Test drive Infiniti Q70: për qartësi të plotë. Infiniti Q70 "Sulm nga pjesa e pasme"

Unë rrëfej se lëvizja e qetë përgjatë autostradës Primorskoye ma mposhti aq shumë vëmendjen saqë paturpësisht shikova pamje e bukur, duke u hapur në Gjirin e Finlandës pranë vendpushimit Zelenogorsk. Rrezet e diellit shkëlqejnë mbi valë, pemët shushurijnë gjethet e tyre - bukuri! Më ktheu në realitet një sinjalizues dhe... një pedale gazi që ngrihej lart. E zhvendos vështrimin dhe ushqimi po më afrohet Ford sedan që ndaloi të kthehej majtas! A arrita të ngadalësoj veten apo e bëri elektronika, as nuk e mbaj mend, por fakti mbetet - "hunda" e ngulitur Sedani Infiniti Q70 mbeti i paprekur. Dhe versioni "i avancuar" i sistemit Safety Shield mund t'i atribuohet ndryshimeve kryesore në model pas riemërtimit.

Kujtojmë që në dhjetor 2012, Infiniti njoftoi një riemërtim të plotë të gamës së modeleve - indekset dixhitale tani e tutje, ato nuk nënkuptojnë madhësinë e motorit, por pozicionin në rresht, dhe shkronja X iu shtua kryqëzimeve. Shenja e parë e riemërtimit ishte sedani Q50, për të cilin mund të lexoni në detaje në artikullin "Test drive Infiniti Q50. A shkon dashuria me tela? Dhe heroi ynë mori emrin Q70 në Auto Show në Nju Jork pranverën e kaluar, por vetëm tani ai arriti tregu rus. Më parë, ai quhej Infiniti M, dhe ndryshimi i pllakës së emrit ishte caktuar të përkonte me përditësimin e planifikuar.

Është kurioze që pas ngritjes së fytyrës, Q70 filloi të dukej shumë më tepër si sedani Q50 sesa paraardhësi i tij me shkronjën M - ata kanë një arkitekturë të ngjashme të parakolpit dhe grilës së përparme, si dhe linjave optike të kokës. Është e njëjta gjë në pjesën e pasme - modeli i fenerëve dhe shiriti i gjerë i kromit flasin pa mëdyshje për Q50. Nga rruga, të gjitha optikat tani janë LED, dhe tashmë në versionin bazë të Q70. Por profili me gjilpëra nxjerr "Emka" dhe ajo tashmë është pothuajse gjashtë vjeç - vetëm pasqyrat anësore(sinjalat e kthesës u zhvendosën tek ata) dhe rripat 18 inç.

Ka edhe më pak risi në brendësi: një vizore e qepur pult Po, një opsion tjetër për veshjet prej druri dhe lëkure. Përndryshe, të njëjtat forma konveks-konkave, butona të thjeshtë Nissan, një ekran primitiv midis shpejtësisë dhe shpejtësimatësit, dhe deflektorët e sistemit të ventilimit. Nga rruga, ai përdor filtri i kabinës me impregnim të farave të rrushit me polifenole - kjo zvogëlon sasinë e alergeneve brenda. Dhe në prani të sistemit Forest Air, një përzierje fryhet nga një fishek i veçantë vajra esenciale bimët tropikale. Kjo është kabina e relaksimit ... Vetëm kontrolli "konfuz" i funksioneve dytësore nuk ju lejon të relaksoheni - duhet të kaloni kohë për të rregulluar shpërndarjen e butonave në "rritje" tastierë qendrore. Ekrani me prekje kursen pjesërisht situatën, por ju duhet ta arrini atë, ai ndodhet larg shoferit.

Kompleksi multimedial, megjithëse jo më moderni, nuk është aspak i zgjuar - ai reagon shpejt në prekje, rillogarit shpejt rrugën dhe sistemi i navigimit merr parasysh bllokimet e trafikut, duke marrë informacione rreth tyre përmes kanalit RDS. Edhe pse ndonjëherë argëtohet me fraza të tilla si: "Afrohet një varg makinash". Përveç kësaj, ju mund të shfaqni imazhin nga kamerat në ekran pamje e gjithanshme, por nëse në të njëjtin Infiniti Q50 fotografia nuk është e keqe, atëherë ekrani në Q70 nuk mund të mburret rezolucion të lartë. Ky funksion disponohet kur zgjidhni paketën Hi-Tech. Pajisjet përfshijnë gjithashtu "muzikë" Bose me 16 altoparlantë (fuqi totale 391 W), një qendër argëtimi për pasagjerët e pasëm me ekrane 7 inç në mbështetëset e kokës, si dhe një divan me ngrohje dhe një kënd elektrik mbështetës.

Automatiki me shtatë shpejtësi funksionon pa të meta, dhe "përdredhja" në tunelin qendror mund të ndryshojë algoritmin e funksionimit të tij - në "Sport" kutia ngrihet një hap me të njëjtën shpejtësi dhe Snow zbut dukshëm përgjigjen ndaj pedalit të gazit. dhe aktivizon ingranazhet më të larta. Ekziston edhe një modalitet manual, por makina ndizet vetë kur arrihet shpejtësia maksimale e boshtit të gungës ose kur pedali i djathtë shtypet në dysheme

Por ka një tjetër gjë të re të rëndësishme - kompleksi i përmirësuar i sistemeve të sigurisë Safety Shield. Më parë, funksionaliteti i tij ishte mjaft i dobët - kontrolli i korsisë dhe monitorimi i zonave "të vdekura" (megjithëse elektronika ishte trajnuar për të ngadalësuar makinën në mënyrë që shoferi të mos ndryshonte korsinë në një fqinj në rrugë). Dhe tani Q70 krenohet me lundrimin aktiv, zbulimin e afrimit dhe shmangien e përplasjes përpara dhe mbrapa - të dyja me frenim automatik nëse personi pas timonit nuk u përgjigjet paralajmërimeve.

