În iulie 1896, la expoziția industrială și de artă de la Nijni Novgorod, Yakovlev E.A. și Frese P.A. și-au prezentat în premieră mașina cu motor cu ardere internă, fabricată la noi. Mașina a fost numită în mod natural după ei - Frese și Yakovlev (un alt nume pentru Yakovlev-Frese), a fost prima mașină a Imperiului Rus. A fost fabricat pe piese, motorul și transmisia au fost fabricate de uzina Yakovlev, iar caroseria, șasiul și roțile de la fabrica Frese.
Desigur, prima mașină rusă nu a făcut obiectul unei idei geniale a creatorilor lor și cu siguranță nu a fost unică, de exemplu, cu 3 ani înainte de apariția mașinii de către Yakovlev și Frese, în 1893, mașina Benz-Victoria a fost prezentat la Expoziția Mondială de la Chicago. În plus, această mașină a apărut într-un moment în care peste tot în lume existau premise pentru nașterea industriei auto.
În ciuda faptului că industria auto se dezvolta deja rapid în întreaga lume, Jurnalul celor mai noi descoperiri și invenții din 1896 a remarcat o serie de îmbunătățiri semnificative în designul șasiului, transmisiei și caroseriei mașinii în comparație cu mașinile altor companii. .
În 1898, E. A. Yakovlev a murit, iar însoțitorii săi nu s-au arătat interesați de motoarele cu ardere internă și au reorientat instalația. Frese a fost nevoit să cumpere motoare din străinătate și în cele din urmă, în 1910, și-a vândut fabrica fabricii de trăsuri ruso-baltice.
În prezent, desenele mașinii lui Frese și Yakovlev nu au supraviețuit, iar parametrii mașinii au fost restaurați din fotografiile și descrierile disponibile.
Pe lângă autoturisme, în anii 1902-1903, au fost produse autobuze cu 10 locuri cu motor cu 1 cilindru în 4 timpi, cu un volum de 864 cm 3 și o capacitate de 8 cai putere la 2000 rpm.
Design si constructii
În exterior, mașina arăta ca o trăsură ușoară de cai. Janta era din lemn, cauciuc, plina. Rotirea roții nu avea loc pe rulmenți cu bile, ci pe bucșe de bronz. Suspensia este arcuită, cu un număr mare de foi cu frecare semnificativă între ele (un fel de amortizor de vibrații de frecare), acest lucru a făcut posibil să se facă fără amortizoare, iar suspensia cu arc a fost atât în spate, cât și în față. Arcurile din față se învârteau cu roțile.
Corpul era format din grinzi de lemn îndoite. După standardele mașinilor de astăzi, diametrul roților mașinilor lui Frese și Yakovlev era pur și simplu enorm și se ridica la 1,2-1,5 metri. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce șocurile de pe drum, pe care anvelopele din cauciuc solid nu le-au făcut bine.
Motor mașina era în patru timpi cu un cilindru orizontalși era în spatele corpului. Nu se mai poate stabili câte mașini au fost produse. Cu toate acestea, un lucru este sigur, designul Yakovlev-Frese a fost creat tocmai ca vehicul comercial în serie.
Fotografie
Orice eveniment care, într-un fel sau altul, a dat impuls dezvoltării unui tip fundamental de activitate, mai devreme sau mai târziu, este considerat istoric. Pentru a-i stabili autenticitatea și ora exactă a ceea ce s-a întâmplat, de obicei se bazează pe dovezi documentare. Publicul Rusiei a sărbătorit relativ recent 100 de ani de la apariția primei mașini autohtone cu motoare cu ardere internă. Dar înainte de a sărbători data rotundă a evenimentului care a dat naștere industriei auto în Rusia, ar fi necesar să colectăm informații care să ne permită să afirmăm cu încredere faptul, ora și locul acestui eveniment.
Din păcate, de mult timp nu s-au efectuat cercetări privind dezvoltarea industriei auto din țara noastră. În orice caz, au existat puține publicații pe această temă și au fost de natură accidentală. La sfârșitul anilor 40, atenția istoricilor ruși a fost atrasă de faptele de primat al oamenilor de știință și tehnicieni ruși. Atunci a devenit evident că țara, care a devenit o mare putere mondială în epoca progresului științific și tehnologic, ar trebui să aibă o biografie demnă în acest domeniu, care să creeze fundamentul imaginii unei mari puteri.
În 1899, prima mașină a apărut la Moscova.
Începutul lucrărilor în această direcție a fost articolul lui A.M. Kreer, publicat în revista „Industria de automobile și tractoare” nr. 6 pentru 1950, în care pentru prima dată în perioada post-revoluționară au fost publicate numele a 39 de ingineri, inventatori, antreprenori ruși care au jucat un rol important în formarea și dezvoltarea. ai industriei auto și transporturilor autohtone au fost numiți, precum și creatorii primei mașini rusești: Evgeny Alexandrovich Yakovlev (1857-1898) și Peter Alexandrovich Frese (1844-1918).
