Versioni hibrid i kryqëzimit Toyota RAV4 IV. Hibridi i parë Toyota RAV4 Zbatimi i teknologjisë më të fundit

Toyota RAV4 Hybrid 2016 e re i prezantohet publikut. Le të hedhim një vështrim në tiparet kryesore të ndryshuara të asaj që është në gjendje SUV, çmimi i tij dhe fotot zyrtare.

Siç është zakon në çdo prodhues makinash, të prezantoni një model të ri ose të azhurnuar për Vitin e Ri. Toyota nuk qëndroi mënjanë dhe prezantoi modelet e saj të reja dhe të përditësuara. Një nga vitrinat në Panairin e Automjeteve në Nju Jork është SUV hibride RAV4, një nga tetë hibridet Toyota.

2016 Toyota RAV4 Dizajn hibrid

Parakolp para është bërë i hapur dhe i madh, duke e shtyrë kështu Toyota RAV4 në një formë më të mprehtë në pjesën e përparme. Prapa parakolpit, fenerët gjithashtu kanë ndryshuar, duke u zgjatur drejt qendrës së grilës dhe pak më të ngushtë se modelet e mëparshme. Në anët, në pjesën e poshtme të parakolpit, projektuesit kanë vendosur dritat e mjegullës.

Nuk duhet të jetë surprizë për njohësit se Toyota dhe Lexus huazojnë pjesë makinash, baza të rrotave, motorë ose gjëra të tjera nga njëri -tjetri. Këtë herë, RAV4 gjithashtu tregoi se mori disa pjesë të bazës nga crossover Lexus NX. Sa i përket konfigurimit hibrid, ai është marrë nga NX300h.

Pjesa e pasme e RAV4 Hybrid, kapaku i bagazhit ka ndryshuar pak, është bërë më i rehatshëm dhe më i madh. Hapi mbi parakolp u hoq, i cili vazhdimisht ndërhynte në ngarkimin e ngarkesave të tepërta. Në kapakun e trungut, në këndin e poshtëm të djathtë, ekziston mbishkrimi Hibrid, i cili tregon praninë e një instalimi hibrid.

Sipas prodhuesit, RAV4 Hybrid do të jetë i disponueshëm në dy nivele, XLE dhe LTD.

• E bardhë;
• E zezë;
• Blu;
• Gri;
• Argjendi

• gjatësia e RAV4 Hybrid është 4600 mm;
• gjerësia është 1844 mm;
• lartësia e SUV është 1674 mm;
• baza e rrotave - 2659 mm;
• pastrimi 160 mm.

Pjesa e brendshme e Toyota RAV4 Hybrid

Fasada e përparme e RAV4 Hybrid është paksa e ndryshme nga paraardhësi i saj. Prekja 7 po bie në mes? ekrani i sistemit audio, i cili njëkohësisht shërben si monitor për kamerën e pamjes së pasme. Hartat e navigimit shfaqen gjithashtu në ekran. Në anët e ekranit ka vrima për ventilim, dhe nën ekran ka një panel kontrolli të klimës dhe një buton Start / Stop për motorin. Surpriza të vogla si kjo, por Toyota thotë se do të vijë standarde në RAV4 Hybrid.

Blerësi do të ketë një sallon të përballueshëm me ngjyrat e mëposhtme:

• Gri;
• E zezë;
• Ngjyra e lajthisë;
• Kafe-e zezë.

Speedometri dhe niveli i karburantit në rezervuar janë të vendosura në të djathtë, shpejtësia maksimale është 220 km / orë. Në të majtë, takometri dhe temperatura e motorit, tahometri u paraqit në formën e shenjave për mënyrat e drejtimit, karikimin e baterisë, drejtimin ekonomik dhe drejtimin me fuqi të plotë, në vend të treguesve të zakonshëm të shpejtësisë së motorit.

Siguria SUV Hybrid RAV4

Siguria Toyota RAV4 Hybrid 2016 nuk është inferiore në besueshmëri ndaj një prodhuesi të tillë si Volvo. Me çdo model të ri, inxhinierët po prezantojnë gjithnjë e më shumë teknologji të reja, duke përmirësuar kështu sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. RAV4 Hybrid është i pajisur me zhvillimin më të fundit të Toyota, Toyota Safety Sense (TTS), i cili është i aftë të parandalojë përplasjet duke ruajtur një distancë kur ngasni dhe manovroni me veturën. Falë një numri të madh të sensorëve, sensorëve dhe kamerave, shoferi RAV4 merr informacionin më të saktë në lidhje me automjetin dhe situatën në rrugë.

Jo pa airbag, të cilët Toyota i instalon si një grup standard, duke filluar nga konfigurimi bazë, si dhe rripat e sigurimit. Në të dy konfigurimet e hibridit RAV4, do të instalohet një sistem i monitorimit të pikave të verbër që mund të paralajmërojë shoferin për një automjet aty pranë.

RAV4 XLE do të përfshijë kontrollin e lundrimit, gjë që LTD nuk e bën. Por LTD ka një funksion automatik të kontrollit të dritës që mund të ndezë dhe fikni fenerët në kohën e duhur, për ndonjë arsye të panjohur, automatiku nuk u instalua në modelin XLE.

Në përgjithësi, kjo nuk është ende një listë e plotë e sistemeve ndihmëse dhe sistemeve të sigurisë që do të instalohen në konfigurimet hibride RAV4.

