Subarista e nivelit të hyrjes. Makinë provë Subaru XV

Subaru XV. Mimi: nga 1 599 900 rub. Në shitje: që nga viti 2017

Në pamje të parë, Subaru XV i ri ndryshon pak nga makina e gjeneratës së mëparshme. Pjesërisht ashtu siç është. Marketerët "Subaru" e konsideruan imazhin aktual të modelit mjaft shprehës dhe nuk filluan ta ndryshojnë rrënjësisht. Por detajet e rimenduara, siç janë elementet optikë dhe të tjerët, i shtuan vështrimit të kryqëzimit sofistikimit dhe dinamizmit. Përkundër vazhdimësisë stilistike, XV i ri është vërtet i ri, vetëm sepse bazohet në Platformën Globale Subaru “të pjekur së freskët”, për shkak të së cilës ngurtësia e trupit dhe shasia është rritur për 70%. Gjithashtu, qendra e gravitetit është zvogëluar dhe pezullimi është optimizuar. Nga rruga, Subaru XV i ri është modeli i parë i markës së ndërtuar në këtë platformë.

Isfarë fshihet pas përqindjeve të përcaktuara "shtrënguese"? Përmirësim i konsiderueshëm në sjelljen e makinës në rrugë. Drejtimi i riformatuar, i cili është bërë më i mprehtë për shkak të uljes së raportit të ingranazheve, gjithashtu kontribuon në "bankën derrkuc" të stabilizimit të lëvizjes. Dhe gjithashtu - një sistem kontrolli vektori tërheqës, i cili ngadalëson rrotat e brendshme me radhë dhe në këtë mënyrë e bën makinën të vidhoset më mirë në një kthesë. Dhe, natyrisht, ngasja simetrike me katër rrota. Të gjitha sa më sipër ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë, e cila është përparësia e Subaru.

Makina ka një brendshme të projektuar mirë, ergonomike

Nuk është për t'u habitur që risia është e mbushur me klientë elektronikë. Në ballë është sistemi origjinal i sigurisë EyeSight, i cili përfshin funksionet e kontrollit adaptiv të lundrimit, frenimin automatik të urgjencës, një paralajmërim për zbritjen nga korsia dhe monitorimin aktiv të trafikut në të. Në mesin e borive të sigurisë së kryqëzuesit, ndër të tjera, ekziston një sistem i ndërrimit automatik të fenerave larg / afër dhe një sistem që ndryshon drejtimin e fenerëve në këndore. XV i ri gjithashtu krenohet me një funksion automatik të frenimit kur përmbyset, i cili paralajmëron një pengesë nga pas dhe, nëse është e nevojshme, aktivizon në mënyrë të pavarur frenat. Komponentët e sigurisë pasive të XV të ri gjithashtu lënë shumë për të dëshiruar.

Makina ka funksionalitet të gjerë.

Si forcë lëvizëse për risinë, identifikohen dy motorë kundërshtarë prej 1.6 dhe 2 litra. Të dy motorët janë modernizimi i paraardhësve të tyre. Por dy litri, i cili do të diskutohet, mund të konsiderohet i ri. Mbi të gjitha, atij iu dha injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, u azhurnua rreth 80% të pjesëve dhe uli peshën me 12 kg. Një transmetim jo-alternative për Subaru XV i ri është variatori Lineartronic vazhdimisht i ndryshueshëm me një gamë të rritur të energjisë, që nënkupton përmirësim të përgjigjes së mbytjes dhe ekonomisë.

Vendet kënaqen me mjeshtërinë dhe komoditetin

Dhe tani nga teoria në praktikë. Ndihet sikur pjesa e brendshme e makinës është më e madhe se e jashtme. Brendësia shtoi rreth 3 cm në gjerësi. Salla e këmbës për shofer dhe pasagjerët e pasmë u rrit. Si rezultat, një ndjenjë lirie është e pranishme në çdo vend. Për më tepër, është mëkat të ankoheni për komoditetin e vendeve. Por bagazhi ka ruajtur vëllimin e tij mjaft modest, vetëm 310 litra, ndonjëherë të pamjaftueshme për të akomoduar bagazhet. Sidoqoftë, nëse palosni "galerinë", zhvendosja rritet në një madhësi mbresëlënëse prej 1220 litrash. Shkalla e shtjellimit të brendësisë dhe cilësia e materialeve të mbarimit për Subaru XV të ri kanë arritur nivelin në të cilin banorët e kryqëzimit thjesht nuk mund të shijojnë ndjesitë vizuale dhe prekëse. Ergonomia e kontrolleve, nëse nuk merrni parasysh peshoren e instrumenteve të dixhitalizuara mikroskopikisht dhe ekranin ndihmës disi të mbingarkuar në majën e konzollës qendrore, janë gjithashtu në maksimumin e tyre. Si dhe dukshmëri nga kabina. Ngopja me pajisje themelore dhe shtesë të produktit të ri tek qepallat e syrit. Ajo ka gjithçka që ju nevojitet. Dhe edhe më shumë.

Në lëvizje, kabina është jashtëzakonisht e qetë, gjë që thekson nivelin premium të rehatisë. Në të njëjtën frymë, është punuar një pezullim që thith të gjitha të metat e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme të rrugës. Dikush mund të pyes veten se si, me një elasticitet të tillë dhe, nga rruga, me një pastrim tokësor "rrokaqiejt" prej 220 mm, pezullimi neutralizon rrotullimet në qoshe dhe, në kombinim me drejtimin më të mprehtë, e bën makinën të kontrollueshëm. Frenat nuk shkaktojnë asnjë pyetje, pedali është i qartë dhe ju lejon të dozoni ngadalësimin në mënyrë të saktë. Motori është gjithashtu i mirë. Dhe në përgjithësi, potenciali i tij është mjaft i mjaftueshëm. Por nganjëherë me nxitim dinamik ekziston një ndjenjë e "humbjes së forcës" së motorit. Ndoshta kjo iluzion është rezultat i bashkëveprimit të njësisë së energjisë me variatorin, sepse dinamika e deklaruar e nxitimit përcaktohet të jetë mjaft e pranueshme 10.6 sekonda në qindra. Bëhu ashtu siç mund, të kënaqeni me makinën. Dhe jo vetëm në trotuar. Përkundër fesë zyrtare të kryqëzimit të qytetit, Subaru XV merret me lehtësi nga rruga. Kjo ndodh, sigurisht, falë makinës për lëvizje, pezullimit dhe pastrimit të përmendur tashmë të përhershëm. Por makina gjithashtu ka një armë të fshehtë - sistemin X-MODE. Aktivizuar me butonin përkatës, ai ndryshon parametrat e motorit, transmisionit, ngasjes me katër rrota dhe sistemin e stabilizimit, simulon bravat. Për më tepër, X-MODE përfshin një sistem ndihmës prejardhjeje që mban konstanten e shpejtësisë së automjetit, duke siguruar lëvizje të sigurt në një pjerrësi të madhësisë së madhe. E gjithë kjo ju lejon të udhëtoni pa tensione ku të shkoni të frikësuar. Dhe ulja pas timonit nuk është e ndaluar as për një shofer “jeshil”.

XV më e mbushur, ku ka gjithçka, kushton pothuajse 2 milion rubla. Themelore, ku ka edhe shumë gjëra, - 1,599,000 f. Regjistrimi është ose është i pranueshëm, pyetja është mjaft individuale. Por pa dyshim, Subaru XV i ri shkakton shumë emocione pozitive.

