Sedan Opel Astra H (familie). Model de arhivă Opel Astra Sedan Specificații Opel Astra

Cu toate acestea, în Europa acest lucru nu a deranjat în mod deosebit compania, au existat sarcini complet diferite: cu toată popularitatea mărcii, au existat probleme cu profitabilitatea producției, GM a reușit să facă marca neprofitabilă de mulți ani. Dar „neprofitabilitatea” și pierderea sunt lucruri foarte diferite în lumea modernă, în orice caz, preocuparea americană răspunde la toate ofertele de vânzare a sucursalei sale europene cu refuzuri din 2008 și având în vedere sistemul complex de proprietate a furnizorilor și preocuparea ... În general, nu numai AVTOVAZ a „nuanțe” similare.

De ce să cumpărați un Astra H?

Dar înapoi la „berbecii” noștri. Situația slabă cu vânzările Opel din Rusia a fost schimbată prin lansarea Astra H în 2004. Mașina a înlocuit binemeritata Astra G, care, la fel ca toți strămoșii săi înainte, era practică, confortabilă și ... extrem de plictisitoare.

În fotografie: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

În noua generație, mașina a fost transformată în conformitate cu cele mai recente cerințe pentru mașinile din clasa C: a devenit mult mai voluminoasă în interior, mai confortabilă și în același timp mai economică. În același timp, rămâne destul de simplu în ceea ce privește designul - fără multi-link, doar suportul MacPherson în față și o grindă răsucită în spate, doar motoare în linie. Desigur, a respectat toate cele mai recente cerințe europene de siguranță.

De fapt, mașina a ocupat o nișă în care „ruda” sa - Opel Vectra B a jucat recent și care a fost eliberată când a fost lansată foarte mare și solidă. Desigur, prețul Astra corespundea mai mult clasei decât statutului și se combina perfect cu noile realități ale pieței rusești pentru mașinile noi, unde mașinile importate erau înlocuite de asamblarea internă, iar importul copiilor de trei ani era alimentat doar de un preț extrem de redus pe dolar până în 2008.

Și vânzările au fost bune! Astra a rămas unul dintre primii trei lideri de vânzări din clasa sa, de două până la trei ori în spatele Ford Focus în ceea ce privește vânzările, dar depășind în mod constant toți concurenții din Japonia și Coreea. Iar „cehii” au rămas în urmă cel puțin de două ori.

Motivul acestei creșteri este nu numai în politica competentă de prețuri și în excesul de complicare a mașinilor din această clasă, ci și în aspectul excelent și caracteristicile de conducere foarte decente. Mașinile Opel câștigau respectabilitate în fața ochilor noștri, în afară de aceasta, se observa în mod clar că coroziunea era acum mulți concurenți, iar Astra, chiar și cu probleme de vopsire, nu a ruginit foarte mult timp, așa că proverbul „fiecare mașină devine Opel în timp” a pierdut treptat toate relevanţă.

În plus, Astra a devenit una dintre mașinile care au trecut prin localizare, au început să fie asamblate la o nouă fabrică de lângă Sankt Petersburg. Încetul cu încetul, s-a format un nou cerc de cumpărători, care au apreciat garda la sol și simplitatea suspensiilor, designul european agresiv și ... puterea motoarelor! La urma urmei, Astra pentru o sumă foarte moderată a fost oferită cu un motor de 1,8 140 CP, iar ventilatoarele „mai fierbinți” ar putea alege dintre câteva opțiuni pentru un motor supraalimentat de doi litri.

Nici dezavantajele modelului nu erau un secret: probleme minore legate de calitate, transmisie automată învechită (deși fiabilă), „robot” Easytronic fără succes, suspensie rigidă și o politică de garanție deosebit de loială a companiei. În general, nu era suficient pentru a lupta.

În 2009, a fost lansat un nou Astra J (și ceva mai devreme - și platforma sa), care a complicat foarte mult comercializarea companiei, dar chiar și în acest context, mașina a rămas una dintre cele mai populare mașini din clasa sa. Astra H a fost lansat până în 2015, dar majoritatea vânzărilor sunt încă o perioadă din 2006 până în 2012.

În 2015, când GM și-a redus prezența în Rusia, noul Astra a dat încredere tonul vânzărilor. Și majoritatea mașinilor de pe piața rusă sunt deja aproape de a zecea aniversare. Ce se vor confrunta proprietarii de astfel de mașini și cum fac soluțiile economice de la GM acum, citiți mai jos.