Specifikimet hibride RAV4

Një çift me motorë të tillë, RAV4 është i pajisur me një transmetues automatik të ndryshueshëm ECVT, i cili transmeton në mënyrë elektronike dhe automatike çift rrotullues në katër rrotat e RAV4, me përparësi në lëvizjen e rrotave të përparme. Rrotat e pasme lidhen me pajisje automatike kur fillon rrëshqitja ose rritet ngarkesa në ato të përparme. Meqenëse kutia Hybrid është e ndryshueshme, fuqia e motorit përdoret kur frenoni, dhe ngarkesa e tepërt transmetohet për të ngarkuar bateritë, përveç kësaj, kur drejtoni ekonomikisht, elektronika gjithashtu rimbush bateritë, siç dëshmohet nga treguesi në panelin e instrumenteve.

Konsumi i karburantit në RAV4 Hybrid është 6.92 l / 100 km kur lëvizni jashtë qytetit, në qytet konsumi është 7.60 l / 100 km dhe në një cikël të kombinuar është 7.1 l / 100 km. Krahasuar me një RAV4 konvencionale, e cila ka një konsum prej 10.7 l / 100 km në qytet, 8.1 l / 100 km jashtë qytetit, cikli i kombinuar është 9.41 l / 100 km, mund të themi se Hibridi është mjaft ekonomik dhe do justifikoni shpejt kostot e karburantit. ...

Modeli hibrid përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 8.3 sekonda. Siç mund ta shihni, vetëm një motor benzinë ​​dhe një vëllim do të jenë në dispozicion. Konkurrentët kryesorë të RAV4 do të jenë Nissan dhe Mitsubishi, të cilët gjithashtu do të prezantojnë modelet e tyre hibride në vitin e ri.

Çmimi për Toyota RAV4 Hybrid 2016

Kostoja e Toyota RAV4 Hybrid do të varet nga konfigurimi, kështu që çmimi me pakicë për XLE do të jetë 28,370 dollarë, për paketën LTD çmimi është 33,610 dollarë.

Video nga Toyota RAV4 Hybrid 2016:

Kërcim i shpejtë në seksione

Nëse e quani Toyota RAV4 një risi, atëherë lind pyetja: pse në tokë është e re? Në të vërtetë, Toyota RAV 4 u përditësua në një gjeneratë të re në 2013. Fakti është se ne nuk po flasim vetëm për Toyota RAV 4, por për një version hibrid të kësaj makine, siç dëshmohet nga sfondi blu i logos së Toyota në grilën e radiatorit.

Në emër të ekonomisë së karburantit

Çfarë ka kaq mirë me të renë? Sipas prodhuesit të automjeteve, fakti që kursen karburant. Nga rruga, këtë vit modeli Toyota RAV4 mbush 20 vjeç, sepse për herë të parë një makinë me këtë emër u shfaq në 1996. Vetëm për njëzet vjetorin e bestsellerit të tij, Toyota ka lëshuar një version hibrid të Toyota RAV4 Hybrid.

Për ata që ëndërronin të blinin një Lexus, por nuk tërhoqën një blerje të tillë, ka një lajm të mirë. Sepse në hibridin e ri Toyota RAV 4 ekziston saktësisht i njëjti termocentral hibrid si në Lexus NX 300h të ri. Për më tepër, jo vetëm e njëjta, por pak më mirë, sepse është më e re. Plus, konsumi i karburantit të Toyota RAV4 Hybrid është dukshëm më pak se ai i Lexus NX 300h, sepse peshon më pak.

Fuqia totale e Toyota RAV4 Hybrid është 197 kf. Ju mund të shikoni procesin e ngarkimit të baterisë në ekranin e sistemit multimedial. Ai gjithashtu tregon se çfarë i drejton saktësisht rrotat në një moment të caktuar në kohë: një motor benzine, një motor elektrik, ose të dyja.

Një nga çipat e teknologjisë së informacionit të risisë-paralelisht me kamerën e pamjes së pasme, ekziston gjithashtu një sistem i shikimit të gjithanshëm 360 °, i cili ju lejon të shihni gjithçka që po ndodh rreth makinës. Muchshtë shumë më i përshtatshëm dhe më i sigurt për të manovruar me të.

Versioni me të gjitha rrotat është më i mirë se ai me një rrotë

Në mono-drive, domethënë në RAV4 me makinë me rrota të përparme, ka dy motorë: një benzinë ​​dhe një elektrik. Versioni me të gjitha rrotat ka tre prej tyre: një benzinë ​​dhe dy elektrike, njëra prej të cilave ndodhet pranë rrotave të pasme. Në Toyota RAV 4, kur ndizni modalitetin Sport dhe futeni në një qoshe, deri në 10% të fuqisë transferohet automatikisht në rrotat e pasme. Kjo ndodh vetëm në modalitetin Sport. Në makinën hibride Toyota RAV 4 me të gjitha rrotat, rrotat e pasme bëhen me makinë automatikisht sapo makina ta konsiderojë të nevojshme lidhjen e tyre. Prandaj, hibridi me të gjitha rrotat Toyota RAV 4 kontrollohet më mirë se ai me një makinë, në veçanti, është më i sigurt në kthesa.