Mai târziu N.A. Yakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Şugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N. Ya. Learman (1976), V.N. Belyaev (1981) și Ya. I. Ponomarev (1995) a efectuat cercetări în această direcție. De remarcat este descoperirea lui A.I. Onoshko. Printre negativele de sticla M.P. Dmitriev, un cronicar fotografic al regiunii Volga, a găsit un negativ destul de clar al unei fotografii a lui E.A. Yakovlev și P.A. Frese, conform căruia ulterior, independent unul de celălalt, V.I.Dubovskoy, Yu.A. Dolmatovsky, L.M. Shugurov și E.S. Baburin, folosind metoda grafico-analitică, a determinat rapoartele dimensionale ale structurii și ale scării. Acest lucru a făcut posibilă determinarea dimensiunilor pieselor și, în 1996, construirea unei copii funcționale a mașinii. Baza sa este de 1370 mm, calea este de 1230 mm în față și 1290 în spate, lungimea este de 2180 mm, lățimea este de 1530 mm, înălțimea este de 1440 mm (cu partea superioară pliată în jos). Analiza a arătat că acestea diferă semnificativ de dimensiunile modelelor „Velo” și „Victoria” ale companiei „Benz”. 
În prezent, mai există o fotografie a primei mașini rusești, plasată de A. Shustov în albumul „Buletin ilustrat de cultură și comerț și progres industrial al Rusiei 1900-1901”. Descrierea motoarelor cu kerosen E.A. Yakovlev, care au fost produse din 1891 la fabrica sa din Sankt Petersburg (str. B. Spasskaya, 28), au fost publicate pe paginile revistei „Buletinul Societății Tehnice Imperiale” (numărul XI, 1891).
O descriere detaliată a mașinii în sine a fost plasată în „Jurnalul celor mai recente invenții și descoperiri” (nr. 24, 1896), publicat înainte de deschiderea expoziției de artă și industrie a întregului rus la Nijni Novgorod, care a avut loc în mai. 27 (9 iunie) 1896.
Împăratul Nicolae al II-lea, după cum reiese din jurnalul său, a examinat exponatele expoziției timp de trei zile, iar la 2 august (15) a examinat departamentul echipajului, unde i s-a arătat mașina în acțiune. („Nu este nimic de privit, este mai bine în străinătate”). 
Ceea ce a fost spus de rege, cel uns al lui Dumnezeu, a fost perceput ca adevărul suprem. Împăratul nu a apreciat prima mașină din Rusia.
La târgul de la Nijni Novgorod, speranțele creatorilor primei mașini rusești s-au prăbușit. Motorul sistemului Yakovlev i-a adus designerului un premiu de argint, echipajului companiei Frese și K a primit și o medalie de argint, iar principala lor expoziție, mașina, nu a fost aproape niciodată menționată. De parcă nu ar fi fost la expoziție. Poate că iritarea și resentimentele, lipsa de sprijin i-au împins pe Evgeny Yakovlev și Peter Frese la ideea de a scăpa de creația lor.
Invenția primului automobil
Istoria primei mașini rusești a început în 1893 la Chicago, la expoziția mondială, unde a fost demonstrată o mașină Benz model Velo. A atras atenția a doi Petersburgi care își prezentau produsele aici. Ce este interesant: prima dată s-au întâlnit doar la expoziție. Aceștia au fost proprietarul fabricii de motoare cu kerosen și gaz, Yevgeny Alexandrovich Yakovlev, și directorul fabricii de cărucioare de cai, Peter Alexandrovich Frese. Decizia de a face un „equipaj autopropulsat” similar prin eforturi comune a sugerat de la sine. Și trei ani mai târziu, în 1896, prima mașină de producție rusă a fost prezentată publicului larg.
Este ușor de ghicit că motorul și transmisia au fost produse de uzina Yakovlev, iar caroseria, șasiul și roțile au fost fabricate de fabrica Frese. Desigur, această mașină era foarte asemănătoare cu designul Benz atât ca aspect, cât și ca design. Cu toate acestea, nu a fost o repetare a designului german, ci a designului său original. Desenele nu au supraviețuit, iar istoricii au restaurat parametrii mașinii din fotografiile și descrierile disponibile. 
Cum a fost acest design?
Atât ca aspect, cât și ca design, prima mașină rusă semăna foarte mult cu Benz-Velo, precum și cu mașina Richard-Duc produsă în Franța sub licența Benz.
Dotarea mașinii includea un blat pliabil din piele, un claxon cu bec de cauciuc, felinare cu lumânări. Pentru viraj, a servit maneta de direcție pe coloană instalată vertical în fața scaunului.
