorit. Și suspensia Kia nu este în niciun caz un exemplu de confort. Nu este doar destul de dur, ci și „sonor” - acționează aproximativ denivelarea stratului, cu lovituri neplăcute asupra corpului. În cele din urmă, "Sid" este foarte sensibil la calitatea stratului de acoperire - pe asfaltul abraziv din cabină există o mâncărime neplăcută și o ușoară vibrație pe volan.

„Astra” este mult mai puțin pretențios în ceea ce privește calitatea drumului. Și având în vedere natura manevrării jocurilor de noroc, netezimea „Opel” vrea doar să laude. Să presupunem că motorul chiar face zgomot numai atunci când „automat” este de serviciu în poziția „Sport”.

Foarte bine!

Acest „Kia” a intrat deja în istorie - fiind prima mașină coreeană care a câștigat cinci stele în testele de impact EuroNCAP. Suntem bucuroși să transferăm această marcă excelentă către „Sid” prezentat pe piața rusă. Într-adevăr, chiar și în configurația de bază, există, de fapt, un sextet de pernă, care a făcut posibilă o evaluare de cinci stele. Kia de bază se mândrește, de asemenea, cu ABS avansat, cu asistență de frânare de urgență și distribuție a forței de frânare. Și pe versiunile mai scumpe, sunt instalate tetiere active, care salvează cu adevărat vertebrele cervicale în cazul unui impact posterior.

Deși „Astra” a câștigat aceleași cinci stele de la „EuroNCAP”, tot nu am meritat o notă excelentă. Pachetul de bază Opel include ABS, airbag-uri frontale și laterale, dar perdelele de siguranță gonflabile pot fi obținute doar ca o plată suplimentară. Toată distracția este de 22.000 de ruble.

Din nou minunat ...

Popularitatea crescândă a „Astra”, din păcate, nu a putut să nu-i afecteze prețul. După o altă creștere a prețului, „Astra” minim - un hatchback cu 5 uși într-un „Essencia” bun (aer condiționat, geamuri electrice frontale, închidere centralizată, pregătire radio) cu un motor de 90 de cai putere - costă 447.000 de ruble. (17.880 dolari). „Ange-1.6” optim de 115 cai putere va atrage 513.000 de ruble. (20.520 dolari). Dar un astfel de motor este combinat numai cu „mecanică” sau „Izitronic” semiautomat, a cărui natură capricioasă nu este pe placul tuturor. Dacă doriți un adevărat „automat”, vă rugăm să plătiți suplimentar pentru motorul de 1,8 litri. Totalul „Astra-Ange” cu 140 de puteri, cu transmisie automată, va atrage 583.000 de ruble. (23 330 $), și în „Cosmo” mai spectaculos - deja 607.000 de ruble. (24.280 dolari).

Modelul coreean ar trebui să fie mai ieftin prin definiție. Așa este: baza de 109 cai putere "Sid-1.4" fără aer condiționat costă 446.700 ruble. (17.868 dolari). Cu doar trei sute de ruble mai ieftin decât Astra. Gata ... Mai mult, pentru o mașină cu motorul optim, în opinia noastră, de 1,6 litri și în configurația EX cer 525.600 de ruble. Apropo, acesta este de 21.024 USD - chiar mai scump decât „Astra-1,6-Ange”! Și numai cu transmisia automată „Sid” este mai profitabil. Versiunea cu control climatic, jante din aliaj și alte mecanisme plăcute care fac posibilă compararea acestei versiuni cu Opel-Cosmo costă 555.300 ruble, cu aproape 2.000 USD mai ieftin decât Astra. Cu toate acestea, cei care doresc să cumpere „Kia” pentru 22.212 USD încă arată ...

Nu voi argumenta, nici măcar în Europa, „Sid” este mai scump decât predecesorii săi. Numai acolo, împreună cu mașina, cumpărătorii primesc o garanție fără precedent de până la șapte ani. Cu toate acestea, în Rusia, este propusă versiunea sa puternic trunchiată de 5 ani. Mai mult decât atât, doar motorul fără atașamente are o garanție completă, restul pieselor au primit în liniște mult mai profitabile pentru dealeri „de la un an la trei”.

