În 1913, la periferia nordică a orașului München, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au înființat două companii mici de motoare de avioane. Izbucnirea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoarele avioanelor. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de aeronave. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de aeronave, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub numele Bayerische Motoren Werke („Uzine cu motor bavareze”) - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acesteia.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company este redenumită BMW Bayerische Motoren Werke
Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă un subiect de controversă între istoricii auto. Și totul pentru că compania industrială oficială BMW a fost înregistrată pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte, în același oraș München, existau multe firme și asociații care se ocupau și de dezvoltarea și producția de motoare de aeronave. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit rădăcinile BMW, este necesar să călătorim înapoi în secolul trecut, pe teritoriul RDG nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, a fost expusă implicarea BMW-ului de astăzi în industria automobilelor și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. a fost sediul companiei.
Una dintre atracțiile locale din Eisenach a fost motivul numelui primei mașini (Wartburg), care a fost lansat în 1898 după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți. Primul-născut Wartburgs a fost cel mai fără căruță, echipat cu un motor de 0,5 litri de 3,5 CP. Nu exista niciun indiciu al prezenței suspensiilor față și spate. Acest design simplificat la maxim a devenit un bun stimulent pentru munca mai progresivă a inginerilor și proiectanților locali, care un an mai târziu au creat o mașină care a accelerat la 60 km / h. Mai mult, în 1902, Wartburg a apărut cu un motor de 3,1 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte, ceea ce a fost suficient pentru a câștiga cursa de la Frankfurt în același an.
Un moment foarte important din istoria BMW și a fabricii Eisenach a fost 1904, când mașinile numite Dixie au fost expuse la Salonul Auto de la Frankfurt, mărturisind buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au existat două modele în total - S6 și S12, numerele în desemnarea cărora indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, S12 nu a fost întrerupt decât în \u200b\u200b1925.)
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (centru) cu avionul său record
Max Fritz, care lucra la uzina Daimler, a fost invitat în funcția de proiectant-șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de aeronave BMW IIIa, care a trecut cu succes testele de bancă în septembrie 1917. Aeronava echipată cu acest motor a înregistrat un record mondial la sfârșitul anului, urcând la 9760 m.
În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se rotește spre cer, ținând cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale pământului Bavariei.
După sfârșitul primului război mondial, compania a fost la un pas de prăbușire, deoarece în temeiul Tratatului de la Versailles, germanilor li s-a interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele erau singurele produse BMW de la acea vreme. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare pentru motociclete și apoi motociclete în sine. În 1923 prima motocicletă R32 iese din fabrica BMW. La Salonul Auto de la Paris din 1923, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat reputația de viteză și fiabilitate, fapt confirmat de recorduri de viteză absolute în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Primele motociclete BMW
La începutul anilor 1920, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gothaer și Shapiro, cărora le-a căzut compania, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principalul motiv al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care întreprinderea, de altfel, s-a angajat în producția de motoare de avioane. Și din moment ce acestea din urmă, spre deosebire de mașini, au adus cea mai mare parte a mijloacelor pentru existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. Medicamentul a fost inventat de Shapiro, care era pe picior scurt cu industria auto engleză Herbert Austin și a reușit să negocieze cu el despre începerea producției în masă a Austins în Eisenach. Mai mult, eliberarea acestor mașini a fost pusă pe transportor, care până atunci, cu excepția BMW, se putea lăuda doar cu Daimler-Benz.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Logistică la fabrica Eisenach.
Primele 100 de licențe Austins, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au ieșit de pe linia de asamblare din Germania cu volan pe dreapta, ceea ce a reprezentat o noutate pentru germani. Mai târziu, designul mașinii a fost schimbat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub numele Dixie. Până în 1928, au fost fabricate peste 15.000 de Dixies (citiți Austins), care au jucat un rol decisiv în renașterea BMW. Acest lucru a devenit evident pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început să negocieze cu renumitul constructor și designer Wunibald Kamm. Drept urmare, s-a ajuns la un acord și o altă persoană talentată a fost implicată în dezvoltarea renumitului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Primul automobil BMW: BMW 3/15 PS.
Între timp, pozitiv pentru BMW, problema aprobării denumirii mărcii a fost rezolvată. În 1928, compania achiziționează fabricile de mașini din Eisenach (Turingia) și, împreună cu acestea, o licență pentru producția unei mașini mici Dixi. La 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuită de BMW. Dixi este prima mașină BMW. Într-o perioadă de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.
La 1 aprilie 1932, a fost programată premiera primului BMW real, care a câștigat ulterior recunoașterea presei auto și a devenit punctul de plecare pentru lansarea unei mașini cu design propriu. Aceeași mașină, având o caroserie bine gândită, a fost o combinație de idei noi și dezvoltări cu deja binecunoscutele și utilizate pe modelele Dixie. Puterea motorului era de 20 CP, ceea ce era suficient de mare pentru a conduce cu o viteză de 80 km / h. O dezvoltare foarte reușită a fost transmisia cu patru trepte, care nu a fost oferită pe niciun alt model până în 1934.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Călătorește în jurul lumii cu hidroavioane propulsate de motoare BMW.
La începutul celui de-al doilea război mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Ea are mai multe recorduri mondiale: Wolfgang von Groenau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu un cardan, amortizoare hidraulice și o furcă telescopică (invenția BMW), stabilește lumea record de viteză pentru motociclete - 279,5 km / h, neînvins de nimeni în următorii 14 ani.
Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru furnizarea acesteia cu cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor sovietice record din anii 1930 au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Începutul tradiției BMW cu șase cilindri: BMW 303.
În 1933 a fost lansată producția modelului „303” - prima mașină BMW cu motor cu 6 cilindri, care a debutat la Salonul Auto de la Berlin. Apariția lui a devenit o adevărată senzație. Această linie-șase cu o cilindree de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km / h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult decât atât, a fost folosit pe noul 303, primul din istoria companiei care a prezentat designul semnat al grilei ovale. 303 a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat în primul rând printr-un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrare care amintesc de sport.
BMW-303 a fost perfect pentru autostrăzile care se construiau în acel moment în Germania. Imediat după spectacol, s-a executat o cursă în toată țara, iar în această acțiune mașina s-a dovedit doar din partea bună. Oamenii erau dispuși să plătească prețul producătorului pentru această mașină. Iar fanii bogați ai BMW au ales modelul 303 cu caroserie sport cu două locuri.
În doi ani de producție a BMW-303, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost urmate ulterior de frații lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: 309 și 315. De fapt, au devenit primele modele pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelului. Compania BMW. Folosind exemplul acestor mașini, observăm că numărul 3 a reprezentat seria, iar 0,9 și 1,5 - deplasarea motoarelor. Sistemul de notare care a apărut atunci există cu succes până în prezent, cu singura diferență că a fost completat cu numere precum 520, 524, 635, 740, 850 etc.
BMW-315 a fost departe de ultimul dintr-o serie de mașini asemănătoare exterioare, deoarece cele mai izbitoare și remarcabile dintre ele au fost BMW-319 și BMW-329, care erau mai probabil să fie mașini sport. Viteza maximă a primei, de exemplu, a fost de 130 km / h.
Alături de toate mașinile anterioare, modelul 326, care a apărut la Salonul Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotund aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii '50. Topul deschis, de bună calitate, interiorul șic și un număr mare de schimbări și completări noi pun modelul 326 pe același nivel cu mașinile Mercedes-Benz, ale căror cumpărători erau oameni foarte bogați.
Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat până la maximum 115 km / h și în același timp a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de rulare. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a fost inclusă pe lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul de producție al BMW se ridica la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, BMW-326 a devenit cel mai bun model dinainte de război.
În mod logic, după un astfel de succes răsunător al modelului 326, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sportiv bazat pe acesta.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 domină cursele.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Victoria din nou în Mille Miglia: BMW 328.
În 1936, BMW a produs celebra 328, una dintre cele mai reușite mașini sport. Odată cu apariția sa, s-a format în cele din urmă ideologia BMW, care până în prezent definește conceptul de noi modele: „O mașină pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „Mașina este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a mers pe drumul său, demonstrând că alegerea ei a fost corectă.
Câștigătorul unei nenumărate competiții - curse de circuit, raliuri, curse de urcare pe deal - BMW 328 a fost adresat cunoscătorilor de mașini sport și a lăsat toate mașinile sport de producție cu mult în urmă. Un BMW-328 cu două uși, cu două locuri, cu adevărat sportiv, a fost echipat cu un motor cu șase cilindri și a accelerat la 150 km / h. Acest model a permis companiei să ia parte la multe curse dinainte de război și să câștige recunoaștere într-o nouă capacitate. Cu modelul 328, BMW a devenit atât de faimos în a doua jumătate a anilor '30 încât toate mașinile ulterioare cu insigna de marcă în două culori au fost percepute de public ca un simbol de înaltă calitate, fiabilitate și frumusețe.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 este unul dintre primele avioane care este propulsat de motorul cu reacție BMW 003.
