Karikimi i baterisë VAZ 2106. Bateria nuk karikohet

Përshëndetje për të gjithë shoferët! Fatkeqësisht, një makinë moderne nuk është një gjë pa probleme dhe herë pas here sjell surpriza. Një prej tyre është se bateria nuk ngarkohet. Ndonjëherë, ky problem zgjidhet thjesht, dhe ndonjëherë kërkohet ndihma e specialistëve. Por para se të trajtoni pasojat, duhet të gjeni shkakun. Pra, le t'i hedhim një sy atyre.

Arsyet pse bateria ndalon së ngarkuari

Ka disa arsye pse bateria nuk po karikohet:

• shtrirja ose thyerja e rripit të alternatorit;
• oksidimi i terminaleve të baterisë;
• oksidimi ose thyerja e telave të gjeneratorit;
• problemet e gjeneratorit.

Le të hedhim një vështrim më të afërt se si të diagnostikojmë dhe, nëse është e mundur, të eliminojmë këto shkaqe. Megjithëse, ndonjëherë mund të ketë një pengesë në vetë baterinë. Prandaj, kur llamba e ngarkimit në rregull është ndezur dhe një inspektim vizual nuk ndihmoi për të gjetur një mosfunksionim, mund të shkoni me metodën e eliminimit.

Për ta bërë këtë, duhet të gjeni një bateri që funksionon dhe ta vendosni në vendin tuaj. Në këtë rast, madhësia e baterive nuk ka rëndësi. Nëse ngarkimi ka shkuar, atëherë çështja është në baterinë, nëse jo, ka shumë të ngjarë që ka një problem me gjeneratorin.

Bateria mund të ndalojë së ngarkuari për arsye të ndryshme. Por më shpesh është sulfimi i pllakave, të cilat ndodh pas shkarkimeve të thella, mirë, ose nga pleqëria. Nga rruga, në raste të avancuara, mund të kërkohet zëvendësimi i elektrolitit. Në përgjithësi, ekzistojnë disa metoda për të luftuar sulfacionin, bazuar në karikimin ciklik dhe shkarkimin e baterisë duke përdorur një karikues.

Shpesh arsyeja e mungesës së ngarkesës është oksidimi i terminaleve. Është shumë e thjeshtë për ta përcaktuar atë. Ju duhet të hapni kapuçin dhe të shikoni kontaktet aktuale. Nëse ato janë të mbuluara me një shtresë të fortë të butë, do të thotë se terminalet janë oksiduar.

Kjo zakonisht ndodh sepse shfaqen çarje në kutinë e baterisë në zonën e terminaleve plus dhe minus. Avujt e elektrolitit dalin prej tyre, bien në kontakt me plumbin dhe oksidohen, duke formuar një pllakë të pakëndshme.

Problemi zgjidhet në disa faza:

• terminalet pastrohen plotësisht;
• përcaktohet dhe eliminohet shkaku i oksidimit;
• vendosen terminalet dhe mbi to aplikohet një përbërje e veçantë antioksiduese.

Më shpesh, problemet e oksidimit ndodhin me bateritë e lira, si dhe në rastet kur bateria hiqet shpesh nga makina. Thjesht duke hequr terminalet nga terminalet e baterisë, ato mund të lirohen.

Kur shfaqet oksidi, duhet të merret parasysh edhe një pikë - niveli i elektrolitit në kanaçe mund të ketë rënë nën nivelin. Prandaj, duhet ta kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, ta ngrini. Në të njëjtën kohë, mbani mend se duhet të mbushni baterinë me ujë të distiluar.

Nëse ka probleme me rripin, karikimi nga gjeneratori nuk do të shkojë... Prandaj, pas inspektimit vizual, këshillohet që ta ekzaminoni me kujdes. Edhe nëse rripi është i paprekur, nuk është fakt që është në rregull.

Problemet tipike:

• rripi i thyer;
• lirimi i tensionit;
• mikroçarje;
• ndotjes.

Nëse rripi prishet, gjithçka është e qartë me këtë - ju duhet ta ndryshoni atë. Por, siç u tha më lart, ai thjesht mund të shtrihej. Prandaj, ne kontrollojmë tensionin e tij, dhe në të njëjtën kohë pastërtinë e tij. Nëse është i lagësht ose në vaj, kur rrotullat rrotullohen, rripi mund të rrëshqasë. Si rezultat, drita në rregull është ndezur dhe gjeneratori nuk funksionon.