Sistemi EYESIGHT krahason imazhet nga dy lente kamerash stereo të montuara pranë një pasqyre të pasme dhe zbulon rreziqet e mundshme përpara makinës si sytë e njeriut

X-MODE ju ndihmon të kapërceni zonat e vështira me prekjen e një butoni

Selia e pasme është bërë shumë më e gjerë

Vëllimi i trungut është ende i vogël, por duke palosur shpinat, mund të rritet

Paneli i instrumenteve nuk është i keq, por dixhitalizimi mund të jetë më i madh

ngarje XV dallohet nga trajtimi i shkëlqyeshëm falë pezullimit dhe drejtimit sallon Brenda veturës është më i madh se jashtë rehati Falë izolimit të zërit me cilësi të lartë dhe pezullimit "të gjithëpranishëm", makina është e rehatshme si në autostradë ashtu edhe në korsi siguri Mbi shumë konkurrentë çmim Relativisht i lartë, por në përputhje me cilësitë e një makine Mesatarja e pikës së notës

• Trajtim i shkëlqyeshëm, pezullim intensiv ndaj energjisë, pajisje të mira, izolim i zhurmës
• Hapësirë \u200b\u200be ulët boot, çmim relativisht i lartë

Specifikimet Subaru XV
përmasat	4465x1800x1615 mm
bazë	2665 mm
Pesha e frenimit	1480 kg
Pesha bruto	1940 kg
pastrim	220 mm
Vëllimi i çizmës	310/1220 l
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	63 l
motor	benzinë, e kundërt, 1995 cm 3, 150 / 6000–6200 hp / min -1, 196/4000 Nm / min -1
transmetim	cVT, makinë me katër rrota
Madhësia e gomave	225 / 55R18
dinamikë	192 km / orë; 10.6 s deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier.)	10 / 5.9 / 7.1 L për 100 km
Kostot e funksionimit *
Taksa e transportit, f.	5250
TO-1 / TO-2, f.	8450 / 9800
CTP / Casco, f.	12 914 / 210 725

* Taksa e transportit konsiderohet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas tregtarit. MTPL dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten në bazë të: një shofer mashkull, single, 30 vjeç, përvoja e shoferit prej 10 vjetësh.

Aktgjykimi

Subaru XV 2.0 i ri bën një përshtypje të mirë. Si rezultat i evolucionit, makina është përmirësuar me pothuajse të gjitha kriteret. Veçanërisht mbresëlënëse janë punimet e pezullimit, izolimi i zhurmës së brendshme, ngopja me të gjitha llojet e sistemeve, aftësitë jashtë rrugës. Në përputhje me këtë, çmimi nuk duket "i lartë".

Për njohje, kemi marrë Subaru XV 2017 në ngjyrën e re Cool Grey Khaki për modelin. Elementet e zeza nga plastika e pa ngjyrosur, një grilë radiatorësh me kontrast, optika e re dhe disqet e një modeli të ri 3D qëndrojnë qartë mbi të.

Elementet plastike të zezë në zonën e foglave të përparme tani janë më të mëdha dhe më praktike. Ata mbulojnë plotësisht qoshet e poshtme të parakolpit dhe janë të lëvizshëm, gjë që ju lejon të zëvendësoni ato në rast dëmtimi pa elementin kryesor.

Grilë radiatorësh me kontrast prej 6 anësh duket sportive dhe përzihet mirë me ambientet e zeza të fenerave të reja të gjitha LED. Ato janë bërë në stilin e një syri të skifterit dhe theksohen nga dritat drejtuese të markës LED.

Por fenerët vetë u bënë përparimtarë. Ato përmbajnë një asistent automatik me rreze të lartë Ndihmues me rreze të lartë dhe këndore duke ndjekur Fenerin përgjegjës drejtues. Në fund të fundit, vetëm një dritë statike në qoshet.

Fenerët LED në të gjitha nivelet e zbukurimit. Ata dinë të kalojnë në mënyrë të pavarur midis rrezes së ulët dhe të lartë dhe të kthehen pas timonit në kthesa - kjo ishte vetëm ajo që na mungonte në makinën e gjeneratës së mëparshme.

Por rreshtimi në harqet e rrotave me formë komplekse thjesht thekson farefisninë e makinës së re me Subaru XV të gjeneratës së fundit. Silueta me proporcione mbeti e njohur. Edhe pse kjo qëndron një iluzion i caktuar optik.

Iluzion optik

Më kompakti i galaktikës së yjeve, crossover Subaru XV ka ruajtur njohjen e plotë të modelit, por i pari që ka përdorur Platformën e re Global Subaru (SGP), i cili do të përdoret gjithashtu për ndërtimin e makinave elektrike dhe hibrideve të Subaru.

Ish ish-vie është rritur në gjatësi prej vetëm 15 mm, por dy herë më shumë në bazën e rrotave - me 30 mm. Kjo nuk vihet re, pasi proporcionet kanë ndryshuar pak: mbingarkesa e përparme është bërë 10 mm më e shkurtër dhe mbivendosja e pasme 5 mm më e gjatë. Por pasagjerët nuk mund të mashtrohen.

Në të vërtetë, për sa i përket bazës së rrotave, Subaru XV dhe më herët tejkaluan madje edhe Pyjetorin, dhe tani në rreshtin e dytë është bërë edhe më i gjerë. Por pasagjerët nuk kanë marrë ndonjë përfitim shtesë të civilizimit.

Si më parë, tastiera që qëndron jashtë midis sediljeve të përparme është bosh - nuk ka as grilat e ventilimit për rrjedhën e ajrit. Divani nuk është i pajisur me ngrohje. Por ai ruajti transformimin e njohur - të pasmet në të gjitha nivelet e zbukurimeve shtojnë një raport 40:60.

Trungu, si më parë, nuk është mbresëlënës në vëllim, pasi u rrit me vetëm 5 litra. Sidoqoftë, e kuptoni që ndarja nuk është e mjaftueshme vetëm kur shkoni në një udhëtim të gjatë, në aeroport ose stacion treni në shoqërinë e tre personave me bagazhe.

Për vozitjen e përditshme dhe kontrollin e përjavshëm në supermarket, ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme bagazhesh. E vërtetë, gjërat ende duhet të ngrihen në nivelin e rripit. Mbi të gjitha, një gomë rezervë me madhësi të plotë është hedhur nën dyshemenë e ndarjes.

Qasje e ashpër

Platforma e Re Global Subaru (SGP) karakterizohet me ngurtësi të rritur. Shtë shaka, në pika dhe vende të ndryshme, ngurtësia e trupit dhe pezullimet rritet nga 70 në 100% në krahasim me gjeneratën e mëparshme Subaru XV.

Brendshme e ridizajnuar plotësisht. Thurrje portokalli dhe më parë vraponte në timon, vendet dhe levën. Tani ajo kalon nëpër dash, duke theksuar formën e saj interesante.

E gjithë kjo, si dhe pesha e zvogëluar e elementeve të shasisë, pikat e reja të montimit të pezullimeve dhe motorit, përgjysmuan dridhjet në trup dhe rritën saktësinë e kontrollit.

Një rol pozitiv luajti shufra e fiksuar rishtazi, një drejtues i rigjetur i energjisë dhe fakti që shumica e modifikimeve të punës së trupit preku dyshemenë dhe pragjet.

Dizajni i vendeve dhe tapiceri janë të reja, por ju uleni në to me rehati të njohur - thellësisht, me mbështetje të mirë për këmbët. Dhe në konfigurimin më të shtrenjtë, për shkak të rregullimeve të pandryshuara me disqet elektrike në 8 drejtime, kam arritur me lehtësi të rregulloj sediljen me saktësi të lartë.

Kjo, nga ana tjetër, uli qendrën e gravitetit të makinës me 5 mm. Së bashku, rrotullimi i trupit u ul me 50%. Dhe futja e sistemit të Kontrollit të Tërheqjes Active Torque Vectoring kishte një efekt pozitiv në sjelljen e qosheve të makinës.

E vërtetë, si ta ndjesh punën e saj? Ju vetëm ktheni timonin, dhe Subaru shkëlqyeshëm kalon nëpër kthesa. Eksitimi u ruajt në makinë dhe ndjehet një ngurtësi e lehtë e kursit.

Në rreshtin e dytë kishte më shumë hapësirë \u200b\u200bnë këmbë (+ 26 mm) dhe mbi kokë (+ 9 mm). Divani është më i butë dhe më i dendur.