Sidoqoftë, pasoja e shfaqjes në versionin me të gjitha rrotat e motorit të tretë ishte një rënie në vëllimin e bagazhit. Bateritë nikel-hidride metalike të vendosura nën sediljet e pasme komanduan afërsisht 40 litra nga bagazhi. dhe tani është rreth 500 litra.
Përkundër faktit se ka dy motorë në versionin mono-drive, dhe tre në versionin me të gjitha rrotat, fuqia totale e termocentralit në të dy është absolutisht e njëjtë dhe arrin në 197 kf.

Dinamika e Toyota RAV 4 hibride është thjesht e shkëlqyeshme, ajo përshpejton në 100 km / orë në vetëm 8.3 sekonda. Vërtetë, nëse përpiqeni të shtrydhni të gjitha aftësitë e tij nga makina dhe të vozisni në mënyrë dinamike, atëherë konsumi i karburantit do të rritet në qiell. Në autostradë, kur përpiqeshin të arrinin shpejtësinë maksimale, konsumi i afrohej 10 litrave për 100 km vrapim.

Edhe pse Toyota RAV 4 ka një CVT të re, ajo, si të gjitha CVT -të, është pak e shurdhër, domethënë është vonë me ndërrimin, për më tepër, kjo vërehet edhe në modalitetin sportiv.
Mënyra sportive është e mirë në autostradë, por në qytet është më mirë të kaloni në modalitetin ekonomik ECO dhe atëherë makina do të fillojë të kursejë karburant. Këtu, konsumi i karburantit bie shpejt në 6-7 litra në 100 km. Ekziston gjithashtu një mënyrë e makinës elektrike, kur makina lëviz vetëm me tërheqje elektrike pa asnjë konsum karburanti. Për ta aktivizuar atë, duhet të shtypni butonin EV.

Mos kërkoni një tahometër

Ata që nuk e kanë hasur më parë mund të habiten që nuk ka tahometër. Këtu vendi i takometrit zë një pajisje të veçantë që nuk tregon shpejtësinë e motorit, por shfaq ekonominë e lëvizjes.

Kush do të blejë hibridin e ri Toyota RAV 4? Para së gjithash, ata që duan të kenë një makinë me teknologjinë më moderne. Çmimi për hibridin Toyota RAV 4 është afërsisht i njëjtë me versionin me naftë, pak më i shtrenjtë, por jo dukshëm. Prandaj, tani nuk ka kuptim të blini naftë për hir të ekonomisë së karburantit. Më mirë të zgjidhni Toyota RAV4 Hybrid, në këtë rast, jo vetëm ekonomia e karburantit do të preket, por edhe një makinë e pajisur me teknologjitë më moderne.

Sa vjet do të zgjasin bateritë e fabrikës dhe kur do t'i duhet t'i ndryshojë pronari i Toyota RAV 4 hibrid? Përfaqësuesit e Toyota i përgjigjen kësaj pyetjeje si më poshtë: bateritë kanë jetëgjatësi të pakufizuar, ato do të zgjasin aq sa vetë makina, kështu që nuk do të keni nevojë t'i ndryshoni ato.

Automjetet miqësore me mjedisin gradualisht po bëhen pjesë e rutinës sonë të përditshme, dhe kjo është e mirë. Makinat e para të tilla ishin hibride. Ato janë vënë në prodhim masiv, por deri më tani nuk ka mjaft prej tyre në shitje për shkak të rrethanave të ndryshme. Arsyeja kryesore është zhvillimi i pamjaftueshëm i një teknologjie të tillë, njerëzit tërhiqen më shumë nga llojet e zakonshme të makinave.

Hibridet funksionojnë duke përdorur një tandem të një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik, si rezultat - konsumi i karburantit zvogëlohet, gjë që është e mirë si për shoferin ashtu edhe për mjedisin. Foto: carclub.ru

Pothuajse të gjitha markat më të përparuara të makinave janë të armatosura me disa modele makinash hibride, duke filluar nga sedanët deri tek SUV -të. Prodhuesit japonezë, në veçanti, Toyota, kanë qenë veçanërisht të suksesshëm në këtë drejtim.

Pak histori dhe të mirat e hibrideve

Modeli RAV4 në formën e një crossover kompakt u lëshua në Tokën e Diellit në Lindje në 1994. Fillimisht, ajo u pozicionua nga prodhuesi si një teknikë për njerëzit e rinj dhe energjikë - me deshifrimin e shkurtesës Recreation Active Vehicle, e cila e përkthyer nga anglishtja do të thotë "makinë për aktivitete në natyrë". Dhe numri 4 kujton praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat në makinë.

Pra, pse njerëzit zgjedhin modele hibride të industrisë së automobilave? Secili ka arsyet e veta. Dikush kështu vendos të kursejë të paktën pak, tjetri ngushëllohet me mendimin se duke shfrytëzuar një karrocë dore të tillë ai kujdeset për natyrën, i treti thjesht dëshiron të dalë nga të tjerët.

Çfarë është kaq e veçantë në lidhje me hibridin e paraqitur? Le ta kuptojmë. Nuk është rastësi që kjo Toyota u njoh si një rival i denjë për Tesla Model X plotësisht elektrik dhe më ekonomik në mesin e SUV-ve me të gjitha rrotat.

Disa fjalë për pamjen

Ndryshimet në krahasim me modelin e mëparshëm nuk janë shumë domethënëse. Ato kanë të bëjnë kryesisht me pjesën e përparme të SUV. Grila e radiatorit është ngushtuar dhe pakësuar në madhësi, është bërë më elegante. Pjesa e poshtme e parakolpit është hapur qëllimisht për të përmirësuar rrjedhën e ajrit të motorit.