Probleme në qarkun në bord

Gjatë rrugës, duhet të kontrolloni integritetin e të gjitha instalimeve elektrike. Ndonjëherë problemet mund të gjenden në zinxhirin anësor. Ne fillojmë nga gjeneratori:

• të gjitha lidhjet duhet të jenë të shtrënguara mirë;
• nuk duhet të ketë oksid dhe akoma më pak blozë.

Ju duhet të merrni menjëherë furçat nga gjeneratori. Prodhimi i tyre është një tjetër problem i zakonshëm. Nuk lejohet:

• prodhim të ndryshëm, d.m.th. kur njëra është më e gjatë se tjetra;
• madhësia e furçës është më pak se 5-7 mm.

Përveç kësaj, pesha në trup duhet të kontrollohet. Kontakti i keq në këtë vend është një tjetër arsye pse llamba e ngarkimit të baterisë mund të ndizet.

Mosfunksionimi i gjeneratorit

Një gjenerator makinash herë pas here mund të sjellë surpriza. Fatkeqësisht, konsumimi i furçave nuk është arsyeja e vetme pse kontrolli i karikimit mund të digjet.

Mosfunksionime të mundshme:

• dëmtimi i stafetës së rregullatorit;
• problemet e urës së diodës;
• thyerja e mbështjelljes së statorit.

Përcaktimi se diçka nuk është në rregull me gjeneratorin është mjaft e thjeshtë. Kjo kërkon një multimetër. Në këtë rast, mund të përcaktoni menjëherë se sa është e ngarkuar bateria. Nëse leximet në motorin e mbytur janë 12.6-12.7 V, kjo tregon një ngarkesë të plotë. 12.2-12.4 - tarifimi rreth 50%. Më pak se 11.7 - shkarkim i plotë i baterisë.

Metodat e testimit të gjeneratorit:

• kur motori funksionon, voltazhi në kontaktet e baterisë duhet të jetë rreth 14.7 V. Nëse është shumë ndryshe, ka një problem me gjeneratorin;
• nëse terminali hiqet nga bateria ndërsa motori është në punë, ai duhet të vazhdojë të punojë. Përndryshe - keqfunksionime me gjeneratorin;
• gjatë funksionimit të makinës, vërehet qartë mungesa e energjisë.

Për të diagnostikuar dhe trajtuar me saktësi mosfunksionimet e gjeneratorit, duhet të keni të paktën njohuri minimale të inxhinierisë elektrike. Nëse ata nuk janë aty, ka kuptim që ju të kërkoni këshillën e një specialisti - patjetër që do të kurseni kohë.

Pra, problemi në mungesë të karikimit mund të jetë edhe më i zakonshmi, i cili mund të eliminohet lehtësisht me duart tuaja, ose më serioz. Për të përjashtuar keqfunksionimet që lindin nga funksionimi i pahijshëm, duhet të ndiqni dy rregulla.

Së pari, ngarkoni periodikisht baterinë, dhe së dyti, monitoroni gjendjen e saj të jashtme. Gjithashtu, mos harroni të mbani një rrip alternator rezervë dhe furça.

Kjo është e gjitha, shpresoj se artikulli ishte i dobishëm.

Mosfunksionimet në pjesën elektrike të VAZ 2106 ndodhin rrallë, makina është shumë e thjeshtë dhe e besueshme në një numër parametrash. Megjithatë, problemet elektrike kërkojnë diagnostikim dhe eliminim të menjëhershëm. Skema e karikimit për VAZ 2106 është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon një mjet të shtrenjtë diagnostikues dhe riparimi. Sidoqoftë, është e nevojshme të njihni përbërësit kryesorë të tij, të jeni në gjendje të gjeni shkaqet e një mosfunksionimi dhe t'i eliminoni ato në kohë.

Skema e tarifimit për një makinë VAZ 2106

Qarku i karikimit të VAZ 2106 përbëhet nga një numër mjaft i vogël pjesësh:

• gjenerator sinkron trefazor me dredha-dredha ngacmuese;
• ndreqës diodë (i montuar në një strehim me një gjenerator);
• bateri akumulatori;
• stafetë e rregullatorit të tensionit (mekanike ose elektronike);
• stafetë e llambës së treguesit të karikimit;
• llamba treguese e karikimit të baterisë.

Gjeneratori drejtohet nga boshti me gunga me anë të një ngasjeje me rrip V. Një ndreqës i ndërtuar në gjenerator e konverton rrymën e tij në DC. Më tej, stafeta e rregullatorit të tensionit ruan vlerën e saj në intervalin nga 13,5 deri në 14,3 V. Rregullatorët e stafetëve të tipit të vjetër punonin në parimin e mbylljes-hapjes mekanike të kontakteve, në varësi të tensionit të gjeneratorit. Pajisjet e tilla kërkonin rregullim shtesë gjatë funksionimit.