Corp

Designul agresiv al mașinii pare destul de relevant acum. Cu excepția faptului că vopseaua se estompează în timp, deoarece calitatea vopsirii corpului Opel este dificil de numit remarcabilă - stratul este subțire, ușor zgâriat. În plus, atât mașinile germane, cât și cele de la Sankt Petersburg, într-o anumită etapă, au suferit de „decojire” a stratului de vopsea din cauza tehnologiei nereușite a aplicării grundului, iar defectul a fost foarte similar, ceea ce indică o puncție a unui plan pur tehnologic. Plusurile vopselei includ cel puțin elasticitate - cu impacturi „moi”, vopseaua nu zboară în jur.

Nu vă faceți griji, chiar și cu toate dificultățile legate de vopsire, mașina nu este predispusă la coroziune. Odată cu prelucrarea metalelor, acestea au fost destul de „depășite”: mici pete de coroziune încep să apară la suprafață fără vopsea abia un an mai târziu, dar majoritatea proprietarilor au eliminat defectele în garanție sau au vopsit pur și simplu mașina pe cont propriu. Deteriorările extinse prin coroziune sunt de obicei rezultatul unor reparații de calitate slabă sau al unei funcționări deficitare.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

Cu toate acestea, există încă șanse ca dacă mașina a fost produsă în 2008, atunci a petrecut mult timp sub zăpadă la aerodromul Rzhevka de lângă Sankt Petersburg, unde fabrica a trimis aproape toate mașinile produse. Unii au dat acest nume de două sau mai multe ori înainte de a le dobândi. Experiența personală arată că, în primul rând, astfel de perioade de iarnă afectează starea ușilor mașinii, de obicei nu sunt supuse acestui flagel, dar dacă coroziunea „planurilor de cinci ani” a fost vizibilă, atunci cel mai probabil biografia mașinii are o pauză solidă între anul de producție al principalelor unități, produs de fapt de VIN și data primei înregistrări. Cel mai probabil, efectul negativ al unei astfel de iernări se va manifesta în altceva, dar până acum, din cauza unei vârste mici, alte consecințe sunt invizibile.

Dar mașinile anterioare sunt, de obicei, încă departe de toate aceste dificultăți. Mai ales dacă, la cinci până la opt ani după eliberare, cineva a ghicit un tratament anti-coroziune al fundului și al cavităților interne.

Locurile de coroziune „standard”, cum ar fi îmbinările la bare și arcuri, sunt bine protejate aici. Este că „raftul” arcului din spate, la o inspecție atentă, arată deja urme ale problemelor viitoare: etanșantul se umflă. Aceasta înseamnă că în alți cinci sau șase ani, coroziunea va fi vizibilă din exterior, iar arcada poate fi reparată numai prin sudarea inserției de reparații.

Acum, principalele locuri de control sunt cusătura inferioară a pragului, punctele de sablare, punctele de fixare ale sub-cadrului și partea superioară a pragului, care este călcat în mod banal, și locurile de frecare a garniturii ușii de pe stâlpul C. De asemenea, coroziunea se simte în largul ei pe marginea anterioară a capotei și a acoperișului: acestea sunt în mod clar mai puțin protejate decât restul mașinii. Ușile din spate și capacul portbagajului sunt, de asemenea, expuse riscului, la cele mai vechi mașini pot avea coroziune de-a lungul marginii inferioare, dar majoritatea mașinilor nu au nicio problemă cu acest lucru.

În general, pe fondul concurenților, Astra este o mașină protejată aproape ideal de coroziune, chiar dacă practic nu are panouri de protecție din plastic.

Ca și în cazul tuturor mașinilor din această clasă, în caz de accident, calitatea reparației este slabă. Tarifele de reparații Casco pur și simplu nu lasă prea multe opțiuni, așa că o mulțime de mașini cu straturi de chit pe aripi și uși, cu elemente de caroserie neoriginale și o calitate slabă a construcției și a vopselei își așteaptă cumpărătorul. Un strat suplimentar de vopsea nu va strica, dar orice altceva este cel mai bine evitat, cel puțin pentru că mașina își pierde rezistența excelentă anticorozivă.

