Caracteristicile motorului Lifan Solano

LF481Q3 chinezesc este instalat pe Solano. Acesta este un analog al motorului Toyota 4A-FE cu modificări minore. In special s-a scos distribuitorul de aprindere si s-a montat un modul electronic de aprindere.Dar faptul ca motorul chinezesc nu spune ca este cumva prost. Motorul este bun, servește mult timp și în mod regulat, deși nu am întâlnit încă o mașină cu un kilometraj mai mare de 130 de mii de km.

Câțiva parametri tipici LF481Q3:

Diametrul cilindrului: 81 mm

Cursa pistonului: 77 mm

Raport de compresie: 9,5: 1

Combustibil: 93 benzină fără plumb

Viteza nominala: 6000 rpm

Putere nominala: 78 kW

Cuplu maxim: Nm / RMP 137Nm / 3500rmp

Turație minimă de ralanti, rpm 800 ± 50

Limită de emisie fără sarcină CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80 ppm

Unghiul de avans la aprindere (în gol) 5 ± 3 º

Joc supapă de admisie (rece) mm 0,20 ~ 0,25

Jocul supapei de evacuare (la rece) 0,30 ~ 0,35

Motorul Lifan Solano LF481Q3 are 16 supape și doi (2) arbori cu came. Nu există compensatoare hidraulice deloc, supapele sunt acționate de împingătoare-cupe, iar reglarea se realizează prin selectarea grosimii acestor împingătoare.

Transmisia de sincronizare a acestui motor este o curea și dacă această curea se rupe, supapa nu se va îndoi cu o probabilitate de 98% ... Este verificat, am întâlnit deja două mașini cu cureaua ruptă.

Arbore cu came absolvire supapele sunt antrenate de o curea de distribuție, iar arborele supapei de admisie este antrenat de roți dințate elicoidale care sunt atașate arborilor.

Sistemul de injecție de pe Lifan este multipunct, ceea ce înseamnă că injecția în cilindri are loc numai atunci când acest cilindru se află pe cursa de admisie. Cilindrii rămași nu sunt injectați în acest moment.

Unitatea de control preia parametrii multor senzori amplasați pe motor și, pe baza citirilor acestora, controlează injecția amestecului, realizând funcționarea optimă a motorului în toate modurile.

Sistemul de control electronic este format din următoarele trei părți:

(1) Senzori - Convertește diverși parametri non-electrici în cei electrici pe care ECU îi poate înțelege.
Senzorii includ: Senzor.
① Presiune/temperatura de intrare, măsoară presiunea aerului și temperatura acestuia în galeria de admisie. Pe baza acestor citiri, ECU calculează cantitatea de benzen injectat în fiecare moment de timp.

②Senzor de poziție a clapetei de accelerație,„Afișează” unității de comandă cât de mult este apăsată pedala de accelerație. În consecință, blocul crește injecția de combustibil pentru accelerare sau scade pentru decelerare. Viteza de reacție a unității de control depinde de programul de control al motorului instalat în ea.
③ Senzor de temperatura lichidului de racire, după temperatură Lichidul ECU reglează, de asemenea, timpul de injecție a combustibilului și compoziția acestuia, îmbogățindu-l pentru o pornire la rece.
④ Senzor de oxigen încălzit, Monitorizează conținutul de oxigen din evacuare. Pe baza acestor date, ECU determină amestecul bogat sau slab care intră acum în cilindri și își ajustează compoziția la ideal (14,7 părți de aer per 1 parte de benzină).
⑤Senzor de baterie, funcționează în tandem cu un senzor de drum accidentat. Capabil să determine și să transmită cu ușurință la ECU datele despre ce cilindru nu funcționează (de exemplu, nu există scânteie sau combustibil)
⑥ Senzor de poziție arbore cotit, senzorul principal, conform acestuia, blocul determină ce ciclu are loc în prezent în fiecare cilindru.