Izbucnirea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Se acordă din nou prioritate motoarelor aeronavelor. În 1944, BMW este primul din lume care începe producția unui jet
motor BMW 109-003. Motoarele rachete sunt, de asemenea, testate. Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost un dezastru pentru îngrijorare. Patru fabrici din zona de est a ocupației au fost distruse și demontate. Fabrica-mamă din München a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare și rachete de avioane în timpul războiului, câștigătorii emit un ordin care interzice producția timp de trei ani
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Helmut Graf von Zborowski (stânga) devine șeful Departamentului de testare a rachetelor
Al Doilea Război Mondial a făcut ravagii pentru producătorii germani de automobile, iar BMW nu a făcut excepție. Eliberatorii au bombardat fabrica din Milbertshofen curățată, iar fabrica din Eisenach a ajuns pe teritoriul controlat de Rusia. Prin urmare, echipamentul de acolo a fost parțial exportat în Rusia ca repatriere, iar ceea ce a rămas a fost folosit pentru a produce modelele BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.
Singurele mai mult sau mai puțin potrivite pentru viață au fost două fabrici din orașul München, în jurul cărora acționarii BMW și-au concentrat principalele eforturi. Apropo, sprijinul Băncii Naționale a Germaniei a intrat în joc: datorită acesteia, compania a readus la viață conceptul de mașină sport BMW-328 și în perioada 1948-1953. a lansat mai multe modele sportive noi pe baza sa.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: lui Konrad Adenauer, primul cancelar al Republicii Federale Germania, i se prezintă BMW State Sedan pe baza modelului 501.
Compania nu era în cea mai bună poziție, dar în 1951 a prezentat un prototip al viitorului BMW-501, care avea o sedan mare cu patru uși, frâne cu tambur și un motor de 65 de cai putere cu o cilindree de 1971 cmc. Noutatea a fost primită în două moduri - cu interes și cu surpriză. Al doilea, cel mai probabil, a fost cauzat de faptul că compania nu putea nici măcar să furnizeze financiar producția de masă a modelului 501 și, prin urmare, doar 49 de mașini au fost asamblate în 1952. Până în 1954, producția a ajuns la 3410 de exemplare, care au fost cumpărate doar de fani reali și bogați ai mărcii BMW.
Dar ceea ce este cel mai surprinzător este ideea care se maturiza în mintea designerilor și designerilor BMW de atunci. Au decis să lanseze un model de lux.
În aceiași ani postbelici, BMW a început să se gândească la problema lipsei motoarelor necesare. Acest lucru a fost evident mai ales după ce prezența motoarelor slabe și fără propulsie a început să afecteze vânzările de mașini. Drept urmare, proiectanții au dezvoltat un proiect pe termen lung pentru producerea unei noi unități de putere cu opt cilindri. Primele probe au apărut în 1954 și aveau un volum de 2,6 litri și o putere de 95 CP, crescută la 100 CP. în anii 60.
Concomitent cu instalarea celor opt cilindri pe BMW-501, și exteriorul mașinii s-a schimbat ușor: au apărut muluri laterale cromate, care au adăugat eleganță mașinii. Echipat cu un nou motor, modelul 501st ar putea accelera până la maxim 160 km / h. Bineînțeles, consumul de combustibil al unei mașini cu motor cu opt cilindri diferea semnificativ de indicatorii dinainte de război, dar acest lucru a îngrijorat cel mai puțin conducerea BMW.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: Legătura dintre motociclete și mașini. Au fost construite peste 200.000 dintre ele.
În 1955 a apărut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu tren de rulare complet aruncat, precum și Isetta runabout, o ciudată simbioză între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți, cu ușa care se deschidea înainte în trafic, a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Izetta arăta ca o bulă cu faruri mici atașate și oglinzi laterale. Distanța roții din spate a fost mult mai mică decât cea din față. Modelul a fost echipat cu un motor monocilindric de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP Izetta a accelerat până la maxim 80 km / h.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Astăzi este o mașină de colecție rară: BMW 507.
Alături de micuța Izetta, BMW a dezvăluit două cupe de lux, 503 și 507, bazate pe sedanul Seriei 5. Ambele mașini erau la acel moment destul de sportive, deși aveau un aspect civil. De exemplu, viteza maximă a modelului 507 a variat undeva între 190 și 210 km / h. Un rezultat similar a fost obținut datorită unui motor de 3,2 litri cu un raport de compresie de 7,8: 1, o putere maximă de 150 CP. la 5000 rpm și 237 Nm la 4000 rpm. Toate roțile erau echipate cu frâne cu tambur cu servomotor, iar consumul mediu de combustibil la 100 km era de 17 litri.
Dar, din cauza entuziasmului care a urmat pentru limuzinele mari și a pierderilor asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din întreaga istorie a BMW când situația economică a fost calculată incorect și mașinile aruncate pe piață nu aveau cerere.
Modelele aparținând seriei 5 nu au îmbunătățit poziția BMW în anii '50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, vânzările au scăzut. Pentru a remedia această situație, banca, care a oferit asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, a propus înființarea producției unei mașini mici și nu foarte scumpe Mercedes-Benz la fabricile din München. Astfel, existența BMW ca companie independentă, producătoare de mașini originale cu nume și marcă proprie, a fost amenințată. Acționarii mici ai BMW și reprezentanțele din toată Germania s-au opus activ acestei propuneri. Împreună, a fost colectată o anumită sumă de bani, care a fost necesară pentru a dezvolta și a începe să producă un nou model de BMW din clasa de mijloc, care trebuia să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii '60.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma începe din nou. Mașina de clasă mijlocie trebuia să fie mașina de familie pentru germanii medii (și nu numai). O caroserie mică cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care în acel moment nu erau prezente în toate mașinile, au fost considerate ca fiind cea mai potrivită opțiune.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Dealerii primesc mașini pentru showroom-urile lor.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma începe din nou. Mașina de clasă mijlocie trebuia să fie mașina de familie pentru germanii medii (și nu numai). O caroserie mică cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care în acel moment nu erau prezente în toate mașinile, au fost considerate ca fiind cea mai potrivită opțiune.
Era aproape imposibil să lansezi mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezinți la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, mai multe prototipuri au fost pregătite urgent pentru expoziție, concepute pentru a atrage viitorii clienți. Miza a fost făcută și în multe feluri a dat roade. În timpul expoziției și în următoarele săptămâni ... s-au făcut aproximativ 20.000 de comenzi pentru BMW-1500! Încercați să vă imaginați situația în care s-a aflat compania, după ce a produs doar 2000 de mașini în 1962! În general, producția modelului 1500 pe întreaga perioadă a existenței sale pe linia de asamblare s-a ridicat la 23.000 de exemplare. Acesta a fost începutul ascensiunii în topul industriei auto.
La apogeul producției modelului 1500, micile firme de inginerie au început să rafineze mașina și să mărească puterea motorului, ceea ce, desigur, nu ar putea mulțumi conducerea BMW. Răspunsul a fost lansarea modelului 1800 cu un motor de 1,8 litri. Mai mult, puțin mai târziu, a apărut versiunea 1800 TI, care corespundea mașinilor din clasa Gran Turismo și accelerată la 186 km / h. În exterior, nu a diferit prea mult de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un plus demn pentru familia deja completată.
BMW 1800 TI, deși a fost lansat în doar 200 de exemplare, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un adept demn - BMW-2000, care astăzi este perceput ca strămoșul seriei 3, care a fost lansat până în prezent de câteva generații. În același timp, un coupe cu un motor de 2 litri și 100-120 de cai ascunși sub capotă a fost o chestiune de mândrie specială pentru BMW.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
De fapt, BMW-2000 în versiuni de bază și alte versiuni aparține unuia dintre cele mai de succes modele din întreaga istorie a companiei BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de opțiuni pentru corp și propulsie care au apărut atunci cu putere diferită și cu viteze maxime diferite. Împreună, au format o serie care a primit denumirea 02. Reprezentanții săi puteau satisface nevoile aproape tuturor șoferilor, cărora li s-a oferit o alegere de la cele mai simple și mai modeste coupe la decapotabile sofisticate de mare viteză cu jante din aliaj, transmisii automate și motoare de 170 de cai.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Prima mașină produsă în serie din lume, cu motor turbo: BMW 2002 turbo.
