Instalarea mecanismului de schimbare pentru transmisia manuală Chevrolet Lacetti. Înlocuirea unui culise cu cursă scurtă pe un Chevrolet Lacetti

LA aceasta fotografie Raportul arată în detaliu cum să o faci singur înlocuirea și reglarea culisei cu cursă scurtă pe masina chevrolet Lacetti. Practic, principalele simptome care indică o defecțiune în culise sunt, în primul rând, mare mișcareîn jurul butonului schimbătorului de viteze pornit treapta neutră, precum și probleme cu schimbarea vitezelor, fie că este prima, a doua sau marșarier etc. De asemenea, simptome similare, în unele cazuri, se vindecă prin schimbarea uleiului din cutia de viteze.

Este de remarcat faptul că problemele cu un rocker cu cursă scurtă sunt în majoritatea cazurilor rezolvate prin reglarea rockerului în sine, care nu necesită înlocuirea completă a acestuia.

Dacă, totuși, cauza tuturor necazurilor este stabilită și arată în culise, care nu poate fi reglată, pentru înlocuire vei avea nevoie:

• Clești cu vârfuri subțiri;
• Cheie pentru 12;
• Cheie cu cap deschis pentru 17;
• Șurubelniță Phillips standard.

Scoatem dopul (este mai bine să pornim treapta a 5-a, atunci va fi mai convenabil, dar tot într-o zonă invizibilă). Îl găsim prin atingere. Îl agățăm cu o șurubelniță și scoatem jumătatea exterioară din zăvor, apoi scoatem opritorul în sine.

Slăbim șurubul tijei de antrenare a cutiei de viteze (nu este necesar să scoatem șurubul). Săgeata arată piulița, nu se rotește, iar șurubul trebuie deșurubat de jos cu o cheie de 12.

Scoatem ansamblul din culise.

Dezasamblam culisele pentru care scoatem clemele cu un cleste cu nas rotund.

Susținem bucșele fluoroplastice de jos cu o cheie de 17 și ies afară.

Vechi și noi în culise.

Setați distanțele dorite la reglabil în culise. L-am setat la 84 mm lungime și 42 mm scurt. Vechiul culise avea 80 mm și 60 mm.

Colectăm totul în ordine inversă.

Instalăm culise la locul potrivit, introducem axa din culise și prindem zăvoarele, conectăm balamaua (fără a uita opritorul), slăbim șurubul până îl strângem. Procedăm la reglare. Transmisia cutiei de viteze trebuie setata in pozitia "neutru". Invartind balamaua cu o singura mana si apasand boltul de reglare cu arc, gasim pozitia in care intra in orificiul tijei, fixand-o astfel.

Dispozitivul și descrierea punctului de control Lacetti. De asemenea, în acest articol vom lua în considerare posibile probleme cutii de viteze și soluțiile acestora.

Cutia de viteze Lacetti și-a câștigat reputația de a fi destul de bună mecanism de încredere, deși nu poate fi numit mega fiabil și mega convenabil, deoarece au existat cazuri de eșec. Rareori, dar apar.

Mecanismul de schimbare a vitezelor din cutia de viteze Lacetti este rar confundat cu ceva. Cât despre mașină, deși bugetară, dar străină, a întinde mâna pentru a porni treapta a cincea nu este cumva solidă. Mai mult, din cauza lipsei de experiență, poți intra cu ușurință nu în treapta a cincea, ci în treapta a treia și „ciocăniți” volanul cu toată bucuria. Butonul schimbătorului de viteze Lacetti în sine are zgomote destul de mici în toate direcțiile posibile, ca pe vechiul Zhiguli. Dar asta e doar părerea mea. Principalul lucru este că acest lucru nu afectează fiabilitatea acestui mecanism. Și acesta este punctul principal.