(2) Unitate electronică de control(ECU) este „creierul” pentru întregul sistem de control electronic, care analizează și procesează toate informațiile de la senzori, trimite o comandă mecanismelor de control și reglează funcționarea motorului într-o varietate de condiții.

(3) Actuatoarele execută comenzile unității de comandă

① pompă, furnizează combustibil sub presiune către șină.
② injectoare, injectați-l în cilindri.
③ Bobina de aprindere creează o tensiune înaltă pentru a crea o scânteie.
④ Pxx, controlul turației la ralanti, deschide bypass-ul din supapa de accelerație pentru a furniza aer atunci când este complet închis (la turație de ralanti).

Lifan Solano conform catalogului chinez Lifan 620, un sedan de buget pentru bani relativ puțini. Lifan Solano este aproape o copie exactă a lui 120 Corolla. Solano a împrumutat aproape totul de la Corolla, suspensie, motor, cutie de viteze, elemente interioare.

motor Lifan Solano Aceasta este o copie exacta a motorului 1.6 4A-FE, doar putin modificat, macar in loc de fire de aprindere au pus bobine pe fiecare bujie. Motorul consumă 92 de benzină, iar rezervorul mașinii este de 60 de litri, de altfel, consumul nu depășește 10 litri în oraș.

Motorul 4A unic, fără o reparație minuțioasă, rulează până la 500 de mii de km, iar după o reparație minuțioasă, aceeași cantitate de cureaua de distribuție, dacă supapa se rupe, nu se îndoaie, iar înlocuirea acesteia în comparație cu lanțul este doar bănuți, doar 4 mii de ruble, iar timpul este de 3-4 ore ... La un motor chinezesc, bujiile și firele, precum și cureaua de distribuție și rolele, pot fi înlocuite cu omologi europeni, bujiile pot fi furnizate cu DENSO K16R-U11 pentru ca motorul să funcționeze fără întreruperi, bobinele trebuie și ele. să fie înlocuite cu omologii europeni. Este mai bine să schimbați cureaua pentru 60 de mii de km, rulmenții pot fi preluați de Koyo, iar curelele de distribuție și unitățile auxiliare de SUN.

este mai bine să-l schimbați cu 60 de mii de km, rulmenții pot fi preluați de Koyo și curelele de distribuție și unitățile auxiliare SUN.

Cutia Lifan Solano doar mecanica cu 5 trepte, din 2014 a fost instalat un variator, dar aceste utilaje sunt rare pe secundar. Rulmentul de eliberare poate eșua deja pentru 30 de mii de km, schimbați în garanție, dacă înlocuirea este independentă, atunci este mai bine să-l schimbați cu unul neoriginal. Reparația cutiei este ieftină și nu poate costa mai mult de 7 mii de ruble, iar piesele de schimb în vrac.

Pandantiv Lifan Solano, de asemenea, simplu, dar va începe să bată deja la 15 mii de km, barele stabilizatoare vor eșua mai întâi, înlocuindu-le cu aproximativ 400 de ruble pe bucată, apoi bile și bare, este mai bine să schimbați imediat la modele de marcă, nu urmăriți original.

Dacă opriți răcirea aparatului de aer condiționat, atunci cel mai probabil tubul care se potrivește radiatorului s-a rupt, o înlocuire la service este de 3000 de ruble.
Lifan Solano O mașină bună, cu piese ieftine, de exemplu, filtrul de ulei original costă 50 de ruble, iar lumânarea costă 60 de ruble, aerisirea este de 100 de ruble, piesele pentru suspensie sunt în general bănuți, dar este mai bine să nu puneți originalul, dar producătorii de marcă, cum ar fi Koyo, porți, soare, 555, crt și altele. Nu există zgomot în Solano, dar nici aceasta nu este o problemă, mașina este lipită într-o zi și 5 mii de ruble.
Lifan Solano poate fi reparat independent, elementele de suspensie și ansamblurile sunt ușor accesibile.

Problema Lifan Solano doar unul este metal foarte subțire, așa că aveți grijă, orice lovitură mică poate avea consecințe îngrozitoare.