„Opelevskie” doi ani fără limitarea kilometrajului (dacă sunteți de acord să fiți deservit doar de dealerul care a vândut mașina, puteți primi încă un an de service gratuit) nu poate fi numit mană cerească, dar o astfel de strângere ingenioasă pare mai cinstită decât presupusul plan generos de cinci ani de la Kia.

Ne-am hotărât:

Ei bine, „Astra” (rating mediu de 4,3) este încă unul dintre cele mai bune din clasa „golf”. Ea este printre liderii în dinamică și siguranță, are un interior confortabil și de înaltă calitate, iar nivelul de confort conform standardelor modelelor democratice este pur și simplu excelent. Principalul lucru este că această mașină nu are dezavantaje grave, cu excepția unității incomode „climatice”, a portbagajului mic și a creșterii permanente a prețurilor. Dar, spre deosebire de același „Focus”, „Astra” poate fi cumpărat aproape în ziua contactării dealerului. Și acesta este un plus imens într-o eră în care cozile pentru un an înainte sunt percepute ca fiind aproape norma.

Apropo, vânzările Sid, care au început rapid, se datorează și parțial prezenței mașinilor „live” la reprezentanțe. Dar să fim sinceri - „Kia” a reușit cu adevărat să creeze o mașină foarte talentată. „Sid” (4.1) este poate cel mai bun autoturism, decorat cu emblema coreeană. Și nu numai în clasa „golf” - în clasificarea absolută. Pentru prima dată întâlnim „Kia”, care nu are deloc nimic de a-și cere scuze cumpărătorului. „Sid” demonstrează un nivel ridicat în toate disciplinele - de la finisaje din plastic până la siguranță pasivă. Așadar, coreenii s-au descurcat cu sarcina lor de a face mașina „nu mai rea decât europenii și japonezii pot”. Iată doar „mai ieftin” despre el acum și nu spun cu adevărat.

Desigur, în comparație cu „Astra” economisiți de la trei sute de ruble la două mii de „verde”. Este adevărat, în acest din urmă caz, Opel va fi considerabil mai temperamental și, cel mai important, cu adevărat european. „Sid” vine în showroom-uri cu un semn „Made in Russia”. Cât ar costa acest „Kia” dacă nu ar fi fost asamblat la Avtotor? Nu este mai scump decât același „Astra”?

KIA See'd și Opel Astra nu sunt doar două mașini din aceeași clasă, sunt mașini foarte asemănătoare. Au forme și optici similare; în profil, aceste două mașini sunt, în general, foarte greu de distins între ele. Dar totuși, ce să alegem - KIA Sid sau Opel Astra? Să ne dăm seama. KIA See'd este un break din clasa C. A apărut pentru prima dată în Rusia în 2007 și în acest timp a reușit să schimbe o generație: acum a doua gamă de modele a acestui popular break este vândută pe piața rusă. Deși KIA este un brand coreean, se poziționează totuși ca producător auto european. La urma urmei, același „Sid” este dezvoltat și produs la fabricile europene ale companiei.

Opel Astra este o mașină cu istorie. De fapt, este succesorul celebrului model Opel Cadet. Astăzi, generația J este deja pe piață - a patra la rând. Opel Astra J se caracterizează printr-un design modern de aspect exterior, o gamă largă de motoare pe benzină, pachete extinse de opțiuni - toate acestea fac din mașină cea mai atractivă din clasa sa.

Comparație între aspectul și interiorul salonului „KIA Sid” și „Opel Astra”

Aspectul break-ului coreean practic nu diferă de hatchback: faruri expresive, o grilă în stil corporativ „gura de tigru”, doar pupa spate este mărită la pupa. Este posibil ca această soluție să nu fie pe placul tuturor, dar când scaunele din spate sunt rabatate, 528 litri de spațiu pentru bagaje cresc la 1642 litri - o creștere de peste trei ori! În același timp, trunchiul mărit are o podea absolut plană! La niveluri scumpe, compartimentul pentru bagaje și interior sunt separate printr-o plasă neagră transparentă. Roata de rezervă a mașinii este, de asemenea, depozitată pe podeaua portbagajului, acoperită cu un organizator special. Interiorul cabinei, ergonomia sa, calitatea materialelor de finisare și umplerea funcțională fac o impresie decentă. Este cu adevărat plăcut să fii în interiorul mașinii, ceea ce este deosebit de important în timpul călătoriilor lungi.