Por kjo është kryesisht e dukshme në gunga të vogla dhe nuk zvogëlon aspak nivelin e lartë të rehatisë së përgjithshme. Subaru XV 2017 ruajti intensitetin e lartë energjetik të pezullimit dhe lëvizjes së qetë.

Vrapimi i qetë dhe lehtësisht plotëson edhe gropa mbresëlënëse. Me jo më pak siguri, makina sillet në shtigjet e poshtër dhe ato pyjore, ku pezullimi butësisht pranon dhe thith të gjitha parregullsitë.

Vëllimi i bagazhit u rrit me vetëm 5 litra. Hapjet ishin pak më të gjera: 9 mm në mes dhe 100 mm në pjesën e poshtme. Kështu që ngarkimi i ndarjes është më i përshtatshëm. Edhe pse gjërat ende duhet të ngrihen shumë lart. Në të vërtetë, nën dysheme shtrihet një gomë e plotë rezervë.

Harkat e rrotave dhe ndarja e motorit morën izolim shtesë të zërit. Por në asfaltin e trashë, droni nga rruga është akoma shumë i dukshëm. Ndoshta sepse niveli i zhurmës tjetër është i ulët? Veshjet plastike përdoren nën fund, dhe madje xhami është montuar ndryshe, gjë që zvogëlon zhurmën aerodinamike.

Në të gjitha rrugët, ndihem i sigurt edhe falë pastrimit prej 220 mm. Dhe SUV-të e tjera do ta kenë zili një tregues të tillë. Me variatorin, makina me katër rrota me shpërndarje aktive të çift rrotullimit përdoret ende. Shpërndarja e vendosur e boshtit të vendosur: 60% përpara dhe 40% mbrapa.

Dy butona afër levës së ingranazhit - ndizni modalitetin jashtë rrugës X-MODE (ai gjithashtu aktivizon zbritjen automatike nga mali) dhe sistemin e mbajtjes kur filloni përpjetë.

Kjo e bën të lehtë fillimin nga një vend edhe në zona të paqarta të rrëshqitshme. Por, atëherë tufa me shumë pllaka ndryshon këtë raport bazuar në informacionin nga sensorët e sistemit të kontrollit të stabilitetit VDC.

Nuk ka armë për të pushtuar jashtë rrugës, përveç sistemit X-MODE. Kur është e ndezur, elektronika ndryshon algoritmin e punës - dhe sistemi i zbritjes automatike nga mali është i ndezur.

Në ekran nën xhamin e xhamit, mund të gjurmoni se si çift rrotullimi shpërndahet mbi rrota dhe shikoni profilin e rrugës.

Pajisja e Subaru XV 2017 e re

Për dallim nga pjesa e jashtme, brenda Subaru XV i ri ka ndryshuar ndjeshëm. Pulti duket më interesant për shkak të terrenit më kompleks, më i pasur për shkak të materialeve të dekorimit dhe më modern kur përdorni opsionet që tani janë të njohura.

Dukshmëria është e mirë. Për më tepër, fotografia nga kamera e pamjes së pasme tani plotësohet jo vetëm me linja me dimensione statike, por edhe me trajektore dinamike. Për më tepër, kur kthehet në kthim, sistemet e sigurisë po përballen me frenim automatik përpara një pengese dhe identifikimin e automjeteve në një kurs anësor.

Veshja hidrofobike e kamerës së pamjes së pasme u zëvendësua nga një hidrofil, në të cilën nuk mblidhen pika uji. U shfaqën gjithashtu linja dinamike të mjeteve.

Sistemi i fryrjes nëpër defektorët qendror është përmirësuar, ato sigurojnë një sektor më të gjerë të rrjedhës, i cili mbulon më mirë pjesët e poshtme dhe të sipërme të kabinës, duke siguruar ftohjen uniforme të njerëzve.

Mund të vendosni një pikë Wi-Fi në makinë, protokolli standard Bluetooth funksionon në mënyrë të përsosur. Në çdo rast, të gjithë pajtimtarët vunë re një tingull të qartë dhe të qartë gjatë bisedës. Dhe programet e rregullta Apple CarPlay dhe Android Auto për Subaru XV ju lejojnë të punoni me aplikacione dhe programe nga smartphone.

Përdorimi i telefonave inteligjentë, navigimi, një telefon dhe një sistem audio është shumë më i lehtë me ekranin me prekje 8 inç në tastierën qendrore. Në versionin bazë - 6.2-inç.

Duke përdorur kontrollin e zërit, unë arrita të gjej një gjuhë të përbashkët me navigimin (), një libër telefoni dhe një sistem audio (në disa makina këto sisteme refuzojnë të më kuptojnë). Po, dhe vetë ekrani me prekje 8 inç - me një shpejtësi të mirë reagimi.

Kishte një ngrohje të buzës së timonit, dhe në zhurmat e saj tani ka butona të përshtatshëm për të punuar me një kompjuter udhëtimi. Dhe vetë informacioni në formë shumëngjyrësh shfaqet në dy ekrane me ngjyra - në panelin e instrumenteve dhe nën xhamin e xhamit. Këtu janë vetëm një makinë e tërhequr - kjo nuk është Subaru XV.

Programet Apple CarPlay dhe Android Auto si standard.

Edhe pse në thelb fotografia e prodhuesve përputhet me origjinalin. Por vizatimi është aq i detajuar sa të gjitha proceset që ndodhin me një makinë të vërtetë janë të dukshme. Këtu ndizen dritat e frenave, treguesi i drejtimit ose drita e urgjencës ndezen dhe Subaru XV i ri vendosi kontroll të plotë vizual mbi rrugën.

Si funksionon EyeSight në Subaru XV 2017 të ri

Kur në makina të tjera ne kemi përdorur tashmë të plotë të gjitha ose shumicën e funksioneve të sistemit të sigurisë parandaluese (fenerët aktivë, kontrollin e lundrimit adaptiv, sistemin e mbajtjes së korsisë, etj.), Asgjë nuk ka ndodhur në Subaru. Dhe tani ka falë sistemit EyeSight.

Puna e saj bazohet në informacionin nga një aparat fotografik stereo i vendosur prapa xhamit në kabinë. Mësuam për këtë gjatë prezantimit të modelit në Ukrainë.

Lentet e kamerës stereo ndodhen larg nga xhami i xhamit në mënyrë që të mos ketë shtrembërim të figurës. Nëse punonjësit e larjes së makinave pastrojnë gotën nga brenda, ki kujdes që të mos prekni lentet. Mbetjet e yndyrës dhe papastërtisë në sy mund të shkaktojnë mosfunksionim të sistemit të sigurisë.

Në fakt, zhvillimi i një aparati të tillë për instalim në makinat e tyre në kompaninë Subaru filloi në vitin 1989. Dhe në vitin 2008, ekskluzivisht në punën e saj, për herë të parë në botë, u realizuan funksione të ndryshme të sistemit të Ndihmës për Drejtimin Aktiv të Gjeneratës Aktive (ADA) të gjeneratës tjetër, të quajtur EyeSight.

Sistemi EyeSight siguron 6 funksione kryesore: frenimin para-urgjencës, kontrollin e lundrimit adaptiv, kontrollin e përshpejtuesit para-urgjencës, një paralajmërim për devijimin nga korsia, një paralajmërim për nofullën në korsi dhe një paralajmërim për fillimin e automjetit që ecën përpara.

Ekrani me shumë funksione nën xhamin e xhamit tregon qartë punën e sistemeve të sigurisë parandaluese. Vizatimi është i saktë - madje treguesit e drejtimit dhe dritat e frenave ndizen.

Sistemi së pari paralajmëron një rrezik përplasjeje, më pas aplikon frenimin e parë, dhe në fund aplikon sekondën. Dhe fillimi i operacionit varet nga koeficienti i mbivendosjes - 100%, 50% dhe 30%.

Kamera stereo funksionon në parimin e syve të njeriut. Gama e kamerës stereo është afërsisht 110 m, por nuk shikon ndërhyrje të ulët afër makinës. Fotografitë nga dy lente janë mbivendosur në përgjithësi, duke ju lejuar të llogarisni më saktë distancën nga objekti përpara.