Qarku modern i stafetës së karikimit VAZ 2106 përfshin një rregullator elektronik të tensionit, i ndërtuar plotësisht në elementë diskrete dhe nuk kërkon ndërhyrje shtesë në punën e tij gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit. Sidoqoftë, përdorimi i pajisjeve të tilla kërkon masa shtesë sigurie. Pra, kur motori është në punë, është e ndaluar të hiqni terminalet nga bateria në mënyrë që të shmangni dëmtimin e rregullatorëve rele të modelit të ri.

Releja e llambës së kontrollit, e cila jep një tregues kur tensioni i karikimit të baterisë humbet, është një stafetë elektromagnetike konvencionale me kontakte normalisht të mbyllura. Një terminal i spirales së stafetës është i lidhur nëpërmjet çelësit të ndezjes në terminalin pozitiv të baterisë së ruajtjes. Kontakti tjetër është i lidhur me terminalin +12 V të gjeneratorit. Kontaktet e stafetës normalisht të mbyllura lidhen përkatësisht me baterinë +12 V (nëpërmjet kontakteve të çelësit të ndezjes) dhe me dritën paralajmëruese.

Kur çelësi rrotullohet, tensioni i baterisë shfaqet në kontaktet e stafetës dhe llamba e pranisë së karikimit ndizet. Kur motori është në punë, tensioni shfaqet në daljen e gjeneratorit, i cili furnizohet në daljet e releit elektromagnetik. Kur arrihet një vlerë prej rreth 7,5 V, fusha magnetike e solenoidit rritet aq shumë sa që tërheq armaturën dhe hapen kontaktet përmes të cilave voltazhi nga bateria furnizohet në llambën e karikimit. Në këtë rast, llamba e sinjalit fiket.

Eliminimi i arsyeve për humbjen e karikimit në VAZ 2106

Për të kontrolluar qarkun elektrik të makinës, ju nevojitet një multimetër ose voltmetër i thjeshtë. Shkaqet më të zakonshme të rënies së tensionit të karikimit janë:

• tension shumë i dobët i rripit të alternatorit ose konsumimi i tij;
• mosfunksionimi i gjeneratorit (konsumimi i furçave, mosfunksionimi i urës së diodës, thyerja ose djegia e mbështjelljes së statorit ose armaturës);
• mosfunksionimi i rregullatorit të tensionit;
• qark i hapur në qarkun e karikimit.

Shkaku më i zakonshëm i dështimit të karikimit është mosfunksionimi i stafetës së tensionit. Për të kontrolluar performancën e tij, do të jetë e mjaftueshme të hiqni të dy telat prej tij, t'i lidhni së bashku dhe të filloni motorin. Me kusht që të gjithë komponentët e tjerë në qark të jenë të mirë, voltazhi në qark do të arrijë rreth 17 volt ose më shumë. Nëse voltazhi nuk rritet, atëherë është e nevojshme të kontrolloni praninë e +12 V në terminalin e lidhur me terminalin 15 të rregullatorit të stafetës. Nëse mungon, kontrolloni siguresën përgjegjëse për qarkun dhe vetë integritetin e këtij qarku.

Nëse energjia është e pranishme në këtë terminal, atëherë është e nevojshme të kontrolloni lidhjet në qarkun e ngacmimit të gjeneratorit. Lidhni një llambë sondë midis baterisë +12 V dhe telit që është i lidhur me pinin 67 të stafetës së rregullatorit të tensionit. Kështu, mund të kontrolloni qarkun e gjeneratorit të stafetës së tensionit, si dhe shërbimin e furçave të gjeneratorit dhe mbështjelljes së tij të armaturës. Në mungesë të tensionit në terminalet e llambës, bëhet një supozim për një mosfunksionim të urës ndreqës.

Tjetra, kontrolloni shërbimin e përcjellësit nga gjeneratori në rregullatorin e stafetës. Për një kontroll të tillë, është e nevojshme të shkëputni terminalin nga gjeneratori dhe ta lidhni atë në -12 V. Shkëlqimi i llambës së kontrollit tregon furça të gabuara ose thyerje të mbështjelljes së armaturës. Nëse dyshoni për një mosfunksionim të gjeneratorit, ai hiqet nga makina dhe çmontohet plotësisht. Më pas, ata kontrollojnë shërbimin e secilës diodë në urën e diodës së gjeneratorit, kryejnë një vazhdimësi të mbështjelljeve të statorit dhe armaturës për thyerje ose djegie. Elementet me defekt riparohen ose zëvendësohen.