Cu toate acestea, corpul este amenințat nu numai de coroziune. Balamalele ușii Astra nu sunt rele, dar ușa șoferului cade în timp, fiind necesară ajustarea „peste 150”, ceea ce nu este atât de ușor de făcut. Ușa din spate a hatchback-urilor își pierde etanșeitatea și începe să bată și, cu un kilometraj mai mic, este necesar să reglați încuietoarea în timp și să schimbați sigiliile. Apropo, sigiliul de pe ușile laterale nu este, de asemenea, etern, iar dacă este „dezvelit” în partea inferioară și partea sa tubulară este deschisă, atunci ușile se vor închide fără un sunet nobil și, în deplasare, se oferă zgomot suplimentar.

Parbriz

pret pentru original

Căptușelile cromate se dezlipesc rapid și mulți le pictează pur și simplu „în saltea”, deoarece restaurarea este de obicei costisitoare (luați în considerare acest lucru atunci când negociați). Parbrizul de aici este destul de puternic, aproape că nu se teme să fie lovit de pietre, dar în timp se uzează - la mașinile timpurii, parbrizele au fost schimbate în garanție, nu vă mirați dacă anul nu coincide.

Dar farurile sunt destul de slabe, materialul foarte moale al capacului nu lasă practic nicio șansă pentru un serviciu îndelungat: cinci până la șase ani - și farul este uzat. Dar luminozitatea scade din cauza banalei arderi a reflectorului, iar atât xenonul cât și halogenul lenticular dețin aproximativ același lucru, cinci până la șase ani de condus în oraș. Puteți înlocui farul sau îl puteți restaura, sunt disponibile mai multe tehnologii.

Far AFL

pret pentru original

Acest lucru este deosebit de „frumos” pentru cei care au optică adaptivă cu AFL. Astra a fost una dintre primele mașini din clasă cu un astfel de sistem, iar farurile sunt incredibil de scumpe pentru el. Dacă luăm prețul unui nou original, atunci, aproximativ vorbind, prețul unei mașini este de patru sau cinci faruri originale! Din fericire, acest lucru nu este - farurile nu sunt scoase din Astra.

Luminile de ceață se sparg ușor, iar motivul este utilizarea lor analfabetă ca iluminare suplimentară, ceea ce este categoric inacceptabil - orbesc șoferii, mai ales în ploaie.

Bare de rezistență sunt o problemă bine cunoscută și nu este deloc necesar să le fixați la șuruburi, sunt disponibile noi benzi de fixare. Dulapurile de plastic slabe sunt o mică problemă, prețul celor neoriginale este de aproximativ câteva mii de ruble.

Și, desigur, „buza” iubită de astrovodmeri - partea inferioară din cauciuc a barei de protecție. Dacă ați văzut pe stradă un Astra cu o bandă de cauciuc atârnată, anunțați șoferul și salvați-l de o altă deșeu neplăcut. „Buza” este joasă și este adesea smulsă atunci când parcarea este inexactă sau în timpul sezonului de iarnă. Dacă îl scoateți pentru iarnă, atunci sunt șanse mari să fiți nevoit să-l puneți pe șuruburi vara - elementele de fixare delicate sunt, de asemenea, deteriorate. În general, o „buză” întreagă și elemente de fixare - un semn de relații bune cu mașina sau o reparație recentă a caroseriei.

Salon

Interiorul Opel din această perioadă este în mod tradițional sumbru, dar materialele sunt surprinzător de bune. Liniile stricte și alte „ordnung” coexistă cu o calitate foarte înaltă a elaborării tuturor elementelor, scârțâiturile sunt rare, plasticul este foarte rezistent la uzură, cu excepția faptului că pârghiile coloanei de direcție și butoanele sistemului de control al climatizării vor avea semne vizibile de uzură. Mai mult, capacul manetei schimbătorului de viteze.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Calitatea interiorului din toate țesăturile este excelentă, dar dacă echipamentul mașinii este mai bun și există deja scaune cu tapițerie combinată, atunci lacrimile cusăturilor și abraziunile de pe „piele ecologică” sunt un lucru obișnuit, mai ales cu alergări de peste o sută de mii de kilometri. În plus, țesăturile de culoare deschisă sunt excelente la absorbția murdăriei. Dar dacă există un salon sportiv, totul este în regulă - atât materialul, cât și performanța nu dau greș, iar pielea va fi foarte probabil naturală.