Pata mundësinë t'i kontrolloja të dyja - radari në pjesën e përparme të trupit skanon jo vetëm makinën përpara, por edhe makinën përpara, gjë që lejon sistemin të reagojë më herët. Në rastin kur shoferi është i hutuar, së pari a sinjal zanor, atëherë pedali i gazit ngrihet lart dhe vetëm atëherë, nëse një përplasje është e pashmangshme, frenohen. Dhe pas sensorëve të parkimit të hapësirës "sondë" - nëse papritmas një objekt (një qen, një fëmijë, një makinë tjetër) shfaqet në "zonën e kuqe", atëherë Infiniti Q70 do të ndalojë vetë.

Por nuk ka ndryshime në aspektin e harduerit - Q70, si paraardhësi i tij Infiniti M, ofrohet me motorët atmosferikë: V6 me vëllim 2.5 dhe 3.7 litra dhe V8 i fuqishëm 5.6. E çiftuar me cilindo prej tyre është automatiku i vjetër me shtatë shpejtësi. Mjaft e çuditshme, por më së shumti versioni i disponueshëm me një 2.5 222 kuaj fuqi, vetëm 10% e blerësve zgjedhin - çmimi i Q70 2.5 Premium me një listë shumë solide të pajisjeve fillon nga 1,995,000 rubla. Me sa duket, gjithçka ka të bëjë me karakterin flegmatik dhe transmetimin me rrota të pasme.

Me siguri, motori turbo me dy litra Mercedes në vend të V6 të vjetër atmosferik, me të cilin sedani do të bëhej më i shpejtë, mund të ringjallte shitjet e bazës Q70, por, me sa duket, implantimi i tij në ndarja e motorit nuk përshtatej në buxhetin e rivendosjes. Q70 të tillë nuk u sollën në Shën Petersburg për testim, dhe për këtë arsye u ula në karrigen e modifikimit më të njohur, i cili përbën 80% të shitjeve - me një V6 3.7 me 333 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat (ATTESA E- Vetë transmetimi TS me prioritet boshti i pasëm nuk ka ndryshuar).

Po, pavarësisht se sa motorët turbo na tundojnë me shtytje dhe motorët me naftë na kënaqin me efikasitet, por do të na mungojë atmosfera e vjetër e mirë V6 - njësia e merituar VQ37VHR shushurimë në heshtje përtaci, merr lehtësisht një sedan 1900 kilogramësh në "fund" dhe me zë të lartë del në pothuajse 7.5 mijë! Vrapon shpejt Q70 - deri në njëqind përshpejton në 6.3 sekonda, dhe gjilpëra e shpejtësisë pa përpjekje të dukshme shkon përtej shenjës "240". Në një vijë të drejtë, Q70 qëndron me besim, por ju duhet të monitoroni me kujdes lehtësimin - grumbullimi fillon në valë. Edhe pse pezullimi përballon çdo gjë të vogël si çarje dhe njolla pa mundim, madje edhe parregullsitë e mëdha nuk shkaktojnë prishje të amortizatorëve.

Por sapo ndryshova nga Q70 Hi-Tech në një sedan Performanca sportive, si filloi një errësirë ​​e tillë - thjesht mbani timonin! Dallimi kryesor është rrotat 20-inç në vend të atyre 18-inç, dhe rezultati ishte një refuzim i plotë i rrudhave. Q70 S ju detyron të shkoni vazhdimisht me taksi atje ku kishte paqe dhe hiri në të 18-at. Përveç kësaj, disqet "20s" janë edhe më të ndjeshëm ndaj gropave me skaje të mprehta. DHE Gomat Bridgestone Potenza RE97AS është më i zhurmshëm se Dunlop SP Sport Maxx TT në Q70 Hi-Tech dhe në përgjithësi dominon burimet e tjera të zërit - dyfish dritaret anësore. Dhe ... edhe nga gurët! Diçka fluturoi në një nga makinat nga korsia e ardhjes, por vetëm gjysma e "sanduiçit" u plas.

Avantazhi i padiskutueshëm i paketës Sport janë frenat me kalipa me katër piston dhe disqe 355 mm përpara dhe "makina" me dy piston në pjesën e pasme. Mbërthimi është prej betoni të përforcuar dhe është më e lehtë të dozosh me saktësi ngadalësimin me to. Dhe ato janë gjithnjë e më të rëndësishme për modifikimin ekzotik të Q70 5.6. Po, po, linja ka ende një V8 gjigant me një vëllim prej 5552 "kuba", i cili prodhon 408 kf. dhe 550 N∙m. Tani është i disponueshëm vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe është e drejtë! Gazi në dysheme, Q70 S ngre hundën si një varkë dhe nën një zhurmë të ashpër të ulët shtyp në pjesën e pasme të karriges. Diferenca 0-60 nga Q70 3.7 është vetëm 1 sekondë, por me shpejtësi të lartë V8 ofron një avantazh më domethënës.