Dar dacă comparăm interiorul Opel Astra vc KIA See’d, germanul pierde în fața „coreeanului”. Interiorul Opel părea modern acum câțiva ani, dar astăzi pare deja depășit. În plus, mulți certă interiorul unei mașini germane pentru abundența acelorași butoane de pe consola din față. Materialele de finisare și calitatea construcției în limba germană sunt solide și de încredere. Scaunele din salonul său nu sunt doar confortabile, ci au un certificat ortopedic special. Volumul portbagajului este de 500 de litri, iar cu scaunele din spate rabatate - 1550 de litri. Anvelopa de rezervă este depozitată sub podeaua portbagajului și există nișe speciale în pereții portbagajului pentru depozitarea diferitelor lucruri utile. Oblonul care acoperă portbagajul are două poziții: standard pentru transportul de mărfuri supradimensionate și ridicat, pentru a se potrivi unei încărcături voluminoase în portbagaj.

„Astra” este cu 20 cm mai lung decât „Sid” și cu 5 cm mai mare. De asemenea, are o gardă la sol mai mare (+2 cm). Datorită opticii înclinate și a grătarului de radiator în formă de fluture, Sid arată mai agresiv din față decât Astra. Cu toate acestea, cu colțurile cu LED-uri incluse, „germanul” arată, de asemenea, foarte sportiv și energic. În configurația de bază, KIA See'd este echipat cu roți de oțel de 16 inci, în configurații mai scumpe - jante din aliaj de 16 și 17 diametre. „Opel Astra” „încălțat” fie cu jante de 16 inci cu capace, fie cu jante din aliaj de 17 inci.

Interior

În ceea ce privește spațiul din cabină, aceste mașini sunt similare. Sunt confortabili atât în \u200b\u200brândul scaunelor din față, cât și din spate. Volanul „Sid”, pe lângă forma originală, este echipat și cu încălzire, dar, ca dezavantaj, se poate observa suprasaturarea acestuia cu comenzi. Este plăcut să-l țineți în mâini, în plus, puteți regla rigiditatea acestuia. Totul este clasic pentru Astra - un volan cu trei spițe (este echipat și cu o funcție de încălzire), pe care există un control radio convenabil.

Tabloul de bord de la KIA este luminos și bogat. În puțul central există un afișaj LCD. Panoul Astra este simplu și laconic: două cadrane mari și două mici. Totul este clar vizibil în orice moment al zilei. Pe „Sid” și pe „Astra” sunt instalate atât o transmisie mecanică (6 trepte pentru un „coreean” și 5 trepte pentru un „german”), cât și o transmisie automată (ambele mașini au un „automat” cu 6 benzi).

Scaunul din spate al "Sid" are o cotieră fixă \u200b\u200brigid, cu un suport pentru pahare. În plus, nu există niciun tunel în mijloc care să ocupe spațiu la picioarele celui de-al treilea pasager. În general, este foarte confortabil să stați pe scaunele din spate ale KIA Sid. Puteți chiar să vă întindeți puțin picioarele. Există, de asemenea, mult spațiu deasupra. Singurul dezavantaj este lipsa reglajelor de înclinare la spatele rândului de scaune din spate. Dar, în general, puteți găzdui confortabil copii, soție și soacra iubită aici.

În configurația de bază, KIA Sid versus Opel Astra arată puțin mai rău în acest sens. Deși baza "Astra" nu are geamuri electrice, cotiera cu suport pentru pahare este mai largă decât un dispozitiv similar de la "Sid". De asemenea, în spatele cotierei există o trapă largă care deschide accesul direct la portbagaj. În cele din urmă, Astra va fi mai înalt decât coreeanul.