Volanul și mânerele ușilor se dezlipesc la alergări de două sute de mii de kilometri, covoarele originale „se termină” la 150, ceea ce poate servi drept indicator indirect al kilometrajului (din păcate, se curbează ușor aici).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aici sistemul de control al climei eșuează, indiferent de kilometraj. Mai mult, există destule probleme în cele mai simple configurații cu un simplu aparat de aer condiționat și în cei care au control automat al climatizării cu două zone. Blocul nu este făcut suficient de bine, butoanele se lipesc, acestea încetează să apese și să se rotească corespunzător. Și motoarele amortizoarelor se defectează, mai ales dacă în timpul iernii ceva este comutat intens, în timp ce interiorul încă nu s-a încălzit. Dacă există sunete străine la comutarea direcției fluxurilor (inclusiv includerea recirculării aerului în cabină), atunci aceasta este o reparație costisitoare. Dar, uneori, puteți să coborâți doar prin lubrifierea tijelor, orice grăsime va face. Aceeași operație ar trebui făcută în cazul în care totul este încă în regulă, cel puțin o dată la doi-trei ani, luați grăsime siliconică și urcați sub panou din partea șoferului. Ei bine, sau încredințați această afacere profesioniștilor.

Apa din plafonul nu este deloc o consecință a scurgerilor de parbriz, doar o lipsă de izolație a acoperișului, forma pielii este de așa natură încât condensul se acumulează acolo. Este inutil să căutați găuri în acoperiș, pur și simplu ventilați mașina mai des și nu ar trebui să conduceți cu climatul oprit și fără aer condiționat - mașina preferă aerul uscat. Apropo, acest lucru va avea cel mai bun efect asupra stării materialelor interioare.

Dacă comutatoarele coloanei de direcție nu funcționează și, uneori, unele dintre butoanele de pe consola centrală, acest lucru este deja grav. Problema este în principal electrică, așa-numitul modul CIM este pe moarte, este, de asemenea, modulul de conectare la consola frontală. Multe sunt legate de aceasta, inclusiv munca imobilizatorului, iar o defecțiune poate goli un buzunar o sumă ordonată, deoarece o vizită la proprietarul unui dealer de scaner Tech2 va fi necesară pentru a lega un nou modul sau celor care știu să le repare calitativ pe cele vechi. Mii de pagini au fost deja scrise despre această problemă, există multe evoluții pentru „remedieri ușoare” și soluții alternative, deci este mai bine să faceți referire la sursele primare.

În rest, numai lucrurile mici aleatorii pot enerva. Din nou, totul se face într-un mod monumental, din materiale bune. În plus, este extrem de asamblat și demontat tehnologic.

Electrician

Unele dintre problemele electrice ar putea fi atribuite defecțiunilor elementelor interioare și invers. Am vorbit deja despre probleme cu modulul CIM și controlul climatului de mai sus, nu putem decât să ne plângem de calitatea scăzută a cablajului ușii, uneori se rupe în ondulație. Mai mult, cablajul ușii șoferului nu se rupe, ci cablajul ușii din spate. Semnele caracteristice ale unui dezastru iminent sunt un difuzor șuierător în ușă și o blocare centrală inoperantă. Este tratat fie prin munca iscusită a unui electrician, fie printr-un set de reparații proprietar, care este de preferat.

Închiderea centrală nu reușește și din cauza uzurii microîntrerupătoarelor din încuietoarea ușii șoferului, este posibil să nu deblocheze încuietoarea, o poate deschide în momentul greșit, de exemplu, când mașina este parcată. Dacă încuietorile fac clic atunci când lovesc garnitura ușii, este timpul să vă ocupați de ele, schimbați microîntrerupătoarele din unitate.

Un accelerator slab și un modul de aprindere a motorului pe benzină nu sunt de fapt atât de slabe precum arată practica. Adevăratul kilometraj al mașinilor cu astfel de avarii este, de obicei, cu mult peste o sută până la cincisprezece sute, indiferent de numerele afișate pe contor, iar prețul pieselor este destul de scăzut de standardele moderne. Cu condiția ca lumânările să fie înlocuite în mod regulat cel puțin o dată la 30-40 de mii de kilometri, astfel de probleme apar cu greu. Modulul de aprindere se teme în principal de scurgeri de umiditate și ulei - dacă nu se observă la timp, va străpunge vârful și va scoate bobina.