Dhe më e rëndësishmja - edhe në versionin e Sport Q70 V8 është shumë më pak i prishur! Masa e sedanit është 20 kg më shumë, por mesa duket kjo mjafton për një sjellje më të relaksuar. Për më tepër, Infiniti nuk mund të quhet gunga - një platformë me një motor të zhvendosur në bazë, një shpërndarje peshe prej 53/47 dhe "i zgjuar" transmetim me të gjitha rrotat pajis Q70 me një ekuilibër të mirë, ai nuk dorëzohet as në pjerrësi dhe as kthesat e shpejta. Për më tepër, në harqe me shpejtësi të lartë, të ngopur reagime timoni. Është për të ardhur keq që goditjet e dukshme nga gungat transmetohen në të, dhe sediljet e përparme, edhe në Q70 S, janë të veshura me lëkurë të rrëshqitshme dhe kanë mbështetje anësore modeste.

Infiniti shpreson që një "ndryshim i shenjës" dhe injeksione të vogla të "patate të skuqura" të reja do të ringjallin shitjet - ndërsa Q70 (më saktë, paraardhësi i tij Infiniti M) ecën në pjesën e pasme të segmentit E + me një rezultat prej pak më shumë se njëqind makinash. në 7 muajt e parë të këtij viti. Edhe Lexus GS, të cilit i është hequr disa klientëve sedani ES dhe Jaguar XF në pension, shiten më mirë, për të mos përmendur treshen e madhe gjermane. Kjo është arsyeja pse vendimi kryesor u mor në zyrën përfaqësuese ruse - për të mos rritur çmimet. Baza Infiniti Q70 2.5 Premium do të kushtojë 1,995,000 rubla (kundër 2,098,000 rubla më parë), dhe pajisjet përfshijnë Optika LED, kontrolli i klimës, brendshme prej lëkure, sediljet e përparme me rregullime elektrike, memorie pozicioni, ngrohje dhe ventilim, sistem audio bose, rrota 18 inç, sensor shiu, timon me ngrohje dhe çati dielli. Bujarisht!

Bëhuni pronar i 333-të fortëve sedan me të gjitha rrotat e mundur për 2,492,000 rubla (6,000 më lirë se M37). Risia kryesore- një gamë e plotë e sistemeve të sigurisë Safety Shield - të përfshira në pajisje duke filluar me konfigurimin Sport (2,882,000 rubla), dhe performancën Hi-Tech me DVD, ekranet në mbështetëset e kokës dhe ngrohjen e divanit të pasmë do të kushtojnë 25 mijë më shumë. Infiniti Q70 me një V8 të fuqishëm do të kushtojë të paktën 3,407,000 rubla (Sport), por nuk ka asnjë modifikim hibrid, version me naftë dhe L me një bazë të zgjatur të rrotave në Rusi dhe nuk pritet.

Konkurrentët

Trojka gjermane është Sedanët Audi A6, BMW Seria 5 dhe Mercedes-Benz E-Class. Çmimet për Audi A6 fillojnë nga 2.2 milion rubla - për këto para mund të blini një sedan me një motor turbo 180 kuaj-fuqi, kuti ingranazhi S tronic dhe makinë me rrota të përparme. Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat fillojnë me një A6 2.8 (220 kf) me 220 kuaj fuqi për 2,534,000 rubla, dhe Audi A6 3.0 TFSI quattro (333 hp) kushton të paktën 3,290,000 rubla. çmimi fillestar në një BMW 520i (184 kf) me një automatik me 8 shpejtësi - 2,245,000 rubla, një BMW 528i xDrive (245 hp) do të kushtojë 2,660,000 rubla, dhe një BMW 306 kuaj-fuqi do të lehtësojë 535i 09 rubla bankare për 09 rub. Tregtarët me makinë të pasme Mercedes-Benz E 200 (184 kf) vlerësojnë në 2,150,000 rubla, makinë me të gjitha rrotat E 250 4 Matic (204 hp) kushton 2,790,000 rubla dhe 333 kuaj fuqi 4,30 B Matic - 400 RU

Volvo S80 fillon nga 2,049,000 rubla - do të jetë një sedan T5 Drive-E (245 kf) me një automatik, dhe vetëm variant me naftë D4 Drive-E (181 kf) për 2,199,000 rubla. Deri në fund të gushtit, tregtarët e Jaguar po shesin XF Business Edition që po largohet me një motor turbo 240 kuaj-fuqi për 2,181,000 rubla, XF me një motor nafte me tre litra (275 kf) kushton nga 3,206,000 rubla dhe një makinë me makinë të plotë. transmetimi është i disponueshëm vetëm për XF 340-fortë me një çmim prej 3,476,000 rubla. Japonia përfaqësohet nga Lexus GS 250 (me rrota të pasme, 209 kf, 2,099,000 rubla), dhe motori me të gjitha rrotat me 317 kuaj fuqi GS 350 AWD (317 kf) tani shitet me një zbritje të konsiderueshme - nga 83,02,00 rubla.

Premiera e makinës u zhvillua në Prill 2014 në Auto Show në Nju Jork. Tashmë është vlerësuar nga banorët e kontinentit të Amerikës së Veriut, dhe tani radha i ka ardhur Rusisë. Infiniti Vendosa të ngjall interesim për flamurin tim, modelin Q70, megjithëse jo domethënës, por gjithsesi rimodelues. Tani INFINITI Q70 2018 është bërë një makinë premium konkurruese e plotë.

Infiniti sigurisht që i përket markave premium pa asnjë koment. Por nëse flasim për tregun e brendshëm, pastaj Pullë japoneze pasuria ende mungon pak. Kur bëhet fjalë për një makinë biznesi, ata nënkuptojnë një nga përfaqësuesit e të pathyeshmit trojka gjermane. Kështu ndodhi jo vetëm në Infiniti. Fakti që japonezët nuk kanë një model konkurrent për të njëjtën klasë S shërben gjithashtu si pengesë. Ku 70 është flamuri, por mund të konkurrojë vetëm me E-class ose BMW pesë.