Qarku i karikimit të baterisë VAZ 2106 siguron një tension konstant nga 13.5 në 14.3 V, pavarësisht nga shpejtësia e motorit. Sidoqoftë, ka raste kur me shpejtësi mesatare të motorit, voltazhi "ulet" dukshëm kur ndizet një ngarkesë shtesë. Nëse ndodh një fenomen i tillë, është e nevojshme të kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit dhe ta rregulloni atë. Kontakti i dobët në terminalet e baterisë ndonjëherë çon gjithashtu në këtë efekt.

Nëse voltazhi në terminalet e baterisë është më i lartë se kufijtë e specifikuar, është e nevojshme të kontrolloni të gjitha kontaktet, duke filluar nga terminali pozitiv i baterisë deri te stafeta e rregullatorit të tensionit. Nëse të gjitha kontaktet janë normale, atëherë releja e rregullatorit duhet të zëvendësohet.

Mirëmbajtja në kohë e pajisjeve elektrike të makinës, gjendja e kontakteve dhe terminaleve të baterisë, kontrolli i rregullt i tensionit të rripit dhe nivelit të elektrolitit në bateri do të lejojë që motori i makinës suaj të punojë për një kohë të gjatë dhe pa probleme dhe do të shmangni shumë keqfunksionime në rrugë.

Pothuajse të gjithë shoferët i kushtojnë të paktën një pjesë të kohës së lirë makinës së tyre: ata janë të angazhuar në riparime, rishikime dhe akordim. Shpesh lindin pyetje me një elektricist, dhe në këtë rast, kur kryeni punë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të saktë.

Karakteristikë e pajisjes

Kështu duket kjo stafetë

Një stafetë automobilistike është një ndërprerës që shërben për të mbyllur dhe hapur seksione të qarqeve elektrike në vlera të caktuara hyrëse elektrike dhe jo elektrike. Është një ndërprerës i rrymave të ngarkesës kur interpretuesi, për shembull, një startues, gjenerator, tifoz ose strukturë tjetër, konsumon më shumë rrymë.

Pajisja e reletë elektrike:

• elektromagnet - një tel që është mbështjellë në një spirale me një bërthamë materiale magnetike;
• spirancë - një pllakë e veçantë që kontrollon kontaktet;
• kaloni (ndërrimi, hapja, mbyllja).

Kur një rrymë elektrike kalon nëpër mbështjelljen e një magneti elektrik, lind një fushë elektrike që shtyp armaturën në bërthamë, e lëviz atë me ndihmën e një shtytës, duke ndërruar kontaktet. Ekzistojnë dy lloje kryesore të releve automatike të rregullatorit të tensionit të përdorura në makina.

1. Rele-rregullator elektrik pa kontakt i tipit 121.3702. Një njësi mjaft e re e përdorur nga drejtuesit sot, e cila nuk kërkon ndonjë cilësim dhe rregullim shtesë.
2. Rregullatori elektrik magnetik me indeksin PP-380 është një pajisje e stilit të vjetër, aktualisht prodhimi i tij është pezulluar, nuk prodhohet si pjesë për VAZ 2106.

Ndërkëmbyeshmëria e stafetës lejon, kur ndryshoni nga një lloj në tjetrin, të mos modifikoni qarkun elektrik të karikimit të makinës.

Para se të vazhdoni me zëvendësimin e stafetës së tensionit, duhet të kontrolloni funksionueshmërinë e rregullatorit. Makina duhet të ndizet, ndërsa shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës duhet të jetë 2500-3000 rpm. Pastaj duhet të fikni të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike, përveç ndezjes, dhe të matni tensionin në terminalet e baterisë me një voltmetër.

Arsyet e mungesës së karikimit dhe diagnostikimi i tyre

Furçat e gjeneratorit "gjashtë"

Furça të gjeneratorit të konsumuar. Me një gjatësi të pamjaftueshme të furçave të gjeneratorit VAZ 2106, ngarkesa bëhet e ulët dhe mund të zhduket fare. Kontrollimi i gjendjes teknike të pjesëve rezervë duhet të fillojë me një inspektim të plotë të furçës së gjeneratorit. Gjatësia e furçave nuk mund të jetë më e vogël se 12 mm. Nëse është më pak, pjesa duhet të zëvendësohet.

Dështimi i urës së gjeneratorit të diodës. Djegia e disa diodave të njësisë ndreqës është arsyeja e ngarkimit të dobët të baterisë. Është e domosdoshme diagnostikimi i urës.