Ultimii treizeci de ani au fost pentru BMW treizeci de ani de victorii. Se deschid noi fabrici, se produce primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, se creează un sistem de frânare antiblocare, cu care toți producătorii auto de top își echipează acum mașinile. Este dezvoltat primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele din anii 60 care au adus producătorului auto atât de multă popularitate au fost echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă de unitățile puternice și fiabile, a căror lansare a fost intenționată să fie reînviată până în 1968 concomitent cu lansarea unui nou model - BMW-2500. Cilindrul cu șase cilindri dintr-un singur rând, în continuă modernizare, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza unui motor la fel de fiabil și mai puternic de 2,8 litri. Împreună cu acesta din urmă, sedanul cu patru uși s-a mutat pe o serie de mașini sport, tk. doar câteva mașini de serie din echiparea standard ar putea depăși viteza de 200 km / h.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: sediul BMW lângă Centrul Olimpic din München.
Clădirea centrală a concernului este în construcție la München, iar prima gamă de control și testare se deschide la Aschheim. Un centru de cercetare a fost construit pentru a proiecta noi modele. În anii 1970, au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7.
După producția modelului 2500 și a succesorilor săi principali, următorul eveniment semnificativ pentru BMW a fost apariția seriei 6, primul reprezentant al căruia în 1978 a fost luxosul coupe 635 Csi. Motorul său de 3,5 litri a devenit un nou simbol al excelenței tehnice și chiar a început să fie instalat pe mașinile din seria 5. Cinci, echipați cu un astfel de motor (putere 218 CP), au primit denumirea M, confirmând exclusivitatea și sportivitatea mașinii. Mai mult, acest motor s-a arătat cu adevărat pe seria a 5-a a doua generație, pe așa-numita. modele tranzitorii care au fost lansate în 1983.
În anul reunificării germane, preocuparea, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, își revine la rădăcini în domeniul construcției de motoare de aeronave, iar în 1991 prezintă noul motor de aeronave BR-700. La începutul anilor 1990, au apărut pe piață mașinile compacte sportive din a treia generație din seria 3 și cupele din seria 8.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Noul BMW 850i coupe.
Un pas deloc rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 a 2,3 miliarde de mărci germane ale grupului industrial Rover Group („Rover Group”), și odată cu acesta cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașini ultra-mici și SUV-uri lipsă. În 1998 a fost achiziționată compania britanică Rolls-Royce.
Din 1995, toate vehiculele BMW au fost dotate cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem de blocare a motorului antifurt ca echipament standard. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul seriei 3.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Fabrica BMW din Eisenach. Lucrările la a opta uzină au început în 1990.
Printre cele mai noi modele de motociclete din anii 90, ar trebui să se distingă motocicleta R100RT Classic, echipată cu valize și ghidon încălzit. Un alt model din această familie R100GS PD este destinat și turiștilor. Aceste motociclete au obținut patru victorii la raliul internațional Paris-Dakar. Modelul popular a fost F650, lansat în 1993. În plus, sa dovedit a fi destul de competitiv în comparație cu omologii săi japonezi. În 1993, BMW a început să dezvolte noul „opus” R1100RS. (pentru prima dată această motocicletă avea înălțime reglabilă nu numai pentru ghidon și piciorușe, ci și pentru șa), R1100GS (una dintre cele mai puternice motociclete din lume). În 1994, au fost lansate modelele identice R850R și R1100RT. Cea mai populară dintre motocicletele BMW cu 4 cilindri este K1100RS, o motocicletă turistică cu carenaj sportiv. Dar cea mai simpatică și mai echipată motocicletă este modelul K1100LT, echipat cu un carenaj electric uriaș, parbriz reglabil, valize mari pentru bagaje și un sistem de frânare antiblocare.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Din 1995 începe fabrica BMW din Spartanburg (SUA)
pentru a produce BMW Z3.
BMW, care a început ca o mică fabrică de motoare pentru avioane, își fabrică în prezent produsele la cinci fabrici din Germania și la douăzeci și două de filiale din întreaga lume. Este una dintre puținele firme auto care nu folosește roboți în fabrici. Toate asamblările pe transportor se fac numai manual. Ieșirea este doar diagnosticare computerizată a parametrilor principali ai mașinii.
În ultimii 30 de ani, doar BMW și Toyota au reușit să funcționeze cu profituri în creștere în fiecare an. Imperiul BMW, de trei ori în istoria sa, s-a trezit pe punctul de a se prăbuși, de fiecare dată s-a ridicat și a obținut succes. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului auto, siguranței, tehnologiei și calității.
Istoria completă a preocupării BMW din ziua înființării sale.
Site-ul oficial: www.bmw.com
Sediul central: Germania
Companie germană de automobile specializată în producția de autoturisme, mașini sport, vehicule off-road și motociclete.
În 1913, la periferia nordică a orașului München, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au înființat două companii mici de motoare pentru avioane. Izbucnirea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoarele avioanelor. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de aeronave. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de aeronave, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub numele Bayerische Motoren Werke („Uzine cu motor bavareze”) - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acesteia.
Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă subiectul disputelor dintre istoricii auto. Și totul pentru că firma industrială oficială BMW a fost înregistrată la 20 iulie 1917, dar cu mult înainte, în același oraș München, existau multe firme și asociații care se ocupau și de dezvoltarea și producția de motoare de aeronave. Prin urmare, pentru a vedea în cele din urmă „rădăcinile” BMW, este necesar să călătorim înapoi în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, implicarea BMW-ului de astăzi în industria auto a fost „expusă” și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. a fost sediul companiei.
Una dintre atracțiile locale din Eisenach a fost motivul numelui primei mașini („Wartburg”), care a fost lansat în 1898 după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți.
Un moment foarte important din istoria companiei BMW și a fabricii din Eisenach a fost 1904, când mașinile sub numele „Dixie” au fost expuse la Salonul Auto de la Frankfurt, mărturisind buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au existat două modele în total - „S6” și „S12”, numerele din denumirea cărora indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, „S12” nu a fost întrerupt decât în \u200b\u200b1925.)
Max Fritz, care lucra la uzina Daimler, a fost invitat în funcția de proiectant-șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de aeronave BMW IIIa, care a trecut cu succes testele de bancă în septembrie 1917. Aeronava echipată cu acest motor a înregistrat un record mondial la sfârșitul anului, urcând la 9760 m.
În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se rotește spre cer, ținând cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale pământului Bavariei.
După sfârșitul primului război mondial, compania a fost la un pas de prăbușire, deoarece în temeiul Tratatului de la Versailles, germanilor li s-a interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele erau singurele produse BMW de la acea vreme. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare pentru motociclete și apoi motociclete în sine. În 1923. Prima motocicletă R32 iese din fabrica BMW. La Salonul Auto de la Paris din 1923, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat reputația de viteză și fiabilitate, fapt confirmat de recorduri de viteză absolute în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30
La începutul anilor 1920, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gothaer și Shapiro, cărora le-a căzut compania, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Motivul principal al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care întreprinderea, de altfel, s-a angajat în producția de motoare de avioane. Și din moment ce acestea din urmă, spre deosebire de mașini, au adus cea mai mare parte a mijloacelor pentru existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. „Medicamentul” a fost inventat de Shapiro, care se afla într-un picior scurt cu producătorul englez de mașini Herbert Austin și a reușit să negocieze cu el despre începerea producției în masă a Austins în Eisenach. Mai mult, producția acestor mașini a fost pusă pe transportor, care până atunci, cu excepția BMW, se putea lăuda doar cu Daimler-Benz.
Primele 100 de licențe Austins, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au ieșit de pe linia de asamblare din Germania cu volan pe dreapta, ceea ce a reprezentat o noutate pentru germani. Ulterior, designul mașinii a fost schimbat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub denumirea „Dixie”. Până în 1928 fuseseră fabricate peste 15.000 de Dixies (citiți Austins), care au jucat un rol decisiv în renașterea BMW. Acest lucru a devenit evident pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început să negocieze cu renumitul constructor și designer Wunibald Kamm. Drept urmare, s-a ajuns la un acord, iar o altă persoană talentată a fost implicată în dezvoltarea celebrului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.
Între timp, pozitiv pentru BMW, problema aprobării denumirii mărcii a fost rezolvată. În 1928, compania achiziționează fabricile de mașini din Eisenach (Turingia) și, împreună cu acestea, o licență pentru producția unei mașini mici Dixi. La 16 noiembrie 1928, „Dixie” a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuit cu „BMW”. Dixi este prima mașină BMW. În vremuri de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.
La începutul celui de-al doilea război mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Ea are mai multe recorduri mondiale: Wolfgang von Groenau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu un cardan, amortizoare hidraulice și o furcă telescopică (invenția BMW), stabilește lumea record de viteză pentru motociclete - 279,5 km / h, neînvins de nimeni în următorii 14 ani.
Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru furnizarea acesteia cu cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor sovietice record din anii 1930 au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.
În 1933 a fost lansată producția modelului „303” - prima mașină BMW cu motor cu 6 cilindri, care a debutat la Salonul Auto de la Berlin. Apariția sa a devenit o adevărată senzație. Acest „șase” în linie cu un volum de lucru de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km / h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost aplicat noului model „303”, care a devenit primul din istoria companiei, care a fost echipat cu un grătar de radiator cu design corporativ, exprimat în prezența a două ovale alungite. Modelul „303” a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat în primul rând printr-un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrare care amintesc de sport. Timp de doi ani de producție a „BMW-303”, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost ulterior urmate de „frații” lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: „309” și „315”. De fapt, au devenit primele modele pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelului BMW.
Împreună cu toate mașinile anterioare, modelul „326”, care a apărut la Salonul Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotund aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii '50. Un top deschis, de bună calitate, un interior șic și un număr mare de noi schimbări și completări pun modelul „326” la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ai căror cumpărători erau oameni foarte bogați.
Cu o masă de 1125 kg, modelul „BMW-326” a accelerat la 115 km / h și în același timp a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de rulare. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a fost inclusă pe lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul de producție al BMW se ridica la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, „BMW-326” a devenit cel mai bun model dinainte de război.
În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului „326”, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sportiv bazat pe acesta.
Al Doilea Război Mondial a făcut ravagii pentru producătorii germani de automobile, iar BMW nu a făcut excepție. Eliberatorii au bombardat fabrica din Milbertshofen curățată, iar fabrica din Eisenach a ajuns pe teritoriul controlat de Rusia. Prin urmare, echipamentul de acolo a fost parțial exportat în Rusia ca repatriere, iar ceea ce a rămas a fost folosit pentru producerea modelelor BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.
În 1955 a apărut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu tren de rulare complet aruncat, precum și Isetta runabout, o ciudată simbioză între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți cu ușă care se deschide înainte în trafic a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Izetta arăta ca o bulă cu faruri mici atașate și oglinzi laterale. Distanța roții din spate a fost mult mai mică decât cea din față. Modelul a fost echipat cu un motor monocilindric de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP „Izetta” a accelerat până la maxim 80 km / h.
Alături de micuța Izetta, BMW a prezentat două cupe de lux, 503 și 507, bazate pe sedanul Seriei 5. Ambele mașini erau la acel moment „destul de sportive”, deși aveau un aspect „civil”. Dar, din cauza entuziasmului care a urmat pentru limuzinele mari și a pierderilor asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din istoria BMW când situația economică a fost calculată greșit și mașinile aruncate pe piață nu erau la cerere.
Modelele aparținând seriei 5 nu au îmbunătățit poziția BMW în anii '50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, vânzările au scăzut. Pentru a remedia această situație, banca, care a acordat asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, a propus înființarea producției unei mașini mici și nu foarte scumpe Mercedes-Benz la fabricile din München. Astfel, existența BMW ca o companie independentă care produce mașini originale cu nume și marcă proprie a fost amenințată. Această propunere s-a opus activ micilor acționari BMW și reprezentanțelor din toată Germania. Împreună, a fost colectată o anumită sumă de bani, necesară pentru a dezvolta și a începe producția unui nou model „BMW” din clasa de mijloc, care trebuia să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii '60.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma începe din nou. Mașina de clasă mijlocie trebuia să fie mașina de familie pentru germanii „medii” (și nu numai). O caroserie mică cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care în acel moment nu erau prezente în toate mașinile, au fost considerate ca fiind cea mai potrivită opțiune.
Era aproape imposibil să lansezi mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezinți la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, mai multe prototipuri au fost pregătite urgent pentru expoziție, concepute pentru a atrage viitorii clienți. Miza a fost făcută și s-a justificat în multe privințe. În timpul expoziției și în următoarele săptămâni ... s-au făcut aproximativ 20.000 de comenzi pentru „BMW-1500”!
În mijlocul producției modelului 1500, micile firme de inginerie au început să modifice mașina și să mărească puterea motorului, ceea ce, bineînțeles, nu ar putea mulțumi conducerea BMW. Răspunsul a fost lansarea modelului 1800 cu un motor de 1,8 litri. Mai mult, puțin mai târziu a apărut o versiune a „1800 TI”, care corespundea mașinilor din clasa „Gran Turismo” și a accelerat la 186 km / h. În exterior, nu a diferit prea mult de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un adaos demn pentru familia deja completată.
BMW 1800 TI ", deși a fost lansat în cantitate de doar 200 de exemplare, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un adept demn -" BMW-2000 ", care astăzi este perceput ca strămoșul celei de-a treia serii, lansat în prezent, în câteva generații. În același timp, un coupe cu un motor de 2 litri și 100-120 ascuns sub capota „cailor” a fost o chestiune de mândrie specială pentru BMW.
De fapt, „BMW-2000” în versiunile de bază și alte versiuni aparține unuia dintre cele mai de succes modele din întreaga istorie a BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de opțiuni pentru corp și propulsie care au apărut atunci cu putere diferită și cu viteze maxime diferite. Împreună, au format o serie care a primit denumirea „02”. Reprezentanții săi ar putea satisface cererile aproape tuturor șoferilor, cărora li s-a oferit o alegere de la cele mai simple și mai modeste coupe la decapotabile „sofisticate” de mare viteză cu jante din aliaj, cutii de viteze automate și motoare de 170 de cai fiecare.
Ultimii treizeci de ani au fost pentru BMW treizeci de ani de victorii. Se deschid noi fabrici, se produce primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, se creează un sistem de frânare antiblocare, cu care toți producătorii auto de top își echipează acum mașinile. Este dezvoltat primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele din anii 60 care au adus producătorului auto atât de multă popularitate au fost echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă despre unitățile puternice și fiabile, a căror lansare a fost intenționată să fie reînviată până în 1968 concomitent cu lansarea unui nou model - „BMW-2500”. „Șase cilindri” cu un singur rând folosit în el, aflat în continuă modernizare, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza aceluiași motor fiabil și mai puternic de 2,8 litri. Împreună cu acesta din urmă, sedanul cu patru uși s-a mutat pe o serie de mașini sport, tk. doar câteva mașini de serie din echiparea standard ar putea depăși viteza de 200 km / h.
Clădirea centrală a concernului este în construcție la München, iar prima gamă de control și testare se deschide la Aschheim. Un centru de cercetare a fost construit pentru a proiecta noi modele. În anii 1970, au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7.
În anul reunificării germane, preocuparea, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, își revine la rădăcini în domeniul construcției de motoare de aeronave, iar în 1991 prezintă noul motor de aeronave BR-700. La începutul anilor 1990, au apărut pe piață mașinile compacte sportive din a treia generație din seria 3 și cupele din seria 8.
Un pas deloc rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 a 2,3 miliarde de mărci germane ale grupului industrial Rover Group („Rover Group”), și odată cu acesta cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașini ultra-mici și SUV-uri lipsă. În 1998 a fost achiziționată compania britanică Rolls-Royce.
Din 1995, toate vehiculele BMW au fost dotate cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem de blocare a motorului antifurt ca echipament standard. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul seriei 3.
BMW, care a început ca o mică fabrică de motoare pentru avioane, își fabrică în prezent produsele la cinci fabrici din Germania și la douăzeci și două de filiale din întreaga lume. Este una dintre puținele firme auto care nu folosește roboți în fabrici. Toate asamblările pe transportor se fac numai manual. Ieșirea este doar diagnosticare computerizată a parametrilor principali ai mașinii.
În ultimii 30 de ani, doar BMW și Toyota au reușit să funcționeze cu profituri în creștere în fiecare an. Imperiul BMW, de trei ori în istoria sa, s-a trezit pe punctul de a se prăbuși, de fiecare dată s-a ridicat și a obținut succes. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului auto, siguranței, tehnologiei și calității.
- până la început -
Mașinile BMW, datorită aspectului lor memorabil, au devenit cele mai ușor de recunoscut mașini de pe stradă și din trafic, în fluxurile orașului.
„Puternic”, „elegant”, „elegant” - toate aceste epitete, istoria mașinilor BMW, au avut multe. Așa cum se întâmplă rar, istoria BMW și, mai ales în anii postbelici, s-a dezvoltat destul de lin, „în limba germană”, fără urcușuri și coborâșuri, dar mai întâi de toate.
Istoria creației
Fondatorul companiei este Rapp Karl Friedrich (un fapt interesant - Rapp a lucrat mult timp ca director tehnic la Daimler-Benz), care în 1913 a început să stăpânească motoarele de aeronave și în 1916 a fost semnat un contract pentru furnizarea de motoare către coaliția austro-ungară.