Cu punctul de control în sine pe Lacetti-ul meu, pentru mai bine de 10 ani de funcționare, nu au fost probleme, slavă Domnului, pentru care multe îi mulțumesc))) Pe alte mașini, au existat probleme asociate cu urletul la o anumită viteză. Pe unul urlă treapta a patra în frigul sub 15 grade. Urletul a dispărut după încălzire. Deci, acest bărbat conduce de patru ani. Este bine că astfel de înghețuri sunt rare, așa că nu-l deranjează)))

De asemenea, merită să vă faceți timp pentru a inspecta garniturile de ulei de transmisie, deoarece nivelul de ulei în scădere în cutia de viteze printr-o etanșare de ulei cu scurgeri, evident, nu va aduce beneficii cutiei.

Ei bine, și, desigur, trebuie să monitorizați nivelul uleiului din cutia de viteze, apoi vă va servi serviciu lung. Cum să verificați, completați și schimbați uleiul este scris în acest articol

Cutia de viteze Lacetti

Ce este un punct de control? punct de control servește la schimbare gamă largă cuplul pe roțile motoare și viteza vehiculului, pentru a permite marșarierul, precum și pentru a deconecta motorul de la transmisie atunci când motorul este la ralanti.

Cutie de viteze Chevrolet Lacetti: 1 - suport suport pentru spate unitate de putere; 2 - controlul cutiei de viteze; 3 - carcasa ambreiajului; 4 - aerisire; 5 - întrerupător de lumină inversarea; 6 - arborele de intrare; 7 - glandă de antrenare roata din fata; 8 - dopul orificiului de control al nivelului de ulei.

Cutie de viteze Lacetti - cu doi arbori, cu cinci trepte redirecţionași o marșarier, cu sincronizatoare în toate treptele, cu excepția marșarierului. Cutia de viteze este combinată cu diferențial și transmisie finală.
Corpul cutiei este format din trei părți din aliaj de aluminiu - un carter combinat cu o carcasă de ambreiaj, un carter intermediar și un capac din spate.
arborele de intrare design pliabil, iar pe fantele de pe acesta este instalat un bloc de angrenaje de antrenare cu 1,2,3 și 4 trepte, precum și un angrenaj de antrenare cu 5 trepte.

Toate treptele de transmisie sunt în legătură constantă cu treptele conduse corespunzătoare din treptele de viteză înainte.

Treptele de viteză înainte sunt cilindrice, elicoidale, iar treptele de mers înapoi sunt roți dințate drepte.
Arborele de ieșire este gol pentru a furniza ulei rulmenților angrenajului antrenat. Conține angrenajele conduse, sincronizatoarele de viteze și angrenajul de antrenare treapta principală.

Ce este un sincronizator? Sincronizator servește la egalizarea vitezelor unghiulare ale arborelui și ale angrenajului care se rotește liber pe acesta datorită frecării dintre suprafețele conice ale inelului de blocare sincronizator și roată dințată. Transmisia se va porni numai după alinierea vitezelor.

Pe fiecare treaptă condusă există un inel pinten suplimentar, la care este conectat ambreiajul sincronizator de alunecare atunci când treapta de viteză este cuplată. Rulmenții arborelui din față sunt rulmenți cu role, iar rulmenții cu bile din spate.

Rulmenții cu role preiau sarcini radiale mari, în timp ce rulmenții cu bile preiau sarcini radiale și axiale.

Arborele sunt ferite de mișcarea axială rulmenți cu bile instalat în carterul intermediar.

Diferențial - conic, cu doi sateliți.

Ce este un diferential? Diferenţial permite rotirea arborilor de antrenare a roților din față cu diferite viteze unghiulare, care permite roților la întoarcerea mașinii să treacă pe poteci de diferite lungimi fără să alunece. Acest lucru îmbunătățește stabilitatea mașinii în viraje și reduce uzura anvelopelor.

Preîncărcarea rulmentului este reglată prin rotirea piuliței de reglare a rulmentului pe partea stângă a antrenamentului. Roata de viteză antrenată principală este prinsă cu șuruburi pe flanșa cutiei de diferențial.

Ce este angrenajul principal? treapta principală conceput pentru a crește cuplul motor și a-l transfera la roțile motoare. Din valoare raport de transmisie unitatea finală depinde nu numai proprietăți de tracțiune și viteză masina, dar si consumul de combustibil.