Dispunerea este cu motor din spate. Motor - 2 CP sec., în patru timpi, cu un cilindru situat orizontal. („Benz” avea o putere de 1,5 litri. Din.) Apa servea la răcirea cilindrului, iar două recipiente din alamă amplasate de-a lungul lateralelor în spatele mașinii serveau drept schimbătoare de căldură. Amestecul a fost aprins electric (bateria cu celule uscate și priza proprie), în timp ce multe motoare din acei ani foloseau un tub incandescent. Carburatorul era cel mai simplu, așa-numitul tip evaporativ (spre deosebire de carburatoarele moderne de tip spray). Corpul său sub forma unui cilindru înalt era situat în colțul din stânga spate al corpului. La fel ca toate celelalte motoare Yakovlev, supapa de evacuare avea o acționare mecanică, iar supapa de admisie a acționat, așa cum se spunea atunci, „automat”, adică. de la descărcare. În fața motorului (acesta era situat la roțile din spate) sub scaunul șoferului și al pasagerului era un arbore de transmisie transversal cu un diferențial. Pinionele montate la capete prin lanțuri transmiteau rotația pinioanelor antrenate, conectate la spițele roților motrice din spate prin șase scări fiecare. Judecând după raportul dintre diametrele pinioanelor de lanț vizibile pe fotografiile supraviețuitoare ale mașinii rusești, raportul final de transmisie a fost de aproximativ 5,45. Mașina avea două frâne. Frâna de mână (de la o pârghie situată în partea stângă a caroseriei) a acționat asupra anvelopelor roților din spate, apăsând micile plăcuțe de frână împotriva acestora. Această frână, conform terminologiei moderne, era cea care funcționa, iar cealaltă - frâna de picior - a jucat un rol auxiliar și a acționat asupra arborelui de antrenare al transmisiei.
Mașină „Russo-Balt” model 1910 la Muzeul Politehnic de Stat din Moscova.
Cutia de viteze este analogă cu cea a lui Benz, dar curelele din piele au fost înlocuite cu altele mai fiabile din material cauciucat multistrat. Erau două trepte înainte și un mod inactiv. Nu era marșarier. Caracteristicile transmisiei prin curea au făcut posibil să faci fără ambreiaj. Transmisia a fost un design foarte neobișnuit din punct de vedere modern. Din cutie, forța era transmisă unui diferențial cu arbori de antrenare transversali, din care roțile de antrenare se roteau prin intermediul a două angrenaje cu lanț (biciclete). Adică diferența dintre roți nu era între roți, ci oarecum în fața lor. Erau două frâne. Principalul (piciorul) a acționat asupra arborelui de antrenare al cutiei de viteze. Un alt (manual) a apăsat blocuri de cauciuc pe anvelopele roților din spate. Treptele erau pornite prin pârghii plasate pe cremalierele din stânga și dreapta coloanei de direcție, nu exista marșarier. Mașina lui Yakovlev și Frese nu era doar o copie a modelului german, în ciuda faptului că până în 1896 patru Benz-uri circulau deja prin Sankt Petersburg: două erau modele Velo și două Victoria. Pentru dreptate, trebuie remarcată diferența dintre mașinile rusești și cele germane în motor, direcție, în designul roților și al altor piese. În plus, primul Benz-Velo a intrat în Sankt Petersburg în mai 1895, când chiar și o cunoaștere detaliată a dispozitivului său nu a putut afecta deciziile de bază de proiectare ale lui Yakovlev și Frese. 
Șasiul mașinii, realizat de fabrica Frese, avea multe în comun cu trăsurile trase de cai. Caroseria era cu două locuri, deschisă, cu capotă decapotabilă din pânză. În general, întreaga structură amintea foarte mult de o cabină fără iradiere (locul în care stătea șoferul) atât ca aspect, cât și ca structură. Suspensia folosea arcuri eliptice pline (numite și „autocar”). Rotile sunt din lemn, rotile din spate sunt mai mari decat cele din fata, cu cauciucuri solide din cauciuc. Butucii roților au fost montați pe lagăre de alunecare - o soluție clasică pentru cărucior! Axele față și spate erau legate printr-un subcadru, formând un fel de șasiu, de care era atașată caroseria cu ajutorul unor arcuri. Direcția a fost realizată într-un mod foarte original. Roțile din față se învârteau pe pivoți împreună cu arcuri.
Mașina cântărea aproximativ 300 kg și putea atinge viteze de până la 21 km/h. Alimentarea cu benzină ne-a permis să ne mișcăm timp de 10 ore. Lungimea era de 2,2 metri, lățimea de 1,5 metri.
Prima mașină rusească a fost prezentată la expoziția de la Nijni Novgorod în 1896, unde a făcut excursii demonstrative. Din păcate, nu a stârnit interes în rândul oficialilor Imperiului Rus, iar creatorii designului s-au putut baza doar pe ei înșiși. Dar atât Yakovlev, cât și Frese nu au fost inventatori fanatici, ci industriași. Și deja în 1897 în ziarul „Novoye Vremya” a apărut o reclamă cu următorul conținut: „Uzina lui E. A. Yakovlev oferă echipaje autopropulsate cu executarea rapidă a comenzilor și la prețuri rezonabile”. Nu se mai poate stabili câte mașini au fost produse. Un lucru este sigur: designul Yakovlev-Frese a fost creat tocmai ca vehicul de serie, comercial. 