Dar după o schimbare de conducere în 1917, Franz Joseph Popp a dat numele principal al mărcii - „BMW AG” (Uzine cu motor bavareze). După interzicerea producției de aeronave în Germania (Tratatul de la Versailles, sfârșitul primului război mondial), istoria dezvoltării BMW ne spune cum compania a trecut la producerea frânelor de locomotive pentru transportul feroviar.
Istoria motocicletelor
După numeroase realizări în domeniul aviației, s-a decis „coborârea pe Pământ” și în 1923 a fost produsă prima motocicletă BMW „R 32”, apoi sportiva „R 37”.
Istoria motocicletelor BMW este uimitoare, un număr imens de recorduri, victorii și premii, pentru întreaga perioadă de producție, pun motocicletele BMW la egalitate cu companiile mai concentrate (americanul Harley Davidson, japonezul Kawasaki). Evaluarea realizărilor cu care se poate lăuda istoria motocicletelor BMW este valoarea motocicletelor de epocă. Chiar și exemplarele dinaintea războiului se disting prin calitatea ridicată a confortului de conducere și a caracteristicilor de viteză.
Istoria dinainte de război
Compania a produs prima sa mașină în 1928, după achiziționarea unei fabrici în Eisenach. Prima mașină a fost Dixi, care a îndeplinit absolut cerințele acelor vremuri, entuziasmul special pentru acest model a fost în Marea Britanie, iar compania a trebuit să producă mașini cu volan pe dreapta. Poate că acest „succes” a fost motivul redenumirii mașinii: în loc de „DIXY, a devenit cunoscut sub numele de„ BMW ”și, din acel moment, a început legendarul marș al„ elicei albastre și albe ”.
În 1933, BMW a lansat următorul model iconic - BMW 303. Cu șase cilindri, celebrele „nări” au început să împodobească panoul frontal al mașinii, „nări” care erau „purtate” de aproape toate generațiile BMW.
Următoarea mașină a companiei a devenit aproape legendară, odată cu aceasta BMW a câștigat aproape toate premiile și premiile posibile în acel moment - BMW 328. Primul roadster de serie, creat și proiectat într-un an, 1936, BMW 328 a devenit adevărata mândrie a companiei.
La începutul celui de-al doilea război mondial, BMW se afla în fruntea industriilor aviației, auto și motociclete, din păcate, de partea naziștilor.
În timpul celei de-a doua lumi
A intrat în a doua companie mondială ca producător de arme.
În primul rând, acestea erau motoare de avioane pentru Luftwaffe.
După 1943, compania a creat primul motor turboreactor BMW - 003 și l-a implementat cu succes pe AR - 234. Altitudinea atinsă a fost de 12 800 m, ceea ce este, fără îndoială, un record pentru acea vreme, chiar și pentru o țară aflată în pragul înfrângerii.
În general, există multe pete albe și lacune în istoria militară a BMW, dar nu există nicio îndoială că munca prizonierilor și a prizonierilor din lagărele de concentrare a fost folosită la fabricile concernului. După înfrângerea din cel de-al doilea război mondial, fabricile BMW au fost demontate și scoase de aliați, inclusiv în URSS (fapt interesant - mașinile AZLK, „moscoviții”, la acea vreme erau o simbioză a BMW și Opel).
Timpul postbelic
Deoarece BMW a fost recunoscut ca furnizor și producător de arme, a fost interzisă crearea și producerea de echipamente. Excepțiile au fost motocicletele cu un volum de până la 250 cm cubi. De asemenea, compania a fost nevoită să producă „bunuri de consum” necesare pentru renașterea țării din ruine, tigăi, vase, accesorii și altele asemenea. Permisiunea de a fabrica biciclete s-a dovedit a fi semnificativă pentru companie.
Deoarece toată documentația tehnică și facilitățile fabricii au fost distruse, totul a trebuit creat de la zero. Chiar și bicicleta a fost „inventată” și reproiectată, deoarece accesul la informațiile tehnice a fost închis. O realizare semnificativă a fost decizia de a instala un motor de mică putere pe o bicicletă, datorită acestui fapt a fost acordată permisiunea pentru producția de motociclete de mică putere și deja în 1948 a fost lansat primul R24 de după război, cu 250 cmc și 12 CP. Apoi a venit 2 cilindri R25 și până la sfârșitul anului 1950 au fost produse peste 17.000.
În 1952, companiei i s-a oferit ocazia să se întoarcă în industria auto, iar BMW 501 de lux a fost lansat, ceea ce a readus imediat BMW în industrie.
Un fapt interesant - există o mulțime de confuzie cu privire la BMW de după război. De exemplu, fabrica Eisenach, care anterior aparținea preocupării și apoi a devenit parte a URSS, a produs mașini BMW 321 și apoi BMW 340 (deși icoana este elice, a fost înlocuită cu una roșie) până în 1953.
Revenirea și istoria dezvoltării BMW. „Ouă pe roți”
În ciuda lansării unor mașini de lux bune BMW 501 și BMW 507, în criza postbelică, nu toată lumea își putea permite astfel de mașini și companii, pentru a supraviețui, au trebuit să se scufunde până la fund. A fost achiziționată o licență pentru o mașină mică „Izetta”, poreclită popular „oul pe roți”, dar, în mod ciudat, a funcționat, „ouăle” s-au vândut în număr mare și compania a început să se transforme încet într-o preocupare.
Acest succes aproape a ruinat compania, deoarece singura decizie eronată a fost luată - o revenire la mașinile de lux. Nimeni nu are voie să „sară” imediat de la „ouă” la limuzine, chiar și BMW, iar în 1959 a fost primită o ofertă de la principalul și constantul concurent al BMW, Daimler-Benz, pentru a cumpăra compania.
Putem spune cu siguranță că muncitorii au salvat compania de absorbție, neprivând astfel pe noi, descendenții, de a urmări vicisitudinile uimitoare ale celor doi giganți auto BMW și Mercedes-Benz. Muncitorii și inginerii au crezut în potențialul companiei și au convins conducerea nu numai să nu vândă compania, ci și să extindă cu încredere și în mod repetat producția. Au existat sponsori și fonduri, iar următoarea etapă de dezvoltare a fost un capitol numit „succes”.
Succes pe toate „fronturile”
Până în 1975, BMW câștiga cu încredere puncte în diferite domenii ale industriei auto. Multe rezultate pozitive au fost obținute prin încercări și erori, atât în \u200b\u200bsport, cât și în industriile civile. Preocuparea și-a mărit capacitățile, a construit laboratoare și a început construcția faimoasei case suspendate „sediul BMW”. După stropirea motocicletei din anii 60 și 70, corporația BMW s-a ridicat în cele din urmă și a început să realizeze un plan „insidios” de „capturare” a planetei.
Șah mat
În anii '70. De-a lungul anilor, preocuparea BMW a lansat foarte faimoasele două serii - „trei” și „cinci”, care până în prezent rămân liderii de vânzări din întreaga lume. Designul inimitabil creat de marele sculptor și mare pasionat de curse, în mare, a determinat viitorul sportiv al mașinilor, chiar și în performanța civilă.
Istoria BMW Seria 5 este deosebit de remarcabilă. Această serie a jucat un rol major în succesul companiei. Acolo au fost introduse toate proiectele inovatoare și inovațiile tehnologice. Astfel, modelul 520 din 1995 a stabilit standardele de siguranță în întreaga lume și, datorită utilizării materialelor speciale, a atins o rată de reciclare de 85%. Pentru mulți, acest fapt va provoca un rânjet, dar știți, pentru a obține un astfel de efect, producătorii mondiali au cheltuit 33,3 miliarde de dolari, este încă ridicol?
BMW X5
Deși aproape toate mașinile BMW au succes și sunt solicitate, BMW X5 este singur.
Multă vreme, compania nu a îndrăznit să lanseze un SUV, dar în 1999 (pentru referință - principalul concurent al Mercedes-Benz a lansat clasa ML în 1996, cu 3 ani mai devreme), X5 a fost lansat și, fără subevaluare, a făcut o stropire pe piețele mondiale. Nu e de mirare că poartă porecla de „impecabil”, X5 și-a depășit concurenții.
Alinierea
Deși un număr mare de modele au fost lansate de-a lungul anilor, principalele pot fi considerate cele care au început să fie produse în serie. Există seria 1, 3, 5, 6, 7 mai și 8, precum și clasa M, clasa X și clasa Z. Un număr mare de motoare, mai mult decât orice alt producător, merită un articol separat.