Lifan Solano nu este interesant pentru deturnatori, ci doar pentru copii, așa că mașina poate face cu o semnalizare ieftină.

O problemă obișnuită pentru proprietarii de mașini în care sunt instalate motoare cu transmisie prin curea de distribuție este aceea când cureaua se rupe Sincronizare supapele se îndoaie pe astfel de mașini. De ce se întâmplă acest lucru, ce mașini au astfel de probleme și cum să evitați repararea ICE.

De ce se îndoaie supapa când se rupe cureaua de distribuție

Conduci mașina ta minunată și deodată se aude o bătaie și mașina s-a oprit. Cam asa se rupe cureaua. Totul ar fi bine dacă cureaua doar s-ar rupe, dar la unele motoare supapele se îndoaie imediat. De ce se întâmplă asta?

Cert este că atunci când cureaua de distribuție se rupe, arborele cu came se oprește, care antrenează supapa, iar arborele cotit ICE continuă să se rotească și să împingă pistoanele. Supapele care urmează să fie închise rămân în poziţia coborâtă, iar pistoanele de ridicare le întâlnesc.

Cum are loc flexia valvei:

1. Lanțul de distribuție sau cureaua sunt rupte.
2. Arborele cu came a încetat să se mai rotească.
3. Arborele cotit continuă să se rotească și să împingă pistoanele.
4. Supapele care coboară și pistoanele care urcă se întâlnesc în punctul mort superior (PMS).
5. Pistoanele sunt mai strânse decât supapele, astfel încât pistoanele se îndoaie peste supapă.

Adică, dacă cureaua de distribuție se rupe, arborele cu came se oprește brusc, iar arborele cotit al motorului (chiar dacă a reușit imediat să înăbușească) continuă să se rotească. Arborele cu came se opreste instantaneu si nu are rotatie reziduala, deoarece arcurile de retur ii franeaza camele. În timp ce arborele cotit al motorului se rotește, pistoanele vor lovi supapele deschise. Deși materialul pistoanelor este din ce în ce mai puternic, se întâmplă ca pistoanele în sine să se rupă de la întâlnirea supapelor.

Pe ce motoare sunt îndoite supapele

Iată o listă de mașini de diferite mărci și modele din tabel. Motoarele de pe aceleași mașini pot fi diferite, astfel încât fiecare marcă va avea propriul său tabel, care are o coloană care indică „îndoire” și o coloană care indică „nu se îndoaie”. Deci, să mergem, să începem cu cele mai populare mașini din Rusia:

Cureaua de distributie rupta VAZ

În fotografia supapei VAZ 2110

Supape Lada Grant îndoite

Supape Lada Largus îndoite

Pe Lada Priora nu doar supapele s-au îndoit, ci și pistonul s-a rupt

Cronometrare ruptă RENAULT / RENAULT

Timpul s-a stricat KIA/KIA

Timp rupt PEUGEOT / PEUGEOT

S-a spart cureaua de distributie FORD / FORD

Pauza de sincronizare HONDA / HONDA

Motoare auto MITSUBISHI

Motoare de autoturisme NISSAN / NISSAN

Motoare auto OPEL / OPEL

Motoare de mașini MAZDA / MAZDA

Motoare auto SUBARU / SUBARU

Motoare VAG, care sunt instalate pe mașinile AUDI (AUDI), VOLKSWAGEN (VOLKSWAGEN) și SKODA (Skoda)

Motoare de mașini MERSEDES-BENZ (MERCEDES-BENZ)

Motoare autoturisme VOLVO / VOLVO

Motoare auto FIAT / FIAT

Motoare de mașini HYUNDAI (Hyundai, Hyundai)

Motoare auto CITROEN / CITROEN

Motoare autoturisme CHEVROLET / CHEVROLET

Motoarele cu turbocompresor sunt mai economice și oferă mai multă putere. În astfel de motoare cu ardere internă, combustibilul arde mai bine. luate în considerare în detaliu.