Prima mașină rusă a jucat rolul unui fel de berbec, care a spart zidul dintre antreprenoriatul rusesc și industria auto emergentă din lume. Destul de mulți oameni energici au întreprins aceasta, în opinia lor, o afacere re-obiectivă și profitabilă. În capitala St. D. Yakovlev ". „Yves. Braytigam "," Victory ", societate pe acțiuni" G. A. Lessner ”, și, de asemenea, Skavronsky, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov și alții. La Moscova, P. Ilyin a condus un grup care a început să construiască mașini în Karetny Ryad. Construcția „motoarelor” a început la Riga, Varșovia, Yaroslavl, Nahicevan, chiar și la Blagoveșcensk.
Este timpul să atingem o întrebare atât de populară: precum și cine a inventat-o și când. Am aflat deja cine a inventat prima mașină din lume, dar meșterii noștri au fost cu doar 10 ani în urmă lui Henry Ford și Gottlieb Daimler.
Prima mașină rusească creat de doi inventatori, care locuiau atunci la Sankt Petersburg - Yakovlev Evgheni Alexandrovici, un locotenent pensionar al marinei ruse și Frese Petr Alexandrovici, inginer in minerit. La Sankt Petersburg a fost creat primul echipaj autopropulsat din Rusia. Pentru vizionare publică, a fost prezentat la Expoziția de artă și industrială din întreaga Rusie, care a avut loc în iunie 1896 la Nijni Novgorod. Potrivit creatorilor primei mașini rusești înșiși, ei au creat-o puțin mai devreme - în luna mai a aceluiași an.
Dar în urma literei legii, se știe că toată lumea a văzut-o în iunie la o expoziție din 1896. Acest lucru este confirmat de un mesaj din ziarul din Sankt Petersburg „Novoye Vremya”, care a apărut la 8 iunie 1896. De asemenea, se știe că prima mașină rusească a fost echipată cu o caroserie pentru doi pasageri, în timp ce cântărea 300 kg și putea atinge viteze de până la 20 km/h.
Yakovlev a fondat în 1891 la Sankt Petersburg pe strada Bolshaya Spasskaya „Prima fabrică rusă de motoare pe gaz și kerosen E. A. Yakovlev”, acum poartă numele „Vulcan”. Și Petr Frese deținea societatea pe acțiuni, care producea echipajele Frese și Co. Era situat la Sankt Petersburg, strada Ertelev, 10 (acum este strada Cehov)
E. Yakovlev a realizat pentru prima mașină rusă un motor cu un cilindru orizontal și o transmisie, care consta dintr-un diferențial și o cutie de viteze în două trepte. Motorul avea o capacitate de 2 cai putere. Pentru realizarea acestor invenții, Yakovlev a folosit experiența lui Karl Benz. Este de remarcat faptul că alți creatori de mașini ai acelor ani din Franța, SUA, Germania și multe alte țări au făcut același lucru.
Fapt interesant: prima mașină de pe străzile din Sankt Petersburg a fost un Benz, un model Victoria cu patru locuri.
Primele fabrici de mașini rusești.
În zorii creșterii industriei auto în Rusia, aproape nu existau fabrici de mașini cu ciclu complet. Aproape toate fabricile produceau doar șasiu și bază de motor. Pentru a obține o mașină completă, trebuia să cumpărați un șasiu și să-l livrați la o fabrică de trăsuri, unde a fost creată o caroserie, ținând cont de dorințele dumneavoastră. La acea vreme, trupul era numit „karosseri”.
Cu toate acestea, trebuie spus că karosseri ruși au fost foarte apreciați chiar și în străinătate. Caroseriile fabricate de fabricile rusești au primit de mai multe ori premii de top la prestigioase expoziții internaționale de mașini din perioada 1907-1913 în Rusia.
De exemplu, la prima dintre aceste expoziții, organizată în 1907, caroseriile de automobile ale firmei „P. D. Yakovlev ". Iar la cea de-a IV-a Expoziție Internațională de Automobile din 1913 (Sankt Petersburg) au fost prezentate o jumătate de duzină de mașini Mercedes, având caroserii fabricii de trăsuri Braytigam din Sankt Petersburg.
Printre cele mai bune fabrici de trăsuri, nume precum „Victory”, „Frese”, „P. D. Yakovlev "," Puzyrev "și" Otto ". Dar printre ei doar fabrica Frese & Co a încercat să organizeze producția de camioane și mașini. La începutul secolului XX, ea a creat câteva zeci de mașini cu transmisie și motor De Dion Bouton, precum și primul troleibuz și tren cu transmisie electrică. Dar toate aceste invenții nu au fost niciodată dezvoltate până la proiecte finale complete.
Prima fabrică de automobile din Rusia a lui Puzyrev.
Desigur, prima fabrică de automobile rusă a fost fondată în 1909. A fost numită Uzina rusă de automobile a IP Puzyrev. Creatorul său și-a dorit și a realizat o fabrică care a făcut el însuși toate piesele pentru mașini din materiale rusești, de mâinile muncitorilor ruși sub îndrumarea inginerilor domestici. De asemenea, această fabrică avea un scop - să vină cu și să facă o mașină pentru drumurile rusești. Și în curând a fost creat: modelele au fost denumite „28-35” (1911) și „A28-40” (1912). Aceste mașini aveau un design simplu. Aveau o marjă mare de siguranță, dar erau puțin grele. Aveau o capacitate mare de cross-country, datorită garda la sol mare - 320 mm.