E jashtme Q70

Sapo ata nuk e quajnë dizajnin e Q70 të ri, dramatik dhe emocional dhe fluid, por këto janë vetëm fjalë. Seda bën vërtet përshtypje me dinamikën dhe ergonominë e saj të çdo detaji të brendshëm dhe të jashtëm.

Ndryshimet kryesore për sa i përket pamjes prekën pjesën e përparme të makinës. Kjo nuk është vetëm ndjekja e recetës së rivendosjes, por edhe nevoja për të sjellë pjesën e jashtme stil uniform, e cila tani dallon INFINITI. Kjo është një optikë e ndryshme, grilë radiatori, dhe sigurisht parakolp para. Fytyra e re është më solide dhe më e rreptë. Makina tani duket më mashkullore.

Në pjesën e pasme, kapaku i bagazhit ka ndryshuar pak, dritat janë bërë pak më të gjata dhe më plastike në konturet e tyre. Nga rruga, gjithçka pajisje ndriçimi Q70 tani është LED. Së bashku me rivendosjen, u shfaqën disa ngjyra të reja, dhe njëra prej tyre është blu e errët e thellë, si dhe modele të reja të rrotave.

"Ne i kushtojmë vëmendje gjërave të vogla"

Po, pikërisht kështu duhet të tingëllojë slogani i çdo marke premium. Infiniti, natyrisht, është larg nga një përjashtim nga rregulli. Siç thuhet në njoftimin për shtyp, "Çdo prekje ka për qëllim të japë kënaqësi". Për këtë, projektuesit madje zhvilluan një gërshetim të veçantë të fijeve për rripin e sigurimit. Duket se është bërë më elastike dhe më e butë dhe një këmishë e hekurosur nuk duhet të rrudhohet deri në fund të udhëtimit.

Karriget prej lëkure me ngrohje dhe ajrosje janë të rregullueshme në dhjetë drejtime, dy prej të cilave janë të dedikuara për mbështetjen e mesit. Orë mekanike, lloje të shtrenjta lëkure me veshje druri dhe alumini. Sipas zhvilluesve, ata kaluan vetëm një vit e gjysmë duke testuar materiale që sjellin ndjesi të këndshme.

Specifikimet Q70 E RE

Motori në Infiniti Q70 ndodhet disi në mënyrë të pazakontë - ai zhvendoset drejt boshtit të pasmë. Kjo, sipas stilistëve, ju lejon të futni shpejt kthesat dhe të dilni më me siguri prej tyre.

Nëse fuqia mund të matet me numra dhe grafikë, atëherë cila kurbë përfaqëson kënaqësinë që lind gjatë lëvizjes? Përshpejtimi nga zero në qindra në 6,3 sekonda e kthen mekanikën e thatë në emocione të lëngshme. Asnjë kalë i vetëm nga ekipi këtu nuk është filonit.

Në kurriz të njësive të energjisë, këtu opsionet e mëposhtme janë në dispozicion të blerësit:

• Motori V6 3 litra me naftë me një kapacitet 238 kf duke zhvilluar deri në 212 km / orë;
• Benzina 3.7 motor litërsh V6, duke gjeneruar fuqi prej 333 "kuajsh" dhe duke zhvilluar një kufi prej 233 km / orë;
• Dhe një njësi V8 me 5 litra benzinë ​​me një kapacitet 408 kf. dhe një kufi prej 250 km / orë.

Për të gjitha këto, çdo version vjen me një transmetim automatik me 7 shpejtësi me funksionin ndërrimi manual. Koeficient zvarritje aerodinamike tre modele janë mesatarisht 0.36.

Çmimi

Çmimi në Rusi për Infiniti Q70 2017 viti model fillon nga 3,300,000 rubla dhe rritet në varësi të konfigurimit të automjetit të zgjedhur.

Test drive + foto

Para se të shqyrtoj testimin e Infiniti Q70, do të doja të them se inxhinierët e kompanisë janë shokë të vërtetë. Ata nuk lëshojnë të reja ose makina te fresketa, por bëjnë restailimin e të vjetrave. Dhe së fundmi, ata ishin në gjendje të bënin përditësimin më të lirë në histori, duke ribërë makinën përtej njohjes dhe duke ndryshuar titullin në emrin e saj. Tani modelet e pasagjerëve fillojnë me shkronjën Q, dhe xhipat me QX. Prandaj, me ndihmën e zbritjes, mund të konkludojmë se Infiniti Q70 është një sedan. Por jo shumë njerëz e dinë këtë këtë modelështë një rimodelim i makinës M, i njohur 12 vite më parë.

Nëse shikoni, atëherë pas ndryshimit, pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar. Por, makina është bërë më e fuqishme dhe më e re.

Vlen të përmendet se pjesa e brendshme e Infiniti Q 70 është bërë shumë luksoze dhe krejtësisht e ndryshme nga asgjë nga segmenti. Por, pronarët e makinave vërejnë se nëse elektronika juaj prishet, do t'ju duhet të kërkoni një zëvendësim për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, makina është një përfaqësuese e një linje elegant, dhe detajet për të duhet të zgjidhen me shumë kujdes. Gjithashtu, tregtarët thjesht nuk mund të gjejnë pjesë këmbimi të nevojshme dhe ata do të duhet të presin një kohë të gjatë. Por, ishte një digresion lirik. Tani le të zbresim te përshkrimi. Salloni Infiniti Q70.