Motoarele autoturismelor DAEWOO / DEU

Fotografia prezintă supape îndoite Daewoo Nexia

Supapa Daewoo Lanos
Nu, nu este o greșeală. Modelul Lanos nu este doar pentru Chevrolet, ci și pentru Daewoo.

Motoare de mașini SUZUKI / SUZUKI, SUZUKI

Motoare auto TOYOTA / TOYOTA

Motoarele autoturismelor GEELY / JILI

Motoare auto LIFAN / LIFAN

Motoare de mașini CHERY / CHERY

Motoare de mașini Faw / Faw

De ce se rupe cureaua de distributie?

După cum arată practica defecțiunilor, curelele nu se rup doar pentru că sunt uzate sau sunt de proastă calitate. Există mai multe motive:

• uzura curelei (mai ales dacă există chiar și o ușoară nealiniere și cureaua atinge janta scripetelui);
• dacă arborele cotit al motorului cu ardere internă este blocat;
• dacă pompa este blocată (pompa care antrenează lichidul de răcire);
• dacă rola de tensionare a curelei este blocată.

Motoarele de nouă generație se defectează frecvent. Acest lucru se datorează faptului că devin din ce în ce mai puternici. Distanța dintre supape și pistoane din punctul mort superior este din ce în ce mai mică. Prin urmare, chiar dacă supapele sunt ușor deschise și nu au avut timp să se închidă înainte de sosirea pistoanelor, atunci se îndoaie instantaneu.

Cum să aflați dacă supapa se îndoaie pe o anumită marcă și model de mașină?

Aceasta este de fapt o întrebare bună și fiecare șofer trebuie să știe răspunsul. Fiți gata, în cazul în care se rupe o curea de distribuție sau un lanț de distribuție, pentru reparații pentru înlocuirea supapelor, reglarea acestora și așa mai departe, sau, știind că nu se îndoaie, nu vă faceți griji încă o dată, ci purtați cu tine o curea de distribuție de rezervă. (dacă Belting).

Dacă manualul de instrucțiuni al unei anumite mărci și model spune că nu se îndoaie și nu aveți încredere, sau această informație nu este indicată deloc, atunci există o metodă practică de a calcula dacă supapele se vor îndoi pe această mașină.

Pentru a afla, veți avea nevoie de:

1. demontați carcasa;
2. scoateți cureaua de distribuție;
3. instalați primul piston la PMS;
4. rotiți încet arborele cu came la 720 de grade (aceasta este două ture complete). Dacă supapa nu se sprijină pe piston, atunci nu ajunge la el.
5. instalați al doilea piston la PMS;
6. de asemenea, întoarcem arborele cu came cu 2 ture complete. Dacă pistonul nu atinge supapa, atunci totul este în regulă.

• aflați dacă supapa din motorul mașinii dumneavoastră se va îndoi conform tabelului, conform cărții de referință sau cu propriile mâini;
• purtați cu dvs. o curea de distribuție de rezervă;
• cumpărați o curea de bună calitate (este mai bine să tot timpul aceeași marcă);
• verificați periodic tensiunea curelei și efectuați o inspecție vizuală pentru tăieturi, zgârieturi, desprinderi de frânghie;
• atunci când cumpărați o mașină uzată de la un străin, este recomandat să schimbați sincronizarea, chiar dacă fostul proprietar a spus că a înlocuit-o recent;

Reparația motorului este una dintre cele mai costisitoare operațiuni dintr-o mașină. Prin urmare, mulți Lifanovodov sunt îngrijorați dacă supapa se îndoaie atunci când întâlnesc pistoanele.

Cureaua de distribuție ruptă, dar ce se va întâmpla cu pistoanele?

La 4E-FE. Chinezii l-au făcut mai ieftin și l-au instalat pe mașina lor sub licență.

La motorul Toyota 4E-FE, supapa nu se îndoaie. la motorul 1.6 supapa nu este apasata, este verificata, poti spune "pe tine".