Mjafton që shoferi të zgjedh shpejtësinë dhe të vendos distancën. por makina e re monitoron këto detyra më vete. Dhe e bën atë në mënyrë të përkryer.

Pastaj ato krahasohen me synimet. Ata janë kamionë dhe autobusë, vetura, motoçikleta, biçikleta, këmbësorë të vetëm mbi 1 m lartësi, korsi, si dhe drita frenash të automjeteve të tjera.

Vërtetë, EyeSight mund të mos njohë saktë forma të caktuara - makina sportive, kamionë me një platformë të ulët dhe formë komplekse, duke zgjatur pjesët e pasme të transportit motorik dhe biçikleta. Ajo gjithashtu nuk sheh një kërcënim nga ana e makinës që afrohet në kryqëzimin në një kurs pingul ose duke udhëtuar drejt tij.

Kontrolli i klimës me dy zona është i instaluar në të gjitha nivelet e rregullimit të Subaru XV të re.

Sistemi mund të mos njohë këmbësorët pranë mureve dhe rrobave, duke u bashkuar me mjedisin, duke ecur në grup ose me një çadër, duke "fshehur" në errësirë, njerëz më të shkurtër se 1 m (fëmijë), kafshë dhe linja horizontale.

EyeSight mund të mos funksionojë kur shikoni blinds, grilles dhe mure të bardha, nëse thjerrëzat janë verbuar nga rrezet e drejtpërdrejta të diellit të ulët, në dritën e pasme, në mjegull, në shi të fortë ose në një stuhi dëbore, përmes qelqit me mjegull ose akull.

Tani të dy dritaret e përparme janë të pajisura me një mënyrë automatike të funksionimit, dhe pasqyrat kanë funksionin e palosjes me një makinë elektrike.

Papastërtia, pluhuri ose plasaritjet në xhami, reflektimet, gjurmët e gishtërinjve në lente, mbivendosja e njërit prej lenteve, një ndryshim i madh në shpejtësi me objektin e synuar, me ngarkim të rëndë të Subaru dhe madje edhe presion të gabuar të gomave, EyeSight mund të funksionojë gabimisht ose të fiket.

Në shi dhe kur ngasni gjatë perëndimit të diellit (kur dielli ishte drejtpërdrejt përballë lentes), Subaru XV i ri mban distancën e tij dhe rregullon pozicionin e tij në korsi. Në qoftë se ndonjëherë ndalet duke e bërë këtë, pasi nuk kemi shënjime kudo dhe nuk njihen gjithmonë nga sisteme të tilla. Por kjo ndodh edhe gjatë provave të veturave të tjera.

Rrota e drejtimit mori një ngrohje rim.

Sipas mendimit tim, tregimi i pranisë së automjeteve të tjera në zonat e ngordhura të pasqyrave dhe afrimit të kursit tërthor kur kthesat është zgjidhur shumë mirë. Dritat e mëdha paralajmëruese janë të vendosura në bazën e dhomave të pasqyrës, ku mund t'i shihni me rrotullim minimal të kokës.

Më pëlqyen tiparet origjinale. Kështu që, nëse makina përpara fillon të lëvizë, dhe ju jeni duke fjetur, atëherë Subaru XV paralajmëron për këtë - tingëllon një sinjal i shëndoshë, dhe mbishkrimi përkatës shfaqet në panelin e instrumenteve.

Nëse ngatërroni "Drive" dhe pjesën e pasme dhe transmetimin në parking, atëherë pasi të keni përcaktuar objektin e synuar para / pas jush, funksioni i kontrollit të përshpejtuesit para-urgjencës jep paralajmërime, ndizet treguesi i fryrjes dhe kufizon fuqinë e motorit për 3 sekonda. Kjo lejon që personi pas timonit të ndryshojë mendimin e tij dhe të kuptojë se çfarë po bën gabim.

Sfond i shkurtër historik

Në vitin 2010, XV ishte thjesht një modifikim i Subaru Impreza me një çantë trupore jashtë rrugës, rritjen e pastrimit të tokës dhe një pezullim më të fortë.

Në vitin 2012, Subaru ndau modelet e saj Impreza dhe XV në drejtime të ndryshme. Pasi kishte pajisur Subaru XV me atribute të kryqëzimit për terrene të përafërt, ai u dërgua të ndihmojë Foresterin në klasën SUV kompakte.

Si udhëton Subaru XV 2017 i ri

Për Subaru XV 2017, fuqia e motorit 2-litër u rrit me 6 kuaj - deri në 156 kf, por dinamika e nxitimit është 10.7 s e mëparshme në qindra, dhe konsumi i karburantit në qytet është deklaruar edhe me 0.5 litra më shumë - 9.7 l për 100 km.

Në fakt, unë e marr atë për 0,5 litra të tjera - rreth 10.2 litra për njëqind. Sidoqoftë, shifra e pritur nga një motor 2 litra. Ajo punon si më parë me CVT Lineartronic CVT të pandryshuar.

Rreth 80% e detajeve të boksierit motorik me injeksion të drejtpërdrejtë 2-litër Subaru Boxer janë ribërë plotësisht. Motori i ri është 12 kg më i lehtë dhe 6 kf. më i fuqishëm.

Por tani transmetimi ka marrë një gamë më të gjerë të raporteve të ingranazheve dhe ju lejon të ndryshoni në mënyrë të pavarur 7 ingranazhe virtuale - një më shumë se më parë. Për më tepër, si më parë, nëse e bëni atë në modalitetin manual, kutia ndalon të përgjigjet për goditje.

Prandaj, mos u zymtë këtu - ndërroni ingranazhet vetë. Ose hipni në modalitetin automatik. Për më tepër, variatori demonstron një shpejtësi indikative të reagimit në të: ai thjesht shtypi pedalin dhe pastaj ai shkoi.

Gjatë boshtit të vazhdueshëm në nxehtësi gjatë xhirimeve, konsumi i karburantit arriti në 11 litra në 100 km. Me ngarje aktive, treguesi ishte brenda 10.2 litra për 100 km. Një ekran me ngjyra 4,2 inç në panelin e instrumenteve ofron një pamje me cilësi të lartë dhe një ton informacioni. Menjëherë - paralajmërimet nga sistemet e sigurisë.

Në situatat kur konvertuesit klasikë të çift rrotullimit bëjnë pushim, dhe robotët zakonisht humbasin, variatori tregon një efikasitet tregues. Dhe Subaru udhëton nga një vend dhe pas një rënie të fortë të shpejtësisë pa hezitim, i cili është shumë i përshtatshëm në ritmin e grisur urban.

Vërtetë, variatori shpejt e sjell motorin në shpejtësi të mëdha, dhe në rrugët periferike me shpejtësi të mëdha makina tashmë është duke fituar shpejtësi të qetë, e cila është pak e bezdisshme kur parakaloni. Por tingulli monoton i motorit të qenësishëm në njësi të tilla të energjisë në Subaru ndriçon mprehtësinë e markës së opozitës.

Pedalimet me jastëk alumini e bëjnë më të lehtë njohjen e versionit më të shtrenjtë të 2017 Subaru SV.

Në fund

Përkundër faktit se Subaru XV i ri është jashtëzakonisht i ngjashëm me paraardhësit e tij, ai është një makinë globalisht e re. Dhe së fundi, ai na ofron pajisje të përparuara dhe sistemin e tij të sigurisë parandaluese.

Për më tepër, megjithë listën e madhe të kufizimeve, për disa ditë provë, puna e saj kurrë nuk dështoi, pa marrë parasysh se në çfarë kushtesh udhëtonim çdo ditë. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe ata shijuan vozitjen e kësaj makine.