La mașinile produse de fabrica Puzyrev, pentru prima dată în întreaga lume, treptele de viteză din transmisie au fost schimbate folosind ambreiajele cu came - aceasta este invenția proprie a fabricii. Toate manetele de viteze au fost adăpostite în interiorul caroseriei. Și toate carterurile pentru motor, diferențial și cutie de viteze au fost construite din aluminiu. Motorul a dezvoltat o putere de până la 40 CP.
La al IV-lea Salon Auto Internațional de la Sankt Petersburg (primăvara anului 1913), deja menționat de noi, Puzyrev a prezentat 3 mașini - o limuzină închisă cu cinci locuri și o mașină deschisă cu șapte locuri cu caroserie torpilă, precum și prima cursă rusească. mașină cu motor cu supape deasupra capului și șasiu sport.
„O trăsură mecanică circulă în jurul periferiei Sankt Petersburgului. Pasagerii săi se prefac drept producători și aproape inventatori ai acestei mașini și jură că fiecare șurub din cărucior a fost făcut de ei în propriul lor atelier.”
Deci, în primăvara anului 1896, presa neîncrezătoare a informat cititorii despre apariția primei mașini rusești din istorie. Și deja la 1 iulie, „trăsura autopropulsată” a fost demonstrată la expoziția industrială și de artă din întreaga Rusie, organizată la Nijni Novgorod. Împăratul Nicolae al II-lea a examinat personal mașina în acțiune.
O mașină proiectată de Yakovlev-Frese la expoziția de la Nijni Novgorod în 1896
În urma ascensiunii industriale rapide care a avut loc în Imperiul Rus din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, apariția industriei auto autohtone arată ca un fenomen complet organic. Pionierii săi sunt considerați pe bună dreptate un locotenent pensionar al marinei imperiale Evgheni Alexandrovici Yakovlevși inginer minier Peter A. Frese care a proiectat mașina prezentată publicului în 1896. Trebuie remarcat faptul că contribuția lor la dezvoltarea industriei autohtone nu a fost limitată: inventatorii au fost fondatorii „Primei fabrici rusești de motoare cu kerosen și gaz de la EA Yakovlev” și Societatea pe acțiuni pentru construcția de echipaje „Frese și Co."
| Evgheni Alexandrovici Yakovlev (1857 - 1898) | Peter Alexandrovich Frese (1844 - 1918) |
În zorii industriei auto ruse, fabricile cu ciclu complet erau relativ rare. Producția separată de șasiu și caroserie a devenit mai răspândită. Adică, un viitor pasionat de mașini, care a cumpărat un șasiu, apoi l-a transferat la o fabrică de trăsuri pentru echipare cu o caroserie.
Trebuie spus că produsele fabricilor de trăsuri rusești au fost foarte apreciate în întreaga lume, fapt dovedit de numeroasele premii la expozițiile internaționale. Un semn special de calitate a fost faptul că la începutul secolului XX. mașinile mărcii acum legendare erau echipate cu caroserie autohtone Mercedes.
„Mercedes” cu caroserie rusească
Pionierul producției în serie de mașini și camioane în Rusia a fost Sankt Petersburg Fabrica Frese... Din 1901 până în 1904 Aici au fost fabricate peste o sută de mașini, inclusiv cele cu acționare electrică; au fost testate un troleibuz și un autotren cu transmisie electrică.
Mașină electrică Frese (7 CP)
Mașini Frese (8 CP)
Mașini Frese (6 CP)
Camioane Frese de pasageri pentru Departamentul de Război
În 1902, fabrica societății pe acțiuni a început producția de serie de mașini. „G. A. Lessner”... Renumitul inventator rus de automobile și motoare Boris Grigorievich Lutskoy (Luțki) a fost invitat ca consultant; În 1904, la uzină a fost construită una dintre primele autospeciale de pompieri din Rusia. Se înființează producția de camionete poștale. În 1907, la Prima Expoziție Internațională de Automobile din Sankt Petersburg, fabrica și-a demonstrat propriile ambulanțe și a primit Marea Medalie de Aur pentru producția și distribuția de automobile în Rusia. Pentru 1909, produsele fabricii au inclus o gamă largă de mașini și camioane de diferite dimensiuni ale motoarelor folosind soluții de design originale.
B.G. Lutsky conduce o mașină de design propriu
„Mai puțin” (12 CP)
Van "Lessner" cu o capacitate de ridicare de 1200 kg, 1907 g
"Lesner" (22 CP)
Furgonete poștale „Lessner”
Curse „Lessner” (32 CP)
Transport de marfă „Lesner”
Camion de pompieri „Lessner” Tip 1
Camion de pompieri „Lessner” Tip 2
În 1908 la Lucrări de transport ruso-baltice la Riga a fost organizat un departament de automobile condus de Ivan Aleksandrovici Fryazinovski. Din 1909, aici începe producția de mașini ale celebrului brand „Russo-Balt”. Timp de 7 ani, au fost produse aproximativ 500 de unități. Fabrica ruso-baltică a stăpânit și producția de vehicule off-road: pe baza modelului „C”, a fost produsă o mașină cu elice semi-senile echipată cu schiuri pentru funcționarea pe timp de iarnă. În general, trăsătura distinctivă a Russo-Balts a fost fiabilitatea și durabilitatea: există un caz cunoscut de coliziune a unei mașini cu o cabană de lemn în timpul unui raliu, după care mașina practic nu a fost deteriorată. Datorită victoriilor în competiții auto prestigioase, marca devine cunoscută pe scară largă. Prima cucerire vreodată a Muntelui Vezuviu de către mașina Russo-Balt tunează în toată lumea.