Se îndoaie supapa la un motor de 1,8 litri?

La 1,8 - ce noroc. Cineva a avut noroc și supapa nu s-a îndoit, dar cineva a intrat în reparații serioase.

Supape de motor îndoite

Foto: supape îndoite, proprietarul va cheltui acum bani pentru reparații costisitoare

Masuri de precautie

Prin urmare, nu este necesar să contați pe șansă. , sau și mai bine, schimbați cureaua împreună cu pompa și rolele. Efectuați o verificare vizuală la fiecare 25 t.km.

Cursul la această centură de distribuție este mai mare de 100 de mii de km, fisurile sunt deja vizibile, posibil o defecțiune timpurie. În fotografie: cureaua de distribuție cu Lifan Solano

Când cumpărați o centură, există o modalitate de modă veche de verificare. Întoarce cureaua pe dos și vezi ce material între dinți ar trebui să fie ondulat... Resursa unei astfel de curele este mai mare decât cea a unei curele de distribuție netedă.

Veți afla despre reglarea supapelor Lifan sau înlocuirea supapelor Lifan în acest material. care este compilat din mai multe surse și asamblat pentru confortul dumneavoastră în studiu și aplicare în practică.

Acest articol descrie cum să reglați supapele Lifan cu propriile mâini pe mașinile Lifan Solano și pe o mașină Lifan x60. Materialul grupat pe categorii vă va ajuta în acest sens. Pentru confortul dumneavoastră, sunt folosite cuvinte nu complicate, precum și imagini și videoclipuri pentru o mai bună înțelegere a procesului în curs de înlocuire a pieselor din motor.
Conţinut

Reglarea supapei pe Lifan Solano

Caracteristicile motorului Lifan Solano

LF481Q3 chinezesc este instalat pe Solano. Acesta este un analog al motorului Toyota 4A-FE cu modificări minore. In special s-a scos distribuitorul de aprindere si s-a montat un modul electronic de aprindere.Dar faptul ca motorul chinezesc nu spune ca este cumva prost. Motorul este bun, servește mult timp și în mod regulat, deși nu am întâlnit încă o mașină cu un kilometraj mai mare de 130 de mii de km.

Câțiva parametri tipici LF481Q3:

Diametrul cilindrului: 81 mm

Cursa pistonului: 77 mm

Raport de compresie: 9,5: 1

Combustibil: 93 benzină fără plumb

Viteza nominala: 6000 rpm

Putere nominala: 78 kW

Cuplu maxim: Nm / RMP 137Nm / 3500rmp

Turație minimă de ralanti, rpm 800 ± 50

Limită de emisie fără sarcină CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80 ppm

Unghiul de avans la aprindere (în gol) 5 ± 3 º

Joc supapă de admisie (rece) mm 0,20 ~ 0,25

Jocul supapei de evacuare (la rece) 0,30 ~ 0,35

Motorul Lifan Solano LF481Q3 are 16 supape și doi (2) arbori cu came. Nu există compensatoare hidraulice deloc, supapele sunt acționate de împingătoare-cupe, iar reglarea se realizează prin selectarea grosimii acestor împingătoare.

Transmisia de sincronizare a acestui motor este o curea și dacă această curea se rupe, supapa nu se va îndoi cu o probabilitate de 98% ... Este verificat, am întâlnit deja două mașini cu cureaua ruptă.

Arbore cu came absolvire supapele sunt antrenate de o curea de distribuție, iar arborele supapei de admisie este antrenat de roți dințate elicoidale care sunt atașate arborilor.

Sistemul de injecție de pe Lifan este multipunct, ceea ce înseamnă că injecția în cilindri are loc numai atunci când acest cilindru se află pe cursa de admisie. Cilindrii rămași nu sunt injectați în acest moment.

Unitatea de control preia parametrii multor senzori amplasați pe motor și, pe baza citirilor acestora, controlează injecția amestecului, realizând funcționarea optimă a motorului în toate modurile.