Rezultat
Desigur, istoria BMW este demnă de respect și admirație, chiar și în ciuda legăturii clare cu naziștii, în anii războiului. Producătorul unora dintre cele mai bune mașini de pe planetă a arătat diverse exemple de „supraviețuire” în fața crizelor și a eșecurilor, demonstrând lumii întregi că este imposibil să se dezvolte fără soluții tehnologice și noi dezvoltări, chiar și cu un management perfect.
Istoria Mercedes-Benz și BMW a creat competiția merită o recunoștință specială, deoarece este clar că fără BMW nu exista Mercedes-Benz de astăzi și invers.
Pentru pasionații de mașini, BMW este o mașină de vis, pentru concurenți - un bar de calitate. Astăzi, produsele Bayerische Motoren Werke sunt asociate strict cu automobilele și fiabilitatea germană. Nu prea știe că pentru BMW a început cu motoare de avioane și frâne de tren.
În 1998, Vickers a vândut drepturile asupra mărcii Rolls-Royce bavarezilor, în ciuda faptului că Volkswagen a oferit cu 90 de milioane de dolari în plus. O astfel de încredere nu ia naștere de la zero, iar istoria companiei confirmă integral această teză.
Istoria BMW
Avioane și trenuri
Frații Wright și-au făcut celebrul zbor în 1903 și, după doar 10 ani, cererea de aeronave a fost atât de mare încât compania de motoare de avioane pare a fi o afacere profitabilă chiar și pentru germanii conservatori. Viitorii proprietari ai centralelor bavareze își deschid fabrici în imediata apropiere. Fabrica Gustav Otto (fiul lui Nikolaus August Otto, renumit pentru invenția motorului cu combustie internă în patru timpi) este adiacentă companiei Karl Rapp de la periferia orașului München. Nu se pune problema concurenței: prima colectează avioane, a doua - motoare.
Primul Război Mondial devine o sursă inepuizabilă de venit pentru companiile și întreprinderile care se unesc. Data oficială de înregistrare a Bayerische Motoren Werke este iulie 1917, dar până atunci Rapp părăsise compania. O încercare de a digera o mare comandă primită în 1916 pentru producerea unui V12 pentru armata austro-ungară a provocat atât o fuziune, cât și o situație financiară instabilă. Rapp a fost înlocuit în postul său de Franz Joseph Popp din aceeași Austria-Ungaria. În 1918 compania primește statutul de AG (societate pe acțiuni).
În septembrie 1917, începe istoria logo-ului. Prima emblemă BMW a fost o elice împotriva cerului... Proprietarii companiei nu au fost mulțumiți de opțiune și ulterior elicea a fost stilizată în patru sectoare, vopsite în două culori. Potrivit unei alte versiuni, sectoarele încrucișate și albe au fost interpretate de specialiștii în marketing ca o elice numai pentru comoditate și nu sunt asociate cu elicea. Culorile albastru și alb sunt preluate din steagul Bavariei. Sigla a fost aprobată definitiv în 1929 și practic nu a suferit modificări în viitor. Emblema volumetrică a devenit în 2000.
În 1919, un avion cu motor BMW cucerește o altitudine de 9760 de metri. Autorul discului este Franz Dimmer. Realizarea a fost unul dintre puținele motive de bucurie, deoarece construcția de aeronave în Germania a fost interzisă prin Tratatul de la Versailles. De ceva timp, fabricile Otto produc frâne pentru trenuri.
De la motocicletă la bicicletă
Punctele secundare ale Tratatului de la Versailles din Germania au încetat foarte repede să acorde atenție. Astăzi nu mai este un secret faptul că la începutul anilor '30 compania furniza motoare de aeronave pentru URSS. Motoarele BMW au stabilit un record de aviație după altul. Numai în 1927, compania a fost implicată în 27 de astfel de realizări. Cu toate acestea, până acum, motocicletele sunt curentul principal.
Istoria mărcii BMW a fost completată cu prima motocicletă în 1923. R32 câștigă cu ușurință popularitate și la expoziția din același an de la Paris este prezentat ca unul dintre cele mai multe. Cursele de motociclete din anii 20 și 30 confirmă performanța ridicată și fiabilitatea produselor BMW.
Ernst Henne a devenit cel mai rapid motociclist din lume în 1929. Recordul a fost stabilit la tehnologia BMW. Cu un an mai devreme, s-a finalizat construcția unei fabrici de automobile în Eisenach și s-a născut prima mașină a bavarezilor, Dixi. Anul acesta începe istoria mașinilor BMW.
Al doilea război mondial a distrus industria din Germania. În plus, aliații au impus o limitare a deplasării motorului. Setul maxim de 250 cm 3 nu a permis dezvoltarea. Încercările de a restabili producția de motoare au adus îngrijorarea într-un impas definitiv.
Istoria fabricii BMW s-ar fi putut încheia aici, deoarece era vorba despre demolarea clădirii de către americani, iar compania însăși urma să fie absorbită de Mercedes-Benz. Lumea nu ar fi cunoscut niciodată legendarul Z8, dar dificultățile au fost depășite datorită producției de biciclete și echipamente auxiliare. Întreprinderea a intrat în pragul prăbușirii, dar prima motocicletă lansată după război a fost vândută nu mai rău decât modelele dinaintea războiului.
R24 a fost construit pe baza modelelor anterioare, dar avea un motor cu un singur cilindru care era foarte aproape de restricțiile de deplasare. Prețul scăzut și calitatea încă ridicată au determinat succesul. R24 a fost produs în 1948 și deja în 1951, 18 mii de unități de echipamente au ieșit de pe linia de asamblare.
Mașini
Încercările de a produce mașini confortabile după război se termină în eșec, accentul se pune pe clasa muncitoare. Compania nici măcar nu se teme de livrarea unui sedan BMW 340 (BMW 326 de dinainte de război) în URSS. Cu toate acestea, după câțiva ani de criză, istoria preocupării începe din nou să orbească de realizări.
- 1951 Pe baza modelului 340, este construită prima mașină postbelică, modelul 501. Un model important pentru dezvoltarea BMW.
- 1954-74 Mașinile companiei ocupă primul loc în cursele laterale.
- 1955 Prima Isetta se lansează de pe linia de asamblare. Compania vizează clasa de mijloc. 1957 - Isetta 300. Ultra fiabile și durabile - aceste modele au readus la viață preocuparea.
- Gama de modele BMW din 1956 este completată - 507 și 503. Motorul primului a avut o putere incredibilă pentru acea vreme - 150 CP.
- 1959 Model 700. Bazat pe Isetta, dar motorul este preluat de pe motocicleta R67. În ciuda 32 CP, datorită dimensiunilor sale compacte, a accelerat la 125 km / h. Designer - Giovanni Michelotti.
- 1975 Primele trei BMW-uri.
- 1995 S-a născut mașina James Bond. E52 (numărul de serie Z8) este echipat cu cel mai bun motor, aspectul mașinii crește numărul de fani ai mărcii cu o ordine de mărime.
- 1999 Primul SUV. E53 (BMW X5) se așteaptă să aibă un succes răsunător deja la prezentarea de la Detroit.
Mașini legendare BMW
501
Unii fani ai mărcii consideră că această mașină este cea mai frumoasă dintre toate mașinile BMW. În ciuda designului frumos și distinctiv, mașina a fost cumpărată cu reticență. Corpul greu era condus de un motor prea slab (65 CP), astfel încât modelul 501 era inferior produselor americane și Mercedes-Benz. Cu toate acestea, acest model a devenit cheia pentru proiectarea altora, mai reușită.
Mașina a fost prezentată publicului la Frankfurt în 1951. Caroseria a fost preluată de Baur. A fost puțină muncă: s-au produs 3444 de mașini în șapte ani. Dar evaluarea a fost dată mai târziu, când comenzile speciale au început să sosească pe 501st.
2800 Spicup
Istoria modelelor BMW nu s-ar putea descurca fără experimentare. Exteriorul a fost proiectat de renumitul designer auto Mercelo Gandini, care a lucrat cu Bertone. Supercarul este asamblat într-un singur exemplar. Aspectul futurist a fost completat de un motor de șase cilindri de 2,5 litri și un șasiu 2000 CS. Viteza maximă este de 210 km / h.
Conceptul complet funcțional a fost creat exclusiv pentru expoziția de la Geneva din 1967. Marketerii au decis că mașina era prea similară cu o Alfa Romeo, dar acest lucru nu a împiedicat colecționarul să o cumpere pentru uz personal. Calitatea nu a dezamăgit și, până la sfârșitul secolului al XX-lea, kilometrajul mașinii a depășit 100 de mii de km.