Comparația caracteristicilor tehnice ale KIA Sid și Opel Astra

KIA See'd avea un lanț de distribuție, astfel încât proprietarul nu trebuie să-și facă griji că se va sparge. „Astra” este echipat cu o curea de distribuție. Pe o mașină nouă, este destul de fiabil, dar atunci când cumpărați un Astra pe piața secundară, trebuie să acordați o atenție deosebită stării sale, mai ales dacă mașina a parcurs deja 70-80 de mii de km. Transmisia automată a lui Sid este echipată cu un convertor de cuplu. Are o configurație bună, oferind schimbări de viteză ușoare și în timp util.

Este de remarcat faptul că KIA See'd are un container cu o șaibă de sticlă amplasată pe margine, în partea dreaptă a capotei, astfel încât va fi convenabil să o umpleți în timp ce stați pe marginea drumului. În configurația de bază, Opel Astra are un motor pe benzină de 1,6 litri cu 115 CP. Capacitatea bateriei este de 70 a / h. În plus față de garda la sol crescută, o protecție metalică a carterului este instalată standard pe vehicul.

În alegerea motorului atunci când se compară Opel Astra și Kia Sid, acesta din urmă pierde în fața germanului cu un scor de 3: 1. „Sid” are un singur „atmosferic” cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 129 CP. Opel are, de asemenea, un motor de 1.6 litri de 115 CP, dar pe lângă acesta există două motoare 1.4 și 1.6 litri turbo cu 140 și 170 CP. respectiv.

Principalele caracteristici pentru comparație

Comparația umplerii funcționale a „KIA Sid” și „Opel Astra”

„KIA Sid” este echipat cu un sistem de intrare fără cheie în salon (această funcție nu este disponibilă pentru „Astra” chiar și în cea mai bogată configurație) și funcția de pornire a motorului prin apăsarea unui buton. Scaunul șoferului are reglaje înainte-înapoi și înălțime. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în două planuri - în înălțime și la îndemână. În ultimele două niveluri superioare de finisare, scaunul șoferului are suport lombar electric. KIA See'd este echipat cu un sistem audio modern cu 6 difuzoare și un ecran tactil, care afișează o imagine de pe camera de vizionare din spate.

În ultimele trei niveluri de finisare, „KIA Sid” are funcția de a estompa oglinda salonului. Este activat atunci când un fascicul luminos luminos este incident pe oglinda din spatele unei mașini care conduce. De asemenea, în configurațiile de top, un tablou de bord virtual este instalat sub forma unui afișaj color cu o imagine bună și o reproducere excelentă a culorilor.

În configurația COSMO de top, o cotieră retractabilă cu un compartiment suplimentar apare pe scaunul șoferului Opel Astra. În orice configurație, trei suporturi pentru pahare sunt instalate între șofer și pasager. În bază, frâna de mână este mecanică, dar pentru o taxă suplimentară puteți instala o frână de parcare electrică. Sid are, de asemenea, o frână de parcare electrică în configurații de top. Pe panoul central al „Astra” sunt tastele pentru geamurile electrice plus tastele pentru reglarea electrică a oglinzilor, care sunt, de asemenea, echipate cu o funcție de pliere și încălzire electrică.

Pentru o taxă suplimentară, un șasiu activ FlexRite poate fi instalat în pachetul Opel Astra, care este capabil să schimbe setările nu numai ale șasiului, ci și ale cutiei de viteze, precum și setările volanului și acceleratorului. De asemenea, este posibil să instalați pe mașină un bixenon rotativ cu 8 moduri automate.

Concluzie

Deci, care este mai bun „KIA Sid” sau „Opel Astra”? Dacă vorbim despre dinamica conducerii, „coreeanul” aspirat de 1,6 litri pierde în fața celor două motoare turbo ale „germanului”. Dar dacă producătorul auto coreean actualizează gama de motoare Sid prin adăugarea de motoare turbo, atunci acest break nu va avea pur și simplu un preț. La urma urmei, aceasta este o mașină foarte cool, cu un aspect modern bun, o gamă largă de opțiuni și un interior confortabil. Prin urmare, nu mai este necesar să respingem plăcuța KIA. Deoarece singurul dezavantaj al acestui break este lipsa unor motoare mai puternice care să poată exprima pe deplin esența sportivă a acestei mașini coreene.