Aici, defecțiunile unui termostat controlat din cauza unei defecțiuni a unui element de încălzire apar în mod regulat. Nu uitați să citiți erorile, pe multe firmware-uri „verificarea” nu se aprinde în acest caz și singurul lucru care salvează motorul de la supraîncălzire este că termostatul își pierde etanșeitatea în timp. Defectarea motorului ștergătorului și pătrunderea frunzelor în motorul de control al climatizării sunt un semn al curățării rare a compartimentului motorului de murdărie și frunze. Verificați starea "acvariului", acesta poate acumula apă. Acest lucru se întâmplă rar și drenajul complet nu este aproape niciodată înfundat, dar într-un stadiu incipient se manifestă exact sub forma unei defecțiuni a ștergătorului. „Ștergătorul” din spate devine acru - trebuie să fie utilizate, altfel există șanse să ardeți motorul.

Ventilatoarele radiatorului sunt un alt punct problematic, motorul este literalmente înfundat cu praf de la periile arse. Ventilatoarele fabricate de Bosch sunt renumite pentru acesta din urmă, iar dacă există Valeo, atunci nu va exista nicio problemă.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare Opel, ca de obicei, nu are surprize. Acest lucru nu înseamnă că nu există probleme, ci doar sunt complet standard. Tampoanele din față scârțâie cu puțină uzură - este mai ușor să te obișnuiești sau să te ridici cu noi plăci „anti-scârțâit”. Cu un kilometraj de 200 de mii, rândul anterelor va veni cel mai probabil, mai ales dacă abuzați de uzura tampoanelor „la zero”. Discurile de frână sunt la fel de fiabile ca un aisberg pe care s-a consumat "Titanic", rudele supraviețuind până la cinci seturi de tampoane sau mai mult de o sută și jumătate de sute de mii de kilometri. Și nu sunt foarte sensibili la bălți și supraîncălzire. Notă pentru cumpărător: dacă există ceva în zona de 100 mii pe contorometru și vânzătorul anunță cu mândrie despre discurile noi (sau este pur și simplu clar că sunt proaspete), atunci kilometrajul nu este real.

Disc de frână spate

pret pentru original

RUB 7 705 (2 buc)

În spate, situația este puțin mai gravă, deoarece noile etriere cu mecanism integrat de frână de parcare tind să se acreze chiar mai mult decât etrierele cu frână de mână internă pe tambur la mașinile mai vechi. Da, iar pentru creșterea tampoanelor este nevoie acum de un fel de instrument.

Cu toate acestea, acesta nu este un înlocuitor pentru tampoane atunci când aveți nevoie de un scaner de dealer, altfel există șanse ca degetele să fie ușor apăsate pentru totdeauna ... Tevile și furtunurile de frână se țin bine, modulul ABS este extrem de fiabil. Este că senzorii ABS din față se află într-o zonă vulnerabilă și se schimbă împreună cu butucul. Nu vă faceți griji, s-au gândit mult timp la problemă: au învățat să schimbe senzorii separat. Ce poți spune, acesta este Opel, un număr mare de proprietari zi și noapte care se gândesc cum să economisească bani! Cu toate acestea, alte servicii încă încearcă să se reproducă în totalitate, oferind o înlocuire completă, pentru a se murdări mai puțin și a suda mai mult la revânzarea pieselor.

Bucșă grindă spate

pret pentru original

Suspensia Astra a fost întotdeauna bună, iar H-ul este dublu frumos. Confort bun și fiabilitate maximă. Doar nu uitați că arcurile lăsate și 50 kg în plus în portbagajul sedanului reduc drastic resursa bucșelor fasciculului din spate - nu sunt veșnice aici, ca standard sunt suficiente pentru aproximativ o sută de mii de curse pe drumuri „normale” și două sute pe drumurile Moscovei.

În partea din față, uzura standard este în principal blocurile silențioase din spate ale manetei în formă de L și suporturile tijei. Producătorul era în mod clar prea inteligent cu suporturile, deoarece în climatul nostru încep să scârțâie și să scârțâie deja la 50-60 de mii de kilometri. Utilizatorii au stabilit în mod privat, cu mult timp în urmă, că motivul este lipsa de lubrifiere a rulmenților și un design de portbagaj nereușit, care, cel mai probabil, colectează murdăria. La asamblare, se recomandă ungerea abundentă a unității și, dacă funcționează în continuare, clătiți-o cu o mașină de spălat cu presiune înaltă și umpleți-o cu unsoare. Senzorii de nivel al suspensiei la mașinile cu xenon sunt consumabile, dar acest lucru este complet tipic pentru acest element.