I.I.Ivanov și I.A.Fryazinovsky cu mașina „Russo-Balt C 24/55”, 1913
Russo-Balt C 24/40
"Russo-Balt K12 / 20" seria II
„Russo-Balt C 24/58” – legendarul „Gherkin” al celei de-a doua versiuni – cu un premiu după ce a stabilit un record de viteză de 128,4 km/h la cursele din 1913
Russo-Balt C 24/60, 1914
Russo-Balt off-road
Russo-Balt A. Nagel, care a cucerit Vezuviul
El
În 1910 a fost deschis Uzina rusă de automobile I.P. Puzyrev... Fondatorul ei a considerat necesar ca „Producția rusă nu ar fi doar un nume, ci ar fi cu adevărat rusă”și „Uzina a produs independent toate piesele de automobile din material rusesc, de către muncitori ruși și sub îndrumarea inginerilor ruși”... Trebuie să spun că Ivan Petrovici a reușit să atingă acest obiectiv organizând producția aproape complet independentă la fabrică. Puzyrev s-a străduit „Să dezvoltăm un tip de mașină special rusească care să îndeplinească cerințele de circulație în Rusia, în raport cu particularitățile rutelor noastre”... Și în 1911 fabrica produce primul autoturism cu cinci locuri cu garda la sol mare. Mașina era echipată cu o cutie de viteze de design original pentru acele vremuri, dezvoltată la uzina Puzyrev și protejată prin privilegii. Pentru prima dată în lume, transmisiile din transmisie au fost cuplate de ambreiaje cu came, iar manetele de schimbare nu se aflau în exterior, ci în interiorul habitaclului. De fapt, a fost prototipul cutiei de viteze a mașinilor moderne. Alte inovații au fost utilizarea aluminiului pentru carter, cutie de viteze, direcție și diferențial, precum și utilizarea pe scară largă a rulmenților cu bile. Modelul de producție 28/40 a dezvoltat o viteză decentă pentru acele vremuri - până la 80 km/h.
I.P. Puzyrev
Atelier de asamblare al fabricii
Puzyrev-28/35
Puzyrev-28/40
Puzyrev-28/40 cu un corp militar
În 1913, la a IV-a Expoziție Internațională de Automobile de la Sankt Petersburg, Puzyrev a prezentat o limuzină cu cinci locuri, o mașină cu șapte locuri cu o „torpilă” cu caroserie deschisă și o mașină de curse. Potrivit experților, era echipat cu un motor avansat și foarte compact pentru vremea lui.
În ciuda dificultăților financiare grave și a standardului pentru o persoană patriotică din acei ani de respingere de către „publicul inteligent”, care l-a numit „producător de artizanat”, I.P. Puzyrev a reușit să mențină și să mențină producția. Mai mult, au existat planuri de extindere. Dar la începutul anului 1914, planta arde în mod neașteptat... Și în septembrie, după ce și-a dat ultimele puteri pentru a-și restabili creația, Ivan Petrovici Puzyrev moare.
Povestea originii industriei auto ruse ar fi incompletă fără a menționa numele unui specialist recunoscut în domeniul ingineriei electrice și al mașinilor electrice, Ippolit Vladimirovici Romanov. Deține, printre altele, invenția unei baterii care era perfectă pentru vremea ei, precum și un proiect îndrăzneț al unei căi ferate electrice suspendate, al cărui prototip (!) Funcționează din 1899 la Gatchina.
I. maşina electrică a lui RomanovȘi în 1901, pe străzile capitalei a apărut un prototip de omnibus electric cu 17 locuri, un nou tip de transport urban. Testele au arătat fiabilitatea și siguranța designului mașinii. IV Romanov plănuia să organizeze zece rute de omnibuze electrice de-a lungul celor mai aglomerate autostrăzi ale orașului. Dar Duma Orașului a refuzat să aprobe finanțarea pentru construcția de echipamente.
Omnibus I. Romanova
Aceasta este, în termeni generali, istoria nașterii industriei auto autohtone. Cine știe, poate că potențialul evident și perspectivele excelente ale industriei pe fondul ascensiunii industriale generale în Imperiul Rus la începutul secolului al XX-lea ar putea aduce fabricile rusești în rândurile celor mai importanți producători de automobile din lume, iar astăzi ruso- Mărcile Balt și Puzyrev nu ar fi mai puțin prestigioase decât „Mercedes” sau „Lexus”... Dar șocurile secolului XX și-au făcut propriile ajustări în traseul istoric al țării noastre. Poate că industria auto rusă, care are nevoie de reformatare, ar trebui să se bazeze pe fundația istorică pusă de pionierii industriei auto ruse?