Pezullimi i rehatshëm për energji, energjia elektrike e përgjegjshme, pastrimi mbresëlënës i tokës dhe një brendshme befasuese e gjerë janë ato që na duhen për kushtet tona. Por bagazhi nuk është ende shumë i përshtatshëm për udhëtime nga një kompani e madhe me gjëra.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

  "Dhe unë jam si Ikarus i ri, por kam të njëjtën buzëqeshje, dhe si humorin e tij portokalli-eeeee!" Ndoshta ata që janë vetëm njëzet tani duhet të shpjegojnë se çfarë saktësisht kishin në E kam fjalën për bashkatdhetarin tim Volodya Shakhrin, kush është ai, ose më saktë, çfarë është Ikarus, dhe çfarë buzëqeshje ka ai. Por gjendja shpirtërore është padyshim portokalli, sepse rreth Arkhyz dhe Dombay të ngurta, një komunitet me dëborë i Elbrus afrohet në horizont, dhe makina me ngjyrë portokalli që po drejtoj po shkruan kthesa gjarpri malor me qartësinë e një komploti kompjuteri.

Të ndryshme por të njëjta

Në të vërtetë, pse nuk kam një buzëqeshje të gjerë të Ikarus nëse Subaru, ndërsa zhvillonte gjeneratën e ardhshme të kryqëzatës XV, ishte në gjendje të përmirësonte rrënjësisht pothuajse të gjitha pikat që unë kritikova? Jo, natyrisht, nuk jam nga ideja që menaxhimi teknik i kompanisë studion me kujdes materialin nën titullin "Redhead Dormouse", dhe pastaj tha miqësisht: "Epo, nëse Andrei-san thotë kështu, atëherë duhet të ndryshosh këtë, por çfarë është për Andrei -san e pëlqeu, ne do të largohemi dhe nuk do të ndryshojmë. " Por ju duhet të pranoni, është e kotë të marrësh një konfirmim kaq të gjallë që doli të ishte shumë objektiv në vlerësimet e tua.

Epo, rezultati - ja ku është! Dhe makina është e njëjta e kuqe ... Dhe akoma e njëjta "sportiste me këmbë të gjata, anëtare e Komsomol dhe thjesht e bukur" me një pastrim tokësor prej 220 mm. Për më tepër: Unë nuk e di nëse inxhinierët dhe projektuesit japonezë e kanë arritur posaçërisht një efekt të tillë, apo nëse ai "thjesht ka ndodhur rastësisht", por një makinë e re e ndërtuar në një platformë krejtësisht të ndryshme dhe nuk ka një pjesë të vetme të trupit me paraardhësin e saj, i ngjan atij si një binjak identik !

Jo, nëse filloni të shikoni në detaje, mund të gjeni shumë ndryshime: këtu u shfaq një rresht që nuk ishte aty më parë, dhe fenerët kanë një formë krejtësisht të ndryshme, si dhe dritat e dritave ... Përmasat gjithashtu ndryshuan në një farë mase: trupi u rrit në gjatësi nga 15, dhe një gjerësi 20 mm, me mbingarkesat, përkundrazi, në rënie. Kjo do të thotë se e gjithë rritja ra në bazën e rrotave, e cila, natyrisht, ndikoi shumë pozitivisht në madhësinë e kabinës. Por imazhi i përgjithshëm ka mbetur i pandryshuar, dhe duhet të them që personalisht e pranova këtë fakt me miratimin e plotë. Ata nuk po kërkojnë mirë nga e mira!

Bota e brendshme e anëtarit të Komsomol

Por bota e brendshme e "atletit Komsomol" është bërë më e pasur, në kuptimin e fjalës. Arkitektura e pultit me ekranin përpara të sistemit të mediave (me navigimin TomTom dhe aftësinë për tu integruar me një smartphone përmes AndroidAuto ose CarPlay) duket shumë më interesante, linja portokalli në pjesët e bëra prej plastike të butë i jep brendshme një elegancë të caktuar, dhe detajet janë "fibër karboni" dhe "alumini", si dhe pedalet metalike, aludojnë për një karakter sportiv.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Numri i butonave dhe çelësave në dispozicion të shoferit është rritur ndjeshëm, si në timon vetë, dhe në panelin në të majtë të kolonës së drejtimit, dhe në tunelin e transmisionit. Nuk mund të ishte ndryshe: në fund të fundit, projektuesit e Subaru gjithmonë kanë besuar se nëse një funksion është ngulitur në një makinë, atëherë menaxhimi i tij duhet të sillet në një organ kontrolli të veçantë. Dhe numri i këtyre funksioneve është rritur shumë herë.

Në një kohë, unë nuk mund të ndihmoja duke e pyetur kreun e Subaru Rusi Kishimoto Esiki pse të gjitha modelet e shitura në SH.B.A. kanë marrë 5 vjet zgjedhjen më të lartë të sigurisë, dhe kjo arrihet kryesisht falë ndihmës elektronike të shoferit EyeSight dhe sistemit të shmangies së përplasjes, dhe makinave për tregun rus me një sistem të tillë jo e pajisur. A beson kompania me të vërtetë që në Rusi Subaru është blerë nga shoferë kaq aktiv dhe me përvojë sa që ata thjesht nuk kanë nevojë për ndonjë "ndihmës" elektronik? Pastaj Kishimoto-san u përgjigj se lokalizimi i sistemit kërkon një akordim dhe harmonizim shumë të thellë me kushtet lokale të rrugës dhe tiparet e trafikut, dhe kjo kërkon kohë ...

Kështu që, këto punime u përfunduan me sukses, dhe XV i ri u bë modeli i parë Subaru në tregun rus të pajisur me sistemin EyeSight. Ne do të flasim përsëri, por përmirësime serioze nuk kufizohen vetëm në këtë!

Navigator, mode!

Pranverën e kaluar, unë shkrova që një subarist i rishtar nuk duhet të mbivlerësojë potencialin jashtë rrugës së Subaru XV, që pastrimi i mirë i tokës nuk është gjithçka, dhe se për të njëjtat para mund të blini një Pyjeve të pajisur me sistemin X-Mode. Pra, tani XV gjithashtu fitoi një sistem të tillë, dhe pranë zgjedhësit të transmisionit u regjistrua një buton i rrymës. Në të njëjtin vend - përfshirja e një sistemi të ndihmës kur filloni përpjetë ...

Unë as nuk dua të flas për ergonominë themelore: Subaru gjithmonë është dalluar nga aftësia për të "ndërtuar një makinë rreth shoferit". Në të vërtetë, si një vajzë miniaturë, ashtu edhe një "harpë e xhaxhait" do të jenë në gjendje të kapen me siguri pas timonit të XV, dhe diçka mund të korrigjohet në ulje edhe në lëvizje: modeli më në fund ka një vend elektrik të shoferit (pasagjeri i deritanishëm tërhiqni levat edhe në konfigurimin në fund të fundit Premium ES).

Poshtë me disonancën njohëse

Dhe e gjithë kjo, natyrisht, është mjaft e rëndësishme, por më e rëndësishmja, karakteri i XV tani është plotësisht në përputhje me imazhin. Tani është me të vërtetë një zjarr me kalë, rrufe topi, një portokalli me orën! Disonanca konjitive midis tingullit lëng të motorit boksier, pedale alumini dhe një kohë të lirë, në stilin e një jahti kënaqësie, nxitimi mbeti diku në të kaluarën.

Injeksioni i drejtpërdrejtë shtoi përgjegjësi ndaj motorit, por gjëja më e rëndësishme - variatori, megjithëse mbante emrin e marketingut Lineartronic, tani punon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, duke imituar "hidromekanikën" klasike. Raportet e ingranazheve ndryshojnë shpejt dhe pa probleme, por hap pas hapi, dhe këto hapa janë shumë qartë të dukshëm nga lëvizja e gjilpërës së takometrit. Kur shtypni pedalin e gazit intensivisht, shpejtësia menjëherë hidhet në 5-6 mijë, dhe ky efekt është i disponueshëm kur ngasni me pothuajse çdo shpejtësi, dhe tani XV është disiplinuar plotësisht për të "ndjekur pedalin", dhe mënyra e Drive ju lejon të vozitni shumë, shumë aktivisht.