Producătorii germani de automobile au fost întotdeauna considerați uriași pe piața mondială și puțini au reușit să concureze cu ei. Cu toate acestea, la începutul anilor 2000, companiile coreene au făcut un salt rapid și au început să producă mașini suficient de calitative și competitive. Astăzi vom compara Kia Sid și Opel Astra, în urma cărora vom putea afla dacă inginerii coreeni au reușit să-și depășească colegii din Europa.

Opel Astra este o mașină legendară germană care aparține clasei compacte. A fost prezentată pentru prima dată publicului în 1991. Numele modelului se traduce prin „stea” - adică un indiciu al specialiștilor în marketing la un nivel ridicat de performanță a vehiculului. Opel Astra este considerat succesorul Opel Cadet. Prin urmare, deoarece ultima generație de cadeți s-a numit E, versiunea de debut a lui Astra a fost numită F.

Următoarele patru generații ale modelului au fost numite alte litere ale alfabetului englez. Trebuie remarcat faptul că mașina este încă considerată una dintre cele mai populare de pe piața mondială.

Kia Seed este o mașină coreeană relativ tânără, introdusă pentru prima dată în toamna anului 2006 la Paris. Modelul a fost înlocuit pe piața Cerate. Și apropo, după cum au remarcat dezvoltatorii, Sid a fost creat special pentru piața europeană. Fabricile companiei coreene s-au remarcat prin productivitate ridicată, iar până în mai 2008, au fost produse în total peste 200.000 de vehicule.

Modelul se bazează pe platforma Hyundai i30 și au, de asemenea, o linie comună de motoare. În 2012, a început producția LED-ului de a doua generație, care a fost ulterior recunoscut ca fiind cel mai bun din segment în multe țări.

Ce este mai bun - Kia Ceed sau Opel Astra? De când istoria modelului german a început în anii 90, iar mașina este încă menținută la un nivel înalt, Astra este cea care arată cel mai bine în acest moment.

Aspect

Dacă vorbim despre aspectul mașinilor, atunci situația este următoarea: în exteriorul LED-ului, se observă luminozitatea și futurismul, neobișnuite pentru această gamă de modele. Acest lucru este în contrast puternic cu aspectul practic și tradițional al mașinii germane. Acum mai multe despre asta.

În fața Sid, sunt instalate un parbriz larg și o capotă verticală, cu o pereche de guri de aerisire laterale. La rândul său, Astra are o „lobovuha” mărită și o glugă chiar alungită. Arcurile ambelor mașini au un design foarte asemănător. Diferențele sunt observate numai în aspectul grilei radiatorului fals.

În partea inferioară a barei de protecție, „germanul” are o priză de aer trapezoidală și faruri de ceață uriașe, coroborate cu lumini de rulare. Iar la Astra, partea inferioară a barei de protecție este echipată cu o priză de aer îngustă, care se îmbină cu faruri de ceață compacte, dar foarte elegante.

Partea Cid este netedă și curgătoare, în timp ce profilul adversarului său are câteva indentări ascuțite. În toate celelalte privințe, mașinile sunt similare. Situația este aceeași cu pupa mașinilor.

În acest moment, este o remiză.

Salon

Dar, în ceea ce privește interiorul, puteți identifica imediat un favorit clar. Desigur, acesta este Opel Astra. Interiorul mașinii germane s-a dovedit a fi foarte elegant și de înaltă tehnologie. Merită remarcat separat aspectul ideal al fiecărui element și ergonomia excelentă.

La Sid, salonul nu a ieșit așa cum se așteptau fanii să-l vadă. Dezvoltatorii au depășit-o puțin cu așa-numita „europenizare” a interiorului, iar rezultatul este un design destul de dezechilibrat. Astra are, de asemenea, un finisaj mai bun și mai mult spațiu în cabină.

Vagoane stationare

Vagoanele staționare ale modelelor se disting printr-un portbagaj crescut în mod excepțional, toți ceilalți indicatori sunt aceiași ca la hatchback-uri.