Në timon janë të gjithë butonat që janë të nevojshëm për të kontrolluar makinën. Kështu, ju mund të hapni/mbyllni dritaret, të ndizni/fikni kontrollin e klimës dhe të ndërroni muzikën pa ngritur sytë nga ju trafiku. Inxhinierët kanë menduar për gjithçka që është e nevojshme për shoferin mesatar, dhe madje edhe më shumë. Vendet janë të rregullueshme edhe në lartësi. Si përpara ashtu edhe sediljet e pasme shumë të rehatshme. Pjesa e pasme mund të strehojë rehat tre të rritur.

Salloni është i zbukuruar me lëkurë të cilësisë së lartë dhe futje druri në panel dhe doreza. Timoni është i madh dhe i butë. Ulur në një makinë, ju nuk e ngasni atë, por thjesht shijoni atë.

Inxhinierët instaluan Bluetooth, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi, kontroll i veçantë i klimës, një trung i madh dhe muzikë e mirë nga Bose. Por, unë do të doja elektronikë më korrekte. Çështja është se paralajmërimet për kamerat e shpejtësisë janë krejtësisht të pakontrollueshme. Ata zgjedhin kur kanë nevojë dhe kur nuk kanë. Ende nuk e pëlqeu sensorë parkimi përpara. Ai jep sinjale pothuajse gjatë gjithë orës. Thjesht duhet ta fikni, pasi paralajmëron për pengesat që nuk janë aty.

Specifikimet Infiniti Q70

Me dinamikën e Infiniti Q70, gjithçka është në rregull. Çift rrotullimi i makinës është i balancuar në mënyrë të përkryer, prandaj, nuk drejton, por fluturon.

Një motor benzine është instaluar nën kapuç. Vëllimi i tij është 3.7 litra, dhe fuqia është 333 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 363 Nm. Ajo ishte e lidhur me një me shtatë shpejtësi kuti automatike ingranazhet. Në të njëjtën kohë, makina lëviz me të gjitha rrotat, gjë që e ndihmon atë të kalojë në rrugët më të tmerrshme.

Kur shtypni pedalin e gazit, mund të jeni edhe të lumtur edhe disi mosbesues. Nga ana e parë, ju përshpejtoni në qindra në vetëm 6.3 sekonda. Por, nga ana e dytë, statusi nuk do të lejojë që një makinë e tillë të ecë përgjatë autostradës me shpejtësi marramendëse, dhe shasia këtu nuk është shumë e përshtatur për këtë. Pas 140 kilometrave në orë, shpejtësia fillon të duket thjesht joreale.

Konsumi i karburantit këtu është të paktën 13 - 14 litra për njëqind kilometra në autostradë. Por, duke gjykuar nga vëllimi i motorit, kjo nuk është shumë.

Makina është një njësi karizmatike por dembel. Duke e hipur, do të jeni në kohë kudo, por jo me nxitim.

Le të fillojmë me disavantazhet. Infiniti Q70 ka një shumë pjesë të shtrenjta dhe pothuajse gjithmonë duhet të porositen paraprakisht. Prandaj, do t'ju duhet të jeni këmbësor për ca kohë.

Tani le të kalojmë te avantazhet e modelit. Kur ajo udhëton, ajo është e mahnitshme. Gjithçka është perfekte këtu: çift rrotullimi, fuqia, dizajni i brendshëm dhe madje edhe kthesa. Sigurisht, makina ka një konsum pak më të lartë të karburantit, por nëse blini një makinë të tillë, atëherë në çdo rast do të jeni gati për këtë.

Në përgjithësi, një person që vlerëson rehatinë, shumë butona në timon dhe komoditetin në kabinë, do të blejë Infiniti Q70 në flotën e tij.

Karakteristikat e shkurtra të Infiniti Q70

• Motori: 3.7 litra
• Fuqia e motorit: 333 kuaj fuqi
• Çift rrotullues: 363 Nm
• Transmisioni: automatik me shtatë shpejtësi
• Përmasat: 4945 mm e gjatë, 1845 mm e gjerë, 1500 mm e lartë, me një bazë rrote prej 2900 mm
• Pesha: 1790 kilogramë
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 80 litra
• Vëllimi i bagazhit: 500 litra
• Përshpejtimi në qindra: 6,3 sekonda
• Shpejtësia maksimale: 212 kilometra në orë
• Kostoja fillestare: 43705 euro
• Vlerësimi i përgjithshëm: 4.8 nga 5 pikë të mundshme

/

Në respektin e sedanit Infiniti Q70, sportiviteti u ndje më parë. Trupi, si një kostum elegant, thekson muskujt e fortë. Dhe pas përditësimit, flamuri i pasagjerëve të kompanisë duket edhe më ekspresiv dhe emocional. Dhe në të njëjtën kohë, kostoja e saj në sfondin e konkurrentëve mbeti shumë tërheqëse.

/

Pikat e forta

Dizajni dhe ergonomia e brendshme, grafika e panelit të instrumenteve dhe monitori i madh me ngjyra janë të gjitha të njohura. Me shumë mundësi, ideja e dy ekraneve me prekje në tastierën qendrore, në këtë model, mund të zbatohet pas përditësimit të tij. Sidoqoftë, Infiniti M, dhe më pas Q70, ka pasur gjithmonë një dizajn të veçantë pulti me një "pelerinë" karakteristike të tastierës qendrore. Nga rruga, më duket se përputhet më së shumti me modelin e jashtëm, në veçanti, grilën konveks të radiatorit.