Fenerët e japonezëve "kërcitën" edhe më shumë, format e mprehta në kapuç u rritën. Dritat e mjegullës janë të vendosura në anët, në fund të parakolpit. Foto: toyota.com

Pjesa anësore praktikisht nuk ka ndryshuar, vetëm në pjesën e poshtme projektuesit vendosën të kryejnë një skaj elegant në të zezë, duke i dhënë makinës karakteristika të ashpërsisë.

Sfondi mbeti i pandryshuar, përveç faktit që projektuesit hoqën hapin mbi parakolp - ai u pengua kur ngarkoni dhomën e bagazheve. Mbishkrimet hibride shkëlqejnë në kapakun e bagazheve në pjesën e poshtme të djathtë.

Dritat e pasme janë të vendosura mirë në kapakun e bagazhit. Forma e tyre është gjithashtu e zgjatur, dhe drita e llambave LED është e dukshme nga larg. Xhami i pasmë është edhe më i efektshëm se më parë. Më poshtë në qendër të xhamit është një fshirëse e vetme, dhe një spoiler me optikë ndalese varet mbi të. Ekziston një antenë radio mbi spoiler. "Skitë" e bagazheve ishin bashkangjitur në mënyrë të padukshme në çati.

Ngjyrat e disponueshme - nga e zeza e zbehtë në argjend të ajrosur. Foto: toyota.com

Dimensionet e SUV:

• gjatësia - 4.6 m;
• gjerësia - 1.84 m;
• lartësia - 1.67 m;
• baza e rrotave - 2.66 m;
• pastrimi nga toka - 0.1 m.

Parametra të tjerë:

• pesha e automjetit pa pajisje - 1.79 ton;
• me pajisje - 2.24 ton;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit është 70 litra.

Brendshme

Pulti ka pësuar disa ndryshime që nga hera e fundit: mesi i tij është zbukuruar me një ekran audio të tipit me prekje, i cili nga ana tjetër shërben si një monitor për një video kamera me pamje të pasme. Për më tepër, hartat e lundrimit mund të shihen në të. Nën të është një sistem manipulimi i kontrollit të klimës dhe një buton start / stop për motorin.

Një airbag është maskuar pranë timonit, dhe pranë tij ka butona për kontrollin e pajisjeve muzikore, një celular dhe funksione të tjera.

Ekziston gjithashtu një ekran për shfaqjen e informacionit të rëndësishëm në lidhje me gjendjen e makinës dhe funksionet e tij:

• ngarkimi i baterisë;
• funksionaliteti i një transmetimi automatik dhe motorëve;
• temperatura, etj.

Në të djathtë është shpejtësimatësi dhe ekrani i nivelit të karburantit në rezervuar, në të majtë është takometri, pranë butonave për rregullimin dhe kontrollin e pasqyrave të pasme. Nën panelin e kontrollit të klimës ka butona për ndërrimin e stilit të lëvizjes, ngrohjen e sediljeve.

Brendësia, si dhe timoni, janë përfunduar me lëkurë imituese në gri ose të zezë, ka mundësi kafe dhe arre. Foto: toyota.com

Zbatimi i teknologjive më të fundit

Toyota Hybrid ka një sistem kundër përplasjes me një distancë të caktuar gjatë manovrimit. Pjesa e brendshme është e mbushur me aq shumë sensorë dhe sensorë saqë bëhet shumë më e lehtë për të zbuluar një mosfunksionim në një fazë të hershme se më parë. E njëjta vlen edhe për bollëkun e kamerave rreth perimetrit - ju mund të shihni qartë se çfarë po ndodh jashtë!

Këtu mund të shihni se si funksionon sistemi i alarmit të pasëm ndër-trafik për të ndihmuar kur ktheheni mbrapsht:

Karakteristika të tjera teknike

Pra, le të kalojmë në marrjen parasysh të veçorive të motorëve:

• motor me djegie të brendshme me katër cilindra - me një vëllim prej 2.5 litrash, me një kapacitet prej 112 kuaj fuqi;
• dy motorë elektrikë - njëri i instaluar në pjesën e përparme, tjetri në pjesën e pasme;
• së bashku, motorët japin fuqi prej 194 "kuajsh" dhe një çift rrotullues prej 206 Nm.

Makina është e pajisur me transmetim automatik. Përmes elektronikës moderne, ai transmeton çift rrotullues në të katër rrotat me theks në pjesën e përparme. Rrotat e pasme janë të lidhura me punën aktive me ndihmën e automatizmit në ato situata kur makina fillon të rrëshqasë ose nëse rrotat e përparme janë të ngarkuara pa nevojë.

Ndryshueshmëria e kutisë lejon përdorimin e fuqisë së motorit kur frenoni dhe transferimin e ngarkesës së tepërt për të rimbushur bateritë. Kur kaloni në mënyrën e lëvizjes ekonomike, elektronika është e angazhuar në ushqimin e baterive, të cilat mund të gjurmohen nga një tregues i veçantë në pult.

Shoferit i jepet mundësia të zgjedhë një nga tre opsionet e udhëtimit:

• sportive;
• ekonomike;
• elektrike (nënkupton një udhëtim ekskluzivisht në një motor elektrik).

Konsumi i karburantit:

• 6.92 litra në 100 kilometra kur ngasni jashtë qytetit;
• 7.6 litra për 100 kilometra në qytet;
• 7.1 litra për 100 kilometra në një cikël të kombinuar.

