Cum se repară o gaură în corpul unei mașini Uneori, înainte de vopsirea unui vehicul, se găsesc mici „bug-uri” pe corpul acesteia, sub care este ascunsă o gaură de trecere. Să luăm în considerare cum să faci singur un plasture pe corp. O modalitate rapidă de a masca o gaură în corp fără revizie! Puteți repara singur gaura de pe corp dacă dimensiunea sa nu este mai mare decât o cutie de chibrituri.
Există 2 moduri de a remedia această problemă.
Gaura poate fi acoperită cu un material de umplutură care conține aditivi din fibră de sticlă. Această metodă este simplă și rapidă, dar nu toată lumea o poate numi de succes.
Prin urmare, este mai bine să alegeți un mod mai complex, dar mai eficient de a repara caroseria vehiculului.
Remediu pentru deteriorarea gravă a caroseriei mașinii
Acesta constă în instalarea unui plasture tăiat din metal subțire, cum ar fi o cutie de tablă. În primul rând, o bucată de metal de dimensiunea necesară este tăiată pentru a acoperi complet gaura. Apoi, cu un fier de lipit puternic, plasturele este lipit pe corp, folosind ca flux un convertor de rugină acidă.
La efectuarea acestei proceduri, trebuie luate în considerare următoarele nuanțe:
Înainte de lipirea plasturelui, marginile acestuia trebuie iradiate cu un fier de lipit. De asemenea, trebuie să iradiați suprafața pe care se face lipirea. Plasturele trebuie lipit cu o cusătură continuă, astfel încât să nu existe goluri goale.
Asigurați-vă că plasturele nu este umflat peste gaură. Dacă se întâmplă acest lucru, este necesar să înecați cu atenție metalul folosind un ciocan. Dacă există un spațiu, ceea ce se întâmplă cel mai adesea, plasturele trebuie îndepărtat cu un chit, al cărui strat nu trebuie să aibă o grosime de cel mult 3 mm. Pentru aceasta trebuie să efectuați
Cum se repară o gaură în corpul unei mașini - următorii pași:
1. Găsiți o hârtie abrazivă cu dimensiunea abrazivă 120. Prin ochi, trebuie să determinați suprafața care ar trebui să fie chit, adăugând 2-3 milimetri pe fiecare parte a plasturii.
3. După pregătirea finală a locului pentru umplere, este necesar cu ajutorul unei cârpe mici umezite cu „Alcool alb”, prelucrați temeinic suprafețele șlefuite, curățați-le de praf și murdărie, în timp ce degresați.
4. Apoi, puteți începe să efectuați cel mai crucial pas, care este să pre-amorsați patch-ul. Această lucrare trebuie făcută imediat după tratarea metalului cu alcool, deoarece după 2-3 ore, va începe coroziunea acestei părți a corpului.
5. Mai întâi, aplicați primul strat de grund (acid sau fosfat). Acest grund cu două componente este cel mai bine diluat într-un borcan de sticlă sau într-un recipient din plastic. O altă opțiune este utilizarea grundului acid vândut în cutii de aerosoli.
6. Grundul fosfat trebuie aplicat pe plasture într-un strat subțire. Solul începe să se usuce rapid și se poate pata. După cincisprezece minute, puteți începe să aplicați un alt strat subțire. Procedura trebuie efectuată la temperatura camerei de 20 de grade.
7. După ceva timp (de la 1 la 15 minute) se aplică ultimul strat de grund acrilic bicomponent. Durează câteva minute pentru a usca plasturele, apoi poți începe să pictezi caroseria astfel încât să strălucească, ca și cum mașina tocmai ar fi părăsit reprezentanța. Pentru a accelera acest proces, puteți utiliza încălzirea în infraroșu.
Am spus cum se repară o gaură în spatele unei mașini, este destul de simplu!
Restabilirea integrității și aspectului unui vehicul folosind sudarea este adesea impracticabilă din punct de vedere economic și uneori imposibilă sau nesigură. Apoi se folosesc metode de reparare a corpurilor fără sudură. Nu se recomandă refacerea elementelor portante în acest mod, în special pe cont propriu.