Integriteti i siguresave elektrike. Ndodh që vidhat e siguresave janë të paprekura. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni kulmet e tyre. Shiritat mbi to ekzaminohen, duke thyer kontaktin e ngarkesës.

Integriteti i rripit të gjeneratorit dhe tensionit.

Fragmenti i brendshëm i rrotullës është i konsumuar. Rripi i alternatorit duket si një pykë, si rezultat i së cilës shpërthen midis faqeve të rrotullës. Nëse rrotulla bëhet e papërdorshme, atëherë rripi i alternatorit fillon të rrëshqasë, si rezultat i së cilës karikimi mund të zhduket plotësisht. rrotulla duhet të ndërrohet urgjentisht së bashku me rripin e alternatorit.

Terminalet e baterive të oksiduara pengojnë furnizimin e karikimit të grupit të gjeneratorit të automjetit. Terminalet mund të pastrohen vetë me sodë të tretur në ujë, e cila heq pllakën. Terminalet duhet të pastrohen plotësisht, të fshihen me një leckë të thatë dhe të lubrifikohen me yndyrë automobilistike si Litol.

Nëse karikimi humbet, sigurohuni që të kontrolloni lidhjet e terminalit në alternator për oksidim ose kontakt të lirshëm. Në gjenerator, inspektoni kontaktet me "masën" e makinës - ky është një tel në formën e një gjarpri.

Ndoshta çdo pronar makine është përballur me probleme të furnizimit me energji elektrike. Edhe në makinat e huaja, për të mos përmendur makinat vendase, ndodh që gjeneratori të mos e ngarkojë baterinë. Ky është një problem serioz. Një ditë, në momentin më të rëndësishëm, makina thjesht nuk do të ndizet, sepse bateria nuk është ngarkuar siç duhet. Por shpesh ne kemi nevojë për një makinë tani.

Teoria e pyetjes

Ndërsa makina është në lëvizje, një bateri e ngordhur merr një tension karikimi prej 13,6 deri në 14,2 V. Për funksionimin korrekt dhe të qëndrueshëm të të gjitha sistemeve në makinë, këto tensione duhet të mbahen derisa motori të fillojë dhe boshti me gunga të mos rrotullohet. Së bashku me motorin, çift rrotullimi i furnizohet gjeneratorit përmes rripit të lëvizjes. Në këtë moment, gjenerohet një sasi e tillë energjie, e cila do të jetë e mjaftueshme për funksionimin e qëndrueshëm të të gjitha sistemeve dhe për të ruajtur ngarkesën në bateri.

Motori me djegie të brendshme mund të funksionojë në mënyra të ndryshme. Së bashku me këtë, numri i rrotullimeve në bosht me gunga ndryshon. Numri i rrotullimeve të rrotullës gjithashtu ndryshon, kjo çon në një rritje të tensionit të prodhuar nga gjeneratori. Për të ruajtur një nivel prej 13.6-14.6 V në rrjetin në bord, ekziston një stafetë e veçantë në qarkun e ngacmimit. Ai rregullon nivelin e tensioneve. Kur ngritja tejkalon vlerën normale, atëherë rryma e furnizuar në mbështjellje do të ulet. Në të njëjtën kohë, forca e magnetizimit të rotorit gjithashtu zvogëlohet. Kjo çon në tensione më të ulëta të daljes.

Nëse gjeneratori nuk ngarkon, atëherë në shumicën e rasteve arsyet duhet të kërkohen në qarqet e ngacmimit, si dhe në qarqet e tensionit të daljes nga gjeneratori në bateri. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Ndonjëherë problemet lidhen me vetë gjeneratorin.

Kur shoferi kthen çelësin në bravë, stafeta në sistemin e ndezjes gjithashtu aktivizohet në të njëjtën kohë. "Plus" rrjedh përmes stafetës dhe siguresës në bllokun e montimit. Më tej, voltazhi kalon nëpër rrjetin në bord, duke rënë në llambën e ngarkimit të baterisë dhe sensorët e ngarkimit. Më pas kalon nëpër dioda, rele, elementë në bllokun e montimit dhe në fund në një lidhës në gjenerator. Atje, energjia elektrike vjen në rregullatorin e stafetës dhe, duke kaluar përmes furçave dhe unazave të rrëshqitjes, hyn në dredha-dredha emocionuese.

Me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, tensionet fazore rriten. Pastaj, përmes bllokut të diodës, ata rrisin tensionin në mbështjelljen e ngacmimit dhe në diodën e llambës së kontrollit. Kur tensioni i fazës së daljes arrin 12 V në të dy kunjat, voltazhi do të barazohet. Për shkak të mungesës së një ndryshimi të tensionit, llamba e kontrollit do të fiket. Në këtë rast, gjeneratori nxjerr një tension që është më i lartë se 12 V.