Direcția de pe Astra H este, de asemenea, sănătoasă. Este că resursa tijelor și vârfurilor este convențional mică. Da, pompa electrică EGUR la mașinile restilizate cu rulaje peste 200 necesită o schimbare de lichid. Șina în sine nu curge și aproape nu se joacă. Mașinile cu o pompă de servodirecție convențională sunt din nou limitate de contaminarea fluidelor, dar pompa lor este mai ieftină, iar fluidul se schimbă mult mai ușor.

Dar ce zici de motoare și cutii de viteze?

După cum puteți vedea, materialul este destul de voluminos, așa că vom dedica un material separat alegerii motorului „corect”. Apropo, în acest sens, Astra H este o mașină aproape unică, deoarece o transmisie manuală poate provoca aproape mai multe probleme decât o automată ...

Specificații sedan Opel Astra H.

Caroseria mașinii este realizată în conformitate cu cerințe de siguranță sporite. Peste 20 de grade de oțel de înaltă rezistență sunt utilizate în construcție, datorită căreia rigiditatea cadrului este semnificativ crescută. Pentru a proteja șoferul și pasagerii în situații extreme, designul Opel Astra H Sedan utilizează elemente, ansambluri și piese cu o geometrie dată a deformării la impact. Caracteristicile de protecție ale Opel Astra H au asigurat că mașina merită cel mai mare scor de siguranță Euro NCAP. Garanție corporală împotriva coroziunii perforante - 12 ani.

În ciuda apartenenței sale la clasa de mașini compacte, Opel Astra H Sedan s-a dovedit a fi destul de spațios:

Sedan Astra H dimensiuni - lungime 4587 mm;

Sedan Astra H dimensiuni - lățime 1753 mm;

Dimensiuni Sedan Astra H - înălțime 1458 mm.

În general, dimensiunile Opel Astra H Sedan sunt foarte apropiate de parametrii unei mașini de clasa D superioară. Dimensiunile ampatamentului (2703 mm) și volumul generos al portbagajului (490 litri), demonstrate de sedanul Astra H, fac interiorul acestei mașini practic și funcțional. Canapeaua din spate poate găzdui confortabil trei adulți. Tabloul de bord este informativ și nu este supraîncărcat. Scaunele din față sunt încălzite cu 3 niveluri. Această funcție este operată pe consola centrală. Scaunul șoferului este reglabil în 6 direcții (opțional), iar coloana de direcție este reglabilă în întindere și înălțime.

Gama de motoare Opel Astra H Sedan este formată din patru unități de putere. Acestea sunt motoare pe benzină de 140 și 155 de cai putere ale familiei ECOTEC, precum și turbodieseluri cu patru cilindri 1.3 CDTI și 1.7 CDTI cu o putere de tracțiune de 90 și, respectiv, 100 de cai putere. Gama de transmisii include transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, transmisie automată cu 4 domenii Astra H (A-4) și o cutie robotică Easytronic, care combină capacitățile „mecanicii” și confortul „automatului”. În Rusia, nu se produc mașini diesel Opel Astra H Sedan, precum și mașini Astra H sedan cu transmisie manuală cu 6 trepte.

Motorul de top al Opel Astra H - motorul Z18XER de 140 de cai putere este considerat unul dintre cele mai puternice și economice din clasa sa. Un echilibru rezonabil între putere și economie este asigurat de Phasers Variable Cam (VCP). Indicatorul puterii litrului motorului este de 57 kW / litru. În plus, 90% din cuplul (175 Nm) este deja disponibil la 2200 rpm. Asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, acest motor accelerează mașina de la zero la o sută în 10,2 secunde. Viteza maximă este de 207 km / h. Cu această configurație a sedanului Opel Astra H, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 7,8 litri la 100 de kilometri.

Motorul Z16XER în combinație cu cutia de viteze robotică Easytronic echipată cu Hill Start Assist accelerează sedanul de la 0 la 100 km / h în 11,7 secunde. Cu toate acestea, aceste caracteristici dinamice mai modeste sunt mai mult decât compensate de un consum prudent de 6,3 litri de combustibil la 100 de kilometri de cale într-un mod combinat de funcționare.