În cutia diferențială a cutiei de viteze Lacetti sunt instalați doi sateliți și două angrenaje laterale.
Sateliții sunt montați pe o osie fixată în cutia de diferențial. Roțile dințate laterale sunt conectate cu tije canelate balamale interioare roți, care sunt fixate în roți dințate cu inele cu arc despicate.

Garniturile de ulei lucrează pe suprafețele cilindrice ale tijelor, care sunt presate scaune carcasa ambreiajului.

Pentru a preveni pătrunderea apei și a reduce pătrunderea prafului în cavitatea cutiei de viteze, ventilatorul acestuia este instalat în partea superioară a carcasei schimbătorului de viteze.

Ce este o respirație? Respirator comunică cavitatea cutiei de viteze cu atmosfera. Un aerisire înfundat poate duce la o creștere a presiunii în carterul cutiei de viteze atunci când este încălzit, ceea ce poate duce la curgerea uleiului prin garnituri, precum și la aspirarea prafului atunci când cutia de viteze se răcește.

Mecanism de schimbare a vitezelor Lacetti

Maneta schimbătorului este montată pe tunelul de podea și conectată la tija de comandă.

Celălalt capăt al tijei de control prin transmisie este conectat la mecanismul de schimbare a vitezelor situat în cutia de viteze.

Cum să înlocuiți simeringul și tija schimbătorului de viteze este descris în articol

Îmi doresc ca comunicarea dumneavoastră cu punctul de control Lacetti să se reducă doar la verificarea nivelului uleiului.

Pace acasă și mult succes pe drumuri!!!

După ce mi-am cumpărat o mașină Chevrolet Lacetti, mi-a trecut prin cap să mă alătur tuturor forumurilor și comunităților de fani ai acestui model. Comunic adesea cu crescătorii de Lacette, le împărtășesc problemele mele, ajut la rezolvarea problemelor altora, dând sfaturi. De data aceasta am surprins niște sunete străine lângă cutia de viteze și s-au auzit tocmai în timp ce mașina se mișca, indiferent de treapta cuplată.

Dar de îndată ce ții butonul schimbătorului de viteze cu mâna, sunetul a dispărut imediat. Am avut imediat suspiciuni în privința asta, dar nu m-am grăbit să trag concluzii. Am scris despre problema mea pe forum și temerile mele au fost imediat confirmate acolo. Cel mai probabil, totul ține de inelul de etanșare. În timp, devine mai subțire, se uzează, respectiv, contactul culisei, care intră în cutia de viteze, iar culise slăbește.

Vom sigila pârghia singuri. Mai întâi trebuie să scoateți carcasa cutiei de viteze, pentru aceasta o tragem de margini până când zăvoarele se desfac. După aceea, luăm o șurubelniță și apăsăm pe zăvor, care se află în partea de jos a pârghiei, o tragem din tija cutiei de viteze. Veți vedea multă grăsime pe pârghie, ceea ce este bine. Cu toate acestea, această grăsime este deja veche, așa că va trebui să fie îndepărtată complet, iar apoi același inel O trebuie îndepărtat. Da, în cazul meu, sigiliul era de fapt foarte uzat, așa că a fost confirmată cauza sunetului.

În continuare, avem nevoie sticlă de plastic. Din ea tăiem un fel de bandă, ale cărei dimensiuni trebuie să se potrivească cu lățimea și lungimea cauciucului îndepărtat anterior inel de etanșare. Înfășuram locul de aterizare cu această bandă și trecem inelul. Ungem cu un strat generos de litol și asamblam în ordine inversă. Ca urmare a rafinamentului, cutia de viteze a încetat să sune, jocul a fost redus semnificativ, așa că am fost mulțumit de munca mea. Am decis să scriu despre asta nu numai pe forum, ci și aici, pentru ca șoferii să nu se teamă să rezolve singuri această problemă, pentru că nu este nimic complicat.