Si të përcaktoni që gjeneratori nuk po ngarkon baterinë

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar që gjeneratori nuk po karikohet (VAZ-2110 nuk bën përjashtim) është duke parë pultin. Ka një llambë kontrolli mbi të. Modelet klasike VAZ kanë gjithashtu një voltmetër. Shigjeta duhet të jetë në zonën e gjelbër, dhe llamba e kontrollit duhet të jetë në gjendje normale (kur gjithçka është në rregull, nuk ndizet). Nëse nuk është kështu, atëherë karikimi nuk do të funksionojë. Vlen të shqyrtohet problemi në detaje.

Një mënyrë më e mirë dhe më e saktë për të ndihmuar në përcaktimin se gjeneratori nuk po karikohet është të kontrolloni tensionin në terminalin e baterisë me një multimetër. Nëse ka një ngarkesë, atëherë pajisja do të tregojë nga 13,6 V në 14,6 V. Nëse ngarkimi nuk shkon, atëherë leximet do të jenë nga 12 V dhe më poshtë.

Arsyet tipike

Ka disa arsye që çojnë në këtë mosfunksionim. Le t'i hedhim një vështrim dhe të zbulojmë se si t'i rregullojmë ato.

Mbingarkesa e gjeneratorit

Nëse bateria është duke u ngarkuar, por voltazhi është i pamjaftueshëm, atëherë gjeneratori është i mbingarkuar. Kjo lehtësohet nga instalimi dhe lidhja, përveç pajisjeve standarde elektrike, të pajisjeve të ndryshme që janë të uritur për energji elektrike. Gjeneratori funksionon në kufirin e aftësive të tij.

Drejtuesve modernë u pëlqen akordimi i ndryshëm i makinave. Pra, janë duke u instaluar komplekse serioze muzikore, drita të fuqishme dhe pajisje të tjera. Dikush në të njëjtën kohë rrit fuqinë e baterisë. Pra, me një bateri 70 Ah, gjeneratori standard VAZ nuk mund ta ngarkojë plotësisht atë. Thjesht i mungon fuqia. Si rezultat, gjeneratori jep pak ngarkesë.

Kontakt i keq ose i dobët

Kontakti lirohet nëse furçat dhe unazat e rrëshqitjes në rotor janë të ndotura dhe të yndyrshme. Gjithashtu fajtor është edhe tkurrja e sustës, e cila po shtyp furçat. Shpesh furçat "varen". E gjithë kjo është arsyeja për një rritje të rezistencës së ngacmimit, dhe ndonjëherë edhe një qark të hapur.

Ndihmon për të përballuar këtë problem duke pastruar elementët e ndotur me një leckë të lagur më parë me benzinë. Nëse furçat janë konsumuar keq, ato zëvendësohen. Unazat e oksiduara pastrohen me leckë xhami.

Thyerje në dredha-dredha

Nëse ka një ndërprerje në mbështjelljen e fushës, atëherë gjeneratori nuk ngarkon. Është e lehtë të përcaktohet. Mjafton të prekni gjeneratorin me dorë. Nëse dredha-dredha prishet, pajisja do të nxehet. Për të diagnostikuar më saktë, fundi i mbështjelljes së fushës shkëputet nga furça dhe lidhet me një terminal në gjenerator. Matja kryhet përmes një multimetri nga një bateri.

Në rast të prishjeve, multimetri nuk do të tregojë asgjë. Nëse në vend të pajisjes përdoret një llambë sinjalizuese, ajo nuk do të ndizet. Për të gjetur spiralen e problemit, telat nga bateria lidhen me secilën prej tyre me radhë. Nëse ka një thyerje brenda, spiralja ndryshohet. Thyerjet e jashtme eliminohen me një hekur saldimi.

Qark i shkurtër në kutinë e rotorit

Në rast të këtij mosfunksionimi, e gjithë dredha-dredha e fushës do të mbyllet dhe gjeneratori nuk do të mund të punojë. Shpesh, qarku i shkurtër në trup ndodhin në vendet ku skajet e mbështjelljes janë të lidhura me unazat e rrëshqitjes në rotor. Ju mund ta kontrolloni këtë duke përdorur një llambë 5 V. Për të kontrolluar, teli duhet të lidhet me një nga unazat e rrëshqitjes dhe të dytin me bërthamën e rotorit ose boshtin e tij. Në rast të një qarku të shkurtër, llamba do të ndizet. Një gjenerator i tillë është i gabuar. Mund të izoloni qarkun e shkurtër ose të zëvendësoni plotësisht mbështjelljen.