Șasiul Opel Astra H Sedan este după cum urmează:

Șasiu al sistemului de conducere interactiv de bază (IDS).

Suspensie frontală cu montant MacPherson cu bară antiruliu.

Suspensia din spate are un fascicul de torsiune semi-independent patentat. Această combinație oferă sedanelor Astra H caracteristici de manevrabilitate comparabile cu cele ale unui hatchback „încărcat”.

Direcția este de tip pinion și cremalieră cu rapel hidraulic. Frâne față și spate - discuri ventilate. Sistemele auxiliare de frânare includ ABC antiblocare, distribuitorul forței de frânare EBD și sistemul de frânare de urgență Brake Assist. Aceasta include și regulatorul de presiune al anvelopelor TPMS.

Sedan Opel Astra H - seturi complete

Pe piața rusă, mașina este disponibilă în trei versiuni: ESSENTIA, ENJOY și COSMO.

Sedanul Astra H al pachetului ESSENTIA (de bază) este echipat cu toate sistemele de securitate, aer condiționat, sistem audio CD30, scaune față încălzite, alarmă antifurt și oglinzi exterioare electrice și încălzite.

În versiunea ENJOY, lifturile electrice devin disponibile nu numai pentru față, ci și pentru ușile din spate, un magnetofon radio cu MP3, senzori de ploaie și lumină, un volan din piele cu control audio și jante din aliaj de 16 inci.

În completarea de top COSMO, pe lângă toate cele de mai sus, există sisteme de reglare a vitezei și a climatizării, faruri de ceață, consolă centrală și volan în stil Piano Paint și elemente din piele în tapițeria scaunelor și a interiorului.

Costul Opel Astra H Sedan în rețeaua de dealeri variază în intervalele de preț de la 613 900 până la 747 900 ruble.

Sedanul Opel Astra H a debutat în 2007 - cu trei ani mai târziu decât hatchbackul cu cinci uși, prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt 2004. Sedanul Astra de generația a treia a debutat chiar în momentul restilizării modelului, timp în care bara de protecție și stopurile au fost actualizate.

După apariția celei de-a patra generații în 2009, producția de berline Astra H s-a mutat în alte întreprinderi, inclusiv Kaliningrad Avtotor din Rusia, unde a fost continuată să fie produsă cu patru uși sub numele Astra Family.

Configurare și prețuri Opel Astra H Family sedan 2015.

În față, berlina imită în întregime hatchback-ul cu cinci uși, dar partea din spate a fost proiectată de la bază. Mașina a primit lumini complet noi și un capac portbagaj, decorat cu o bandă cromată în partea de jos.

Sedanul Opel Astra Family se bazează pe platforma de la break - au un ampatament total de 2 703 mm, cu 89 mm mai mult decât cel al hatchback-urilor și al convertibilului Astra TwinTop. Și datorită surplombului spate mai lung, lungimea totală a berlinei (4.587 mm) este cu 72 mm mai lungă decât breakul.

Volumul portbagajului cu patru uși este de 490 de litri, iar pasagerii din spate vor aprecia suficient spațiu pentru picioare, având în vedere că vorbim despre mașinile de clasa C. Designul interior al sedanului Opel Astra Family copiază designul hatchbackului și al break-ului. Interiorul acestuia din urmă, la rândul său, este realizat în stilul modelului mai vechi Vectra C.

Cu toate acestea, materialele de finisare sunt puțin mai ieftine, dar arată solid și toate elementele sunt echipate cu o calitate înaltă, fără goluri și distorsiuni inutile. Scaunele din față sunt destul de confortabile, cu un suport lateral bun și o gamă largă de reglaje.

Linia de motoare pentru sedanul Opel Astra N de pe piața rusă include două motoare pe benzină cu un volum de 1,6 (115 CP) și 1,8 (140 CP) litri. Ambele sunt agregate în tandem cu o mecanică cu 5 trepte, iar alternativa este un „robot” cu 5 benzi (pentru motorul 1.6) și un automat cu 4 benzi (pentru motorul 1.8).