M1 (E26)
Mașina dezvoltată în colaborare cu Lamborghini a fost destinată să devină o celebritate. Conceput inițial exclusiv pentru curse, a fost apoi completat de o versiune rutieră. Apariția acestuia din urmă se datorează restricțiilor impuse de organizatorii competiției. Au fost produse în total 453 de vehicule.
Chiar și Andy Warhol a fost implicat în publicitate pentru a moderniza aspectul M1. Cu toate acestea, principalele realizări se află sub capotă. Motorul M1 a accelerat mașina la sute în 5,6 secunde, iar limita superioară a fost limitată la 260 km / h.
750Li (F02)
De la prezentarea primului model în 1977 și până în prezent, seria a 7-a rămâne flagship-ul preocupării. Fiecare model nou este un model pentru concurenți, fiecare folosește noi soluții de inginerie. Timp de o jumătate de secol, 5 generații s-au schimbat.
Astăzi, F01 / 02 este disponibil cu cinci opțiuni de motorizare, inclusiv diesel și benzină. Există, de asemenea, o versiune bi-combustibil a Hydrogen 7, lansată într-o serie limitată. Viteza maximă este de 245 km / h. Accelerație de la 0 la 100 km / h în 7,7 secunde.
X5 (E53)
Mașina se bazează pe seria a cincea, dar garda la sol ridicată și geometria planificată permit X5 să se deplaseze pe orice tip de suprafață. Atacul companiei a avut succes, iar astăzi mașina este direct asociată cu acest concept. Cutia de viteze cu opt trepte vă permite să dezvoltați fără probleme viteza și să economisiți combustibil, transmisie - pentru a depăși off-road-ul.
Popularitatea mașinii a fost asigurată și de un interior confortabil. O mulțime de puncte au fost adăugate de un design izbitor, un corp portant și un portbagaj spațios. Primul model a fost prezentat la expoziția auto din 1999, iar un nou upgrade este planificat pentru 2014.
Concluzie
Ultimii ani nu au avut prea mult succes pentru marca BMW, dar compania menține în continuare un nivel ridicat de producție. Astăzi, două duzini de fabrici împrăștiate în întreaga lume lucrează pentru celebra calitate germană. Cinci fabrici din Germania se deosebesc, unde nu numai modelele vechi sunt asamblate, dar sunt dezvoltate și altele noi.
Video despre istoria BMW:
Fiabilitatea oferită de marca germană a devenit un fel de simbol. Cu toate acestea, mașina nu este la fel de importantă ca șoferul ei. Faceți-vă mai multe cereri și orice bandă neagră de pe drumul dvs. se va transforma, ca pentru o companie bavareză, într-o poveste de succes.
Mașinile germane sunt renumite pentru funcționalitatea și practicitatea lor în întreaga lume. Brandul BMW iese în evidență deoarece produce nu numai mașini avansate din punct de vedere tehnologic, ci și cu adevărat luxoase. Are o istorie destul de interesantă și dificilă, care se întinde pe o perioadă de peste o sută de ani. Va fi util ca fiecare admirator al mărcii să îl cunoască. Călătoria de la fabricarea motoarelor de aeronave la supercar-urile de înaltă tehnologie este fascinantă.
Apariția companiei
Compania BMW este situată în München. Acesta este sediul pentru cercetare și dezvoltare. Începutul istoriei a început și în acest oraș. În 1913, Karl Rapp și Gustav Otto au deschis două mici firme cu ateliere la periferia nordică a orașului München. S-au specializat în producția de motoare pentru avioane. O afacere mică nu este prea potrivită pentru a concura pe piață, astfel încât firmele au fost fuzionate în curând. Numele pentru noua producție a fost Bayerische Flugzeug-Werke, care înseamnă „instalații de aeronave bavareze”. Fondatorul BMW - Gustav Otto - a fost fiul inventatorului motorului cu ardere internă, iar Rapp știa multe despre afaceri, așa că compania a promis că va avea succes.
Schimbarea conceptului
În septembrie 1917, a fost inventată legendara emblemă albastră și albă de formă rotundă, încă folosită de BMW. Istoria creației se referă la trecutul aeronavei: desenul simbolizează elica aeronavei, reprezentată pe fundalul cerului albastru. În plus, albul și albastrul sunt culorile tradiționale ale Bavariei. După cum sa menționat mai devreme, preocuparea a fost inițial creată pentru producția de motoare de aeronave; chiar și numele modern al BMW nu a existat. Istoria mărcii a luat o cale diferită după primul război mondial. În Germania, nu a putut fi implicată în producția de aeronave, iar fondatorii au fost nevoiți să reproiecteze producția. Apoi marca a primit un nou nume. În loc de aviație, cuvântul Motorische a apărut în centru, marcând începutul producției unui alt tip de echipament. Fanii cunosc compania sub acest nume până în prezent.
Motociclete marca
În primul rând, fabrica a început să producă frâne pentru trenuri. După aceea, au apărut motocicletele BMW: prima a ieșit de pe linia de asamblare în 1923. Avioanele companiei aveau anterior un succes extrem: unul dintre modele a doborât chiar și recordul de altitudine, așa că este firesc ca noua creier să cucerească publicul. Salonul de motociclete din Paris din 1923 a devenit cea mai bună oră a sa: motocicletele BMW erau fiabile și rapide, ideale pentru curse. În 1928, fondatorii au achiziționat primele fabrici de mașini din Turingia și au decis să înceapă o nouă producție - producția de mașini. Dar producția de motociclete nu s-a oprit, dimpotrivă, noile modele rămân astăzi la cerere, doar industria auto este mult mai mare și, prin urmare, este mai importantă pentru dezvoltarea preocupării. Cu toate acestea, fanii mărcii, care preferă călăria extremă pe un cal cu două roți, urmează motocicletele, iar un astfel de mijloc de transport pe drumuri nu este deloc neobișnuit.
Subcompact Dixi
BMW-urile erau deja produse în 1929. Noul model era o mașină mică - altele similare erau produse în Anglia sub numele de Austin 7. În anii treizeci, astfel de mașini aveau o cerere incredibilă în rândul populației europene. Problemele economice au făcut din subcompact cea mai inteligentă și mai accesibilă alegere. Primul model unic de la BMW, dezvoltat complet în Germania, a fost prezentat publicului în aprilie 1932. Mașina de 3/15 CP s-a remarcat printr-un motor de douăzeci de cai putere și a dezvoltat o viteză de până la optzeci de kilometri pe oră. Modelul a avut succes și era deja în sfârșit clar că marca BMW simbolizează o calitate impecabilă. Situația va rămâne neschimbată de-a lungul istoriei mărcii bavareze.
Apariția detaliilor caracteristice
În 1933, mașinile erau deja cunoscute, dar nu deveniseră încă ușor de recunoscut. 303 a contribuit la schimbarea situației. Această mașină cu un motor puternic cu șase cilindri a fost completată de grila caracteristică a radiatorului, care va deveni un element tipic de design al mărcii în viitor. În 1936, lumea a recunoscut Modelul 328. Primele BMW-uri erau mașini obișnuite, iar această mașină a fost o descoperire în domeniul mașinilor sport. Aspectul său a ajutat la formularea conceptului de marcă, care este și astăzi relevant: „Mașina este pentru șofer”. Pentru comparație, principalul concurent german - Mercedes-Benz - urmează ideea „O mașină pentru pasageri”. Acest moment a devenit cheia pentru BMW. Istoria mărcii a început să se dezvolte într-un ritm accelerat, demonstrând succes după succes.
Perioada celui de-al doilea război mondial
Modelul 328 a câștigat diferite tipuri de curse: raliuri, curse de circuit, competiții de alpinism. BMW-urile ultralight au fost triumfurile competiției italiene și au lăsat în urmă toate celelalte mărci care existau la acea vreme. Toate acestea au dus la faptul că până la începutul celui de-al doilea război mondial, BMW era cea mai renumită și dezvoltată companie din lume, cu accent pe modele sportive. Motoarele fabricii bavareze stabilesc recorduri. Motocicletele și mașinile BMW au dezvoltat o viteză fără precedent. Dar perioada postbelică a creat condiții critice pentru îngrijorare. Multe interdicții asupra producției i-au subminat poziția economică. Karl Rapp a început totul de la zero și a început crearea de biciclete și motociclete ușoare, care au fost asamblate practic în condiții artizanale. Rezultatul căutării de noi soluții și mecanisme a fost primul model postbelic 501. Nu a adus succes, dar următoarea versiune, numărul 502, s-a dovedit a fi mult mai avansată tehnologic datorită unui motor din aliaj de aluminiu. O astfel de mașină avea o cerere incredibilă: era agilă, suficient de spațioasă pentru timpul său și oferită la un preț accesibil pentru cumpărătorul german mediu.