Metode de reparare fără sudură
Aproape toate lucrările pe corp fără utilizarea sudării sunt clasificate ca neprofesionale. Acestea nu sunt rezultatul unor evoluții în acest domeniu, se bazează pe utilizarea proprietăților anumitor materiale și substanțe, nu au o tehnologie clară, testată și reglementată de instituțiile, organizațiile, standardele și GOST-urile relevante. Acesta este rodul înțelepciunii populare și al ingeniozității meșterilor domestici, inițiat de condițiile specifice vieții noastre. De exemplu, în Europa, nimeni nu s-ar gândi să încerce să repare o parte a caroseriei deteriorată sau o mașină spartă - sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi. Aceste metode se concentrează în primul rând pe eliminarea deteriorărilor cauzate de suprafețele din față și fundul mașinii.
Cerințe generale, regulile sunt după cum urmează. Dacă este necesar, tăiați sau extindeți zona deteriorată, utilizați un polizor. Zona care trebuie reparată este curățată de vopsea, rugină, murdărie. Sunt tratați cu anticoroziv sau zinc, degresat. După etanșarea găurilor la locul de reparații, se formează o suprafață a configurației dorite, dacă este necesar, utilizați un chit auto-vopsitor. Apoi corpul este pregătit pentru pictură.
Folosiți un chit din fibră de sticlă. Este de următoarele tipuri:
- cu fibra de sticla fina;
- cu medii;
- cu cele mari.
Pentru a sigila prin deteriorare, utilizați o compoziție cu fibre mari. Metoda este potrivită pentru găuri mici sau atunci când sunt situate daune semnificative în zona „buzunarelor” structurale care protejează masele mari de chit de vărsare (de exemplu, partea frontală a capotei de deasupra grilei radiatorului). Pentru a fixa compoziția în timpul lucrului, puteți utiliza spate instalate pe partea din spate a pagubelor. Masarea este cea mai nesigură metodă. Acestea sunt utilizate în principal ca ultimă soluție pentru reparații urgente și atunci când nu există alte alternative.
Înainte de a începe lucrul, metalul curățat al corpului este amorsat. Când amestecați chitul cu întăritorul, bulele trebuie evitate. Compoziția este acoperită mai întâi în interior și apoi așezată deasupra. Atunci când daunele sunt semnificative, lucrările se desfășoară în mai multe etape. Lăsați un strat să se usuce, apoi aplicați următorul. Uscarea are loc în mod natural.
Utilizarea ochiurilor de aluminiu permite repararea unor daune mai semnificative. Se aplică pe gaură și se fixează cu bandă. La sfârșitul lucrării, banda este îndepărtată.
Fibra de sticlă și lipici
Pentru daune mai grave, se utilizează fibră de sticlă și un adeziv, care este preparat din rășină epoxidică sau poliesterică. Fibra de sticlă este utilizată pentru a întări plasturele. Această metodă este mai fiabilă decât cea precedentă și necesită, de asemenea, amorsare preliminară.
Mai multe suprapuneri sunt decupate din fibră de sticlă sub formă de gaură. Mărimea celei dintâi asigură suprapunerea daunelor cu 2 cm. Bucățile de fibră de sticlă ulterioare sunt mai mari decât cele anterioare, cea din urmă acoperă complet metalul gol pregătit al zonei reparate.
Tampoanele sunt impregnate cu adeziv și instalate sau aplicate pe suprafața deteriorată cu adezivul aplicat în ordinea măririi crescânde. Pentru ca țesătura să nu se lase în timpul lucrului, cu găuri mari, se instalează căptușeala. La sfârșitul lucrării, rășinii are timp să se usuce și să se fixeze. Metoda este potrivită pentru daune mici.
Lipire
Folosit pentru a repara daune mari. Un plasture dintr-o foaie de metal este strâns apăsat pe corp, a cărui conexiune este realizată cu lipire. Pentru a asigura rezistența lipirii, se folosește un flux. Această metodă este destul de simplă de implementat și chiar și un începător o poate face; în ceea ce privește fiabilitatea - ceva între sudare și lipire. Lipirea și fluxul sunt selectate pe baza aliajelor metalelor care trebuie îmbinate. Lipirea se realizează cu un fier de lipit electric de mare putere.
Principalele dezavantaje:
- cost relativ ridicat (datorită prețului ridicat al lipirii);
- conexiunea nu este suficient de puternică (sudarea este mult mai fiabilă).