În showroom-urile dealerilor, mașina este oferită în trei niveluri de bază: Essentia, Enjoy și Cosmo. În general, berlina este cu 10.000 de ruble mai scumpă decât hatchback-ul, dar cu 20.000 de ruble. break mai ieftin în versiuni similare.

Prețul de bază al berlinei Opel Astra N 2015 este de 720.000 de ruble, iar pentru cele patru uși de top cu un motor de 140 de cai putere și o transmisie automată în configurația Cosmo, acestea cer 825.000 de ruble. Și asta nu contează numeroasele opțiuni, pentru care trebuie să plătiți suplimentar separat.

Fotografie Opel Astra Family sedan

Opel Astra H este o mașină fiabilă și practică. Cu toate acestea, chiar și el are nevoie de service și reparații regulate, după cum este necesar. Dacă vă confruntați cu problema de a găsi o companie potrivită pentru a efectua aceste lucrări, specialiștii centrelor tehnice GM Club vă vor ajuta.

Oferta GM Club

Avem o lungă experiență de lucru cu mașinile Opel Astra N. Acest lucru ne oferă avantaje semnificative față de concurenți:

• un personal cu personal calificat care înțelege esența problemelor tipice specifice Opel Astra H;
• livrări bine stabilite de piese de schimb care vor fi necesare în procesul de reparații și service;
• operațiuni tehnologice bine dezvoltate, care fac posibilă accelerarea executării lucrărilor;
• disponibilitatea documentației tehnice detaliate pentru acest vehicul.

Oferim o listă completă de servicii care sunt incluse în conceptul de reparații și service al Opel Astra H. Aceasta nu este doar lucrarea de bază a lăcătușului și înlocuirea fluidelor de lucru, ci și diagnosticarea computerelor complexe, restaurarea caroseriei, circuite electrice, cutii de viteze, instalarea de echipamente suplimentare, montarea pneurilor balansare. Toate manipulările sunt efectuate de specialiștii noștri în strictă conformitate cu cerințele tehnice stabilite în documentația oficială.

Modificările Opel Astra H acceptate pentru service

Opel Astra H aparține celei de-a treia generații de mașini compacte de la acest producător. Modelul a fost produs din 2004 până în 2015 în Europa și Rusia. Este disponibil în mai multe versiuni: hatchback, sedan și break cu două până la cinci uși. „Opel Astra N” poate fi găsit cu transmisii automate și manuale, cu un motor pe benzină sau diesel cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri.

Centrele tehnice GM Club cunosc bine caracteristicile fiecărei modificări descrise și sunt gata să vă ajute în cazul unei reparații planificate sau de urgență a fiecărui Opel Astra H. Toate lucrările se efectuează pe echipamente moderne specializate care vă permit să efectuați operațiuni de orice nivel de complexitate.

Politica prețurilor

Centrele tehnice GM Club oferă prețuri accesibile pentru întreaga gamă de servicii de reparații, service și restaurare Opel Astra H din Moscova. Costul pieselor de schimb pentru clienții noștri este minim: oferim toate produsele direct de la furnizori, fără intermediari și „majorări” intermediare. Mai mulți factori afectează evaluarea lucrării: complexitatea reparației, viteza estimată de demontare a unităților, cantitatea de timp petrecut de specialiștii noștri, urgența și altele. Pentru a face interacțiunea noastră cu clienții cât mai cinstită și transparentă, exprimăm principalele puncte care au un impact direct asupra prețului final.

Pentru prețurile actuale pentru reparații, precum și o listă completă a lucrărilor disponibile în centrul nostru, consultați specialiștii companiei noastre.

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină seama de variantele: mai mult de 5 dimensiuni diferite ale motorului, sedan, break, două hatchback și un decapotabil, 3 configurații.

Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie

Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H nu pot fi descrise într-un singur paragraf. Deoarece Astra H nu este doar o singură mașină, este o întreagă familie. O gamă de cel puțin 5 vehicule. La prima vedere, acestea sunt identice, dar diferite prin natură, prin caracteristicile lor de conducere, aspectul și dimensiunea.

Astra H a fost lansat în 2004. În 2007, a suferit o ușoară restilizare. Caracteristicile tehnice ale motoarelor au suferit modificări. Acestea au devenit mai puternice, mai economice și mai ecologice. Bara de protecție față, oglinzile și unele elemente de finisaj interior s-au schimbat, de asemenea. Astra H este încă produs în break, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar sub numele Astra Family.