Edhe prapa version i rregullt ka një shpërndarës imitues, shiriti i kromit mbi targën është bërë dukshëm më i gjerë dhe shtrihet deri në dritat. Dhe ata, nga ana tjetër, u ngushtuan dhe fituan konturet më të valëzuara.

Në pajisjet Premium të nivelit fillestar përditësuar Infiniti Q70 ka një çmim shumë tërheqës nën 40,000 dollarë. Në të njëjtën kohë, sedani ofron Fenerët LED me sistem ndriçimi rrugor adaptiv (AFS), veshje prej lëkure dhe druri, bllokim të derës dhe sistem ndezës pa çelës, kontroll klimatik me 2 zona, timon me ngrohje, sedilje të përparme me ngrohje dhe ajrosje, mbyllje të butë të kapakut të bagazhit, sedilje të përparme me rregullime elektrike në 8 udhëzime, memorie për dy cilësime sedilja e shoferit dhe rendisni atë pajisje standarde mund të vazhdojë për një kohë të gjatë.

/

Nga niveli i dytë Elite, i shtohet një sistem navigimi me harta të Ukrainës dhe jo vetëm një kontroll klimatik me 2 zona, por me një mënyrë pastrimi dhe jonizimi të ajrit. Në më të shtrenjtë nivelet e rregullimit Sport dhe Hi-Tech është instaluar tashmë dhe sistemi audio klasës së lartë Bose 5.1. Dhe pastaj ndryshimi midis këtyre versioneve varet nga preferencat e pronarit.

Kontrolli i klimës me kontroll të veçantë për dy zona në të gjithë Infiniti Q70, dhe nga niveli i dytë i pajisjeve sistemi është i pajisur me sistem shtesë pastrimi i ajrit dhe jonizimi Ajri i pyllit.

Një modifikim më sportiv është i fokusuar plotësisht te shoferi. Këtu keni sedilje sportive të përparme me mbështetje anësore më të zhvilluar, dhe një timon me ndërruesit e vozit, dhe pedale alumini, si dhe një sportiv sistemi i frenave dhe rrota 20 inç.

Butonat e nxehtë ju lejojnë të shkoni menjëherë në seksionin e dëshiruar të menusë - cilësimet, informacionet e rrugës, sistemi i navigimit, kamera, etj. Dhe për të mos arritur për të ekran me prekje, është i përshtatshëm për të përdorur levë të rrumbullakët.

Nga rruga, gjatë xhirimeve të Infiniti Q70 të azhurnuar për kanalin e parë televiziv të automobilave në programin Avtocenter-TV, sugjerova që nuk do të ishte shumë i përshtatshëm për të vozitur në rrugët tona me rrota të tilla. Por, pas kësaj, pronari i një makine të tillë më kontaktoi dhe më tha se në fakt, pezullimi nuk ndihet shumë i ngurtë. Le ta kontrollojmë për çdo rast.

Në test drive, Infiniti Q70 i përditësuar në shumë performancë e shtrenjtë Hi-Tech. Dhe kjo është pikërisht ajo që mund t'i rekomandoj me siguri dikujt që do ta drejtojë këtë sedan jo vetëm pas timonit, por edhe në rreshtin e dytë. Këtu, pasagjerëve të pasëm u ofrohet kontrolli i tyre i klimës dhe një qendër e veçantë info-argëtimi me ekrane 7 inç në mbështetësen e kokës së sediljeve të përparme, dy palë kufje dixhitale pa tel, si dhe rregullime elektrike të divanit.

/

Megjithëse, personalisht, me një lartësi mesatare, ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme në pjesën e pasme dhe më pëlqeu profili i jastëkut me shpinë - shpina dhe qafa janë të relaksuara, dhe koka mbështetet në mbështetësen e kokës. Por nëse ky opsion nuk i përshtatet dikujt, atëherë mund të merrni lehtësisht një pozicion të shtrirë.

Dhe zbarkimi dhe zbarkimi, kjo është pikërisht ajo që nuk e bën të vështirë, që kur hapni njërën prej tyre dyert e pasme pjesa përkatëse e divanit merr pozicionin standard "ulur". Por një prag i lartë dhe një portë e ngushtë në fund krijojnë bezdi.

Por marrja pas timonit është shumë e lehtë, sepse falë lehtë ulje/zbarkim timon dhe karrige disperse. Përveç kësaj, sediljet e përparme në Infiniti Q70 nuk janë të lehta. Duke përdorur ngrohjen dhe ventilimin, ato mirëmbajnë automatikisht temperaturë të rehatshme sipas cilësimeve të kondicionerit. Në përgjithësi, asgjë nuk ka ndryshuar këtu në katër vitet që kanë kaluar që atëherë.

Plus 111

Në Ukrainë, Infiniti Q70 i përditësuar është i pajisur me një motor 2.5 litra (222 kf) dhe ngasja e rrotave të pasme ose 3.7 litra me 333 kf. dhe me të gjitha rrotat. Vetëm një sedan i tillë ne po testojmë. Edhe pse këtu, në një situatë të rregullt, e gjithë tërheqja transmetohet në rrotat e pasme.

Në Ukrainë, nën kapuçin e "shtatëdhjetëve" të përditësuar ka vetëm motorë benzine - një vëllim prej 2.5 litrash (222 kf) dhe 3.7 litra (333 kf), kutitë e ingranazheve janë vetëm automatike me 7 shpejtësi.