Ekonomia e hibridit ju lejon të rimbursoni shpejt koston e benzinës.

Makina përshpejton për 8.3 sekonda në 100 kilometra, por vetëm falë një motori benzine. Rivalët kryesorë në këtë zonë për RAV4 janë Honda, Nissan dhe Mitsubishi - ata kanë premtuar dhe lëshuar modele të ngjashme hibride në treg.

Si shfaqet në veprim versioni hibrid i kryqëzimit popullor - shihni këtu:

Kostoja e hibridit dhe perspektivat për shpërndarjen e tij në Rusi

Çmimi i Toyota RAV4 Hybrid 2018 do të formohet në varësi të konfigurimit. Modifikimi XLE kushton 28,370 dollarë, dhe LTD - 33,610 dollarë. Në Rusi, tregtohet versioni bazë i RAV4 me një motor benzinë, ndërsa hibridi do të duhet të porositet nga jashtë.

Rezultati

Simple RAV 4 është një nga makinat crossover më të njohura në Rusi. Versioni hibrid do të jetë një shtesë e mirë për linjën e gjerë të opsioneve që ofron prodhuesi japonez. Duke pasur parasysh pajisjet dhe aftësitë e shkëlqyera teknike, hibridi me siguri do të gjejë blerësin e tij.

Toyota RAV4 Hybrid i ri 2018 është një crossover kompakt që është sportiv, i gjithanshëm dhe miqësor me mjedisin.

Ky model i fundit përmban linja të hijshme të trupit, një motor hibrid që jep 6.9 / 7.8 litra për 100 kilometra në qytet / autostradë, dhe një opsion me të gjitha rrotat si pajisje standarde.

Motori hibrid Toyota RAV4 2018 dhe specifikimet

Toyota RAV4 2018 gjithashtu vazhdon të përdorë kombinimin e një motori 2.5-litër inline-4 dhe një sistemi Synergy Drive me dy motorë. Versioni hibrid do të jetë vetëm me të gjitha rrotat.

Një motor elektrik me 67 kuaj fuqi drejton boshtin e pasëm, kur sistemi zbulon se ka nevojë për energji, është lidhur një motor 2.5 litërsh me benzinë ​​nga ana tjetër, i cili siguron 154 kuaj fuqi.

Fuqia totale e të dy motorëve është 194 kuaj fuqi. Sistemi hibrid përdor një transmetim vazhdimisht të ndryshueshëm dhe ky transmetim është më i shpejtë se paraardhësi i tij.

Dimensionet e jashtme të RAV4 Hybrid tani do të kenë: gjatësia e trupit 4.570 mm, gjerësia 1.845 mm. Gjatësia e bazës së rrotave do të jetë 2660 milimetra, dhe pastrimi i tokës nën pjesën e poshtme është 197 milimetra.

Krossoveri i ri hibrid Toyota Rav4 do të vijë në tre nivele të ndryshme zbukurimi dhe 7 ngjyra të ndryshme të trupit. Në përgjithësi, Toyota nuk ka ndryshuar shumë nga jashtë, gjithashtu duket si e kaluara e saj në 2017.

Sigurisht, makina ju ofron një larmi mënyrash për të shprehur vizualisht stilin tuaj. Rrota 18-inçësh Sport ose Super Chrome me aliazh të lehtë shtojnë guxim në pamjen e këndshme të këtij modeli.

Opsionet e tjera të jashtme përfshijnë predhat e formuara të trupit që i shtojnë tërheqjen, dritat e mjegullës të pajisura me optikë LED për të ndriçuar rrugën në mjegull të dendur dhe shi.

Për ata që duan të udhëtojnë në udhëtime të gjata, binarët e çatisë janë instaluar në çati, të dizajnuara për transport më të madh të ngarkesave.

Brendshme Toyota RAV4 Hybrid 2018

Duke parë brenda, Toyota RAV4 Hybrid 2018 ofron disa opsione të ndryshme materialesh dhe ngjyrash në varësi të nivelit të zbukurimit. Versioni bazë ofron vende standarde të disponueshme në dy ngjyra.

Kalimi në nivelin e zbukurimit të mesëm dhe të sipërm do t'ju japë materialin e Toyota SofTex, i cili është lëkurë sintetike që është më e njollosur dhe rezistente ndaj konsumit sesa lëkura tradicionale. SofTex është i disponueshëm në tre ngjyra, duke përfshirë të zezë / kafe me dy ngjyra për nivelin maksimal të zbukurimit.

Crossover lehtë mund të strehojë deri në pesë pasagjerë të rritur. Brendësia ka shumë karakteristika dhe komoditet.

Opsionet e përshtatshme dhe të dobishme përfshijnë: monitorimin e pikave të verbër, kamerën e përparme dhe të pasme, parkimin automatik paralel, navigimin e avancuar, ekranin me prekje të integruar me rezolucion të lartë 7 inç, njohjen e zërit, teknologjinë wireless Bluetooth dhe radion satelitore SiriusXM.

Kjo makinë është e mbushur me karakteristika të domosdoshme që shumë blerës do t'i vlerësojnë dhe madje do të kënaqin dëshirën e tyre si për sigurinë ashtu edhe për komoditetin.