Sistemul de control electronic este format din următoarele trei părți:

(1) Senzori- Convertiți diverși parametri non-electrici în cei electrici, înțeleși de ECU.
Senzorii includ: Senzor de presiune de lubrifiere.
① Presiune/temperatura de intrare, măsoară presiunea aerului și temperatura acestuia în galeria de admisie. Pe baza acestor citiri, ECU calculează cantitatea de benzen injectat în fiecare moment de timp.

②Senzor de poziție a clapetei de accelerație,„Afișează” unității de comandă cât de mult este apăsată pedala de accelerație. În consecință, blocul crește injecția de combustibil pentru accelerare sau scade pentru decelerare. Viteza de reacție a unității de control depinde de programul de control al motorului instalat în ea.
③ Senzor de temperatura lichidului de racire, după temperatură Lichidul ECU reglează, de asemenea, timpul de injecție a combustibilului și compoziția acestuia, îmbogățindu-l pentru o pornire la rece.
④ Senzor de oxigen încălzit, Monitorizează conținutul de oxigen din evacuare. Pe baza acestor date, ECU determină amestecul bogat sau slab care intră acum în cilindri și își ajustează compoziția la ideal (14,7 părți de aer per 1 parte de benzină).
⑤Senzor de baterie, funcționează în tandem cu un senzor de drum accidentat. Capabil să determine și să transmită cu ușurință la ECU datele despre ce cilindru nu funcționează (de exemplu, nu există scânteie sau combustibil)
⑥ Senzor de poziție arbore cotit, senzorul principal, conform acestuia, blocul determină ce ciclu are loc în prezent în fiecare cilindru.

(2) Unitate electronică de control(ECU) este „creierul” pentru întregul sistem de control electronic, care analizează și procesează toate informațiile de la senzori, trimite o comandă mecanismelor de control și reglează funcționarea motorului într-o varietate de condiții.

(3) Actuatoarele execută comenzile unității de comandă

① pompă, furnizează combustibil sub presiune către șină.
② injectoare, injectați-l în cilindri.
③ Bobina de aprindere creează o tensiune înaltă pentru a crea o scânteie.
④ Pxx, controlul turației la ralanti, deschide bypass-ul din supapa de accelerație pentru a furniza aer atunci când este complet închis (la turație de ralanti).

Motorul Lifan Solano este cu cursă scurtă (cursa pistonului este mai mică decât alezajul cilindrului), iar motoarele cu cursă scurtă generează mai multă putere la turații mari. Aceasta înseamnă că această mașină va „trage” de la fața locului doar la turații mari.

Se îndoaie supapa pe Solano 1.6?

Da, supapa se poate îndoi în cazurile în care cureaua de distribuție se rupe. Consecințele îndoirii supapelor pot fi foarte diverse, de la repararea chiulasei până la revizia sau înlocuirea motorului.

Reglarea jocului

Reglarea supapei Solano 1.6

Supapele sunt reglate cu lamele și cupe. Distanța normală dintre supapa de evacuare și came p / arborelui ar trebui să fie de 0,25-0,35, iar intrarea ar trebui să fie de 0,15-0,25 mm. Dacă spațiul este mărit, este necesar să selectați lama corectă și să o plasați sub împingător. Procesul de pregătire pentru măsurare în sine este destul de simplu. Îndepărtăm capacul supapei, după ce am demontat anterior unitățile asociate. Scoatem canalele de lumânare și facem ajustări. Dacă camele de pe arborele cu came sunt uzate, atunci acesta trebuie înlocuit.

Jocurile incorecte ale supapelor pot duce la o deteriorare a dinamicii mașinii, „împușcături” în toba de eșapament, lovirea motorului și alte consecințe neplăcute.