Por nëse kjo nuk është akoma e mjaftueshme - le të themi që thjesht dëshironi të luani MacRae ose Richard Burns - ose nëse seksionet e rrugës malore, të cilat mund të kapërcehen, kanë një gjatësi shumë të vogël (si në rastin tonë), ju keni në dorë ndërruesit e vozave. çelsin. Ekzistojnë dy mënyra për t'i përdorur ato. Para parakalimit, mund të shtypni lobin e majtë disa herë, ndërsa njëkohësisht shtypni gazin. Makina "qëllon" në mënyrë që pak të duket ...

Por kamioni i ngadaltë u shkrinë me një spec të vogël në pasqyrën e pasme. Tani thjesht mund të lëshoni pedalin, dhe variatori do të kthehet përsëri në Drive vetë. Epo, ju mund të tërheqni zgjedhësin në të majtë, dhe të merrni kontrollin e plotë të raporteve të ingranazheve, dhe atëherë variatori do të mbajë gamën e specifikuar në të fundit, edhe kur gjilpëra e takometrit afrohet afër zonës së kuqe. Dhe në këtë mënyrë, ju mund të vozisni në një gjarpër malor me një shpejtësi prej rreth njëqind, sepse si pezullimi edhe drejtimi lejojnë këtë plotësisht.

Pothuajse si një "pneumë"

Në përgjithësi, platforma e re SGP (Subaru Global Platform) i dha makinës shumë, para së gjithash - rriti ngurtësinë e rrotullimit të trupit për të paktën 70%, dhe ky është çelësi për trajtimin e shkëlqyeshëm. Plus ngarje e përhershme me të gjitha rrotat. Plus, një sistem kontrolli aktiv vektori tërheqës që ngadalëson dy rrotat e brendshme dhe tërheq fjalë për fjalë makinën në një kthesë. Në përgjithësi, pezullimi lë përshtypjen më të këndshme: mesatarisht i dendur, shumë energjik, duke përmbushur parregullsi në mënyrë që nxitimet vertikale praktikisht të mos arrijnë tek njerëzit në kabinë kur kalojnë pengesa të vogla.

Rrugët në Kaukazin e Veriut ku u zhvillua prova nuk ndryshojnë në cilësi të veçantë, por nganjëherë pata përshtypjen e plotë se po drejtoja jo në një ndërprerës kompakt, por në një makinë shumë më prestigjioze me pezullim ajri. Dhe si e kalon XV përmes goditjeve të shpejtësisë, veçanërisht nëse dini të përdorni një teknikë të tillë si "shkarkim dinamik!"

Njerëzit dhe yjet

Në rregull, ne do të vazhdojmë, dhe do të shkojmë në male dhe jo në asfalt. Siç thashë tashmë, "sportistja jonë, anëtare e Komsomol dhe thjesht e bukur" përmirësoi seriozisht aftësitë e saj në turizmin malor (dhe jo vetëm). Në çdo rast, kalimi diagonale nëpër grykëderdhjet me të cilat abetaret e bjeshkëve kanë bollëk nuk paraqesin ndonjë problem, dhe as nuk e ndjen vërtet momentin kur makina pushon në tokë për një kohë me vetëm tre, apo edhe dy rrota.

Ndoshta momenti më ekstrem i udhëtimit tonë ishte një ngjitje e pjerrët përgjatë rrugës për në SAO RAS, Observatori Special Astrofizik i Akademisë së Shkencave Ruse. Në fakt, makina u përball me ngjitjen mjaft qetësisht, megjithëse në një moment u duk se tërheqja nuk ishte akoma e mjaftueshme. Ishte pikërisht që dielli po binte drejt në sy, dhe unë duhej të shkoja pothuajse verbërisht. Në kushte të tjera, thjesht do të kisha mbajtur pak më shumë shpejtësi dhe shpejtësi që nga fillimi i ngjitjes, dhe gjithçka doli fjalë për fjalë në prag. Por ju lutem vini re - ende doli!

Por shpërblimi ishte një ekskursion interesant për BTA, "teleskopi i madh azimuthal", një instrument i mahnitshëm i njohurive shkencore, i ndërtuar mbrapa në vitet '60 të shekullit të kaluar rrëzë malit Pastukhov në një lartësi prej 2,070 m mbi nivelin e detit. Të gjithë e dinë se si është përkthyer fjala Subaru nga japonishtja, dhe pse pesë yje janë përshkruar në emblemën e markës. Sigurisht, në naivitetin tonë, shpresuam që ata të "na japin një vështrim në teleskop", mundësisht konstelacionin Pleiades.

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Mjerisht, astrofizikanët modernë nuk i shikojnë sytë si astronomët e shekujve të kaluar, dhe objektet e studimit të tyre vizualizohen në një ekran kompjuteri, kryesisht në formën e numrave dhe grafikëve. Kjo vlen si për BTA ashtu edhe për teleskopin RATAN-600, të cilin e vizituam të nesërmen. Ajo që na ka goditur këtu më së shumti ... Radio teleskopi funksionon kështu: sinjali i "një prej galaktikave të largëta, të largëta", merret nga segmenti antenë rrethor dhe dërgohet në reflektorin sekondar, i cili, nga ana tjetër, e dërgon atë në marrës (të ashtuquajturat "brirë"), dhe prej andej, përmes shiritave të valëve, hyn në kabinën me pajisje regjistrimi. Një reflektor dytësor dhe një taksi me pajisje janë montuar në një platformë që lëviz përgjatë shinave. Për secilin vëzhgim, kjo platformë shumë-ton duhet të zërë një pozicion të përcaktuar rreptësisht, dhe me saktësi milimetër. Pra, pozicionimi i platformës bëhet me dorë duke përdorur ruletë. Po, speciale, gjeodezike, por duket si më e zakonshmja!

Whatfarë po shikon me padurim në rrugë

Por le të kthehemi nga parajsa në tokë, dhe nga teleskopi më i madh optik në Euroasia në sistemin optik EyeSight. Në fakt, është falë saj, por edhe një numri të sistemeve të tjera të sigurisë, që Subaru XV me gjithë dinamizmin dhe kontrollueshmërinë e tij është i përshtatshëm jo vetëm për një shofer me përvojë, por edhe për një rishtar që po hap vetëm karrierën e shoferit.

Sistemi do të paralajmërojë një qasje të rrezikshme, dhe nëse shoferi nuk i përgjigjet me kohë sinjalit të zërit dhe mesazheve të alarmit që ndezin në panelin e instrumenteve, ai do të ndalojë makinën qoftë duke parandaluar një aksident (nëse shpejtësia ishte më e vogël se 50 km / orë), ose duke lehtësuar ndjeshëm pasojat e saj. Ajo është gjithashtu përgjegjëse për kontrollin e daljes nga korsia e saj. Dhe çfarë është interesante: është e qartë se shenjat në rrugët tona nuk janë kudo, por ku janë, mund të jenë në gjendje shumë të keqe. Por, edhe kur shënjimi ishte dobët i dukshëm për syrin e njeriut, sistemi prapëseprapë ishte ngjitur në të! Të njëjtët sensorë optikë janë përgjegjës për funksionimin e kontrollit aktiv të lundrimit.

1 / 2

2 / 2

Dreamndërr bjonde

Nëse e parkoni makinën me hundën tuaj në ndonjë lloj pengese, dhe kur voziteni, ndizeni aksidentalisht Drive-in në vend që të kthehet mbrapa, atëherë sistemi nuk do t'ju lejojë të lëvizni. Për më tepër, nëse me të vërtetë dëshironi të futeni në këtë pengesë, duhet të mbani këmbën në pedalin e gazit për tre sekonda. Sistemi gjithashtu do të zbulojë një pengesë që nuk është e dukshme për ju, të tilla si një kolonë që qëndron prapa makinës. Shtojini kësaj një kamerë me pamje të pasme me rezolucion shumë të lartë dhe me plan urbanistik. Shtoni një paralajmërim në lidhje me automjetet që lëvizin kur kthen mbrapa. Vetëm sot, unë pashë një aksident të tillë në një parking afër një supermarketi ... Dhe e gjithë kjo funksionon, siç mund të shohim gjatë një demonstrimi special.