Nouă urcare în vârf
În 1955, a fost lansată producția de mașini mici sub numele „Isetta”. A fost una dintre cele mai îndrăznețe creații ale îngrijorării - un amestec de motocicletă și mașină pe trei roți, cu o ușă care se deschide înainte. Într-o țară săracă după război, o mașină la prețuri accesibile a făcut o stropire. Dar creșterea economică rapidă a creat cererea de mașini mari și firma a fost din nou amenințată. Compania Mercedes-Benz a început să facă planuri pentru a cumpăra concernul, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Deja în 1956, modelul sportiv 507, creat de designerul Hertz, a ieșit de pe linia de asamblare. Pe piață i s-au oferit mai multe opțiuni de configurare: cu hardtop și în format roadster. Un motor cu opt cilindri cu o capacitate de o sută cincizeci de cai putere a permis mașinii să accelereze la două sute douăzeci de kilometri pe oră. Modelul de succes a readus compania la succes și este încă considerat una dintre cele mai bune și mai scumpe mașini de colecție. Activitățile companiei BMW, a căror istorie a inclus deja mai multe dificultăți, au continuat din nou cu succes.
Modele și clase noi de mașini
Insigna BMW a fost asociată atât cu succesul, cât și cu înfrângerea. Începutul anilor șaizeci nu a fost lipsit de nori pentru îngrijorare. O criză acută după eșecuri în sectorul autovehiculelor mari a dat loc stabilității odată cu introducerea modelului 700, primul care a folosit un sistem răcit cu aer. Această mașină a devenit un alt succes major și a ajutat îngrijorarea să depășească în cele din urmă perioada dificilă. În versiunea coupe, astfel de mașini BMW au ajutat marca să recâștige recorduri: victoriile sportive nu erau departe. În 1962, îngrijorarea a lansat un model al unei noi clase, combinând versiunile sportive și compacte. Acesta a fost un pas către vârful industriei auto mondiale. Conceptul 1500 a fost adoptat cu o astfel de cerere încât facilitățile de producție pur și simplu nu permiteau introducerea pe piață a mașinilor noi. Succesul noii clase a dus la dezvoltarea gamei de modele: în 1966 a fost introdus modelul 1600 cu două uși, urmat de seria turboalimentată de succes. Stabilitatea economică a permis îngrijorarea de a restabili primele versiuni ale BMW. Istoria modelelor a început cu motoare cu șase cilindri, iar în 1968 a început din nou producția lor. Modelele 2500 și 2800 au fost prezentate publicului, care au devenit primele berline din gama brandului. Toate acestea au făcut din anii șaizeci cea mai de succes perioadă din întreaga istorie anterioară a preocupării germane, dar numeroase triumfe binemeritate și o creștere ulterioară au rămas în față.
Dezvoltare în anii 70-80
În anul deținerii sale, și anume în 1972, preocuparea a dezvoltat noi mașini BMW - deja a cincea serie. Conceptul a fost revoluționar: în trecut, marca era cea mai bună la mașinile sport, dar noua abordare a făcut posibilă obținerea succesului pe segmentul sedanului. Modelele 520 și 520i au fost prezentate la Salonul Auto de la Frankfurt. Noua mașină s-a remarcat prin linii elegante, alungite, geamuri mari și o poziție joasă. Designul caroseriei recunoscut a fost dezvoltat de francezul Paul Braque. Procesul de deformare a fost calculat folosind tehnologia computerului la BMW concern. Istoria modelelor din această serie a continuat odată cu lansarea modelului 525 - primul model al unui sedan confortabil cu un motor cu șase cilindri, ascultător și puternic, cu 145 de cai putere.
Un nou capitol a început în 1975. Primele BMW-uri din segmentul sedanului compact sportiv au fost introduse în linia a treia. Designul elegant cu radiator distinct nu compromite aspectul compact, în timp ce mașina arată extrem de serioasă. Motoarele cu patru cilindri ale celor mai noi modele sunt situate sub capota noutății, iar un an mai târziu experți de renume au numit această mașină cea mai bună din lume. În 1976, un coupe mare a fost prezentat la Geneva, iar Braque a fost adus din nou pentru a lucra la el. Contururile prădătoare ale hotei au dat noului produs porecla de „rechin”.
La începutul anilor optzeci, echipamentele mașinilor bavareze au inclus un nou sistem de control al tracțiunii și transmisii automate, precum și reglarea electrică a scaunelor. A apărut cea de-a șaptea serie cu motor cu injecție cu șase cilindri. Peste șaptezeci și cinci de mii de modele au fost vândute în doi ani. Am actualizat a treia și a cincea serie, lansând cele mai populare variante într-o nouă configurație. Puterea puternică, aerodinamica excelentă, spațiul funcțional și o gamă de opțiuni de motor și caroserie au fost modalități excelente de îmbunătățire a modelelor de succes.
În 1985, a fost lansat un decapotabil. O inovație tehnologică este suspensia, care permite deplasarea confortabilă pe distanțe mari. Până la sfârșitul anilor optzeci, concernul BMW, a cărui istorie era deja cunoscută în întreaga lume, a început producția a patru noi modele cu motoare pe benzină și injecție electronică și unul pe motorină. Noul lider - un designer talentat și un manager pur și simplu talentat Klaus Lute - a reușit să păstreze un aspect caracteristic cu detalii recunoscute precum cele prezente în modele de câteva decenii, cu modernizare constantă și să implementeze cele mai actuale soluții tehnologice din mai multe serii simultan în linia de producție a companiei bavareze. ...
Progresul producției în anii '90
În 1990, a fost prezentată o altă mașină nouă de la BMW. Istoria celei de-a treia serii a inclus urcușuri și coborâșuri, dar noutatea a fost cu siguranță legată de prima. Mașina spațioasă a captivat cumpărătorii prin eleganță și tehnologie. În 1992, mai multe cupe cu motoare îmbunătățite cu șase cilindri au fost prezentate publicului. Câteva luni mai târziu, au apărut un nou model decapotabil și un model sport M3. La mijlocul deceniului, fiecare mașină care apărea în linia îngrijorării a fost completată cu detalii unice. Recenziile mașinilor BMW au remarcat echipamentul ideal corespunzător clasei: modelele au control climatic și de croazieră, erau echipate cu computere de bord și control electric al ochelarilor și oglinzilor, servodirecție și multe altele.
În 1995, s-au făcut modificări semnificative la modelul celei de-a cincea serii în aparență: farurile duble au apărut sub un capac transparent, iar interiorul a devenit și mai confortabil și mai spațios. 5 Touring a fost lansat în 1997 și avea un volan multifuncțional, scaune active, navigație și control al stabilității dinamice. Anul următor, gama a fost extinsă cu variante diesel cu motoare în șase și opt cilindri, în plus, acestea puteau fi comandate în corpuri mai lungi. În plus, Z3 a apărut pe ecran într-unul dintre filmele Bond, iar îngrijorarea s-a confruntat din nou cu o cerere care depășește capacitatea de producție.
Primul SUV BMW
Istoria creării multor modele merge mult în ultimele decenii. Doar SUV-urile au apărut în linia îngrijorării relativ recent - la începutul mileniului. Debutul unei mașini sport pentru activități în aer liber, primul din istoria industriei auto, a avut loc în 1999. În aceeași perioadă, compania a revenit la cursele de Formula 1 și s-a anunțat cu mai multe variante de coupe și break, precum și a prezentat o mașină pentru noua parte a Bond-ului. Ultimul an al secolului al XX-lea a devenit un an cu adevărat record-record. Doar piața rusă a observat o creștere a cererii de 80%.
Noul mileniu a început pentru marcă odată cu premiera modelului modernizat al celei de-a șaptea serii. BMW 7 a deschis un nou orizont faimosului concern bavarez și i-a permis să ocupe primul loc pe segmentul de lux. Odată ce sfera limuzinelor executive, cu dezvoltarea sa, a subminat poziția companiei și a condus-o la cea mai gravă situație din istorie: compania era pe punctul de a fi vândută. Acum și mașinile BMW au cucerit-o, rămânând deținători de recorduri impecabile în toate celelalte domenii și continuând munca nesfârșită de îmbunătățire și modernizare, precum și dezvoltarea de noi tehnologii care nu sunt disponibile pentru alte mărci din întreaga lume.
Principiul „Mașină - pentru șofer” rămâne centrul principal al proiectanților și inginerilor preocupării, care asigură popularitate în rândul cumpărătorilor: confortul unic al mișcării justifică prețul fiecăruia dintre modelele disponibile și cucerește tot mai mulți șoferi. Apariția regulată a produselor noi pe ecranul cinematografului permite să atragă atenția chiar și a celor care încă nu au apreciat frumusețea uimitoare și fabricabilitatea mașinilor germane de renume mondial.