Plastura metalică ar trebui să acopere complet gaura. Înainte de a începe lucrul, punctele de lipit de pe tampon și corp sunt conservate (prelucrate cu lipire cu flux folosind un fier de lipit). Cu cât suprafața de cosire este mai mare și, prin urmare, lipirea, cu atât conexiunea este mai fiabilă. Dacă tamponul lipit iese puternic, atunci acesta este nivelat pe suprafața piesei mașinii cu un ciocan. Dantura rezultată este sigilată cu chit.
Nituri
Îmbinările nituite sunt utilizate la fabricarea corpurilor - aceasta este o metodă de reparație destul de fiabilă. Vă permite să reparați suprafețe mari de deteriorare, să schimbați părți solide (aripi, șorțuri, de exemplu). Punctele de fixare ar trebui să fie, de preferință, într-un loc discret. Această metodă este mai bună pentru repararea pardoselilor decât sudarea, ceea ce în acest caz este destul de puțin fiabil.
Zona deteriorată este decupată și o nouă bucată de metal sau un fragment al unei piese este pus în locul său. Nituri ar trebui să fie din oțel - sunt mai puternice și nu vor crea condiții pentru coroziunea electrochimică, spre deosebire de cele din aluminiu. Diametru 5 mm, pentru locuri încărcate (în elementele laterale) - 6 mm. La înlocuirea pieselor și a fragmentelor acestora, niturile sunt setate, concentrându-se pe punctele de sudare din fabrică. Niturile sunt vopsite înainte de instalare. Este necesar un dispozitiv special - un nituitor.
alte metode
Corpul inferior poate fi reparat cu foi și șuruburi zincate. Zona deteriorată este decupată. Sunt decupate două bucăți de oțel zincat - extern și intern. Podeaua este acoperită cu mastic bituminos pe ambele părți. Izolația trebuie să se usuce. Foile zincate sunt, de asemenea, tratate cu mastic înainte de instalare. Instalați fragmentul inferior, fixați-l cu șuruburi autofiletante, ale căror părți proeminente sunt tăiate în cabină. Se aplică o foaie interioară de metal. Structura este fixată cu șuruburi (M5 x 15 sunt potrivite). Fixarea se realizează secvențial de-a lungul perimetrului pentru a evita îndoirea foilor.
Pentru a repara scobituri mari de prag care necesită înlocuire, se pot aplica următoarele. Mai multe găuri sunt găurite în prag, se introduce un instrument în ele, care îndreaptă secțiunea îndoită. Găurile sunt îndepărtate folosind una dintre metodele de mai sus și, împreună cu colțul rezidual, sunt pregătite pentru vopsire.
În acest articol, vă voi arăta cum puteți repara piesele caroseriei deteriorate fără o mașină de sudat. Desigur, nu merită să reparați astfel părțile de susținere ale corpului, dar este destul de posibil să închideți o gaură în aripă, prag sau fund. Dacă este făcut corect, un astfel de plasture va servi pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Mai întâi trebuie să curățați rugina și să tratați fierul cu zinc sau anticoroziv. La procesare, urmați instrucțiunile pentru instrumentul pe care îl alegeți exact, adică asigurați-vă că așteptați momentul potrivit.
Apoi degresăm suprafața tratată și o amorsăm. Se recomandă utilizarea unui grund special pentru rugină.
Acum luăm rășină poliesterică și fibră de sticlă și lipim zona deteriorată în 4-5 straturi. Cum se utilizează rășina și fibra de sticlă este descris în acest articol, există un videoclip detaliat din care semnificația va fi clară.
Dacă gaura este mare sau, ca în cazul meu, marginea este putredă, trebuie să puneți un fel de tablă, deoarece atunci când fibra de sticlă este impregnată cu rășină, devine foarte moale și se va lăsa. După ce rășina s-a uscat, îndepărtați luciul cu hârtie de șlefuit și amorsați. Procesul s-a terminat, puteți chit și vopsi.
Funcționarea unei mașini în condiții reale de drum provoacă dezvoltarea centrelor de coroziune pe corp. Acest lucru este valabil mai ales pentru autoturismele produse pe piața internă și pentru mașinile străine ieftine. Metalul începe să ruginească, vopseaua se umflă și se formează găuri. Între timp, reparațiile caroseriei legate de sudare sunt destul de scumpe. Prin urmare, nu este fezabil din punct de vedere economic să reparați o mașină veche într-un service auto. Puteți umple singuri găuri mici acasă. În același timp, volumul investițiilor financiare va fi minim. Reparația considerată poate fi împărțită condiționat în mai multe etape.