Reglarea se verifică la un motor rece prin măsurarea distanței dintre punteria supapei și came arborelui cu came. Jocul normal pentru supapa de evacuare ar trebui să fie între 0,25–0,35 mm, iar pentru supapa de admisie, 0,15–0,25. Verificarea se efectuează cu un calibrator cu came arborelui cu came îndreptată în sus. Dacă valorile jocului nu se potrivesc, atunci reglam supapa selectând un împingător de grosimea necesară. Pentru aceasta se folosește formula:

H = B + A-C, unde H este grosimea noului împingător, A este dimensiunea golului, B este grosimea vechiului împingător și C este valoarea normală a spațiului.

Verificarea și reglarea jocului în supapele Lifan X60

- Scoateți capacele principale ale arborelui cu came de admisie.

- Susținând lanțul de distribuție cu mâna, așa cum se arată în ilustrație, scoateți arborele cu came de admisie.

- Asigurați lanțul de distribuție cu o frânghie, așa cum se arată în ilustrație.

- Scoateți tachetul supapei.

- Măsurați grosimea tachetului de supapă îndepărtat cu un micrometru.

- Calculați grosimea noului tachet de supapă (vezi tabelul de mai jos), astfel încât jocul supapei să fie în intervalul specificat.

Calculul jocului supapelor:

Supapă de admisie:

A = B + (C - 0,22 mm)

Reglarea supapei la 5A FE

Reglarea supapelor motorului lifan video

Verificarea și reglarea jocului în supapele Lifan X60

Reglarea supapei pe 1zz-FE

Datorită faptului că reglarea supapelor pe motoarele Emgrand și Lifan X60 se face mecanic, mai devreme sau mai târziu o astfel de reglare poate deveni necesară. Pentru acei specialiști care decid să facă un astfel de pas, s-a scris acest articol. Toate datele sunt preluate din surse oficiale (www.geely.com).

Nu voi descrie în detaliu câteva, după părerea mea, puncte evidente, precum demontarea capacului supapei.

Reglarea supapelor la motorul Geely Emgrand (alias motorul de la Lifan X60)

A începe scoateți capacul din plastic al motorului, Sper că asta nu va fi o problemă. De asemenea, trebuie să îndepărtați bobinele de aprindere, altfel va fi dificil să îndepărtați capacul chiulasei.

Deconectați firele de înaltă tensiune de la bobine și deșurubați șuruburile de montare.

Scoateți bobinele de la bujii.

Scoateți capacul chiulasei.

Pentru a face acest lucru, mai întâi deconectați bornele de la baterie, așa cum învață toate manualele.

Scoateți cele două furtunuri de ventilație de pe capacul chiulasei.

Deșurubați șuruburile și piulițele care fixează capacul și scoateți-l.

Scoateți capacul lanțului de distribuție

Un articol separat despre îndepărtarea capacului de sincronizare de pe motoarele Emgrand și X60 (analog cu 1ZZ-FE de la Toyota).

Scoateți lanțul de distribuție și rotiți arborele cotit astfel încât pistonul din primul cilindru să fie în punctul mort superior.

Verificați degajările din actuatorul supapei prezentat în figură

Notați numărul supapeiși dimensiunea decalajului, dacă nu se încadrează în limitele acceptabile.

După aceea, puteți trece la supapele rămase. Pentru a le regla, trebuie să porniți arborele cotit la 360 ° (o tură). Astfel, punctul mort superior al cursei de compresie va fi în al 4-lea cilindru.

Măsurați jocul supapelor indicat de săgețiși notează autorizațiile.

Îndepărtarea supapelor pentru a le înlocui

Pentru a scoate tachetele, sprijiniți motorul cu un cric și scoateți lanțul de distribuție.

Scoateți arborele cu came dorit l, scoateți împingătorul de înlocuit. Măsurați-i grosimea cu un micrometru și calculați grosimea noului împingător folosind următoarea formulă:

Intrare: A = B + C-0,23 mm. (0,01 inchi)

Emisiune: A = B + C-0,32 mm. (0,32 inchi)

A- grosimea noului împingător; V- grosimea vechiului împingător: CU- clearance-ul măsurat

Selectați și instalați împingătorul dorit.

Totul este adunat în ordine inversă.