Vëllimi i çizmës

310/1 220 litra

Unë duhet të them që fluturimi në një mburojë të instaluar me imazhin e pjesës së pasme të një makine është me të vërtetë mjaft e frikshme, dhe sistemi së pari përpiqet t'ju përfshijë në zgjidhjen e situatës në çdo mënyrë, dhe pastaj ajo ngadalësohet, dhe në momentin e fundit është shumë e mprehtë, kështu që kapuçi i makinës ngrin në disa dhjetëra centimetra nga mburoja. Sipas Institutit Japonez për Kërkimin e Aksidenteve në Trafikun Rrugor, futja e EyeSight ka zvogëluar numrin e aksidenteve që përfshijnë automjetet Subaru me 61%!

Dhe një shëtitës në çati

Pra, rezulton një makinë në ëndërr, dhe ëndrra e madje edhe një kalorësi, madje edhe një bjonde? "Zonjë, e këndshme në çdo mënyrë", pa të meta? Mos u shqetëso, ka të meta, si pa të. Për shembull, vëllimi i bootës së XV të ri ka mbetur i njëjtë dhe nuk është serioz 310 litra. Epo, po, porta e hyrjes është bërë më e gjerë, por prapë për një çift me një fëmijë të vogël XV nuk është më i përshtatshëm: për të transportuar shëtitësin, duhet të palosësh vendet e pasme. Dhe pastaj si të mbash një fëmijë? Montoni raftin e çatisë dhe grumbulloni shëtitës atje? Por atëherë - mirupafshim, aerodinamikë ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Mbi thembrat stilet e gjarprit malor, ndjeva se më mungonte mbështetja anësore. Më saktësisht, se zhvillimi i mbështetjes anësore për kurrizin nuk korrespondon me dinamikën e këndeve që makina është në gjendje të demonstrojë.

Epo, dhe timoni ... Materiali me të cilin është mbuluar doli të jetë mjaft i rrëshqitshëm, dhe profili i tij vendosi kontrollin e vetëm të mundshëm: të mbyllur, nga 9-3. Kjo është kontrolli i duhur për të hipur në asfalt, por në tokë një dorezë e mbyllur është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt gishtërinjve të trokitur nga nyjet. Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme të mos vini re ndonjë vrimë dhe të fluturoni në të me një shpejtësi shumë të madhe, në mënyrë që dikush që shpesh ngas asfaltin të mësohet shpejt të mbajë duart e tij për 10-2, me gishtërinjtë e dorës duke treguar përgjatë "timonit". Dhe është në këtë pozitë që flukset e zhvilluara në timonin XV fillojnë të ndërhyjnë sinqerisht, kështu që më pëlqyen timonin e qetë, përgjithësisht pa drejtues të Subaru XV të parë shumë më tepër!

Papa Françesku akuzohet për herezi për zgjidhjen e shkurorëzimeve, Dalai Lama XIV diskuton për shpirtërore jashtë feve ... Drejtuesit progresivë fetarë e kuptojnë se rishikimi i dogmave të vjetëruara është çështje mbijetese. Kështu që në "Subaru Church" njohu përfundimisht nevojën për modernizim. Subaru XV i ri është i linduri i parë i platformës globale SGP dhe një lajmëtar i ndryshimit që jo vetëm që do të shkaktojë kënaqësinë e neofiteve, por gjithashtu nuk do t'i detyrojë adhuruesit e "subarizmit" të ndryshojnë "besimin".

Kryqëzimet kompakte janë dritë reale jashtë rrugës. Mungesa e bravave të forta, pastrimi i ulët i tokës, motorët me fuqi të ulët, pezullimet me goditje të shkurtër dhe ... relativisht të ulëta nga çmimi i standardeve të sotme. Por larg nga të gjithë pronarët e këtij lloji të pajisjeve lëvizin nga asfalti. Sot kemi dy të ftuar që janë shumë të ngjashëm në aspektin e karakteristikave dhe kostos së veturës, të cilat, megjithë një ideologji të ngjashme, janë akoma mjaft të ndryshme nga njëra-tjetra. Whatfarë do të vendosë Drome për: në Subaru XV ose në Suzuki Vitara S?

Një nga azhurnimet më të dukshme për vitin e modelit Subaru XV 2016 ishte, pa dyshim, ngjyra e re, e ndritshme dhe defiçente blu e Hyper Blue. Të mos e vësh re këtë është thjesht e pamundur! Prandaj, nëse keni parë se si një rrufe blu përplasi Pjetrin dhe rrethinat e saj një javë më parë, mos u çuditni - kjo Drome zbuloi se sa më mirë u bë kryqëzimi më i vogël nga Subaru pas restaurimit.

Ekziston një teori që pas një kohe të caktuar tiparet karakteristike të një brezi përsëriten në një nga sa vijon. Vë bast se e njëjta gjë mund të thuhet për tregun e automobilave. Shikoni një makinë tipike që lëvizte përgjatë rrugëve në vitin 1930, për shembull, Chevrolet Standard Six. Makinat e atyre viteve u krijuan kryesisht në një trup me dy vëllime me tre shtylla, ata përdorën të gjithë hapësirën e disponueshme sa më efikase të jetë e mundur dhe ishin mjaft të larta për shkak të cilësisë së dobët të rrugëve amerikane, gjë që i lejonte ata të siguronin një nivel të mirë të rehatisë kur ngisnin makinën.

Ne ishim të mbërthyer në një situatë në dukje të padëmshme, duke u kthyer rreth e rrotull në një shteg fushor: korja e dëborës nën Mitsubishi nuk mund ta duronte atë, dhe kryqëzori u ul me siguri në fund. Pas kësaj, nuk kishte asnjë dëshirë për të kontrolluar aftësinë e Subaru - në fund të fundit, XV, në të vërtetë, ishte një kapak i zakonshëm i pasagjerëve të makinave të pasagjerëve Impreza i ngritur sipër rrugës, shoferi i së cilës u privua plotësisht nga mundësia për të ndryshuar në mënyrë të pavarur mënyrën e funksionimit të transmisionit me të gjitha rrotat, ndryshe nga ASX, i cili ka një buton "bllokues" për tufën e boshtit qendror. Por, siç doli, jo gjithçka është aq e thjeshtë.

Nga qyteti për të zhyten në baltë, pastaj shpejt kthehemi në qytet, në kushte të mërzitur, por jo në fyerje - kjo do të thotë se ne po testojmë Subaru XV 2016.

Test video Subaru XV 2016, specifikimet në fund të artikullit.

Rreth “Kam shkruar tre vjet më parë. Dhe sot, kur u shfaq versioni i rivendosur, ne nuk e humbëm atë makinë tashmë të testuar nga shikimi. Dhe, imagjinoni, për tre vjet asgjë nuk i ndodhi asaj, përveç zbulimit të rrugëve të reja që pronari i do aq shumë. Ai, gjithashtu, ishte i interesuar të shihte se si po ndryshon "shenja X" e dashur.

Subaru-XV para dhe pas pushimit. Gjeni ndryshimet. Stema është saktësisht e pandryshuar. Përkthyer nga Japonisht, ky emër do të thotë "Bëni së bashku", "Bashkoni", por, përveç kësaj, yjësia Pleiades quhet në Japonisht, e cila pasqyron logon.

Pronari i ixwishka të zezë i pëlqeu Subaru XV i ri 2016: i ri udhëton më i butë dhe duket më i shtrenjtë brenda. Së bashku, u penduam keq që shitjet e versionit 1.6-litra u pezulluan - modeli është në dispozicion vetëm me një motor me dy litra, Lineartronik CVT, makinë me të gjitha rrotat dhe Active Edition, pasi kemi nga 1.7 milion rubla në provë.

Subaru XV i ri 2016 ka shina çati, tufa të tjera, çfarë tjetër vini re?

Dallimi që nuk mund të anashkalohet është se në versionin tonë të rivendosur nuk ka zbritje. CVT Lineartronic duhet të zëvendësojë funksionet e saj - ai gjithashtu transferon çift rrotullues në rrota, ne kemi dashur ta përjetojmë atë në radhë të parë: sa shpejt reagon ndaj pedalit "gaz", a nxehet mbinxehja.