Qarqet e shkurtra në mbështjelljen e fazës në stator

Këtu është një arsye tjetër pse alternatori nuk do të ngarkohet. Mund të mbyllet për shkak të shkatërrimit të izolimit midis kthesave në mbështjelljet e statorit të gjeneratorit. Gjeneratori do të ngrohet, nuk mjafton të ngarkoni baterinë, pasi jep tension të plotë vetëm me shpejtësi të lartë të motorit.

Qark i shkurtër i statorit me kutinë

Ashtu si me qarqet e tjera të shkurtra, pajisja do të nxehet shumë. Zhurma gjatë funksionimit të saj do të rritet, fuqia do të ulet.

Ju mund të kontrolloni mosfunksionimin duke përdorur të njëjtën llambë ose multimetër. Një terminal i llambës është i lidhur me bërthamën, dhe i dyti me cilindo nga terminalet e mbështjelljes. Nëse ka një qark të shkurtër, atëherë llamba do të digjet. Një spirale e dëmtuar nuk mund të restaurohet. Vetëm një zëvendësim mund ta zgjidhë situatën.

Terminali pozitiv mbyllet me kasë

Nëse gjeneratori nuk e ngarkon baterinë, arsyeja mund të jetë kjo. Në rast të këtij mosfunksionimi, pajisja jo vetëm që do të nxehet, por edhe prishjet në njësinë e ndreqësit të diodës janë të mundshme. Si rezultat i prishjes, bateria do të mbyllet. Si rezultat, ekziston një rrezik serioz i dështimit të baterisë.

Defektet mekanike

Nëse gjeneratori nuk ngarkon, arsyet mund të jenë jo vetëm elektrike, por edhe mekanike. Në radhë të parë midis defekteve është një rrip lëvizës i shtrirë. Është e lehtë për t'u diagnostikuar - rrotulla do të jetë shumë e nxehtë.

Gjithashtu nuk ka tarifë të mjaftueshme. Për më tepër, rekomandohet të inspektoni pajisjen, terminalet, telat për kontakte të këqija, thyerje dhe dëmtime të tjera mekanike.

Algoritmi i kërkimit të shkakut

Ne kemi konsideruar keqfunksionime tipike. Por është e rëndësishme të gjesh shkakun rrënjësor. Nëse makina është pajisje standarde dhe nuk ka konsumatorë jonormalë të energjisë, atëherë mund të filloni direkt diagnostikimin e gjeneratorit. Nëse ka konsumatorë shtesë, është më mirë t'i fikni. Në këtë rast, është e nevojshme ta shkëputni atë fizikisht, nga rrjeti në bord.

Së pari, matni kthimin aktual në motorin e mbytur. Këtu është e rëndësishme të zbuloni nëse ka konsum të energjisë kur motori nuk funksionon me ndezjen e fikur (çelësi hiqet gjithashtu nga pusi i bllokimit). Është e rëndësishme që edhe alarmi të fiket gjatë matjes. Shumica e makinave shtëpiake kanë rryma të vogla rrjedhjeje. Gjithmonë diku pyka "në tokë" (d.m.th., teli negativ është në kontakt me trupin). Por shpesh ata nuk janë në gjendje të shkarkojnë plotësisht baterinë edhe në dy deri në tre javë.

Pastaj të gjithë konsumatorët janë të lidhur dhe rrjedhja matet në të njëjtën mënyrë në një multimetër. Nëse është i madh, atëherë arsyeja nuk duhet të kërkohet në gjenerator ose bateri, por në një nga pajisjet në rrjetin në bord. Nëse nuk gjenden rryma rrjedhjeje në qetësi, atëherë, ka shumë të ngjarë, gjeneratori VAZ nuk ngarkon. Ne kemi shqyrtuar tashmë arsyet.

konkluzioni

Pra, zbuluam pse gjeneratori nuk lëshon karikim në makinë. Nëse gjenden probleme në lidhje me rrjedhjen aktuale, duhet të filloni menjëherë të kërkoni për avari dhe ta eliminoni atë. Gjeneratori është pjesa kryesore e sistemit elektrik të automjetit. Ashtu si zemra e njeriut, ajo siguron energji për të gjitha pajisjet dhe pajisjet. Gjeneratori duhet të trajtohet me kujdes - instaloni pajisje dhe akustikë jo standarde me mençuri. Dhe nëse ka probleme, është më mirë të mos e shtyni riparimin "për më vonë". Tani entuziastët fillestarë të makinave e dinë se si të kontrollojnë gjeneratorin - nëse është duke u ngarkuar apo jo. Kjo do të ndihmojë në vetë-riparimin.