Etapa de pregătire a suprafeței
Noțiuni de bază constă în pregătirea suprafeței de înaltă calitate. În acest caz, rugina slabă și vopseaua veche sunt curățate aproximativ cu o perie metalică, după care se estimează zona de deteriorare. Trebuie remarcat faptul că metalul nu putrezește niciodată strict local. Există întotdeauna o anumită cantitate de metal subțiat în jurul unei găuri existente, care, în mod ideal, trebuie de asemenea îndepărtat. Limitele acestei zone sunt determinate prin apăsarea fermă. Dacă metalul se strânge și se îndoaie sub presiune, acesta trebuie îndepărtat. Puteți tăia secțiuni de metal subțire folosind un „polizor” cu un disc de tăiere.
După îndepărtarea metalului ruginit, marginile zonei tratate sunt curățate și nivelate cu șmirghel sau cu același „polizor”, dar cu un disc de măcinat. Metalul din jurul marginilor găurii trebuie să fie curat și strălucitor. În cazurile în care nu este posibilă curățarea completă a marginilor găurii de rugină (rămân mici cavități), metalul este tratat cu un convertor de rugină acidă. Pentru a face acest lucru, compoziția se aplică în zonele de coroziune, reacția este lăsată să aibă loc (15-30 minute) .După aceea, convertorul este spălat cu o cantitate mare de apă, zona tratată este ștearsă și uscată.
Lucrări suplimentare trebuie făcute imediat după prelucrarea inițială. O întârziere de câteva zile în majoritatea cazurilor duce la apariția de noi focare de coroziune, care vor trebui procesate din nou.
Faza de reparare directă
Gaura existentă poate fi închisă în diferite moduri, alegerea căreia depinde de nivelul de încărcare pe elementul caroseriei care se repară, de dimensiunea găurii și de disponibilitatea instrumentelor și materialelor necesare.
Reparați prin patch-uri de gaură
Cea mai simplă de implementat este metoda de umplere a găurii cu rășină epoxidică sau chit din fibră de sticlă. Această metodă de reparare este perfectă pentru găurile mici din zonele vizibile ale corpului care nu sunt prea afectate de factorii rutieri. Înainte de prelucrare, marginile găurii sunt frecate cu șmirghel, creând mici zgârieturi (cu risc) și degresate cu benzină, alcool sau acetonă. După aceea, gaura este acoperită aproximativ cu compoziția selectată, umplând cavitatea internă dacă este posibil. În acest caz, este mai bine dacă gaura nu este complet umplută. Nivelul de umplere ar trebui să rămână la câțiva milimetri sub nivelul suprafeței principale.
După ce chitul din fibră de sticlă este uscat, umpleți orificiul rămas cu un chit multifuncțional sau de finisare. După ce se usucă, suprafața este șlefuită, comparând nivelul suprafeței principale cu nivelul materialului de reparație. În acest caz, măcinarea se efectuează cu șmirghel fin, folosind o bară de șlefuit din lemn. Rezultatul măcinării ar trebui să fie astfel încât o persoană, trecând mâna peste locul de reparație, să nu simtă tuberozitatea.
În scopuri estetice, locul de reparații poate fi lipit cu o imagine decorativă sau amorsat și colorat. Cu toate acestea, nu va fi posibil să ascundeți complet locul de intervenție acasă. Pentru a face acest lucru, este necesar să revopsiți complet elementul corpului sau să recurgeți la o procedură complexă pentru a atinge zona deteriorată cu un „punct”.
Reparați prin etanșarea orificiului cu metal
Această metodă de reparare este ceva mai complicată și necesită anumite instrumente. Cu toate acestea, în acest mod este posibilă repararea găurilor, care nu pot fi acoperite cu fibră de sticlă datorită dimensiunilor lor mari.