Por kur fillojnë të rrëshqasin, në ndihmë i vijnë ato të përparme, të cilave mund të transmetohet pa probleme deri në gjysmën e çift rrotullues. E gjithë kjo ndodh pa u vënë re dhe pa ndërhyrjen e shoferit. Prandaj, edhe në shi, makina përshpejton lehtësisht dhe me siguri.

Me shpejtësi të ulët dhe të mesme motori nuk dëgjohet fare, por e do aq shumë “majën” sa që prodhon maksimum 363 Nm çift rrotullues edhe pas 5000 rpm. Dhe, sa më afër të jetë gjilpëra e takometrit me këtë shenjë, aq më e sigurtë sedani nxiton përpara nën një zhurmë të bukur dhe të lëngshme, por të qetë të motorit dhe çelsave automatike të buta dhe të padukshme. Për më tepër, kutia funksionon aq shpejt dhe saktë sa nuk mbaj mend as çelsat e kolonës së drejtimit që mungojnë në këtë konfigurim.

Mjaft për një udhëtim kënaqësie modaliteti standard– reagimet njësia e fuqisëështë i shpejtë dhe adekuat, në ngritje ka mjaft tërheqje për më shumë pajisje të larta. Por, megjithatë, e kthej çelësin standard të Infiniti Drive për modelin në pozicionin Sport.

Kontrolluesi Infiniti Drive ndryshon algoritmin e transmisionit, motorit dhe përshpejtuesit në përputhje me modalitetin e zgjedhur - dimër, ekonomik, normal ose sport.

Menjëherë, mprehtësia shfaqet në karakterin e Infiniti Q70. Kutia është më e ngurtë dhe dukshëm më shpesh përfshin shkallët më të ulëta, dhe reagimet e përshpejtuesit janë dukshëm më të mprehta. Tani nuk është shumë e lehtë të ngasësh pa probleme. Kur shtoni gaz, makina thjesht hidhet përpara. Vërtetë, me një udhëtim kaq të ethshëm, konsumi i karburantit tejkalon lehtësisht 16 litra për 100 km.

Dhe cila është më "kursja e buxhetit" modaliteti eko? Dhe në të, Infiniti Q70 duket se "bie në gjumë". Dhe ku shkoi zotësia e vrullshme? Pedali i gazit lë një lëvizje të vogël të zakonshme, por më pas dukshëm "dubeet". Por është kaq e lehtë të ngasësh me një ritëm të qetë lëvizjeje - ju shtypni pedalin në rezistencë, relaksoni këmbët dhe lëvizni me një shpejtësi të barabartë.

Kur mbizotëron një ritëm aktiv drejtimi, edhe në cikli i kombinuar qytet periferik kompjuter udhëtimi ndryshon shpejt 13.3 litra optimiste për 100 km, në më reale "urbane" 15-16 litra.

Thjesht kapuni përpara ngritjes dhe nuk ka tërheqje të mjaftueshme, por është e pamundur ta rritni gradualisht, pasi duhet të bëni një përpjekje dhe të kapërceni rezistencën e sigurt të përshpejtuesit. Por, në çdo rast, kjo mund të bëhet, dhe më pas "shtatëdhjetë", sikur të fillonin, nxitojnë me shpejtësi përpara.

Ekziston edhe një modalitet dimëror, i cili gjithashtu i bën reagimet e makinës sa më të buta dhe të sakta në sipërfaqet e rrëshqitshme, duke zbehur reagimet e makinës. Kjo është vetëm në këtë mënyrë, "mburoja e sigurisë" e pronarit është e fikur. Dhe kjo është një tjetër veçori dhe shumë interesante e Infiniti.

kujdestar Angel

Një opsion i tillë si Mburoja e Sigurisë është i disponueshëm vetëm për Versione sportive dhe Hi-Tech. Në fakt, ky është një kompleks i tërë që përfshin sisteme për ruajtjen e distancës, paralajmërimin dhe shtypjen e largimit dhe përplasjes nga korsia, zbulimin e objekteve në " zonë e vdekur» pasqyra dhe afrimi nga ana gjatë vozitjes në të kundërt, si dhe kontrollin inteligjent të lundrimit për ngasje me shpejtësi të ulët.

Nëpërmjet menusë, ju mund të çaktivizoni cilindo prej tyre, por nëse nuk e bëni (nuk kam dalë me situata ku ndërhyjnë), atëherë Infiniti Q70 është gjithmonë në gatishmëri. Në lëvizje, kujdestaria ndihet vazhdimisht, por e pavëmendshme, në nivelin e paralajmërimeve. Por, sapo shtypni një buton të veçantë në timon, kompleksi hyn menjëherë në një valë gatishmërie luftarake dhe tashmë ndërhyn në kontrollin e makinës.

Shtë i përshtatshëm që i gjithë kompleksi Safety Shield të vijë në gatishmëri të plotë luftarake, kushton të bësh një buton në timon. Dhe nuk është e nevojshme, si konkurrentët, të aktivizoni secilin prej sistemeve veç e veç çdo herë.

Në një bllokim trafiku, zvarritem në mënyrë të rrezikshme pranë makinës përpara dhe "shtatëdhjetë" ndalojnë pa probleme. U bëra pak më i mprehtë dhe më agresiv dhe më pas rripi i sigurimit u shtrëngua pak. Me një reduktim të mprehtë të distancës, makina vendoset vetë, dhe mjaft e sigurt.