Versioni ynë i ri i Subaru XV 2016 nuk ka asnjë levë të tillë. Një plus tashmë kemi - hapësirë \u200b\u200bmë të lirë.

Subaru XV 2016 ka hapësirë \u200b\u200btë brendshme të moderuar, si para ashtu edhe nga pas, ulëse të këndshme dhe të shtruara me vendosmëri të fortë, edhe pse pa mbështetje anësore.

Me rritjen e shoferit 180 cm, ai gjithashtu mund të ulet në sediljen e pasme, duke mos pushuar gjunjët në pjesën e prapme të përparme. Stop, megjithatë, në një shtrëngim të vogël. Ekzistojnë dy mbajtës kupash në shtrëngues.

Subaru XV 2016 është pa frills të panevojshme (pedalet e aluminit nuk llogariten): pajisje të rrumbullakëta të përcaktuara qartë, butona të nënshkruara në mënyrë unike, një ekran qendror shumë i vendosur. Ju mund të kontrolloni kontrollin e klimës me ndihmën e tre pullave të mëdha. Vetëm një navigator me një monitor të ekranit me prekje nuk jep menjëherë logjikën e strukturës së menusë së saj.

Epo, ne nuk do të shqetësohemi për rrugët e qytetit, falë pastrimit të tokës 22 cm dhe lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, Subaru XV nuk mund të shqetësojë hipur në rrugë dhe rrugë. Duke lënë për banjot e baltës, vërejmë se në qytet variatori funksionon pa vonesa, duke siguruar dinamikën e nevojshme për një SUV kompakt.

Variatori në qytet funksionon mirë, pa ndërprerë tërheqjen, fsheh me mjeshtëri tendencën e lojtarit të opozitës 150-forcës për të punuar me dembelizëm. Në të djathtë mund të shihni se sa i përshtatshëm është filtri i vajit për mirëmbajtje.

Shtë kënaqësi të filloni motorin. Falë qarkut të boksierit, motori funksionon pa dridhje.

Automatizimi serik "start-stop" funksionon në mënyrë të besueshme dhe pa probleme, duke ndihmuar në uljen e oreksit ndaj prodhuesit të deklaruar 10.5 l / 100 km në qytet. Këshillat - për të kursyer para, zgjidhni një version dizel me një kundërshtar prej 147 forcash - nuk funksionon, ata nuk na dërgojnë makina të tilla tek ne.

Një çift më shumë komente për largimin nga qyteti.

Kush do të donte të mbante shumë bagazhe mund të gabojë për adresën. XV ofron 310 l vëllim boot, me ulësen e sediljes, kapaciteti i tij rritet pothuajse katërfish. Mbështetja e shpinës është e ndarë, nuk ka kapëse skish, një lartësi të madhe ngarkimi dhe një hapje e vogël. Nën dyshemenë dokatka. Sytë e shikimit të shoferit sigurojnë vetëm një dritare të vogël dhe kamera me pamje të pasme me grafikë të mirë. Na vjen keq pa sensorë parkimi.

Subaru XV gjithmonë ka pasur burime të forta pezullimi. Versioni i ri, siç theksohet nga pronari i "Xwishka" të vjetër, është pak më i butë, por jo aq shumë sa të mos ngjitet, duke përshëndetur gungat e shpejtësisë. Me shpërndarje të shkëlqyer të peshës përgjatë akseve, Subaru XV 2016 mezi pret të drejtojë, është në gjendje të shmangë shpejt dhe në mënyrë të qëndrueshme një pengesë në rrugë, por ka një nënvizues të lehtë. Me një fjalë, në asfaltin XV nuk përjeton ambicie sportive, hyn në një kthesë, siç tha pronari i "Xwishka" të vjetër, në kufirin e frikës së tij.

Por ne nuk do të bëjmë zbritje për fitoret e tubimeve të vëllezërve më të vjetër nga Subaru, ne do të kërkojmë sipërfaqen e poshtër.

Ne e tundim qytetin me një rrotë.

Kur varnim një rrotë, elektronika ngadalëson ato të ngecura dhe ne e kapërcejmë pengesën.

Ndalemi në një pellg të thellë të rrëshqitshëm dhe, duke shpërndarë saktë përpjekjet, rrotat tërhiqen lehtësisht prej saj.

Të ngulitur, nga shpërndarja fluturojmë në kodrën tjetër dhe rrëzohemi në një hendek edhe më të thellë. Këtu sapo po fillon testi i vërtetë Subaru XV 2016! Nuk ka asnjë ndërtim të tepërt, udhëtimi me pezullim është saktësisht ashtu siç është e nevojshme, në mënyrë që me shpejtësi të plotë, kalimtarë të kursyer, të rrëshqasin përgjatë skajit të një matësi shumë të thellë. Sistemi i makinës me të gjitha rrotat kontrollon elektronikisht rrjedhën e fuqisë. Tani kontrolloni forcën e variatorit.

Nga një afat i shkurtër, le të përpiqemi të marrim këtë kodër të pjerrët.

Kemi bërë disa përpjekje, çdo herë duke u ngritur më lart. Edhe pasi u ndalën në një ngjitje të pjerrët, rrotat nuk refuzuan të rrotullohen, duke reaguar menjëherë në këmbë për pedalin e gazit. Me goma të durueshme, Subaru XV do të ngjitet në kodër dhe papritmas. Përsëri variator i bërë mirë - nuk tregoi ndonjë shenjë të mbinxehjes.

Po kthehemi në qytet.

Subaru-XV-2016 është një makinë për qytetarët që ëndërrojnë të paktën një herë në vit të shkojnë në peshkim.

Sigurisht që do të jetë e nevojshme të lani, por sa me krenari duket Subaru XV pas banjave të baltës! Ky duket se është elementi i tij i vërtetë.

Testi i videos Subaru XV 2016, specifikimet, ndihmoni më poshtë.

SUBARU XV: FAKTET VETM
  1. "Subaru" nuk ishte gjithnjë me të gjitha lëvizjet, pa marrë parasysh ato që thonë disa "ekspertë". Për shembull, makina e parë Subaru 360 e 1958 kishte një timon të pasme, një motor me 2 cilindra me dy goditje. Në 1972, u shfaq kupa e makinës së përparme Subaru Leone, madje u shit në Shtetet e Bashkuara.
  2. isshtë interesante që kamionçina e stacionit Leone Station Wagon, e ndërtuar, duket se, mbi bazën e kësaj kupe, kishte një makinë tashmë të lidhur me të gjitha rrotat dhe një motor boksier.
  3. Tregjet kryesore për kompaninë sot janë SH.B.A., Australia dhe ... Zvicra! Në këtë të fundit, oficerët shkojnë në Subaru zyrtar.
4. Makinë e përhershme me katër rrota, si një markë çipi, lindi vetëm në 1987. Sidoqoftë, nga viti 2007 deri në vitin 2011, foshnja e makinës së përparme Subaru Justy doli në shitje. Dhe pastaj deri në vitin 2014, Subaru Trezia është gjithashtu makina me rrota të përparme!
  5. Dy modelet e fundit kishin gjithashtu inipike inline për Subaru, dhe jo motorë të kundërt në 3 dhe 4 cilindra.
  6. Në 1990, Subaru mori pjesë në Formula 1, jo shumë, megjithatë, me sukses: të krijonte një motor të mirëfilltë OPPOSITE 12 cilindrash për makinën nuk funksionoi. Ai nuk e arriti fuqinë e konkurrentëve në formë V sa 150 kW! Epo, kur automobilisti italian Carlo Chiti prezantoi V12 e tij, kompania nuk tregoi më interes për të - ajo nuk "futej në format".
  7. Subaru XV u shfaq në vitin 2011 në bazë të Imprezës së gjeneratës së 4-të. Në janar të këtij viti, ai iu nënshtrua lehtësimit të lehtë.

SUBARU XV