Gaura este măsurată pentru a face treaba. După aceea, un plasture este decupat dintr-o bucată separată de metal, acoperind gaura cu 1-2 centimetri și extinzându-se până la zona metalului puternic. Plasturele este ajustat în formă, marginile sunt aliniate și curățate de bavuri ascuțite. După aceea, găuri sunt găurite de-a lungul marginilor plasturii, distanța dintre care ar trebui să fie de aproximativ un centimetru.
Înainte de instalarea plasturelui, zona reparată este tratată cu compuși anticorozivi și etanșant. De asemenea, puteți procesa partea de jos a patch-ului. Insertul procesat este apăsat pe locul de instalare și fixat. După aceea, sunt fixate cu șuruburi autofiletante pentru metal prin găuri pre-găurate. În același timp, rezistența de fixare este suficientă pentru elementele care nu suferă sarcini semnificative, iar tratamentul cu un material de etanșare împiedică pătrunderea umezelii prin spațiu.
După fixarea plasturelui, capetele proeminente ale șuruburilor autofiletante sunt măcinate aproape complet cu un polizor. Cu toate acestea, grosimea reziduală a capacului nu trebuie să fie mai mică de 0,4 - 0,5 mm. În caz contrar, patch-ul va zbura pur și simplu de pe monturi. Plastura în sine și zona adiacentă sunt aprofundate cu un ciocan, după care zona de reparație este chit și colorat.
Reparați prin sudarea orificiului
Această metodă este cea mai corectă dintre toate cele de mai sus. În acest caz, plasturele este fixat nu cu șuruburi autofiletante, ci prin sudare. Acest lucru se poate face prin puncte prin găurile forate. În același timp, suportul este mai durabil și mai invizibil. După terminarea lucrărilor de sudare, plasturele este, de asemenea, scufundat și chit.
Pentru lucrările de sudură pe o mașină, este mai bine să folosiți sudarea - un dispozitiv semiautomatic. Funcționarea cu un invertor cu arc este, de asemenea, posibilă, cu toate acestea, cusătura de sudură este mai aspră și necesită o prelucrare semnificativă. În plus, metalul subțire al automobilului arde pur și simplu sub influența electrodului.
Sfârșitul lucrului
Înainte de a pune legătura, este necesar să aplicați un strat de grund anticoroziv sau mastic de cauciuc-bitum pe plasturele fix. Chitul se aplică numai după ce este complet uscat și se folosește șmirghel pentru a crea riscuri. Pentru chit, se poate folosi un chit universal sau mai multe tipuri de chit specializat. După ce compozițiile aplicate s-au uscat, zona este lustruită, obținându-se în același timp o potrivire ideală între suprafața principală și cea de reparare.
Înainte de retușare, zona este degresată și se aplică un alt strat de grund anticoroziv. După ce se usucă, nuanța se face în mai multe straturi. Vopselele metalice trebuie, de asemenea, acoperite cu lac transparent. Acest lucru se face până când vopseaua este complet uscată, la 15 - 20 de minute după aplicarea ultimului strat.
Pentru a face zona de reparații mai puțin vizibilă, se aplică vopsea fără bandă de mascare, evitând apariția unei margini clare a zonei vopsite. Acest lucru face tranziția mai ușoară. Este necesar să lipiți numai acele zone în care vopseaua este nedorită (sticlă, mânerele ușilor, farurile, elementele cromate).
Alegerea vopselei este un subiect imens care nu poate fi acoperit în formatul uneia dintre secțiunile acestui articol. Cu toate acestea, iată câteva dintre cele mai relevante sfaturi pentru desfășurarea personală a acestui eveniment.
1. Costul selectării și creării vopselei care se potrivește exact cu culoarea mașinii este destul de ridicat. În diferite magazine, poate varia de la 3 la 5-6 mii de ruble pe kilogram. Cu toate acestea, atunci când reparați mașini vechi, nu este deloc necesar să le nuanțați cu exact aceeași vopsea. În majoritatea cazurilor, este suficient să scoateți clapeta (singura parte vopsită, a cărei îndepărtare nu durează mai mult de un minut) a rezervorului de benzină și să vină cu el la magazin. Vânzătorii vor selecta cu ușurință vopseaua folosind foi colorate speciale. Această vopsea va avea diferențe minime față de vopseaua auto nativă, care nu se observă fără o inspecție atentă.