Istoria mașinii moderne a început destul de recent - în urmă cu doar câteva sute de ani, iar ritmul de dezvoltare al industriei auto se accelerează în fiecare an. Primele mașini, care arătau cel mai adesea ca niște trăsuri motorizate, s-au dezvoltat lent, iar proprietarii și inventatorii lor fie nu erau luați în serios, fie erau considerați oameni foarte ciudați, angajați în cercetări inutile și de neînțeles. Cu toate acestea, munca lor nu a fost în zadar, așa că să ne amintim astăzi care au fost primele mașini?
Care a fost prima mașină din lume
Prima mașină a fost un cărucior convențional, care era echipat cu un motor cu abur, care era capabil să furnizeze puterea necesară pentru a deplasa mașina în sine și șoferul. Această primă mașină cu abur a fost creată în 1768 și a existat într-o singură copie, ceea ce este destul de logic, deoarece pur și simplu nu era nevoie de astfel de mașini.
Însăși ideea de a trece de la trăsurile trase de cai la trăsurile mecanizate este o adevărată descoperire, care poate fi comparată cu trecerea de la conservarea obișnuită a focului în rândul oamenilor cavernelor la extracția acestuia.
Cu toate acestea, mașinile cu abur nu s-au dezvoltat din cauza designului lor prea voluminos și a inconvenientelor la încărcarea combustibilului, iar inventatorii au încercat să vină cu o nouă versiune a motorului.
Prima mașină cu motor pe benzină
A fost nevoie de aproape 40 de ani pentru a găsi noi opțiuni de motor și deja în 1806 a fost creată prima mașină cu motor cu ardere internă. Designul său nu a fost, de asemenea, perfect, dar a fost mai convenabil de utilizat, așa că această ramură a mașinilor a fost dezvoltată.
Deja 80 de ani mai târziu, în 1885, Karl Benz a prezentat prima mașină gata de vânzare și producție în masă. Era foarte diferit de cele moderne și primul lucru care îți atrage atenția este că avea nu 4, ci doar 3 roți.
Cam în aceeași perioadă, a fost inventată prima bicicletă motorizată, iar un an mai târziu, trăsura motorizată, dar Gottlieb Daimler a devenit inventatorul ei.
Cu toate acestea, să revenim la minunea cu trei roți de la Benz. Această mașină era echipată cu un motor de 954 cmc și controlată de o bară în T. În ciuda faptului că această mașină a făcut o explozie în rândul comunității mondiale, acest miracol al tehnologiei nu a primit o distribuție largă din cauza costului enorm al mașinii.
Separat, trebuie spuse câteva cuvinte despre motor, deoarece el este cel care reprezintă o adevărată descoperire în era ingineriei mecanice. În ciuda faptului că greutatea sa era de aproximativ 100 kg, cele mai bune opțiuni de motor la acel moment pur și simplu nu existau. Este de remarcat faptul că în brevetul de invenție a mașinii, primit de Benz, puterea motorului era indicată ca 2/3 cai putere, deși puterea efectivă a mașinii era puțin mai mare și atingea 0,9 cai putere la 400 rpm. Acest miracol al tehnologiei pe trei roți putea atinge o viteză de 16 kilometri pe oră, ceea ce era un rezultat foarte bun pentru acea vreme, iar deja în 1890 mașina a început să fie produsă în cantități mari. Puteți vedea această mașină în funcțiune în videoclip:
Patru roți în loc de trei
O mașină cu trei roți pentru o persoană modernă este o curiozitate și o antichitate, deși a fost foarte mult citată printre cunoscătorii frumuseții acelei epoci pentru designul său neobișnuit și elegant. Dar, în ciuda acestui fapt, la câțiva ani după ce a apărut prima mașină cu motor cu ardere internă, chiar și Benz însuși a ajuns la concluzia că mașina cu trei roți trebuia îmbunătățită. Deși versiunea cu patru roți părea mai puțin elegantă și mai mult ca o trăsură sau căruță în ochii epocii, era mașina cu patru roți care era mai ușor de întreținut și mai durabilă datorită sarcinii mai mici pe roata din față. Și deja 3 ani mai târziu, în 1893, a apărut prima mașină cu patru roți, care, de fapt, era o versiune modificată a mașinii lui Benz și nu era diferită de prima sa invenție.
Modificările nu s-au încheiat aici, iar în 1885 a apărut mașina Viktoria. Îmbunătățirile aduse mașinii cu patru roți create de Benz au continuat până în 1890, timp în care au fost produse și vândute peste 2.300 de astfel de vehicule.
De la funcționalitate la aspect
Desigur, Benz nu a fost singurul inventator care a construit automobile. În paralel cu el, și-a desfășurat munca Gottlieb Daimler, care a decis să abordeze problema creării unei mașini într-un mod ușor diferit. Primele modele ale mașinilor sale au fost simple trăsuri trase de cai, care erau propulsate de un motor.