Ka pasur 3 raste gjatë dimrit. Ngricat. Në mëngjes telefonon një klient dhe ankohet se nuk ka tarifë. Unë thërras për të vozitur lart. Mbërrin dhe thotë se në gjysmë të rrugës u shfaq akuza. Kontrollova gjithçka: Bëra zilja dhe shkunda telat, nxora gjithçka që munda, mata të gjitha tensionet. Nuk gjeta asgjë, gjithçka është në rregull. E dërgoi klientin me Zotin, secili mbeti në interesat e veta. Tek makina e dyte e njejta gje, pervec faktit qe qellonte dhe tundte (me kontroll ne tribune) gjeneratorin per te qetesuar ndergjegjen. Me makinën e tretë vendosa ta kuptoj deri në fund dhe në fund të paktën të fitoj diçka. Makina në të ftohtë - pushoni! Dy orë më vonë po kërkoj disa në rrugë - pa pagesë! Në të njëjtin vend, në rrugë, fillova të shikoja se çfarë po ndodhte_ Zoti na ruajt, mosfunksionimi përsëri zhduket. Llamba e karikimit nuk ndizet, nuk ka ngacmim fillestar. Nga kontrolli (nga plusi i baterisë), gjeneratori është i emocionuar, instalimet elektrike në panelin e instrumenteve po kumbojnë. Gjeta atë që kërkoja! Në panelin e instrumenteve, kunjat e lidhësit janë ngjitur në tabelë (Unë nuk e hapa Amerikën, të gjithë e dinë për këtë). Nuk kishte asnjë kontakt nga llamba treguese e karikimit në lidhës. I bashkova të gjitha kontaktet në lidhës, sepse ndërsa paneli i instrumenteve po nxiste defekte të tjera, ato u shfaqën për shkak të këtyre thumbave. Rezulton se kur ndarja e pasagjerëve u ngroh, kontakti në lidhësit me thumba u rivendos. Nga rruga, në shtatë karburatorë, unë nuk e kam parë këtë në 4 vjet, ata dinin të gozhdonin më parë! Telefonova dy makinat e para, bëra të njëjtën gjë, nuk u shfaqa më.

Një problem tipik është një problem për klasikët. Problemi është më shpesh në rregull, ju duhet të lidhni.

Një zgjidhje tjetër për problemin:

Në 2107 tim të ri (prodhuar në 2010), kur filloi në acar, karikimi nuk vazhdoi (GENERATOR - "TETË"). Nëse e rrisim shpejtësinë e motorit në 2000, bateria filloi të ngarkohej. Gjithçka do të ishte mirë, por ndonjëherë llamba e karikimit të baterisë nuk ndizet fare kur ndezja ishte ndezur dhe ishte e nevojshme të ngrohej motori pa ngarkuar baterinë, dhe më pas, kur motori u rifillua, filloi karikimi. Çfarë u bë me këshillën e kolegëve të elektricistëve: ndërroi montimin e furçës me një tabletë, shtrëngoi rripin e alternatorit, zgjati + terminalin në alternator. Heqja e gjeneratorit për një rishikim të plotë ishte arkivore. Por nuk ndihmoi. Supozova se në të ftohtë nuk kemi rrymë të mjaftueshme në mbështjelljen e ngacmimit (përsëri, inxhinierët VAZ nuk morën parasysh diçka). Dhe për të rritur rrymën, lidha kontaktin +15 (ndezjen) me kontaktin 61 (dredha-dredha ngacmuese) përmes një diode të lidhur në seri dhe një rezistence 10 Ohm, 20 W. Unë ngas për një vit - fluturimi është normal, nuk ka simptoma të problemeve të vjetra. Dioda është e nevojshme në mënyrë që kur motori të fiket, rryma e destinuar për mbështjelljen e fushës të mos kthehet në qarkun e ndezjes. Sidoqoftë, fenomeni i rrymës së kundërt përmes llambës së karikimit mund të vërehet lehtësisht: kur motori fiket, llamba ndizet për një kohë të shkurtër. Rezistenca ishte e lidhur nën ndarjen e dorezës, në një parzmore që kalonte përmes mburojës së motorit. Teli i ndezjes (+15) është blu i trashë me një shirit të zi, teli i ngacmimit (61) është i hollë kafe me një shirit të bardhë. Në vend të një rezistence, mund të përdorni një llambë 10 W, por IMHO, një rezistencë është më e besueshme.