2. Pentru selectarea vopselei, nu luați cu dvs. elemente pictate din plastic la magazin. Datorită naturii materialului, vopseaua de pe acestea poate diferi destul de semnificativ de cea de pe părțile metalice ale corpului.
3. Este mai bine să folosiți o vopsea concepută pentru o sticlă de pulverizare
Bună prieteni. Zilele trecute am dat peste un raport destul de interesant și neobișnuit despre cum se închide o gaură fără sudură... Până astăzi, pentru mine, a fost un proces destul de complicat, care necesită o mașină de sudat și un sudor de cel puțin clasa a IV-a.
Dar, după cum sa dovedit, este foarte posibil să sigilați o gaură în corp fără sudură și chiar și astfel de profani în caroserie ca mine pot să o facă. În general, vă prezint o modalitate alternativă de a repara corpul fără a folosi sudarea, sau mai bine zis, o modalitate de a sigila găurile din corp folosind o plasă de aluminiu și chit din fibră de sticlă. Dacă subiectul este relevant pentru dvs. - continuați să citiți, la sfârșitul articolului veți găsi și videoclip despre cum să faci o gaură în corp fără sudură.
Notă: Această metodă nu este singura corectă sau cea care ar trebui utilizată ca model sau regulă. Metoda descrisă în acest articol este doar o modalitate alternativă de a repara găurile caroseriei folosind plasă de aluminiu și chit din fibră de sticlă.
Materiale necesare:
- Chit din fibră de sticlă ("Novol");
- Chit auto, plasă de aluminiu;
- Spatula, pistol de pulverizare;
- Șmirghel, dacă este posibil, o mașină de șlefuit cu roți de diferite mărimi de cereale;
- Grund, vopsea, lac.
Repararea caroseriei fără sudură cu plasă de aluminiu și chit din fibră de sticlă
În această situație, există o astfel de gaură ruginită care trebuie îndepărtată sau reparată, pe scurt, faceți totul pentru a o preveni.
1. Cu ajutorul unui polizor, sau a altui dispozitiv la îndemână, îndepărtați rugina.
3. Folosind bandă de mascare, apucați plasturele de corp.
5. Când chitul s-a apucat, demontați banda și continuați să chituiți suprafața cu același chit.
6. Încercăm să aplicăm umplutura într-un strat subțire, uniform, evitând denivelările. De asemenea, dacă este posibil, încercăm să nu creștem suprafața de reparație de lucru, deși dacă acest lucru s-a întâmplat, situația poate fi corectată cu ajutorul „șmirghelului” sau a unui polizor.
7. După ce chitul se usucă, luați șmirghelul cu un bob mare (în cazul meu este numărul „120”) și continuați cu șlefuirea. Cine are un polizor la fermă, folosește-l mai repede și mai comod.
8. După ce suprafața a fost adusă la starea „plană și netedă”, treceți la a doua etapă - chit folosind umplutura auto.
9. Apoi nivelăm din nou totul cu șmirghel și pregătim suprafața pentru amorsare. În fotografia de mai jos puteți vedea cum ar trebui să arate aproximativ suprafața pregătită pentru amorsare.
11. După ce suprafața este amorsată, puteți începe să pictați.
12. Pe partea inversă a suprafeței de reparat, este de asemenea necesar să se aplice mai multe straturi de chit pentru a întări plasa de aluminiu.
13. Așa arată suprafața reparată fără utilizarea sudării, după cum puteți vedea, s-a dovedit chiar și nimic ... Vreau să reamintesc încă o dată lui Hayteram și altor sceptici aceasta este doar o opțiune alternativă de reparații, pentru cei care nu au sudură sau dorința de a se ocupa de ea. Dacă aveți nevoie de o reparație a caroseriei de o calitate mai bună și aveți bani pentru asta, nu fiți leneși și încredințați-vă mașina unor tinichigii profesioniști care nu numai că vor îndepărta rugina și vor sudura o gaură într-un mod calitativ, dar vor restabili și vopseaua mașinii dvs. la aspectul său original.
Asta este tot pentru mine, dacă ceva nu vă este clar, vă recomand să vizionați videoclipul de mai jos, în acesta este descris și prezentat mai clar procesul de reparare a caroseriei fără utilizarea sudării. Vă mulțumim pentru atenție și pentru vizită.
Video: Cum să închideți o gaură în corp fără a utiliza sudarea
& nbsp