Specificații

În 2017, au fost lansate următoarele actualizări ale modelului. Pentru comparație, am ales modificări echipate cu motoare pe benzină de 1,6 litri. Ar trebui spus imediat că ambele mașini au la bază o platformă cu tracțiune față și sunt echipate cu o transmisie automată cu șase trepte.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra motoarelor. Deci, în ciuda aceluiași volum de 1,6 litri, puterea unităților este diferită. De exemplu, motorul lui Syd produce 130 de cai putere, adică cu 15 mai mult decât adversarul său german. Desigur, acest lucru afectează în mod direct dinamica. Pentru a accelera o mașină coreeană de la zero la o sută, trebuie să cheltuiți 11,5 s, ceea ce pare a fi un indicator fenomenal, dacă tragem analogii cu 13,3 s pentru un omolog. Fără surprize în ceea ce privește consumul - față de 7,1 litri, în favoarea lui Sid.

Dar, în ceea ce privește dimensiunile, se poate remarca hegemonia completă a Astrei. Corpul „Germanului” este cu 109 mm mai lung decât LED-ul și cu 40 mm mai mare. Ampatamentul este, de asemenea, mai mare pentru mașina germană - 2685 mm față de 2650 mm. Același lucru este valabil și pentru joc - 165 mm față de 150 mm, în favoarea Astra.

Preț

Costul mediu în Rusia este de 935.000 de ruble. Pentru adversarul său german, va trebui să plătiți 1.070.000 de ruble. Diferența este tangibilă, dar merită să ne amintim că „germanul” are și echipamente mai bogate.

Ambele mașini cu interioare confortabile excelente și design exterior de ultimă calitate. Mașinile conduc în clasa lor printre hatchback-uri similare.

Aceste mașini aparțin aceluiași segment - acestea sunt hatchback-uri similare. Au aproximativ aceleași dimensiuni, de asemenea echipamente de iluminat. În analiza de astăzi, vom analiza ce mașină este cea mai potrivită pentru condițiile și drumurile noastre.

Exteriorul modelului coreean arată armonios și armonios, nu există agresivitate în el. Modelul are felinare expresive, un grătar de radiator „gura de tigru” și a făcut mai multe surplomburi în spate. Artiștii și designerii au făcut o treabă bună și au construit cu succes mașina în așa fel încât acum și-a câștigat o bună reputație cu mulți șoferi de toate vârstele.

În ceea ce privește Opel Astra, acesta a fost dezvoltat de specialiști de înaltă clasă și, prin urmare, exteriorul este destul de atractiv și nu este inferior Kia Ceed. Ambele mașini au o manevrabilitate excelentă, economie de combustibil, aerodinamică și siguranță bună.

Interior Kia Sid și Opel Astra

Interiorul cabinei coreeanului este realizat din materiale bune. Tablou de bord din plastic și garnitură de ușă, volan reglabil în 2 poziții, există 2 porturi USB. Meniul sistemului climatic este foarte simplu, la fel și controlul sistemului multimedia. Există suficient spațiu în interior, spațiul de deasupra tavanului este de asemenea suficient în rândul din spate. Există suficient spațiu atât în \u200b\u200bumeri, cât și în genunchi, și al treilea pasager va fi bine.

La modelul german, scaunul din față este puțin mai confortabil - în coreean este mai rigid și plat, fără un sprijin bun din lateral și din spate. Opel Astra are un suport excelent atât pentru lateral cât și pentru lombar, un număr mare de ajustări diferite.

Funcționalitatea include - structura iluminării adaptive, urmărirea marcajelor și apropierea obiectelor. În ceea ce privește volanul coreeanului, există un buton în el, apăsând care transformă volanul într-o versiune sportivă.

Video

Vânzările încep în Rusia

Vânzările Kia Sid în țara noastră au început la începutul acestui an, vânzările Opel Astra în țara noastră au început și la începutul acestui an 2016.