Data dhe çmimi i lëshimit të Toyota RAV4 Hybrid 2018

Mos prisni që të keni nevojë për një sasi të madhe parash për të marrë këtë SUV crossover në shtëpi. Ju mund ta merrni me qira këtë makinë për vetëm 29,000 dollarë.

Një gamë e plotë e veçorive dhe fuqisë në dispozicion, një motor ekonomik 194 kuaj fuqi e bën Toyota Rav4 thjesht të papërmbajtshëm. Prisni që të gjeni hibridin e ri në të gjitha dyqanet rreth fundit të vitit 2017.

Pas konferencës për shtyp që i parapriu testit të makinës hibride "Rafik", më bëri përshtypje madje mendova nëse ishte e mundur të pinte duhan në rrugë dhe nëse tymi i cigares sime do të provokonte shkrirjen e akullnajave në Arktik. Kjo do të thotë fuqia e bindjes! Funnyshtë qesharake për ju, por tregtarët kanë kapur prej kohësh vendin e lënduar të një konsumatori që ka frikë nga Fundi i Botës, dhe ata po e masazhojnë me zell.

Pastaj ata kuptuan se një "kamxhik" nuk do të ishte i mjaftueshëm - ata formuan një eko -modë. Në Shtetet e Bashkuara, pronësia e Tesla është bërë një atribut i detyrueshëm për një person të pasur që e konsideron veten një të përparuar. Ata që nuk kanë para të mjaftueshme për Tesla, por duan të tregojnë shqetësim për mjedisin, blejnë një Toyota Prius.

Në Moskë, Shën Petersburg dhe megalopolitë e tjera ruse, njerëzit janë të shqetësuar për shkrirjen e akullnajave pak më shumë se asgjë, por importuan "të gjitha" Tesla dhe Lexuse hibride krejtësisht "të bardha", jo, jo, por dridhje në rrjedhë. Sigurisht, për homologimin masiv të hibrideve Toyota për shitje në Rusi, kërkesa është e dobët, por interesi është përshkruar.

Jashtë

Modeli i mëparshëm RAV4 nuk kishte një pamje interesante, dhe vështirë se mund të argumentohet me këtë. Në mishërimin e fundit, ajo u freskua dukshëm. Toyota 2016 ka të njëjtin profil, por shprehja e fytyrës ka ndryshuar. Tani ajo duket si një vajzë e bërë mirë, të metat e së cilës fshihen, dhe pikat e saj të forta theksohen. Nëse "lajmë përbërjen", marrim pothuajse të njëjtën makinë si më parë. Në të vërtetë, me përjashtim të "syve" të theksuar dhe disa "buzëve" të ngjeshura, nuk ka dallime kardinal.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Doli jo një bukuri e zjarrtë, por ky është thelbi i saj. Isshtë në dispozicion në pothuajse të gjitha qoshet e planetit, kështu që është krijuar për të qenë simpatik neutral - në mënyrë që të mos dhemb goja midis përfaqësuesve të racave dhe feve të ndryshme. Epo, si Beigbeder: jo i hollë dhe jo i trashë, jo i bardhë dhe jo i zi, jo i ri dhe jo i vjetër ...

Një hibrid që qëndron pranë një versioni "të zakonshëm" të benzinës ose naftës mund të identifikohet nga simboli blu dhe, në fakt, mbishkrimet Hibride. Dhe versioni hibrid duket si "pothuajse Lexus" falë teknologjisë së ndriçimit LED. Ky i fundit është i disponueshëm si parazgjedhje për hibridin, ndërsa makina ka vetëm një motor me djegie të brendshme - në konfigurimet e nivelit të lartë. Disa ngjyra unike të trupit janë zhvilluar gjithashtu për Toyota hibride. Pjesa tjetër e makinave janë të njëjta nga jashtë.

Brenda

Në sallon, duket sikur projektuesit u përpoqën të grumbullonin pak nga gjithçka për të kënaqur të gjithë. Rezultati - duket se një marrës radio shpërtheu në kabinë, çelësat dhe çelsat e ndërrimit nga të cilët ishin shpërndarë në të gjithë pultin. Por për ata që e njohin modelin e mëparshëm, ky nuk është lajm, dhe për shumë njerëz, kaosi i rregullt është mirë. Ergonomia origjinale Zen, jo ndryshe. Japonezët besojnë se duhet të jetë kështu, kështu që ata nuk ndryshuan rrënjësisht asgjë, duke u kufizuar në një përmirësim lokal të cilësisë së materialeve dhe disa shtesave si prizat dhe mbajtësit e kupave. Zgjedhja e strukturës dhe ngjyrës së tapiceri është bërë gjithashtu më e gjerë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në modifikimin hibrid, siç pritej, niveli i pajisjeve korrespondon me versionet kryesore "jo-hibride" me motorë me djegie të brendshme. Në timon - nappa, në dyert - Alcantara. Në errësirë, tastiera qendrore ndriçohet me dioda të veçanta - asgjë e mbinatyrshme, por jep rehati. Në magazinë-një ekran i veçantë informacioni i rregullt, që tregon mënyrën e drejtimit, dhe një ekran të ri shtatë inç Toyota Touch 2 në tastierë, i cili shfaq tërheqje dhe absorbim të energjisë, në varësi të stilit të drejtimit.