Parkoj në të kundërt, por pasi kam identifikuar një pengesë (madje sheh frenimi i lartë), makina ngrin. E njëjta gjë ndodh kur dal mbrapsht nga oborri ose një varg makinash të parkuara dhe një pengesë po afrohet nga ana. Dhe në çdo situatë, kur ngadalësohet, "shtatëdhjetë" gjithashtu shtyp dukshëm pedalin e gazit prapa. Dhe pasi të ketë përmbushur detyrat e tij, Infiniti Q70 do ta raportojë këtë me një sinjal zanor dhe, duke lëshuar frenat, fillon të rrotullohet. Pra, mos flini pas timonit.

Kam ndezur treguesin e drejtimit dhe nëse një makinë tjetër është në afërsi të rrezikshme, atëherë jo vetëm drita në bazën e pasqyrës pulson, por tingëllon edhe një sinjal zanor. Më pëlqen derisa të kujtoj se në cilat makina ka dyfishime të tilla. Dhe kur futem në vijën ndarëse pa një "sinjal kthese", frenat mbajnë butësisht të kundërtën rrota e përparme, duke e kthyer makinën në korsi. Por aq me ndrojtje sa mund të përballojnë vetëm një dorë të kërkuar nga pakujdesia në buzë ose kur e mbani vetëm lehtë.

Skena muzikore

Pedale dhe timoni në Infiniti Q70 janë mjaft të forta. Por në shpejtësi e lartë ndihmon vetëm në kontrollin e saktë të makinës. Në fund të fundit, ajo shtrihet me dëshirë në një udhë të shtrydhur dhe përsërit profilin e rrugës në detaje. Dhe gjithashtu ndiej në timon të gjitha "hijshmet" e rrugëve tona - madhësinë e gungave dhe njollave, thellësinë e vrimës ose sa e zhytur është çelësi. Dhe lërini rrotat të shtyjnë gjatë gjithë kohës, por bëjeni lehtë dhe me elasticitet pa vrazhdësi dhe goditje të forta. Dhe ndaj gropave reagojnë me shuplaka të shurdhër.

Pra në përgjithësi nuk shkakton shqetësim dhe ndihet më shumë si një shofer sesa pasagjerët. Për ta, makina lëkundet mjaft rehat në gunga. Dhe për mua krijon ndjesi të harruara kur amplifikatorë elektrikë nuk u vendos aq fort në jetën e përditshme. Sistemi hidraulik është ende në përdorim këtu.

Në dy të tjera nivele të shtrenjta të dekorimit, dy nga gjashtëmbëdhjetë altoparlantët e sistemit Bose 5.1 ndodhen në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Mikrofon i montuar në çati sistemi aktiv Kontrolli i zhurmës kap tingujt e padëshiruar të motorit me frekuencë të ulët dhe e kompenson atë me valë zanore me një frekuencë të ndryshme nga altoparlantët e derës. Asgjë nuk e ndalon sistemin muzikor BOSE® 5.1 të krijojë tinguj rrethues.

Për ta bërë këtë, ajo ka 16 altoparlantë, 4 prej të cilëve janë të vendosur direkt në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Nuk jam dashamirës i muzikës, por më pëlqen thellësia dhe butësia e zërit. Edhe pse në disa makina të tjera me procesor dixhital të zërit, efekti i një sallë koncertesh voluminoze është akoma më i theksuar.

pyetje konkurruese

Epo, nëse marrim parasysh konkurrentët me një njësi të ngjashme të energjisë Infiniti Q70, atëherë asnjëri prej tyre nuk është në gjendje të konkurrojë me "të shtatëdhjetat" për sa i përket kostos dhe pajisjeve të ofruara për këto para. Por pse Q70 nuk i përmbyti rrugët tona?

Bagazhi prej 500 litrash ka një çelës për pajisjet sportive të gjata. Por ngarkesat e mëdha nuk janë për këtë makinë. Dhe hapja është e vogël, dhe mbështetësit e sediljeve nuk palosen, dhe konfigurimi i ndarjes nuk është më i miri. Kapaku i bagazhit ka një mbyllës. Por mungesa makinë elektrike ngrihem dhe bie - rrëfej, u habita.

Një rrotë rezervë e përkohshme është vendosur nën dyshemenë e ndarjes.

Unë mendoj se përgjigja është se ata nuk mund të ofrojnë të njëjtën kulturë të lartë të udhëtimit, të ofrojnë teknologji të ngjashme dhe motorë ekonomikë si makina gjermane. Gjithashtu, Infiniti Q70 nuk ka një zgjedhje të trupave, disqeve dhe fuqive.

Por në mesin e markave premium japoneze Infiniti Q70 ka një pozicion të fortë. Por unë nuk shoh ndonjë rival në klasë për sa i përket "kënaqësisë ngarje - pajisje - çmim" për Infiniti Q70.

Foto nga Nikolay Otruba

Infiniti M/Q70

Gjenerata e fundit e "emka" u shfaq në 2010. Tashmë në vitin 2013, modeli u riemërua Q70 (në foto), dhe një vit më parë u shfaq një version i rivendosur, të cilin po e njohim.

Infiniti Q70 Sport

Sedani kryesor është i disponueshëm në më shumë se modifikim sportiv, i cili dallohet lehtësisht nga parakolpët e tij më agresivë, 20 inç buzë me goma 245/40 dhe spoiler i bagazhit. Njësia e fuqisë është e njëjtë, por frenat konvencionale janë ndryshuar në ato sportive. Shfaqet në sallon timon sportiv me ndërrues lopatash dhe sedilje të përparme me mbështetje më të mirë anësore, dekorim të brendshëm Piano Black dhe pedale alumini.

Përmbledhje e "Autocentre"

*Nga 24.08.2016 për makinat me njësinë e zgjedhur të fuqisë

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.