Set complet

• Clasic - motor de 1,4 litri. 100 l. forțe, benzină, cutie de viteze - MT, mașină cu tracțiune față, accelerație 12,7 s, viteză - 183 km / h, consum: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Motor clasic AC - 1.4 litri. 100 l. forțe, benzină, cutie de viteze - MT, mașină cu tracțiune față, accelerație 12,7 s, viteză - 183 km / h, consum: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Confort - motor de 1,6 litri. 130 l. forțe, benzină, cutie de viteze - MT, mașină cu tracțiune față, accelerație 10,5 s, viteză - 195 km / h, consum: 8,6 / 5,1 / 6,4
• Motor 1.6 l. 130 l. forțe, benzină, cutie de viteze - AT, mașină cu tracțiune față, accelerație 11,5 s, viteză - 192 km / h, consum: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Lux - motor de 1,6 litri. 130 l. forțe, benzină, cutie de viteze - AT, mașină cu tracțiune față, accelerație 11,5 s, viteză - 192 km / h, consum: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - același motor ca la modificarea Lux.
• Prestige și Premium - motor de 1,6 litri. 135 l. forțe, benzină, cutie de viteze - AMT, mașină cu tracțiune față, accelerație 10,8 s, viteză - 195 km / h, consum: 8,5 / 5,3 / 6,8

Opel Astra:

• Selecție - include 15 inci. discuri roti, față el. geamuri, structură de stabilitate de-a lungul parcursului, aer condiționat, control al presiunii roților, 4 PB.
• Engy este un sistem multimedia cu patru difuzoare, un computer de bord, cruise control și un volan multifuncțional.
• Dinamic - sistem audio cu șase difuzoare, volan multifuncțional din piele, cotieră în centru între scaunele din față, lămpi de ceață, senzori de ploaie, de 17 inci. discuri roti.
• Inovație - garnitură de scaun unică și de înaltă calitate, structură Start-Stop, „frână de mână” electronică, sistem de climatizare în 2 zone, faruri automate și un număr mare de structuri active de siguranță.

Dimensiunile per total

• Lungimea Kia Ceed este de 4 m 31 san. Opel Astra - 4 m 46,6 san.
• Lățimea Kia Ceed este de 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
• Înălțimea Kia Ceed - 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48,2 san.
• Ampatamentul Kia Ceed este de 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Preț pentru toate configurațiile

Costul Kia Ceed începe de la 785 mii ruble și ajunge la 1 milion 215 mii ruble. Costul Opel Astra începe de la 1 milion 120 mii ruble și ajunge la 1 milion 300 mii ruble.

Motorul Kia Ceed și Opel Astra

Kia Sid este echipat cu două motoare: 1,4 litri. și 1,6 l. cu o capacitate de 100 și 130 de litri. forțelor. Cutia de viteze este atât „mecanică”, cât și „automată”. Accelerarea la o sută de la 10,5 la 12,7 secunde. Viteza maximă este de 195 km / h. Consumul mediu de combustibil pe autostradă este de 5,2 litri.

Gama de motoare Opel Astra are 4 motoare:

• Motor standard cu 3 cilindri pe benzină de 1 CP cu o capacitate de 105 litri. forțelor, la 5500 rpm, cuplul este de 170 Newtoni pe metru. Acest motor este turboalimentat și cu injecție directă de combustibil.
• Următorul este un 4 cilindri „aspirat” de 1,4 litri. 100 l. forțe, la 6000 rpm și 130 Newtoni pe metru deja de la 4400 rpm. Cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
• Mai mult, 1,4 l. motor turbo cu 4 cilindri și injecție directă de combustibil. Puterea este de 125 și 150 CP. forțelor, atât prima, cât și a doua - 230 Newtoni pe metru.
• Și ultimul turbodiesel cu 4 cilindri, al cărui volum este de 1,6 litri, iar puterea este de 95 de litri. forțe, 110 l. forțe și 136 de litri. forțelor. Cuplul este de 280, 300, 320 Newtoni pe metru. Punctul de control este mecanic și automat cu 6 trepte.

Portbagajul lui Kia Sid și Opel Astra

Portbagajul coreeanului are 528 litri, iar rândul din spate rabatat - 1642 litri. Portbagajul Opel Astra are 500 de litri, iar rândul din spate rabatat - 1550 de litri.

Concluzie finală

Ce s-a întâmplat în concluzie? Mașinile sunt bine echipate. Funcționalitatea interioară are toate dispozitivele necesare. Segmentul de prețuri este în ordinea lucrurilor. Centralele electrice au o putere bună. Și alegerea, desigur, este a ta din mașina care îți place.