Nëse tërhiqeni nga vëzhgimet, atëherë mund të rrëshqisni në hendek. Vërtetë, për raste të tilla, hibridi pajiset me Toyota Safety Sense, e cila përfshin paralajmërimin e përplasjes ballore dhe sistemet e kontrollit të korsisë. Dhe për RAV-in e ri, grykat e rondele të nxehta, timoni dhe xhami i përparmë tani janë në dispozicion, plus një sistem të dukshmërisë së gjithanshme me aktivizim automatik.

Për sa i përket hapësirës brenda, si më parë, gjithçka është shumë e mirë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në çdo vend, dhe vendet vetë janë të rehatshme dhe të përshtatshme për një person të çdo madhësie. Një plus i rëndësishëm është aftësia për të rregulluar divanin e pasmë. Trungu është një nga më të mëdhenjtë në klasë, kështu që nuk ka asgjë të veçantë për të thënë - më shumë se e mjaftueshme për një familje.

Nga faktorët e bezdisshëm - të gjithë të njëjtë "radio shpërtheu". Epo, nuk e kuptoj pse është e pamundur të gruposh butonat (veçanërisht me funksione të ngjashme) disi më logjikisht. Për shembull, mënyra e drejtimit zgjidhet duke përdorur çelësat nën vizorin e pultit. Ky nuk është vendi më i përshtatshëm, por të paktën çelësat janë pranë njëri -tjetrit. Por ngrohja është diçka. Një buton është pranë timonit, tjetri është në njësinë e ajrit të kondicionuar, dhe i treti është në katin e poshtëm të tastierës qendrore me shumë nivele. Epo, të paktën timoni nuk është në mes ... Sidoqoftë, kur mësoheni me rregullimin e butonave, ndaloni së acaruari. Por kjo kërkon kohë, dhe padyshim jo një ditë apo edhe një javë.

Në arrati

Për Toyota RAV4 Hybrid, termocentrali u huazua nga Lexus NX300h. Për më tepër, madje u përmirësua pak. Hibridi RAV4 mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në rastin e parë, motori me djegie të brendshme shoqërohet me një motor elektrik (i vendosur përpara), në të dytin - me dy, njëra prej të cilave është instaluar në boshtin e pasëm dhe është përgjegjës për rrotullimin e rrotave të pasme, duke e bërë makinë me të gjitha rrotat. Po, po, nuk ka kardan këtu!

Çuditërisht, pavarësisht nga lloji i makinës, fuqia totale e termocentralit është e njëjtë. Por kjo nuk është as gjëja më interesante. Në fund të fundit, motori elektrik i përparmë ka një fuqi prej 143 kuaj fuqi, ai i pasëm - 68 kf. me., por motori i benzinës 2.5 litra zhvillon 155 forca. Në total, japonezët numërojnë 197 forca. Por kjo nuk do të thotë që inxhinierët e Toyota mësuan keq aritmetikën. Logjika është e ndryshme - të llogaritësh fuqinë e motorëve elektrikë në kuaj fuqi është si të matësh gjatësinë e papagallëve. Pa hyrë në detajet e llogaritjeve (më mirë të bëjmë një artikull të veçantë për këtë), nuk ka gabim. 155 l. me plus 143 litra. me plus 69 litra. me në rastin e Toyota RAV4 Hybrid, do të jetë e barabartë me 197 kf. me

Si të gjithë hibridet, RAV4 fillon në heshtje. Nëse shtypni më shumë në pedalin e gazit, motori me djegie të brendshme pritet të ndizet. Ekzistojnë tre mënyra udhëtimi në total: Modaliteti EV, Modaliteti Eko dhe Sporti. Në rastin e parë, mund të shkoni thjesht në një elektricist, por jo për një kohë të gjatë - vetëm 2 kilometra, dhe madje edhe me një shpejtësi deri në 55 km / orë. Në modalitetin e dytë, ju mund të kombinoni biznesin me kënaqësinë - duke luajtur një tubim ekonomik, duke rimbushur ose shkarkuar bateritë në mënyrë që të mund të vozisni sa më gjatë që të jetë e mundur me konsum minimal të karburantit.

Mund të them vetëm gjëra të mira për funksionimin e kutisë së shpejtësisë. Variatori e-CVT me gjashtë ingranazhe virtuale nuk "mërzitet" dhe bën një punë të shkëlqyeshme. Më pëlqeu gjithashtu shpejtësia e ulët me shpejtësi të lartë - në listën e përmirësimeve të ristrukturimit ka një rritje të izolimit të zhurmës. Pezullimi është, si më parë, energji-intensiv dhe i rregulluar për rehati. Paralajmërimi i vetëm janë rrotat 18 inç në goma me profil të ulët. Po, e bukur, por edhe në rrugët spanjolle ishte e ashpër.

Cili është përfundimi?

Dhe tani në lidhje me praktikën. Konsumi mesatar i deklaruar i Toyota është 5.1 litra, ndërsa treguesi im më i mirë doli të ishte 6.3 litra. Ku janë kursimet? Një Ford Escort me naftë në vitet '90 me një motor Endura të modës së vjetër, ende pa asnjë hekurudhë të zakonshme, hëngri të njëjtën gjë. Po, ai nuk mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 8.3 sekonda, por RAV4 mund. Por nëse nxisni kryqëzimin, atëherë nuk mund të flitet për ndonjë kursim! Motori elektrik mund të punojë vetëm për nxitim. Pra, a është e kotë gjithçka?