Astfel de vagoane au apărut în 1886, dar din cauza caracteristicilor de proiectare și a încărcăturii prea mari de la motorul cu un singur cilindru pe structură, acestea erau extrem de incomode, ceea ce l-a determinat pe inventator să continue să lucreze la mașina sa.
Gottlieb Daimler însuși a vorbit despre el însuși ca un designer reținut și răbdător, care nu se grăbește înainte, ci gândește mai judicios. În loc să modifice modelul actual, a început mai întâi să-și dezvolte propriul motor cu ardere internă, pentru care a primit în curând un brevet.
În acest timp, angajații săi lucrau și la o mașină nouă, care a intrat în producție în 1895 sub numele „Daimler”. Noile motoare au fost folosite ulterior pentru a produce modele de mașini complet revoluționare.
Merită spus că până atunci fusese deja produsă prima mașină, care putea atinge o viteză de 80 km/h, iar acest lucru s-a întâmplat în 1985. Această mașină era echipată cu un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 24 de cai putere, ceea ce a reprezentat o adevărată descoperire la acea vreme.
Cu toate acestea, acest model de mașină de mare viteză era foarte voluminos, foarte prost controlat și departe de cel mai sigur, așa că compania mai avea mult de lucru.
Primul Mercedes
Compania lui Daimler a făcut față acestei lucrări în cel mai bun mod posibil, iar până la sfârșitul anului 1890 a apărut o mașină de renume mondial, care a fost numită după fiica fondatorului companiei - Mercedes Daimler. Potrivit experților și istoricilor, această mașină a devenit prototipul mașinilor moderne.
Mercedes, cu o capacitate de 35 de cai putere, este o adevărată realizare și apogeul priceperii inginerilor de atunci. Aprinderea în această mașină a fost efectuată folosind un magnet de joasă tensiune, mașina avea capacitatea de a schimba vitezele și nu există nimic de spus despre calitatea caroseriei - acesta a fost ultimul know-how din industria auto din acea epocă. Un cadru ștanțat de înaltă calitate a făcut mașina mai puternică și a făcut posibilă aplicarea unor tehnici fundamental noi în fabricarea caroseriei mașinii.
Frânele noii mașini au devenit mai avansate, iar mașina în sine este mai fiabilă și mai ascultătoare, ceea ce a făcut-o atât de populară în rândul șoferilor. Puțin mai târziu, au fost lansate modele echipate cu un motor de 5,3 litri cu supape laterale, care, de asemenea, a devenit popular și este încă considerat aproape cel mai bun exemplu de mașini din acea epocă.
Prima mașină din Rusia
Deși Rusia a rămas în urma producătorilor de mașini străini, de-a lungul timpului, a înțeles perspectivele dezvoltării acestei direcții a industriei. Prima mașină care a apărut în Rusia a fost frumosul francez Panard-Levassor, o mașină franceză adusă în Rusia în 1891 de Vasily Navrotsky. În acel moment, a ocupat funcția de redactor al ziarului „Odesa Leaf”. După aceea, interesul pentru mașini în Rusia a devenit mai viu și până la sfârșitul anului au fost importate mai multe mașini în țară. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, pentru prima dată mașini pe străzile Moscovei, primele mașini au apărut abia în 1899.
În acest moment, țara și-a dezvoltat propriile modele de mașini cu motor cu ardere internă, iar prima astfel de mașină de serie a fost „Mașina lui Frese și Yakovlev”, care a fost prezentată pentru prima dată publicului în 1896. Cu toate acestea, această mașină nu a trezit prea mult interes în rândul celor mai înalte cercuri și reprezentanților oficiali ai Imperiului Rus la târg.
Acest lucru a dat practic tonul dezvoltării industriei auto în țară, deoarece în Rusia, deși au început să producă loturi mici de camioane și mașini, au fost asamblate sub licența companiilor străine din piese de schimb produse în străinătate. Din păcate, până în 1917, Imperiul Rus nu a avut o producție proprie de piese de schimb și de mașini.
Situația s-a schimbat după Revoluție, când vechiul sistem și vechile concepții asupra vieții pre-revoluționare s-au schimbat dramatic. De atunci, ingineria mecanică în Rusia și în țările fostei CSI și-a început drumul greu.
De la vagoane mecanice la mașini moderne
Istoria industriei de automobile are, de asemenea, mai multe ramuri de dezvoltare fără margini, inclusiv mașinile electrice ale secolului XX și opțiuni similare care nu au primit o dezvoltare directă, dar pot da de gândit inginerilor de astăzi, deoarece ideile unor mașini au fost destul de solid și pur și simplu nu avea capacitatea tehnică de a implementa aceste proiecte.
Întrucât în fiecare zi industria auto și numărul de mașini produse crește doar, se instalează motoare mai puternice și sisteme de frânare perfecte, se folosesc materiale noi pentru fabricarea caroseriei și chiar se instalează computere, este foarte posibil ca în curând un alt industrial. revoluția ne așteaptă pe mașinile moderne, în viitor, ele vor arăta la fel cum am privit acum mașinile din secolele al XIX-lea și al XX-lea.