Duket se ka vërtet pak kuptim praktik në një makinë të tillë. Por, çfarë nëse i konsiderojmë motorët elektrikë jo si një mjet për të luftuar ngrohjen globale (veçanërisht pasi vetë ekzistenca e tij është në pyetje), por si ndihmës në marrjen e kënaqësisë? Gjykoni vetë: motorët elektrikë shtojnë "kuaj" shtesë pa rritur volumin dhe konsumin e karburantit. Dhe gjithashtu - RAV4 Hybrid me të gjitha rrotat nuk ka një bashkim të boshtit të pasëm! Dhe meqenëse nuk ka tufë, nuk ka asgjë për të ngrohur kur rrëshqas në baltë ...

Eh, do të doja ta kontrolloja këtë makinë në një rrugë të lehtë jashtë, duke e shtyrë atë kundër një "benzine" të zakonshme! Nëse, natyrisht, Toyota është e pjekur për furnizimin me hibride në Rusi. Në fund të fundit, deri më tani nuk bëhet fjalë për shitje zyrtare ... Epo, ka një sondazh në fund të botimit, dhe të gjithë ata që duan të provojnë hibridin në veprim mund të shprehin gatishmërinë e tyre për të paguar për të.

DO TA DONI TOYOTA RAV4 HYBRID N NEWSE:

• Ju pëlqen të jeni në trend;
• Ju pëlqen përzierja e dinamikës dhe ekonomisë, por nuk ju pëlqen naftë;
• Ju nuk keni para për një Lexus hibrid.

NUK KENI NJE TOYOTA RAV4 HYBRID TE RI NESE:

• Nuk ju pëlqejnë çelësat e shpërndarë rreth pultit;
• Teknologjia shumë e re ju bën të kujdesshëm;
• Toyota është shumë e mërzitshme për ju.

Material

Dmitry Yurasov

siti i shfletuesit

Hidrocentrali nuk kërkoi ndryshime rrënjësore në platformën MC të gjeneratës së dytë, në të cilën RAV4 është "instaluar" që nga viti 2005 (më vonë, versione të ndryshme të tij formuan bazën e shumë modeleve, nga Auris në Alphard). Pezullimi i përparmë i McPherson dhe pezullimi i pasmë i dyfishtë i urës mbetën të njëjta. Risia kryesore ishte se në vend të boshtit të helikës, një gomë e fuqishme kalon në tunelin qendror, duke lidhur "kokën" me dy bateri 20-kg të baterive nikel-metal hidride të vendosura nën sediljen e pasme (dhe në makinën me të gjitha rrotat version - gjithashtu me motor elektrik të pasëm me 68 kuaj fuqi).

Nuk kishte ndryshime revolucionare në modulin e përparmë, ku në vend të një kuti ingranazhi konvencional, është instaluar një njësi, e përbërë nga një motor elektrik kryesor, një gjenerator dhe një të ashtuquajtur variator elektromekanik. Nuk ka asnjë lidhje me variatorët tradicionalë të rripit V ose zinxhirit V, duke qenë më strukturore më afër "automatikës" tradicionale me mekanizma planetarë. Vetëm këtu ekziston vetëm një grup planetar, dhe elementët e tij, të referuar në mekanikë si ingranazhet e diellit, ingranazhet planetare dhe transportuesi, janë "të lidhur", përkatësisht: një gjenerator, një motor elektrik dhe një motor benzine. Duke bllokuar ose "shpërndarë" çifte të caktuara, elektronika ndryshon pa probleme raportin e ingranazheve, duke kombinuar në mënyrë optimale përpjekjet e dy motorëve; nuk është për asgjë që kjo teknologji u patentua nga Toyota në fund të shekullit të kaluar nën emrin Hybrid Synergy Udhëtoni.

Motori me djegie të brendshme i përdorur nga "hibridi" është gjithashtu mjaft kurioz. Njësia 2.5-litra 2AR-FXE i përket familjes së gjerë AR, e cila gjithashtu përfshin "katër" të mëdhenj 2.7 litra nga modelet Venza / Highlander dhe motorin turbo me dy litra nga Lexus NX 200t. Strukturisht, këta motorë janë të ngjashëm me përfaqësuesit e serisë së mëparshme AZ, të njohur nga "rafik" i zakonshëm me dy litra, por theksi kryesor këtu është sistemi i përmirësuar i kohës i valvulave me ndryshore të dyfishtë VVT-iW, i cili lejon që motori të funksionojë sipas tek cikli Atkinson, aka cikli Miller, aka cikli me pesë goditje (në krahasim me ciklin me katër goditje të Otto). Çështja është se valvulat e marrjes mbyllen më vonë se zakonisht, proceset e marrjes dhe kompresimit mbivendosen, dhe lind koncepti i një raporti efektiv të ngjeshjes, i cili është më i ulët se ai gjeometrik. Si rezultat, është e mundur të rritet raporti i ngjeshjes dhe, në përputhje me rrethanat, efikasiteti i motorit pa rrezikun e goditjes, domethënë të zvogëlojë konsumin e karburantit. Disavantazhi kryesor i kësaj zgjidhjeje është fuqia më e ulët e pikut sesa me ciklin Otto, dhe një gamë më e ngushtë e rpm për funksionim efikas: për shembull, versioni 2AR-FX pa një mekanizëm të tillë prodhon nga 169 në 180 kf. me kundrejt 155 litrave. me hibride RAV4. Ose mbushja me turbo, e cila në rastin tonë nuk ekziston, ose teknologjitë hibride ndihmojnë në neutralizimin e këtyre aspekteve negative.